Desde hace más de 30 años Toyota apuesta por la electrificación

Toyota, lleva más de 30 años trabajando con un objetivo que es el de la descarbonización del automóvil a través de ofrecer diversas tecnologías a cada uno de sus vehículos. La respuesta para reducir las emisiones y adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios pasa por la idea de que no existe una única vía para avanzar hacia una movilidad más sostenible, sino una apuesta multitecnología que combina cuatro caminos tecnológicos: una gama de modelos híbridos eléctricos (HEV), modelos híbridos enchufables (PHEV), vehículos 100% eléctricos de batería (BEV) y un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Cuatro tecnologías diferentes que permiten abordar la transición hacia una movilidad cero emisiones desde diferentes perspectivas y adaptadas a las necesidades de cada cliente.

Una gama electrificada que sigue creciendo en Toyota España

La apuesta por las diferentes tecnologías de vehículos electrificados representó en 2025 el 87,15% de las ventas de Toyota España, una cifra que refleja el grado de implantación de estas tecnologías en el mercado español.

Esta evolución se enmarca en una hoja de ruta que contempla el lanzamiento de 30 nuevos vehículos eléctricos de batería hasta 2030, con el objetivo de ofrecer una de las gamas electrificadas más amplias con el objetivo de contribuir a reducir más de 35.000 toneladas de CO₂, según los datos recogidos en el Informe de Sostenibilidad 2025 de Toyota España.

De este modo, Toyota España continúa desarrollando diferentes tecnologías para acelerar la reducción de emisiones allí donde cada solución pueda resultar más adecuada.

Un repaso por la historia de la multitecnología: del inicio del sistema híbrido al futuro del hidrógeno

Con la creación de una sociedad basada en el hidrógeno, alineada con el Toyota Environmental Challenge 2050, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono tanto en los vehículos como en las operaciones de la compañía. Esa es la filosofía que guía la estrategia de Toyota y que ha llevado a la compañía a desarrollar diferentes soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades de cada mercado y cada tipo de transporte y cliente.

Dentro de la apuesta multitecnología, el hidrógeno ocupa un papel relevante, no solo como fuente de energía para vehículos de pasajeros como el Toyota Mirai, sino como una tecnología capaz de responder a desafíos muy distintos gracias a su flexibilidad y capacidad de adaptación. Toyota no solo desarrolla sistemas de pila de combustible, sino también motores de combustión interna alimentados por hidrógeno en estado gaseoso y líquido y ya se están utilizando en autobuses urbanos, transporte de mercancías, barcos y diferentes aplicaciones industriales.

La versatilidad del hidrógeno permite responder a necesidades muy diferentes y abre todo tipo de posibilidades permitiendo permite adaptarla a escenarios muy diferentes, desde la movilidad diaria hasta el transporte profesional o la competición.

Mientras que el sistema híbrido (HEV) representa una solución de electrificación que no depende de la recarga externa, los híbridos enchufables (PHEV) permiten incrementar el uso de la conducción eléctrica mediante una batería de mayor capacidad y con el aporte de poder cargarlo y utilizarlo como si fuera un 100% eléctrico ofreciendo una batería extensa más que suficiente para el uso diario con hasta más de 100 km de autonomía como en el nuevo RAV4 PHEV.

Por su parte, en los vehículos eléctricos de batería (BEV) llevan la electrificación un paso más allá al prescindir del motor de combustión y funcionar solo en modo eléctrico como ocurre con el Toyota C-HR+ Electric y Toyota bZ4X con más de 500 km de autonomía eléctrica, mientras que el hidrógeno abre una vía tecnológica diferente basada en la generación de electricidad mediante una pila de combustible.

Para Toyota, la clave está en desarrollar cada solución tecnológica simultáneamente, acelerando la reducción de emisiones allí donde cada tecnología pueda aportar mayor valor y necesidad al cliente.

Desafío Medioambiental Toyota 2050

Con el compromiso de reducir las emisiones de CO₂ y alcanzar la neutralidad de carbono a escala global en 2050, Toyota, tanto en sus vehículos como en sus operaciones, contempla seis grandes desafíos, entre ellos el desarrollo de nuevos vehículos con cero emisiones de CO₂, plantas cero emisiones, la optimización del uso del agua, una sociedad basada en el reciclaje y una futura sociedad sostenible.

De esta forma, la electrificación representa una pieza fundamental con el objetivo de avanzar hacia una movilidad más sostenible actuando en el ciclo de vida del vehículo.

Toyota y la estrategia multitecnología

• Más de 30 años de experiencia en electrificación y descarbonización.

• En 2025, en Toyota España un 87,15% de las ventas fueron vehículos electrificados.

• Más de 35.000 toneladas de CO₂ de reducción gracias a las unidades electrificadas vendidas durante 2025.

• La apuesta de Toyota España ofrece cuatro tecnologías electrificadas: Híbridos (HEV), Híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

• El objetivo de Toyota es presentar 30 nuevos vehículos eléctricos de batería hasta 2030.

• Desafío Medioambiental Toyota 2050: objetivo global de neutralidad de carbono.

GR GT, el deportivo insignia recientemente presentado de TOYOTA GAZOO Racing (TGR), debutará en 2026 en el mundo de los videojuegos. GR GT encarna junto con GT3, la filosofía de TGR de construir vehículos cada vez mejores derivados de la competición, y será el GR GT el que aparezca en la portada recientemente publicada de Forza Horizon 6, la última entrega del videojuego de conducción callejera de Microsoft.

La ilustración muestra un GR GT rojo en un escenario típicamente japonés con un fondo del Monte Fuji y cerezos en flor.

El GR GT hizo su debut mundial en Tokio en diciembre del año pasado, junto con su modelo de competición, el GR GT3. El GR GT está desarrollado como un coche de carreras homologado para la calle que impulsa aún más la filosofía de Toyota de crear vehículos nacidos desde la competición.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota España ha sido distinguida, un año más y por séptima vez consecutiva, con la certificación Top Employer 2026, concedida por Top Employers Institute. Este reconocimiento acredita la calidad de las políticas de Recursos Humanos de la compañía y sus buenas prácticas en la gestión de personas, consolidando a Toyota España como una de las empresas de referencia para trabajar en el mercado español.

La certificación Top Employer reconoce a las organizaciones que destacan por crear un entorno de trabajo de calidad y por su compromiso con el desarrollo profesional de sus empleados. Para ello, Top Employers Institute evalúa a las compañías a través de su HR Best Practices Survey, un análisis exhaustivo que abarca áreas clave como la estrategia de talento, el entorno laboral, la atracción y desarrollo de profesionales, la formación continua, el bienestar y la diversidad e inclusión.

Este nuevo reconocimiento pone de manifiesto la apuesta de Toyota España por situar a las personas en el centro de su organización. La compañía impulsa una cultura orientada a las personas, que fomenta el talento interno y acompaña a los empleados a lo largo de todas las etapas de su desarrollo profesional, ofreciendo oportunidades de aprendizaje, crecimiento y conciliación en un entorno de trabajo estable y motivador.

En un contexto laboral en constante evolución, Toyota España continúa adaptándose a los nuevos desafíos del mercado, con el objetivo de generar un impacto positivo en la experiencia de sus empleados y contribuir de forma sostenible al crecimiento de la compañía.

Top Employers Institute 

Top Employers Institute es la entidad de referencia a nivel global en el reconocimiento de la excelencia en el entorno profesional que las organizaciones crean para sus empleados. A través de su Programa de Certificación, valida, certifica y reconoce a las empresas que cumplen con exigentes estándares en materia de gestión de personas. Con más de 30 años de trayectoria, Top Employers Institute ha certificado a más de 2.300 organizaciones en 121 países y regiones, impactando positivamente en la vida de más de 12 millones de empleados en todo el mundo.

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) presentó hoy en un estreno mundial sus dos nuevos modelos: el GR GT y el GR GT3, mostrando al público por primera vez estos dos prototipos en desarrollo.

El GR GT y el GR GT3 son modelos insignia que encarnan la filosofía de TGR de construir vehículos cada vez mejores derivados de la competición. Su desarrollo —comenzando desde la etapa de conceptual del vehículo— se llevó a cabo bajo un enfoque de “unidad de equipo”, centrado en el Presidente de TMC, Akio Toyoda, en el que los pilotos profesionales Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka y Naoya Gamou, el piloto amateur Daisuke Toyoda y los pilotos de desarrollo trabajaron junto con los ingenieros. El GR GT se define por un enfoque de desarrollo centrado en el conductor, escuchando, comprendiendo y satisfaciendo las necesidades de la persona al volante. El GR GT3 —un coche de carreras basado en el GR GT— también se desarrolló con esta metodología.

El GR GT y el GR GT3 se posicionan como vehículos insignia siguiendo los pasos del Toyota 2000GT de los años 60 y del Lexus LFA. Uno de sus objetivos de desarrollo fue preservar y transmitir “la receta secreta de la fabricación de vehículos” a la siguiente generación siguiendo el principio de Toyota “Shikinen Sengu*”.  Los dos modelos son el resultado de la transferencia de conocimientos y habilidades técnicas de los más veteranos que desarrollaron el Lexus LFA a una generación más joven; la adopción activa de nuevas tecnologías pioneras de Toyota para mejorar el rendimiento del vehículo; y el enfrentamiento a numerosos desafíos sin precedentes.

Principales características

Tres elementos clave

El GR GT fue desarrollado como un coche de carreras para su uso en carreteras convencionales. Demostrando el compromiso con un enfoque centrado en el conductor, el desarrollo se esforzó no solo por dotar al vehículo de un alto nivel de rendimiento dinámico, sino también por lograr un sentido de unidad entre coche y conductor, permitiendo que el conductor interactúe con su vehículo en todo momento. El GR GT está equipado con un sistema híbrido que combina un motor V8 twin-turbo de 4.0 litros recién desarrollado y un motor eléctrico integrado en la transmisión. Además de una potencia máxima del sistema que superará los 650CV DIN y un par máximo del sistema por encima de 850 Nm (valores en desarrollo) que garantizarán un rendimiento excepcional, se puso especial énfasis durante su desarrollo en tres elementos clave: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico.

Distribución del vehículo para un centro de gravedad extremadamente bajo

El desarrollo del GR GT comenzó con el objetivo de lograr un centro de gravedad excepcionalmente bajo, considerando cómo reducir tanto la altura total del vehículo como la posición del conductor lo máximo posible. Posteriormente, se prestó atención a adoptar un diseño de motor delantero y propulsión trasera para facilitar el manejo cuando se conduzca al límite. La colocación optimizada de componentes pesados, como el motor V8, la transmisión de 8 velocidades situada en el eje trasero y otros mecanismos principales redujo significativamente su centro de gravedad. Además, los centros de gravedad del conductor y del vehículo se han hecho aproximadamente idénticos mediante la búsqueda de una posición de conducción ideal que mejora la sensación de unidad coche-conductor y la facilidad de manejo.

Adopción del primer chasis totalmente de aluminio de Toyota

El elemento clave de peso reducido y su alta rigidez se aborda mediante el uso del primer chasis totalmente de aluminio de Toyota en el GR GT. El uso de paneles de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otros materiales ha producido una carrocería fuerte y ligera.

Un enfoque inverso para crear un diseño que persiga el rendimiento aerodinámico

El proceso para crear el diseño exterior en búsqueda del rendimiento aerodinámico fue distinto al utilizado anteriormente en la fabricación de vehículos Toyota. Convencionalmente, la atención se centra en la aerodinámica una vez que el diseño exterior está finalizado; en el caso del GR GT, primero se estableció el rendimiento aerodinámico ideal. Ingenieros de aerodinámica y diseñadores exteriores trabajaron juntos para lograr un diseño que apoye el rendimiento aerodinámico y también el de refrigeración.

El diseño interior también se realizó meticulosamente y sin compromisos, basado en la ergonomía para lograr la posición de conducción óptima desde la perspectiva de un piloto profesional y la visibilidad necesaria para conducir al límite. Naturalmente, además de la conducción en circuito, se tuvo cuidado para garantizar la idoneidad para el uso diario.

Orientado a ser un coche de carreras FIA GT3 elegido para aquellos que buscan la victoria

El GR GT3 presenta los mismos tres elementos: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico que se encuentran en el GR GT, en el que se basa. Cumple con las especificaciones de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) GT3, y busca ser un coche elegido por los aspirantes a la victoria en cada carrera, pero también fácil de conducir para todo tipo de pilotos independientemente de su nivel de conducción.

TGR cree que su principio centrado en el conductor es igual de importante en la categoría de coches de carreras GT3 que en el GR GT, ya que tanto pilotos profesionales como aficionados estarán al volante. Al mismo tiempo, además de aumentar la competitividad del GR GT3 como vehículo, TGR también se está preparando para establecer un sistema de soporte óptimo para los clientes que compiten, ayudándolos a disfrutar plenamente de su experiencia en el automovilismo.

