La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana la última cita de la temporada 2026 en el Circuito de Madrid Jarama-RACE. El trazado madrileño, donde comenzó el campeonato el pasado mes de febrero, será también el escenario en el que se decidirá el título, con una jornada especialmente intensa el sábado 24 de octubre, cuando se disputarán los dos entrenamientos cronometrados y las dos carreras.

Marco Aguilera (Grupo Nimo) llega al frente de la clasificación general con 214 puntos, seguido de Antonio Albacete (Cumaca), con 188. Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) es tercero con 163 puntos, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur), con 161, y Miguel Ángel Romero, con 141, completan las cinco primeras posiciones. Una vez disputadas las dos últimas carreras, para establecer la clasificación definitiva del campeonato habrá que descontar los dos peores resultados individuales de cada piloto durante la temporada.

La temporada ha dejado cinco vencedores diferentes en las diez carreras disputadas. Aguilera (Grupo Nimo), con cinco triunfos, ha sido el piloto más laureado hasta el momento, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) ha ganado en dos ocasiones. Sandro Pérez (Supra Gamboa), Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) e Ignacio Rodríguez también conocen la victoria. Esta variedad de vencedores, junto con los numerosos adelantamientos, las diferencias reducidas y las carreras decididas en las últimas vueltas, refleja la competitividad que ha mantenido la GR Cup Spain durante todo el año.

El campeonato regresa para poner el punto y final ahora al Circuito de Madrid Jarama-RACE, un escenario histórico del automovilismo español y donde comenzó esta temporada la GR Cup Spain, que volverá a poner a prueba a los pilotos, especialmente en una jornada en la que habrá muy poco margen para recuperarse de cualquier error.

La última prueba contará también con Albert Fábrega, embajador de TOYOTA GAZOO Racing Spain, que competirá con el dorsal 86 como piloto invitado de Toyota España. Su incorporación supone una nueva presencia invitada en la parrilla, siguiendo la línea de participaciones especiales que ha acompañado al campeonato durante la temporada. Además, Adrián Ferrer, ganador de la GR Cup Spain 2024, también correrá en la prueba del trazado madrileño con el equipo RXProRacing.

La actividad en pista comenzará el viernes 23 de octubre con los test previos. El sábado se disputarán las dos sesiones de entrenamientos cronometrados por la mañana, mientras que las carreras están programadas para las 13:55 horas y las 18:00 horas.

Horarios GR Cup Spain — Circuito de Madrid Jarama-RACE

Horario provisional sujeto a posibles modificaciones por parte de la organización.

Lista de inscritos — Circuito de Madrid Jarama-RACE

Clasificación general GR Cup Spain tras Navarra

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Navarra

Calendario GR Cup Spain 2026

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Mientras los legisladores de la Unión Europea avanzan en la Ley de Aceleración Industrial (Industrial Accelerator Act) y en el paquete de medidas para el sector del automóvil, y el Gobierno británico revisa su mandato de vehículos de cero emisiones (Zero Emission Vehicle, ZEV), Toyota pide a los responsables políticos que actúen con pragmatismo y espíritu de colaboración.

Toyota habla desde la experiencia de un fabricante con más de 60 años de presencia en Europa, donde diseña, desarrolla y fabrica vehículos, motores y sistemas híbridos, además de invertir en talento, competencias y conocimiento junto con sus socios y proveedores europeos.

Yoshihiro Nakata, presidente y CEO de Toyota Motor Europe: “Toyota no es un invitado en Europa. Somos un fabricante europeo y queremos que la industria automovilística europea tenga éxito”, explicó.

Toyota respalda plenamente los objetivos climáticos de Europa y considera que las decisiones que se adopten en los próximos meses deben combinar ambición y pragmatismo. Para ello, es necesario establecer normas que reflejen la demanda real de los clientes, permanezcan abiertas a todas las tecnologías capaces de reducir las emisiones de CO₂ y reconozcan la importante contribución de los socios estratégicos de confianza.

De “Made in Europe” a “Made with Europe”

Toyota respalda el objetivo de la Ley de Aceleración Industrial de reforzar la base industrial europea. Sin embargo, la ambición debe ir acompañada de una dimensión suficiente. La integración de Europa con socios de confianza como Reino Unido, Turquía y Japón permite alcanzar un mercado de alrededor de 31 millones de vehículos, una dimensión necesaria para competir a escala mundial.

Toyota considera que limitar el ensamblaje a la Unión Europea transmitiría una señal equivocada a los inversores que llevan años apostando por la región. El valor de un vehículo fabricado en Europa va mucho más allá del origen de sus componentes: también incluye la ingeniería, la investigación y el desarrollo, el ensamblaje y el empleo cualificado que hacen posible su producción.

Por ello, Toyota solicita a los legisladores europeos:

• Adoptar el enfoque “Made with Europe”, reconociendo a un número limitado de socios comerciales de confianza, vinculados mediante acuerdos de libre comercio o uniones aduaneras y con plena reciprocidad, entre ellos Reino Unido, Turquía y Japón.

• Introducir progresivamente los requisitos de contenido europeo, hasta alcanzar el 70 % después de tres años, calculados sobre el valor del vehículo a salida de fábrica e incluyendo el valor generado por la ingeniería, la investigación y el desarrollo, así como el ensamblaje final.

• No aplicar requisitos sustanciales al sector del automóvil antes de 2030, respetando los ciclos de desarrollo de los vehículos y de inversión en la cadena de suministro.

• Fijar un umbral más realista para las ventas totales de vehículos, del 70 %, que incentive la producción local y evite el 85 % propuesto, que generaría riesgos de cumplimiento desproporcionados.

• Aplicar criterios coherentes en la contratación pública, los incentivos y las flotas corporativas, para que los vehículos fabricados junto con socios de confianza puedan acogerse a las mismas condiciones.

• Excluir temporalmente los vehículos de pila de combustible, dando tiempo al mercado y a la cadena de suministro europea para desarrollarse antes de aplicar las normas de contenido local.

Objetivos de CO₂ ambiciosos, alcanzables y adaptados a la demanda del mercado

El paquete de medidas para el sector del automóvil debe mantener una orientación ambiciosa de cara a 2035. Al mismo tiempo, debe ofrecer a los fabricantes la flexibilidad necesaria para responder al ritmo real de la demanda de los clientes y a la evolución del mercado.

Las previsiones apuntan a que los vehículos eléctricos de batería representarán alrededor del 45 % de las nuevas matriculaciones de turismos en 2030, mientras que la normativa actual exige una proporción superior al 55 %. En el caso de los vehículos comerciales ligeros, la diferencia es aún mayor. Sin suficiente flexibilidad, los fabricantes se verán obligados a destinar recursos al cumplimiento normativo en lugar de invertir en las tecnologías que Europa necesita.

Por ello, Toyota solicita a los legisladores europeos:

• Establecer un periodo de cumplimiento de cinco años, de 2028 a 2032, que permita suavizar la transición en torno a 2030 y 2031. Asimismo, propone fijar para 2035 un objetivo de reducción de CO₂ del 90 %, con flexibilidades adicionales vinculadas a los combustibles renovables y al acero verde para cubrir la diferencia restante.

• Establecer objetivos específicos para los vehículos comerciales ligeros, con una reducción de emisiones del 35 % en 2030 y del 80 % en 2035, además de un cálculo basado en promedios de cinco años que tenga en cuenta las necesidades de autonomía, capacidad de carga y disponibilidad operativa de los vehículos para los clientes profesionales.

• Reconocer como vehículos de cero emisiones aquellos que funcionen exclusivamente con combustibles renovables elegibles (VEEF), mediante una definición única para toda la Unión Europea, alineada con la Directiva de Energías Renovables (RED III).

• Revisar periódicamente los objetivos si la demanda o el desarrollo de las infraestructuras no evolucionan según lo previsto.

Una transición realista para Reino Unido y alineada con la Unión Europea

Toyota valora positivamente la revisión del mandato ZEV por parte del Gobierno británico. La transición hacia los vehículos de cero emisiones debe mantener su rumbo, pero avanzar a un ritmo que tenga en cuenta la demanda real de los clientes.

Con 2030 a solo tres años vista, las decisiones de inversión que se tomen ahora determinarán la producción hasta 2035 y más allá. Los fabricantes y proveedores necesitan un marco normativo claro y realista que les permita invertir con confianza.

Toyota pide al Gobierno británico:

• Establecer objetivos realistas para 2030, con una cuota máxima de vehículos de cero emisiones del 50 % para turismos y del 40 % para vehículos comerciales ligeros, acompañada de medidas de flexibilidad.

• Definir desde ahora el marco regulatorio para 2035, proporcionando al sector una orientación clara a largo plazo.

• Mantener opciones prácticas para cumplir la normativa, ampliando las medidas de flexibilidad hasta 2035.

• Aproximar el calendario británico al europeo, adoptando un enfoque similar basado en periodos de cinco años.

• Reconocer los combustibles renovables como una vía para reducir las emisiones y estudiar una solución equivalente al enfoque VEEF de la Unión Europea.

• Completar la revisión del mandato ZEV en 2027.

Matt Harrison, director corporativo de Toyota Motor Europe: “El aislamiento nos hace más débiles. Europa cuenta con las capacidades, el talento y los socios de confianza necesarios para liderar, pero la legislación debe reflejar el ritmo al que los clientes pueden y están dispuestos a cambiar. Nuestra principal petición es apostar por el concepto “Made with Europe”, porque juntos somos más fuertes”, finalizó.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Barcelona es tierra de TOYOTA RACING y el Campeonato Mundial de Resistencia vuelve a ser de Toyota. El equipo, con los dos TR010 HYBRID, se proclama campeón del mundo de constructores con un dominio incontestable y un doblete con ambos coches en las 6 Horas de Barcelona. El TR010 HYBRID #8 con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa se alzaron con la victoria sellando una carrera perfecta y amplían su ventaja al frente del campeonato de pilotos frente a sus compañeros del TR010 HYBRID #7 Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, que fueron segundos y la batalla por saber quién de los dos coches se llevará el título de pilotos queda abierto para decidirse en las 6 Horas de Monza el 8 de noviembre.

En unas condiciones cambiantes durante toda la carrera, lluvia primero, seco después y unas últimas vueltas donde volvieron a caer unas gotas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, TOYOTA RACING ha firmado su cuarta victoria del año y ha asegurado su octavo campeonato mundial de constructores. El resultado culmina un año sobresaliente para el TR010 HYBRID, con triunfos también en las 6 Horas de Imola, las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Fuji.

La carrera comenzó con el asfalto mojado, unas condiciones que los dos coches de TOYOTA RACING supieron aprovechar desde los primeros compases. Tras partir desde la segunda posición, Sébastien Buemi tomó rápidamente el liderato en una cita especial para el piloto suizo, que disputaba su carrera número 100 en el WEC. Por su parte, Nyck de Vries protagonizó una destacada remontada desde la novena plaza de la parrilla hasta situar al TR010 HYBRID #7 en segunda posición durante la primera hora.

Una penalización de cinco segundos a Buemi por una infracción en el procedimiento de salida, cumplida durante su segunda parada en boxes, no impidió que el TR010 HYBRID #8 mantuviera sus opciones de victoria. A mitad de carrera, Brendon Hartley tomaba el mando y lideraba con diez segundos de ventaja sobre Kamui Kobayashi, mientras el grupo perseguidor se encontraba a más de 20 segundos.

La intervención del coche de seguridad a falta de dos horas para el final volvió a compactar el pelotón, pero los dos TR010 HYBRID respondieron con un ritmo sólido. Ambos marcaron nuevas vueltas rápidas y reconstruyeron su ventaja al frente de la carrera, gestionando el tráfico de los coches doblados durante los últimos compases para mantener el control hasta la bandera a cuadros.

Ryō Hirakawa cruzó la línea de meta con el TR010 HYBRID #8 con apenas 0,583 segundos de ventaja sobre Nyck de Vries en el TR010 HYBRID #7.

Con el título de constructores ya asegurado, la lucha por el campeonato de pilotos centrará toda la atención en la última prueba del calendario. El TR010 HYBRID #8 de Buemi, Hartley y Hirakawa llega a las 6 Horas de Monza, el próximo 8 de noviembre, con 17 puntos de ventaja sobre el TR010 HYBRID #7 de Conway, Kobayashi y De Vries. Las dos tripulaciones de TOYOTA RACING se jugarán la corona en el desenlace de la temporada.

El doblete de Barcelona pone el broche a una campaña histórica para TOYOTA RACING, que en el año de debut del TR010 HYBRID ha sumado victorias en dos de las citas más emblemáticas del calendario, las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Fuji, la carrera de casa para TOYOTA RACING, y ha asegurado el Mundial de constructores. El equipo afrontará ahora la última carrera del año con una lucha abierta entre sus dos coches por saber cual de los dos se coronará en 2026 y por conseguir la quinta victoria de las 8 carreras que se han disputado esta temporada.

Las declaraciones de los pilotos en la página de Toyota Motor Europe.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING completó una gran clasificación y saldrá desde la primera fila en las 6 Horas de Barcelona tras quedarse a las puertas de la pole position en una sesión de clasificación muy reñida en la penúltima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia  (WEC) de la FIA 2026. 

Ryō Hirakawa logró la segunda posición con el TR010 HYBRID #8 que comparte con Sébastien Buemi y Brendon Hartley, a solo 0,170 segundos del Genesis que consiguió la pole. Los pilotos del #8 lideran actualmente la clasificación del campeonato de pilotos y podrían asegurarse el título el domingo si los resultados les acompañan. 
Los pilotos del TR010 HYBRID #7, Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, también siguen en la lucha por el título de pilotos, a solo 10 puntos de sus compañeros de equipo y saldrán desde la novena posición de la parrilla. 
 

Un buen resultado en carrera podría asegurar a TOYOTA RACING el título mundial de constructores a falta de una prueba, y la clasificación en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sentado las primeras bases para luchar por ese objetivo en la carrera del domingo. 

La clasificación se disputó con temperaturas cálidas y en condiciones de seco, en contraste con la previsión meteorológica para el domingo, cuando se esperan lluvias. Nyck y Ryō se pusieron al volante para la primera sesión de 12 minutos, con el objetivo de acceder a la Hyperpole. Con neumáticos Michelin de compuesto medio, Nyck registró una vuelta rápida y se clasificó en octava posición, mientras que Ryō mejoró su tiempo en su segunda vuelta y terminó la sesión segundo. 
En la Hyperpole, los 10 Hypercar más rápidos lucharon por las primeras posiciones de la parrilla, de nuevo con neumáticos de compuesto medio, y ambos TR010 HYBRID marcaron sus mejores tiempos en su primer intento. Ryō volvió a situarse entre los más rápidos en pista y consiguió la segunda salida desde la primera fila para el equipo esta temporada. Por su parte, Nyck se quedó a poco más de una décima de segundo de los seis primeros. 

Este resultado en clasificación sitúa a TOYOTA RACING en disposición de luchar en cabeza y dar pasos importantes hacia ambos títulos mundiales en las 6 Horas de Barcelona, que comenzarán el domingo a las 12:00 horas.

