La 42ª edición de la Baja España Aragón, prevista del 24 al 26 de julio, ha sido suspendida y el equipo Repsol Toyota Rally Team con Isidre Esteve y Txema Villalobos no podrán disputarla. El Gobierno de Aragón y la organización han tomado esta decisión preventiva ante los informes técnicos que advierten de un riesgo extremo de incendios en la región, condicionado por las altas temperaturas, el viento y la sequía. La medida busca garantizar la seguridad y no sobrecargar a los servicios de emergencia.

Esta suspensión obliga a reorganizar el calendario deportivo de Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos. La cita turolense estaba marcada como el punto de partida oficial del proyecto del Repsol Toyota Rally Team hacia el Rally Dakar 2027 y el escenario idóneo para seguir acumulando kilómetros con el Toyota DKR GR Hilux.

A pesar del contratiempo, tanto el Gobierno de Aragón como la organización ya trabajan para buscar una fecha alternativa que permita disputar la carrera antes de que finalice el presente año 2026. Isidre Esteve ha mostrado su total comprensión y apoyo a una medida adoptada por la seguridad del territorio y el apoyo a los servicios de emergencia: “Ha sido una sorpresa porque ya teníamos a todo el equipo en Teruel y habíamos completado el shakedown. Sin embargo, entendemos perfectamente la decisión. En estos momentos hay prioridades claras y, si no se cuenta con los efectivos de seguridad necesarios porque están destinados a los incendios, la carrera no se puede celebrar. Respetamos al máximo la decisión y ahora nos enfocamos en Marruecos”, señala el piloto.

A la espera de comprobar si finalmente se puede reubicar la prueba turolense en el calendario, el Repsol Toyota Rally Team adaptará su plan de trabajo para llegar en las mejores condiciones a su siguiente gran compromiso: el Rally de Marruecos, que se disputará del 28 de septiembre al 3 de octubre.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Isidre Esteve, piloto del Repsol Toyota Rally Team, regresa a la acción el próximo 24 de julio con motivo de la Baja España Aragón, su primera prueba una vez recuperado de la lesión sufrida en el último Rally Dakar 2026. Una cita a la que llega tras una inédita jornada de preparación compartida con Alejandro Cachón, piloto del equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain y que también cuenta con el apoyo de la compañía multienergética. Ambos compartieron una jornada en la que pudieron descubrir lo que se vive desde el asiento del copiloto en cada una de las especialidades.

La Baja España Aragón es una de esas carreras que Isidre Esteve conoce perfectamente. Será la 22ª edición para el piloto del Repsol Toyota Rally, que se pondrá de nuevo al volante del DKR GR Hilux, acompañado por Txema Villalobos, en una cita en la que también competirá Henk Lategan, junto a Brett Cummings, del Toyota Gazoo Racing W2RC. Serán tres días de competición, con el prólogo el viernes 24 y dos etapas –el sábado 25 y domingo 26–, con un total de 865 kilómetros, 544 de ellos cronometrados.

De cara a la celebración de esta cita, Isidre Esteve compartió una jornada de entrenamiento muy especial con Alejandro Cachón. Los dos pilotos intercambiaron por un día sus papeles y sus vehículos para conocer desde dentro las particularidades de dos disciplinas muy diferentes: el rally raid y los rallyes.

En primer lugar, Alejandro Cachón ocupó el asiento de copiloto que habitualmente es de Txema Villalobos en el DKR GR Hilux y donde Isidre Esteve le demostró todo el potencial del vehículo dakariano. Posteriormente, fue el turno para el piloto catalán que tuvo la oportunidad de ser “el nuevo Borja Rozada” como copiloto en el Toyota GR Yaris Rally2 con el que el asturiano Cachón compite actualmente en WRC2.

La jornada permitió a ambos pilotos compartir experiencias, comparar estilos de conducción y analizar las grandes diferencias entre dos vehículos concebidos para escenarios de competición completamente distintos.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

GAZOO Racing deslumbra con sus nuevos modelos en el Festival de la Velocidad de Goodwood ante más de 200.000 aficionados que fueron testigos por primera vez de ver en acción sobre el asfalto a los espectaculares Toyota GR GT y al GR GT3, los dos deportivos que anticipan el futuro de la división de altas prestaciones de Toyota.

Durante los cuatro días del festival, celebrado en los jardines de Goodwood House, al sur de Inglaterra, el sonido de los motores, la puesta en escena y las subidas a la mítica colina británica convirtieron a los modelos de Toyota en algunos de los grandes protagonistas del evento.

Si hace alrededor de un año rodaban camuflados durante sus primeras fases de desarrollo, en esta edición de Goodwood los aficionados pudieron presenciar en directo su diseño definitivo. Expuestos en el Supercar Paddock y posteriormente en acción sobre el trazado de Goodwood, dejaron claro que Toyota ha desarrollado y prepara una nueva generación de deportivos que vislumbra emoción.

GR GT y GR GT3 son la nueva generación de deportivos de Toyota y son una realidad

Toyota GR GT y el GR GT3 representan la nueva era de las prestaciones siendo dos modelos desarrollados con la experiencia acumulada en la competición y concebidos para trasladar al asfalto todo el conocimiento adquirido a los circuitos más exigente sdel mundo, además de ser herederos de modelos tan emblemáticos como el Toyota 2000GT 

Su desarrollo ha contado con la participación directa de pilotos profesionales y refleja la estrategia multitecnología de Toyota, combinando sistemas híbridos de altas prestaciones con nuevas soluciones eléctricas capaces de ofrecer el máximo rendimiento sin renunciar a las emociones al volante.

El GR GT es un deportivo de carretera inspirado en la competición. Bajo su largo capó está equipado con un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un sistema híbrido de un solo motor, una combinación diseñada para ofrecer elevadas prestaciones junto a un centro de gravedad muy bajo, una estructura ligera y una aerodinámica optimizada.

A partir de esta misma base nace el GR GT3, que comparte la base técnica del GR GT, aunque ha sido concebido específicamente para la competición y destinado a convertirse en el nuevo referente en los circuitos internacionales.

Pilotos oficiales al volante

Para demostrar el potencial de estos nuevos deportivos, Toyota reunió a varios de sus pilotos oficiales, entre ellos Elfyn Evans, piloto del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team; Kazuki Nakajima, vicepresidente de TOYOTA RACING; el piloto de desarrollo Hiroaki Ishiura, el cuatro veces campeón del Super GT, Sho Tsuboi y Yuichi Nakayama, el especialista del Nürburgring Uwe Kleen.

Todos ellos fueron los encargados de llevar los nuevos modelos al límite durante las exhibiciones celebradas a lo largo del fin de semana.

El ADN de la competición de Toyota estuvo presente

GAZOO Racing aprovechó Goodwood para exhibir algunos de los modelos con los que actualmente compite en los principales campeonatos internacionales.

El protagonismo recayó para un coche que está haciendo historia, y no es otro que el GR YARIS Rally1, líder del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), que realizó varias exhibiciones tanto en la tradicional subida como en el tramo de rally preparado para el festival con Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y Oliver Solberg al volante.

También estuvo presente el GR DKR Hilux, protagonista del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, pilotado por el sudafricano y cuatro veces campeón Henk Lategan.

La reciente victoria de GAZOO Racing en las 24 Horas de Le Mans 2026 y su liderato en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) también tuvieron un lugar destacado gracias a la presencia del TR010 HYBRID #7, vencedor de la mítica carrera francesa en el circuito de La Sarthe.

Toyota enseña en Goodwood sus nuevos modelos de producto

El nuevo GR Yaris Aero Performance debutó en la categoría First Glance mostrando una evolución centrada en mejorar aún más su rendimiento aerodinámico, mientras que el nuevo Toyota RAV4 GR SPORT dejó ver por primera vez su imagen más deportiva e inspirada en GAZOO Racing acompañada de una puesta a punto específica del chasis.

Toyota completó su presencia con la exhibición del nuevo Hilux BEV, la versión 100 % eléctrica de la pick-up de la marca. Además de ejercer como vehículo oficial de apoyo del festival, también demostró sus capacidades todoterreno recorriendo el tramo de rally junto a Henk Lategan.

_{* Toyota GR GT y GR GT3 exhibidos durante el Festival de la Velocidad de Goodwood son vehículos de desarrollo y prototipos.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Circuit de Barcelona-Catalunya volvió a convertirse el pasado viernes 3 julio en el escenario de una de las grandes citas del deporte inclusivo en España con la celebración del VIII Gran Premi Fundació Isidre Esteve. La jornada reunió a cientos de participantes, voluntarios, familias y deportistas reafirmando el compromiso de la Fundació con la mejora de la calidad de vida de las personas con problemas de movilidad a través del deporte y contribuyó a recaudar fondos para sus Centros Puente, espacios de entrenamiento adaptado y atención integral.

Toyota España, através de su Concesionario Oficial CSM Automoció, cedió el nuevo Toyota C-HR+ Electric que sirvió como coche expositor durante toda la jornada para que cada uno de los asistentes pudiesen ver por dentro y por fuera las novedades del segundo modelo 100% eléctrico de Toyota

El día comenzó con las actividades infantiles de sensibilización, donde los más pequeños participaron en juegos y talleres deportivos diseñados para acercarles a la realidad de las personas con discapacidad y fomentar valores como la igualdad, el respeto y el trabajo en equipo. Por la tarde, llegó el momento de las ya tradicionales vueltas solidarias, que permitieron a decenas de participantes rodar con su propio vehículo sobre el mismo asfalto. La victoria fue para HANDBIKER@S & MIFAS XPERIENCE y como ya es tradición, todos los equipos celebraron el final de la prueba desde el podio oficial del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Después fue el turno de la carrera inclusiva por relevos, el momento más esperado del día. Un total de 33 equipos y más de un centenar de participantes completaron tres vueltas al Circuit combinando bicicletas, handbikes, tándems y bicicletas adaptadas en una prueba que volvió a demostrar que la inclusión no entiende de límites cuando el deporte es el punto de encuentro. Junto a ellos participaron algunos de los grandes nombres del motor y del deporte español como Cyril Despres, Nani Roma, Laia Sanz y Àlex Crivillé, que compartieron equipo con participantes anónimos en una experiencia única.

Toyota España acompaña a Isidre Esteve

En cada uno de los retos que afronta Isidre Esteve desde 2020, Toyota España ha estado a su lado. El piloto de Oliana comparte con la marca valores como la superación, el esfuerzo y la perseverancia, principios que forman parte del ADN de Toyota.

El apoyo de Toyota España se enmarca, además, en la estrategia global de la compañía de utilizar la competición como banco de pruebas para desarrollar tecnologías que posteriormente se incorporan en los modelos de calle, al tiempo que refuerza su compromiso con proyectos que impulsan una movilidad cada vez más inclusiva.

La jornada concluyó con la tradicional cena solidaria celebrada sobre la recta principal del Circuit, una velada que combinó gastronomía, entretenimiento y compromiso social y que contó con las actuaciones de Pep Plaza, Judit Martín y Miquel Simó. Tras la cena Isidre Esteve quiso cerrar el acto con unas palabras de agradecimiento: “Hemos conseguido que muchas personas por un día dejen de sentir que la sociedad se ha olvidado de ellos. Sin duda, es la mayor recompensa para seguir mejorando la calidad de vida de las personas con problemas de movilidad".

Una vez más, el acto contó con la colaboración del Circuit de Barcelona-Catalunya, Departament de Drets Socials de la Generalitat de Catalunya, Esportcat, Diputació de Barcelona, RPM Sports, PROmotor Special Events, CSM Automoció, Events, Toyota España, Fundació DAMM, MGS Seguros, J.J.M. Ballestas, KH-7, Creu Roja, Vinyes dels Aspres, Coca-Cola, Holiday Inn Express, L'Empordà Catering & Events, Mundo Deportivo y Mediagé Comunicación, haciendo posible una nueva edición de la gran fiesta del deporte inclusivo.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota ha presentado este martes, 24 de febrero, sus planes de competición para 2026 en las Oficinas Centrales de Toyota España de Alcobendas, Madrid. Un año más, Toyota España estará presente en rallyes, en circuitos y en el Rally-Raid, con la presencia de Alejandro Cachón y Borja Rozada compitiendo en el Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— con el Toyota GR Yaris Rally2, dentro de la categoría WRC2, con Isidre Esteve y Txema Villalobos en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid —FIA World Rally-Raid Championship (W2RC)—, que han llegado recientemente del Rally Dakar 2026 y por tercer año consecutivo con la copa monomarca en circuitos, la GR Cup Spain, y los Toyota GR86 como protagonistas.

Estos planes deportivos de Toyota se basan en la importancia que la competición tiene para la marca a nivel mundial, siendo la única que está presente en todos los escenarios más exigentes y prestigiosos del automovilismo: Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, Campeonato del Mundo de Resistencia —FIA World Endurance Championship (WEC)—, Campeonato del Mundo de Rally-Raid —FIA World Rally-Raid Championship (W2RC)— y con una importante alianza técnica y estratégica en la Fórmula 1, con un gran reflejo en España.

Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC2)

En este apartado, Toyota España, de la mano de MSi Racing Team y Repsol, continúa apoyando a un joven talento como Alejandro Cachón, que tras lograr el Supercampeonato de España de Rallyes en 2024, dio el salto al Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, en la categoría del WRC2, con el Toyota GR Yaris Rally2.

En 2026, en la segunda temporada en el WRC2, Alejandro Cachón estará acompañado por su copiloto habitual, Borja Rozada. Ambos ya han corrido su primer rallye de la temporada, debutando en el Rally de Suecia sobre una superficie en la nieve en la que nunca habían competido. La dupla de TOYOTA GAZOO Racing Spain hará su debut puntuable en el Rally de Croacia (9-12 abril), después correrán en España en el Rally Islas Canarias (23-26 abril). El resto de pruebas se comunicarán más adelante.

En 2025 demostró su velocidad logrando una victoria en el Rallye de Japón, en la casa de Toyota y en su primera participación en esta prueba, y un segundo puesto en el Rallye Islas Canarias, demostrando así su talento al volante. Para Toyota, apoyar y dar continuidad a los jóvenes talentos dentro de sus programas deportivos es uno de los objetivos marcados.

Rally-Raid: Isidre Esteve y Txema Villalobos

Un año más, Toyota España cuenta con Isidre Esteve y Txema Villalobos en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC) y el equipo Repsol Toyota Rally Team. Dentro de este programa deportivo, ambos volverán a correr con su Toyota DKR GR Hilux, que les ha permitido mostrar las mejoras introducidas en el vehículo, desarrollado bajo TOYOTA GAZOO Racing W2RC y diseñado para resistir las condiciones más extremas del Dakar. 

En el plano deportivo, Isidre Esteve y Txema Villalobos disputarán la prueba más dura del mundo del motor: el Rally Dakar 2027. Además, como preparación a la gran cita del 2027, correrá el Rally de Marruecos (28 septiembre – 3 octubre).

Isidre Esteve y Txema Villalobos representan los valores de Toyota demostrando que la competición no es una acción puntual, es parte esencial del ADN de Toyota, como son calidad, durabilidad y fiabilidad.

GR Cup Spain 2026

Toyota cumplirá en 2026 su tercer año con la GR Cup Spain, la copa monomarca de Toyota España, con MSi Racing Team como socio prioritario.  Tras el exitoso 2024, año en el que dio comienzo esta copa, 2025 fue el año de la confirmación, logrando un récord de pilotos inscritos con el Toyota GR86 Circuit Pack actualizado técnica y visualmente, que lo hizo más atractivos para los pilotos.

En 2026, el calendario volverá a estar compuesto por seis fines de semana, con dos carreras independientes por fin de semana y sus respectivos entrenamientos cronometrados. La GR Cup Spain arrancará este fin de semana en el Circuito Madrid Jarama–RACE del 27 de febrero al 1 de marzo y finalizará en el Circuito de Navarra del 9 al 11 de octubre. 

Como gran novedad, la Toyota GR Cup será la copa monomarca encargada de inaugurar el MadRing (15 al 16 de agosto), el circuito en el que un mes más tarde se disputará el Gran Premio de España de Fórmula 1.

Esta copa monomarca, que en 2026 repartirá más de 130.000 € en premios, se ha situado como punto de referencia para jóvenes talentos que quieren encaminar su carrera deportiva hacia el mundo de los turismos. 

Repsol continúa su compromiso con la alta competición, aportando más de cinco décadas de experiencia. En esta temporada, la compañía suministra lubricantes al equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain y colabora en el desarrollo de lubricantes renovables en el marco de su alianza tecnológica con Toyota. Esta colaboración se extiende también al Mundial de Rally Raid, donde ambas marcas trabajan conjuntamente en el desarrollo y pruebas de combustibles renovables.

Al acto de presentación de los Planes de Competición de Toyota España acudieron Francisco Berrocal, Presidente y CEO de Toyota España; Manuel Aviñó, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo; Teo Martín, CEO de Motor & Sport Institute; Félix Iglesias, Value Chain & GR Sr Mgr de Toyota España; Alejandro Cachón y Borja Rozada, piloto y copiloto del Toyota GR Yaris Rally2; e Isidre Esteve y Txema Villalobos, piloto y copiloto del Repsol Toyota Rally Team.

Para Toyota España, este evento de presentación ha supuesto el punto de partida para una nueva apasionante temporada, con el objetivo de desarrollar las tecnologías más innovadoras en el mundo de la competición y llevar todo lo aprendido a los modelos de calle.

Declaraciones

Alejandro Cachón, piloto de TOYOTA GAZOO Racing Spain: “Tenemos por delante un año de ensueño con muchos rallyes y kilómetros. El coche es una maravilla y doy gracias a todo el equipo que lo mantiene a la perfección. Tendremos mejoras y evoluciones en el GR Yaris Rally2 para esta temporada 2026 y seguro que vamos a ir mejor. Hay que repetir imágenes del exitoso pasado en el Mundial de Rally y queremos que vuelvan a ocurrir."
 

Isidre Esteve, piloto del Repsol Toyota Rally Team: “Lo vivido en el Rally Dakar 2026 ocurre en el mundo de las carreras, forma parte de la competición y ahora lo tomamos como aprendizaje para el Rally Dakar 2027. Nuestro plan deportivo para 2026 será pilotar el Rally-Raid en Marruecos, disputar el Rally Dakar 2027 y veremos si estamos en la Baja de Aragón en el mes de julio”.

Francisco Berrocal, Presidente y CEO de Toyota España: “Estar presentes en rallyes, circuitos y rally-raid no es una cuestión puntual, sino un compromiso sostenido con la competición como entorno de aprendizaje, desarrollo e innovación. En España, esta filosofía se traduce en programas con recorrido, con estructuras sólidas y con un objetivo claro: impulsar el talento, sumar experiencia al máximo nivel y convertir cada kilómetro de competición en conocimiento que, con el tiempo, se traslada a los modelos de calle.”

Teo Martín, CEO de Motor & Sport Institute (MSi): “Hemos querido hacer una copa que sea muy económica y dar oportunidad a los chicos que vienen del karting para que tengan su primera gran oportunidad. Cada año hemos ido mejorando el coche en pequeñas cosas. Queremos que la competición sea muy competitiva y llena de igualdad. Poder estar presentes este año en la GR Cup Spain en el MadRing en agosto es muy gratificante para todos". 

Calendarios Competiciones TGR Spain 2026

Calendario WRC2 2026

Calendario GR Cup Spain 2026 

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing W2RC (TGR W2RC) disputó durante dos semanas de intensa competición la prueba más dura del motorsport, el Rally Dakar 2026 en Arabia Saudí, disputado del 3 al 17 enero. El equipo TGR W2RC puso a prueba sus tres nuevas unidades DKR GR Hilux que finalizaron con dos de ellas dentro del Top 10 de la clasificación general, consiguiendo dos victorias de etapa sobre terrenos que pasaban entre rocas y multitud de dunas. Asimismo, la nueva DKR GR Hilux fue candidata a la victoria hasta los últimos días del Rally Dakar 2026.

Toby Price, dos veces ganador de la prueba en la categoría de motos, y Armand Monleón compitieron juntos por primera vez en el Rally Dakar. Mostraron velocidad y constancia en su#204 DKR GR Hilux y fueron la mejor pareja del equipo TGR W2RC al acabar en la clasificación general en la octava posición, a solo 52 minutos de los ganadores, Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin (Dacia Sandriders).

Seth Quintero y Andrew Short sufrieron problemas al poco de empezar el rally, en la tercera etapa, cuando una serie de pinchazos costó al #203 DKR GR Hilux dejarse más de una hora respecto a sus rivales, y aunque lucharon por recuperar todo el tiempo perdido, finalmente terminaron novenos.