Crear vehículos cada vez mejores

Los modelos insignia de TGR, GR GT y GR GT3, se definen no solo por la adopción de nuevas tecnologías, sino también por haber sido creados utilizando nuevos métodos de desarrollo y fabricación. En el desarrollo del GR GT y GR GT3, TGR empleó múltiples metodologías que aprovechan conocimientos obtenidos en el mundo de la competición. El uso de simuladores de conducción para la investigación y desarrollo de vehículos, ahora común en el desarrollo de coches de carreras, es un ejemplo de esto. Introducir el uso de simuladores al inicio del desarrollo permitió refinar eficientemente las características fundamentales del vehículo desde el principio. Además de usar simuladores en la creación de cada componente, se realizaron extensas pruebas no solo en pistas de prueba, como en el Toyota Technical Center Shimoyama, sino también en circuitos de todo el mundo, incluidos Fuji Speedway y Nürburgring, verificando el rendimiento y la durabilidad al límite. También se realizaron pruebas del GR GT en carreteras públicas para garantizar que el auto ofrezca emoción, facilidad de manejo y tranquilidad en el uso diario.

Al igual que otros modelos GR, el GR GT y GR GT3 han sido perfeccionados repetidamente, llevados al límite hasta romper y posteriormente mejorados para convertirse en modelos que cumplan con las expectativas de todos los conductores. Mientras acelera sus esfuerzos por crear vehículos cada vez mejores, TGR continúa el desarrollo del GR GT y GR GT3 con miras a lanzarlos a lo largo de 2027. Se publicarán más detalles a medida que estén disponibles.

Tecnologías incorporadas en el GR GT

Diseño exterior orientado al rendimiento aerodinámico y de refrigeración

El diseño del GR GT se desarrolló bajo un concepto de “aerodinámica primero”, en el que ingenieros de aerodinámica y diseñadores exteriores trabajaron como un solo equipo. Con una velocidad máxima superior a 320 km/h, el rendimiento aerodinámico era una de las principales prioridades. Al ser concebido como un coche de competición para su uso en carretera, era necesario replantear el proceso convencional de desarrollo de vehículos de producción, que normalmente considera la aerodinámica y la refrigeración después de finalizar el diseño exterior.

Ingenieros de aerodinámica con experiencia en vehículos de competición FIA WEC se unieron al equipo de desarrollo del GR GT y participaron en discusiones detalladas con los diseñadores del vehículo. Esto llevó a que la configuración general del vehículo se basara en un “modelo aerodinámico” que representaba la propuesta ideal del equipo de aerodinámica. Solo después de esto los diseñadores exteriores elaboraron bocetos considerando la producción en masa, lo que finalmente condujo a la finalización del diseño del vehículo en un proceso inverso al habitual.

Diseño interior que prioriza funcionalidad y operabilidad

El diseño interior del GR GT se centró en priorizar la posición de conducción y la visibilidad para lograr un diseño óptimo adecuado tanto para pilotos profesionales como aficionados, y tanto para uso en circuito como diario.

Se buscó la posición de conducción ideal considerando también el diseño interior, con especial atención a la visibilidad suficiente y la sensación de protección. Se prestó particular atención a la excelente operabilidad, colocando los botones relacionados con la conducción cerca del volante y diseñándolos para un manejo intuitivo.

Para facilitar el reconocimiento visual, incluso durante la conducción en circuito, se prestó atención especial a los indicadores, determinando mediante ensayo y error el ancho, la altura y la posición de pantallas de información como los indicadores de cambio de marcha y selección de engranajes.

Motor V8 biturbo de 4 litros recién desarrollado y transeje trasero

El motor V8 biturbo de 4.0 litros del GR GT, el primero de Toyota Motor Co en un vehículo de producción, se desarrolló bajo un concepto de diseño “compacto y ligero” para contribuir a la “configuración de baja altura total y centro de gravedad bajo” del GR GT. Tiene un diámetro y carrera de 87,5 x 83,1 mm. La configuración en “Hot V” ubica ambos turbocompresores en el centro de la V, alimentando cada uno a una bancada del motor. Esta configuración, además de ser más compacta que la tradicional con los colectores de escape hacia fuera, mejora la respuesta del motor reduciendo el turbolag al acortar la distancia de los gases de escape hasta alcanzar las turbinas. Además, para reducir el centro de gravedad, cuenta con lubricación por cárter seco y un diseño muy delgado de la zona baja del motor.

Su configuración del tren motriz es de tipo transeje con motor delantero y transmisión longitudinal en el eje trasero, transmitiéndose la potencia a través de un árbol de transmisión que va en el interior de un tubo de par ultraligero construido en CFRP.

Además de un motor-generador, la transmisión integra una caja de cambios automática de ocho velocidades recién desarrollada, que utiliza un embrague de arranque húmedo en lugar de un convertidor de par, y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. El motor-generador, ubicado delante de la transmisión, ayuda a compensar el retraso momentáneo en la respuesta del par durante la aceleración y los cambios de marcha.

Esta transmisión del GR GT, además de una respuesta inmediata, prácticamente similar a la de un cambio manual y superior a la correspondiente al transeje GAZOO Racing Direct usado en el GR Yaris, proporciona cambios de marcha al nivel de los más rápidos existentes actualmente en toda la producción mundial, permitiendo asimismo controlar los cambios incluso en modo automático D.

Para minimizar la distancia entre ejes y optimizar la configuración del vehículo, la transmisión se sitúa por detrás del eje trasero. Así, para retornar el par motriz del motor V8 y el motor eléctrico una vez ha sido variado en la caja, utiliza un engranaje cónico y un sub-árbol de transmisión conectado al diferencial de deslizamiento limitado mecánico. Esta estructura es única entre los vehículos de motor delantero y propulsión trasera, siendo una optimización para el GR GT de la experiencia adquirida en la construcción de mecanismos para modelos con tracción 4WD GR-Four.

Para un rendimiento excepcional, el objetivo a superar de potencia del sistema que se fijó durante el desarrollo ha sido 650 CV DIN como mínimo, y el par máximo objetivo 850 Nm o más. Con la adopción de la configuración transeje y la colocación óptima de la batería de alto voltaje, el tanque de combustible y otros componentes pesados han resultado en una distribución de peso 45:55 delantero-trasero, lo que permitirá alcanzar un mayor rendimiento de conducción con un máximo de confianza para el conductor.

El desarrollo del tren motriz incluyó estudios con simuladores de conducción para pruebas de competición y bancos de pruebas que permiten montar todo el sistema de propulsión. También se consideraron la gestión térmica, la posición de montaje de los diversos componentes y la facilidad de servicio. Además, para permitir muchos años de vida en el mercado, se ha tenido especial cuidado para desarrollar las medidas necesarias para asegurar el cumplimiento de las cada vez más estrictas normas de emisiones. El GR GT3 también utiliza el motor V8 biturbo de 4.0 litros con muchos componentes estructurales compartidos con el GR GT.

Sonido agradable en todo momento, desde el arranque hasta la aceleración y deceleración

El GR GT ofrece no solo un alto rendimiento, sino también el sonido distintivo de un motor V8 biturbo. El desarrollo del sonido se centró en dos pilares: crear un sonido que permita interactuar con el vehículo y un sonido que refleje los cambios en la energía térmica. La estructura del escape ha sido cuidadosamente diseñada para producir un sonido sincronizado con el estado del vehículo.

Chasis totalmente de aluminio y suspensión que prioriza la conducción al límite
La base del peso reducido con alta rigidez del GR GT es el primer chasis totalmente de aluminio de Toyota. Se logró un alto nivel de rigidez mediante la colocación de grandes piezas de aluminio forjado en la estructura principal del chasis, la disposición óptima de extrusiones de aluminio y otros componentes, y el uso de tecnologías avanzadas de unión. Además, los paneles de la carrocería son de aluminio y CFRP.

La suspensión cuenta con un nuevo sistema de doble horquilla con brazos de aluminio forjado tanto en el eje delantero como en el trasero, todo ello montado lo más bajo posible para contribuir al centro de gravedad. Sus características fueron desarrolladas desde cero, enfocándose en una respuesta lineal y alta controlabilidad, tanto para el uso diario en carretera como para la conducción al límite. Los neumáticos adoptados son Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados exclusivamente para el GR GT. Desde las primeras etapas del desarrollo, el diseño de la suspensión y los neumáticos involucró trabajo con pilotos profesionales usando simuladores y pruebas en pista para optimizar la interacción conductor- vehículo tanto en circuitos como en los diferentes tipos de carreteras.

Se utilizan discos de freno carbocerámicos de la firma Brembo y el control del comportamiento del vehículo durante el frenado se desarrolló junto con pilotos profesionales. El sistema Vehicle Stability Control del GR GT permite ajustar múltiples niveles de agresividad en la conducción y control de frenado, permitiendo al conductor seleccionarlos en función de su habilidad y las condiciones climáticas, para una experiencia de conducción segura y placentera. Este sistema también se usa en los vehículos de resistencia de 24 horas de Nürburgring de TGR y es un ejemplo de tecnología perfeccionada en competición.

Además, las estructuras básicas del chasis de aluminio tipo “space-frame” y la suspensión de doble horquilla delantera y trasera han sido desarrolladas para que muchos de sus componentes puedan ser compartidos con el GR GT3.

Como GR GT y GR GT3 presentados hoy todavía están en desarrollo, varios detalles pueden estar sujetos a cambios.

Más información (en japonés) sobre GR GT se puede encontrar aquí

Más información (en japonés) sobre el GR GT3 se puede encontrar aquí

Especificaciones principales del GR GT (objetivos de desarrollo del prototipo, mediciones internas)

 _{*Un ritual en el que un santuario Shinto es reconstruido periódicamente}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota Motor Europe (TME) ha presentado hoy más detalles sobre los próximos productos y tecnologías que acercarán a la compañía a su objetivo de cero emisiones en Europa. Así, ha desvelado más información sobre su promesa de lanzar seis modelos BEV específicos hasta 2026, con la presentación de los prototipos de todocamino urbano y crossover deportivo. Esos dos prototipos se unen al de todocamino compacto presentado el año pasado y al bZ4X, para sumar cuatro de los seis modelos. También se ha hablado del desarrollo de la nueva generación de tecnologías de baterías que se desplegará en los nuevos vehículos a partir de 2026.

Con ocasión del foro Kenshiki anual de la compañía en Bruselas, Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, declaró: “En el caso concreto de Europa, el mercado actual es muy diverso. Sin embargo, el objetivo es el llegar al 100 % de neutralidad en carbono en 2035; dentro de solo 12 años. Ese es el compromiso que nos hemos marcado”.

Seis BEV específicos hasta 2026

Globalmente, Toyota ha aplicado un enfoque poliédrico frente a la neutralidad en carbono, en línea con su compromiso de ofrecer una gama de motorizaciones que se adapten a las necesidades concretas de los clientes, las condiciones del mercado y la infraestructura local en las diferentes regiones del mundo. Su programa abarca los sistemas eléctricos híbridos, eléctricos híbridos enchufables, eléctricos con batería y eléctricos de pila de combustible, motores de combustión de hidrógeno y e-combustibles.

En Europa, su gama de modelos comprenderá seis modelos eléctricos con batería específicos en 2026. Además del bZ4X, que ya está a la venta, y el prototipo de todocamino compacto presentado en el foro del año pasado, Toyota ha ofrecido un adelanto de otros dos vehículos que ampliarán la oferta: un prototipo de todocamino urbano y un prototipo de crossover deportivo.

El prototipo de todocamino urbano es un diseño cercano al de producción para un modelo que el año que viene entrará en el que se espera que sea uno de los segmentos más grandes del mercado europeo de BEV. Hace gala de un diseño de auténtico todocamino y sigue la estela del popular eléctrico híbrido Toyota Yaris Cross, uno de los modelos más vendidos de su categoría. Además de la opción de tracción total –un elemento clave para los productos de Toyota–, los clientes también dispondrán de dos opciones de batería, en función de su presupuesto o de la autonomía que necesiten.

El prototipo de crossover deportivo apunta una alternativa a los modelos de todocamino, con un característico perfil de fastback que lo convertirá en un puntal estilístico de la alineación de BEV. Su comercialización en Europa está prevista para 2025.

Nueva generación de baterías a partir de 2026

Las tecnologías de nueva generación que Toyota está desarrollando para implantar a partir de 2026 cambiarán la forma en que se conciben, fabrican y utilizan los automóviles. Garantizarán asimismo una movilidad sin emisiones que sea asequible y accesible, fiel a su compromiso de ofrecer una movilidad sostenible para todos, sin olvidar a nadie.

Así, se está preparando el lanzamiento de una serie de nuevas baterías, la primera de las cuales será una versión de alto rendimiento, diseñada con una estructura convencional pero que se espera que ofrezca el doble de autonomía y un coste un 20 % inferior al del bZ4X. 

Luego seguirá una batería de buena calidad y bajo coste que ayudará a popularizar los BEV. Tendrá una nueva forma y una estructura bipolar , y empleará litio ferrofosfato (LFP), más barato, como material principal. El objetivo es conseguir un 20 % más de autonomía y reducir el coste un 40 % (respecto al bZ4X).