Para obtener las declaraciones de los pilotos se puede acceder al comunicado de Toyota Europa.

6 Horas de Barcelona – Hyperpole

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota España participó en Martín Alcalde Runway, el proyecto creativo con el que INÉS MARTÍN ALCALDE y MARTÍN ALCALDE reunieron por primera vez sus firmas, en un desfile celebrado el 14 de octubre en la Calle Velázquez, 131, una casa de ensueño en pleno corazón de Madrid. El nuevo Toyota Yaris Cross acompañó esta iniciativa, que abre una nueva etapa en la trayectoria de ambas firmas.

La colección de Inés Martín Alcalde explora el diálogo entre dos estilos: la feminidad característica de INÉS MARTÍN ALCALDE y la sastrería de inspiración masculina de MARTÍN ALCALDE. Siluetas, volúmenes y contrastes se combinan para reinterpretar los límites tradicionales entre lo masculino y lo femenino desde una perspectiva actual. Una apuesta por la elegancia contemporánea que coincide, además, con el décimo aniversario de INÉS MARTÍN ALCALDE.

Toyota y la moda: un vínculo que continúa

Esta colaboración con diseñadores refuerza la apuesta de Toyota por la moda, el diseño y el lifestyle, dando continuidad a colaboraciones anteriores desde que se lanzara el todocamino híbrido de Toyota. En 2021 y tras un largo proceso creativo, la diseñadora Arena Martínez personalizó un Yaris Cross Hybrid inspirándose en una colección de cerámicas. En 2022, Inés Domecq y Virginia Pozo, creadoras de IQ Collection, personalizaron el modelo con un diseño elegante inspirado en una colección cápsula que la firma española había diseñado para la ocasión. En 2023, Redondo Brand presentó una versión personalizada y uúnica del Yaris Cross Hybrid bajo la firma del creador y diseñador Jorge Redondo Y en 2024 The 2nd Skin Co presentó una versión personalizada y única del Toyota Yaris Cross.

Martín Alcalde Runway se suma a esa trayectoria, en la que Toyota se acerca a la moda como un territorio que comparte con el automóvil una misma preocupación: el diseño como forma de expresar una identidad propia.

Mucho antes de convertirse en uno de los fabricantes de automóviles más reconocidos del mundo, Toyota ya destacaba por su espíritu innovador. Todo comenzó con Sakichi Toyoda y su empeño por perfeccionar la industria textil a través de soluciones capaces de aumentar la productividad sin comprometer la calidad. Ese afán constante por mejorar las cosas impulsó, años más tarde, el salto hacia la fabricación de vehículos. Así nació Toyota, una compañía construida sobre la idea de desafiar lo establecido, avanzar con determinación y entender que el progreso es el resultado de miles de pequeños pasos dados con precisión y propósito.

Martín Alcalde Runway: dos firmas, una misma mirada creativa

La unión de ambas firmas da lugar a un lenguaje propio, en el que conviven la delicadeza de las prendas femeninas y la estructura de la sastrería masculina. La colección juega con los volúmenes, las líneas y los contrastes para construir una propuesta versátil, en la que cada pieza refleja la identidad de las diseñadoras sin renunciar a la sofisticación, y que amplía los códigos de ambas marcas hacia nuevas formas de entender la moda contemporánea.

Toyota Yaris Cross: diseño urbano con personalidad

El vinilado exclusivo del Toyota Yaris Cross toma como referencia el blanco y el negro, protagonistas absolutos del desfile, que se trasladan a la carrocería del vehículo a través del icónico estampado de pata de gallo, símbolo de elegancia, sofisticación y atemporalidad. Una propuesta que convierte el coche en una extensión del universo creativo de la diseñadora.

Con su tecnología híbrida, Toyota Yaris Cross representa la apuesta de Toyota por una movilidad urbana que combina personalidad y versatilidad, estableciendo un vínculo visual entre moda y automoción, reflejando cómo ambas disciplinas comparten la capacidad de expresar identidad a través del diseño, los detalles y la creatividad, pensada para quienes entienden el coche como una extensión de su estilo de vida.

Así, Toyota España vuelve a encontrarse con la moda en Martín Alcalde Runway para celebrar el diseño como una forma de expresión y una fuente de inspiración para diferentes estilos de vida.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota considera el hidrógeno como una de las tecnologías clave para avanzar hacia una sociedad neutra en carbono. En 2018, la marca presentó la primera generación del “Sora” como una alternativa para el transporte urbano basada en la pila de combustible de hidrógeno. Ahora, la marca japonesa presenta una nueva generación que busca mejorar tanto la eficiencia como la autonomía y la facilidad de uso de este tipo de autobuses.

“Sora” más eficiente y versátil

El nuevo Sora es un autobús de pila de combustible desarrollado conjuntamente por Isuzu y Toyota dentro de su estrategia para avanzar hacia un transporte público de cero emisiones. El modelo combina la plataforma de autobús urbano eléctrico de batería de Isuzu, con el sistema de pila de combustible desarrollado por Toyota.

Uno de los principales avances se encuentra precisamente en este sistema, ya que la nueva generación mejora la eficiencia en el uso de la pila de combustible y de la batería de gran capacidad, lo que permite reducir aproximadamente un 20% la capacidad total de los depósitos de hidrógeno y, al mismo tiempo, aumentar la autonomía en unos 100 kilómetros, hasta superar los 300 kilómetros.

Toyota también ha desarrollado una pila de combustible más compacta para vehículos comerciales, con mayor potencia y durabilidad. El sistema se instala de forma compacta sobre el techo del autobús, facilitando además las labores de mantenimiento por parte de los operadores.

Más seguridad para pasajeros y conductor

El nuevo Sora incorpora diferentes sistemas destinados a mejorar la seguridad durante el servicio. Entre ellos destaca el EDSS (Emergency Driver Stop System), conectado al sistema DSM (Driver Status Monitor). Si el sistema detecta que el conductor tiene algún problema, el autobús puede reducir progresivamente la velocidad y detenerse de forma automática. Una vez parado, activa también el freno de estacionamiento, ayudando a mantener el vehículo inmovilizado incluso en pendientes.

El autobús incorpora además un sistema de monitorización del ángulo muerto delantero capaz de detectar peatones y bicicletas situados delante del vehículo y avisar al conductor, con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes durante las maniobras y en entornos urbanos.

Un autobús pensado para todo tipo de pasajeros

El habitáculo mantiene un piso completamente plano y sin escalones, facilitando el acceso y el desplazamiento por el interior del autobús. Esta configuración resulta especialmente útil para pasajeros con movilidad reducida y para quienes viajan con carritos infantiles.

También se ofrece, de forma opcional, un sistema de fijación de sillas de ruedas mediante un único accionamiento. Esta solución permite facilitar tanto el acceso del usuario como la tarea del conductor a la hora de asegurar la silla.

El nuevo Sora estará disponible en cuatro variantes, dos destinadas a uso urbano y otras dos orientadas a recorridos suburbanos, con diferentes configuraciones de asientos para adaptarse a las necesidades de cada operador.

Otra de sus ventajas es la rapidez de repostaje, que puede realizarse en aproximadamente 10 minutos, permitiendo mantener una elevada disponibilidad del vehículo durante la jornada. Además, el nuevo Sora cumple con un estándar de repostaje de alta velocidad que, cuando existan estaciones compatibles, permitirá reducir el tiempo necesario para repostar aproximadamente a la mitad.

El autobús también puede funcionar como fuente de energía de emergencia mediante la conexión de una unidad de alimentación externa, una posibilidad especialmente interesante en situaciones de emergencia o desastres naturales.

Toyota continúa trabajando con diferentes socios para impulsar toda la cadena de valor del hidrógeno, desde su producción y transporte hasta su almacenamiento y utilización.

La compañía pretende seguir ampliando el uso del hidrógeno en la movilidad y, especialmente, en el transporte público, mediante la colaboración con administraciones públicas y empresas privadas. Entre sus iniciativas se encuentra el desarrollo de una red troncal de hidrógeno, impulsada conjuntamente por el sector público y privado.

Principales especificaciones del Toyota Sora

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) regresa a España y lo hace con mucho en juego. TOYOTA RACING afronta las 6 Horas de Barcelona, que se celebrarán el próximo 18 de octubre, con los TR010 HYBRID al frente de la clasificación de pilotos y con una ventaja de 23 puntos en el campeonato de constructores. La victoria lograda en Fuji ha reforzado las opciones del equipo japonés en la recta final de la temporada.

La batalla por el título de pilotos promete emociones fuertes. El TR010 HYBRID #8, formado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, llega como líder después de sumar su segunda victoria del año. A solo 10 puntos se encuentra el TR010 HYBRID #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, por lo que cada posición en Barcelona puede resultar decisiva antes de la última cita del campeonato.

Buemi y Conway en una cita especial

Más allá de los títulos, el circuito de Barcelona-Catalunya será testigo de un momento histórico para Sébastien Buemi. El piloto suizo disputará su carrera número 100 en el WEC, una cifra que refleja su trayectoria junto a Toyota desde el debut del equipo en las 24 Horas de Le Mans de 2012. Desde entonces, ha conseguido 28 victorias, cuatro de ellas en la mítica prueba francesa, y cuatro títulos mundiales.

También será una carrera especial para Mike Conway. El británico afronta la penúltima prueba de su trayectoria en la competición, después de anunciar que pondrá fin a su carrera deportiva al término de la temporada. Un motivo más para que el equipo busque un buen resultado en un fin de semana que puede marcar el desenlace de la lucha por los campeonatos.

El WEC aterriza por primera vez en España

Las 6 Horas de Barcelona se incorporan por primera vez al calendario del WEC, aunque el circuito de Barcelona-Catalunya ya conoce a los protagonistas de la categoría. El trazado de Montmeló acogió los test oficiales de pretemporada del campeonato en julio de 2019.

Los Toyota TR010 HYBRID rodarán por primera vez en el circuito el viernes 16 de octubre, durante las dos sesiones de entrenamientos libres. El sábado será el turno de los últimos entrenamientos y la clasificación, prevista a las 15:40 horas, mientras que la carrera comenzará el domingo a las 12:00 horas.

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), celebró este fin de semana en el Circuito de Navarra la penúltima cita de la temporada 2026. El meeting dejó dos carreras muy diferentes: una primera manga muy intensa, con pelea directa por la victoria, varios contactos, abandonos y un desenlace decidido en la última vuelta; y una segunda carrera marcada por un incidente inicial, una neutralización prolongada y el dominio de Marco Aguilera (Grupo Nimo) tras la relanzada.

Carrera 1:  Marcos de Diego gana tras un final inesperado

Marco Aguilera (Grupo Nimo) salía desde la pole y mantuvo la primera posición en la salida, con Marcos de Diego (Comauto Sur) muy bien colocado desde el inicio y Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) tercero. Recuenco hizo un trompo en la primera vuelta y quedó descolgado, mientras que Marcos De Diego (Comauto Sur) pasó al ataque en el segundo paso por meta con un adelantamiento muy ajustado sobre Marco Aguilera (Grupo Nimo), abriendo una pelea directa por la victoria.

La carrera también tuvo varios incidentes. Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) abandonó por una rotura del reenvío del cambio y Santiago Castilla (Motor Arjona) quedó fuera de carrera tras un toque con Frank Porté, sancionado posteriormente con 10 segundos al considerar los comisarios evitable la colisión. Por detrás, Antonio Albacete (Cumaca) y Miguel Ángel Romero mantuvieron una intensa batalla.

En la última vuelta, Marco Aguilera (Grupo Nimo) tocó a Marcos de Diego (Comauto Sur) en la curva 15. Marcos De Diego hizo un trompo, pero se rehizo rápidamente y mantuvo la primera posición. Aguilera evitó adelantarle tras el incidente y permitió que llegasen Romero y Albacete (Cumaca), dejando a cuatro pilotos en la pelea por el podio. Aunque Miguel Ángel Romero cruzó segundo, arrastraba una penalización de cinco segundos por límites de pista.

Finalmente, Marcos de Diego (Comauto Sur) logró una victoria muy valiosa, Antonio Albacete (Cumaca) terminó segundo, Marco Aguilera (Grupo Nimo) fue tercero y Miguel Ángel Romero acabó cuarto. La vuelta rápida fue para De Diego (Comauto Sur), que sumó también el punto extra.

Carrera 2: Marco Aguilera domina de principio a fin

El domingo, Marco Aguilera (Grupo Nimo) repitió pole y enn carrera, el líder volvió a aprovechar la primera posición de parrilla y mandó de principio a fin.

La salida estuvo condicionada por un incidente en la primera vuelta, después de que Miguel Ángel Romero tocara a Daniel Losada (Kobe Motor). Como consecuencia de ese contacto, Losada golpeó posteriormente a Santiago Castilla (Motor Arjona), que quedó cruzado en pista. Jesús Luis Recuenco no pudo evitar el impacto y ambos quedaron detenidos, provocando un safety car prolongado. Los comisarios deportivos sancionaron después a Romero con cinco segundos al considerarle responsable de una colisión evitable.

La carrera se relanzó con solo 11 minutos por delante y Aguilera (Grupo Nimo) mantuvo el control hasta la bandera a cuadros. Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) terminó segundo, mientras que Daniel Losada (Kobe Motor) fue tercero y Frank Porté cuarto.

Aguilera (Grupo Nimo) firmó la victoria, la vuelta rápida y el máximo botín posible. Joan Vinyes Dabad ( Toyota Motors Andorra) fue segundo, Daniel Losada tercero.

Tras Navarra, Marco Aguilera (Grupo Nimo) refuerza el liderato de la clasificación general con 214 puntos. Antonio Albacete (Cumaca) se mantiene segundo con 190, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) y Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) quedan empatados a 163 puntos ^*.

En la categoría Júnior, Aguilera (Grupo Nimo) también aumenta su ventaja al frente de la clasificación. Miguel Ángel Romero se mantiene segundo, Sandro Pérez (Supra Gamboa) continúa tercero y Lucas Mariconda (CSM Automoció) conserva la cuarta posición, pesa a no haber disputado la cita de Navarra.

La GR Cup Spain cerrará la temporada 2026 en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, del 23 al 24 de octubre, en una última cita donde se decidirá el campeonato.

Resultados Carrera 1 — Circuito de Navarra

Resultados Carrera 2 — Circuito de Navarra

*Daniel Losada (Kobe Motor) y Frank Porté no puntúan ni bloquean puntos para la clasificación del campeonato. Por ese motivo, los puntos de campeonato no siempre coinciden con la posición final de carrera.

Clasificación general GR Cup Spain tras Navarra

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Navarra

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

GAZOO Racing (GR) da un nuevo paso para acercar el automovilismo a más personas con el lanzamiento en Japón del GR KART, un kart de competición de iniciación diseñado para que niños y adultos descubran la emoción de conducir en circuito. Su desarrollo pone el foco en la facilidad de uso, la seguridad y la reducción de las barreras que tradicionalmente dificultan el acceso al karting.