Henk Lategan y Brett Cummings lucharon por la victoria absoluta del Rally Dakar 2026 durante 10 etapas, superando una serie de pinchazos, reparaciones en etapas maratón e incluso quedándose sin combustible en una de esas etapas. Sin embargo, un problema con los rodamientos de rueda en la etapa 11, que les hizo perder cuatro horas en el momento en el que rodaban segundos en la general, acabó con las esperanzas del equipo #202 DKR GR Hilux por la victoria, y cruzaron la meta en la 21ª posición de la general.

El rally concluyó el sábado con la etapa 13, que consistió en un tramo cronometrado relativamente corto de 105 km alrededor de Yanbu. Henk Lategan y Brett Cummings terminaron la última etapa con un sabor positivo en tercera posición, a solo 13 segundos de la victoria. Toby Price y Armand Monleón fueron 14º, mientras que Seth Quintero y Andrew Short terminaron la última etapa en 22ª posición.

Tras otro exigente Rally Dakar 2026, el equipo TGR W2RC sacará valiosas lecciones de sus experiencias, lo que contribuirá a construir una DKR GR Hilux cada vez mejor para afrontar el resto de la temporada del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2026 (W2RC) de la FIA 2026. El calendario regresará a la acción con el Rally- Raid de Portugal del 17 al 22 de marzo.

Desde Toyota Prensa te hemos ido contando aquí toda la información del Rally Dakar 2026 Etapa a Etapa.

Rally Dakar 2026 – Clasificación General Final*

Rally Dakar – Resultado provisional de la etapa 13*

_{*A falta de posibles cambios por sanciones en los días posteriores}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Goodwood Festival of Speed 2025 ofrecerá una demostración de cómo Toyota aplica su experiencia en la competición de primer nivel para desarrollar grandes vehículos de calle, mientras avanza en distintas tecnologías para la reducción de las emisiones de carbono.

El festival, uno de los eventos más célebres del mundo dedicado a la cultura automovilística, se celebrará en los terrenos de la histórica Goodwood House, en Sussex (Inglaterra), del 10 al 13 de julio. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha logrado éxitos al más alto nivel en el mundo de la competición, y ahora aplica los conocimientos, la experiencia y las habilidades de la competición con el objetivo de crear vehículos de calle cada vez mejores. En 2024, TGR ganó los títulos de constructores en los tres grandes campeonatos de la FIA en los que compitió: el Mundial de Rally (WRC), el Mundial de Rally-Raid (W2RC) y el Mundial de Resistencia (WEC).

El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) presentará el GR Yaris Rally1, el vehículo dominante en el Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— con un balance de seis victorias en las seis primeras carreras de la temporada. Entrará en acción en Goodwood junto a su modelo hermano, el GR Yaris Rally2, que ha cosechado una gran popularidad entre los equipos de clientes que compiten en la segunda división del WRC, el WRC2.

El imponente GR DKR Hilux EVO demostrará la potencia que se ha revelado como uno de los principales contendientes en el exigente escenario del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), incluido el legendario Rally Dakar.

La potencia, velocidad y el manejo de estos vehículos se pondrán de manifiesto con algunos de los mejores pilotos del mundo. El elenco de pilotos incluye a los talentos más en forma de la competición, como el actual líder del WRC, Elfyn Evans, el campeón más joven de la historia, Kalle Rovanperä, la estrella y promesa japonesa Takamoto Katsuta y el recién llegado Sami Pajari, así como al director del equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, Jari-Matti Latvala, la leyenda del rally y subdirector del equipo, Juha Kankkunen, y Seth Quintero, el joven talento del W2RC. Todos ellos estarán acompañados por otros pilotos procedentes del máximo nivel del automovilismo internacional.

El futuro del Campeonato Mundial de Resistencia estará representado por la exposición del nuevo prototipo GR LH2 Racing Concept, propulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo está basado en el actual GR010 Hybrid y estará equipado con un motor de combustión de hidrógeno. Llegará al festival tras haber sido presentado por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de este año, en el mes de junio.

Un modelo que hará su primera aparición pública será el GR Yaris Aero Performance. Esta evolución del aclamado GR Yaris representa un claro ejemplo de cómo Toyota aprovecha los conocimientos adquiridos en la competición para crear vehículos de calle cada vez mejores y más apasionantes. El enfoque de “Driver First” —El piloto es lo primero— y las lecciones aprendidas en el circuito y en la competición han dado lugar a llamativas mejoras aerodinámicas que se reúnen en un paquete aerodinámico especial que los usuarios podrán añadir a su vehículo. Comprende un alerón trasero ajustable, unas nuevas salidas de aire en los guardabarros delanteros, un spoiler frontal, un difusor trasero, rejillas de ventilación adicionales en el paragolpes trasero y una entrada de aire al estilo competición en el capó.

Tanto en competición como en los vehículos de calle, Toyota aplica su estrategia multitecnología para reducir las emisiones de carbono a través de diversas tecnologías, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono. Además del uso de combustibles neutros en carbono en los vehículos de competición, la compañía investiga activamente el potencial del hidrógeno como combustible. Junto con el GR LH2 Racing Concept, el festival contará con la presencia del prototipo de Toyota Hilux de pila de combustible de hidrógeno, fabricado en el Reino Unido. Esta versión avanzada del legendario pick-up de Toyota trabajará junto con el Corolla Commercial híbrido –también fabricado en el Reino Unido– como vehículo de apoyo.

Finalmente, el legendario Toyota Celica regresará al festival, con el clásico modelo de rally ST185. El célebre ST185 de tracción total fue pilotado por Juha Kankkunen y con el que se proclamó vencedor en el campeonato de 1993. En esta ocasión, Jari-Matti Latvala presentará un ejemplar en el Campeonato de Rally Histórico de la FIA, con un impresionante acabado en los colores de TGR.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La pareja sudafricana de TOYOTA GAZOO Racing (TGR) Henk Lategan y Brett Cummings (#205) ofreció una actuación memorable en el Rally Safari de Sudáfrica 2025, asegurando una gran victoria en casa frente a amigos, familiares y unos apasionados aficionados locales. La pareja de TGR consiguió su primera victoria de la temporada en el Campeonato Mundial de Rally-Raid 2025 (W2RC) de la FIA tras una dura batalla de cinco días en algunos de los terrenos más exigentes de Sudáfrica.

La quinta y última etapa del evento terminó en Sun City poniendo puso fin a la prueba. La intensidad de la competición se mantuvo alta, con el liderato general indeciso hasta los últimos kilómetros.  Henk Lategan y Brett Cummings pilotaron en la última etapa sin cometer riesgos y con temple, terminando como los terceros más rápidos, asegurando así la victoria general por 1 minuto y 39 segundos.

Para Henk Lategan, la victoria en el Rally Safari de Sudáfrica marca un momento importante en la temporada. Después de perderse la Ronda 2 en Abu Dhabi, su regreso a la competición lo ha elevado al segundo lugar en la clasificación del W2RC con 94 puntos, a solo 20 puntos del líder, una clara declaración de intenciones a medida que la temporada se dirige a su recta final.

El desafío de TOYOTA GAZOO Racing se vio reforzado por otra gran actuación de Lucas Moraes y Armand Monleon (#203), quienes registraron el segundo mejor tiempo en la etapa final y subieron al tercer lugar de la general. El resultado marcó el segundo podio consecutivo de Lucas Moraes en la temporada 2025 del W2RC y lo elevó al tercer lugar en la clasificación del campeonato, con 89 puntos.

A pesar de sufrir un pinchazo en la etapa final, Seth Quintero y Dennis Zenz (#204) completaron el rally en sexto lugar en la general, completando una prueba consistente en el que se mantuvieron en la pelea en todo momento. Su resultado les otorgó valiosos puntos en el campeonato y ayudaron a mantener una posición sólida en la carrera por el título, donde Seth Quintero ahora ocupa el cuarto lugar en la general con 79 puntos.

Las tres parejas de TGR completaron el rally sin problemas técnicos, demostrando una vez más el rendimiento y la fiabilidad de GR Hilux EVO. El evento demostró una amplia gama de superficies y condiciones, desde pistas estrechas y técnicas hasta secciones rápidas y abiertas junto con los desafíos de la etapa maratón. El Rally Safari de Sudáfrica empujó al equipo a adaptarse y responder a lo largo de cinco intensos días de carreras.

Para TOYOTA GAZOO Racing, también fue una oportunidad para correr en la región donde se desarrolló el GR Hilux EVO. Si bien fue una victoria especial para el piloto sudafricano Henk Lategan, el evento ofreció algo significativo para las tres parejas de TGR. La oportunidad de competir frente a una base de aficionados entusiastas del sur de África, en un terreno de clase mundial, hizo que esta ronda destacara en la temporada 2025 del W2RC.

Pilotos TGR en la Clasificación General del W2RC tras el Rally Safari Sudáfrica

El resultado final también tuvo importantes implicaciones para el campeonato. Con los tres coches TGR terminando entre los seis primeros, el equipo amplió su ventaja en la clasificación de fabricantes del W2RC con 311 puntos, manteniendo una distancia considerable sobre sus competidores más cercanos. En la clasificación de pilotos, Henk Lategan (94 puntos), Lucas Moraes (89 puntos) y Seth Quintero (79 puntos) ahora ocupan el segundo, tercer y cuarto lugar respectivamente, una buena posición con dos rondas por disputar.

Tras el inolvidable debut sudafricano en el W2RC, TOYOTA GAZOO Racing mira hacia la Ronda 4, el BP Ultimate Rally-Raid en Portugal (22 al 28 septiembre), donde continuará la carrera por el título de la temporada 2025.

Rally Safari Sudáfrica 2025 –Resultados de la Etapa 5 

Rally Safari Sudáfrica 2025 – General 

Clasificación Mundial de Pilotos del Mundial de Rally-Raid tras el Safari Rally Sudáfrica

Clasificación Fabricantes del Mundial de Rally-Raid tras el Safari Rally Sudáfrica

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota España ha presentado este martes, 4 de marzo, sus planes de competición para 2025 en su sede central de Alcobendas, Madrid. Un año más, Toyota estará presente tanto en rallyes como en circuitos, y en 2025 da un paso más allá con Alejandro Cachón y Borja Rozada compitiendo en el Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— dentro de la categoría WRC2 con el Toyota GR Yaris Rally2. El WRC2 es la antesala de la categoría principal, en la que Toyota ya participa como marca oficial.

Esta será la segunda ocasión en la que el piloto asturiano corra en el Campeonato del Mundo. En concreto, lo hará en siete pruebas, la primera de ellas, el Rallye Islas Canarias (24-27 de abril), que este año se estrena en el WRC. Es un rallye en el que Cachón y Rozada ya lograron la victoria en 2024 con Toyota, cuando era puntuable para el Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER). De esta forma, Alejandro Cachón, a sus 26 años, da un paso decisivo de la mano de Toyota España en su deseo de competir un día con un Rally1. 

Además, Toyota España continuará con la exitosa GR Yaris Cup Spain, que este año encara su cuarta temporada. Organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), en este 2025 pasará a disputarse íntegramente en España, con seis pruebas, todas ellas pertenecientes al S-CER. Como en las ediciones anteriores, se vuelve a competir con el Toyota GR Yaris RZ Cup, en un calendario en el que se alternarán pruebas de tierra y de asfalto. La primera cita será el Rallye de Lorca (21 al 22 de marzo de 2025). Otra de las novedades de cara a 2025 es el premio final que recibirá el equipo ganador. Además de los premios en metálico que se entregan durante la temporada y que serán más de 160.000€, el campeón tendrá la posibilidad de disputar un rallye en 2026 al volante de un Toyota GR Yaris Rally2. 

En cuanto a circuitos, la GR Cup Spain vivirá su segunda temporada. Tras el éxito obtenido en 2024, el año de su estreno, se espera que crezca la participación, llegando a la veintena de pilotos inscritos. Además, este año se pasa de cinco a seis fines de semana de competición, contando cada meeting con dos carreras que puntúan de forma independiente. El Toyota GR86 Circuit Pack evoluciona a nivel mecánico en 2025, lo que lo hará más rápido y competitivo. A su vez, se mantienen los premios en metálico que se repartirán entre los pilotos a lo largo de la temporada y que superan los 120.000 €. La primera prueba de la GR Cup Spain se disputará del 28 al 30 de marzo, en el Circuito de Motorland Aragón.

Tanto en rallyes como en circuitos, Toyota España cuenta con la estructura de Motor & Sport Institute, dirigida por Teo Martín, como partner encargado del desarrollo y puesta a punto de los Toyota GR Yaris RZ Cup de la GR Yaris Cup de rallyes, de los GR86 de la GR Cup Spain y del Toyota GR Yaris Rally2 con el que Alejandro Cachón y Borja Rozada participarán en el Campeonato del Mundo.

A todas estas competiciones hay que sumar el apoyo de Toyota España a Isidre Esteve y Txema Villalobos en el Campeonato de Mundo de Rally-raid (W2RC). Dentro de este programa deportivo, ambos volverán a correr con su Toyota Hilux T1+ en la prueba más dura del mundo del motor: el Rally Dakar 2026.

Isidre Esteve siempre se marca el objetivo de superarse, y junto a su copiloto Txema Villalobos, demostraron en el Rally Dakar 2025 que cada vez son mejores y más competitivos. A pesar de los contratiempos sufridos, el Repsol Toyota Rally Team con su Toyota Hilux T1+ terminaron en la 32ª posición absoluta de la general, la 22ª en la categoría Ultimate. El piloto ilerdense volvió a demostrar su extraordinaria resiliencia, en un Rally Dakar muy duro física y técnicamente debido a distintos contratiempos técnicos. El de Oliana logró completar el recorrido y cruzar la meta en la que ha supuesto su 20ª participación (la 10ª en coche) en la prueba más exigente del motorsport. 

El evento, celebrado en la sede de Toyota España, ha contado con la presencia de Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, Manuel Aviñó, Presidente de la Real Federación España de Automovilismo, Teo Martín, CEO de Motor & Sport Institute, Alejandro Cachón y Borja Rozada, piloto y copiloto del Toyota GR Yaris Rally2 e Isidre Esteve y Txema Villalobos, piloto y copiloto del Repsol Toyota Rally Team.

La GR Yaris Cup Spain lanza la BK GR Yaris Cup Spain como parte del programa BK RTS Junior

Nace la Beca GR Yaris Cup Spain Junior2025, perteneciente al programa BK RTS Junior. Entre el Comité Organizador de la GR Yaris Cup Spain y con el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo convocan esta Beca que estará abierta a todos los deportistas con nacionalidad española que se inscriban en las pruebas siendo menores de 28 años a fecha del 1 de enero de 2025, y participen en la totalidad de todas las pruebas que se disputen de la copa GR YARIS CUP SPAIN 2025. Como premio, el ganador de la Beca GR YARIS CUP SPAIN 2025 tendrá un premio de 2 rallyes con un coche GR Yaris Rally2 en España.

Para Toyota España, este evento de presentación de los planes de competición ha supuesto el punto de partida para una apasionante temporada, con el objetivo de desarrollar las tecnologías más innovadoras en el mundo de la competición y llevar todo lo aprendido a los modelos de calle. 

Alejandro Cachón: “El año pasado salió a la perfección y va a ser difícil de repetir, pero tengo confianza en hacerlo muy bien en esta temporada con siete rallyes por delante en el WRC. Hay que tomarse el año como un aprendizaje. La experiencia en el mundial no es suficiente y se necesita coger aún más. El sistema de notas con Borja lo tenemos muy interiorizado y seguiremos enfocados en hacer las cosas mejor. Este año se trata de eso, estamos a tope y vamos a dar todo de nosotros”, explicó el piloto asturiano.

Isidre Esteve: “Hemos competido mejor que nunca en el pasado Dakar 2025.  Es un paso adelante respecto al año anterior, y de cara a esta nueva temporada buscamos seguir mejorando. Toyota ha encontrado el equilibrio, hemos tenido un coche competitivo, fiable y hay que seguir evolucionando. Fue duro los primeros días, pero experimentamos rodar con el grupo de cabeza y las sensaciones fueron realmente buenas. Los Dakares cada vez son más duros, con un nivel muy alto”, declaró el piloto del Repsol Toyota Rally Team.

Miguel Carsi: “No paramos en ningún momento, la marca TGR va a seguir llevando la competición a todos los rincones. Reforzamos la presencia en competiciones locales y seguimos apostando para que los pilotos más jóvenes puedan aprender y madurar y lleguen algún día a lo más alto. Esa es la ambición que tenemos. Seguiremos construyendo una gran marca y haciendo historia”, expuso el Presidente y CEO de Toyota España.

Teo Martin:” Emocionado de llevar a cabo este proyecto en el WRC2 con Alejandro Cachón y Borja Rozada de la mano de Toyota Gazoo Racing Spain. Estamos listos para afrontar este desafío después de la gran temporada que vivimos el año pasado y del trabajo de todo el equipo. También agradecer a los patrocinadores por su apoyo y confianza’’, señaló el CEO de Motor & Sport Institute (MSi).
 

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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La quinta y última etapa del Desafío del Desierto de Abu Dabi 2025, Ronda 2 del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2025 (W2RC), trajo buenos resultados para TOYOTA GAZOO Racing (TGR) en la clasificación final. Lucas Moraes y Armand Monleon (#203) registraron el segundo mejor tiempo en la especial de 167 km, asegurando el 2º puesto en la clasificación final del rallye Abu Dhabi, con una diferencia de solo 2 minutos 28 segundos.

Seth Quintero y Dennis Zenz de TGR, en el #204 GR Hilux EVO, terminaron en 3º posición en la última etapa, quedando a solo 4 minutos 34 segundos de los ganadores. El piloto californiano y su copiloto alemán realizaron una carrera sólida para asegurar también el tercer lugar en la clasificación general del rallye, terminando a 11 minutos 56 segundos de la cabeza.

Su joven compañero de equipo, Saood Variawa, que está asociado con Francois Cazalet (#218), terminó 5º en la última etapa, mostrando un excelente ritmo al terminar a solo 5 minutos 3 segundos de los ganadores de la etapa. Aunque Variawa y Cazalet terminaron bastante atrás en la clasificación general del rallye después de no completar la Etapa 2 del Desafío del Desierto de Abu Dabi de este año, el joven piloto demostró nuevamente que tiene el ritmo para competir entre los mejores, y es probable que se convierta en una fuerza a tener en cuenta a medida que su experiencia crezca.

El último equipo de TGR, Guy Botterill y Dennis Murphy (#211), estaban contentos de completar el rallye. El dúo sudafricano terminó la última etapa como el séptimo equipo más rápido, lo que fue suficiente para asegurar el 6º lugar en la clasificación general del rallye. La pareja no está inscrita en el W2RC, por lo que no sumaron puntos para el campeonato, pero se concentraron en ampliar su propia experiencia en carreras de dunas.

En cuanto a los tres equipos de TGR que sumaron puntos, Moraes y Monleon acumularon 45 puntos en Abu Dabi, mientras que Quintero y Zenz sumaron 32 puntos a su total. Variawa y Cazalet sumaron 4 puntos a su cuenta, a pesar de terminar lejos de los puntos en la clasificación general de la Ronda 2.

Pilotos TGR en la Clasificación General del W2RC tras Abu Dhabi

En la clasificación general, Moraes y Monleon ocupan el tercer puesto después de dos rondas, a 33 puntos del líder, mientras que Quintero y Zenz están cuartos a tres puntos de sus compañeros de equipo. Lategan es quinto y Variawa está en la 13ª posición, con un total de 17 puntos. 

En términos del Campeonato de Constructores, TOYOTA GAZOO Racing está muy por delante de sus competidores, con un total de 221 puntos, lo que los pone 68 puntos por delante después de la Ronda 2.

La próxima ronda del W2RC 2025 se llevará a cabo en Sudáfrica del 18 al 24 de mayo. El terreno de este evento será muy diferente al de los Rallys Dakar o el Desafío del Desierto de Abu Dabi.

Abu Dhabi Desert Challenge 2025 –Etapa 5 Resultados

Abu Dhabi Desert Challenge 2025 – Clasificación Final Rallye

Clasificación General de Pilotos del Campeonato Mundial del Rally- Raid después de Abu Dhabi Desert Challenge 

Clasificación General de Constructores del Campeonato Mundial del Rally- Raid después de Abu Dhabi Desert Challenge 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) está listo para disputar el Abu Dhabi Desert Challenge 2025, la segunda ronda del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2025 (W2RC), que se llevará a cabo del 21 al 27 de febrero. El evento, conocido por sus desafiantes dunas y condiciones extremas, ha sufrido modificaciones significativas este año, incluyendo una nueva ruta y una intensa Etapa Maratón que pondrá a prueba tanto a los pilotos como a sus vehículos durante seis exigentes días.