La tercera batería en lanzarse priorizará el alto rendimiento, a base de tecnologías bipolares y un cátodo con alto contenido en níquel. De ese modo, se espera conseguir unos costes inferiores si cabe y una autonomía aún más extensa.

Volviendo a la perspectiva de las baterías de estado sólido de Toyota, Andrea Carlucci explicó: “Hemos conseguido una gran innovación tecnológica que nos permite superar el obstáculo habitual de la durabilidad de las baterías de estado sólido. Actualmente se está desarrollando un método para la producción en serie, y estamos trabajando para iniciar la comercialización en 2027-2028, con una capacidad de producción de varias decenas de miles de vehículos”.

Desde el principio, Toyota se propone alcanzar un tiempo de carga del 10 al 80 % de apenas 10 minutos.

También se están desarrollando otras tecnologías para la producción, la concepción y el diseño de BEV de nueva generación. El foro Kenshiki acogió la primera presentación europea del prototipo Toyota FT-3e, un estudio tecnológico que abarca todo el abanico de tecnologías de futuro, reduciendo el peso al mínimo, maximizando el rendimiento aerodinámico y controlando los costes. El FT-3e explora cómo, en el futuro, los automóviles pueden ofrecer más que movilidad, conectando con la sociedad y haciendo posible la transferencia de energía y datos.

El cambio climático puede ser un proceso natural en el que la temperatura, las precipitaciones, el viento y otros elementos varían durante décadas o más. En la actualidad estamos experimentando un rápido calentamiento sin precedentes debido a las actividades humanas, principalmente por la quema de combustibles fósiles que generan emisiones de gases de efecto invernadero.

En línea con la reducción del 100% de CO2 en todas las ventas de vehículos nuevos para 2035 en Europa (UE, EEE y Reino Unido), Toyota está ampliando su cartera de vehículos de cero emisiones. La estrategia es alcanzar la neutralidad de carbono lo antes posible, aprovechando la infraestructura de carga disponible, la disponibilidad de materias primas, la energía renovable y la asequibilidad. Así, Toyota llega a minimizar las emisiones de carbono al ofrecer una amplia variedad de vehículos electrificados. 

Toyota ya ha comercializado más de 20 millones de vehículos electrificados en todo el mundo. En España, Toyota matriculó el pasado año en el mercado español 81.616 unidades, de las que el 79% fueron modelos electrificados que permitieron ahorrar 24.481 toneladas de CO2, lo que supuso el ahorro de 59 toneladas de NOx, un gas que afecta directamente a la salud de las personas.

En la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España, desde el año 2015 se han disminuido en un 39% las emisiones de CO2 a la atmósfera del consumo eléctrico, y desde 2011, se han reducido 242 Tn de emisiones de CO2 a la atmósfera derivadas del consumo de combustible para climatización. 

En las oficinas centrales, aproximadamente el 18% del total de la energía eléctrica consumida es generada a través de paneles solares y el resto es energía comprada a fuentes renovables con Garantía de Origen. Por lo que las emisiones de CO2 totales son igual a cero. 
 

Además, en Europa se está trabajando para eliminar por completo todas las emisiones de CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos de aquí a 2040, así como alcanzar la neutralidad de carbono en todas nuestras plantas europeas de aquí a 2030. La marca se mantiene en la búsqueda constante de tecnologías innovadoras y fuentes de energía renovables en todos sus procesos de fabricación. 

Otro de los proyectos para lograr el primer desafío es su apuesta por una sociedad basada en el hidrógeno, una sociedad sin emisiones con una movilidad sin impacto negativo en el medio ambiente. El Toyota Mirai es el primer vehículo cero emisiones con un impacto medioambiental mínimo, y que ofrece todo lo que se espera de un vehículo de nueva generación gracias a un sistema de pila de combustible mejorado, una configuración inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía se acerca a los 650 km, sin más emisiones que agua.

Así, en Europa se están llevando a cabo varias acciones para impulsar la disminución de emisiones de CO2 a la atmósfera con el desarrollo de grandes flotas con tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota que prestan sus servicios en las principales capitales europeas. Como, por ejemplo, París y su flota de taxis propulsados por hidrógeno, en Londres la Policía Metropolitana dispone de Mirai, o la flota de vehículos de hidrógeno que conduce la Policía de Berlín.

Con respecto al alcance de las emisiones derivadas de la huella de carbono, el objetivo es ser neutros en carbono en todas las plantas de fabricación en Europa para 2030, lo que permitirá mitigar la gran mayoría de las emisiones de Alcance 1 de Toyota Motor Europe para ese momento. Esto supone cinco años de antelación al compromiso global de Toyota.

Contribuir a crear una sociedad mejor

El compromiso por el medioambiente forma parte del ADN de Toyota y bajo su visión de trabajar por un futuro mejor a través de tecnologías alternativas que reduzcan las emisiones de CO2, ha puesto en marcha el Desafío Medioambiental Toyota 2050, seis retos alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas, con los que reducir el impacto de las actividades de Toyota en el planeta y construir así una sociedad futura en armonía con la naturaleza.

La compañía también ha multiplicado sus esfuerzos para alcanzar una sociedad sin emisiones. Toyota colabora con numerosas empresas, como Caetanobus o Toyota Material Handling, para hacer realidad su visión de lograr una sociedad futura sostenible basada en el hidrógeno, reconociendo el valor de este sector energético como recurso viable y abundante para transportar y almacenar energía. 

Cero emisiones de CO2 en vehículos nuevos

El primer desafío del Reto Medioambiental Toyota 2050 busca que, de cara al año 2050, los nuevos modelos emitan un 90% menos de CO2 que los que estaban a la venta en 2010. 

Actualmente, el 99% de vehículos de los que puede disponer el personal de Toyota España se trata de modelos híbridos eléctricos —Hybrid Electric Vehicles (HEV)—, híbridos enchufables —Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV)— y eléctricos de batería —Battery Electric Vehicles (BEV)—. Debido a esto, este tipo de emisiones van disminuyendo de manera progresiva.

El cambio climático es un desafío enorme, por tanto, las soluciones que conocemos pueden aportar beneficios económicos, al tiempo que mejoran nuestras vidas y protegen el medio ambiente. También contamos con acuerdos globales para guiar el progreso, como la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio y el Acuerdo de París . Hay tres grandes categorías de acción: reducir las emisiones, adaptarse a los efectos del cambio climático y financiar los ajustes necesarios.

Idemitsu Kosan Co., Ltd. (Idemitsu) y Toyota Motor Corporation (TMC)* han firmado un acuerdo para trabajar juntos en el desarrollo de tecnología de producción en masa de electrolitos sólidos, mejorando la productividad y estableciendo una cadena de suministro, para lograr la producción en masa de electrolitos totalmente sólidos, baterías para vehículos eléctricos de batería –BEV, Battery Electric Vehicles–.

A través de esta colaboración buscan garantizar la comercialización exitosa de baterías de estado sólido en 2027-28, ―como se anunció en el Taller técnico de Toyota en junio de 2023― y comenzar la producción a gran escala.

La combinación de la implantación social de la energía avanzada de Idemitsu con los materiales y el enfoque tecnológico de Toyota promueve el desarrollo de los vehículos eléctricos con batería, que es una opción crucial en el camino hacia la neutralidad en carbono. En cuanto a las baterías de nueva generación que permitirán la evolución de los BEV, Idemitsu ha estado trabajando en la investigación y el desarrollo de tecnologías fundamentales de baterías de estado sólido desde 2001, mientras que Toyota empezó en 2006.

Esta colaboración se articula en torno a los electrolitos sólidos de sulfuro, vistos como un material prometedor para alcanzar la capacidad y potencia elevadas que necesitan los BEV. Los electrolitos sólidos de sulfuro se caracterizan por ser más blandos y adhesivos que otros materiales, lo que resulta ideal para la producción en serie de baterías. Para preparar la producción a gran escala, ambas compañías han constituido un grupo de trabajo con decenas de miembros, y la colaboración se desarrollará de este modo:

Detalles de la colaboración

1.ª fase

Desarrollo de electrolitos sólidos de sulfuro y preparación para una gran planta piloto

• Tanto Idemitsu como Toyota colaborarán en la creación de mejores electrolitos sólidos de sulfuro, prestando atención a la calidad, el coste y los plazos de entrega, con la idea de organizar una demostración de producción en serie de electrolitos sólidos de sulfuro en una plana piloto de Idemitsu.

2.ª fase

Producción en serie en una gran planta piloto

• Mediante la construcción y puesta en marcha de una gran planta piloto, Idemitsu promocionará la fabricación de electrolitos sólidos de sulfuro y desarrollará la tecnología de producción en serie.
• Toyota promocionará el desarrollo de baterías de estado sólido con electrolitos sólidos de sulfuro y de vehículos eléctricos con ese tipo de baterías, y luego impulsará la comercialización de vehículos eléctricos con batería de estado sólido en 2027-28.

3.ª fase

Estudio de la producción en serie a gran escala

• A partir de los resultados de la 2.ª fase, ambas compañías estudiarán la futura producción en serie a gran escala y la comercialización.

Idemitsu también ha estado desarrollando tecnologías de producción de sulfuro de litio, que es un material intermedio para electrolitos sólidos, usando subproductos generados durante el refinado del petróleo. En el marco de ese proceso, ha trabajado también en el desarrollo de la tecnología de producción en serie de electrolitos sólidos de sulfuro, con vistas a establecer un sistema de suministro estable.

Por otra parte, la compañía ha ido incrementando la capacidad de su pequeño centro piloto ― anunciado en junio de 2023 ― y procederá a la construcción de una planta piloto más grande ― anunciado en abril de 2022  ―, que contribuirá a la comercialización de baterías de estado sólido en 2027-28.

Mediante la combinación de las tecnologías de fabricación de materiales de Idemitsu y las tecnologías de procesamiento y ensamblaje de baterías de Toyota, resultantes del desarrollo de vehículos eléctricos con batería, las dos compañías tratarán de hacer realidad la producción en serie de electrolitos sólidos y baterías de estado sólido aptas para su uso generalizado en todo el mundo. Ambas compañías, colaborando en distintos sectores industriales, contribuirán a la neutralidad global en carbono, y liderarán el futuro con tecnologías desarrolladas en Japón.

*Idemitsu y Toyota son líderes mundiales en patentes registradas relacionadas con baterías de estado sólido y electrolitos sólidos de sulfuro.

Por primera vez y como patrocinador de la acb, Toyota España es el proveedor oficial de movilidad de la Supercopa Endesa Tenerife 2021, que del 11 al 12 de septiembre reunirá a los cuatro equipos —Barça, Real Madrid, Valencia Basket y el anfitrión Lenovo Tenerife—, para alcanzar el primer título de la temporada.

El torneo, que abre de forma oficial la temporada 2021-2022 con el primer título en juego del curso, contará con una flota de 6 vehículos híbridos eléctricos de Toyota que utilizará la acb para la organización. La cesión de esta flota se ha llevado a cabo a través Toyota Canarias.

La participación de Toyota España en la Supercopa Endesa Tenerife 2021 forma parte del convenio de patrocinio suscrito recientemente con la acb, en el que ambas unieron sus caminos de cara a la temporada 2021-2022 y por el que Toyota pasó a convertirse en nuevo proveedor de movilidad como ‘Coche Oficial’ de la acb y de todas sus competiciones: Liga Endesa, Supercopa Endesa, Copa del Rey y Minicopa Endesa, de las que también será vehículo oficial.

Durante el primer torneo de la temporada, Toyota tendrá presencia online, en televisión y en el pabellón Santiago Martín, además de llevar el mejor espectáculo a los aficionados con las mejores jugadas de la Supercopa Endesa, el Top10 Toyota.

La flota que acompañará a la acb está formada por cinco Toyota C-HR Electric Hybrid y un Toyota Prius Plug-in. Se trata de dos de los modelos más versátiles de la gama Toyota por su habitabilidad, gran capacidad de carga, y por su eficiencia y confort de marcha gracias a su motorización híbrida eléctrica e híbrida enchufable, al tiempo que el Toyota C-HR Electric Hybrid es uno de los modelos más vendidos de Toyota en el mercado español.

Durante la Supercopa Endesa, Toyota España sorteará, a través de sus canales oficiales en redes sociales, cuatro equipaciones oficiales de los cuatro equipos —Barça, Real Madrid, Valencia Basket y el anfitrión Lenovo Tenerife— y firmados por sus jugadores (más información).

Arranca la temporada con nuevas caras, medallistas olímpicos, y, por encima de todo, el reencuentro con el aficionado y la emoción por volver a ver público en las gradas, dando sonido y color a la esperada Supercopa Endesa 2021, en la que el balón está a punto de ponerse en juego.

La Supercopa Endesa Tenerife 2021 podrá seguirse en #Vamos de Movistar+:

Sábado 11 de septiembre

- 19:00 (18:00, hora insular). Barça- Valencia Basket.

- 22:00 (21:00, hora insular). Lenovo Tenerife - Real Madrid.

Domingo 11 de septiembre

- 18:30 (17:30, hora insular). Final.