El coste, el transporte, el almacenamiento y el mantenimiento son algunos de los factores que pueden dificultar la entrada en este mundo. Para dar respuesta a estos retos, Toyota ha desarrollado una propuesta que combina facilidad de uso, soluciones prácticas y elementos de seguridad y durabilidad, con el objetivo de que más personas puedan disfrutar de la emoción de la competición.

El GR KART se adapta a conductores de distintas generaciones

Diseñado para adaptarse a diferentes conductores, el GR KART cuenta con pedales deslizantes y un volante con inclinación regulable, ambos ajustables con un solo toque. Estas soluciones permiten adaptar la posición de conducción a personas de entre 135 y 185 centímetros de altura, de modo que niños y adultos puedan compartir el mismo vehículo y disfrutar de la experiencia en circuito.

Además, el GR KART puede almacenarse en posición vertical, lo que reduce el espacio necesario para guardarlo sin tener que vaciar previamente el combustible ni el aceite del motor. Para hacerlo posible, incorpora soluciones específicas en los sistemas de combustible y lubricación.

Menos mantenimiento para disfrutar más de la conducción

Simplificar las operaciones de preparación y mantenimiento ha sido otra de las prioridades de GAZOO Racing. El nuevo modelo incorpora un sistema de transmisión por correa con tensor automático, que elimina la necesidad de ajustar periódicamente su tensión y evita la suciedad asociada al aceite de las cadenas convencionales.

El motor dispone de una batería integrada de autocarga, por lo que no necesita una batería independiente que deba recargarse externamente. Estas soluciones se complementan con componentes diseñados para favorecer la durabilidad, como un eje trasero de acero inoxidable resistente a la corrosión y conductos metálicos en el sistema de combustible que ayudan a minimizar el deterioro provocado por la gasolina.

Seguridad y durabilidad para iniciarse en el karting

El GR KART incorpora diferentes elementos destinados a mejorar la seguridad. Entre ellos destaca un parachoques diseñado para reducir el riesgo de que otro vehículo se suba a la rueda trasera en caso de colisión. También cuenta con pasadores de tope que ayudan a evitar el desprendimiento del buje trasero.

El asiento incorpora una zona específica para apoyar las manos al subir y bajar del vehículo, así como una forma diseñada para protegerlas del contacto con el tubo de escape. Por su parte, el sistema de montaje del cable del acelerador está concebido para prevenir fallos que puedan provocar que permanezca abierto.

El objetivo es ofrecer un vehículo robusto y fácil de utilizar, con soluciones que ayuden a los principiantes a familiarizarse con la conducción en circuito y a disfrutar de él durante más tiempo.

La filosofía Toyota, desde la base de la competición

El lanzamiento del GR KART refleja la voluntad de GAZOO Racing de ampliar la base del automovilismo y continuar desarrollando vehículos de competición cada vez mejores. El karting constituye el primer paso en la trayectoria de numerosos pilotos y permite descubrir desde edades tempranas el placer de controlar un vehículo y perfeccionar las habilidades de conducción.

El modelo se fabrica en el taller Gamagori GR KART, situado en la prefectura japonesa de Aichi. Su producción sigue los principios del Sistema de Producción Toyota (TPS), con especial atención a la calidad, la mejora continua y la reducción de costes, con el objetivo de facilitar tanto la iniciación como la continuidad en este deporte.

El GR KART ya está disponible en determinados circuitos de karting y establecimientos GR Garage de Japón, y está previsto ampliar los puntos de venta. Por el momento, no se ha anunciado su comercialización en España.

Información sobre el GR KART

¿Qué es el GR KART?

Es un vehículo de competición de iniciación desarrollado por GAZOO Racing para facilitar el acceso al karting, especialmente a niños y familias.

¿Qué novedades incorpora?

Combina ajustes de conducción para diferentes estaturas con soluciones que simplifican el mantenimiento, facilitan el almacenamiento y contribuyen a mejorar la seguridad y la durabilidad.

¿Quién puede conducirlo?

Su posición de conducción se adapta a personas de entre 135 y 185 centímetros de altura mediante pedales deslizantes y un volante con inclinación regulable.

¿Cómo se puede guardar y transportar?

Puede almacenarse en posición vertical sin necesidad de vaciar previamente el combustible ni el aceite del motor, lo que permite reducir el espacio necesario para guardarlo.

¿Qué soluciones incorpora para simplificar el mantenimiento?

Dispone de una transmisión por correa con tensor automático, una batería integrada de autocarga y un carburador de diafragma con bomba de cebado, entre otras soluciones.

¿Qué medidas de seguridad incorpora?

Cuenta con un parachoques diseñado para reducir determinados riesgos en caso de colisión, pasadores de tope del buje trasero, un asiento con zonas específicas para apoyar las manos y un sistema de acelerador concebido para prevenir fallos de funcionamiento.

¿Dónde se fabrica?

En el taller Gamagori GR KART, situado en la prefectura japonesa de Aichi, siguiendo los principios del Sistema de Producción Toyota (TPS).

¿Dónde se puede adquirir?

Está disponible en determinados circuitos de karting y establecimientos GR Garage de Japón, y está previsto ampliar los puntos de venta.

¿Llegará a España?

Por el momento, el lanzamiento anunciado corresponde a Japón y no se ha comunicado una fecha de comercialización en España.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota Motor Europe (TME) marca el inicio de la producción neutra en carbono en su planta de motores del Reino Unido, ubicada en Deeside, Gales del Norte*. Se trata de un hito pionero para la planta, que se convierte en la primera instalación de Toyota fuera de Japón en realizar la transición hacia operaciones de fabricación neutras en carbono.

Durante el acto de celebración Dariusz Mikolajczak, Director General de TMUK afirmó: “Durante más de tres décadas, nuestros empleados han buscado formas de reducir el consumo energético, las emisiones de carbono y los residuos, mejorar la eficiencia y reducir nuestro impacto en el medio ambiente. A menudo, esto se ha conseguido mediante grandes proyectos y nuevas tecnologías, pero, podemos hacerlo mejor. Esta forma de pensar nos ha llevado hasta este hito, al iniciar la producción neutra en carbono y convertirnos en la primera planta de Toyota fuera de Japón en realizar la transición hacia operaciones de fabricación neutras en carbono”.

La puesta en funcionamiento de una planta de tratamiento de residuos ha permitido a TMUK Deeside cerrar la brecha restante de emisiones y dar el último paso en su transición hacia una fabricación neutra en carbono. Esta instalación energética de residuos suministra biometano y electricidad a través de tuberías y cables subterráneos, sustituyendo las fuentes de energía convencionales basadas en combustibles fósiles.

La planta de tratamiento de residuos es una instalación financiada íntegramente con capital privado, con una inversión de 329 millones de euros, y tiene capacidad para gestionar alrededor de 180.000 toneladas de residuos al año procedentes de la comunidad de Deeside y sus alrededores. Las bacterias descomponen estos residuos para producir biometano, que la fábrica utiliza en sustitución del gas natural, evitando la emisión de casi 3.000 toneladas de CO₂ al año. TMUK Deeside también utiliza electricidad procedente de fuentes renovables y ha eliminado el envío de residuos a vertederos.

Este hito sitúa a TMUK Deeside en el camino hacia el objetivo de Toyota de que todas sus plantas de fabricación en Europa alcancen una producción neutra en carbono para 2030.

Stephen Kinnock, Secretario de Estado para Gales añadió: “Enhorabuena a Toyota por conseguir el estatus de neutralidad en carbono para la planta de Deeside. Este logro es un testimonio del talento de los trabajadores de la planta, de Toyota y de todos los que han trabajado duro para alcanzar este importante hito”.

Multitecnología hacia la neutralidad en carbono

Yoshihiro Nakata, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe, explicó la filosofía que impulsa la apuesta de Toyota hacia la descarbonización: “En Toyota, nuestra visión siempre ha ido más allá del automóvil. Nuestro objetivo es ofrecer movilidad para todos, sin dejar a nadie atrás. Esto significa avanzar hacia la neutralidad en carbono de una forma inclusiva, práctica y centrada en lograr un impacto real”

“Trabajamos para alcanzar la neutralidad en carbono en toda nuestra cadena de valor y, al mismo tiempo, reducir nuestra dependencia de recursos limitados, aprovechando los materiales y dándoles una segunda vida siempre que sea posible. Nuestra ambición va más allá del momento en que un vehículo sale de la fábrica. Trabajamos para reducir las emisiones de nuestras fábricas, aumentar el uso de energías renovables, mejorar la eficiencia energética y encontrar nuevas formas de reducir el impacto medioambiental del vehículo durante toda su vida útil”, finalizó.

Un ejemplo de este enfoque circular es el uso de aluminio reciclado procedente de vehículos al final de su vida útil. En el Reino Unido, el aluminio recuperado de llantas de aleación se utiliza para fabricar nuevos bloques de motor en Deeside, contribuyendo a reducir las emisiones y a aprovechar mejor los recursos.

TMUK Deeside es el centro europeo de producción de los motores híbridos y de gasolina de 1,8 litros que equipan los modelos Toyota Corolla y Toyota C-HR. Desde 1992, la planta ha producido más de seis millones de motores destinados a vehículos Toyota en Europa y otros mercados de todo el mundo. Además, fue la primera planta de Toyota fuera de Japón en fabricar motores para sistemas híbridos.

*TMUK Deeside ha implantado las tecnologías, fuentes de energía renovables y medidas operativas necesarias para funcionar bajo el marco de fabricación neutra en carbono de Toyota. El cumplimiento de los criterios de fabricación neutra en carbono de Toyota será supervisado y validado a través del ciclo anual de elaboración de informes de emisiones de la planta. La acreditación completa se obtendrá tras completar un ciclo completo de producción de 12 meses en 2027.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota amplía su oferta de servicios posventa con el lanzamiento de Care Posventa, una nueva solución diseñada para ofrecer a los clientes flexibilidad a la hora de mantener sus vehículos y acceder a las soluciones de mantenimiento de Toyota en diferentes etapas, facilitando la planificación de sus futuras revisiones.

De este modo, los clientes que no contrataron un paquete inicialmente o que ya han finalizado el que tenían disponen ahora de una nueva opción para planificar sus próximos mantenimientos de Toyota.

Tres opciones para diferentes etapas del vehículo

Care Posventa se adapta a las distintas etapas de mantenimiento del vehículo mediante tres paquetes que permiten al cliente planificar sus próximas revisiones. La oferta incluye Care Posventa 1-2, que cubre los dos primeros mantenimientos; Care Posventa 3-4, que cubre el tercer y cuarto; y Care Posventa 5-6, que incluye el quinto y sexto mantenimiento.

Los paquetes pueden contratarse de forma independiente y, una vez finalizado uno, el cliente podrá acceder al siguiente disponible para su vehículo, siempre que cumpla las condiciones de elegibilidad. Care Posventa está disponible para la gama de turismos de Toyota, salvo para los modelos de la gama GR y los vehículos de Toyota Professional, como Proace City, Proace, Proace Max y Hilux.

Los precios varían en función del tamaño del vehículo y del paquete de mantenimiento contratado. Como referencia, Care Posventa 1-2 tiene un precio de 375 euros para vehículos pequeños, 384 euros para vehículos medianos y 399 euros para vehículos grandes. En el caso de Care Posventa 3-4, los precios son de 496 euros, 502 euros y 524 euros, respectivamente, mientras que Care Posventa 5-6 tiene un precio de 587 euros para vehículos pequeños, 611 euros para vehículos medianos y 641 euros para vehículos grandes.

Como ejemplo, estos son los precios del modelo Toyota Yaris Hybrid:

Protección frente a futuras subidas de precios

Uno de los principales beneficios de Care Posventa es que el precio de los mantenimientos queda protegido durante su vigencia, por lo que el cliente queda cubierto frente a posibles incrementos de recambios y mano de obra, así como frente al efecto de la inflación.

Además, la contratación de un paquete permite ahorrar frente a la contratación por separado de los servicios de mantenimiento incluidos. Los paquetes Care Posventa también pueden financiarse al 0% de interés a través de Toyota Financial Services, sujeto a las condiciones de financiación aplicables.

Más información sobre Care Posventa, los paquetes disponibles y sus condiciones.

Información Care Posventa

¿Qué es Care Posventa?

Care Posventa es una solución de mantenimiento de Toyota España que permite contratar paquetes de servicios de mantenimiento para el vehículo, incluso si no se contrató un paquete de mantenimiento en el momento de comprarlo o si el anterior ya ha finalizado.

¿Cuándo puedo contratar Care Posventa?

Puedes contratar Care Posventa en uno de los talleres oficiales de la Red de Concesionarios de Toyota España, siempre que tu vehículo sea elegible para el paquete correspondiente.

¿Qué paquetes Care Posventa están disponibles?

Actualmente hay tres opciones disponibles: Care Posventa 1-2, para los dos primeros mantenimientos; Care Posventa 3-4, para el tercero y cuarto mantenimiento; y Care Posventa 5-6, para el quinto y sexto mantenimiento.

¿Cuánto cuesta Care Posventa?

Los precios varían en función del tamaño del vehículo y del paquete de mantenimiento contratado. Care Posventa 1-2 tiene un precio de 375 euros para vehículos pequeños y 384 euros para vehículos medianos y 399 euros para vehículos grandes. En el caso de Care Posventa 3-4, los precios son de 496 euros, 502 euros y 524 euros, respectivamente. En Care Posventa 5-6 tiene un precio de 587 euros para vehículos pequeños, 611 euros para vehículos medianos y 641 euros para vehículos grandes.

¿El precio queda protegido?

Sí, una vez contratado el paquete, el cliente queda protegido frente a posibles incrementos futuros en los precios de recambios y mano de obra, así como frente al efecto de la inflación durante la vigencia del paquete.

¿Puedo contratar varios paquetes a la vez?

Solamente puede haber un paquete Care Posventa activo al mismo tiempo. Una vez finalizado, podrás contratar el siguiente paquete disponible para tu vehículo.

¿Puedo contratar Care Posventa si ya tengo un paquete de mantenimiento?

Los paquetes Care Posventa están dirigidos principalmente a clientes que no disponen de un paquete de mantenimiento vigente. La disponibilidad dependerá de las características y la situación del vehículo.

¿Se puede financiar Care Posventa?

Sí. Los paquetes Care Posventa pueden financiarse al 0% de interés a través de Toyota Financial Services, sujeto a las condiciones de financiación aplicables.

¿Qué vehículos Toyota pueden contratar Care Posventa?

Care Posventa está disponible para la gama de turismos de Toyota, salvo para los modelos de la gama GR y los vehículos de Toyota Professional, como Proace City, Proace, Proace Max y Hilux.

¿Dónde puedo contratar Care Posventa?

La contratación se realiza a través de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana en el Circuito de Navarra la penúltima cita de la temporada 2026. El campeonato entra en su tramo final, con Marco Aguilera (Grupo Nimo) al frente de la clasificación general y con varios pilotos todavía en disposición de seguir apretando la pelea por las primeras posiciones.