Toyota llega al evento liderando el Campeonato de Constructores del W2RC, con 147 puntos, lo que le otorga una ventaja de 32 puntos sobre su competidor más cercano. El sólido desempeño del equipo en la primera ronda en el Rally Dakar 2025 permitió a Yazeed Al Rajhi y Timo Gottschalk lograr una impresionante victoria general en su Toyota Hilux, demostrando la competitividad de la plataforma de rally-raid de Toyota en el escenario mundial.

TGR alineará cuatro vehículos en Abu Dhabi, con una combinación de talento experimentado y emergente. Lucas Moraes y su copiloto Armand Monleon, junto con Seth Quintero y Dennis Zenz, regresan a la acción, mientras que Guy Botterill competirá junto a Dennis Murphy y Saood Variawa volverá a correr con Francois Cazalet. Los cuatro equipos competirán a bordo del GR Hilux Evo, un coche diseñado para conquistar los desafíos que conforman el escenario del W2RC.

Abu Dhabi Desert Challenge: etapas y recorrido

La edición 2025 del Abu Dhabi Desert Challenge tendrá su sede en Al-Ain por primera vez, alejándose de su tradicional base en Abu Dhabi. El evento abarcará 1.920 km, de los cuales 1.189 km serán tramos especiales cronometrados, con más del 50% del recorrido en terreno nuevo, lo que garantizará un desafío renovado para todos los competidores.

El rally comenzará el 21 de febrero con una Etapa Prólogo en el Parque del Desierto de Jebel Hafit, cerca de Al-Ain, para definir el orden de salida de la Etapa 1. La competición principal iniciará el 22 de febrero, llevando a los pilotos desde Al-Ain hasta el campamento en Mzeer’ah, donde los equipos se establecerán durante la mayor parte del rally. La Etapa 2 recorrerá los alrededores de Mzeer’ah antes de la esperada Etapa Maratón los días 24 y 25 de febrero. Durante esta fase, los competidores no tendrán asistencia mecánica ni apoyo del equipo mientras cruzan la región de Al-Qoua, lo que hará que la gestión estratégica de la carrera y la resistencia del vehículo sean clave. El rally concluirá con la Etapa 5, que llevará a los participantes hasta la meta en Abu Dhabi el 27 de febrero.

Seth Quintero ocupa actualmente el 6º lugar con 28 puntos, mientras que Lucas Moraes se encuentra en la 10ª posición con 18 puntos. Por su parte, Saood Variawa está en el 14º puesto de la clasificación general con 13 puntos, reflejando una sólida experiencia de aprendizaje en su temporada debut en el W2RC.

Para Lucas Moraes, este evento representa una oportunidad de redención después de una difícil participación en 2024, cuando su vehículo se incendió. Tras una actuación competitiva en el Rally Dakar el mes pasado, el piloto brasileño buscará mejorar su posición y luchar por la victoria.

Seth Quintero también espera el desafío de enfrentarse a las dunas de los Emiratos Árabes Unidos.

El Abu Dhabi Desert Challenge es reconocido como una de las carreras más exigentes del calendario del W2RC y, con una ruta revisada, la edición 2025 promete ser tan dura como siempre. TOYOTA GAZOO Racing llega al evento con un gran impulso tras su éxito en el Dakar y está decidido a continuar su campaña por el título del Campeonato Mundial de Rally-Raid.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Rally Dakar 2025 cierra una nueva edición y ya es historia. Victoria para Toyota como marca, que firma un doblete con el primer puesto de Al Rajhi y con el segundo lugar en la clasificación general para Henk Lategan y Brett Cummings #211, del equipo TOYOTA GAZOO Racing. La tripulación del GR Hilux EVO lideró la carrera durante 9 etapas, pero finalmente cedió ante Yazeed Al Rajhi y Timo Gottschalk con su Toyota Hilux por solo 3 minutos y 57 segundos, tras dos semanas de intensa disputa a lo largo de Arabia Saudí.

Para el piloto local saudí, Al Rajhi, ganar el Rally Dakar en su tierra natal fue un sueño hecho realidad, y el piloto de Riad ahora lidera la clasificación del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2025 (W2RC), ya que el Dakar representa la primera ronda de este campeonato. Con el Dakar completado, Al Rajhi acumula 70 puntos en la W2RC, mientras que su rival más cercano, Henk Lategan, suma 55 puntos. Toyota lidera la clasificación de fabricantes del W2RC tras la primera ronda, con una ventaja de 34 puntos sobre el segundo equipo.

Lategan y Cummings ganaron el Prólogo del Rally Dakar en Bisha, y cogieron el liderazgo en la general en la Etapa 2. Mantuvieron el primer puesto durante ocho etapas consecutivas, antes de cederlo brevemente a Al Rajhi por una etapa. La dupla sudafricana de TGR recuperó el liderato en la siguiente etapa, pero esto los dejó en desventaja en términos de posición en la ruta para la penúltima y decisiva etapa. Finalmente, terminaron en el segundo lugar, asegurando para Toyota un codiciado doblete en el rally-raid más duro del mundo.

El californiano Seth Quintero y su copiloto alemán Dennis Zenz (#204) fueron la siguiente pareja más rápida de TGR en la última etapa del viernes. La pareja, de manera constante, superó diversos desafíos para llevar su GR Hilux EVO hasta la meta en la novena posición, a solo 2 horas, 20 minutos y 4 segundos de los ganadores. De no haber sido por un desastre con los neumáticos en la Etapa 4, el joven estadounidense podría haber terminado mucho más arriba en la clasificación. Aun así, se marcha del Rally Dakar con un resultado en el Top 10, dos victorias de etapa y 28 puntos para el W2RC.

Lucas Moraes y su copiloto Armand Monleon (#203) comenzaron luchando por el liderato en las primeras etapas del rally. Sin embargo, un problema técnico con uno de los amortiguadores de su coche les hizo perder mucho tiempo en la Etapa 6, dejándolos en desventaja desde ese momento. Una penalización de tiempo los relegó en la clasificación y los dejó fuera de la lucha por los primeros puestos, pero el piloto brasileño y su copiloto español continuaron peleando por victorias de etapa. Su esfuerzo fue recompensado al ganar la Etapa 7 del rally, y también repitieron hazaña en la etapa final del evento. Con dos victorias de etapa en su haber, acumulan 18 puntos en la clasificación del W2RC y finalizaron el Rally Dakar en la 15ª posición general.

El último en cruzar la meta para TGR fue el joven sudafricano Saood Variawa, junto a su copiloto francés François Cazalet. Variawa se convirtió en el ganador de etapa más joven en la categoría Ultimate al imponerse en la Etapa 3 del evento. Sin embargo, una colisión en la Etapa 2, junto con un problema técnico, le costaron caer muchos puestos en la clasificación. Terminó en la 29ª posición, a 9 horas, 29 minutos y 56 segundos de los líderes. A pesar de ello, logró sumar 13 puntos para su temporada en el W2RC y buscará mejorar su desempeño en la segunda ronda del campeonato.

Dos tripulaciones de TGR no lograron completar el Rally Dakar 2025. La primera en retirarse fue la experimentada dupla de Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz, quienes abandonaron tras la Etapa 6 debido a un fuerte dolor de cuello de Von Zitzewitz a mitad de la etapa. Tras ser examinado médicamente, se determinó que no podía continuar, lo que marcó el primer abandono de De Villiers tras 22 participaciones en el Dakar.

El segundo abandono fue el de Guy Botterill y Dennis Murphy, quienes habían mantenido un ritmo constante hasta la Etapa 9. Aunque anteriormente habían perdido varias horas debido a un problema con los amortiguadores, un accidente en la Etapa 9 puso fin a su participación en el rally.

En términos generales, Toyota ganó todas las etapas del evento, excepto cuatro, además del Prólogo en Bisha. La marca también logró colocar cuatro vehículos en el Top 10 de la clasificación general, incluyendo el primer y segundo lugar. Esta actuación contundente subraya la calidad, durabilidad y fiabilidad de Toyota Hilux y de la gama deportiva TOYOTA GAZOO Racing, con su filosofía de apostar por el desarrollo de vehículos cada vez mejores a través del automovilismo.  

Isidre Esteve termina su 20º Dakar a las puertas del top 20 de la categoría Ultimate

Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos, que aterrizaron ya en España este pasado domingo, demuestran en el Rally Dakar 2025 que cada vez son mejores y más competitivos. A pesar de los contratiempos sufridos, el Repsol Toyota Rally Team con su Toyota Hilux T1+ terminan en la 32ª posición absoluta de la general, la 22ª en la categoría Ultimate. El piloto ilerdense ha vuelto a demostrar su extraordinaria resiliencia, en un Rally Dakar en el que ha tenido que hacer frente a una fuerte gripe durante la primera semana y a distintos contratiempos técnicos como en la crono de 48 horas cuando la rotura de un cojinete de la transmisión les costó 3 horas. Al día siguiente sufrieron un doble pinchazo, y tras la jornada de descanso, la rotura de los amortiguadores de una rueda les hizo perder una hora, y en la antepenúltima etapa se dejaron unos minutos más por un problema electrónico.

El de Oliana logró completar el recorrido y cruzar la meta de Shubaytah en la que ha supuesto su 20ª participación (la 10ª en coche) en la prueba más exigente del motorsport. “Hemos competido mejor que nunca. Ningún año habíamos estado tantas veces luchando por el top 20, y más en una edición en que había cinco marcas y más de 20 pilotos oficiales. Estamos contentos de ver que nuestro ritmo ha crecido. Sin esas horas que nos han lastrado estaríamos en la 15ª o 16ª posición de la general. Pero nos tenemos que quedar con el ritmo que somos capaces de llevar y la intensidad que somos capaces de imprimir cada día”, dijo.

Resultados de la etapa 12 del Rally Dakar 2025

Dakar Rally 2025 – Stage 12 Results

Rally Dakar 2025 - Clasificación final

Clasificación de Pilotos del World Rally Raid tras la primera ronda 

Clasificación por equipos del World Rally Raid tras la primera ronda

Los tiempos eran correctos en el momento de la publicación; los resultados completos de las etapas se pueden encontrar en www.dakar.com

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) se prepara para la prueba definitiva de resistencia con la llegada del Rally Dakar 2025. La carrera, conocida por su exigencia y por sus retos, volverá a recorrer Arabia Saudí, donde los competidores afrontarán 8.000 kilómetros de terreno complejo, incluidos más de 5.000 kilómetros de etapas especiales cronometradas. La edición de este año promete llevar a los competidores al límite mientras afrontan uno de los itinerarios más duros de la historia reciente.

El Rally Dakar 2025 dará el pistoletazo de salida del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2025 (W2RC), ya que será la primera cita de la temporada. Para TOYOTA GAZOO Racing es esencial conseguir un buen resultado en esta primera carrera si aspira a continuar con la buena racha de la campaña 2024 en el W2RC, en el que TOYOTA GAZOO Racing se hizo con el título de constructores por tercer año consecutivo.

Se espera que la sexta edición del Rally Dakar en Arabia Saudí plantee una de las rutas más exigentes hasta la fecha. Los competidores arrancarán su andadura en Bisha, una ciudad del suroeste del país, antes de navegar por un itinerario diseñado que aprovecha la gran diversidad y exigencia de los terrenos de la región. El rally se abre con una etapa prólogo el 3 de enero, en que los participantes podrán establecer el orden de inicio antes de meterse de pleno en la carrera.
 

La ruta contará con numerosos momentos destacados, como una extenuante etapa cronometrada de 48 horas, que pondrá a prueba la resistencia ya desde el primer momento, y la etapa maratón, en que los equipos contarán únicamente con sus propias habilidades y recursos para pasar la noche sin asistencia externa. Las icónicas dunas de Rub al Khali, vuelven a ser las protagonistas de la segunda semana del rally, donde los participantes se enfrentarán a imponentes montañas de arena y a una compleja navegación para ir marcando las distancias.

En total, la carrera consta de 12 etapas, con distancias comprendidas entre los breves pero exigentes 134 kilómetros de la última jornada y los severos 606 kilómetros de la sexta etapa. La jornada de descanso del 10 de enero en Hail ofrecerá un breve respiro, pero la intensidad se recuperará enseguida, ya que durante la segunda semana los competidores tendrán que afrontar las especiales cronometradas más largas y el desafío de las dunas. El rally concluirá en Shubaytah el 17 de enero, donde se honrará a los triunfadores en el podio final.

TOYOTA GAZOO Racing inscribirá a seis duplas en el Rally Dakar 2025, con una mezcla de veteranía y talento joven. Lucas Moraes (#203), junto con Armand Monleón, y Seth Quintero (#204), con Dennis Zenz de copiloto, representarán el contingente de TOYOTA GAZOO Racing. Por su parte, la representación de TOYOTA GAZOO Racing South Africa contará con Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz (#206); Henk Lategan y Brett Cummings (#211); Guy Botterill y Dennis Murphy (#205), y Saood Variawa con Francois Cazalet (#218). Conjuntamente, las seis parejas forman una de las alineaciones más equilibradas y competitivas del rally.

Todos los equipos participarán con el GR DKR Hilux Evo, ya curtido en la competición, la última versión de la plataforma para rally-raid de Toyota. A partir del éxito del modelo de 2024, en el Hilux Evo 2025 se han perfeccionado sistemas y componentes clave para maximizar la fiabilidad, la durabilidad y el rendimiento en las implacables condiciones del Rally Dakar. Estas novedades van en línea con la filosofía kaizen de Toyota, de mejora continua y búsqueda de la excelencia, para crear vehículos cada vez mejores.

Antes de la carrera, TOYOTA GAZOO Racing iniciará su viaje con una meticulosa preparación. Una vez que los vehículos de competición lleguen a Arabia Saudí, los equipos técnicos los volverán a ensamblar totalmente. Después de eso, los pilotos y copilotos llevarán a cabo unas exhaustivas pruebas previas para asegurarse de que los vehículos funcionan como una seda antes del comienzo de la carrera. Todos los competidores y miembros del equipo técnico se someterán al proceso de acreditación obligatorio para obtener las credenciales necesarias para participar. Por último, los vehículos deberán superar unas rigurosas inspecciones técnicas, donde los organizadores de la prueba comprobarán que cumplan con las estrictas normativas del Dakar. Así, se comprobarán las prestaciones de seguridad de los pilotos, los sistemas del vehículo y la idoneidad de los participantes para competir.

Rally Dakar 2025: Ruta

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha puesto fin a una emocionante temporada automovilística caracterizada por los avances técnicos, el espíritu de equipo y un año apasionante, con la recogida de tres trofeos durante la ceremonia anual de entrega de premios de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA).

Los Premios de la FIA otorgados en Kigali (Ruanda) el pasado 13 de diciembre, han coronado oficialmente a los campeones del mundo de la FIA 2024 en diversas disciplinas. De entre los seis títulos de constructores entregados, TOYOTA GAZOO Racing ha participado durante este año en tres de la FIA y ha ganado los tres títulos de constructores, en el Campeonato Mundial de Rally Raid (WRC) de la FIA, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) de la FIA. 

Los tres principales pilotos y copilotos de cada campeonato mundial también fueron galardonados; entre ellos, Elfyn Evans y Scott Martin, con la segunda plaza en la clasificación de pilotos y copilotos del Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—; Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, terceros en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— y Lucas Moraes y Armand Monleón, terceros entre los participantes del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 (W2RC).

Los proyectos de TOYOTA GAZOO Racing subrayan el compromiso con la creación de vehículos cada vez mejores, y el desarrollo de tecnologías renovables pioneras a través de la competición. Toyota refuerza así su estrategia multitecnología hacia la neutralidad en emisiones de carbono, ofreciendo una variedad de opciones prácticas con el objetivo de reducir las emisiones de CO2. 

De este modo, el éxito en el WRC y el WEC se alcanzó con energía híbrida y biocombustibles 100 % sostenibles, mientras que el título del W2RC se consiguió con una nueva mezcla de combustibles desarrollada por el socio Repsol, que contiene un 70 % de componentes renovables.

Una temporada muy disputada en el WRC donde la competición no se decidió hasta la última etapa, en el Rally de Japón. TOYOTA GAZOO Racing se alzó con su cuarto título de constructores consecutivo –el octavo para Toyota en el Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—después de que el GR YARIS Rally1 HYBRID ganase ocho de los 13 rallyes de la temporada.

En el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— la batalla entre los constructores también se decidió al final. TOYOTA GAZOO Racing ganó su sexto título de constructores consecutivo –el séptimo en total– gracias a las tres victorias del GR010 HYBRID en las ocho carreras de resistencia, consiguiendo además el segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans.

Para completar el triplete de trofeos de constructores de la FIA en 2024, el equipo TOYOTA GAZOO Racing mantuvo en el Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 (W2RC) su pleno de victorias, al ganar el título por tercera vez con el GR DKR Hilux Evo.

El Rally Dakar siempre es una carrera especial, pero la edición 2025 lo será todavía más para Isidre Esteve. El piloto del Repsol Toyota Rally Team ha presentado, este jueves 28 de noviembre, en Barcelona, en un acto en el que ha estado presente Toyota España, su Toyota Hilux T1+ para el Dakar 2025 en la que será su 20ª participación en la carrera más dura del motorsport, la 10ª en coche. Junto a su copiloto Txema Villalobos, el ilerdense pilotará su Toyota Hilux T1+ con el número 229, con los colores de Repsol, MGS Seguros y TOYOTA GAZOO Racing España. El 47º Rally Dakar, la sexta edición consecutiva en Arabia Saudí, se disputará del 3 al 17 del próximo mes de enero.

Isidre Esteve debutó en el Dakar en 1998, en moto. “Es inevitable en estos momentos mirar atrás. Esos 10 años en moto fueron una etapa maravillosa, y me siento un privilegiado por haber llegado a formar parte de ese grupo de pilotos que tenían posibilidades de ganar el Dakar entonces. A pesar del accidente de 2007, que ahora esté aquí, a punto de llegar a la 10ª participación en coche, me hace sentir muy bien. No imaginaba una trayectoria deportiva tan larga, y lo mejor es no saber cuándo terminará, porque mi motivación por correr continúa intacta desde el día que empecé”.

El Dakar 2025 será la tercera edición del Repsol Toyota Rally Team con el Hilux T1+ de la categoría máxima, Ultimate, y el equipo ya lo tiene muy dominado. “Nos sentimos muy cómodos con el Hilux T1+. Lo sabemos llevar al límite de sus prestaciones, sabemos perfectamente qué podemos hacer cada día. Tenemos confianza en el coche, en el equipo y sabemos cómo tenemos que hacer las cosas. Nuestro objetivo sigue siendo estar entre los 20 primeros y creo que es factible. Será un Dakar muy competido, y realmente complicado y difícil como lo es siempre”, valora el piloto de Oliana.

Rebeca Guillén, Marketing Communications General Manager de Toyota España: 

“Para nosotros, la competición es una oportunidad para mejorar nuestra tecnología y fiabilidad y adaptarlo a los coches que comercializamos. Isidre refleja los valores que definen a Toyota: espíritu de sacrificio, trabajo en equipo y la determinación de nunca rendirse. Resulta vital que la movilidad sea multitecnológica ofreciendo vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de hidrógeno”.

Toyota Hilux T1+ y Etapas del Rally Dakar 2025

El Repsol Toyota Rally Team introduce una novedad muy reseñable, y es que desde 2021 se lleva utilizando un combustible que ya ha alcanzado un 70% de componentes de origen renovable. Para el Dakar 2025, se le añadirá un lubricante renovable para el motor. 

La receta de Isidre Esteve para competir al máximo nivel es simple. “Me encuentro bien, hemos entrenado mucho, tenemos ya unos años de experiencia con el Toyota Hilux T1+, tengo mucha confianza en Txema, que lo hizo muy bien en el último rally de Marruecos, y tenemos muchas ganas de que empiece la carrera”, asegura.

La competitividad es el motor de Isidre Esteve, por eso sigue compitiendo con los mejores a pesar de la lesión medular que tuvo en un accidente en 2007, en una carrera en moto. “El rally raid es una disciplina totalmente inclusiva. Eso me satisface, porque si no, para mí no sería lo mismo. Cuando estoy dentro del coche y en la pista, no existe ningún tipo de barrera, sino que lo que hacemos es competir y disfrutar al máximo de un deporte que amamos”. 