Valores comunes

El acuerdo con acb se enmarca en el compromiso y apoyo de Toyota al deporte, que se plasma a través de patrocinios a diferentes especialidades deportivas, federaciones y clubes. Toyota cree en los valores que transmite el deporte, valores como el compañerismo, el trabajo en equipo, la constancia, la perseverancia, la superación, la solidaridad y el respeto al contrario. Y todos ellos son valores que forman parte del ADN de Toyota desde su origen, compartido al 100% con acb.

Como los valores del deporte son clave para Toyota, la compañía a nivel global es The Olympic Partner (TOP), socio olímpico, del Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (IPC). Toyota España traslada este apoyo al COI y al IPC con sendos acuerdos de patrocinio con el Comité Olímpico Español (COE) y el Comité Paralímpico Español (CPE).

Al patrocinio de ambos comités se suma el de Special Olympics, que trabaja por la inclusión de niños y adultos con discapacidad intelectual mediante la práctica deportiva, la Federación Española de Bádminton (FESBA), con el objetivo de impulsar, fomentar y apoyar la práctica del bádminton de base y de élite, y DojoQuino, una de las mayores escuelas de judo de España, además de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC). Y desde ahora, también a la acb, para tener presencia y apoyar también a uno de los deportes más importantes del mundo.

¿Coches que vuelan con energía solar, que expulsan semillas para plantar árboles o mágicos con cero emisiones? Quién sabe cómo será el futuro de la movilidad, pero de nuevo Toyota ha querido conocer el diseño más creativo animando a los más pequeños a dibujar cómo sería el coche ecológico de sus sueños.

Toyota España ha seleccionado los nueve mejores dibujos de la Fase Nacional del concurso ‘Toyota Dream Car Art Contest’, el certamen organizado a nivel mundial por Toyota Motor Corporation (TMC). Con una gran participación en esta nueva edición 2020-2021, los artistas de entre 4 y 15 años han dejado volar su imaginación para dibujar el coche que desean conducir cuando sean mayores.

Queda clara la preocupación de los más pequeños por la contaminación, el medio ambiente y las energías renovables. En esta misma línea, todos los dibujos muestran unas propuestas sostenibles bastante innovadoras y posiblemente alcanzables en un futuro próximo, como coches ecológicos que vuelan gracias a la energía solar, coches que se mueven con vapor de agua o hasta coches que aspiran gases contaminantes y los transforman en energía, entre otras muchas ideas.

Los ganadores de la edición 2020-2021 de ‘Toyota Dream Car’ en España han sido Nerea Ullán (6 años) y su dibujo ‘Coche árbol ecológico y mágico’, en la categoría de 4 a 7 años, Stefano di Carlo (9 años) con ‘Mi futuro con ruedas’ en la categoría de 8 a 11 años e Inés Sánchez (13 años) y ‘El coche mágico del viento’ en la categoría de 12 a 15 años. Los tres se han llevado una tablet Samsung Galaxy Tab A 10.1” de 32GB.

Los segundos clasificados, que han ganado una caja regalo Family´s Box - Momentos mágicos en familia, han sido Pablo de la Parte (7 años) con su dibujo ‘La naturaleza es libre’ (categoría 4-7 años), Ainhoa Valentina García (9 años) y ‘El Toyota Valen’ (categoría 8-11 años) y Alexandra Beatriz Bulur (15 años) con ‘Un viaje al futuro’ (categoría 12-15 años).

Los terceros clasificados, que podrán divertirse con un pack de juegos de mesa valorado en 60€, han sido Víctor Aguilera (7 años) con su dibujo ‘Toyota Worm Car’ en la categoría de 4 a 7 años, Mara Serna (10 años) y su ‘Toyota Lignum Vitae’ en la categoría de 8 a 11 años y Gabriela Labella (15 años) con ‘Alas para transformar’ en la categoría de 12 a 15 años.

‘Toyota Dream Car Art Contest’ es una iniciativa mundial puesta en marcha por Toyota Motor Corporation (TMC), que este año alcanza su 14ª edición global. Tiene como objetivo fomentar los sueños y la imaginación de los niños de todo el mundo a través del arte y darles la oportunidad de desarrollar una visión más amplia del planeta en el que viven. Cuenta con una gran aceptación en todos los países participantes, como lo demuestra el hecho de que en las últimas convocatorias se superaron con creces el medio millón de dibujos procedentes de países de todo el mundo.

Toyota España agradece a todos los que han participado en el concurso ‘Toyota Dream Car’ y les anima a que continúen imaginando el coche de sus sueños, un coche respetuoso con el medioambiente para un futuro más sostenible.

Aquí se puede ver una galería con los nueve dibujos ganadores.

Fase Mundial

Los nueve dibujos seleccionados por el jurado designado por Toyota España pasan automáticamente a representar a España en la Fase Mundial de ‘Toyota Dream Car Art Contest’, optando así a uno de los cinco premios de 5.000 $ para cada participante y 10.000 $ para cada uno de los cinco centros educativos de los vencedores. Un jurado formado por expertos y reconocidos artistas japoneses elegirá los mejores dibujos de entre todos los países participantes, comunicándose los ganadores en el mes de junio de 2021. Este año, ante la situación sanitaria, no habrá gala de entrega de premios a nivel mundial en Japón como en anteriores ediciones.

Toyota España ha reorganizado su Área de Comunicación, incluyendo bajo la Dirección de Marketing liderada por Pablo Ramos todos los canales de comunicación de la compañía.

Rebeca Guillén ha sido nombrada Omnichannel Marketing & Comms General Manager, con responsabilidad en cuatro áreas clave para Toyota España: digital, redes sociales, marketing-comunicación y prensa. Además, continuará encargándose de todo lo relacionado con el patrocinio olímpico y paralímpico.

Alejandro Fernández-Kennedy pasa de PR Manager de Lexus, cargo que ha ejercido durante los últimos dos años, a Comms Senior Manager de Toyota, con responsabilidad en todo lo relacionados con marketing y comunicación, incluido el patrocinio olímpico y paralímpico. Reportará directamente a Rebeca Guillén.

Por su parte, Jaime Arruz ha sido nombrado nuevo PR Manager (Jefe de Prensa) de Toyota, siendo el encargado de la comunicación de producto y la relación con los medios de comunicación y reportando igualmente a Rebeca Guillén.

Los cambios son efectivos desde el pasado 1 de enero de 2021.

Perfiles profesionales

Rebeca Guillén (Madrid, 1976) es licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad Francisco de Vitoria de Madrid y Master Digital Marketing por el ESIC. Ha desarrollado su carrera profesional en Toyota España dentro de las áreas de Comunicación, Asuntos Corporativos, Digital y Redes Sociales. En el año 1999 se incorporó a Toyota España, donde ha ocupado las posiciones Communication and Public Relations Senior Specialist, PR Manager, PR & Social Media Senior Manager y Digital & Social Media Senior Manager. En 2017 fue nombrada Content & Social Media Senior Manager y en 2019 pasó a ser Corporate & Social Media General Manager, siendo designada en 2020 como Corporate Affairs & PR Communications General Manager. Desde el 1 de enero de 2021 es Omnichannel Marketing & Comms General Manager.

Alejandro Fernández-Kennedy (Madrid, 1973) es licenciado en Derecho por la Universidad Europea de Madrid y en Publicidad y Relaciones Públicas por la Universidad Complutense, contando además con un Advanced Management Program del IE Business School. Dentro del Grupo Toyota ha trabajado en las áreas de publicidad, marketing y ventas. A finales de 2015 fue nombrado PR Manager (Jefe de Prensa) de Toyota, pasando al mismo puesto pero en la división Lexus a mediados de 2018. Con fecha 1 de enero de 2021 ha pasado a ser Comms Senior Manager de Toyota.

Jaime Arruz (Madrid, 1983) es licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid (UCM), con Master en Comunicación y Periodismo de Motor por la Universitat Abat Oliba CEU de Barcelona. Con experiencia en medios de comunicación impresos, digitales, radio y TV, forma parte de la estructura del Área de Comunicación de Toyota España desde finales de 2013, habiendo sido designado como PR Manager de Toyota en enero de 2021.

Miguel Carsi ha sido nombrado nuevo Presidente y CEO de Toyota España, sucediendo a Agustín Martín. Carsi cuenta con una dilatada experiencia en el sector de automoción de dos décadas, lo que lo convierte en experto conocedor del negocio en Europa y en España, siendo la persona en la que TME ha depositado su confianza para la presidencia en nuestro mercado.

Miguel Carsi (46 años) es licenciado en Económicas por ICADE y ha desarrollado su carrera profesional en Toyota España como Director Financiero y como Director de la División Lexus. Tras dos años en Toyota Motor Europe (TME), ocupando la posición de Supply & Demand General Manager en Sales Planning & MK, el ejecutivo español vuelve a su país de origen para relevar a Agustín Martín al frente de Toyota España.

Agustín Martín, actual Presidente y CEO de Toyota España, pasará a ocupar el cargo de CEO de Toyota Connected Europe y Vicepresidente de Toyota Mobility & Connected Car, con sede en Londres y Bruselas, respectivamente. Este nombramiento supone un importante reto en su carrera profesional, así como el reconocimiento al trabajo realizado en Toyota España desde su llegada en enero de 2015.

Agustín Martín se incorporó a Toyota Motor Europe (TME) en 1995 y en 2002 fue nombrado General Manager del Departamento de Producto en Toyota España, cargo en el que permaneció hasta 2006, cuando fue nombrado Director de Marketing. En 2010 regresó a TME, donde ocupó la posición de General Manager de Planificación de Producto. Dos años después, pasó a la Dirección de Marketing para todo el mercado europeo hasta que en enero de 2015 fue designado Presidente y CEO de Toyota España.

Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción de Toyota, está presente ya en más de 10 millones de vehículos del Grupo Toyota¹, tres años y medio después de su introducción, en marzo de 2015.

Toyota introdujo por primera vez Toyota Safety Sense en el Toyota Corolla, con la convicción de que la popularización de las tecnologías de seguridad es vital. Toyota Safety Sense se monta actualmente en alrededor del 90% de los vehículos en Japón, Estados Unidos y Europa². A finales de este año alcanzará los tres millones de vehículos en Japón, los cinco millones en Norteamérica y los dos millones en Europa.

Actualmente, el paquete de seguridad de Toyota cubre 68 países y regiones, incluidos China y otros países asiáticos seleccionados, Oriente Medio y Australia. El objetivo es que esté presente en alrededor de 100 países y regiones, también de Asia y Latinoamérica, desde 2020.

Toyota Safety Sense ayuda a evitar o mitigar los daños o las lesiones a raíz de accidentes de tráfico graves, a partir de datos de accidentes sucedidos en Japón, Estados Unidos y Europa. Comprende los tres aspectos siguientes:

• Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)—: ayuda a prevenir y mitigar los daños provocados por colisiones traseras con vehículos y/o peatones³.
• Avisador de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—: ayuda a evitar que los vehículos se desvíen de su carril y las colisiones frontales⁴.
• Control Inteligente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)— contribuye a la detección temprana de peatones y a la reducción de accidentes nocturnos⁵.

Las colisiones posteriores, el tipo de accidente más frecuente, en las que se han visto implicados vehículos equipados con Toyota Safety Sense se han reducido alrededor del 70%⁶. Con la combinación de Toyota Safety Sense y el Sonar de Separación Inteligente —Intelligent Clearance Sonar (ICS)—, que cubre las colisiones a baja velocidad, los percances han disminuido alrededor del 90%.

Toyota Safety Sense continúa evolucionando, a partir de un planteamiento doble de reforzar su capacidad de adaptarse a los accidentes de tráfico con muertos o heridos, y de seguir popularizando el sistema, con vistas a eliminar totalmente las víctimas y heridos por accidentes de tráfico. Así, llegará a más de 100 países y regiones de todo el mundo en 2020.

La segunda generación de Toyota Safety Sense, lanzada en enero de 2018, introduce mejoras en términos de detección y resultados en comparación con la versión anterior, y permite que el sistema responda a accidentes nocturnos con peatones o bicicletas. El desarrollo actual se centra en ampliar la capacidad de adaptarse a accidentes de tráfico con víctimas o heridos, como es el caso de aquellos con peatones implicados y las colisiones frontales con vehículos en sentido contrario en cruces.

Así, la segunda generación de Toyota Safety Sense incluye mejoras en:

• Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)— para ayudar a prevenir y mitigar las colisiones con vehículos que circulan de frente, con peatones de día y de noche y con ciclistas durante el día.
• Control de Crucero Adaptativo —Adaptive Cruise Control (ACC)— para ayudar a mantener la distancia de seguridad con el automóvil precedente.
• Avisador de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)— para ayudar a prevenir accidentes y colisiones por el abandono del carril por el que se circula.
• Control Inteligente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)— para ayudar a garantizar una excelente visibilidad durante la conducción nocturna.
• Reconocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)— para que los conductores tengan siempre la mejor información posible, incluso si han pasado por alto una señal de tráfico.