La llegada a Navarra se produce con una clasificación muy ajustada en la zona alta. Aguilera (Grupo Nimo) suma 169 puntos, por delante de Antonio Albacete (Cumaca), que cuenta con 148, y de Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra), tercero con 141. Marcos de Diego (Comauto Sur), Miguel Ángel Romero, Luis Álvarez (Kobe Motor), Ignacio Rodríguez y Sandro Pérez (Supra Gamboa) mantienen también mucho peso en un campeonato que ha dejado carreras muy igualadas y finales decididos por detalles.

Marco Aguilera (Grupo Nimo) vuelve a partir como uno de los nombres fuertes para la jornada del sábado. El piloto andaluz ha ganado todas las Carreras 1 disputadas esta temporada y, además, ya venció el año pasado en Navarra. Frente a él estarán varios de los pilotos que ya han ganado en 2026, como Sandro Pérez (Supra Gamboa), Marcos de Diego (Comauto Sur), Joan Vinyes Dabad e Ignacio Rodríguez, todos ellos con velocidad acreditada para pelear por la victoria.

La lista de inscritos presenta varias novedades importantes para esta cita. Frank Porté competirá con el dorsal 86 como piloto invitado de Toyota España. El piloto andorrano llega con experiencia internacional en circuitos, después de competir en Porsche Carrera Cup Benelux y Porsche Mobil 1 Supercup, dos campeonatos de alto nivel dentro del ámbito GT y de las copas monomarca. A esta incorporación para Navarra se suman Daniel Losada, campeón de la GR Cup Spain 2025, y el regreso de Alejandro Sánchez, que vuelve a la competición en esta cita.

El fin de semana se presenta con una climatología favorable en Los Arcos, con temperaturas moderadas y condiciones que pueden ayudar al espectáculo en pista. En una parrilla tan igualada, Navarra promete carreras abiertas, con diferencias pequeñas y con opciones de que las posiciones vuelvan a decidirse en los últimos compases, como ha ocurrido en varias de las citas anteriores.

En el certamen Júnior, Marco Aguilera (Grupo Nimo) también llega como líder, por delante de Miguel Ángel Romero, Sandro Pérez (Supra Gamboa) y Lucas Mariconda (CSM Automoció). La penúltima prueba del año será importante también para los pilotos jóvenes, que han mostrado velocidad y capacidad para estar en las luchas principales de la GR Cup Spain.

El Circuito de Navarra llega con su configuración renovada, de 4,3 kilómetros y 17 curvas, tras la remodelación completada en 2024. El nuevo tramo entre las curvas 10 y 15, con una extensión de 650 metros y curvas completamente nuevas de la 11 a la 14, ha hecho el trazado más rápido y fluido.

La actividad de la GR Cup Spain comenzará el viernes con el test oficial previo y los entrenamientos libres. El sábado se disputarán los entrenamientos clasificatorios 1 y la Carrera 1, mientras que el domingo se celebrarán los entrenamientos clasificatorios 2 y la Carrera 2, cerrando un fin de semana clave antes de la última prueba de la temporada.

Horarios GR Cup Spain — Circuito de Navarra

Lista de inscritos — Circuito de Navarra

Clasificación general GR Cup Spain tras Jerez

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Jerez

*El horario puede sufrir modificaciones; es importante estar atentos a las actualizaciones de la organización.

Calendario GR Cup Spain 2026

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota Hilux afronta una nueva etapa con la llegada de su novena generación, evolucionando en diseño, tecnología, confort y seguridad, a la vez que mantiene los atributos que han definido al modelo a lo largo de sus casi 60 años de historia y que han contribuido a alcanzar más de 27 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Una combinación de calidad, fiabilidad y durabilidad que ha convertido a Hilux en una referencia tanto para clientes profesionales como para aquellos que buscan un vehículo capaz de desenvolverse fuera del asfalto y adaptarse tanto al uso profesional como al uso diario.

La nueva generación amplía además las opciones de electrificación con dos alternativas: Toyota Hilux Hybrid 48V, que combina un motor turbodiésel de 2.8 litros con un sistema eléctrico de 48 voltios, y una versión BEV 100% eléctrica de batería de 59,2 kWh con tracción total.

Interior más tecnológico y exterior más estilizado

Toyota Hilux estrena una evolución de su diseño bajo el concepto “Tough & Agile”, con un aspecto más moderno y tecnológico que mantiene su carácter robusto. Incorpora una nueva parrilla de diseño horizontal, ópticas más estilizadas y un capó rediseñado, con llantas de 17 y 18 pulgadas en función del acabado.

Dirección asistida eléctrica y un chasis evolucionado para mantener sus capacidades

Por primera vez, Toyota Hilux incorpora dirección asistida eléctrica (EPS), que reduce el esfuerzo a baja velocidad y ofrece una respuesta más controlada a velocidades más elevadas. El chasis incorpora acero de alta resistencia y se han revisado diferentes elementos estructurales y puntos de fijación. También se ha trabajado en el aislamiento de las vibraciones mediante una nueva configuración de los soportes de la cabina.

Más seguridad y funcionalidad

La nueva generación Hilux da un importante paso adelante en seguridad activa y asistencia a la conducción con la evolución de Toyota Assist, e incorpora cámaras, radares y otros sensores para analizar determinadas zonas alrededor del vehículo y asistir al conductor con nuevos sistemas como Sistema Proactivo de Asistencia a la conducción (PDA), Supresión de aceleración a baja velocidad, Sistema de parada en caso de emergencia (EDSS),  Detector de ángulo muerto (BSM), Asistente de salida segura (SEA) y Detector de fatiga por cámara (DMC).

La funcionalidad de la zona de carga también se ha revisado. El estribo lateral se ha desplazado 19 mm hacia el exterior para facilitar el acceso, mientras que el nuevo Deck Step trasero permite soportar una carga de hasta 275 kg. Además, se incorporan puntos de anclaje preparados para facilitar la instalación de accesorios y transformaciones.

Toyota Hilux, más electrificada con dos opciones: Hybrid 48V y 100% eléctrica

La nueva Hilux BEV, con etiqueta CERO de la DGT, incorpora una batería de 59,2 kWh y dos eAxles, uno en cada eje, que proporcionan tracción total permanente. El sistema desarrolla una potencia máxima combinada de 144 kW, equivalentes a 196 CV. Hilux BEV mantiene las capacidades todoterreno, con 212 mm de altura libre al suelo y una capacidad de vadeo de hasta 700 mm.

La versión Toyota Hilux Hybrid 48V, con etiqueta ECO de la DGT, combina un motor turbodiésel de 2.8 litros y cuatro cilindros con un sistema eléctrico de 48 voltios. Desarrolla 204 CV y 500 Nm de par máximo y cuenta con una caja de cambios automática de seis velocidades. Hilux Hybrid 48V, con tracción 4x4, cuenta con el sistema Multi-Terrain Select, que adapta la respuesta del vehículo a diferentes superficies como tierra, arena, barro, nieve o rocas, y ofrece una mayor versatilidad en desplazamientos de larga distancia y trabajos con carga o remolque.

Acabados disponibles en Hilux BEV y Hilux Hybrid 48V

Los acabados GX y VX están disponibles tanto en Hilux  Hybrid 48V como en Hilux BEV. Además, cuenta con un tercer acabado exclusivo para Hilux Hybrid 48V: INVINCIBLE.

El acabado GX concentra el enfoque más funcional de la gama y combina la robustez de Hilux con un mayor nivel de seguridad, conectividad y tecnología. Incluye Toyota Safety Sense 3, sistemas adicionales de asistencia a la conducción, iluminación Bi-LED, cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas.

El acabado VX eleva el nivel de confort y tecnología y cuenta con un cuadro de instrumentos y una pantalla con sistema multimedia Toyota Smart Connect de 12,3 pulgadas, asientos de cuero con regulación eléctrica, climatizador bizona, Multi-Terrain Select, control de descenso y Monitor de Visión Panorámica.

Exclusivo de la versión Hybrid 48V, el acabado INVINCIBLE representa el máximo nivel de equipamiento de la gama e incorpora elementos específicos como llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL Premium, asientos traseros calefactables, Multi-Terrain Monitor, Monitor de Visión Panorámica, bloqueo del diferencial trasero y protección de la zona de carga.

Una gama con más valor para el cliente

La nueva gama Toyota Hilux refuerza su propuesta con un mayor nivel de equipamiento y tecnología, incorporando un mayor nivel de equipamiento en todos sus niveles de acabado. Esta evolución permite acceder a hasta 5.500 € adicionales en equipamiento, consolidando una gama más completa y competitiva y elevando el valor ofrecido al cliente.

Precios Toyota Hilux Hybrid 48V y Hilux BEV

Toyota Hilux Hybrid 48V ya está a la venta en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España para flotas  desde 36.848 € —acabado GX—, 43.170 € —acabado VX— y 47.633 € —acabado INVINCIBLE—, o por 320 €/mes con Toyota Easy Plus, con 4 años de mantenimiento y garantía^*1. También está disponible a través de KINTO, el servicio de renting de Toyota^*2, por 655 €/mes sin IVA en renting todo incluido.

Toyota Hilux BEV está disponible para flotas ^*0 desde 42.894 € —acabado GX— y a partir de 49.287 € —acabado VX—, o por 350 €/mes con Toyota Easy^*3. También está disponible a través de KINTO, el servicio de renting de Toyota^*4, por 855 €/mes sin IVA en renting todo incluido.

Para particulares, Hilux Hybrid 48V arranca desde 45.000 €, mientras que Hilux BEV parte de 50.000 €, ambas en acabado GX.

Información Toyota Hilux  Hybrid 48V y BEV

¿Cuánto cuesta la nueva Toyota Hilux?
La nueva Toyota Hilux Hybrid 48V está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde 36.848 € para flotas, mientras que Hilux BEV parte de 42.894 €, ambas en acabado GX. Para particulares el precio de Hilux Mild Hybrid 48V arranca desde 45.000 €, mientras que Hilux BEV parte de 50.000 €, también en acabado GX. Además, la gama Mild Hybrid 48V en particulares llega hasta 57.500 € en acabado INVINCIBLE y la versión BEV hasta 58.500 € en acabado VX.

¿Qué novedades incorpora la nueva Toyota Hilux?

La novena generación incorpora un diseño interior y exterior renovado, mayor nivel de digitalización, nuevas tecnologías de seguridad y conectividad, dirección asistida eléctrica, un chasis evolucionado y mejoras en confort y comportamiento dinámico.

¿Qué versiones electrificadas ofrece la nueva Toyota Hilux?
La gama cuenta con dos alternativas electrificadas: Hilux  Hybrid 48V, con motor 2.8 turbodiésel de 204 CV, y Hilux BEV, una versión 100% eléctrica con batería de 59,2 kWh y 196 CV.

¿Qué etiqueta ambiental de la DGT tiene la nueva Toyota Hilux?
Toyota Hilux Hybrid 48V cuenta con etiqueta ECO de la DGT, mientras que la versión Hilux BEV 100% eléctrica dispone de etiqueta CERO.

¿Qué motor tiene la Toyota Hilux Hybrid 48V?
Toyota Hilux Mild Hybrid 48V combina un motor turbodiésel de 2.8 litros y cuatro cilindros con un sistema eléctrico de 48 voltios. Desarrolla 204 CV y 500 Nm de par máximo y cuenta con una caja de cambios automática de seis velocidades.

¿Qué potencia y batería tiene la Toyota Hilux BEV?
Toyota Hilux BEV desarrolla una potencia máxima combinada de 144 kW, equivalentes a 196 CV, gracias a dos eAxles, uno en cada eje, e incorpora una batería de 59,2 kWh.

¿La Toyota Hilux BEV tiene tracción total?
Sí. Toyota Hilux BEV cuenta con dos eAxles, uno en cada eje, que proporcionan tracción total permanente.

¿Qué acabados están disponibles en la nueva Toyota Hilux?
Los acabados GX y VX están disponibles tanto en las versiones Hilux Hybrid 48V como Hilux BEV. Además, Hilux Mild Hybrid 48V incorpora un tercer acabado exclusivo: INVINCIBLE.

¿Qué equipamiento incorpora el acabado GX?
El acabado GX incluye Toyota Safety Sense 3, sistemas adicionales de asistencia a la conducción, iluminación Bi-LED, cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas.

¿Qué equipamiento incorpora el acabado VX?
El acabado VX añade un cuadro de instrumentos y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Toyota Smart Connect, asientos de cuero con regulación eléctrica, climatizador bizona, Multi-Terrain Select, control de descenso y Monitor de Visión Panorámica.

¿Qué diferencia al acabado INVINCIBLE?
El acabado INVINCIBLE es exclusivo de la versión Hilux Hybrid 48V y representa el máximo nivel de equipamiento e incorpora llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL Premium, asientos traseros calefactados, Multi-Terrain Monitor, Monitor de Visión Panorámica, bloqueo del diferencial trasero y protección de la zona de carga.

¿Qué novedades incorpora la nueva Toyota Hilux en tecnología y conectividad?
La nueva Hilux incorpora un habitáculo más digitalizado, con cuadro de instrumentos y pantalla multimedia de hasta 12,3 pulgadas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y nuevos puertos USB-C.

¿Qué sistemas de seguridad incorpora la nueva Toyota Hilux?
La nueva Hilux evoluciona Toyota Assist e incorpora cámaras, radares y otros sensores para ofrecer nuevos sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos  Sistema Proactivo de Asistencia a la conducción (PDA), Supresión de aceleración a baja velocidad, Sistema de parada en caso de emergencia (EDSS), Detector de ángulo muerto (BSM), Asistente de salida segura (SEA) y Detector de fatiga por cámara (DMC).

¿Qué mejoras incorpora la zona de carga?
El estribo lateral se ha desplazado 19 mm hacia el exterior para facilitar el acceso, mientras que el nuevo Deck Step trasero permite soportar una carga de hasta 275 kg. Además, incorpora puntos de anclaje preparados para facilitar la instalación de accesorios y transformaciones.

¿Qué es el sistema Multi-Terrain Select de Toyota Hilux?
Es un sistema que adapta la respuesta del vehículo a diferentes superficies, como tierra, arena, barro, nieve o rocas, para mejorar su comportamiento fuera del asfalto.

