Toyota Motor North America, Inc. (TMNA) construirá la primera planta de generación eléctrica de escala de megavatios para pilas de combustible, con una hidrogenera para respaldar sus operaciones en el Puerto de Long Beach, en Los Ángeles, California (EE.UU.). La planta Tri-Gen aprovechará los residuos biológicos procedentes de la actividad agrícola en California para generar agua, electricidad e hidrógeno.

Cuando entre en funcionamiento en 2020, Tri-Gen generará unos 2,35 megavatios de electricidad y 1,2 toneladas de hidrógeno al día, suficiente para suministrar energía a unos 2.350 hogares de dimensiones medias y para que circulen cerca de 1.500 vehículos. La planta de generación eléctrica será 100% renovable y suministrará energía para las operaciones de Toyota Logistics Services (TLS) en el Puerto de Long Beach, que se convertirán así en las primeras instalaciones de Toyota en Norteamérica en funcionar al 100% con energía renovable.

Tri-Gen representa un importante paso adelante en la labor de Toyota de desarrollar una sociedad basada en el hidrógeno. Además de servir como prueba de concepto de la generación local de hidrógeno 100% renovable a gran escala, la planta proporcionará energía a todos los vehículos de pila de combustible Toyota que circulen por el puerto, incluidos los Toyota Mirai y el camión de gran tonelaje de clase 8 de pila de combustible Toyota, parte del ‘Proyect Portal’. Para hacer posibles esas operaciones de repostaje, Toyota también ha construido una de las mayores hidrogeneras del mundo, con la ayuda de Air Liquide.

Tri-Gen ha sido desarrollada por FuelCell Energy con el apoyo del Departamento de Energía de Estados Unidos y diversas entidades de California, como la Junta de Recursos del Aire de California, el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur, el Distrito de Saneamiento del Condado de Orange y la delegación de la Universidad de California en Irvine, cuya labor de investigación ha ayudado a desarrollar la tecnología central.

La planta supera con creces las estrictas normas de calidad del aire de California y avanza los objetivos generales de la Junta de Recursos del Aire de California, la Comisión de Energía de California y los Distritos de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur y de la Bahía de San Francisco, que han capitaneado la tarea de reducir emisiones y mejorar la calidad del aire en esa zona de EE.UU.

De cara al futuro, Toyota mantiene su compromiso de apoyar el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno para los consumidores con el objetivo de hacer realidad el potencial de los vehículos de pila de combustible. Actualmente hay 31 hidrogeneras en funcionamiento en California y Toyota sigue colaborando con un amplio abanico de empresas para desarrollar otras nuevas. Es el caso del acuerdo con Shell, el primero entre un gran fabricante de automóviles y una gran compañía petrolífera.

El Vicepresidente del Grupo Toyota en EE.UU. y Vicepresidente de Planificación Estratégica de Toyota Motor Sales (TMS) USA, Doug Murtha, explica: “Durante más de veinte años, Toyota ha liderado el desarrollo de la tecnología de pila de combustible porque somos conscientes de su tremendo potencial para reducir las emisiones y mejorar la sociedad. Tri-Gen supone un gran paso adelante en la movilidad sostenible y un hito clave de nuestro Desafío Medioambiental Toyota 2050 para conseguir el objetivo de cero emisiones de CO2 en nuestras operaciones”.

Al mismo tiempo que los líderes mundiales se reunieron en el Conferencia de la ONU sobre el Cambio Climático (COP23) en Bonn, 18 representantes clave de sus verticales industriales, unidos en la coalición Consejo del Hidrógeno, se unieron para dar forma a la primera visión cuantificada mundialmente de la historia del papel del hidrógeno, desarrollando un estudio con el apoyo de la consultora McKinsey.

Además de ratificar que el hidrógeno va a ser un pilar clave de la transición energética, el estudio demuestra que este vector energético tiene el potencial de desarrollar actividades empresariales por valor de 2,5 billones de dólares y de crear más de 30 millones de puestos de trabajo para 2050. Llevando la visión del Consejo del Hidrógeno a un nivel superior, el trabajo, titulado ‘Hydrogen, Scaling up’, esboza una hoja de ruta exhaustiva y cuantificada para escalar el despliegue del hidrógeno en los próximos años y su impacto capacitador sobre la transición energética.

Desplegado a escala, el hidrógeno podría suponer una quinta parte de la energía final total consumida para 2050. Con ello, se reducirían las emisiones anuales de CO2 en unas 6 gigatoneladas con respecto a los niveles actuales. Además, se contribuiría aproximadamente a un 20% de la reducción necesaria para limitar el calentamiento global en dos grados Celsius.