Esta edición del Dakar 2025 empezará en Bisha y constará de 12 etapas y 14 días de competición. Se repetirá la crono de 48 horas, pero ahora en los primeros días de carrera, en un escenario nuevo y con casi el doble de recorrido, con unos 950 km cronometrados en lugar de los 540 de 2024. En cinco etapas, coches y motos tendrán recorridos separados, lo que pondrá énfasis en la navegación. La prueba terminará en Shubaytah después de tres días en el Empty Quarter, esta vez como fin de carrera.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) continúa con la puesta a punto para afrontar el próximo Rally Dakar 2025 con un sólido equipo de seis coches, combinando la experiencia y el talento de TOYOTA GAZOO Racing y de TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA). Junto con los equipos Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) y HINO TEAM SUGAWARA, están listos para el desafío del Rally Dakar 2025.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) alianza con Repsol y talento joven

Este año, para el Dakar 2025, la participación del equipo consta de dos refuerzos distintos. El equipo de TOYOTA GAZOO Racing, representando a Toyota Motor Europe (TME), incluye a las jóvenes promesas Lucas Moraes junto a su copiloto Armand Monleon, y Seth Quintero acompañado por Dennis Zenz. Estas jóvenes parejas personifican la filosofía de TGR de fomentar el talento joven, brindándoles experiencias y oportunidades incomparables para desarrollarse en el mundo del rally-raid.

Basándose en el éxito en el Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 (W2RC), donde Lucas Moraes y Seth Quintero contribuyeron a la victoria de Toyota en el Campeonato de Constructores, el equipo llega al Dakar con la determinación de mantener el impulso obtenido en el W2RC hacia el nuevo año. Siendo el Rally Dakar la primera prueba de la temporada 2025 del W2RC, es crucial establecer un buen inicio del campeonato, por lo que lograr un buen resultado es vital para las aspiraciones del equipo al título a final de temporada.

El Rally Dakar 2025 llega también con una alianza reforzada con Repsol, que continúa siendo un patrocinador clave para TGR. Esta colaboración refleja el compromiso de TGR con la innovación sostenible. Repsol demuestra su experiencia en combustibles renovables, desempeñando un papel fundamental en la estrategia de multitecnología de Toyota y apoyando un futuro hacia la neutralidad de carbono en el automovilismo. La marca Repsol se podrá ver en los coches y en los monos del equipo TGR, como símbolo de la visión compartida de un automovilismo sostenible que impulsa la búsqueda de soluciones de energías renovables.

TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA)

TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) participará con un equipo de cuatro coches, compuesto por:

• Giniel de Villiers y su pareja Dirk von Zitzewitz.
• Henk Lategan con su copiloto Brett Cummings.
• Guy Botterill junto a Dennis Murphy.
• Saood Variawa acompañado por Francois Cazalet. 

La combinación de TGR y TGRSA, con seis coches entre ambos, completan uno de los equipos más versátiles y equilibrados de la parrilla del Dakar, combinando una gran energía con décadas de experiencia.

Declaraciones Pilotos Rally Dakar

Lucas Moraes: “Me hace muchísima ilusión volver a afrontar el Rally Dakar, especialmente como parte de un equipo tan potente. El GR DKR Hilux Evo es una máquina increíble y, con las últimas mejoras, estoy convencido de que tenemos todo lo necesario para competir al máximo nivel. Es un honor representar a Toyota y trabajar con socios como Repsol en el camino hacia un futuro más sostenible para el automovilismo”.

Seth Quintero: “Formar parte de Toyota Gazoo Racing para el Rally Dakar 2025 es un sueño hecho realidad. Cada año aprendo más como piloto, y el Dakar es la prueba definitiva. Con la ayuda Repsol como patrocinador, es emocionante saber que estamos contribuyendo a algo más grande que la mera competición; somos pioneros en el uso de tecnologías renovables y en demostrar lo que es posible con las energías sostenibles en el automovilismo”.

Andrea Carlucci, director del equipo: “El Rally Dakar 2025 pone de manifiesto el compromiso de Toyota Gazoo Racing con la excelencia y la innovación. Con la incorporación de Repsol como socio clave, hemos dado pasos importantes hacia un futuro sostenible. Este año, nuestro equipo combina juventud y experiencia, algo que nos parece esencial para afrontar los desafíos del Dakar. El GR DKR Hilux Evo se ha perfeccionado meticulosamente, y estoy convencido de que vamos a competir con una de las alineaciones más potentes de la edición de este año”.

Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) y HINO TEAM SUGAWARA

Reforzando los esfuerzos del equipo TOYOTA GAZOO Racing para el Dakar 2025, el TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY (TLC) competirá en la categoría FIA T2 Stock con dos vehículos de rally basados en el Land Cruiser 300 GR SPORT, mientras que el HINO TEAM SUGAWARA participará con un coche basado en el HINO Serie 600.

En enero, el itinerario del Rally Dakar 2025 abarcará diversos paisajes de Arabia Saudí, y llevará a los equipos por las dunas del desierto, senderos rocosos y tramos de alta velocidad sobre extensas llanuras abiertas. La carrera, que consta de 14 etapas, volverá a poner a prueba los límites de resistencia, navegación y prestaciones de los coches. Diseñada con obstáculos para poner al límite incluso a los equipos más experimentados. Esta primera ronda de la temporada 2025 del W2RC, será decisiva de cara a las aspiraciones de TOYOTA GAZOO Racing para que inicie con fuerza el año hacia otro exitoso campeonato.

Desafío Arabia Saudí

En enero, el itinerario del Rally Dakar 2025 abarcará diversos paisajes de Arabia Saudí, y llevará a los equipos por las dunas del desierto, senderos rocosos y tramos de alta velocidad sobre extensas llanuras abiertas. 

• La carrera, que consta de 14 etapas, volverá a poner a prueba los límites de resistencia, navegación y prestaciones de los coches. Diseñada con obstáculos para poner al límite incluso a los equipos más experimentados.
• Esta primera ronda de la temporada 2025 del W2RC, será decisiva de cara a las aspiraciones de TOYOTA GAZOO Racing para que inicie con fuerza el año hacia otro exitoso campeonato.

GR DKR Hilux Evo

Los seis equipos competirán con la última versión del GR DKR Hilux Evo. Aunque mantiene su fiable diseño y de alto rendimiento que le ha valido múltiples victorias, la versión de 2025 ha sido perfeccionada meticulosamente para mejorar aún más su calidad, durabilidad y fiabilidad, valores esenciales en la visión de Toyota. Estas mejoras se basan en la filosofía Kaizen de Toyota, que es la mejora continua. Cada nueva versión parte de los éxitos anteriores, dando como resultado un coche capaz de resistir en los terrenos más desafiantes.

Especificaciones

La HySE (Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association) participará en la “Misión 1000 ACT2 ^*1” del Dakar 2025 (Rally Dakar) ^*2, que se celebrará en Arabia Saudí del 3 al 17 de enero de 2025, con el modelo HySE-X2. La “Misión 1000” es una categoría introducida recientemente en el Dakar 2024, la competición de deportes de motor más desafiante del mundo. Esta categoría invita a vehículos que utilizan sistemas de propulsión de nueva generación, orientados a la neutralidad de carbono.

HySE participó en la edición de este año con el HySE-X1, equipado con motor de hidrógeno, para identificar posibles problemas en la movilidad compacta. El HySE-X1 logró mantenerse en funcionamiento hasta el último día, obteniendo el cuarto lugar en su categoría.

Para esta segunda participación, HySE lanzará el HySE-X2, con mejoras en el motor y el chasis respecto al HySE-X1, para enfrentarse a nuevos desafíos técnicos como el aumento de potencia a altas revoluciones, la mejora en el consumo de combustible a velocidades medias y el incremento en la capacidad del tanque de hidrógeno. HySE seguirá trabajando para construir una red global con apoyo a la movilidad compacta de hidrógeno, promoviendo su presencia e iniciativas a través de la participación en el prestigioso Rally Dakar.

HySE también participará en la “Semana Europea del Hidrógeno^*3” que se llevará a cabo en Bruselas, Bélgica, del 18 al 22 de noviembre, y exhibirá el HySE-X2 en el stand de “Automobile Club de l’Ouest”, ubicado en el HALL 7, M20.

Daichi Kai, Gerente del Equipo HySE Dakar 2025 expresó: "Hemos decidido participar en el Rally Dakar con el HySE-X2, que cuenta con un motor y un chasis mejorados respecto al HySE-X1. Nos gustaría contribuir al desarrollo de tecnologías para motores de movilidad compacta de hidrógeno, verificando las soluciones implementadas para los problemas técnicos encontrados con el HySE-X1 este año y enfrentando áreas de rendimiento más exigentes del motor. Los detalles de nuestras actividades se mostrarán en Instagram y agradeceríamos su apoyo."

HySE-X2, un vehículo con motor a hidrógeno:

• Dimensiones: El HySE-X2 mide 4,000 mm de largo, 2,000 mm de ancho y 1,900 mm de alto, con una estructura compacta y resistente para distintos terrenos.
• Peso: El peso aproximado del vehículo es de 1,250 kg.
• Motor: Un motor de 4 cilindros, un sistema de sobrealimentación y equipado con un supercargador. Este motor está diseñado para proporcionar un rendimiento superior, con especial atención a las altas revoluciones y al consumo de combustible.
• Cilindrada: La cilindrada del motor es de 998 cm³, lo que lo sitúa en el segmento de movilidad compacta para motores de hidrógeno.
• Tanque de hidrógeno: El HySE-X2 está equipado con cuatro tanques de hidrógeno de alta presión, cada uno con una presión interna de 70 MPa y una capacidad total de 7.2 kg. Esto representa una mejora con respecto al HySE-X1, que tenía tres tanques. Las mejoras en el diseño del chasis permitieron la instalación de un cuarto tanque, lo que incrementa su capacidad de almacenamiento de hidrógeno y, en consecuencia, su autonomía y capacidades operativas.
• Resumen de HySE

_{*1 Mission 1000}

_{La “Misión 1000” es una categoría recientemente añadida al Rally Dakar, enfocada en la neutralidad de carbono. En esta categoría, se invita a vehículos que emplean sistemas de propulsión de próxima generación, con la meta de avanzar hacia un futuro sostenible en el deporte motor. Para más información, puedes consultar la página oficial de la Misión 1000.}

_{https://www.dakar.com/en/dakar-world/therace/dakar-future/mission-1000}

_{*2 Rally Dakar}

_{El Rally Dakar es un evento anual de rally raid que se celebra desde 1978. Esta competencia extrema cubre variados terrenos, incluyendo desiertos, campos fangosos y montañas, desafiando la resistencia de vehículos y pilotos a través de algunas de las rutas más exigentes del mundo.}

_{*3 Semana Europea del Hidrógeno}

_{La Semana Europea del Hidrógeno es el evento anual más grande de Europa dedicado al hidrógeno, organizado por la Comisión Europea, Hydrogen Europe y la Clean Hydrogen Partnership. Esta semana reúne a expertos, empresas y organizaciones para promover el desarrollo y la adopción de tecnologías de hidrógeno en toda Europa.}

Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos afrontan a partir de este domingo el Rally de Marruecos, la última cita del Campeonato del Mundo de Rally Raid (W2RC) y también la última escala en la preparación de los equipos con aspiraciones para el Dakar2025, que ya asoma en el horizonte competitivo del piloto ilerdense. El Repsol Toyota Rally Team llega a Marrakech con la motivación por las nubes, decidido a continuar una clara línea ascendente en el tercer año con el Toyota Hilux T1+.

Marruecos es un escenario propicio para Isidre Esteve, que cuenta con el apoyo de Repsol, MGS Seguros y TOYOTA GAZOO Racing España. Precisamente aquí, en 2022, el de Oliana estrenó el Toyota Hilux T1+, que aupó a la 7ª posición absoluta, su mejor resultado hasta la fecha en coche en el Mundial. El Repsol Toyota Rally Team siempre echa el resto en Marruecos, porque “es la mejor preparación para el Dakar”, asegura Esteve.

Lo es por varias razones: “A nivel deportivo, todos los cambios previstos para el Dakar se prueban aquí, porque el director de ambas carreras es el mismo, David Castera. Eso nos permite llegar al Dakar sin dudas. En segundo lugar, el terreno es muy similar. Las pistas del norte de Arabia Saudí son muy parecidas al Rally de Marruecos. Y, por último, necesitamos tener ritmo de carrera porque el Dakar 2025 ya está aquí y hace falta tener velocidad, seguridad, entendimiento con el copiloto”, dice Isidre.

En su 25ª edición, el Rally de Marruecos se prevé muy complicado, ya que las lluvias caídas recientemente en el país han alterado el terreno, han borrado muchas pistas y han obligado a la organización a rehacer el road book. “Se han inundado los chotts (lagos secos) y se han formado lagos delante de las dunas de Merzouga, cosa que no había visto nunca. Todas las pistas que eran principales porque se veían las trazadas han desaparecido; ninguna pista es evidente. Eso hará que el rally sea muy complicado en cuanto a navegación. Y eso nos gusta; veremos qué ritmo somos capaces de llevar”, valora el piloto del Repsol Toyota Rally Team.

El Rally de Marruecos también plantea una competitividad que Isidre Esteve califica de “extraordinaria”, con cinco equipos oficiales en liza y 43 coches de la categoría Ultimate (donde se encuadran los T1+), además de 38 Challenger y 36 Side-by-side, que harán que la carrera suba de nivel. Esteve se mezclará en esta lucha de élite con el Toyota Hilux T1+ con los mandos adaptados en el volante.

“En el último Dakar disfrutamos mucho con el coche, fuimos capaces de ir muy rápido, en Portugal también fuimos rápidos y tenemos que continuar esta línea ascendente. Saldremos a competir y a divertirnos. Nos encontramos muy bien con el Hilux T1+. Tenemos que continuar pasándolo bien, y así seguro que saldrán los resultados”, anticipa Esteve.

En Marruecos, el Hilux T1+ del Repsol Toyota Rally Team luce el número 222 y mantiene el motor V8 de gasolina.

Después de haber competido el pasado mes de abril en el Rally Raid de Portugal (también puntuable para el mundial W2RC), el Rally de Marruecos completará la preparación en carrera de Isidre Esteve, Txema Villalobos y todo el Repsol Toyota Rally Team con vistas al próximo Dakar 2025. Después de tres jornadas previas de test privados y el trámite de las verificaciones, el rally marroquí arranca el domingo día 6 de octubre con el prólogo, en Marrakech, con 25 kilómetros cronometrados. Seguirán cinco etapas de competición, hasta el viernes día 11octubre, con un total de 2.468 kilómetros, 1.512 de los cuales cronometrados.

W2RC: TOYOTA GAZOO Racing en el Rally dos Sertões

El Rally dos Sertões 2024 del —Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 —World Rally-Raid Championship (W2RC) — comenzó en la Etapa 2 tras la cancelación de la primera etapa agregando más emoción a la carrera desde el principio. Lucas Moraes y Kaíque Bentivoglio encontraron ritmo desde el primer momento, asegurando su primera victoria de etapa en la sección cronometrada de la Etapa 2. Su buen comienzo fue seguido por actuaciones consistentes, y aunque renunciaron brevemente al liderato en la Etapa 3, mantuvieron el nivel por diferentes terrenos, desde pistas rápidas de arena hasta caminos agrícolas estrechos y secciones montañosas desafiantes.

Uno de los momentos decisivos se produjo durante la etapa maratón, donde Lucas y Kaíque demostraron una resistencia y determinación excepcionales. La etapa maratón, que limita el apoyo externo, suele ser una de las partes más duras del rally. Sin embargo, el dúo lo superó sin problemas, ganando ambas etapas y ampliando su ventaja. El rendimiento del Toyota GR DKR Hilux fue fundamental, demostrando su fiabilidad y resistencia en las condiciones más exigentes.

La etapa 6 fue más dura para los pilotos de TGR con un error de navegación al principio de la etapa debido a instrucciones poco claras del libro de ruta. A pesar de ello, Lucas y Kaíque se recuperaron rápidamente, y terminaron con velocidad, lo que les permitió mantener intacta su ventaja en la general. Su determinación y capacidad para adaptarse a las condiciones dinámicas de los rallyes fueron factores clave en su éxito.

En la penúltima etapa, Lucas y Kaíque continuaron apretando con fuerza, ampliando aún más su ventaja. Su enfoque estratégico dio sus frutos, y entraron en el último día del rally con un cómodo margen, lo que les permitió gestionar la carrera tácticamente en la última etapa.

En la etapa 8 del rally, Lucas y Kaíque dominaron la última jornada, terminando la etapa en 1h 27m 54s, 25 segundos por delante de los segundos clasificados, Gastaldi y Sachs. 

Con esta victoria, Lucas Moraes ha consolidado su estatus como uno de los mejores pilotos de rally-raid del mundo. Su actuación en el Rally dos Sertões 2024 es un testimonio de la calidad, durabilidad y fiabilidad del Toyota GR DKR Hilux. Mientras el equipo espera los próximos desafíos, incluida la ronda final del W2RC en Marruecos, siguen centrados en consolidar aún más su legado en las carreras de rally-raid.

WEC: TOYOTA GAZOO Racing en el Lone Star Le Mans en Austin

Por su parte, en la sexta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024 en el Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. TOYOTA GAZOO Racing rozó la victoria en una gran remontada. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries cuajaron una actuación perfecta, sin embargo, una penalización por un incidente con bandera amarilla, que los datos del equipo indican que fue repetido por sus competidores directos que quedaron impunes, cambió el resultado de la carrera y dejó al coche#7 GR010 HYBRID en segundo lugar.

El equipo se recuperó de una clasificación difícil maximizando el rendimiento de sus GR010 HYBRID e implementando una estrategia de neumáticos inteligente junto con un enorme esfuerzo del equipo.

Los campeones del mundo Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa con el GR010 HYBRID # 8 sufrieron un incidente en la quinta hora de la prueba y terminaron 15º.

TOYOTA GAZOO Racing se coloca a la cabeza del Campeonato del Mundo de Constructores de cara a su carrera de casa, las 6 Horas de Fuji, el 15 de septiembre, con una ventaja de 11 puntos sobre Porsche.

Rally dos Sertões 2024 – Resultados de la etapa 8

Rally dos Sertões 2024 – Clasificaciones tras la Etapa 8

Resultados - Lone Star Le Mans

El Circuit de Barcelona-Catalunya se convirtió este martes en el epicentro del deporte inclusivo con la celebración de la sexta edición del Gran Premi Fundació Isidre Esteve. El evento, diseñado para promover las actividades de esta entidad sin ánimo de lucro, atrajo a multitud de personas de todas las edades durante una extensa jornada.

El día comenzó con actividades infantiles de concienciación, amenizadas por el conocido periodista, guionista y escritor catalán, Eloi Vila, en las que los más pequeños participaron en juegos y talleres destinados a fomentar valores de inclusión y respeto. Así, 80 niños disfrutaron con deportes en los que tuvieron que ponerse en la piel de personas con discapacidad.

Por la tarde, fue el turno de las vueltas solidarias al trazado, donde los participantes tuvieron la oportunidad de conducir sus propios coches o vivir la emoción desde el asiento del acompañante en un Toyota C-HR Plug-in, la segunda generación del crossover que revolucionó el segmento C-SUV, ahora también en versión híbrida enchufable.

El momento más esperado del día llegó con la tradicional carrera por relevos de bicicletas, handbikes, tándem o bicicletas adaptadas. Un total de 40 equipos mixtos de personas con y sin discapacidades y 130 corredores, que incluyeron a destacados deportistas como Laia Sanz, Nani Roma, Àlex Crivillé, Carlos Checa o Iván Cervantes, entre otros, completaron tres vueltas al circuito de 4.657 metros. La prueba estuvo dominada por el equipo Innovit, que cruzó la línea de meta primero con un muy meritorio tiempo de 22 minutos y 39 segundos. Las formaciones Tandem Volador (25 minutos) y Once 10 (25 minutos y 46 segundos) le acompañaron en el podio.

La incorporación de la ONCE, con once tándems, añadió una emocionante nueva categoría a la carrera, lo que permitió que más personas disfrutaran del trazado de Montmeló.

“Es un privilegio estar aquí en el Circuit de Barcelona-Catalunya en este evento, que para muchos es el día más importante del año. Nos brinda la posibilidad de reunir a personas, empresas y entidades que apoyan la labor de la Fundació a lo largo del año. Es un momento para mostrar lo que hacemos y celebrarlo junto a amigos y familiares”, explicó Isidre Esteve. 

La jornada culminó con una cena solidaria en la recta del circuito, acompañada por las actuaciones de Ramon Mirabet, Txell Sust y dos miembros del grupo Hotel Cochambre. El humorista e imitador Pep Plaza, maestro de ceremonias, añadió un toque de humor a la celebración, a la que asistieron 270 comensales. El periodista e icónico presentador del concurso televisivo ‘Saber y Ganar’, Jordi Hurtado, también se involucró en la causa.