^{*0 Hay que seleccionar la versión 100% eléctrica en el modelo Toyota Hilux}

^{*1 Hilux GX Hybrid 48V financiando con Toyota Easy Plus. Por 320,00 €/mes. 48 cuotas | Entrada: 17.895,95 € | Última cuota: 28.840,91 €}

^{*2 Oferta de Renting ofrecida por KINTO One, nombre comercial de KINTO España, S.L.U. para un Hilux Hybrid 48V GX. *Cuota mensual sin IVA. Pintura metalizada y equipamiento opcional no incluidos. Los modelos visualizados pueden no coincidir con los modelos ofertados. Oferta válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Sujeto al estudio de valoración crediticia del cliente por parte de Kinto España, S.L.U. En caso de que hubiera variación en el precio franco fábrica del vehículo, en sus opcionales y transporte y/o impuestos, dicha variación supondría una modificación en el importe convenido.}

^{*3 Hilux EV GX financiando con Toyota Easy. Por 350,00 €/mes* 48 cuotas | Entrada: 19.764,45 € | Última cuota: 21.528,10 €.}

^{*4 Oferta de Renting ofrecida por KINTO One, nombre comercial de KINTO España, S.L.U. para un Toyota Hilux BEV GX. Pintura metalizada y equipamiento opcional no incluidos. Los modelos visualizados pueden no coincidir con los modelos ofertados. Oferta válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Sujeto al estudio de valoración crediticia del cliente por parte de Kinto España, S.L.U. En caso de que hubiera variación en el precio franco fábrica del vehículo, en sus opcionales y transporte y/o impuestos, dicha variación supondría una modificación en el importe convenido.}

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

TOYOTA GAZOO Racing ha querido reconocer la trayectoria de uno de sus pilotos más emblemáticos después de que Mike Conway haya anunciado que se retirará de la competición al término de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

El piloto británico pondrá así fin a una etapa de doce años ligada a Toyota, convirtiéndose en una de las figuras clave de la época más exitosa de la marca en el WEC. Desde su llegada al equipo en 2014, Conway ha contribuido a la conquista de siete títulos mundiales de constructores y ha sido uno de los pilares del desarrollo de los prototipos híbridos de la marca.

A lo largo de su trayectoria con Toyota, Conway suma 20 victorias en el WEC, entre ellas dos triunfos en las míticas 24 Horas de Le Mans, logrados en 2021 y 2026. Además, fue campeón del mundo de pilotos en las temporadas 2019-2020 y 2021.

En el campeonato actual, el británico ocupa la segunda posición de la clasificación junto a sus compañeros de equipo en el Toyota GR010 HYBRID #7, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. El trío se encuentra a solo 10 puntos de los líderes, formados por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, cuando todavía restan dos pruebas para el final de la temporada.

Toyota agradece la implicación, profesionalidad y espíritu de equipo mostrados por Conway durante más de una década de competición. Su última carrera con los colores de la marca será las 6 Horas de Monza, que se disputarán el próximo 8 de noviembre, una cita que supondrá también su participación número 94 con el equipo japonés. Con su retirada, Toyota pierde a uno de los pilotos más experimentados y respetados de su estructura en resistencia, aunque su legado quedará ligado a una de las etapas más brillantes de la historia reciente de la marca en el WEC y en Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota GAZOO Racing W2RC ha conquistado el Rally de Marruecos, penúltima prueba del FIA World Rally-Raid Championship (W2RC) 2026, tras superar cinco jornadas de competición y 1.508 kilómetros contra el crono en uno de los escenarios más exigentes del calendario.

El nuevo DKR GR Hilux, desarrollado para esta temporada, volvió a demostrar sus avances en prestaciones y fiabilidad sobre todo tipo de terrenos. Pistas de piedra, zonas rápidas y grandes dunas, incluyendo un tramo en pleno desierto del Sáhara, pusieron al límite a pilotos, copilotos y vehículos.

Toyota GAZOO Racing W2RC afrontaba la última jornada con sus dos coches en las primeras posiciones de la clasificación general. El equipo tuvo que hacer frente a una última etapa de 259 kilómetros a alta velocidad para asegurar un doble podio.

Quintero y Short, a por el título

Seth Quintero y Andrew Short completaron un rally sólido y controlado para lograr su segunda victoria consecutiva en el W2RC. El estadounidense y el británico fueron de menos a más durante la prueba y tomaron el liderato de la clasificación general en la penúltima jornada.

Al volante del #203 DKR GR Hilux, la pareja gestionó la última etapa sin asumir riesgos innecesarios. Su sexto puesto en esta última jornada fue suficiente para confirmar la victoria final, con una ventaja de 4 minutos y 23 segundos.

Este resultado permite además a Quintero y Short situarse al frente de sus respectivos campeonatos a falta de una única prueba.

La victoria de Toyota se completó con un doble podio, gracias al tercer puesto de Henk Lategan y Brett Cummings. El equipo sudafricano TOYOTA GAZOO Racing South Africa, con João Ferreira y Filipe Palmeiro, terminó segundo, completando un triplete de los Hilux en las tres primeras posiciones.

Lategan y Cummings, de nuevo en el podio

El Rally de Marruecos fue una auténtica montaña rusa para Henk Lategan y Brett Cummings. El dúo del #202 DKR GR Hilux superó algunos problemas técnicos en la segunda jornada para hacerse con la victoria de etapa.

Sin embargo, su posición como primer coche en pista durante la jornada siguiente les hizo perder tiempo. El equipo reaccionó en las últimas etapas con un fuerte ritmo que les permitió volver a luchar por el podio.

Lategan y Cummings llegaron a ocupar la segunda posición de la general hasta los compases finales de la quinta etapa. Finalmente, su décimo puesto en esta última jornada les hizo caer hasta la tercera posición de la clasificación general.

Miura y Monleón remontan tras los problemas técnicos

Akira Miura y Armand Monleón también demostraron un buen ritmo y regularidad durante la prueba. Sin embargo, los problemas técnicos sufridos por su #204 DKR GR Hilux en la tercera etapa les alejaron de la lucha por el ‘top 10’.

La pareja respondió con una buena remontada en las dos últimas jornadas y cerró el rally con una undécima posición en la quinta etapa, para terminar finalmente en la 30.ª posición de la clasificación general.

Todo por decidir en Abu Dhabi

El resultado del Rally de Marruecos deja todo abierto de cara a la última cita de la temporada. Quintero y Cummings afrontarán el último rally como líderes de sus respectivos campeonatos, con una ventaja de 14 puntos.

Por su parte, TGR W2RC se encuentra a 46 puntos del liderato del campeonato de constructores, actualmente en manos de Dacia Sandriders.

El desenlace del FIA World Rally-Raid Championship llegará en el Abu Dhabi Desert Challenge, que se disputará del 22 al 27 de noviembre. El desierto volverá a dictar sentencia.

Rallye Marruecos – Etapa 5 clasificacion

Rallye Marruecos – Resultados Clasificación general

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Tres podios y una progresión especialmente destacada sobre tierra en la temporada 2026 de Alejandro Cachón y Borja Rozada en el Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— dentro de la categoría WRC2. La pareja española de TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team ha completado su segundo programa en el Mundial al volante del Toyota GR Yaris Rally2 con resultados destacados en algunas de las citas más exigentes del calendario con tres podios y un octavo puesto final en la clasificación general del Mundial de Pilotos en WRC2 y quinto en WRC2 Challenger. El año ha dejado dos segundos puestos (Rally Islas Canarias y Japón) y un tercero (Rally Acrópolis) en WRC2, además de una victoria en WRC2 Challenger en el Rally Islas Canarias. Pero más allá de los resultados, la temporada también ha servido para ampliar la experiencia de Cachón y Rozada especialmente para avanzar sobre tierra, una superficie en la que la pareja ha ido ganando ritmo a lo largo del año.

El programa de competición de Toyota GAZOO Racing Spain sale adelante gracias al apoyo de MSi Racing Team, pieza clave en la preparación, evolución y puesta a punto del Toyota GR Yaris Rally2. La colaboración entre ambas estructuras permite trasladar al terreno de competición la experiencia y el conocimiento técnico de MSi, trabajando de forma conjunta en cada prueba. Un trabajo en equipo que ha sido fundamental para consolidar el proyecto y seguir avanzando en el desarrollo y competitividad de la dupla española dentro de la categoría WRC2.

A este trabajo conjunto se suma el apoyo de Repsol, KINTO, Ucalsa y Algadi, así como el de Rallye Team Spain, la RFEDA, el CSD, Pagid Racing, Atech y UFV, que han acompañado a la dupla española en cada rally de esta temporada.

Suecia, primera toma de contacto y aventura sobre nieve

El programa comenzó en Suecia, donde el equipo afrontó una prueba de preparación sobre nieve y hielo antes de iniciar su calendario puntuable. A partir de ahí, Alejandro Cachón y Borja Rozada disputaron siete rallyes de WRC2: tres sobre asfalto —Croacia, Islas Canarias y Japón— y cuatro sobre tierra —Portugal, Acrópolis, Paraguay y Chile—.

Tres podios sobre asfalto y tierra

Sobre asfalto, la temporada comenzó con un cuarto puesto en WRC2 en Croacia, resultado que dio paso a dos podios consecutivos. En el Rally Islas Canarias, Cachón y Rozada terminaron segundos en WRC2 y se llevaron además la victoria en WRC2 Challenger. En el Rally de Japón, la carrera de casa para Toyota, repitieron la segunda posición y protagonizaron una de sus actuaciones más destacadas del año, manteniéndose durante buena parte del rally en la lucha por las primeras posiciones y consiguiendo nueve scratch en WRC2.

La tierra ha sido, sin embargo, uno de los principales focos de aprendizaje durante 2026. En Portugal, Cachón y Rozada llegaron a situarse líderes de WRC2 por momentos, demostrando que podían mantener el ritmo de los pilotos de cabeza en una de las pruebas más exigentes del campeonato.

Ese paso adelante tuvo continuidad en el Acrópolis de Grecia, donde la pareja consiguió la tercera posición de WRC2 y la segunda de WRC2 Challenger. El resultado supuso además su primer podio mundialista sobre tierra, después de una prueba especialmente exigente por las características del terreno y las condiciones del rallye.

Los dos últimos rallyes puntuables del programa, Paraguay y Chile, llevaron al equipo a dos escenarios nuevos para Alejandro Cachón. Los resultados no permitieron cerrar el año con el desenlace esperado, pero ambas pruebas contribuyeron a ampliar la experiencia de la pareja en el Mundial y a sumar kilómetros sobre tierra.

Un año de experiencia y evolución

El balance de 2026 se resume en siete rallyes puntuables en WRC2, tres podios, una victoria en WRC2 Challenger y 12 scratch. Los mejores tiempos de tramo llegaron en Croacia, Islas Canarias, Japón y el Acrópolis, con especial protagonismo de la prueba japonesa, donde Cachón y Rozada firmaron nueve de sus 12 scratch de la temporada. A estos resultados se suma la experiencia adquirida en un terreno desconocido, en Suecia sobre nieve y hielo, antes del inicio del programa puntuable.

De este modo, el segundo año de Alejandro Cachón y Borja Rozada en WRC2 deja un balance marcado por la experiencia acumulada, tres podios y una evolución especialmente visible sobre tierra, una superficie en la que la pareja ha ido reduciendo diferencias con los pilotos con más experiencia en esta superficie y en la que han conseguido competir por las primeras posiciones en varias fases de la temporada.

Repsol continúa su compromiso con la alta competición, aportando más de cinco décadas de experiencia. En esta temporada, la compañía ha suministrado lubricantes al equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain y colabora en el desarrollo de lubricantes renovables en el marco de su alianza tecnológica con Toyota. Esta colaboración se extiende también al Mundial de Rally Raid, donde ambas marcas trabajan conjuntamente en el desarrollo y pruebas de combustibles renovables.

Declaraciones

Alejandro Cachón (PILOTO): "Terminamos la temporada 2026. Ha sido una temporada en la que hemos hecho muchos rallyes, algunos de ellos nuevos. Hemos corrido en muchos terrenos que desconocíamos. Y he aprendido muchísimo. Seguro que esta experiencia nos servirá mucho para el futuro y hemos conseguido también grandes resultados. Una pena terminar el año con estos dos resultados que nos dejan sin ninguna opción de luchar por algún pódium más en el campeonato, pero volveremos más fuertes”.

Borja Rozada (COPILOTO): "Estamos contentos con la temporada, a pesar de no haber conseguido luchar por la victoria a final de año. El paso adelante que hemos dado ha sido muy importante, sobre todo en tierra, donde conseguimos nuestro primer podio sobre esta superficie en el Acrópolis. Siempre que hemos estado en carrera hemos luchado por los puestos de arriba, como en Portugal, donde abandonamos cuando íbamos primeros por un fallo mecánico. Los abandonos de las dos últimas carreras no deben quitar valor al aprendizaje y a la evolución de todo el año. Quiero agradecer a Toyota España, MSi Racing Team, KINTO y Repsol todo el apoyo que nos han dado durante el año y que nos ha permitido luchar por los puestos de arriba en cada rally".

Clasificación general WRC2 2026

1.º Robert Virves, 134 puntos

2.º Roope Korhonen, 94 puntos

3.º Yohan Rossel, 85 puntos

4.º Teemu Suninen, 84 puntos

5.º Nikolay Gryazin, 66 puntos

6.º Gus Greensmith, 65 puntos

7.º Léo Rossel, 64 puntos

8.º Alejandro Cachón, 61 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Robert Virves, 142 puntos

2.º Roope Korhonen, 107 puntos

3.º Léo Rossel, 81 puntos

4.º Nikolay Gryazin, 76 puntos

5.º Alejandro Cachón, 74 puntos

Más información en:

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La pareja de TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), Elfyn Evans y Scott Martin, se ha proclamado campeona del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC) — por primera vez después de un emocionante desenlace en el Rally de Italia-Cerdeña, decidido en el último tramo de la temporada en el Power Stage, donde la situación era sencilla: el piloto que marcara el mejor tiempo entre Evans y Solberg sería campeón del mundo y cuando todo parecía encaminado para el piloto sueco, a falta de 500 metros, cambió hacia el otro lado del garaje.

Un Power Stage para la historia

Dos pilotos luchaban por la corona del WRC en un Power Stage que entrará para el recuerdo en los libros de historia del Mundial. Elfyn Evans esperaba ya en el garaje tras terminar y Oliver Solberg se encontraba en acción volando sobre los tramos. El que marcara el mejor tiempo sería campeón del mundo.

Solberg conocía el tiempo que debía superar y salió al ataque. En los parciales estaba siendo más rápido que Evans, pero a falta de 500 metros se salió de la trazada hacia una zona de matorrales. El noruego consiguió regresar a la pista y mantener la victoria en el rally, pero perdió el tiempo suficiente para terminar el tramo 8,9 segundos por detrás de Evans.

El resultado coronó a Elfyn Evans y Scott Martin como campeones del mundo

El Rally de Italia-Cerdeña acogía por primera vez la última prueba del campeonato y puso a prueba a los tres aspirantes al título, Elfyn Evans, Oliver Solberg y Sami Pajari. Evans llegaba a Cerdeña con una ventaja de 17 puntos sobre Pajari y 21 sobre Solberg. Sin embargo, tenía que abrir pista durante la jornada del viernes, una circunstancia especialmente desfavorable debido a la cantidad de arena suelta acumulada sobre los tramos. El piloto galés terminó la primera jornada en sexta posición, justo por delante de Pajari, mientras que Solberg aprovechó su mejor posición de salida para situarse tercero. El sábado, el piloto noruego dio un paso más y se colocó al frente de la clasificación.

Con Solberg liderando cómodamente el rally y Evans quinto, la diferencia virtual entre ambos se redujo hasta apenas seis puntos. El título quedaba así pendiente de los puntos extra que se repartirían durante el domingo y, especialmente, en el Power Stage.

Solberg comenzó el domingo de la mejor manera posible, marcando el mejor tiempo en el tramo de Osilo-Tergu. Sin embargo, las condiciones volvieron a cambiar en Sassari-Argentiera, un tramo especialmente conocido por su rápido y arenoso descenso final.