En el extremo de la demanda, el Consejo del Hidrógeno ve potencial para que el hidrógeno alimente entre 10 y 15 millones de turismos y 500.000 camiones para 2030, además de tener otros muchos usos en diversos sectores, como procesos industriales y materias primas, calefacción y energía de edificios o generación energética y almacenamiento. En total, el estudio pronostica que la demanda anual de hidrógeno podría multiplicarse por diez para 2050, hasta cerca de los 80 exajulios (EJ), lo que supondría el 18% de la demanda energética final total en el escenario de dos grados de 2050. En un momento en que se espera que la población del planeta aumente en 2.000 millones de personas para 2050, las tecnologías de hidrógeno tienen el potencial de crear oportunidades para un crecimiento económico sostenible.

“El mundo del siglo XXI debe avanzar hacia un uso generalizado de energías bajas en carbono”, declaró Takeshi Uchiyamada, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC) y Copresidente del Consejo del Hidrógeno, quien añadió: “El hidrógeno es un recurso indispensable para conseguir ese avance, porque se puede utilizar para almacenar y transportar electricidad de origen eólico, solar y otras fuentes renovables, que luego se puede emplear para el transporte y muchas otras cosas”.

“El Consejo del hidrógeno ha determinado siete funciones para el hidrógeno, y por eso animamos a gobiernos e inversores a otorgarle un papel destacado en sus planes energéticos. Cuanto antes pongamos en marcha la economía del hidrógeno, mejor, y todos apostamos por hacerlo realidad”, apuntó Mr. Uchiyamada.

Inversión viable

Para alcanzar la escala necesaria harían falta inversiones sustanciales: aproximadamente, entre 20 y 25.000 millones de dólares al año hasta 2030, hasta un total de unos 280.000 millones. Dentro del marco normativo adecuado, que debe incluir políticas estables de coordinación e incentivación a largo plazo, el informe considera que recoger esas inversiones para aumentar la escala de la tecnología es viable. Actualmente, el mundo ya necesita inversiones de más de 1,7 billones de dólares en energía cada año, incluidos 650.000 millones en petróleo y gas, 300.000 millones en electricidad renovable y más de 300.000 millones en la industria del automóvil.

El Presidente de Air Liquide, Benoît Potier, explicó: “Este estudio confirma el lugar que debe ocupar el hidrógeno como pilar central en la transición energética, y nos alienta en nuestro apoyo de su despliegue a gran escala. El hidrógeno será inevitablemente uno de los catalizadores de la transición energética en ciertos sectores y geografías. Cuanto antes lo hagamos realidad, antes podremos disfrutar de sus beneficios al servicio de nuestras economías y sociedades”.

“Las tecnologías están maduras y contamos con el compromiso de los actores del sector. Necesitamos un esfuerzo concertado por parte de las partes interesadas para hacerlo posible; y liderar ese esfuerzo es responsabilidad del Consejo del Hidrógeno”, aseguró el máximo responsable de Air Liquide.

El lanzamiento de la nueva hoja de ruta se produjo durante el Foro de Innovación en Sostenibilidad, en presencia de 18 de los principales miembros del Consejo del Hidrógeno, encabezados por los copresidentes Takeshi Uchiyamada, Presidente de TMC, y Benoit Potier, Presidente y CEP de AirLiquide, a los que acompañaron el Prof. Aldo Belloni, CEO de The Linde Group; Woong-chul Yang, Vicepresidente de Hyundai Motor Company; y Anne Stevens, CEO de Anglo American.

Durante el lanzamiento, el Consejo del Hidrógeno hizo un llamamiento a inversores, autoridades políticas y empresas para unirse a ellos en la aceleración del despliegue de sistemas basados en el hidrógeno para la transición energética. También se anunció que Woong-chul Yang, de Hyundai Motor Company, sucedería a Takeshi Uchiyamada, de Toyota, en el cargo rotatorio de Copresidente del Consejo del Hidrógeno, y pasaría a presidir el grupo junto con Benoit Potier, CEO de Air Liquide, en 2018.

Mr. Uchiyamada tiene previsto regresar como Copresidente del Consejo del Hidrógeno en 2020, coincidiendo con los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, un hito importante para mostrar la sociedad del hidrógeno y la movilidad asociada a este vector energético.