“Nuestra principal misión es fomentar el deporte inclusivo; dejar atrás la imagen de personas con discapacidad practicando deporte de manera aislada”, añadió el presidente de la Fundació.

El VI Gran Premi FIE cumplió con su objetivo de concienciar y recaudar fondos para contribuir a la viabilidad de los Centros Puente de la Fundació Isidre Esteve, que trabaja para mejorar la calidad de vida de las personas con problemas de movilidad o en situación de vulnerabilidad.

Una vez más, el acto contó con la inconmensurable ayuda y colaboración del Circuit de Barcelona–Catalunya, RPM Sports, Events, Promotor, KH-7, Fundació DAMM, Toyota España, DOGA, Ballestas J.J.M., Catering l’Empordà y Mediagé Comunicación para que la Fundació Isidre Esteve pudiese llevar a cabo con éxito su fiesta del deporte inclusivo.

Toyota España e Isidre Esteve juntos

Toyota España ofrece su apoyo a Isidre Esteve en todos los retos que afronta cada temporada desde 2020, con el gran desafío del Dakar 2025 como momento cumbre, porque comparte con el piloto de Oliana (Lleida) valores como la superación, el esfuerzo y la perseverancia en busca de los objetivos. 

El apoyo de Toyota España a Isidre Esteve en todos sus desafíos se enmarca, además, en la estrategia de la compañía a nivel global de estar presente en la competición como el mejor banco de pruebas para desarrollar tecnologías que aplicar posteriormente en los modelos de calle.

Además, encaja a la perfección en el marco de la campaña internacional Start Your Impossible – Pon en marcha tu Imposible- mediante las que Toyota trabaja por la inclusión de todas las personas y una movilidad para todos, además de superar retos y hacer posibles los imposibles.

Fin de semana cargado de competición para TOYOTA GAZOO Racing en tres competiciones. Primero, el Rallye Internacional de Sierra Morena con la celebración del Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER) donde Alejandro Cachón y Borja Rozada volvieron a cuajar grandes sensaciones finalizando segundos. También se disputó la TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup en la que se alzaron con la victoria Javier Villa y Enrique Velasco (Asturhíbrido). Además, tuvo lugar el Rally Raid de Portugal donde el equipo TOYOTA GAZOO Racing amplía su distancia en el Mundial de Constructores del Campeonato de Mundo de Rally-raid (W2RC) con la victoria en la etapa final de Lucas Moraes y Armand Monleón. Y, por último, también en Portugal Isidre Esteve y Txema Villalobos realizaron una gran actuación terminando 9º de la categoría Ultimate.

Rallye Internacional Sierra Morena: Alejandro Cachón y Borja Rozada

El Rallye Internacional Sierra Morena ha sido la segunda prueba puntuable para el Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER) y la primera que disputaban sobre asfalto Alejandro Cachón y Borja Rozada con el Toyota GR Yaris Rally2, del equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain y Teo Martín Motorsport. A su vez, ha sido puntuable para la TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup, la copa monomarca organizada por Toyota España, Toyota Caetano Portugal y MSI. Con 11 inscritos, era la copa de promoción con más participantes, entre las presentes en Córdoba.

El rallye, con 196 kilómetros cronometrados y dos etapas, comenzó el viernes con la protocolaria salida en el centro de la ciudad, el shakedown y el tramo de calificación. Ya desde los primeros compases, Alejandro Cachón se mostró muy competitivo, como demostró el sábado al marcar el scratch en el primer tramo y situarse como líder tras las tres primeras especiales. Un nuevo mejor tiempo llegaría por la tarde en el quinto tramo, para terminar la primera etapa a solo 8,9 segundos de Diego Ruiloba.

El domingo, 6 especiales y 68 kilómetros cronometrados serían los encargados de establecer las posiciones definitivas. La mañana no comenzó bien para el piloto asturiano, ya que, en el tramo más largo del día (18 kilómetros), pinchó y perdió cinco segundos, algo que se repetiría nuevamente en el tramo 11 y que ya dejaba la diferencia con el líder en 56 segundos. Aun así, el equipo de Toyota España marcaría dos nuevos mejores tiempos en los tramos restantes, para terminar el rallye en segunda posición y confirmar el potencial del Toyota Yaris GR Rally2 sobre asfalto, antes del Rallye Islas Canaria (3-5 de mayo), también sobre esta superficie.

Alejandro Cachón (PILOTO): “El resultado ha sido muy positivo, ya que era el primer rallye de asfalto con el Toyota GR Yaris Rally2. Lo más importante es que me he sentido muy cómodo también sobre esta superficie, lo que nos da confianza para el resto de la temporada. Ha sido un rallye muy duro, tanto por el calor como por el ritmo marcado por Diego Ruiloba. Han sido una pena los dos pinchazos que hemos sufrido, principalmente el del TC plus, que no nos ha permitido sumar ningún punto adicional, además de apartarnos de la lucha por la victoria”.

Borja Rozada (COPILOTO): “Estoy muy contento de haber conseguido otro podio para Toyota y Teo Martín Motorsport en el primer rallye de asfalto. Esta prueba era muy importante para saber el nivel del coche sobre asfalto y ha servido para confirmar su potencial también sobre esta superficie. Tengo que dar las gracias a todo el equipo por el esfuerzo realizado”.

TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup

La dupla formada por Javi Villa y Enrique Velasco (Asturhíbrido) comenzaron marcando el mejor tiempo en el primer tramo del sábado, con tan solo un segundo de ventaja sobre Carlos Rodríguez (Grupo Breogán) y dos segundos sobre Josep Bassas (IPPON Motor Vallés). Tras esta primera especial, el piloto catalán aumentaba el ritmo para marcar dos scratch consecutivos y hacerse con el liderato. 

La dureza del rallye se dejó sentir en la primera etapa, ya que hubo distintos abandonos: Bruno Bulacia (CSM Automoció) y Pedro Lago (Toyota Caetano Auto), por avería mecánica, mientras que Carlos Rodríguez (Grupo Breogán), Javier Moltó (Kobe Motor), y Ricardo Costa (Macedo & Macedo GTW Racing), lo hacían por salida de carretera. No obstante, el piloto portugués pudo marcar previamente un scratch en el cuarto tramo y sumar así el punto adicional que se otorga al ganador de cada especial.

Al término de la primera etapa, Josep Bassas (IPPON Motor Vallés) y Javi Villa (Asturhíbrido) se distanciaban del resto de pilotos, con Miguel Campos (Macedo & Macedo GTW Racing) en una sólida tercera posición. José Lamela (Grupo Breogán) se clasificaba cuarto, Manuel Martins, quinto, y José Mulero (Labasa), sexto.

El domingo, Javi Villa (Asturhíbrido) no se conformaba con el segundo puesto y marcaba el mejor tiempo en el primer tramo de la jornada, quedándose a 17 segundos de Josep Bassas (IPPON Motor Vallés). En los dos tramos posteriores, otros dos scratch para el piloto asturiano dejaban la diferencia en 12 segundos. Entonces, cuando todavía faltaban tres tramos para el final del rallye, el piloto catalán tenía que abandonar por un problema mecánico, lo que dejaba como líder en solitario a Javi Villa (Asturhíbrido) y permitía ascender una posición a Miguel Campos (2º) y Pedro Lago (3º), que se había reenganchado tras su abandono en la primera etapa gracias al superrallye. Bruno Bulacia terminaría cuarto, tras abandonar Manuel Martins en el TC10.

José Carlos Mulero (Labasa) y José Lamela (Grupo Breogán) no han podido sumar puntos en esta ocasión, al verse obligados a abandonar en el noveno tramo.

La próxima cita de la TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup es el Rally Terras D’Aboboreira, dentro de dos semanas (27 y 28 de abril), en Portugal, donde los equipos tendrán que adaptar la configuración del coche para una prueba que se disputará íntegramente sobre tierra. 

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Clasificación Rallye Internacional Sierra Morena

1.- Diego Ruiloba/Ángel Vela (Citroën C3 Rally2): 1:52:04.5+49.0s

2.- Alejandro Chacón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2): + 40.8s

3.- José Antonio Suárez/Alberto Iglesias Pin (Skoda Fabia RS Rally2): +1m06.4s

Clasificación Supercampeonato España de Rallyes 

1.- José Antonio Suárez: 68 puntos

2.- Diego Ruiloba: 64 puntos

3.- Alejandro Cachón: 62 puntos
 

TOYOTA GAZOO Racing Rally Raid Portugal

Además, este fin de semana se ha celebrado el Rally Raid de Portugal, tercera prueba del Campeonato de Mundo de Rally-raid (W2RC) 2024 con la participación del equipo TOYOTA GAZOO Racing (TGR) que sigue ampliando su liderazgo en la general de constructores y donde Lucas Morae y Armand Monleon se alzaron con la victoria en la última etapa. La prueba estuvo marcada por condiciones extremadamente embarradas, lo que dificultó bastante la lectura de la carretera y trajo consigo muchos problemas en los coches. Fueron estas condiciones las que hicieron que Seth Quintero y Dennis Zenz abandonaran en la etapa inicial.

Sin embargo, sus compañeros de equipo Lucas Moraes y Armand Monleon marcaron el mejor tiempo en la quinta y última etapa de 101 km. Este resultado consolida en el tercer puesto a TOYOTA GAZOO Racing en la clasificación general, ganando así 20 puntos adicionales para el campeonato. TOYOTA GAZOO Racing tiene 143 puntos, faltando dos rondas en la temporada 2024. El siguiente es el Desafío Ruta 40, que se llevará a cabo en Argentina del 1 al 7 de junio.

Isidre Esteve y Txema Villalobos

Por último, Isidre Esteve con el equipo Repsol Toyota Rally Team también corrió el Rally Raid de Portugal. El ilerdense junto con su copiloto Txema Villalobos concluyeron 9º de la categoría reina (Ultimate) con el Toyota Hilux T1+. La pareja española ha tenido que plantar cara desde el pasado miércoles a un recorrido sumamente exigente, muy diferente de los terrenos abiertos del Rally Dakar, y con el barro y el agua como principales condicionantes. Las lluvias de las últimas semanas y días modificaron notablemente las pistas portuguesas y obligaron a los pilotos a exprimirse en su conducción cada jornada. 

En una nueva demostración de superación, el piloto ilerdense cuajó una actuación magistral cada día para concluir dentro de los 10 primeros de la categoría Ultimate (9º, a 1h 01 del ganador), en la que se encuadran los mejores pilotos internacionales de los rally raid, y en el top 20 de la general absoluta. Un resultado que supone un importante impulso para el resto de la temporada de cara a preparar la que será su 20ª participación en el Rally Dakar. “Para mí ha sido un buen entrenamiento de pilotaje cien por cien. Tuvimos un buen ritmo durante toda la carrera, arriesgamos donde creímos que podíamos hacerlo, pero siempre guardándonos un poco porque era clave llegar al final de una pieza. Es nuestra primera carrera de preparación para el Dakar 2025, y al final obtuvimos también un gran resultado, así que nos vamos muy contentos”.

La próxima cita para Isidre Esteve y Txema Villalobos será el Rally de Marruecos (7-11 de octubre), última prueba del mundial de Rally Raid 2024, donde esperan estrenar la versión con motor V6 del Toyota Hilux T1+.
 

CLASIFICACIÓN FINAL TGR Iberian Cup: Rallye Internacional Sierra Morena

BP Ultimate Rally Raid 2024 – RESULTADOS DE LA ETAPA 5

BP Ultimate Rally Raid 2024 – RESULTADOS FINALES

Clasificación de pilotos del W2RC después de la etapa 5 del BP Ultimate Rally Raid 2024

Clasificación de fabricantes del W2RC después de la etapa 5 del BP Ultimate Rally Raid 2024

Clasificación final (Ultimate)

1. N. Al Attiyah – E. Boulanger (Prodrive) 10h 02:57

2. J. Ferreira – F. Palmeiro (MINI) +02:49

3. L. Moraes – A. Monleón (Toyota) +03:36

4. C. Sainz – Á. Haro (MINI) +06:12

5. Y. Al Rajhi – T. Gottschalk (Toyota) +17:11

…

9. I. Esteve – T. Villalobos (Toyota) +1h 01:35

Isidre Esteve da el pistoletazo de salida a una nueva temporada, la 14ª para él en coche y la tercera al volante del Toyota Hilux T1+ del equipo Repsol Toyota Rally Team. El piloto ilerdense afronta con ilusión y optimismo su regreso a la acción en el Rally Raid de Portugal (del 3 al 7 de abril), la única cita del Campeonato de Mundo de Rally-raid (W2RC) 2024 que pisa territorio español. Sus objetivos, con el apoyo de Repsol, MGS Seguros y TOYOTA GAZOO Racing España, serán intentar estar en la pelea con los mejores, algo que ya ha demostrado en el pasado (fue séptimo en el Rally de Marruecos 2022). Además, podrá trabajar mano a mano con los ingenieros del Repsol Technology Lab en la evolución del combustible renovable que han puesto a prueba en los dos últimos Dakar.

En la pasada edición de la carrera más dura del mundo –la novena para él sobre cuatro ruedas–, el piloto ilerdense y su copiloto, Txema Villalobos, vivieron una auténtica odisea cuando todo parecía indicar que podrían alcanzar su primer top 20 en el Dakar. Pero en la Crono de 48 horas, se vieron obligados a superar un mar de dunas solo con tracción trasera. En su periplo, tuvieron que improvisar una noche extra en el desierto para completar de forma heroica una etapa que para ellos duró tres días. Al final, lograron cubrir todos los kilómetros de la prueba y llegar a la meta de Yanbu (Arabia Saudí) demostrando una vez más que, pese a la paraplejía de Esteve, no hay límites para la dupla del Repsol Toyota Rally Team.

El piloto catalán, que mostró un notable paso adelante en su rendimiento, quiere volver a pelear y a medirse con los mejores de la disciplina. Por eso, casi tres meses después de finalizar el Dakar, está listo para recuperar sensaciones y ritmo de competición. 

Lo hará en el Rally Raid de Portugal, la tercera cita del mundial de la especialidad, que se disputará en el centro sur del país del 3 al 7 de abril y que contará con una etapa que pasará por Extremadura. “Es verdad que el último Dakar fue un poco complicado, pero tenemos muchísimas ganas de empezar a preparar ya el de 2025. Para nosotros el Rally Raid de Portugal es el inicio de este camino de preparación y nos hace especial ilusión por diferentes motivos. Uno, porque tenemos una etapa en Badajoz, en casa, lo que nos permitirá estar muy cerca de nuestra afición y esto es importante. Luego, porque es una carrera distinta, que nada tiene que ver con lo que nos encontramos en el Dakar. Habrá muchísimo nivel porque los portugueses van muy rápido en este tipo de terrenos y en la lista de inscritos hay grandes nombres propios”, apunta el de Oliana.

“Nos viene muy bien para coger ritmo y probar el coche en condiciones distintas, en pistas más rápidas, zonas más técnicas, donde hay que ser más agresivos, y ante un gran plantel de rivales. Queremos sacar el máximo del Toyota Hilux T1+, continuar aprendiendo y sumar más experiencia”, afirmó Esteve.

Isidre Esteve siempre se marca el objetivo de superarse, pero, además, subraya otro detalle importante para esta semana: podrá trabajar codo con codo con los ingenieros del Repsol Technology Lab en el combustible renovable, producido en un 70% a partir de residuos orgánicos, que utiliza en su Toyota Hilux T1+ y que ha contribuido a desarrollar en los últimos años.

El Rally Raid de Portugal contará con 1.827 kilómetros –más de 1.000 serán cronometrados– repartidos en una prólogo y cinco etapas (una de ellas pasará por Badajoz, Extremadura). El piloto del Repsol Toyota Rally Team se enfrentará a otros 86 participantes en el apartado de coches, de los cuales 24 contarán con los prototipos más avanzados, los T1+.

Toyota España ha presentado sus planes de competición para este 2024 en la sede de Toyota España (Alcobendas, Madrid).  La gama de competición lleva el sello ADN GR de Toyota, y para este año TOYOTA GAZOO Racing Spain continúa con la Iberian Cup y ampliará la presencia en rallyes, donde estará presente en el Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER) y, después de más de 20 años, vuelve a los circuitos con la copa monomarca GR Cup Spain, con el modelo GR86.

El evento se celebró en la sede de Toyota España con la presencia de Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, Manuel Aviñó, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y Teo Martín, CEO de Motor & Sport Institute (MSi). Los tres acompañaron a Alejandro Cachón junto a su copiloto Borja Rozada, quienes estarán a los mandos del GR Yaris Rally2 en el S-CER. Ambos hablaron de sus sensaciones de cara a la temporada que se les presenta por delante. También estuvieron Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos, que contaron su experiencia en el pasado Dakar en Arabia Saudí 2024 y sus planes de futuro para este año con su Toyota Hilux T1+. 

En cuanto a los rallyes, Toyota España estará presente esta temporada 2024 en el S-CER con el GR Yaris Rally2, gracias a la estructura de Teo Martín Motorsport. El coche lo pilotará el joven, pero experimentado asturiano, Alejandro Cachón, al que acompañará Borja Rozada como su copiloto. Ambos ya han disputado varias pruebas en el Mundial de Rallyes en anteriores ediciones y buscarán dar a Toyota España su primer título nacional.

El Toyota GR Yaris Rally2, que hizo su debut en el Rallye Montecarlo, ha demostrado ya un gran potencial en el Rallye de Suecia, donde ocupó segundo, tercer, cuarto y quinto puesto de su categoría, consiguiendo varios scratch, uno de ellos del español Jan Solans que compite en el WRC2 dentro de la estructura de Teo Martín.

El S-CER comienza la próxima semana en el Rally de Lorca, la primera de las nueve pruebas de la temporada. Este certamen está considerado como una referencia a nivel europeo y este año contará con importantes novedades y refuerzos en los equipos participantes, esperándose que sea una de las temporadas más competidas y emocionantes de la historia.

Por otro lado, Toyota España, de nuevo de la mano de MSi, da un paso más en su apuesta por la competición con la que será otra de las grandes novedades de este 2024 en los circuitos españoles: la GR Cup Spain. Esta nueva copa se disputará con el exitoso Toyota GR86, del que se han fabricado 20 unidades que ya están a la venta y próximamente a disposición de los pilotos.

Esta copa monomarca estará encuadrada dentro del Racing Weekend, que en 2023 contó con una gran audiencia en todos sus canales de difusión. El calendario consta de cinco fines de semana repartidos a lo largo de varios circuitos de la geografía española, en los que se disputarán dos carreras de la GR Cup Spain, que puntuarán de forma independiente. Mas de 120.000€ en premios y la posibilidad de que el ganador pueda subirse en una carrera a un TCR en la temporada 2025, hacen que sea la copa de circuitos más apetecible del momento.

Y por supuesto, continuará la exitosa TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup, que este curso competitivo encara la tercera temporada. Organizada por Toyota España, Toyota Caetano Portugal y MSi, cuenta en este 2024 con cuatro pruebas inéditas, la primera de las cuales se celebró el pasado fin de semana en el Rally de Fafe (Portugal). Su principal novedad es el premio final para el ganador, que se suma a los más de 300.000€ en metálico: la posibilidad de disputar un rallye en 2025 al volante de un Toyota GR Yaris Rally2. 

Tanto en rallyes como en circuitos, Toyota España cuenta con la estructura de Motor & Sport Institute, dirigido por Teo Martín, como partner encargado del desarrollo, puesta a punto y fabricación de los Toyota GR Yaris RZ de la Iberian Cup de rallyes y de los GR86 de la GR Cup Spain.  

A estas competiciones hay que sumar el apoyo que Toyota España ofrece a Isidre Esteve, en su reto deportivo en el Campeonato de Mundo de Rally-raid (W2RC). El piloto ilerdense junto con su copiloto, Txema Villalobos, vuelven a correr este año con su Toyota Hilux T1+ y, una vez más, estarán presentes en la prueba más dura del mundo del motor: el Rally Dakar 2025. Y como novedades, Isidre correrá por primera vez en el Rally raid en Portugal del 2 al 7 de abril, y en Rally de Marruecos del 5 al 11 de octubre, su Hilux T1+ estrenará el motor V6 biturbo que ya monta el equipo oficial de TOYOTA GAZOO Racing.   

Por primera vez, desde que Isidre compite en coche, ha podido utilizar el freno como un elemento más de su arsenal de pilotaje para ser más rápido y pelear con los mejores en el pasado Rally Dakar del mes de enero 2024 con sus mismas armas, sin que su discapacidad suponga un hándicap. 