La situación dio un giro inesperado en la segunda pasada por Osilo-Tergu. Evans sufrió un pinchazo y tuvo que detenerse para cambiar una rueda, perdiendo cerca de dos minutos. Aunque consiguió mantener la quinta posición de la clasificación general, se quedó sin opciones de sumar puntos adicionales el domingo.

Todo quedaba entonces pendiente del Power Stage. Evans llegaba al último tramo con una ventaja virtual de un solo punto sobre Solberg. Y el desenlace estuvo a la altura de todo el campeonato.

Evans obtiene su corona de campeón

El título supone la recompensa a siete temporadas de lucha en las posiciones delanteras con TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Durante este periodo, la pareja había terminado como subcampeona en cinco de las seis temporadas anteriores. En 2026, su regularidad volvió a ser una de sus grandes armas, acompañada por dos victorias especialmente importantes en Suecia y Japón y por una gestión inteligente de los rallys de tierra, donde en muchas ocasiones tuvieron que afrontar la desventaja de abrir pista.

Evans hace historia al convertirse en el primer piloto galés en proclamarse campeón del mundo de rallys, siguiendo los pasos de los británicos Colin McRae y Richard Burns. Scott Martin, por su parte, se convierte en el primer copiloto inglés en conquistar el título y se une a nombres como David Richards, Derek Ringer, Robert Reid y Phil Mills.

Toyota vuelve a dominar el Mundial

El título de Evans y Martin supone el séptimo campeonato de pilotos conseguido por una tripulación de Toyota GAZOO Racing en los últimos ocho años.

Además, Toyota consigue por quinta vez en las seis últimas temporadas conquistar los tres títulos del campeonato: pilotos, copilotos y constructores. La marca japonesa ya había asegurado el campeonato de constructores en la anterior cita, disputada en el Rally de Chile.

Oliver Solberg y Elliott Edmondson terminan segundos en el Mundial, a solo cinco puntos de Evans y Martin. En su primera temporada completa al máximo nivel, la pareja ha demostrado una velocidad extraordinaria, siendo la que más tramos ha ganado durante el campeonato terminando el año con dos victorias consecutivas en Chile y Cerdeña.

La victoria en Italia supone además la 12ª victoria del Toyota GR YARIS Rally1 en las 13 pruebas disputadas esta temporada y la número 48 del modelo en el Mundial. El Rally de Italia-Cerdeña también pone punto final a la quinta y última temporada de la actual homologación del GR YARIS Rally1 antes de la llegada de las nuevas regulaciones técnicas en 2027.

Sami Pajari y Marko Salminen terminan terceros en el campeonato, a seis puntos de Solberg. Para ellos también ha sido una temporada de confirmación en la élite, apenas en su segunda campaña completa en la máxima categoría. Su tercer puesto en Cerdeña supone su noveno podio de la temporada, más que cualquier otra pareja del campeonato. Además, Pajari iguala a Solberg con tres victorias en 2026.

Por su parte, Sébastien Ogier terminó segundo en Cerdeña y consiguió un nuevo récord histórico: su 121º podio en el WRC, superando los 120 de Sébastien Loeb. El francés logró además su salida número 214 en el Mundial, superando el anterior récord de Jari-Matti Latvala, actual Team Principal de Toyota GAZOO Racing.

Ogier y su copiloto Vincent Landais terminan el campeonato en cuarta posición después de seis podios en las 11 pruebas disputadas.

Takamoto Katsuta completó el dominio de Toyota con una quinta posición en Cerdeña, colocando cinco GR YARIS Rally1 entre los seis primeros clasificados del rally y del campeonato. El japonés cierra una temporada especialmente destacada, en la que consiguió sus primeras victorias en Kenia y Croacia y llegó incluso a liderar el Mundial, convirtiéndose en el primer piloto japonés en conseguirlo.

En WRC2, Roope Korhonen y Anssi Viinikka lograron su segunda victoria del año con el GR Yaris Rally2 de Rautio Motorsport, gestionado por Printsport. La pareja se impuso por solo 0,7 segundos y este resultado les permite terminar segundos en la clasificación final del campeonato.

Clasificación Final Provisional después del Rally Italia - Cerdeña

1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 3h24m57.0s
2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +57.6s
3 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m37.4s
4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2m38.6s
5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +4m48.1s
6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +6m02.4s
7 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +7m32.2s
8 Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +12m10.4s
9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +12m11.1s
10 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +13m02.2s
(Para los resultados oficiales visitar: www.wrc.com)

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 13

1 Elfyn Evans 243 puntos
2 Oliver Solberg 238
3 Sami Pajari 237
4 Sébastien Ogier 189
5 Adrien Fourmaux 183
6 Takamoto Katsuta 175
7 Thierry Neuville 134
8 Hayden Paddon 38
9 Josh McErlean 35
10 Esapekka Lappi 33

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 13:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 662 puntos
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 440
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 251
4 M-Sport Ford World Rally Team 168

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Examen superado con nota para el Repsol Toyota Rally Team en el Rally de Marruecos 2026. Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos han finalizado la cuarta y penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC) en la 19ª posición de la categoría Ultimate y la 22ª absoluta, después de protagonizar una constante progresión a lo largo de los cinco días de competición. El equipo ha sumado más de 2.500 kilómetros al volante del Toyota DKR GR Hilux, con el que Esteve no competía desde el pasado Dakar 2026.

Isidre Esteve y Txema Villalobos han aprovechado este Rally de Marruecos para continuar con el trabajo de puesta a punto del Toyota DKR GR Hilux, impulsado por el combustible renovable desarrollado por Repsol en su Technology Lab y los lubricantes de última generación de la compañía multienergética. En esta ocasión, el equipo ha probado una nueva configuración de la electrónica que ha ofrecido buenas sensaciones a Esteve.

“Hemos probado una nueva puesta a punto de la electrónica que me ha funcionado bien. Hemos podido seguir trabajando hasta el último kilómetro y el balance de todo el rally es muy positivo”, explica el piloto ilerdense.

El camino hasta aquí no ha estado exento de desafíos. La prueba marroquí no empezó de la forma esperada para el Repsol Toyota Rally Team. Durante las dos primeras etapas, Esteve y Villalobos tuvieron que gestionar un problema relacionado con la entrega de potencia. Sin embargo, el esfuerzo de todo el equipo resultó clave para solucionar este contratiempo.

A partir de ahí, el Toyota DKR GR Hilux ofreció todo su rendimiento y la dupla pudo experimentar con diferentes configuraciones de suspensión y electrónica, además de seguir trabajando en una entrega de potencia que permita a Esteve aprovechar las prestaciones del motor con la máxima precisión a través de sus mandos de conducción adaptados. Todo este proceso permitió al piloto ilerdense ganar confianza progresivamente y demostrar que, sin contratiempos, es capaz de rodar en el top 20.

“Estoy muy contento por el resultado, por la implicación de todo el equipo y por las sensaciones que me llevo. Estoy completamente seguro de que tenemos el coche a punto para la cita de enero. Nuestros mecánicos han hecho una labor extraordinaria y los ingenieros de Toyota también nos han ayudado muchísimo”, valoró el piloto de Oliana”.

Avanzaron posiciones en la clasificación general a medida que ganaban confianza con el DKR GR Hilux y pudieron competir entre los 20 mejores, precisamente con buena parte de los pilotos a los que volverá a enfrentarse en enero. Con esta prueba, el Repsol Toyota Rally Team completa un ensayo de máxima exigencia antes de su gran objetivo. Tras días de intenso trabajo en Marruecos, el equipo regresa a casa con una 19ª posición en Ultimate y una importante cantidad de kilómetros e información que permitirán seguir afinando el Toyota DKR GR Hilux y preparar con garantías el Rally Dakar 2027.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Elegir un vehículo comercial Toyota será más sencillo de cara a 2027. Toyota España reorganiza su gama Professional para ofrecer una propuesta más clara y fácil de entender formada por Proace, Proace Verso, Proace City y Proace City Verso y con motorizaciones diésel y eléctricas, según modelo y versión, que permiten elegir

Esta nueva estructura permite encontrar de forma más rápida la configuración que mejor responde a las necesidades de cada cliente. Todo ello dentro de la estrategia multitecnología de Toyota, que ofrece diferentes soluciones de movilidad para responder a las necesidades de cada cliente y avanzar hacia una movilidad más sostenible.

La gama 2027 de Toyota Professional se simplifica

Para facilitar la elección del vehículo, la gama 2027 de Toyota Professional reduce el número de configuraciones y reorganiza sus acabados para ofrecer una propuesta más clara y coherente con las motorizaciones diésel y eléctricas, permitiendo adaptar el vehículo a diferentes necesidades de uso.

Una gama profesional más sencilla con la nueva Toyota Proace VAN

Toyota Proace VAN concentra su oferta en dos carrocerías, L1 y L2. En L1, la gama diésel se estructura en los acabados GX y GX Plus, reduciendo de diez a cinco las configuraciones disponibles. En L2, se mantiene la misma estructura de acabados, incorporando la denominación “-L”: GX-L y GX-L Plus.

El acabado GX Plus refuerza su equipamiento de serie con cámara de visión trasera y Smart Entry, además de elementos ya disponibles como la pantalla multimedia de 10 pulgadas y la compatibilidad con Apple CarPlay™ y Android Auto™.

En el caso de la versión Combi, únicamente se ofertará en la carrocería L1 y el acabado GX Plus.

Toyota Proace Verso: tres acabados para una gama más versátil

Toyota Proace Verso estructura ahora su nueva gama en tres acabados: Business, Active y Advance.

Business está disponible en carrocería L1 con cambio manual y en carrocería L2 con cambio automático. El acabado Active está disponible en L1 con cambio manual o automático y en L2 exclusivamente con cambio automático. Advance completa la gama como la versión de mayor equipamiento y se ofrece exclusivamente en carrocería L2 y con caja de cambios automática.

Esta nueva estructura permite identificar de forma más sencilla las diferentes combinaciones de carrocería, transmisión y equipamiento.

Toyota Proace City: más sencillez y equipamiento para el trabajo del día a día

Con Toyota Proace City VAN se adopta una estructura de acabados alineada con la de Proace VAN, con las versiones GX y GX Plus. Este último incorpora también de serie cámara de visión trasera y Smart Entry.

En las versiones Combi, la carrocería L2 mantiene una configuración de cinco plazas y se ofrece con los acabados GX-L y GX-L Plus.

Proace City Verso: hasta siete plazas con un nuevo acabado

La versión de pasajeros Proace City Verso simplifica su oferta de doce a siete configuraciones y adopta una denominación alineada con el resto de la gama: Business, Active y Advance.

El acabado Business incorpora como novedad una nueva pantalla multimedia de 10 pulgadas, frente a la pantalla de 5 pulgadas de la gama anterior. Por su parte, los acabados Active y Active-L sustituyen a la denominación Family.

Active, en la carrocería L1, ofrece una configuración de cinco plazas, mientras que Active-L en la carrocería L2 será de siete plazas. Precisamente esta última configuración adquiere un papel protagonista en la nueva gama y suma Smart Entry de serie, reforzando su practicidad para el transporte de pasajeros.

El último acabado corresponde a Advance-L, disponible exclusivamente con carrocería L2, de siete plazas y caja de cambios automática. Entre sus novedades destaca la incorporación de un cargador inalámbrico para smartphone.

Más versatilidad para las versiones eléctricas con e-PTO de serie

Las versiones eléctricas de Toyota Proace VAN y Proace City VAN cuentan con el sistema e-PTO de serie, que permite aprovechar la energía almacenada en la batería de tracción para alimentar equipos auxiliares, como sistemas de refrigeración, iluminación o herramientas eléctricas, sin necesidad de recurrir a generadores externos.

Precios y promociones Toyota Proace y Proace City diésel y EV

La gama 2027 de Toyota Proace VAN^*1 —acabado GX— ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España, con un precio a partir de 22.869 €, mientras que la versión eléctrica está disponible desde 26.010 €. Con renting KINTO One^*2 es posible tener Toyota Proace VAN por 471 €/mes (sin IVA) y Toyota Proace EV VAN por 610 €/mes (sin IVA).

En Proace City VAN^*3, el precio del acabado GX parte de 17.878 €, mientras que la versión eléctrica está disponible desde 20.895 €. Con renting KINTO One, Toyota Proace City VAN^*4 está disponible desde 366 €/mes (sin IVA) y Toyota Proace City EV VAN desde 411 €/mes (sin IVA).

Información Toyota Professional: Toyota Proace y Toyota Proace City

¿Cuánto cuesta la gama Toyota Professional 2027?
La gama está disponible desde 17.878 € en Toyota Proace City VAN y desde 22.869 € en Toyota Proace VAN, ambas con motorización diésel. En sus versiones eléctricas, Toyota Proace VAN parte de 26.010 € y Toyota Proace City VAN desde 20.895 €.

¿Qué novedades incorpora la gama Toyota Professional 2027?
Se simplifica el número de configuraciones y se reorganizan los acabados de Proace, Proace Verso, Proace City y Proace City Verso para ofrecer una estructura más clara. Además, incorporan mejoras de equipamiento como cámara de visión trasera, Smart Entry, nuevas pantallas multimedia y cargador inalámbrico para smartphone, según versión.

¿Qué modelos forman la gama Toyota Professional?
La familia Toyota Professional está formada por Toyota Proace VAN, Toyota Proace Verso, Toyota Proace City VAN y Toyota Proace City Verso, con motorizaciones diésel y eléctricas según modelo y versión.

¿Qué acabados están disponibles en Toyota Proace VAN?
Toyota Proace VAN estructura su gama en los acabados GX y GX Plus para la carrocería L1, mientras que en L2 se ofrecen GX-L y GX-L Plus. La versión Combi se ofrece exclusivamente en carrocería L1 y acabado GX Plus.

¿Qué acabados ofrece Toyota Proace Verso?
Toyota Proace Verso cuenta con tres acabados: Business, Active y Advance, con diferentes combinaciones de carrocería y cajas de cambios. Business está disponible en L1 con cambio manual y en L2 con cambio automático; Active se ofrece en L1 con cambio manual o automático y en L2 con cambio automático; y Advance está disponible exclusivamente en L2 y con cambio automático.

¿Qué acabados están disponibles en Toyota Proace City VAN?
Toyota Proace City VAN cuenta con los acabados GX y GX Plus. Las versiones Combi en carrocería L2 se ofrecen con los acabados GX-L y GX-L Plus.

¿Qué acabados ofrece Toyota Proace City Verso?
Toyota Proace City Verso estructura su gama en los acabados Business, Active y Advance, y sus correspondientes variantes L: Active-L y Advance-L disponibles en función de la carrocería y configuración.

¿Cuántas plazas puede tener Toyota Proace City Verso?
Toyota Proace City Verso está disponible con configuraciones de cinco y siete plazas. Active, en carrocería L1, ofrece cinco plazas, mientras que Active-L y Advance-L, en carrocería L2, cuentan con siete plazas.