Conclusiones del estudio ‘Hydrogen, scaling up’ de McKinsey

Reuniones del Consejo del Hidrógeno en la COP 23

El Consejo del Hidrógeno se reunirá en la COP 23 para dar cierre a su primer año de actividad. Mientras se encuentren en Bonn los días 13 y 14 de noviembre de 2017, los consejeros delegados y otros altos ejecutivos participarán en diversas mesas redondas de alto nivel e interacciones con representantes de las autoridades políticas, así como con los medios de comunicación y los grupos de interés en general. El Consejo del Hidrógeno tiene al frente a dos copresidentes de distintas geografías y sectores, elegidos por los miembros del comité directivo para un mandato de dos años. Para mantener la continuidad, se renueva cada año a uno de los dos copresidentes.

Consejo del Hidrógeno

Presentado en el Foro Económico Mundial de Davos a principios de 2017, el Consejo del Hidrógeno es una iniciativa sin precedentes de directivos de todo el mundo para potenciar el papel de las tecnologías del hidrógeno en la transición energética global. Entre los miembros actuales se encuentran 18 grandes multinacionales: Air Liquide, Alstom, Anglo American, Audi, BMW GROUP, Daimler, ENGIE, General Motors, Honda, Hyundai Motor, Iwatani, Kawasaki, Plastic Omnium, Royal Dutch Shell, Statoil, The Linde Group, Total y Toyota, además de diez actors muy dinámicos de distintas partes de la cadena de valor: Ballard, Faber Industries, Faurecia, First Element Fuel (True Zero), Gore, Hydrogenics, Mitsubishi, Mitsui & Co, Plug Power y Toyota Tsusho. Conjuntamente, la coalición representa unos ingresos totales de más de 1,5 billones de euros, con más de dos millones de empleados en todo el mundo. www.hydrogencouncil.com

El hidrógeno

Es un portador energético versátil, limpio y seguro que se puede emplear como combustible o en la industria como materia prima. Al no generar emisiones en el punto de uso, se puede producir a partir de electricidad (renovable) y de combustibles fósiles con menor contenido de carbono, con lo que se consiguen itinerarios de producción totalmente libres de emisiones. Los usos del hidrógeno siguen creciendo, ya que se puede almacenar y transportar con una elevada densidad energética, en forma líquida o gaseosa, y se puede quemar o utilizar en pilas de combustible para generar calor y electricidad. Esa versatilidad confiere al hidrógeno un papel capacitador clave en los sectores del transporte, industriales y residenciales, así como para el almacenamiento a gran escala de energías renovables, lo que lo convierte en una solución prometedora para superar los retos de la transición energética.

Toyota presenta en el Salón del Automóvil de París 2016, que se celebrará del 1 al 16 de octubre, numerosas novedades para mostrar su visión de futuro, a corto y medio plazo. Para ello, se valdrá del nuevo Toyota C-HR, propuesta revolucionaria para el segmento de los crossover de tamaño medio, y el estreno europeo del Prius plug-in hybrid, que garantiza una eficiencia excepcional gracias a un nuevo sistema híbrido enchufable, y el GT86 2017, la última versión del deportivo cupé de motor delantero y tracción trasera, además del prototipo de hidrógeno FCV PLUS.

A todo ello se une la presentación en sociedad de Toyota GAZOO Racing, que a partir de ahora es el paraguas bajo el que se aglutinan todas las actividades automovilísticas de Toyota y que permite dar un nuevo impulso al ya de por sí relevante papel de la competición en la misión de Toyota de crear vehículos cada vez mejores para sus clientes.

Toyota C-HR

En el Salón de París 2016 se puede contemplar una selección de lo que va a ser la gama del nuevo Toyota C-HR, un nueva dirección en el segmento C-SUV gracias a su impactante imagen, altos niveles de calidad y eficiente sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota.  Gracias a la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, los ingenieros y desarrolladores pudieron centrarse en tres ámbitos clave: diseño, motorización y dinámica. Así, pudieron crear una propuesta rompedora en el creciente segmento de los crossover de tamaño medio, en cuyo núcleo central se ubica el nuevo Toyota C-HR gracias a sus 4,36 metros de longitud.

El Toyota C-HR cuenta con un amplio habitáculo, realizado con materiales de gran calidad y cuidado diseño, con altas dosis de equipamiento. El sistema híbrido de 90 kw /122 CV permite que el nuevo Toyota C-HR ofrezca excelentes prestaciones con contenidos consumos y emisiones. Sinónimo de placer de conducción, la nueva propuesta de Toyota entre los crossover medios llega para revolucionar el mercado.