También está disponible un nuevo Control de Crucero Adaptativo Inteligente —intelligence Adaptive Cruise Control (iACC)— que vincula ACC y RSA: cuando el vehículo se desplaza a una velocidad constante de acuerdo con la velocidad preestablecida por el conductor y el sistema RSA reconoce una señal de límite de velocidad, el conductor puede reestablecer fácilmente la velocidad del vehículo de acuerdo con el nuevo límite usando los mandos del volante.

Además, el nuevo Sistema de Trazado de Trayectoria —Lane Tracing Assist (LTA)— ayuda al conductor a controlar la dirección para mantener el vehículo en el centro del carril, incluso en curvas suaves de carretera, interviniendo ligeramente en la dirección del vehículo.

Partiendo de la idea de ofrecer a todo el mundo una movilidad segura y fiable, Toyota considera el sistema Toyota Safety Sense como uno de los pilares de la fabricación de vehículos seguros. Toyota seguirá trabajando en tecnologías de seguridad desde una amplio abanico de perspectivas, incluidas actividades de sensibilización como ‘Support Toyota’⁷, y apoyando el desarrollo de un entorno de tráfico que incorpore el uso de sistemas inteligentes de transporte —Intelligent Transport Systems (ITS)— y tecnologías conectadas.

¹ Incluye los vehículos Toyota equipados con Toyota Safety Sense y Lexus equipados con Lexus Safety System + y Lexus Safety System + A.

² Calculado a partir de los pedidos/ventas de vehículos en Japón, EEUU y Europa entre enero y septiembre de 2018.

Quedan excluidos los modelos OEM y los vehículos de empresa.

³ El PCS, con radar láser y cámara de lente única, solo en determinados vehículos, puede detectar objetos por delante de los vehículos distintos de peatones.

⁴ Tanto el Sistema de mantenimiento de trayectoria —Lane Keeping Assist (LKA)— como el Sistema de Trazado de Trayectoria —Lane Tracing Assist (LTA)— incluyen funciones de LDA.

⁵ Incluye Luces de Carretera Adaptativas —Adaptive High-beam System (AHS)—.

⁶ Según los cálculos independientes realizados por Toyota a partir de datos de accidentes del Instituto de Investigación y Análisis de Datos de Accidentes de Tráfico de Japón. Cifras calculadas en función de las tasas de incidencia de accidentes de tráfico de los modelos Corolla, Prius, Premio y Allion equipados o no con Toyota Safety Sense (680.000 vehículos en total) entre enero de 2015 y diciembre de 2017. Las tasas se han reducido alrededor del 90% con la combinación del Sónar de Separación Inteligente, diseñado para evitar colisiones y mitigar daños a velocidades muy bajas.

⁷ Support Toyota es el nombre genérico de las iniciativas de Toyota en Japón encaminadas a fomentar la seguridad y la tranquilidad como parte de una convivencia con los vehículos mediante la sensibilización de los clientes y la mayor popularización de las tecnologías de seguridad. Más concretamente, Support Toyota implica la concienciación respecto a los problemas de seguridad vial, como el proyecto City Firefly, y la promoción de un mayor conocimiento de los productos y servicios Toyota, incluidas las tecnologías de seguridad, los servicios conectados, Safety Support Car, Welcab y Support Toyota Plus.

Toyota España ha convocado una nueva edición del concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’, organizado a nivel mundial por Toyota Motor Corporation (TMC). Los niños y los jóvenes de todo el mundo, de entre 4 y 15 años, pueden diseñar el coche de sus sueños, desarrollando su imaginación y su creatividad en cada uno de los dibujos que realizan para el concurso. La edición 2018-2019 será la octava consecutiva en la que Toyota España tomará parte.

Como en ediciones precedentes, Dream Car se divide en tres categorías: de 4 a 7 años, de 8 a 11 años y de 12 a 15 años. Para participar, los niños y adolescentes únicamente tienen que realizar un dibujo coloreado en tamaño A3 y llevarlo a cualquier Concesionario Oficial de la Red de Toyota España. El dibujo debe ir acompañado de una hoja de inscripción que se puede descargar en la web de Toyota España (www.toyota.es/dreamcar). En esa misma dirección se encuentran alojadas las bases legales del certamen, con todos los detalles del mismo.

Las obras presentadas deben ser dibujos coloreados, con el fondo completamente pintado y hechos a mano. No se admitirán las creaciones digitales. Los participantes pueden utilizar todo tipo de papel, siempre que sea de tamaño A3, y cualquier técnica artística: acuarelas, lápices de color, ceras…

El periodo de recepción de dibujos en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España se extenderá del 19 de noviembre de 2018 al 28 de febrero de 2019. A finales de marzo de 2019, un jurado formado por expertos en artes plásticas y en automoción elegirá a los ganadores del Concurso Nacional, que se darán a conocer a través de un comunicado a primeros de abril de 2019.

Igual que en anteriores convocatorias del ‘Toyota Dream Car Art Contest’, hay tres premios por categoría. Los vencedores, uno por cada categoría, se llevarán una tableta multimedia Lenovo Tab 10 de 10,1", los segundos clasificados ganarán una caja regalo con un vale para una escapada rural en familia y los terceros obtendrán un patinete Oxelo.

Los nueve finalistas españoles participarán en el Concurso Mundial. Un jurado formado por expertos y reconocidos artistas japoneses elegirá los mejores dibujos de entre todos los países participantes. Los ganadores obtendrán como premio un viaje a Japón para ellos y uno de sus progenitores—dos personas en total— para asistir a la gala de entrega de premios, que se celebrará en agosto de 2019.

Fundación Aladina

En la edición del año pasado (2017-2018) de Dream Car, Toyota España se unió por segundo año consecutivo a la Fundación Aladina, entidad privada que proporciona apoyo integral —material, psicológico y emocional— a niños y adolescentes enfermos de cáncer y sus familias, invitando a los niños hospitalizados a dibujar el coche de sus sueños.

La donación de Toyota España, gracias a la gran cantidad de dibujos recibidos, permitió a los niños oncológicos que reciben ayuda de la Fundación Aladina recibir un año de una innovadora terapia con perros. Durante la sesión, los niños hospitalizados trabajan la psicomotricidad y otros aspectos clave para luchar contra la enfermedad de una forma más amena, ayudados por unos perros que están específicamente entrenados para realizar esta labor.

Concurso mundial

El concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ es una iniciativa mundial puesta en marcha por Toyota Motor Corporation (TMC) que alcanza ya su edición número 13 y que cuenta con una gran aceptación en todos los países participantes, como lo demuestra el hecho de que en la convocatoria 2017-2018 se recibieron más de 600.000 obras procedentes de países de todo el mundo.

Entre todas las obras recibidas, se escogen 30 que son las que participan en la final del Concurso Mundial. En la pasada edición, un representante español, Pablo Marfull, fue uno de los escogidos para asistir a la ceremonia de entrega de premios celebrada en Japón a finales de agosto de este mismo año. Allí también pudo descubrir cómo es la cultura japonesa junto al resto de participantes seleccionados de alrededor del planeta.

Toyota tiene entre sus principales objetivos desarrollar tecnologías de bajas o cero emisiones, como prueba de ello es que mediante las dos marcas que comercializa, Toyota y Lexus, ostenta un claro liderazgo en la tecnología híbrida, cuyas emisiones son inferiores a las de motores de combustión tradicional.

No obstante estima que los plazos que ha anunciado el Gobierno de España, son excesivamente exigentes para lograr una movilidad con cero emisiones, superando incluso los plazos establecidos en otros mercados europeos donde las tecnologías de cero emisiones, incluyendo el Hidrógeno, tienen un desarrollo muy superior al de nuestro país.

A pesar de nuestra apuesta por la tecnología híbrida y del desarrollo de otras tecnologías electrificadas, tanto la industria del automóvil como el resto de industrias que deberán necesariamente jugar un papel importante en este modelo de transición, deben trabajar conjuntamente con el Gobierno para establecer unos plazos realistas y alcanzables.

Desde la perspectiva del consumidor este anuncio genera confusión e incertidumbre, lo que afectará directamente al mercado ralentizando la necesaria renovación del parque de mayor antigüedad, primer e imprescindible paso para una reducción real de emisiones.

Toyota y Lexus, las dos marcas que comercializa Toyota España, ya han vendido más 200.000 híbridos eléctricos en el mercado español desde que en el año 2000 se pusiese a la venta la primera generación de Toyota Prius, el pionero de la tecnología híbrida. En concreto, esta cifra récord de vehículos híbridos eléctricos distribuidos por Toyota en España se dividen en más de 165.000 unidades híbridas de Toyota y más de 35.000 de Lexus.

La apuesta de Toyota por su gama electrificada ha permitido que, en la actualidad, la tecnología híbrida sea la opción más vendida en España por la compañía. En los últimos tres meses, 8 de cada 10 vehículos entregados por Toyota España han sido híbridos eléctricos, siendo el porcentaje de un 78,1% para los vehículos Toyota y el 100% en el caso de Lexus.

Después de que en noviembre de 2016 se alcanzara la cifra de los 100.000 vehículos híbridos eléctricos vendidos en España, Toyota ha logrado duplicar esa cifra, superando las 200.000 unidades, en menos de dos años. A nivel europeo, ya se han vendido más de dos millones de híbridos eléctricos Toyotay Lexus, una cifra que se alcanzó en septiembre de este mismo año, representando un 47% de las ventas totales de Toyota Motor Europe (TME). En todo el mundo circulan ya casi 13 millones de vehículos híbridos eléctricos Toyota y Lexus.

En octubre de 2015, Toyota anunció el Desafío Medioambiental Toyota 2050, un conjunto de seis retos a través de los cuales la compañía reducirá al mínimo su impacto sobre el medio ambiente. Dentro de estos objetivos destaca el Desafío 1, que consiste en reducir las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos en un 90%. Para conseguirlo, Toyota apuesta por una progresiva electrificación de la gama, en la que destacan, además de los vehículos híbridos e híbridos enchufables, la progresiva introducción de vehículos eléctricos de batería o eléctricos de pila de combustible.

Alternativa de movilidad sostenible

Los vehículos híbridos de Toyota destacan por su eficiencia energética y bajas emisiones. Los más de 20 años de experiencia de Toyota con la tecnología híbrida se ven reflejados en el rendimiento medioambiental de su gama, ofreciendo a los usuarios la máxima eficiencia en su funcionamiento al mismo tiempo que cuidan al medio ambiente gracias a las bajas emisiones contaminantes que ofrece esta tecnología.

Tanto es así que, durante más del 70% del tiempo de conducción, los híbridos eléctricos de Toyota se comportan como un vehículo sin emisiones, aumentando esta cifra hasta cerca del 80% si se trata de un entorno urbano, teniendo en cuenta los datos de un estudio realizado por la Universidad Guglielmo Marconi de Roma en 2016 con la nueva generación del Toyota Prius. Para obtener estos resultados, se realizaron pruebas de conducción con 20 conductores distintos, con y sin experiencia circulando con vehículos híbridos, por 3 recorridos diferentes que incluían entornos urbanos y periurbanos y distintas condiciones de tráfico.

Clasificados con etiqueta ECO

Todos los vehículos híbridos eléctricos de Toyota están reconocidos, por sus bajas emisiones, con el distintivo medioambiental ECO, establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT), y que clasifica los vehículos según su potencial contaminante.

De esta manera, todos los modelos híbridos eléctricos de Toyota y Lexus pueden disfrutar de ventajas como el acceso a ‘Madrid Central’, la nueva zona de bajas emisiones de Madrid que entra en funcionamiento el próximo 30 de noviembre.

Valencia recibe la visita del Energy Observer, la primera embarcación energéticamente autónoma que funciona con hidrógeno del mundo y de la que Toyota es partner oficial. Este buque de propulsión eléctrica funciona gracias a una combinación de energías renovables y un sistema que produce hidrógeno a partir de agua de mar en la propia embarcación, gracias a la electrólisis, sin generar un impacto negativo en la naturaleza: no emite gases de efecto invernadero ni partículas contaminantes. Durante esta semana, la embarcación está atracada en el puerto de Valencia para dar a conocer el proyecto en territorio español.

El Energy Observer zarpó en junio de 2017 de Saint-Malo (Francia) con la intención de dar la vuelta al mundo, un trayecto que completará en 6 años y en el que realizará paradas en más de 50 países. Durante su recorrido, los miembros de la tripulación quieren demostrar a la población que existen soluciones para impulsar una transición ecológica y energética innovadora.

Como pionero en el desarrollo y puesta en el mercado de tecnología de pila de combustible, Toyota se ha embarcado en el patrocinio de este proyecto, que culminará con la llegada del barco en 2020 a Tokio, justo a tiempo para la celebración de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

Todos las personas que quieran ver la embarcación podrán hacerlo en la zona de la Marina de Valencia hasta el día 5 de septiembre, donde durante algunos días también se podrán ver dos unidades de Toyota Mirai, el vehículo de pila de combustible de Toyota.