Isidre Esteve ha disputado 19 ediciones del Dakar, 10 en moto y, a partir de la lesión medular que sufrió en una carrera en 2007, otras 9 en coche. Sobre dos ruedas, el de Oliana era uno de los candidatos a la victoria cada edición y sumó dos cuartas posiciones como mejores resultados. En coche, terminó 21º en 2018 y 2019, a las puertas de ese Top 20, donde en este 2024 se ha quedado en la 22ª posición en la categoría de los T1+ por el que está decidido a volver a pelear el próximo año.   

Toyota España inicia el curso competitivo lleno de energía, ilusión y con un futuro prometedor, siempre trabajando con el objetivo de desarrollar las tecnologías más innovadoras utilizando la competición como banco de pruebas que permite llevar todo lo aprendido en la competición hasta los modelos de calle.

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El Dakar 2024 ha sido una dura prueba para TOYOTA GAZOO Racing. El equipo presentó cuatro nuevos pilotos en su alineación de cinco coches para este Dakar 2024, con dos pilotos debutantes mostrando su potencial a lo largo del evento. Al mismo tiempo, Toyota como marca estuvo bien representada por los pilotos privados, lo que reforzó los resultados del fabricante con seis coches en el Top 10 final a pesar de las durísimas condiciones del rally raid.

TGR alineó su último GR DKR Hilux T1U para el Dakar 2024, y el nuevo coche ha demostrado ser muy fiable, duradero y rápido. Como evolución del coche que ganó el Rally Dakar y el W2RC tanto en 2022 como en 2023, había grandes expectativas puestas en este nuevo coche, y el resultado fue satisfactorio.

Dicho esto, las condiciones encontradas en el Dakar 2024 pusieron a prueba a los pilotos y coches hasta el límite. La sorpresa positiva fue uno de los dos pilotos debutantes, Guy Botterill, que consiguió llegar a la meta. El sudafricano, antiguo piloto de rallies, terminó todos los días entre los diez primeros o muy cerca de esas posiciones, y finalmente alcanzó el sexto puesto en la clasificación general. El debutante, que formaba pareja con el experimentado copiloto Brett Cummings, se estrenó de forma impresionante.

El siguiente más rápido para TOYOTA GAZOO Racing fue el veterano del Dakar Giniel de Villiers y su copiloto, Dennis Murphy. La pareja mostró un buen ritmo al principio, pero una serie de problemas de navegación, junto con una serie de pinchazos, les hicieron descender posiciones. Al final, terminaron 7º en la general.

El Dakar 2024 ha sido especialmente duro para Lucas Moraes y Armand Monleon. La pareja se mostró casi perfecta durante la mayor parte de la prueba, escalando hasta una sólida tercera posición en la clasificación general y ganando la tercera etapa. Luego, a falta de dos etapas, uno de los competidores que les precedía tuvo problemas, lo que aupó a la tripulación de TGR a la segunda posición de la general. Cuando la última etapa llegó a su fin en Yanbu, en la costa de Arabia Saudí, Lucas y Armand descendieron hasta la novena posición de la general, que a pesar de verse en el podio, es un resultado fantástico.

Saood Variawa era otro de los debutantes del equipo y, junto a François Cazalet, el piloto oficial de 18 años se enfrentaba a su primer Rally Dakar. Con su GR DKR Hilux EVO T1U, lograron el 16º puesto en la clasificación general, y podrían haber obtenido un resultado mejor si hubieran encontrado más fortuna en las primeras etapas del rally.

Para Seth Quintero y Dennis Zenz, el Dakar 2024 supuso una amarga decepción. El joven californiano y su copiloto alemán mostraron un buen ritmo al principio, pero por desgracia chocaron con una roca durante la cuarta etapa de la prueba. Esto obligó al equipo a cambiar el motor V6 biturbo de su coche, lo que supuso un enorme palo a sus aspiraciones. Se defendieron con el objetivo de conseguir puntos para el Campeonato del Mundo de Rallyes de Asfalto (W2RC), pero también cumplieron con su papel de escuderos para el equipo. Como resultado final tuvierion que conformarse con el 42º puesto de la general.

Tres tripulaciones de TGR alcanzaron posiciones en el Top 10 al final del Dakar 2024, pero estas cifras se vieron reforzadas por Guillaume de Mevius, que terminó en segundo lugar en su Toyota Hilux privado. Su compañero de equipo, Guerlain Chicherit, terminó en 4ª posición, mientras que Benediktas Vanagas llevó su TOYOTA GAZOO Racing Baltics Hilux a casa en 8ª posición. De este modo, el número total de Toyota Hilux en el Top 10 ascendió a 6 coches, con un coche en el podio y dos en el Top 5.

En cuanto al W2RC, Lucas Moraes ocupa la 4ª posición tras el Rally Dakar, que fue la primera prueba de la temporada 2024. Saood Variawa ocupa la 11ª posición, mientras que Seth Quintero es 19º. La temporada continúa con la Ronda 2, el Abu Dhabi Desert Challenge, que comienza en poco más de un mes.

El Repsol Toyota Rally Team ya está en casa, después de haber subido al podio como finisher del 46º Rally Dakar, en Yanbu (Arabia Saudí). Isidre Esteve, su copiloto Txema Villalobos y el resto de los componentes del equipo apoyado por Repsol, MGS Seguros, TOYOTA GAZOO Racing España y KH-7 consiguieron completar una carrera que empezó de la mejor manera , pero que se convirtió en una odisea épica en la etapa más dura, en el desierto del Empty Quarter. 

Simplemente llegar a la meta después de ese revés deportivo fue todo un triunfo para el equipo español. “Ha sido el Dakar más difícil, para mí y para todo el equipo. Volvemos con la sensación de que podía haber ido mejor, porque habíamos trabajado mucho para estar lo más arriba posible”, reconoció Isidre Esteve.

Y ese trabajo se notó, ya que justo antes del ecuador de la carrera el Repsol Toyota Rally Team ocupaba la 24ª posición absoluta, bien encaminado hacia el objetivo final de entrar en el Top 20. Entonces llegó la etapa reina, de 48 horas en el Empty Quarter. “Al segundo día se rompió el diferencial delantero en la parte más difícil de la carrera, con 100 kilómetros sobre dunas superblandas por delante, todo se torció”, aseveró el piloto de Oliana (Lleida).

La determinación de Isidre y su inseparable copiloto Txema Villalobos tuvo una recompensa merecida: seguir en carrera con todas las de la ley. Eso sí, sin disfrutar de esa jornada de descanso, ya que el equipo tuvo que dedicar ese día a recorrer los mil kilómetros que los separaban de Riad, para reencontrarse con la caravana en la media parte de la carrera en la capital saudí, y luego reparar el coche durante toda la noche. 

De este modo, el rendimiento deportivo del Repsol Toyota Rally Team no se reflejó en la clasificación, aunque el Toyota Hilux T1+ número 235 figura en una honrosa 22ª posición entre los vehículos T1+. La odisea en el Empty Quarter privó a Esteve de traducir su ritmo y consistencia en la general. Este año, el piloto ilerdense ha conseguido mejorar la configuración de los mandos adaptados en el volante con los que maneja su Toyota Hilux T1+. 

Así pues, por primera vez desde que compite en coche, Esteve ha podido utilizar el freno como un elemento más de su arsenal de pilotaje para ser más rápido y pelear con los mejores con sus mismas armas, sin que su discapacidad suponga un hándicap. 

Isidre Esteve ha disputado 19 ediciones del Dakar, 10 en moto y, a partir de la lesión medular que sufrió en una carrera en 2007, otras 9 en coche. Sobre dos ruedas, el de Oliana era uno de los candidatos fijos a la victoria y sumó dos cuartas posiciones como mejores resultados. En coche, terminó 21º en 2018 y 2019, a las puertas de ese Top 20 por el que está decidido a volver a pelear el próximo año.   

Faltan solo unos días para el inicio de la edición 2024 del Rally Dakar, y el equipo TOYOTA GAZOO Racing (TGR) Dakar ya se ha desplegado cerca del vivac de salida en la ciudad de Alula, en el norte de Arabia Saudí, donde comenzará la carrera con un Prólogo de 28 kilómetros el día 5 de enero. Los cinco GR Hilux EVO del equipo ya están listos y se someterán a una revisión para confirmar que todos los sistemas funcionan como se espera, antes de que el equipo concluya las verificaciones técnicas requeridas.

El equipo TOYOTA GAZOO Racing estará representado por el piloto Lucas Moraes y su copiloto Armand Monleon. La otra pareja será el piloto Seth Quintero y el copiloto Dennis Zenz. 

Giniel de Villiers, piloto, y Dennis Murphy, copiloto, competirán con los colores GR, al igual que Saood Variawa y Francois Cazalet; y Guy Botterill y Brett Cummings.

Los cinco equipos disputarán las 12 etapas del Dakar 2024, comenzando con el prólogo el 5 de enero cerca de Alula; y finalizar la etapa final que conduce a la ciudad costera de Yanbu. La jornada de descanso tendrá lugar el 13 de enero en la capital saudí, Riad.

Socios

Red Bull se ha establecido como el principal defensor de los atletas y deportes extremos y, como tal, encaja perfectamente con los esfuerzos de TOYOTA GAZOO Racing en el Dakar y el W2RC. El fabricante austriaco de bebidas energéticas lleva muchos años colaborando con TGR, y la colaboración dio sus frutos cuando el equipo ganó un segundo título del Dakar en enero de 2022 y un tercero en 2023.

SpeedMax es una marca propia de CantuStore, la mayor plataforma omnicanal y líder en el mercado de sustitución de neumáticos de Brasil. SpeedMax promueve el máximo rendimiento a través de neumáticos de alto rendimiento que se adaptan a todo tipo de vehículos, desde turismos hasta camiones y tractores, así como cámaras de aire y ruedas de camiones.

El equipo también cuenta con el apoyo de Innovation Group Services, Toyota Financial Services, Toyota Genuine Motor Oil, Eurol, Repsol Renewable Fuels, BF Goodrich, Sparco, Maxion Wheels y Kinto. SVR cuenta con el respaldo de Jonsson Workwear, USN e Ingco.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) competirá en 2024 con la versión actualizada de su vehículo ganador del Dakar, ahora conocido como GR DKR Hilux EVO T1U, un nombre que refleja tanto las mejoras del vehículo como la nueva categorización del W2RC. 

El equipo participará con cinco vehículos en el Dakar 2024, incluidos dos pilotos noveles, que afrontarán la prueba automovilística más dura del mundo. Será el equipo más amplio que ha inscrito hasta la fecha TGR en el emblemático Rally Dakar, combinando la experiencia inigualable de pilotos como Giniel de Villiers con el buen ritmo de Lucas Moraes y Seth Quintero. Además, el equipo también ha confirmado que tanto Lucas como Seth, junto con sus copilotos, competirán en la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) de la FIA.

El Dakar 2024 será la primera ronda del W2RC 2024, y como tal será un rally fundamental para las dos tripulaciones confirmadas de TGR en el W2RC: Lucas Moraes y Armand Monleon, y Seth Quintero y Dennis Zenz. 

Estas dos parejas tendrán muchas ganas de empezar con buen pie su campaña en el W2RC, que contará con cuatro carreras más tras el Rally Dakar. Se trata de las siguientes pruebas:

• Abu Dhabi Desert Challenge (25 de febrero-2 de marzo de 2024)
• BP Ultimate Rally-Raid en Portugal (2-7 de abril de 2024)
• Desafío Ruta 40 en Argentina (2-8 de junio de 2024)
• Rally de Marruecos (5-11 de octubre de 2024)

Mientras estas dos parejas luchan por la victoria en el W2RC tras el Rally Dakar, los tres pilotos sudafricanos se embarcarán en la competitiva serie sudafricana de rally-raid (SARRC), que también servirá como principal banco de pruebas para el desarrollo del GR DKR Hilux EVO T1U. 

Lucas Moraes fue la revelación del Dakar 2023, tras mantenerse en la segunda posición durante la mayor parte de la carrera en un Toyota Hilux inscrito de forma privada y acabando tercero en la general, lo que le convirtió en unos de los pilotos noveles mejor clasificados en la historia del Rally Dakar. En este 2024, el joven brasileño hará pareja con el español Armand Monleon, quien empezó a competir en el Dakar en moto, antes de cambiar primero a la categoría SSV y ahora al escalón más alto de la competición de rally-raid.

Los acompañarán durante todo el año Seth Quintero y su copiloto Dennis Zenz. Seth ha sido descrito como un prodigio del rally-raid, y uno de los mayores talentos de la nueva generación de pilotos emergentes. Su innegable velocidad, junto con una experiencia más extensa que la que cabría esperar por su edad, lo convierte en uno de los pilotos más codiciados del campamento, y TGR anhela ya ver de lo que es capaz este joven y veloz piloto al volante del nuevo GR DKR Hilux EVO T1U. Seth compartirá el vehículo con el copiloto alemán Dennis Zenz, y ambos harán lo posible por completar su cuarto Dakar juntos. 

Estas dos jóvenes parejas tratarán de aprovechar la experiencia que aporta al equipo Giniel de Villiers, vencedor del Rally Dakar en 2009. Giniel puede presumir de una trayectoria sin igual en esta prueba, ya que hasta la fecha ha corrido 20 Dakars. Ha acabado entre los diez primeros 19 veces, 15 de ellas entre los cinco primeros, y ha subido al podio en ocho ocasiones. Volverá a formar dúo con el sudafricano Dennis Murphy, como viene haciendo desde el Dakar 2022. Ambos ganaron juntos además el título de la SARRC en 2022.

A ellos se sumará la joven sensación del automovilismo Saood Variawa y su copiloto, Francois Cazalet. Saood compite para TOYOTA GAZOO Racing SA en el Campeonato Internacional de Turismos en Sudáfrica, y también pilota un Toyota Hilux T1+ como parte del equipo sudafricano de la SARRC. A pesar de su juventud (Saood tiene tan solo 18 años y es uno de los pilotos más jóvenes que han competido nunca en el Rally Dakar), el piloto, afincado en Johannesburgo, tiene una gran experiencia, y afronta con ilusión su primer Rally Dakar en 2024. Su padre, Shameer, completó dos ediciones del Rally Dakar formando parte del mismo equipo, y Saood tiene ganas de seguir sus pasos.

La última pareja del equipo es la formada por Guy Botterill y su copiloto Brett Cummings. Cummings es una cara familiar en el equipo, ya que suele ser copiloto de Henk Lategan, quien no puede competir por una lesión en el hombre, tras un aparatoso accidente en Sudáfrica hace unos meses. Guy se enfrentará a su primer Rally Dakar, y espera que la experiencia de Brett en la carrera le sitúe en buen lugar. Guy tiene un registro impresionante en los rallies sudafricanos, y pasó a dedicarse plenamente a la categoría del rally-raid durante 2023. Este año ha acabado segundo en la SARRC, tras escapársele el título por poco.

Nuevo GR DKR Hilux EVO T1U

El nuevo modelo es 100 mm más ancho que su predecesor e incorpora varias mejoras. Se ha prestado una especial atención a la suspensión, y la unidad de aire acondicionado se ha reubicado para aumentar la eficiencia. Por otra parte, el vehículo se ha equipado con un nuevo sistema de refrigeración. La atención de Toyota a la calidad, la durabilidad y la fiabilidad ha sido un factor clave en el desarrollo del nuevo modelo.

Así, el vehículo ha sido objeto de un desarrollo constante durante todo el año, y los contendientes de TGR han recorrido cerca de 30 000 km entre competiciones y pruebas en la temporada 2023 del W2RC y la SARRC.

También se llevaron a cabo unas pruebas adicionales en el desierto del Kalahari, y se sumó una cantidad considerable de kilómetros en el desierto del Namib, como parte de los últimos preparativos para el Rally Dakar, que abre el W2RC el año que viene.

Biocombustible de nuevo desarrollo

Al mismo tiempo, el equipo también ha venido integrando sus planes para un futuro más sostenible, con vistas al proyecto Dakar Future. Como parte de su compromiso con ese proyecto, el equipo TGR Dakar ha colaborado con Repsol para alcanzar los objetivos establecidos mucho antes del plazo de 2026. 

Repsol suministra combustibles a TGR con un 70 % de contenido renovable, y utiliza biocombustibles avanzados con una reducción de la huella de carbono de al menos el 70 % en comparación con la gasolina convencional. Esos combustibles renovables han sido diseñados y producidos en el Repsol Technology Lab de Madrid, a partir de residuos de materiales renovables, como por ejemplo aceite de cocina usado. Se han desarrollado en instalaciones certificadas por el programa de sostenibilidad ISCC EU, y tanto las materias primas como los procesos de producción cumplen con los requisitos de sostenibilidad fijados por la Directiva europea de Energías Renovables. 

TGR ha colaborado intensamente con Repsol en labores de investigación y desarrollo durante los 18 últimos meses, probando el combustible renovable de Repsol 70R+, primero internamente y luego en extensas pruebas sobre el terreno en distintos lugares. Las últimas pruebas previas al Dakar han concluido recientemente en Namibia. La mezcla empleada por el equipo ha sido formulada en exclusive para TGR, de acuerdo con la normativa de la FIA.

El arranque del Dakar 2024 está programado para el 5 de enero, con un corto prólogo al norte, cerca de la ciudad de Alula. Después seguirán seis duras etapas, incluida una innovadora 'cronometrada de 48 horas', que básicamente una etapa maratón ampliada. Luego llegará la habitual jornada de descanso, que vuelve a tener lugar en Riad, la capital saudí (13 de enero de 2024). Otras seis etapas llevarán de nuevo el rally hacia el norte del país, antes de que la carrera llegue a su fin en la ciudad costera de Yanbu, el 19 de enero.

NÚMEROS DE LOS COCHES:

206 - Lucas Moraes / Armand Monleon

209 - Giniel de Villiers / Dennis Murphy

216 - Seth Quintero / Dennis Zenz

226 - Saood Variawa / Francois Cazalet

243 - Guy Botterill / Brett Cummings

PRINCIPALES RESULTADOS EN 2023

RALLY DAKAR 2024―ESTRUCTURA DEL EQUIPO TGR

RALLY DAKAR 2024―ESTRUCTURA DEL EQUIPO TLC

* Empleado de Toyota Auto Body

RALLY DAKAR 2023―ESTRUCTURA DEL EQUIPO HINO TEAM SUGAWARA

ESPECIFICACIONES: GR DKR HILUX EVO T1U (2024)

Motor - Motor de producción V35A

Modelo de partida -             Land Cruiser 300 

Tipo de motor -             Doble turbo, Gasolina

Regulación de control -            Propulsión limitada por la curva de potencia de referencia de la FIA

Potencia - 264 kW a 5.300 rpm

Par -             620 Nm 

Gestión del motor - Motec

Transmisión -             Sadev de 6 velocidades, cambio secuencial

Diferenciales - Todos con deslizamiento limitado (delantero, central, trasero)

Embrague - Doble placa de cerámica, 215 mm

Estructura - Bastidor tubular

Distancia entre ejes - 3.140 mm

Ancho de vía - 2.025 mm

Longitud total - 4.810 mm

Anchura total - 2.300 mm

Altura global -             1.890 mm

Peso total - 2.010 kg, mínimo regulado por la FIA (peso en vacío)

Carrocería - Pick-Up Toyota Hilux con cabina doble, Compuesto total

Suspensión delantera - Doble horquilla, 350 mm de recorrido

Suspensión delantera - Doble horquilla, 350 mm de recorrido

Llantas - Evo Course, 17 pulgadas

Neumáticos - BF Goodrich, 37 pulgadas

Depósito de combustible - FT3 Safety Cell, 540 litros

El Repsol Toyota Rally Team ha iniciado este miércoles la cuenta atrás para el Rally Dakar 2024, y lo ha hecho de una manera especial, circulando por las calles y los puntos más emblemáticos de Barcelona con el Toyota Hilux T1+ que pilotarán Isidre Esteve y Txema Villalobos en la aventura más extrema del motorsport. De este modo, el equipo español ha querido calentar el ambiente a una semana y media de que los participantes europeos del Dakar embarquen –como novedad de este año– sus vehículos desde la capital catalana para dirigirse a Arabia Saudí, donde arrancará la competición el próximo 5 de enero.

Para el piloto de Oliana (Lleida), será su 19ª participación, la novena en coche, y con la misma ambición e ilusión de siempre. Con el apoyo inquebrantable de Repsol, MGS Seguros, TOYOTA GAZOO Racing España y KH-7, Esteve está convencido de que ha dado un salto cualitativo que ha de permitirle luchar por el top 20 en el rally-raid más duro del mundo. De conseguirlo, superaría su mejor resultado anterior en coche en el Dakar, la 21ª posición que logró en 2018 y 2019, y el 34º puesto absoluto (24º entre los coches de la categoría T1) de 2023.