¿Qué equipamiento nuevo incorpora Toyota Proace City Verso?
El acabado Business incorpora una nueva pantalla multimedia de 10 pulgadas. Active-L añade de serie Smart Entry y Advance-L incorpora como novedad un cargador inalámbrico para smartphone.

¿Qué es el sistema e-PTO de las versiones eléctricas de Toyota Proace y Proace City?
El e-PTO permite aprovechar la energía almacenada en la batería de tracción de las versiones eléctricas para alimentar equipos auxiliares, como sistemas de refrigeración, iluminación o herramientas eléctricas, sin necesidad de recurrir a generadores externos.

^{*1 Toyota Proace VAN Oferta correspondiente a la selección de la Proace. Esta promoción es independiente de cualquier otra que pueda realizarse sobre el precio del vehículo y su aplicación está vinculada únicamente a su selección en el configurador de esta web o en el concesionario. Descuento aplicado a PYMES y autónomos. Oferta válida hasta final de mes en península y Baleares. Periodo de validez de la reserva de 14 días. Promoción no acumulable a otras ofertas o descuentos. Quedan excluidos de la promoción los vehículos para flotas.}

^{Toyota Proace Verso L1 2PL 2.2D 150CV 6MT Business. PVP recomendado: 41.500,00 € Entrada: 10.375,00 € TIN: 7,75 %, TAE: 9,38 %. 60 cuotas de 646,14 €. Comisión de apertura financiada (2,99 %): 930,64 €. Precio Total a Plazos: 49.143,40 €, Importe Total del Crédito 32.055,64 € e Importe Total Adeudado: 38.768,40 €. Oferta financiera de Toyota Kreditbank GmbH sucursal en España.}

^{*2 KINTO One Toyota Proace VAN Por 471 €/mes*. Oferta de Renting ofrecida por KINTO One, nombre comercial de Kinto España, S.L.U. para un Proace Van GX L1 1.5D 120CV 6MT. *Cuota mensual sin IVA. Pintura metalizada y equipamiento opcional no incluido. Los modelos visualizados pueden no coincidir con los modelos ofertados. Oferta válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Sujeto al estudio de valoración crediticia del cliente por parte de Kinto España, S.L.U. En caso de que hubiera variación en el precio franco fábrica del vehículo, en sus opcionales y transporte y/o impuestos, dicha variación supondría modificación en el importe convenido.}

^{KINTO One Toyota Proace VAN EV Por 610 €/mes*. Oferta de Renting ofrecida por KINTO One, nombre comercial de Kinto España, S.L.U. para un Proace EV Van GX 50kWh. *Cuota mensual sin IVA. Pintura metalizada y equipamiento opcional no incluido. Los modelos visualizados pueden no coincidir con los modelos ofertados. Oferta válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Sujeto al estudio de valoración crediticia del cliente por parte de Kinto España, S.L.U. En caso de que hubiera variación en el precio franco fábrica del vehículo, en sus opcionales y transporte y/o impuestos, dicha variación supondría modificación en el importe convenido.}

^{*3 Toyota Proace City VAN Oferta correspondiente a la selección de la Proace City. Esta promoción es independiente de cualquier otra que pueda realizarse sobre el precio del vehículo y su aplicación está vinculada únicamente a su selección en el configurador de esta web o en el concesionario. Descuento aplicado a PYMES y autónomos. Oferta válida hasta final de mes en península y Baleares. Periodo de validez de la reserva de 14 días. Promoción no acumulable a otras ofertas o descuentos. Quedan excluidos de la promoción los vehículos para flotas.}

^{Toyota Proace City Verso L1 1.5D 75kW 6MT BUSINESS. PVP recomendado: 28.000,00 € Entrada: 7.000,00 € TIN: 7,75 %, TAE: 9,38 %. 60 cuotas de 435,95 €. Comisión de apertura financiada (2,99 %): 627,90 €. Precio Total a Plazos: 33.157,00 €, Importe Total del Crédito 21.627,90 € e Importe Total Adeudado: 26.157,00 €. Oferta financiera de Toyota Kreditbank GmbH sucursal en España. IVA, transporte, promoción y aportaciones de Toyota España y del concesionario incluidas. 3 años de garantía o 100.000 km (lo que antes suceda).}

^{*4 KINTO One Toyota Proace City VAN Por 366 €/mes Oferta de Renting ofrecida por KINTO One, nombre comercial de Kinto España, S.L.U. para un Proace City Van GX L1 1.5D 100CV 6MT (650 Kg). *Cuota mensual sin IVA. Pintura metalizada y equipamiento opcional no incluido. Los modelos visualizados pueden no coincidir con los modelos ofertados. Oferta válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Sujeto al estudio de valoración crediticia del cliente por parte de Kinto España, S.L.U. En caso de que hubiera variación en el precio franco fábrica del vehículo, en sus opcionales y transporte y/o impuestos, dicha variación supondría modificación en el importe convenido.}

^{KINTO One Toyota Proace City EV VAN Por 411 €/mes Oferta de Renting ofrecida por KINTO One, nombre comercial de Kinto España, S.L.U. para un Proace City EV Van GX L1 50kWh. *Cuota mensual sin IVA. Pintura metalizada y equipamiento opcional no incluido. Los modelos visualizados pueden no coincidir con los modelos ofertados. Oferta válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Sujeto al estudio de valoración crediticia del cliente por parte de Kinto España, S.L.U. En caso de que hubiera variación en el precio franco fábrica del vehículo, en sus opcionales y transporte y/o impuestos, dicha variación supondría modificación en el importe convenido.}

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota España actualiza la gama del Toyota C-HR con una nueva tapicería de cuero en el acabado Spirit + Skyview®, el sistema de audio JBL® en GR SPORT + Skyview® y el nuevo color exclusivo Ónix Mate para GR SPORT Plus. Una renovación que refuerza el confort, la calidad percibida y las posibilidades de personalización del crossover de Toyota.

Con esta actualización, Toyota C-HR mantiene el equilibrio entre diseño y tecnología que ha definido al modelo desde su llegada al mercado. Una propuesta que refleja los valores ADN que acompañan a Toyota durante décadas, con la calidad, fiabilidad y durabilidad para responder a las necesidades de los clientes con una experiencia de conducción completa.

Asientos más premium en Spirit: un diseño que sigue marcando la diferencia

La versión Spirit + Skyview® incorpora una nueva tapicería de cuero que cubre la totalidad de los asientos, elevando la sensación de sofisticación y calidad percibida en el interior reforzando así el atractivo de una de las versiones más completas de la gama.

GR SPORT refuerza su carácter deportivo con más tecnología y nuevas opciones de personalización

Toyota C-HR GR SPORT + Skyview® incorpora el sistema de audio JBL®, que mejora la experiencia acústica a bordo y completa la propuesta más deportiva de la gama con un mayor nivel de equipamiento.

Por su parte, GR SPORT Plus estrena el nuevo color exclusivo Ónix Mate, disponible en combinación bitono, que aporta una nueva opción de personalización y realza el carácter deportivo del modelo.

Con las versiones híbridas (HEV) —Hybrid 140 y Hybrid 200 AWD-i— e híbrida enchufable (PHEV) —PHEV 220—, Toyota C-HR combina los dos mundos proporcionando una conducción eficiente y agradable. Con estas mejoras, Toyota España refuerza una fórmula que ha convertido al crossover del segmento C-SUV en una de las referencias del mercado de los SUV urbanos.

Precios y financiación de la nueva gama Toyota C-HR Hybrid y Plug-in Hybrid 2027

La Red Oficial de Concesionarios de Toyota España ya admite pedidos de la gama completa de Toyota C-HR, con unos precios que arrancan en 30.500€ —Hybrid 140 Advance —, o por sólo 160€/mes* en 48 cuotas con una entrada de 10.931€ y una última cuota de 17.435,54€ con Toyota Easy Plus, el programa de financiación y servicios añadidos que incluye 4 años de garantía y mantenimientos.

Los precios de Toyota C-HR Plug-in Hybrid empiezan desde 34.500€ —acabado Advance —, o por sólo 200€/mes** en 48 cuotas con una entrada de 12.017,80€ y una última cuota de 18.868,60€ con Toyota Easy Plus.

Toda la información de los precios de la renovada gama de Toyota C-HR aquí.

Información Toyota C-HR 2027

¿Qué incorpora el Toyota C-HR 2027?
La nueva gama Toyota C-HR incorpora mejoras de equipamiento y acabados interiores en las versiones Spirit y GR SPORT, con una nueva tapicería de cuero, sistema de sonido JBL® y un nuevo color exterior Ónix Mate, entre otras novedades.

¿Qué novedades trae el acabado Toyota C-HR Spirit?
El acabado Spirit, asociado al techo panorámico Toyota Skyview®, incorpora una nueva tapicería de cuero que cubre la totalidad de los asientos, elevando la sensación de calidad y sofisticación del habitáculo.

¿Y en GR SPORT?
El Toyota C-HR GR SPORT incorpora el sistema de audio JBL® en combinación con el techo panorámico Toyota Skyview® y añade el nuevo color Ónix Mate, disponible en combinación bitono+ para el acabado GR SPORT Plus.

¿Qué versiones y motorización del Toyota C-HR están disponibles?
Toyota C-HR está disponible en versiones híbrida (HEV) —Hybrid 140 y Hybrid 200 AWD-i — e híbrida enchufable (PHEV) — PHEV 220—, ofreciendo diferentes alternativas de electrificación para adaptarse a las necesidades de cada cliente.

¿Cúal es el precio del Toyota C-HR Hybrid 2027?
El Toyota C-HR Hybrid 140 Advance está disponible desde 30.500 €.

¿Cuánto cuesta el Toyota C-HR Plug-in Hybrid 2027?
El Toyota C-HR Plug-in Hybrid está disponible desde 34.500 € en acabado Advance.

^{*Toyota C-HR - MY27 Advance 5P Hybrid 140 e-CVT. PVP recomendado: 29.400,00 €. PVP al contado: 30.500,00 €. Entrada: 10.895,44 €. TIN: 7,75 %, TAE: 8,98 %. 48 cuotas de 154,02 € y Última cuota (Valor Futuro Garantizado) de 17.435,54 €. Comisión de apertura financiada (2,99 %): 553,29 €. Precio Total a Plazos: 35.723,94 €, Importe Total del Crédito 19.057,85 € e Importe Total Adeudado: 24.828,50 €. Oferta financiera con el producto Toyota Easy de Toyota Kreditbank GmbH sucursal en España. IVA, transporte, promoción y aportaciones de Toyota España y del concesionario incluidas. 3 años de garantía o 100.000 km (lo que antes suceda). Oferta válida hasta 30-09-2026 en Península y Baleares.}

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

TOYOTA RACING se sobrepuso a las dificultades para lograr la victoria en las 6 Horas de Fuji y ampliar su ventaja al frente de la clasificación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), tras una carrera de casa marcada por numerosos incidentes. A falta de tan solo una hora para el final, los TR010 HYBRID se encontraban fuera de la lucha por el podio después de sufrir diferentes contratiempos. Sin embargo, ante los 72.326 espectadores con una estrategia audaz al final, se dio la vuelta a la situación.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa consiguieron la victoria con su TR010 HYBRID #8 y se colocan al frente de la clasificación de pilotos a falta de dos carreras para el final de la temporada. La décima victoria del equipo en Fuji amplía a 23 puntos su ventaja en el Campeonato de Constructores.

Los ganadores de las 24 Horas Le Mans 2026, Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries con el TR010 HYBRID #7 finalizaron en octava posición y mantienen su lucha por el título, ocupando la segunda posición de la clasificación de pilotos, a 10 puntos de sus compañeros de equipo.

El TR010 HYBRID #8 comenzó la carrera desde la octava posición y el TR010 HYBRID #7 desde la decimotercera. Sébastien Buemi ganó rápidamente dos posiciones, mientras que la carrera de Nyck de Vries se vio condicionada por un pinchazo durante la primera media hora.

Los TR010 HYBRID lograron situarse en la lucha por las seis primeras posiciones durante las tres primeras horas, pero la segunda mitad de la carrera se complicó.

Sin embargo, la aparición del coche de seguridad a falta de 55 minutos permitió al equipo del TR010 HYBRID #8 realizar una apuesta estratégica decisiva. Los ingenieros anticiparon correctamente que la intervención se prolongaría debido a los trabajos de reparación de las barreras, por lo que el #8 repostó combustible, pero no cambió los neumáticos. De este modo, Ryō se situó al frente de la carrera cuando esta se reanudó a falta de 20 minutos. Bajo la lluvia y sometido a una intensa presión, logró mantener detrás al Alpine #36 y cruzó la línea de meta con una ventaja de 0,591 segundos. Kamui Kobayashi recuperó dos posiciones en los últimos minutos para finalizar en octava posición.

La lucha por el Campeonato del Mundo en el WEC tendrá su próxima cita en Europa para la penúltima prueba de la temporada, las primeras 6 Horas de Barcelona, que se disputarán el 18 de octubre en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), ha disputado este fin de semana en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto el cuarto meeting de la temporada 2026. La cita andaluza abría la segunda parte del campeonato y dejó dos carreras muy diferentes: una primera manga marcada por el fuerte calor, la degradación y la gestión de los neumáticos junto con el dominio de Marco Aguilera (Grupo Nimo), y una segunda carrera mucho más compacta el domingo con diferencias mínimas y varias luchas abiertas hasta la última vuelta.

Carrera 1 (sábado) Marco Aguilera, intratable en casa

La primera carrera abría la segunda parte de la temporada con mucho calor y con la gestión de los neumáticos como uno de los factores importantes del sábado. Marco Aguilera (Grupo Nimo), que corría en casa y llegaba sin hándicap de peso, mantuvo la pole tras el primer giro y se mostró intratable durante toda la carrera, sin dar la más mínima opción a sus perseguidores.

Antonio Albacete (Cumaca), que salía segundo, perdió posiciones en el momento del semáforo verde al no poder engranar la primera marcha y tener que salir en segunda, algo que supo aprovechar su compañero de equipo Luis Álvarez (Kobe Motor), que se situó en la segunda posición. Albacete (Cumaca), tras esa mala salida, cayó hasta el sexto puesto, pero fue recuperando terreno vuelta tras vuelta hasta volver a la zona de podio.

Por detrás, Marcos de Diego (Comauto Sur) rodó en la tercera posición en los primeros compases, con una bonita lucha con Joan Vinyes Dabad, que terminó superándole. Sandro Pérez (Supra Gamboa) también mantuvo una intensa pelea con Miguel Ángel Romero e Ignacio Rodríguez, aunque con el paso de las vueltas las posiciones delanteras se estabilizaron y Albacete (Cumaca) fue el único que siguió ganando posiciones hasta superar a Joan Vinyes Dabad y terminar tercero.

Luis Álvarez (Kobe Motor) confirmó un gran ritmo en Jerez, un circuito en el que ya había ido bien la temporada pasada, y cerró la carrera en segunda posición, además de firmar la vuelta rápida y sumar el punto extra. También quedó reflejada la igualdad de la copa, con más equipos encontrando la dirección correcta para hacer rápido el Toyota GR86.