Toyota y la sociedad del hidrógeno

Igual que la embarcación, Toyota Mirai, la primera berlina de pila de combustible fabricada en serie en el mundo, utiliza el hidrógeno como fuente de energía y solo emite vapor de agua al circular. Aunque de momento no se encuentra a la venta en España, será la tercera vez que este modelo se podrá ver circulando por nuestro país. En otros países europeos como Reino Unido, Francia, Noruega, Suecia, Bélgica y Alemania, entre otros, Mirai ya se encuentra disponible a la venta.

Considerado un vector energético, el hidrógeno puede producirse a partir de una variedad de materias primas, siendo la ideal a través de la electrólisis del agua a partir de energías renovables, como es el hidrógeno que utiliza el Energy Observer.

La apuesta de Toyota por el hidrógeno va más allá de su aplicación a la movilidad de automóviles.

Toyota experimenta o tiene en proyecto introducir la aplicación de la tecnología de pila de combustible en carretillas elevadoras (forklifts), movilidad de transporte pesado en furgonetas y camiones, transporte colectivo en autobuses o la propia generación energética en instalaciones de la compañía.

Toyota ha celebrado la final mundial del concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ en Mega Web, el centro de experiencias con vehículos de Toyota en Tokio. Los 30 finalistas seleccionados, entre los que se encuentra Pablo Marfull, el único representante español escogido, han viajado hasta Japón para poder asistir a la entrega de premios.

En el concurso de este año, celebrado en 76 países y regiones de todo el globo, se han recibido alrededor de 650.000 dibujos, entre los cuales 30 han sido seleccionados para entrar en esta gran final, en la que competían obras tan dispares como un coche alfabeto o uno especialmente pensado para los granjeros que tienen alguna discapacidad física. Pablo ha participado con un dibujo en el que plasmó una ciudad sobre ruedas, titulado ‘My car is my city, my city is my car’ (‘Mi coche es mi ciudad, mi ciudad es mi coche’), en el que imaginaba cómo sería la vida en una ciudad que pudiera trasladarse de un sitio a otro gracias a las ruedas que tiene.

Un viaje inolvidable

Pablo Marfull ha viajado hasta Japón para poder acudir a la entrega de premios y conocer de cerca la cultura y el país que es la cuna de Toyota. Durante estos días, el representante español ha visitado la fábrica que Toyota tiene en la prefectura de Aichi y ha podido sentarse en varios de los modelos que hay expuestos en Mega Web. Aún le queda por disfrutar de una auténtica experiencia cultural japonesa y una cena de despedida en la que podrá intercambiar pequeños presentes con el resto de niños galardonados.

Desde el momento en el que aterrizó el avión, Pablo se ha mostrado entusiasmado con la cultura nipona, con su gastronomía y, especialmente, con todo lo que está aprendiendo sobre el mundo de la automoción. Pablo está viviendo “la mejor experiencia de su vida”, según sus propias palabras, y anima a los otros niños a que intenten dibujar el coche de sus sueños para poder vivir esta experiencia en el próximo certamen de ‘Toyota Dream Car’.

Las obras premiadas

En el certamen han participado 30 niños de alrededor del mundo, cuyas obras han sido reconocidas entre todas las que se han presentado a esta edición de ‘Toyota Dream Car’. Finalmente, el representante español no se ha podido llevar uno de los premios más destacados, pero sí volverá a casa con el diploma que reconoce su mérito y lo anima a que siga dejando volar su imaginación, además del recuerdo que guarde de todo el viaje.

Estas son las obras más destacadas de la final:

‘Alphabet Car’ (‘Coche alfabeto’) – Xylone Margareth Andariska (Indonesia, 7 años)

Premio: Oro en la categoría de menos de 7 años y Premio a la inspiración ingeniera

“Dibujé este coche alfabeto porque quiero reducir el analfabetismo de la gente en muchas regiones de Indonesia. Quiero que estos coches existan en nuestra vida diaria para que las personas tengan fácil acceso a aprender el alfabeto. Creo que la habilidad de leer y escribir abre puertas en todos los aspectos de la vida y le da a la gente una mejor calidad de vida”.

La obra de Margareth ha ganado tanto el primer premio en su categoría como el Premio a la inspiración ingeniera porque el vehículo que ha creado puede servir para inspirar a los ingenieros de Toyota en sus nuevos prototipos.

‘Pavonine Garden’ (‘Jardín Pavonine’) – Gajewska Zuzanna Lila (Polonia, 11 años)

Premio: Oro en la categoría de 8 a 11 años

“Vivo en una gran ciudad en la que faltan parques y zonas verdes, pero adoro el Parque Lazienki de Varsovia y sus pavos reales. Me imspiraron a crear un gardín móvil con una colina verde y estanques, zonas de picnic y rincones en los que la gente pueda comprar sus propias flores, árboles y más. Mi pavo real puede llegar a todos los distritos grises y aburridos. Es bonito y glamuroso, moviéndose libremente y uniendo todos sus alrededores”.

‘Architecture & History Car’ (‘Coche Arquitectura & Historia’) – Manivongxay Souksavanh (Laos, 14 años)

Premio: Oro en la categoría de 12 a 15 años

“Este coche puede reconstruir estructuras arquitectónicas viejas y restaurar las historias que están dibujadas en las paredes de los templos para que todo el mundo puedo verlas. También puede ayudar a las personas a aprender sobre importantes hechos históricos, incluyendo los relacionados con grandes personas del pasado”.

‘Farmer Car for People with Physical Impairments’ (‘Tractor para gente con discapacidad física’) – Mayar Rabeea Faez Al Azi (Iraq, 7 años)

Premio: Premio del Presidente Akio Toyoda

“El coche de mis sueños es uno que pueda ayudar a los padres con alguna discapacidad física en su trabajo en la granja”. El Presidente de Toyota, Akio Toyoda, lo ha escogido porque encaja con el deseo de Toyota de crear una sociedad en la que todas las personas puedan moverse libremente.

‘Toyota Time Traveling Car’ (‘Coche viajero en el tiempo de Toyota’) – Yatagama Lokuge Malindu Mihisara (Sri Lanka, 14 años)

Premio: Premio ¡Me hace sonreír! (escogido mediante voto online)

El dibujo de Yatagama ha sido el más votado por el público en la plataforma online que se abrió durante el mes de julio para que las personas de todo el mundo pudieran escoger su obra preferida.

Como partner oficial a escala mundial de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, Toyota Motor Corporation apoya los deportes paralímpicos y contribuye a la consecución de una sociedad más inclusiva desde la base, así como mediante la cooperación con el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio (Comité Organizador de Tokio 2020) y el conjunto del sector empresarial japonés. Durante los próximos Juegos Paralímpicos, Toyota fomentará el interés por los deportes paralímpicos en todo el mundo, mediante soluciones de “Movilidad para todos” (“Mobility For All”).

Respecto al interés de Toyota en los Juegos Paralímpicos, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, declaró: “Las reuniones que mantuve con Sir Philip Craven cuando era presidente del Comité Paralímpico Internacional (CPI) en 2015, así como con los numerosos paratletas que he conocido desde entonces, han reforzado mi compromiso con la idea de que Toyota debe ofrecer soluciones de movilidad para todas las personas. Partiendo de esa base, estamos avanzando como compañía de movilidad, no solo creando “vehículos cada vez mejores”, sino también atendiendo a las diversas necesidades de movilidad más allá de los automóviles”.

“Estoy convencido de que este viaje nos ayudará a apreciar las diferencias de cada individuo, y nos permitirá liberarnos de formas fijas de pensamiento que pueden estar ancladas en grandes organizaciones como la nuestra, así como los prejuicios y la discriminación existente en la sociedad en general. Considero la implicación de Toyota con el movimiento paralímpico como un paso adelante decisivo hacia nuestro objetivo de “Una Toyota” (“One Toyota”), además de un humilde paso para ayudar a hacer realidad el lema de Sir Philip Craven, “un mundo, un sueño, un pueblo” (“one world, one dream, one people”).

“La “Movilidad para todos” (“Mobility for all”) a la que aspira Toyota no es únicamente para las personas discapacitadas, sino para todo el mundo y, por lo tanto, tiene un significado especial”, explicó Sir Craven, miembro del consejo de administración de Toyota Motor Corporation desde junio de 2018. “La primera vez que Akio Toyoda visitó la sede del CPI, hace unos años, escribió en nuestro libro de visitas: ‘Luchemos por el futuro. Un mundo, un sueño, un pueblo, una Toyota’, unas palabras que se me quedaron grabadas. Me di cuenta de que luchar de la mano de Toyota podría llevarnos de verdad a un futuro mejor, donde todas las personas tengan libertad de movimiento”.

Toyota apoya el movimiento paralímpico a través de actividades internas con la participación de sus empleados, colaborando con el Comité Organizador de Tokio 2020 y el Comité de empresas japonesas.

I. Actividades de base para fomentar una sociedad inclusiva entre los empleados de Toyota

En 2017, Toyota empezó a organizar actividades por todo el mundo con el objetivo de expandir el creciente interés en los deportes paralímpicos, tales como:

a) Actividades para fomentar el interés en los deportes paralímpicos

Al firmar el acuerdo para convertirse en colaborador mundial del CPI, Toyota firmó también otro acuerdo que le convertía en partner de unos 180 comités paralímpicos nacionales. Mediante la estrecha colaboración con cada uno de esos comités, Toyota aspira a fomentar y desarrollar el interés en los deportes paralímpicos en todo el mundo.

1. Soporte tecnológico para los paratletas:

• Toyota se marca el reto de desarrollar equipos para paratletas con las capacidades tecnológicas y los conocimientos técnicos adquiridos mediante la fabricación de automóviles en Estados Unidos, Japón y Alemania.
• Para los Juegos Paralímpicos de invierno de PyeongChang 2018, Toyota trabajó con otros desarrolladores de equipos y atletas, como con el esquiador alpino Taiki Morii, en el desarrollo de una nueva silla-esquí, y con la esquiadora de fondo y biatleta Andrea Eskau, en el desarrollo de un trineo con Toyota Motor Sports GmBH.
• De cara a Tokio 2020, los empleados de I+D de Toyota están formando equipos de trabajo para afrontar el reto de mejorar el equipamiento utilizado por los atletas en los deportes paralímpicos de verano.

Pie de foto:

Los paratletas Andrea Eskau (imagen izquierda, a la derecha) y Taiki Morii (imagen derecha, al fondo, segundo por la izquierda) trabajan con los ingenieros de Toyota revisando el desarrollo de los equipos.

2. Apoyo a los comités paralímpicos nacionales:

• La Fundación Agitos, el área de desarrollo del CPI, es el principal organismo a escala mundial en lo que se refiere al desarrollo de los deportes paralímpicos como instrumento para cambiar vidas y contribuir a una sociedad más inclusiva para todos. Colabora con los comités paralímpicos nacionales y otras entidades de todo el mundo.
• La colaboración internacional entre Toyota y el CPI ha permitido que la Fundación Agitos desarrolle un programa denominado “Programa de desarrollo de comités paralímpicos nacionales impulsado por Toyota”, que ofrece asistencia y formación en ámbitos como el desarrollo organizativo, la formación técnica deportiva y el entrenamiento atlético. El objetivo es potenciar la capacidad organizativa y la profesionalidad de los comités paralímpicos nacionales para poder ampliar el alcance de los deportes paralímpicos en sus respectivos países.
• En varios países, en estrecha colaboración con los comités paralímpicos nacionales, Toyota aspira a fomentar el interés en los deportes paralímpicos trabajando con poblaciones locales y conectando a empresas locales con cada comité.

3. Actividades para dar a conocer los deportes paralímpicos:

• Desde mayo de 2017, Toyota es colaborador oro de la Asociación Japonesa de Boccia y patrocinador oficial de la Asociación Japonesa de Baloncesto en Silla de Ruedas.
• Con esas dos colaboraciones como punto de partida, Toyota ayudará a dar a conocer los deportes paralímpicos, celebrando diversos actos en Japón, proporcionando voluntarios, y con empleados de Toyota atendiendo en los eventos de deportistas paralímpicos y ofreciendo su apoyo a los atletas, especialmente, aquellos en los que compiten atletas empleados de Toyota.
• Por otra parte, Toyota patrocina otras grandes competiciones paralímpicas internacionales, como el Campeonato Europeo de Natación Paralímpica 2018, celebrado en Dublín (Irlanda), del 13 al 19 de agosto.

4. Empleo y patrocinio:

• Entre los empleados de Toyota se encuentra un gran número de atletas, incluidos paratletas, tanto en Japón como en otros países. También patrocina a muchos de ellos.
• Además, Toyota está estudiando cómo puede contratar a más paratletas en todo el mundo.

5. El "Mobility Unlimited Challenge" de la Toyota Mobility Foundation (TMF)

• Como entidad independiente, la Toyota Mobility Foundation impulsa actualmente un concurso mundial de ideas, el “Mobility Unlimited Challenge” (Reto ilimitado de movilidad), destinado a desarrollar herramientas de asistencia innovadoras para ofrecer más libertad de movimiento a las personas con discapacidad. El reto se presentó en noviembre de 2017 y la idea ganadora recibirá hasta 4 millones de dólares en ayudas al desarrollo. Está previsto anunciar el ganador en Tokio 2020.

b) Actividades relacionadas con soluciones de movilidad

Toyota lleva a cabo actividades junto a varios grupos de interés y comunidades locales en Japón, para facilitar la libertad de movimiento de las personas con opciones limitadas de transporte.