Isidre afronta este rally Dakar con la mayor de las energías: “Entrar en el top 20 del Dakar es uno de los objetivos del equipo. Es verdad que hay muchos pilotos y muchos coches con una calidad de prestaciones muy parecida, y que los diez primeros son equipos profesionales de fábrica. Todo el mundo quiere hacerlo bien y todos mejoran, pero nosotros también. Sería un gran resultado y estamos preparados para conseguirlo”, asevera el de Oliana (Lleida).

El optimismo del Repsol Toyota Rally Team se ve respaldado por la positiva temporada de preparación llevada a cabo en la segunda mitad de 2023. El equipo se puso en marcha el pasado mes de julio, en la Baja Aragón, donde se mostró más veloz y con más ritmo que nunca en pista. Luego, en octubre, Esteve y Villalobos confirmaron las buenas sensaciones en el Rally de Marruecos, donde siguieron progresando. Después de un año de experiencia con el competitivo Toyota Hilux T1+, el equipo ha avanzado mucho en la puesta a punto del vehículo.

No obstante, existe un aspecto todavía más importante para él, como es la configuración de los mandos adaptados por Guidosimplex en el volante del Toyota. El reto del piloto ilerdense en el Dakar es competir en igualdad de condiciones con los mejores, con un vehículo tan competitivo como el de los demás pilotos punteros, pero con una salvedad: Esteve tiene que conducir sirviéndose únicamente de sus manos para accionar el freno y el acelerador –situados en el volante–, al mismo tiempo que controla la dirección, el cambio de marchas y el freno de mano. Eso hace que su pilotaje sea toda una proeza, y conlleva un sobreesfuerzo físico enorme que se pone a prueba etapa tras etapa, una muestra más de su tenacidad y enorme capacidad de superación en un deporte plenamente inclusivo como las competiciones off-road.

Por otra parte, las competiciones previas y los test realizados durante este 2023 han confirmado el buen trabajo realizado por Repsol en la formulación de los lubricantes y el combustible renovable utilizados desde el primer día en el Toyota Hilux T1+. Las exigentes condiciones de los rally-raid suponen un durísimo banco de pruebas para su desarrollo y para validar su rendimiento. Especialmente en un producto tan innovador y avanzado como el combustible renovable de Repsol, producido en un 70% a partir de residuos orgánicos.

Inicio y etapas del Rally Dakar 2024

El Dakar 2024 será la 46ª edición de la legendaria carrera, la quinta celebrada en Arabia Saudí. Los participantes embarcarán sus vehículos en el puerto de Barcelona entre el 30 de noviembre y el 2 de diciembre, y la prueba arrancará el 5 de enero desde la milenaria ciudad de Al-Ula, escenario de la etapa prólogo y de la salida de la primera de las doce etapas de competición. Después de casi 5.000 kilómetros cronometrados y alrededor de 8.000 kilómetros en total, el Dakar finalizará el 19 de enero en Yanbu, a orillas del mar Rojo.

El recorrido de las especiales será nuevo en un 60%. Como novedad, este año habrá una etapa maratón en el desierto del Empty Quarter (“lugar vacío”) que estrenará un nuevo formato, denominado “crono de 48 horas”. Será la etapa 6, el 11 y 12 de enero, antes de la jornada de descanso. En lugar de un único vivac para toda la caravana, habrá seis distintos. Cuando el reloj marque las 16h, los pilotos estarán obligados a detenerse en el próximo vivac, como si fuera un toque de queda, antes de reanudar la etapa a las 7h del día siguiente. Así pues, no se dispondrá de una clasificación parcial, sino que el resultado será el global de “48 horas”, tras cerca de 600 kilómetros de especial.

TOYOTA GAZOO Racing se complace de confirmar dos parejas completamente nuevas para el Rally Dakar 2024 antes de la confirmación completa del equipo a finales de noviembre.

Ambos nuevos equipos estarán pilotando las versiones mejoradas del GR DKR Hilux T1+, con el que se lograron victorias en el Rally Dakar en 2022 y 2023. 
 

Lucas Moraes y Armand Monleón

La primera dupla está formada por Lucas Moraes y el ex motociclista Armand Monleón, como copiloto.

Moraes ha demostrado ser uno de los jóvenes pilotos más rápidos del Campeonato Mundial de Rally-Raid —World Rally-Raid Championship (W2RC)— y consiguió el tercer puesto en la general en su primer Rally Dakar el año pasado.

Ahora, como miembro del equipo de fábrica TGR, Moraes tendrá otra oportunidad para lograr su sueño de ganar el Rally Dakar.   

El brasileño ha saboreado la victoria en el pasado, ganando el Rally dos Sertoes dos veces. También ganó en el Campeonato Nacional de Brasil tres veces, y la copa Mitsubishi de Sudamérica en otras dos ocasiones. 
 

Seth Quintero y Dennis Zenz

El segundo nuevo piloto es el estadounidense Seth Quintero, que rápidamente se hizo un nombre en el Campeonato Mundial de Rally-Raid al ganar doce etapas del Rally Dakar 2022 con un prototipo ligero. Quintero estará acompañado de su copiloto, Dennis Zenz. 

Quintero, originario de San Marcos en California, comenzó a competir con prototipos ligeros con 10 años, ganando su primer campeonato antes de tener la edad legal para conducir.

Seth y Denis han sido recientemente coronados campeones del FIA W2RC en la clase T3, consolidando su estatus como estrellas prometedoras del rally raid mundial. 

Un mejorado GR DKR Hilux T1+

Con nuevas incorporaciones a su alineación de conductores, TGR mira hacia su futuro, que incluye el desarrollo continuo de su GR DKR Hilux T1+, ganador del Dakar. Los detalles de las especificaciones actualizadas del coche para 2024 se compartirán más adelante, pero lo que sí se sabe es que se ajustarán a las últimas normas establecidas por la FIA. Además, el objetivo de Toyota de construir vehículos cada vez mejores a través del deporte del motor ha impulsado mayores mejoras en varios componentes. Al mismo tiempo, el equipo mira hacia un futuro sostenible, cuyos detalles aún no se han anunciado.

Preparaciones para el Rally Dakar 2024

Como parte de las preparaciones del equipo para el Rally Dakar, Seth y Dennis van a participar en la próxima Dubai International Baja. El evento, que tendrá lugar entre el 10 y el 13 de noviembre de 2023, ofrecerá a la pareja un kilometraje competitivo al volante del mejorado GR DKR Hilux T1+. Lucas y Armand tendrán una oportunidad similar en la Qassim Baja de Arabia Saudita, entre el 23 y el 25 de noviembre de 2023.

El Rally Dakar 2024 volverá a servir como la Ronda 1 del Campeonato Mundial de Rally Raid 2024 (W2RC). El maratón de 12 etapas comenzará el 5 de enero de 2024 en la ciudad de Alula, en el norte de Arabia Saudita. Desde allí, la ruta se abrirá paso a través de las espectaculares arenas de Arabia Saudita, antes de regresar para llegar a la meta en la ciudad costera de Yanbu.

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Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos cruzaron la meta de Merzouga después de completar la quinta y última etapa del Rally de Marruecos. El Repsol Toyota Rally Team ha finalizado en una meritoria 20ª posición absoluta, la 13ª en la competida categoría T1, después de 18 horas y 12 minutos acumulados de carrera. Más allá del resultado deportivo, lo más importante es la experiencia acumulada por todo el equipo con el Toyota Hilux T1+, con vistas a la preparación del Dakar 2024, el punto culminante de la temporada.

El Repsol Toyota Rally Team ha sacado numerosas enseñanzas, tanto deportivas como técnicas, en una carrera que ha sumado finalmente 2.233 kilómetros de recorrido. Isidre Esteve analiza el Rally de Marruecos: “Siempre es muy importante cuando hacemos la planificación deportiva, porque es muy exigente, muy completo en el plano deportivo. Nos ha permitido coger un ritmo de carrera que ya es el ritmo del Dakar”, explica. 

El Toyota Hilux T1+, apoyado por Repsol, MGS Seguros, TOYOTA GAZOO Racing España y KH-7, se ha mostrado competitivo y fiable, y un leve fallo de alimentación que les afectó en la penúltima etapa ha quedado en anécdota. El Repsol Toyota Rally Team también ha vuelto a utilizar la competición como un banco de pruebas insustituible para los lubricantes y el combustible renovable de Repsol. Este último se produce en un 75% a partir de materiales de origen no fósil. 

Además, Isidre Esteve ha vuelto a poner a prueba la configuración de los mandos adaptados por Guidosimplex en el volante de su Toyota, que estrenó con buenas sensaciones en la pasada Baja Aragón. Este set-up permite al piloto de Oliana (Lleida) sacar más jugo de su pilotaje y seguir rompiendo barreras en la competición off-road, paradigma del deporte inclusivo.

La etapa final del Rally de Marruecos ha sido su mejor resultado parcial de la presente edición: 19º absoluto y 12º de T1, apenas a 10 minutos del líder.

Después de dos buenas actuaciones con el Toyota Hilux T1+, el equipo español ya está a punto para el próximo gran reto que tiene por delante: el Dakar 2024. Del 5 al 19 de enero, será la 46ª edición de la prueba reina del rally-raid, la quinta que se celebra en Arabia Saudí.

El Campeonato del Mundo de Rally-Raid 2023 (W2RC) ha llegado a su fin con el Rally de Marruecos, con la quinta y última prueba de la temporada con protagonismo para TOYOTA GAZOO Racing.  

En la etapa final, corta, de 152 km, Nasser Al-Attiyah, de TOYOTA GAZOO Racing (TGR), y su copiloto, Mathieu Baumel, llevaron su GR DKR Hilux T1+ al límite. Sufrieron una caída aproximadamente a los diez kilómetros de la etapa. La tripulación logró hacer reparaciones, pero prefirió regresar al vivac con el coche averiado, en lugar de intentar completar el resto de la etapa. Esto puso fin a su temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, pero el equipo ya se había asegurado un triplete de títulos: Campeonato de Pilotos, Campeonato de Copilotos y Campeonato de Fabricantes.

El Rally de Marruecos 2023 contó con cinco etapas cronometradas, comenzando en la ciudad costera de Agadir y terminando en la ciudad oriental de Merzouga. La distancia total de la prueba ha sido de 2.240 km, incluyendo los enlaces que unen las etapas y los vivacs. El evento forma una parte clave de la temporada del W2RC, ya que no sólo sirve como la prueba final del año, sino que también ofrece una valiosa oportunidad para que los equipos prueben sus monoplazas con las últimas especificaciones en condiciones reales similares a las que se encontrarán en el Dakar en el mes de enero. 

Para TOYOTA GAZOO Racing, el evento fue una oportunidad para seguir probando y validar las actualizaciones de su GR DKR Hilux T1+, y también para que Nasser Al- Attiyah se asegurara el título de piloto por segunda vez, ya que tanto el título de copiloto como el de fabricante ya habían sido adquiridos. Ganó con una ronda de sobra.

En cuanto al Rally de Marruecos, la prueba fue ganada por Yazeed Al Rajhi y su copiloto, Timo Gottschalk, en un Toyota Hilux T1+ inscrito de forma privada. La pareja suma su primera victoria en el Rally de Marruecos, sellando el segundo lugar en el W2RC.

La temporada 2023 del W2RC comenzó con el Rally Dakar, una prueba que debido a su duración y naturaleza extrema, ofrece más puntos que cualquiera de las rondas posteriores, y la victoria de Nasser y Mathieu allí les sentó una base sólida para el resto de la temporada.

Desafortunadamente, no pudieron completar la Ronda 2, el Abu Dhabi Desert Challenge, después de una caída en la tercera etapa del evento.

Para la Ronda 3, el equipo TGR demostró su espíritu de nunca rendirse al luchar por la victoria en el Rally de Sonora en México. Consiguieron dos victorias de etapa y dos segundos puestos, lo que les dio un total de 51 puntos para el campeonato.

La siguiente fue la Ronda 4, el Desafío Ruta 40 en Argentina. El equipo TGR volvió a mostrar una tenacidad notable, ganando cuatro de las cinco etapas del evento y asegurando otros 53 puntos del campeonato.

Ahora, en el Rally de Marruecos, el equipo ha cosechado los frutos de una temporada muy reñida. A solo unos meses del Rally Dakar 2024, la atención se centrará en los preparativos finales y la puesta a punto de los coches.

Resultados de la etapa 5 del Rally de Marruecos:

1. O. Terranova (ARG) / B. Graue (ARG), BAHRAIN RAID XTREME, 1:57:41
2. Y. Al Rajhi (SAU) / T. Gottschalk (DEU), OVERDRIVE RACING, +0:05
3. M. Guthrie (EE.UU.) / K. Walch (EE.UU.), RED BULL OFFROAD, +0:56
4. S. Loeb (FRA) / F. Lurquin (BEL), BAHRAIN RAID XTREME, +3:30
5. G. De Mevius (BEL) / F. Cazalet (FRA), OVERDRIVE RACING, +4:00 
73. N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA), TOYOTA GAZOO RACING, +13:02:18

Clasificación final del Rally de Marruecos:

1. Y. Al Rajhi (SAU) / T. Gottschalk (DEU), OVERDRIVE RACING, 14:49:09
2. D. Krotov (KGZ) / K. Zhiltsov (KGZ), OVERDRIVE RACING, +34:17 3.
N. Roma (ESP) / A. Bravo (ESP), M-SPORT FORD, +43:03
4. J. Yacopini (ARG) / D. Carreras (ESP), OVERDRIVE RACING, +57 :08
5. E. Amos (ITA) / P. Ceci (ITA), OVERDRIVE RACING, +1:00:13
45. N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA), TOYOTA GAZOO RACING, + 14:10:01

Clasificación Final del W2RC – Mundial de Pilotos:

1. N. AL-ATTIYAH (QAT), TOYOTA GAZOO RACING, 205
2. Y. AL RAJHI (SAU), OVERDRIVE RACING, 181
3. J. YACOPINI (ARG), OVERDRIVE RACING, 132
4 . S. LOEB (FRA), BAHREIN RAID XTREME, 112
5. S. HALPERN (ARG), X-RAID MINI, 89

Clasificación Final W2RC – Fabricante*

1. TOYOTA GAZOO RACING, 285
2. X-RAID MINI JCW TEAM, 144
3. BAHRAIN RAID XTREME, 125
4. BAIC ORV, 100

_{*aún por ser ratificado por la FIA}

TOYOTA GAZOO Racing ya ha acumulado una ventaja insalvable frente a sus competidores en la pugna por el título de esta temporada, coronándose con el título de constructores de esta edición, pero quiere más. Por eso encara este Rally de Marruecos 2023 con las baterías cargadas con el objetivo de retener el título de la pasada edición. 

Y es que el Rally de Marruecos no es solo la última cita del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2023 (W2RC), sino también una oportunidad para los principales contendientes de probar sus vehículos del Dakar en condiciones reales, contra otros equipos. Así, el rally es una parte importante de la temporada, y TGR tratará no solo de hacerse con el título de pilotos, sino también de no perder de vista a los equipos rivales.

Nasser Al – Attiyah busca el quinto título con Toyota en el Rally de Marruecos y quiere una nueva victoria. “Es una de mis carreras preferidas. La he ganado seis veces, cuatro de ellas con Toyota. Ahora tengo la oportunidad de rematar la quinta victoria para Toyota, y si lo conseguimos, podré disfrutar de un segundo título del W2RC. El GR DKR Hilux T1+ es potente y resistente, así que sin duda tenemos la herramienta perfecta para la ocasión”, señala.

El único título que aún está en liza para el equipo es el campeonato de pilotos, en el que Nasser tiene actualmente una renta de 51 puntos respecto a Yazeed Al Rahji, segundo. La tercera plaza está de momento en manos de Juan Cruz Yacopini. Tanto él como Al Rahji pilotan versiones del Toyota Hilux T1+ que han inscrito por su cuenta.

Lo mismo sucede con Mathieu Baumel, quien se aseguró su segundo título consecutivo del W2RC tras la victoria del mes pasado en el Desafío Ruta 40, en Argentina.
 

Isidre Esteve aparece en acción en un momento dulce

El piloto de Oliana (Lleida) junto a su copiloto Txema Villalobos ya están en Agadir, ultimando los detalles antes de que este viernes arranque la 24ª edición del Rally de Marruecos. La dupla del Repsol Toyota Rally, cuyo coche lleva el número 227 y luce los colores de Repsol, MGS Seguros, TOYOTA GAZOO Racing España y KH-7, llegan a la cita después del salto adelante al volante del Toyota Hilux T1+ en la pasada Baja Aragón, y con el buen sabor de la 7ª posición del año pasado en Marruecos, el mejor resultado en coche de Esteve en el Mundial. “Tenemos más experiencia que nunca y somos conscientes de que cada vez somos más rápidos, pero también de que necesitamos un periodo de adaptación al coche. Estrenamos el T1+ el año pasado, hemos hecho cambios de cara a esta temporada, y estamos muy contentos con ellos, como vimos en la Baja Aragón. Esperamos que el salto cualitativo que dimos en la Baja se vea reflejado también en el Rally de Marruecos”, asegura Isidre Esteve.

El propósito que se marcan es acabar con buenas sensaciones de cara al Dakar 2024, su gran objetivo. “Están casi todos los que van a estar en el próximo Dakar”, resume el piloto español. En su quinta participación en Marruecos en coche, Esteve asegura que es un rally que le gusta. “Es un terreno en el que nos encontramos cómodos, con mucha navegación y una parte final de arena en Merzouga. Todo lo que se pone en práctica en Marruecos a nivel deportivo es lo que nos encontraremos en el Dakar 2024”, explica. 

Y añade: “Las etapas del Rally de Marruecos siempre son duras, a veces más que las del Dakar; lo que pasa es que son la mitad de los días”. Esta dureza será un bienvenido banco de pruebas tanto para los lubricantes como para el combustible renovable de Repsol, ambos utilizados en el Toyota Hilux T1+. Este último se produce en un 75% a partir de materiales de origen no fósil.

Esta edición del Rally de Marruecos se disputará del 13 al 18 de octubre, y constará de un total de cinco tramos competitivos más un prólogo. La ruta arrancará en la ciudad costera de Agadir, para luego adentrarse hacia Zagora y Merzouga, donde llegará a su fin. La clasificación del tramo cronometrado determinará el orden de salida para la primera de las cinco etapas de carrera, el sábado día 14. La quinta y última se disputará el miércoles 18 de octubre. La distancia total de la prueba será de 2.219 km, de los que 1.449 km corresponderán a tramos especiales.

Balance inmejorable para Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos al término de la Baja España Aragón, su primera competición de la temporada para preparar el Dakar 2024. Los pilotos del Repsol Toyota Rally Team han finalizado la clásica turolense del rally raid en la 16ª posición absoluta, 14ª en la categoría T1. Al volante del Toyota Hilux T1+ número 215, han mostrado un ritmo rápido y regular, completando los 512 kilómetros cronometrados (repartidos en una prólogo y tres especiales) en 6 horas, 47 minutos y 14,9 segundos, a poco más de 28 minutos del vencedor.

La segunda y última etapa de la prueba, puntuable para la Copa del Mundo FIA de Bajas Cross Country, constaba de dos especiales largas, de 156 y 171 km, respectivamente, con una zona de asistencia entre ambas. Desde la 16ª posición de la general en la que terminó la etapa del viernes –aunque hoy constaba 13º por las penalizaciones a otros rivales–, Esteve ha podido desplegar todo su pilotaje sin sufrir tanto con el polvo como la víspera, ya que partía en el grupo cabecero y se beneficiaba de tres minutos de separación entre los coches en pista, en lugar de uno como el viernes.

Las palabras del piloto ilerdense, al término de una carrera que ha disputado 21 veces (las nueve últimas, sobre cuatro ruedas), ilustran gráficamente el valor de este resultado para el Repsol Toyota Rally Team, con vistas al objetivo del Dakar 2024: “Estamos contentos con el resultado final de la carrera, con las sensaciones, con la velocidad en la pista. Nos vamos contentos de esta Baja. En esta carrera había hasta 24 pilotos de primera línea del Dakar, no faltaba casi nadie, y estar siempre entre ellos es bueno. Para mí, eso es lo más importante: estar aquí y estar a este nivel, y tener estas sensaciones”.