Toyota Prius plug-in hybrid

Pionera en la tecnología híbrida, Toyota fue el primer fabricante en ofrecer al mundo de vehículos híbridos enchufables —Plug-in Hybrid Vehicle (PHV)—. Ahora llega la segunda generación del Prius Plug-in hybrid, un paso más hacia el objetivo de Toyota de reducir las emisiones de CO2 de toda su gama en un 90% para 2050*. A ello contribuirán no solo los híbridos enchufables como el Prius Plug-in hybrid sino también los híbridos convencionales —Hybrid Vehicle (HV)—, por supuesto, además de los vehículos eléctricos —Electric Vehicle (EV)— y los de pila de combustible —Fuel Cell Vehicle (FCV)—.

El nuevo Prius Plug-in hybrid es la nueva referencia en lo que a eficiencia se refiere, gracias a numerosas innovaciones tecnológicas, como un sistema de propulsión eléctrica con doble motor, dispositivo de control de la temperatura de la batería y dos primicias mundiales: techo solar para incrementar la autonomía eléctrica y climatizador automático con bomba de calor a inyección de gas. Ofrece el doble de autonomía en modo 100% eléctrica, con más de 50 kilómetros y un consumo medio homologado por debajo de 1,0 l/100 km.

Toyota GT86

Directamente inspirado en el legado de deportivos de Toyota a lo largo de su historia, el Toyota GT86 es un cupé ágil y ligero, reconocido mundialmente por su deportivo tacto de conducción, que ahora es todavía más efectivo. La versión 2017 presenta importantes novedades, que potencian sus cualidades, además de mejorar su calidad y satisfacer aún más las expectativas de sus futuros propietarios-pilotos.

Con mayor estabilidad, mejor respuesta al volante y un confort de marcha afinado, el nuevo GT86 promete sensaciones aún más al límite. Su carrocería cuenta con mayor rigidez, la suspensión ha sido revisada y la aerodinámica mejorada, de forma que el cupé de Toyota es ahora todavía mejor. El GT86 2017 conserva su combinación de motor bóxer delantero, de 147 kW / 200 CV, propulsión trasera y transmisión manual de seis velocidades o automática ECT.

Toyota FCV PLUS

El prototipo FCV PLUS muestra la visión de Toyota de cómo los vehículos de pila de combustible pueden pasar de ser usuarios de energía a generadores de energía. De esta forma puede ayudar a proteger el medio ambiente y ser un recurso importante para afrontar los problemas de seguridad energética, para lo que ofrece tres funciones: generar electricidad a partir del hidrógeno, compartir la electricidad generada con otros y apoyar la generación eléctrica en el futuro.

La miniaturización del grupo de pila de combustible y otros componentes permiten que el Toyota FCV PLUS sea un vehículo ligero y compacto, ideal para la ciudad. Su eficiencia proviene no solo de su avanzada pila de combustible sino también de sus avanzadas características aerodinámicas. La reducción de tamaño del conjunto de pila de combustible permite distribuir los componentes en las cuatro esquinas del prototipo, consiguiendo así maximizar el espacio interior.

Toyota GAZOO Racing

Toyota ha participado en distintas competiciones automovilísticas a lo largo de su historia, desde la Fórmula 1 hasta el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— y o las 24 Horas de Nürburgring. Las diferentes actividades han sido gestionadas por entidades distintas dentro de Toyota, como Toyota Racing, Lexus Racing y GAZOO Racing.

En abril de 2015, Toyota volvió a la base y unificó sus actividades automovilísticas bajo el paraguas de Toyota GAZOO Racing, situando los deportes de motor como un pilar de su compromiso para crear vehículos de calle cada vez mejores. Ahora, en el marco del Salón del Automóvil de París 2016, Toyota GAZOO Racing hace públicos todos los detalles de sus planes de futuro, incluido el regreso al Campeonato del Mundo de Rally —World Rally Championship (WRC) —.

Todas las novedades de Toyota se podrán conocer, desde el sábado 1 de octubre hasta el próximo 16 de octubre, en el stand situado en el pabellón 4 de Paris Expo Porte de Versailles.

Hay más información sobre las novedades de Toyota en el Salón del Automóvil de París 2016 en el dossier de prensa, que se puede descargar aquí

Toda la selección de fotografías de las novedades de Toyota en el Salón del Automóvil de París 2016 se puede descargar aquí

* Respecto al nivel de 2010

Toyota  España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 80 concesionarios Toyota, presentes en 161 puntos de venta Toyota  y 173 puntos de asistencia Toyota.  La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2015, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 51.985 unidades y las de Lexus las 4.693 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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