1. Proyecto de asistencia al transporte regional (proyecto de verificación conjunto en Yokota City, prefectura de Akita):

• Ante una población decreciente, los ciudadanos de Yokota City ven cómo se reducen las rutas de autobuses urbanos de las que dependen.
• Para mantener esas rutas, Toyota proporciona vehículos de asistencia (WelCab) sin coste alguno. Los vehículos son conducidos por voluntarios remunerados de más de 60 años; el servicio lo gestiona el ayuntamiento y cubre seis pequeñas localidades cercanas.
• Mediante su participación en actividades para mantener las rutas de la zona y su colaboración con las autoridades y los residentes locales para ayudar a ofrecer alternativas para desplazarse de un sitio a otro, Toyota contribuye a satisfacer las necesidades locales explorando soluciones potenciales a problemas de movilidad.
• También se están estudiando actividades similares en otras poblaciones y zonas rurales de Japón.

2. Proyecto de promoción de la eliminación de barreras entre los operadores de transporte ferroviario:

• Toyota ha empezado a trabajar con operadores ferroviarios de las zonas de Kanto y Chubu, en Japón, para implantar accesos sin barreras.
• Toyota aprovecha los conocimientos y la experiencia adquiridos a partir de sus propios sistemas y fábricas para mejorar la accesibilidad del transporte público.

II. Contribución a los Juegos de Tokio 2020

Como partner oficial a escala mundial de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, además de las soluciones de movilidad que ofrecerá en el ámbito de los juegos, Toyota también trabajará con sus concesionarios, las empresas del grupo y el Comité Organizador de Tokio 2020, así como con el gobierno japonés y el ayuntamiento de Tokio, con las siguientes iniciativas:

1. Proyecto “La medalla de todos” (“Minna no Medaru Project”)

• Los concesionarios de Toyota de todo Japón participan en el proyecto “La medalla de todos”, impulsado por el Comité Organizador de Tokio 2020 en colaboración con el Ministerio del Medio Ambiente y el ayuntamiento de Tokio.
  • El objetivo del proyecto es fabricar 5.000 medallas de oro, plata y bronce para Tokio 2020 a partir del metal recogido y reciclado de pequeños dispositivos electrónicos portátiles.
  • Para ello, Toyota colocará cajas de retorno/reciclaje en más de 6.000 concesionarios de Toyota y Lexus y agencias de alquiler Toyota Rent-a-Lease de todo el país a partir de septiembre de 2018, donde la gente podrá llevar sus viejos dispositivos electrónicos portátiles, como teléfonos móviles en desuso, etc. y contribuir a una sociedad más sostenible.

2. Voluntariado de empleados

• Para Tokio 2020, Toyota apoyará y promoverá el voluntariado de varias formas, ofreciendo a cientos de empleados propios, así como de concesionarios y empresas del grupo, la posibilidad de participar como voluntarios durante los juegos.

III. Actividades con el sector empresarial japonés

Para apoyar los juegos, el sector empresarial japonés creó el "Comité de empresas japonesas", con el objetivo de dejar un legado de Tokio 2020 y para el futuro tras los juegos. Este grupo resulta de la suma de tres entidades económicas y empresariales de Japón: la Federación empresarial japonesa, la Cámara de comercio e industria de Japón y la Asociación japonesa de ejecutivos corporativos. Akio Toyoda respalda esta iniciativa ocupando la presidencia del Comité, que fomenta la participación de empresas de todo el país, grandes o pequeñas, en colaboración con las administraciones estatales y locales y la sociedad civil.

1. Acontecimientos paralímpicos

• Toyota y el Comité de empresas japonesas difundirán información sobre los deportes paralímpicos ofreciendo oportunidades para que la gente conozca a los atletas y entre en contacto con sus deportes.
• Ya ha habido más de 2.500 personas de unas 280 entidades que han participado y han estado en conexión directa con el movimiento a escala nacional, implicando a atletas o empleados de Toyota.

2. Creación de un mapa de acceso sin barreras / Formación para el acceso sin barreras

• Se están consiguiendo avances en la creación de un mapa de localizaciones accesibles “sin barreras”, basados en los datos recopilados a partir de la información recogida en las ciudades por voluntarios de empresas.
• Hasta julio de 2018, se había recogido información sobre accesibilidad de 12 ciudades de todo Japón en 54 empresas.
• Desde el año pasado, Toyota ha realizado formaciones para el acceso sin barreras, y ha fomentado que los empleados participen en actividades organizadas en las ciudades en funciones operativas o como voluntarios.

3. Exposiciones y apoyo a la recuperación en Tohoku y Kyushuu

• Mediante el suministro de instalaciones y voluntarios, Toyota ha respaldado actividades de la “Japan City Expo”, organizada por el Comité de empresas japonesas, una exposición de productos de empresas con sede en ciudades de todo Japón para promover el atractivo del país, su cultura tradicional y el resurgimiento olímpico.
• El Comité de empresas japonesas, en colaboración con las cámaras de comercio e industria de grandes áreas metropolitanas de todo el país, ha celebrado exposiciones en seis áreas metropolitanas japonesas con el objetivo de impulsar la recuperación de esas regiones golpeadas por importantes catástrofes naturales en los últimos años. Desde julio de 2018, han participado voluntarios facilitados por unas 300 entidades y empresas, incluida Toyota.

4. Promoción del liderazgo tecnológico de Japón

• El Comité de empresas japonesas ha reunido las tecnologías más vanguardistas de todo Japón que se emplearán en Tokio 2020, y ha inaugurado la exposición conjunta de empresas tecnológicas “COUNTDOWN SHOWCASE” (Muestra cuenta atrás) en colaboración con el Ministerio japonés de Economía, Comercio e Industria.
• La exposición destaca 40 pequeñas y medianas empresas de Tokio. Toyota ha expuesto el vehículo eléctrico de pila de combustible, Toyota Mirai, y el Robot de asistencia personal –HSR, Human Support Robot–.

Toyota como Partner Oficial Olímpico (TOP Olympic Partnership) y Paralímpico (Worldwide Paralympic Partnership)

Toyota se convirtió en colaborador oficial de movilidad en todo el mundo de los Comités Olímpico y Paralímpico Internacionales en 2015 y para el periodo 2017-2024, que abarca los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de PyeongChang 2018 (Corea) y Pekín 2022 (China) y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 (Japón) y París 2024 (Francia). En su calidad de partner oficial Toyota aspira a crear una sociedad pacífica y sin discriminación por medio del deporte y del compromiso con la consecución de una sociedad sostenible a través de la movilidad. Los valores de Toyota, basados en la mejora continua y el respeto a las personas, son compartidos por los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, que reúnen al mundo entero en torno a la amistad y la solidaridad para celebrar la máxima realización del potencial humano. Toyota considera que la movilidad va más allá de los vehículos; se trata de superar retos y de hacer sueños realidad, algo que se transmite mediante la iniciativa corporativa de la empresa "Start Your Impossible" –"Pon en marcha tu imposible"– y que es la base para la transformación de la compañía de un fabricante de automóviles en una compañía de movilidad. Cuando tienes libertad de movimiento, todo es posible.

La prestigiosa publicación estadounidense Fortune realiza cada año, desde 2015, el ranking “Change the World”, que incluye a aquellas compañías que generan un impacto positivo en la sociedad a través de su estrategia y de sus actividades empresariales. Un año más, Toyota forma parte de este listado de 57 empresas gracias a su inversión y desarrollo en robótica.

Basado en el principio del valor compartido de "hacer bien haciendo el bien" (“doing well by doing good”), el jurado de Fortune tiene en cuenta factores como el impacto social medible, los resultados de negocio, así como el grado de innovación. De esta forma, la revista reconoce a las empresas más innovadoras a escala mundial, cuyas operaciones ofrecen soluciones a los problemas sociales o ambientales más urgentes.

Posicionando a Toyota en el número 31 de las 57 compañías principales, Fortune reconoció a Toyota por creer que los robots pueden hacer algo más que ensamblar vehículos; aplicando esta tecnología en ayuda a discapacitados y ancianos. Por ejemplo, Toyota ha desarrollado un robot asistente de rehabilitación para personas con parálisis en las extremedades inferiores. Asimismo, la compañía ha invertido recientemente en Intuition Robotics, cuyos robots pueden recordar a los ancianos tareas como la toma de medicamentos.

Se trata de la tercera vez en cuatro años que Toyota es incluida en este listado de Fortune. Ninguna otra compañía del sector de la automoción ha sido nombrada más de una vez. En la primera edición de “Change the World”, en el año 2015, Toyota ocupó la tercera posición del ranking por su apuesta por la tecnología híbrida. Dos años más tarde, estuvo presente en el octavo lugar de la lista gracias a su confianza en el hidrógeno para reducir las emisiones contaminantes y a la introducción del primer vehículo de pila de combustible, el Toyota Mirai. En esta ocasión, ocupa el trigésimo primer puesto del ranking por la inversión en robótica que, entre otras características, asisten tanto en la rehabilitación física, ayudando a quienes tienen problemas de movilidad a recuperar su capacidad natural para andar, como en las labores cotidianas de las personas dependientes, conectando a los usuarios con sus familiares y amigos y posibilitándoles el poder vivir de forma independiente.

Más información:

http://fortune.com/change-the-world/toyota-motor/

Toyota ha dado un nuevo gran paso hacia un futuro del transporte de mercancías cero emisiones con la presentación de la segunda versión de su camión eléctrico de pila de combustible de hidrógeno Class 8, en el marco de los seminarios de información de gestión del Centro de Investigación en Automoción —Center for Automotive Research (CAR)—, en el norte de Michigan (EE. UU.).

Este nuevo camión, conocido internamente como Beta, amplía las capacidades del primer vehículo de pruebas del ‘Project Portal’ de Toyota, incrementando su autonomía estimada a más de 500 km por depósito. Class 8, además, es más versátil y fácil de maniobrar, al incorporar una combinación única de cabina litera y depósito de combustible que permite incrementar el espacio en cabina sin que aumente la distancia entre ejes.

Lección aprendida: mayor autonomía, proceso mejorado

El ‘Project Portal 2.0’ aplica las lecciones aprendidas tras el lanzamiento del modelo Alpha en 2017. El primer camión de gran tonelaje fue el resultado de un intenso proyecto de innovación en el seno de Toyota, que pasó del concepto inicial a un camión de transporte pesado totalmente funcional que arrancó su motor en silencio en un garaje de Michigan en poco más de un año.

Tanto ingenieros como técnicos trabajaron intensamente para reconfigurar el cableado, los sistemas electrónicos y otros componentes de dos vehículos eléctricos de pila de combustible Mirai de serie para crear uno de los primeros camiones de gran tonelaje sin emisiones del mundo producidos por un fabricante de equipos originales (OEM).

Los resultados de su trabajo siguen causando admiración. Con una capacidad de carga combinada de 36 toneladas y una autonomía de más de 320 km por depósito, el camión Alpha, con más de 670 CV, desarrolla un par de 1.796 Nm a partir de dos grupos de pilas de combustible procedentes de sendos Mirai y una batería de 12 kWh. El modelo Beta del ‘Project Portal’ mantiene las mismas cifras de par y potencia pero cuenta con una autonomía superior, además de incluir mejoras en otros indicadores de rendimiento clave.

“Al evaluar el primer camión en nuestras instalaciones de pruebas y más tarde en vías públicas de la zona de Los Ángeles, elaboramos una lista de mejoras para el proceso de fabricación del camión Beta y para su superior rendimiento", explicó Andrew Lund, Ingeniero Jefe del proyecto. Y añadió: "Teníamos que ir más allá de una prueba de un prototipo, algo que conseguimos con el primer camión, y buscar un producto que no solo fuera mejor que el original, sino también más viable a nivel comercial".

Un paso hacia el futuro con reminiscencias del pasado

La historia del nacimiento y la evolución del ‘Project Portal’ sigue una larga tradición de innovación de Toyota que se remonta a la entrada de la compañía en el sector del automóvil. La primera berlina Toyota (entonces Toyoda), el A1, fue producida de una manera muy similar al camión original del ‘Project Portal’: mediante la experimentación, prueba y error y mucho sudor.

Una vez finalizado en 1935, el A1 fue probado por el fundador de la compañía, Kiichiro Toyoda, y luego perfeccionado para lanzarse como su primer vehículo disponible comercialmente, el Toyoda AA. Del mismo modo, gracias a las lecciones aprendidas con el primer camión, el ‘Project Portal 2.0’ es más refinado, funcional y mejora sus capacidades.

Así mismo, igual que el AA situó a Toyota en una posición líder en el mundo del automóvil, el ‘Project Portal’ expande el ya de por sí sólido liderazgo medioambiental de Toyota a un nuevo nivel. De cara al futuro, Toyota mantiene su compromiso de apoyar el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno para los consumidores para hacer realidad el potencial de los vehículos de pila de combustible.