Además del pilotaje, el de Oliana también ha acabado muy satisfecho con el rendimiento del Toyota Hilux T1+, que pilota con los mandos adaptados en el volante y que sirve como banco de pruebas para los lubricantes y el biocombustible de Repsol. “La Baja Aragón es una carrera muy estresante para la mecánica. Hemos cambiado muchas cosas en el coche y haberlo probado aquí, en estas condiciones, y que todo funcione, es lo más importante. Significa que tienes confianza con el coche; que el copiloto, Txema, hace bien su trabajo con las indicaciones, y, en suma, que todo el equipo hace un buen trabajo”, asegura.

Agradeciendo el apoyo de Repsol, TOYOTA GAZOO Racing España, MGS Seguros y KH-7, el piloto catalán insiste: “Es el rally en que hemos sido más competitivos, que hemos hecho los mejores parciales, y que hemos imprimido un ritmo más fuerte en la pista, pero con seguridad”.

Con 74 coches clasificados al final de la prueba, Esteve da mucha importancia a los tiempos parciales en los tramos, que han dado buena muestra de su competitividad. En la primera especial de este sábado, ha cedido apenas 10 minutos al líder después de casi dos horas de carrera; en la segunda, más larga, han sido poco más de 8 minutos, después de dos horas y media. Incluso podría haber acabado más arriba (y meterse en el top 15 de la general) si no hubiera perdido unos valiosos minutos hacia el final de cada especial, para dejar pasar (tal como obliga el reglamento) a un par de pilotos algo más rápidos, que partían por detrás suyo.

La próxima competición del Repsol Toyota Rally Team será el Rally de Marruecos, puntuable para el Campeonato del Mundo FIA Cross Country. Del 12 al 18 de octubre, el rally raid africano será el último test competitivo de Isidre Esteve antes del Dakar 2024.

Clasificación general final:
1. Nasser Al-Attiyah (Toyota) 6h18:37.2
2. Lucas Moraes (Toyota) +1:43.2
3. Carlos Sainz (Audi) +9:17.7
4. Vaidotas Zala (Mini) +9:51.5
5. João Ferreira (Mini) +11:08.4
…
16. Isidre Esteve (Toyota) +28:37.7

Ni el día más caluroso del año quiso perderse una de las pruebas más esperadas por los amantes del deporte y referencia entre los eventos inclusivos de nuestro país, el Gran Premi Fundació Isidre Esteve. Alrededor de 250 personas de todas las edades, entre participantes y voluntarios, se dieron cita en el Circuit de Barcelona–Catalunya en una prueba que celebró su lustro de vida de la mejor manera posible.

Las actividades propuestas por la Fundació Isidre Esteve para los más jóvenes, amenizadas por el conocido periodista, guionista y escritor catalán, Eloi Vila, se pusieron en marcha por la mañana de este pasado martes. En total, 110 niños –un récord respecto años anteriores– disfrutaron con juegos en los que tuvieron que ponerse en la piel de alguien con una discapacidad para practicar baloncesto o fútbol. También participaron en un taller en el que aprendieron normas de circulación. 

Durante la matinal, Marta Masagué, directora de Servicios Territoriales de Barcelona, tuvo un papel activo en las actividades de los niños, que disfrutaron y pudieron conocer cómo es la realidad de aquellas personas que son invidentes o que van en silla de ruedas. Al mediodía, pudieron hacer sus preguntas al alma mater del GP FIE, Isidre Esteve, en una rueda de prensa simulada que estuvo dirigida por el periodista deportivo de TV3 Artur Peguera.

Tras el clásico briefing de bienvenida que reunió a todos los competidores de la carrera por relevos de bicicletas y handbikes, la sesión vespertina dio paso a las vueltas solidarias a la pista barcelonesa con un espectacular Toyota GR86 cedido por Toyota España. En las horas previas al inicio de la prueba, el ambiente era espectacular, en una cita en la que todo el mundo, con o sin discapacidad, tiene cabida para disfrutar del deporte. Precisamente, uno de los objetivos de la Fundació Isidre Esteve es promover la unión de las personas a través del deporte y sus valores, sin que las capacidades físicas de cada uno sean un impedimento para ello.

El calor, que hizo que los termómetros rondaran los 40ºC durante toda la jornada, fue el invitado de excepción a una carrera que también contó con la participación y máxima colaboración de figuras del deporte como Alex Crivillé o Gerard Farrés, así como del conocido cómico Pep Plaza, entre otros. Todos ellos, se impregnaron del ambiente festivo del evento, ayudaron en todo momento y disfrutaron de una carrera por relevos que dio su banderazo de salida a las 18:30h de la tarde. Mención especial también para los bomberos y miembros de la Cruz Roja que hicieron una gran labor de prevención para evitar golpes de calor entre los participantes.

La prueba, programada a cuatro vueltas en el trazado de 4.675 metros en lugar de tres –una de las novedades respecto a anteriores ediciones–, estuvo dominada por el equipo Innovit Lester–Roger–Xavier, que con un tiempo de 29 minutos y 46 segundos se impuso en esta quinta edición del Gran Premi FIE. Las formaciones Discasport 1 Clara–Xavier–Isaac–Gabriel y Batec Mobility Mauricio–Salvador–Pablo les acompañaron en el podio en segunda y tercera posición, respectivamente. Mireia Mata, Directora General de Igualdad de la Generalitat de Catalunya, fue la encargada de entregar los premios junto a Josep Lluís Santamaria, director del Circuit de Barcelona–Catalunya.

De este modo concluyó el V Gran Premi FIE, que volvió a agrupar a cientos de personas comprometidas por las causas que promueve la Fundació Isidre Esteve mediante sus Centros Puente, como la mejora de la calidad de vida de personas con problemas de movilidad reducida u otras discapacidades, así como de mujeres que han sido víctimas de violencia de género. 

Cabe destacar una vez más la inconmensurable ayuda y colaboración del Circuit de Barcelona–Catalunya, RPM Sports, Events, Promotor, KH-7, Fundació DAMM, Toyota España, Unilever, DOGA, Fundación Cruyff, Ballestas J.J.M., Catering l’Empordà y Mediagé Comunicación para que la Fundació Isidre Esteve pudiese llevar a cabo con rotundo éxito su ya tradicional fiesta del deporte inclusivo.

El camino hacia el Dakar 2024 comienza en la Baja España Aragón para Isidre Esteve y Txema Villalobos. Del 21 al 22 de julio, la tradicional cita española reunirá en Teruel a algunos de los mejores equipos y pilotos del mundo, y entre ellos estarán los integrantes del Repsol Toyota Rally Team.

En su 21ª participación en la prueba aragonesa, puntuable para la Copa del Mundo FIA de Bajas Cross Country, a la que regresa tras un año de ausencia, Esteve se pondrá nuevamente al volante del Toyota Hilux T1+ que estrenó en 2023 con el apoyo de Repsol, TOYOTA GAZOO Racing España, MGS Seguros y KH-7. Como entonces, el objetivo es demostrar que no existen barreras para competir con la élite de este deporte. De hecho, en la pasada edición del Dakar, el ilerdense y su copiloto tenían al alcance acabar entre los 20 primeros, pero un contratiempo a tres días para el final dio al traste con sus opciones y finalmente terminaron en 24ª posición de su categoría (T1) y 34ª absoluta.

Por este motivo, todo el equipo ha estado trabajando los últimos meses para dejar el coche a punto para el reto. “Nos hemos centrado especialmente en la adaptación de los mandos, porque para mí es lo más complicado del coche. Cada vez que cambiamos de unidad, debemos empezar casi de cero. El año pasado ya hicimos un buen trabajo de puesta a punto, pero hay que continuar mejorando, porque todo el mundo mejora. Hay un nivel increíble”, explica Isidre Esteve.

Al igual que en el Rally Dakar, el Toyota Hilux T1+ del equipo volverá a utilizar los lubricantes y el biocombustible de Repsol, producido en un 75% a partir de materiales de origen renovable, una fórmula que demostró su éxito desde el primer kilómetro cronometrado en todas las competiciones de la pasada campaña.

El estreno competitivo de cara a 2024 se produce en una Baja España Aragón que, en su 39ª edición, puede presumir de una inscripción digna del Dakar, como apunta Isidre: “De todas las veces que he competido aquí, no recuerdo ninguna con tanta inscripción y de este nivel. Todos los equipos que lucharán por la victoria y el top 10 en el Dakar, salvo alguna excepción, están aquí, lo que nos permite empezar a probar midiéndonos con los mejores, algo que siempre es positivo. Y todo ello corriendo en casa, lo que es fantástico”.

“Esta carrera es la primera de la temporada para nosotros y representa un buen test para probar cosas y seguir mejorando. ¿Por qué? Porque hay una temperatura elevada y mucha competitividad. Es cierto que los T1+ están más pensados para carreras en terrenos más rotos y abiertos. Ahora bien, como ya descubrimos en el Andalucía Rally el pasado 2022, estos escenarios nos lanzan retos a los que no estamos habituados, por lo que siempre aprendemos cosas. Y, en este sentido, todo suma para llegar a enero lo mejor preparados posible. A nivel deportivo, el objetivo es ser competitivos y buscar los límites para alcanzar el máximo de nuestras posibilidades”, añade el piloto del Repsol Toyota Rally Team.

La vinculación entre Isidre Esteve y la Baja España Aragón trasciende la mera estadística. El de Oliana se mantiene como el piloto con más victorias en moto (6, logradas entre 1998 y 2006), y este 2023 afronta su 21ª participación, novena sobre cuatro ruedas: “La Baja es una carrera fantástica. Hace dos años, celebré el 30º aniversario de mi debut en moto en esta carrera, y siempre supone una gran alegría para mí volver a correr en Aragón”.

La Baja España Aragón arrancará este viernes, 21 de julio, en Teruel con una prólogo de 5 km. Su clasificación determinará el orden de salida del primer tramo cronometrado, de 180 km, previsto ese mismo día. El sábado concentrará el gran grueso del recorrido, con dos especiales de 156 y 171 km que completarán los 512 km cronometrados totales previstos, a los que habrá que sumar otros 363 de enlace.

Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos han completado el Dakar 2023, una de las ediciones más difíciles de toda la historia y en la que, por primera vez, han podido competir con las mismas herramientas que los principales favoritos, sin que su discapacidad suponga un escollo. Los del Repsol Toyota Rally Team han llegado al podio final situado en la localidad de Dammam (Arabia Saudí), tras completar los últimos 138 kilómetros cronometrados en 23ª plaza absoluta del día, 20ª en T1, y convencidos de que el top 20 en la clasificación final habría sido factible de no ser por un problema técnico en el primer segmento de la etapa maratón. 

Esteve concluye de este modo su decimoctavo Dakar –el octavo en coche–, una carrera que siempre recordará por ser la primera en la que ha competido con las mismas herramientas que los mejores, y en la que tan sólo un problema en el motor de arranque a tres días de la conclusión le ha privado de lograr su objetivo, como lamenta el piloto español: “La carrera iba siguiendo nuestras previsiones hasta que el relé del motor de arranque dijo basta y nos costó esas tres horas y media que trastocaron todos nuestros planes. Los mecánicos e ingenieros del equipo todavía no se explican cómo pudo suceder, pero así es el automovilismo en ocasiones…”.

De haber podido completar esa misma etapa siguiendo el ritmo que venía atesorando hasta ese momento, entrar en el top 20 scratch era más que factible para el Repsol Toyota Rally Team. Con todo, Esteve y Villalobos han logrado una meritoria 34ª posición final absoluta, 24ª de la categoría T1, tras más de 55 horas de competición en el desierto.

El de Oliana repasaba su carrera con las siguientes palabras: “En la primera semana conseguimos solucionar los típicos inconvenientes que siempre tienes en una competición así, y que te cuestan a lo sumo 15 o 30 minutos; es lo normal. Sabíamos, en este momento, que nuestra oportunidad llegaría en la segunda parte del Dakar, que es cuando sabíamos que mejor respondería el coche. Esto quedó claro en la arena y las dunas con el cambio de setting de suspensiones tras la jornada de descanso, que nos permitió remontar posiciones de una forma increíble… hasta que llegó el problema en el motor de arranque y nos dejamos esas 3 horas y media que no caben en ningún plan. Desde entonces hemos corrido lo que hemos podido, haciendo etapas muy buenas, hasta la conclusión de hoy. Y debo decir que hemos terminado el Dakar, algo que nunca es fácil”. 

Esta demostración de resistencia también tiene una importante lectura en clave tecnológica de presente y futuro, ya que Esteve y Villalobos han completado los 8.549 kilómetros de la competición al volante de un Toyota Hilux T1+ animado por el nuevo biocombustible avanzado desarrollado por el Repsol Technology Lab con un 75% de origen renovable. 

Llegados a este punto, antes de pensar en la edición 2024, el piloto español se mostraba agradecido: “¡Y van 18! Siempre es especial acabar una carrera tan difícil como ésta, y lo primero que me viene a la cabeza, ante todo, es dar las gracias. En primer lugar, a los patrocinadores que hacen posible este proyecto —Repsol, MGS Seguros, KH-7 y Toyota España—. En segundo lugar, a mi equipo, que tiene un nivel técnico y humano maravilloso. Lo han dado todo en este Dakar trabajando, a veces, en condiciones durísimas. Cómo no, a Txema Villalobos, mi copiloto y, más que eso, un amigo dentro del coche. Cuando hemos tenido un problema siempre sabe cómo solucionarlo y diría que, de no ser por él, todavía estaríamos parados en las dunas. Y, claro, a mi mujer, Lidia, sin la que yo no podría estar aquí ni hacer la mitad de las cosas que hago”. 

En clave de futuro, Isidre Esteve concluía: “Al final de todo Dakar siempre tengo una lista muy larga llena de peticiones, pero este año no quiero nada. Bueno, sí, una cosa: seguir contando con este increíble equipo que tanto nos permite disfrutar de la competición, y poder volver el año que viene e intentar hacerlo mejor. Acabar un Dakar nunca es fácil, ahora toca reposar un poco y empezar a trabajar en el nuevo proyecto deportivo”. 

Isidre Esteve, Txema Villalobos y el resto de componentes del Repsol Toyota Rally Team regresarán mañana lunes a Barcelona desde Dammam. 

NOTA: Isidre Esteve, junto a su copiloto Txema Villalobos y el resto de los integrantes del Repsol Toyota Rally Team, regresará este lunes a España, en el vuelo QS 3483 procedente de Dammam (Arabia Saudí) que aterrizará en Barcelona a las 21h00. El piloto ilerdense atenderá a los medios de comunicación en la terminal T2 de llegadas del Aeropuerto de Barcelona. Acreditación del servicio de prensa del Aeropuerto: https://serviciostelematicos.aena.es/amw

Clasificación etapa:

1. Guerlain Chicherit (Prodrive) 1h 09’24”

2. Mattias Ekström (Audi) +1’36”

3. Sebastián Halpern (Mini) +1’53”

4. Jakub Przygonski (Mini) +3’08”

5. Henk Lategan (Toyota) +3’44”

…

23. Isidre Esteve (Toyota) +10’13” 

Clasificación general final:

1. Nasser Al-Attiyah (Toyota) 45h 03’15”

2. Sebastien Loeb (Prodrive) +1h 20’49”

3. Lucas Moraes (Toyota) +1h 38’31”

4. Giniel de Villiers (Toyota) +2h 31’12”

5. Henk Lategan (Toyota) +2h 36’23”

…

34. Isidre Esteve (Toyota) +10h 39’35”

El catarí Nasser Al-Attiyah y su copiloto francés, Mathieu Baumel, defendieron con éxito el título del Dakar que ganaron para TOYOTA GAZOO Racing (TGR) en 2022, cuando llevaron su GR DKR Hilux T1+ a la línea de meta de la última etapa del Dakar 2023 el 15 de enero. La pareja perdió 5 minutos y 41 segundos con los ganadores de la etapa, pero eso apenas importó, ya que sellaron la victoria general con un margen de 1 hora y 20 minutos y 49 segundos.

Para Nasser, esta ha sido su quinta victoria en el Rally Dakar, mientras que Mathieu suma ya cuatro victorias. Los dos han ganado tres veces para Toyota, y las últimas victorias han sido una muestra consecutiva de la calidad, durabilidad y fiabilidad del fabricante japonés. La pareja se hizo con el liderato de la prueba en la segunda etapa y ya no lo abandonó.

Giniel de Villiers, que completó su vigésimo Rally Dakar consecutivo al cruzar la línea de meta cerca de Dammam, terminó el rally en 4ª posición en la clasificación general. Con este resultado, suma 15 Top 5, incluida una victoria en 2009. El sudafricano sólo ha terminado fuera del Top 10 en una ocasión, y su actuación en el Rally Dakar 2023 subraya la dureza y tenacidad de uno de los verdaderos corredores veteranos del Rally Dakar. Junto con su copiloto Dennis Murphy, Giniel terminó la 45ª edición del rally con una desventaja de 2 h 31 min 12 s. 

Henk Lategan y su copiloto Brett Cummings recordarán durante mucho tiempo el Dakar 2023 como una carrera que podría haberles salido muy diferente. Llegaron a ocupar el 2º puesto en la clasificación general, antes de que dos contratiempos les hicieran descender. La pareja demostró un gran ritmo a lo largo de todo el rally, y espera poder reflejar mejor su velocidad en futuras ediciones. Aun así, terminaron en 5ª posición de la general, a menos de 5 minutos de sus compañeros de equipo en cuarto lugar.  

Toyota dominó los resultados del Dakar 2023, con los equipos TGR terminando 1º, 4º y 5º. Un Toyota Hilux T1+ privado, en manos del joven brasileño Lucas Moraes, engrosó el palmarés del fabricante japonés al terminar en tercera posición de la general. Este fue el primer intento de Lucas en el Rally Dakar, aunque tenía un experimentado copiloto en la forma de Timo Gottschalk a su lado en el coche. 

En términos del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2023 —World Rally-Raid Championship (W2RC)—, del que el Rally Dakar era la prueba inaugural, Nasser y Mathieu acumularon un total de 85 puntos. Esto significa que, tras la primera prueba del campeonato de cinco rondas, sólo les separan dos puntos de los líderes. Toyota ocupa la 2ª posición en el campeonato de constructores, a un solo punto de los líderes. La próxima carrera es el Abu Dhabi Desert Challenge, que se disputa la última semana de febrero.

Isidre Esteve, su copiloto, Txema Villalobos, y el resto de los integrantes del Repsol Toyota Rally Team vuelan esta misma noche desde el aeropuerto de Barcelona con destino a Yanbu, Arabia Saudí, país que acoge la 45ª edición del Rally Dakar. La expedición abandona España cargada de ilusión de cara al exigente maratón que les aguarda en la carrera más dura del mundo, que arrancará este mismo sábado 31 de diciembre, con un recorrido de 4.706 kilómetros cronometrados sobre un total de 8.549 repartidos en 15 jornadas.

El trabajo para el Repsol Toyota Rally Team comenzará este miércoles, cuando el personal del equipo vaya a recoger el Toyota Hilux T1+ y los vehículos de asistencia al puerto de Yanbu, a orillas del Mar Rojo. Mientras, el resto del grupo se dirigirá hacia el Sea Camp, el vivac que centralizará los días previos al inicio de la carrera, la prólogo, la primera etapa y la salida de la segunda. 

Este miércoles y jueves, Isidre Esteve y Txema Villalobos probarán el coche durante dos jornadas de shakedown para dejarlo listo antes del tradicional paso por el podio de salida. El sábado 31 llegará la hora de la verdad en forma de breve prólogo de 11 kilómetros para establecer el orden en el que los participantes empezarán la primera de las 14 etapas.

El de Oliana (Lleida) no esconde su entusiasmo y expectativas ante el gran salto cualitativo que ha experimentado su proyecto, en el que el Toyota Hilux T1+ impulsado por el nuevo biocombustible avanzado de Repsol tiene mucho que decir: “Esta edición es especial para nosotros, porque a principios de año trabajamos muchísimo para disponer de una unidad del Toyota Hilux T1+, y lo conseguimos. Con él hicimos el Rally de Marruecos y el Andalucía Rally y tuvimos unas sensaciones increíbles. Ahora veremos qué somos capaces de hacer en un Dakar tan complejo como el de 2023”.

“Sabemos que hay un grupo de 12-13 pilotos que en condiciones normales son más rápidos que nosotros, y luego hay otros tantos que será con los que estaremos luchando. Un día podemos hacer el 15 y otro, el 29. Pero cuando haya una etapa complicada, si nosotros estamos acertados y otros, por lo contrario, no tanto, podemos estar de golpe con Al-Attiyah, Al-Rajhi, Sainz, como vimos en Marruecos. Eso es algo que no podíamos experimentar hasta ahora”, comenta.