En la parte final, Marcos de Diego (Comauto Sur) tuvo que abandonar por un pinchazo. Ignacio Rodríguez también pinchó en la primera carrera, mientras que Sandro Pérez (Supra Gamboa) se salió de pista. Lucas Mariconda (CSM Automoció), que había aprovechado la pelea del grupo para situarse en una buena posición, fue penalizado con cinco segundos por los comisarios deportivos tras analizar un incidente con Marcos de Diego (Comauto Sur) en la primera curva del trazado.

Marco Aguilera (Grupo Nimo) se llevó una victoria muy especial en casa, por delante de Luis Álvarez (Kobe Motor) y Antonio Albacete (Cumaca), con Joan Vinyes Dabad cuarto y Joan Vinyes Rodríguez quinto.

Carrera 2 (domingo) Ignacio Rodríguez gana con una gran defensa final

El domingo, con temperaturas más contenidas que el sábado, Ignacio Rodríguez aprovechó su primera pole en la GR Cup Spain para situarse al frente desde el inicio. Antonio Albacete (Cumaca), que partía entre los favoritos, cayó a la parte trasera del grupo, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) se colocó en segunda posición y mantuvo la presión sobre el líder hasta la última vuelta.

Ignacio Rodríguez no cometió errores y defendió la primera posición hasta el final, pese a los ataques de Marcos de Diego (Comauto Sur), que lo intentó todo en los últimos giros. Ambos terminaron separados por solo 0.149, en uno de los finales más ajustados de la temporada.

Joan Vinyes Dabad consiguió situarse tercero tras superar en la última vuelta a Marco Aguilera (Grupo Nimo), que afrontaba esta segunda manga con 30 kilos de lastre tras su victoria del sábado. Aguilera (Grupo Nimo) terminó cuarto y Antonio Albacete (Cumaca) completó el top 5.

La carrera del domingo fue mucho más compacta, con diferencias mínimas entre los pilotos y varias pugnas directas. Santiago Castilla (Motor Arjona) y Miguel Ángel Romero protagonizaron una de las luchas del grupo intermedio, mientras que Joan Vinyes Rodríguez, de vuelta a la GR Cup Spain tras su ausencia en la última prueba, y Lucas Mariconda (CSM Automoció), el piloto más joven de la parrilla, también mantuvieron una pelea muy intensa. Luis Álvarez (Kobe Motor) y Antonio Albacete (Cumaca) cerraron otra de las batallas destacadas de una carrera en la que Ignacio Rodríguez redondeó su domingo con la victoria y la vuelta rápida.

Tras Jerez, Marco Aguilera (Grupo Nimo) mantiene el liderato de la clasificación general con 169 puntos. Antonio Albacete (Cumaca) continúa segundo con 148, mientras que Joan Vinyes Dabad se consolida en la tercera posición con 141. Marcos de Diego (Comauto Sur), con 123 puntos, y Miguel Ángel Romero, con 117, completan las cinco primeras posiciones de un campeonato que llega a Navarra con varios frentes abiertos en la zona alta.

En la categoría Júnior, Marco Aguilera (Grupo Nimo) también conserva el liderato, por delante de Miguel Ángel Romero, Sandro Pérez (Supra Gamboa) y Lucas Mariconda (CSM Automoció).

La próxima cita de la GR Cup Spain se disputará en el Circuito de Navarra, del 9 al 11 de octubre, en la quinta prueba de la temporada 2026.

Dos concesionarios de Toyota España apuestan por dos pilotos en esta GR Cup Spain 2026. Lucas Mariconda (RX Proracing) es apoyado por CSM Automoció. Por su parte, Daniel Casas (EFICAR TEAM) es avalado por el concesionario Breogán Motor.

Resultados Carrera 1 — Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Resultados Carrera 2 — Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Clasificación general GR Cup Spain tras Jerez

*Incluye el punto extra por vuelta rápida en cada carrera: Luis Álvarez (Kobe Motor) en la Carrera 1 e Ignacio Rodríguez en la Carrera 2.

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Jerez

Calendario GR Cup Spain 2026

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota Woven City (“Woven City”), desarrollada conjuntamente por Toyota Motor Corporation (“Toyota”) y Woven by Toyota, Inc. (“WbyT”), celebra hoy el primer aniversario de su lanzamiento oficial. Desde el inicio de sus operaciones como campo de pruebas para la movilidad, los proyectos de prueba de concepto (POCs) han ido ampliándose de forma constante.

Woven City es "el nuevo circuito de pruebas de Toyota para la movilidad". El lugar donde los avances se desarrollan, prueba y validan en condiciones reales, con personas reales viviendo y trabajando en él. A septiembre de 2026, aproximadamente 30 proyectos de pruebas de concepto están en marcha y centrados en los residentes.

Alrededor de 160 personas que pertenecen a unos 80 hogares participan como Weavers, denominación que reciben los residentes que toman parte en los POCs. Este grupo incluye tanto a residentes de Susono, ciudad en la que se encuentra Woven City, como de otros municipios de los alrededores.

Los Inventors desarrollan los POCs, recopilan las opiniones y experiencias de los Weavers y mejoran sus productos y servicios mediante ciclos de Kaizen, el espacio donde se recibe una retroalimentación directa y se acelera el proceso de desarrollo. Este ciclo está contribuyendo activamente al desarrollo de nuevos productos y servicios.

Un ejemplo de ello es el Woven City Integrated ANZEN System (Integrated ANZEN System), desarrollado por WbyT y actualmente en fase de pruebas en Woven City. El Motor de Visión IA de Woven City (Motor de Visión IA), un modelo fundacional de IA a gran escala que permite a la ciudad comprender y responder a las condiciones del mundo real en tiempo real. En virtud del reciente acuerdo de colaboración firmado entre WbyT y la prefectura de Shizuoka, WbyT ampliará las pruebas fuera de Woven City durante el ejercicio fiscal 2026 mediante la instalación de dispositivos en vehículos del Gobierno de la prefectura de Shizuoka y la recopilación de datos.

La AI Robot Association (AIRoA) entra en una nueva fase

Los POCs están desarrollando POCs junto con los residentes de Woven City robots domésticos que ofrecen asistencia en tareas cotidianas, como ordenar el hogar o transportar objetos. A 24 de septiembre, AIRoA ha introducido estos robots en 11 hogares y ha probado más de 1.000 tareas.

UCC Japan, compañía que gestiona UESHIMA COFFEE LOUNGE en Woven City, ha desarrollado un método para representar gráficamente más de 300 parámetros relacionados con el comportamiento de los participantes en los POCs. Como siguiente paso, la compañía utilizará este método de visualización para analizar cómo diferentes tipos de café pueden influir en los niveles de concentración.

WbyT tiene previsto lanzar Woven City AI Vision Engine 2.0

WbyT t tiene una importante actualización de la versión actual de Woven City AI Vision Engine y se espera que se lance antes de que finalice 2026. El AI Vision Engine se utiliza actualmente en el Integrated ANZEN System y en el POC de UCC Japan en Woven City.

AI Vision Engine 2.0 ampliará su capacidad para describir en lenguaje natural acontecimientos que tienen lugar en el mundo real. Además, incorporará nuevas capacidades para analizar las causas de determinados acontecimientos y detectar comportamientos específicos de personas y tecnologías de movilidad a partir de datos visuales. La versión actual del AI Vision Engine ha obtenido una puntuación líder a nivel mundial en los modelos de visión y lenguaje, mientras que AI Vision Engine 2.0 ha alcanzado puntuaciones líderes a nivel mundial en más de 10 benchmarks*¹, incluidos aquellos destinados a evaluar capacidades de razonamiento.

Siete nuevas empresas se incorporan como Inventors y elevan a 31 el total de compañías participantes

La comunidad de Inventors de Woven City, motor del concepto Kakezan, continúa creciendo y entre las nuevas incorporaciones se encuentran cuatro empresas ganadoras del programa de aceleración Toyota Woven City Challenge - Hack the Mobility: Aerial Base, Aillis, Inc., JOYCLE, Inc. y NationX, Inc.*².

A ellas se suman Chubu Electric Power Miraiz Co., Inc., Daihatsu Motor Co., Ltd. y Hitachi Construction Machinery Co., Ltd., elevando a 31 el número total de Inventors.

Ganadores del Toyota Woven City Challenge y Nuevos Inventors

Comienza la construcción de la Fase 2 mientras Woven City abre sus puertas a visitantes de Japón

La construcción de la Fase 2 de Woven City comenzó en septiembre y los trabajos de preparación del terreno ya han finalizado con previsiones a que esta nueva zona esté terminada a finales de noviembre de 2028, con capacidad para aproximadamente 600 residentes.

La Fase 2 tiene como objetivo acelerar los POCs y ampliar las iniciativas desarrolladas en la Fase 1, donde los primeros proyectos de prueba de concepto comenzaron el año pasado. Esta nueva fase supone una ampliación de la superficie total de Woven City, que está previsto que pueda acoger finalmente a unas 2.000 personas.

A partir del 1 de octubre, Woven City abrirá las reservas para visitas al público general en Japón. Las reservas estarán disponibles desde hoy a través de la página web para visitantes. El programa comenzó en septiembre con visitas de residentes de la prefectura de Shizuoka y ahora se amplía a visitantes de todo Japón.

En agosto, Woven City abrió un proceso de selección de nuevos residentes procedentes de la prefectura de Shizuoka y recibió más de 1.000 solicitudes. Se espera que aproximadamente 25 hogares se incorporen a Woven City alrededor de marzo de 2027 a través de este programa.

Un año después de su lanzamiento oficial, cada vez son más los cocreadores que comparten la visión de WbyT de impulsar el cambio “For Others” y que se incorporan a Woven City para trabajar conjuntamente en el futuro de la movilidad.

WbyT continuará acelerando los POCs junto con Inventors y Weavers, con el objetivo de integrar de forma natural las innovaciones desarrolladas en Woven City en la vida cotidiana y contribuir a mejorar el bienestar de todas las personas.

^{*¹: Evaluado mediante un entorno interno de pruebas desarrollado por WbyT, siguiendo los estándares y metodologías establecidos por benchmarks como MVBench, CaST-Bench y GroundingME.}

^{*²: NationX, Inc. sustituye a PUBLIC Technologies, finalista original del programa.}

^{*³: Está previsto que toda el área de Woven City pueda acoger finalmente a aproximadamente 2.000 residentes.}

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto el cuarto meeting de la temporada 2026. La cita se disputará del 25 al 27 de septiembre y reunirá de nuevo a los principales protagonistas del campeonato en un trazado técnico y exigente.

La temporada arrancó en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, donde Marco Aguilera (Grupo Nimo) y Sandro Pérez (Supra Gamboa) se repartieron las victorias. En Valencia, Aguilera (Grupo Nimo) volvió a ganar y Marcos de Diego (Comauto Sur) se impuso en la segunda carrera. La última cita disputada fue MotorLand Aragón, con triunfos para Marco Aguilera (Grupo Nimo) y Joan Vinyes Dabad, antes de afrontar ahora la visita al Circuito de Jerez-Ángel Nieto.

La clasificación general de pilotos llega a Jerez con Marco Aguilera (Grupo Nimo) al frente con 127 puntos, seguido de Antonio Albacete (Cumaca), que ocupa la segunda posición con 112 puntos, mientras que Joan Vinyes Dabad es tercero con 103 puntos. Por detrás, Marcos de Diego (Comauto Sur), con 96 puntos, y Miguel Ángel Romero, con 95, se mantienen en la pelea por las primeras posiciones.

El Circuito de Jerez-Ángel Nieto, de 4.423 metros, combina zonas de baja, media y alta velocidad, por lo que exige un buen compromiso en el set-up. En una copa monomarca como la GR Cup Spain, con una igualdad muy alta entre los Toyota GR86, la frenada, el paso por curva, la tracción, la gestión del neumático y los pequeños detalles en la puesta a punto serán determinantes.

La previsión meteorológica apunta a un fin de semana caluroso en Jerez de la Frontera, por lo que la temperatura en el asfalto va a añadir una exigencia extra tanto al rendimiento de los neumáticos como al trabajo de los pilotos al volante.

La actividad de la GR Cup Spain comenzará el viernes con el test colectivo previo y los entrenamientos libres. El sábado se disputarán los primeros entrenamientos clasificatorios y la Carrera 1, mientras que el domingo se celebrarán los segundos entrenamientos clasificatorios y la Carrera 2, manteniendo el formato habitual de dos carreras independientes.

Además, dos concesionarios de Toyota España apuestan por dos pilotos en esta GR Cup Spain. Lucas Mariconda (RX Proracing) es apoyado por CSM Automoció. Por su parte, Daniel Casas (EFICAR TEAM) es avalado por el concesionario Breogán Motor.

Horarios GR Cup Spain — Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Lista de inscritos — Jerez

Clasificación general GR Cup Spain tras MotorLand

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras MotorLand

Calendario GR Cup Spain 2026

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Repsol Toyota Rally Team inicia su aventura para afrontar el Rally de Marruecos (29 septiembre – 3 octubre) como una preparación previa al gran desafío del Rally Dakar 2027. Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos disputarán la prueba marroquí que será la cuarta y penúltima prueba de la temporada del Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC).

El equipo llega a la cita después de realizar un intenso programa de test con el Toyota DKR GR Hilux de la categoría Ultimate / T1+. Isidre Esteve y Txema Villalobos han trabajado durante los últimos meses para conocer mejor sus posibilidades y adaptar su pilotaje a sus características, con pruebas en Francia, España y dos jornadas adicionales en Marruecos antes del inicio de la carrera.

Isidre Esteve comentó en la previa al Rally de Marruecos: “Nos hemos centrado en descubrir el potencial del coche, entenderlo y adaptarnos a él. Hemos hecho muchos kilómetros en los test y queremos llegar al Rally de Marruecos con ritmo y sabiendo que hemos hecho todo lo necesario para ser lo más competitivos posible”, explicó.

La cita norteafricana contará con una inscripción de primer nivel, con 104 coches repartidos entre las categorías Ultimate, Challenger, SSV y Stock. La categoría reina reunirá a una nutrida parrilla de 56 vehículos –48 de ellos T1+–, con los mejores especialistas de la disciplina.

Rally de Marruecos: cinco etapas y más de 2.500 km

El recorrido del Rally de Marruecos, con un total de 2.524 kilómetros, incluirá 1.575 contra el crono y combinará pistas arenosas, zonas de dunas y tramos más rápidos a lo largo de cinco etapas, en un itinerario que llevará a los participantes desde la costa atlántica en Agadir hasta el desierto de Zagora. De esta forma, la carrera marroquí se presenta como la prueba de fuego perfecta para calibrar el estado de forma del equipo.

La navegación volverá a ser una de las mayores exigencias de la cita, así lo apunta Isidre Esteve: “La clave estará en mantener la atención en todo momento y acertar con la navegación para hacer una buena carrera”, concluye.

El Repsol Toyota Rally Team encara así cinco jornadas de competición con el objetivo de completar un rally sólido y seguir acumulando experiencia con el Toyota DKR GR Hilux antes de afrontar el gran reto de Arabia Saudí en el mes de enero 2027.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.