Una gota de H₂ en el océano

Hay más de 16.000 camiones con emisiones contaminantes funcionando en los puertos de Long Beach y Los Ángeles, una cifra que se espera que se dispare hasta los 32.000 en 2030. Entre todos los puertos de Estados Unidos, hay más de 43.000 camiones de transporte pesado en funcionamiento, que emiten importantes cantidades de carcinógenos, partículas diésel —Diesel Particulate Matter (DPM)— y otros contaminantes al aire de las comunidades portuarias y los barrios vecinos.

“Nuestro objetivo con el primer camión era ver si podía hacerse, y lo hicimos”, declaró el director sénior de la Oficina de Tecnologías y Vehículos Electrificados de Norteamérica de Toyota, Craig Scott, quien apuntó: “Esta vez buscamos la viabilidad comercial. Queremos ayudar a cambiar las cosas… un cambio sustancial en lo que se refiere a la calidad del aire, no solo en Los Ángeles, sino también en todo Estados Unidos y en el resto del planeta”.

Mucho más que camiones

Este anuncio va en la línea de las iniciativas del Desafío Medioambiental de Toyota 2050 para la zona de Los Ángeles, encaminadas a eliminar las emisiones de CO₂ del centro logístico de la compañía en el puerto de Long Beach. Toyota ya había anunciado la construcción del centro Tri-Gen, que será la primera planta de generación eléctrica del mundo a base de pilas de combustible de carbonato de magnitud de megavatios. La planta, que funcionará con fuentes de energía 100% renovables, aprovechará los residuos agrícolas para generar el agua, la electricidad y el hidrógeno necesarios para las operaciones de Toyota Logistics Services (TLS) en el puerto de Long Beach.

Toyota continúa siendo la compañía que con sus vehículos más contribuye a la sostenibilidad medioambiental en España, según la V edición del Estudio independiente ‘Españoles ante la Nueva Movilidad’ elaborado por Pons Seguridad Vial junto a la publicación Autofácil y AutoScout24 en colaboración con Mooveit. En cuanto a marcas, Toyota ocupa la primera posición en el ranking, siendo considerada como la más sostenible por el 40,5% de los encuestados, mientras que Lexus se sitúa tercera, con un 12,1%.

Los vehículos híbridos, la opción de compra sostenible más valorada

El estudio también demuestra el cambio de prioridades a la hora de escoger un nuevo vehículo. El 56% de los encuestados se plantea comprar un coche más respetuoso con el medio ambiente, siendo la tecnología híbrida la opción preferida para el 38% de los usuarios que se plantean comprar un vehículo sostenible.

El estudio también demuestra que aunque precio, consumo de combustible y fiabilidad continúan siendo los factores más importantes en la toma de decisión de los clientes, el factor emisiones duplica su importancia respecto al mismo estudio realizado hace dos años, pasando de un 16,03% en 2016 a un 33,01% en 2018.

Las medidas anticontaminación promovidas por las distintas administraciones públicas se han convertido en uno de los factores más influyentes a la hora de comprar el coche, siendo valoradas positivamente por el 56% de la población. Por este motivo, el 53% afirma que ha comprado o comprará un vehículo menos contaminante.

Los vehículos híbridos de Toyota, catalogados con la etiqueta medioambiental ECO por la Dirección General de Tráfico (DGT), están exentos de algunas de las medidas tomadas por los ayuntamientos en caso de episodios de alta contaminación, como la prohibición de circular, y, además, por ser respetuosos con el medio ambiente tienen algunos beneficios fiscales como bonificaciones en varias ciudades españolas en el servicio de estacionamiento regulado y en el impuesto para vehículos de tracción mecánica (IVTM), más conocido como impuesto de circulación.

Camino hacia una movilidad sostenible

La mayoría de los encuestados (66%) opina que la contaminación ocasionada por los automóviles es un problema que es necesario abordar de forma urgente. Para hacer frente a esta problema, el 60% cree que es una responsabilidad compartida de la administración, los fabricantes y los ciudadanos.

Desde su fundación, Toyota siempre ha tenido el respeto al medio ambiente y al bienestar de la sociedad como objetivos esenciales de todas sus actividades. Para conseguirlo, en 2015 la compañía lanzó el Desafío Medioambiental Toyota 2050 —Toyota Environmental Challenge 2050—, una serie de ambiciosos objetivos a alcanzar en las próximas décadas, entre los que sobresale el compromiso de reducir un 90% las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos en el año 2050 —frente a las cifras de 2015, cuando se presentó el Desafío Medioambiental Toyota 2050— y a reducir a cero las emisiones de todas las fábricas.

Solo en los últimos cinco años, Toyota ha conseguido reducir en un 16% las emisiones de CO₂ de los vehículos nuevos vendidos en España. La continua evolución tecnológica y los esfuerzos por electrificar cada vez más modelos haciendo más accesible la tecnología híbrida eléctrica son los factores clave para conseguir que se alcancen unas emisiones de gases de efecto invernadero mínimas en toda la gama.

El estudio

Los datos presentados pertenecen a la quinta oleada del estudio independiente “Españoles ante la Nueva Movilidad” realizado por el Centro de Demoscopia de Movilidad, que analiza las tendencias en el proceso de compra del automóvil y la moto y aspectos relacionados con las soluciones de movilidad. Para conseguir los resultados, se ha realizado una encuesta a más de 11.000 personas mayores de 18 años residentes en España con el fin de obtener la visión global de los españoles ante la movilidad.

Si quieres consultar el estudio completo, puedes hacerlo aquí.

Toyota España ha premiado a los mejores artistas que han presentado su dibujo para el concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’, un certamen organizado a nivel mundial por Toyota Motor Corporation (TMC) que este año alcanza su duodécima edición global —séptima consecutiva en la que participa la filial española de Toyota—. Durante la Fase Nacional del concurso, un total de nueve artistas de entre 4 y 15 años se han coronado ganadores gracias a sus dibujos, en los que han plasmado el coche de sus sueños.

Los participantes han dejado volar su imaginación en un dibujo hecho a mano y coloreado en el que el gran protagonista es el coche de sus sueños. Y las propuestas no pueden ser más originales: desde un coche que utiliza la contaminación como fuente de energía, un coche ecológico con forma de hojas hasta una ciudad sobre ruedas y muchas ideas más.

Los ganadores de la edición 2017-2018 de Dream Car en España han sido Nana Yonehara (7 años) con ‘El coche de la música’, en la categoría de cuatro a siete años, Pablo Marfull (11 años) con ‘My car is my city, my city is my car’ (‘Mi coche es mi ciudad, mi ciudad es mi coche’) en la categoría de 8 a 11 años y Dara Lasso (15 años), con su dibujo ‘Creador de caminos’ en la categoría de 12 a 15 años. Los tres se han llevado una tablet Samsung Galaxy Tab A6 10,1".

Los segundos clasificados, que han ganado una cámara de fotos instantánea Polaroid Snap, han sido Tura Vayreda (7 años) con ‘Toyotortuga’ (categoría 4-7 años), Mario Fernández (11 años) y su ‘Toyota Ruiou 2.0’ (categoría 8-11 años) y Marcos Yáñez (13 años) con su futurista dibujo ‘Draw your dreams’ (categoría 12-15 años).

Los terceros clasificados, merecedores de una caja regalo que incluye una escapada en familia, han sido Marina Barrueta (7 años) con ‘El coche que transforma la vida’ en la categoría de 4 a 7 años, Esther Delgado (11 años) y su ‘Coche maravilla’ en la categoría de 8 a 11 años y Alejandro Osuna (12 años) con su forma de ver la movilidad para los próximos años en ‘The green future’ (‘El futuro verde’) en la categoría de 12 a 15 años.

En la web de Toyota España hay una galería con los nueve dibujos ganadores (aquí).

Camino a Japón – Fase Mundial

Los nueve dibujos seleccionados por el jurado designado por Toyota España representarán a España en la Fase Mundial del ‘Toyota Dream Car Art Contest’, que se celebrará en mayo de 2018 en Japón y cuyos ganadores se darán a conocer en junio de este mismo año. Expertos y reconocidos artistas japoneses elegirán las mejores obras de arte infantiles presentadas al concurso a nivel mundial, en el que participan los dibujos ganadores de todos los países del mundo participantes.

Los ganadores de esta fase obtendrán como premio un viaje a Japón para ellos y uno de sus progenitores —dos personas en total— de varios días de duración, en el que asistirán a la gala de entrega de premios, que se celebrará en agosto de 2018, y conocerán de primera mano la cultura japonesa y visitarán algunos de los rincones más emblemáticos del país.

Participación solidaria

Por segundo año consecutivo, Toyota España se ha unido a la Fundación Aladina, entidad privada que proporciona apoyo integral —material, psicológico y emocional— a niños y adolescentes enfermos de cáncer y sus familias, para que todos los dibujos recibidos en el marco del concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ se conviertan en una ayuda para esta entidad.

En esta edición, se ha batido el récord de dibujos recibidos, con más de 1.000 obras de arte procedentes de todas las partes de la península y las Baleares. Gracias a la alta participación, Toyota contribuirá a que más niños puedan recibir el apoyo de la entidad que dirige Paco Arango, que cada año atiende a más de 1.500 niños y a sus familias.

Cerca de 1 de cada 2 vehículos de Toyota y Lexus que se venden en Europa son híbridos eléctricos. Así se traduce de las cifras de ventas de Toyota Motor Europe (TME) en el primer trimestre del año, cuando se comercializaron 280.300 vehículos Toyota y Lexus, un 4% más que en el los tres primeros meses de 2017. Supone además que la cuota de mercado haya aumentado una décima, situándose en el 5,1%.

Las ventas de híbridos eléctricos creció un 18% respecto al año anterior, hasta las 125.400 unidades vendidas. Los híbridos eléctricos representan ahora el 45% de las ventas totales de Toyota en Europa, con un sobresaliente 55% en Europa occidental. En España, la cuota híbrida es todavía mejor, cercana al 70%.

El éxito del lanzamiento del Toyota C-HR abrió el camino para el fuerte arranque de 2018. Con más del 80% del mix —100% en el mercado español dado que no se comercializa con otra motorización que no sea la híbrida—, el nuevo Toyota C-HR ilustra perfectamente la apuesta híbrida de los clientes Toyota. Los buenos resultados de Toyota en el primer trimestre se debieron asimismo a Yaris hybrid, Auris hybrid y RAV4 hybrid, todos ellos con récord de ventas.

Por su parte, las ventas de Lexus crecieron un 2%. Con un mix híbrido promedio del 66% de las ventas totales, y un 98% en Europa Occidental, la contribución de Lexus al éxito híbrido de Toyota Europa es decisiva.

El Presidente y CEO de Toyota Motor Europe (TME), Dr. Johan van Zyl, comentó: “Estamos muy satisfechos de que la buena racha de 2017 se mantenga en 2018. El mercado europeo sigue creciendo y nuestros resultados son aún mejores. Nuestra oferta de híbridos eléctricos, con 16 modelos Toyota y Lexus, representa ya el 45% del total de nuestras ventas. Espero que 2018 vuelva a ser un gran año para Toyota, con un incremento de las ventas, sobre todo de híbridos”.

Datos relevantes de Toyota Europa en el primer trimestre de 2018:

• Ventas totales: 280.300 uds (+4%)

• Cuota de mercado: 5,1% (+0,1%)

• Ventas de híbridos: 125.400 uds (+18%)

• Mix híbrido: Europa Occidental 55% - Europa Oriental 12% - Total 45%

Datos relevantes Toyota en el primer trimestre de 2018:

• Ventas totales: 261.700 uds (+4%)

• Modelos más vendidos: Yaris (65.400 uds); C-HR (36.500 uds); Auris (33.800 uds)

• Mayor crecimiento: PROACE Verso (+128%); Yaris hybrid (+47%); RAV4 hybrid (+22%);

• Híbridos principales: Yaris hybrid (33.400 uds); C-HR hybrid (29.900 uds), Auris hybrid (24.900)

• Ventas totales de híbridos: 113.100 uds (+20%)

• Mix híbrido: Europa Occidental 53% - Europa Oriental 13% - Total 43%

Datos relevantes Lexus en el primer trimestre de 2018:

• Ventas totales: 18.600 (+2%)

• Modelos más vendidos: NX (7.900 uds); RX (3.900 uds); CT (2.400 uds)

• Mayor crecimiento: LS; NX (+22%); CT 200h (+1,8%)

• Híbridos principales: NX hybrid (5.700 uds); RX hybrid (1.800 uds); CT 200h (2.400 uds)

• Ventas totales de híbridos: 12.400 uds (+4%)

• Mix híbrido: Europa Occidental 98% - Europa Oriental 6% - Total 66%

Ventas Toyota y Lexus primer trimestre 2018

⁽¹⁾ Toyota Motor Europe abarca todos los países de Europa Occidental, Central y del Este, incluidos Turquía y Rusia, así como Israel y diversos mercados de Asia central (Armenia, Azerbaiyán, Georgia y Kazajistán).

Los modelos indicados en cursiva se producen localmente en las plantas europeas de Toyota.