Inspirado en el regreso de Toyota al Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA con el Yaris WRC y diseñado para la carretera. Alto rendimiento y grandes prestaciones que nacen de la ingeniería Toyota de competición. Así se presenta el Toyota Yaris GRMN, la versión más deportiva y potente del nuevo Toyota Yaris.

Yaris GRMN es el primer Toyota GRMN que se fabrica y se comercializa en Europa, en formato de edición limitada a 400 unidades, con cinco de ellas destinadas al mercado español. Disponibles por 29.900€, los cinco Yaris GRMN destinados a España se vendieron en pocas semanas. Yaris GRMN supone el desembarco de los modelos GRMN de alto rendimiento en Europa tras su éxito en Japón, en diferentes formatos, durante años.

Único en el mercado de compactos deportivos del segmento B, Yaris GRMN ha sido desarrollado en el mítico Nordschleife, en Nürburgring (Alemania), por un equipo de ingenieros de Toyota que se centraron en dotarle de unas excepcionales prestaciones dinámicas, tanto en circuito como en la calle. A ello contribuye especialmente su motor Dual VVT-i de 1.8 litros de 156 kW / 212 CV de potencia máxima, sobrealimentado con un compresor Magnuson Eaton.

La variante deportiva y de altas prestaciones de la gama Yaris es un gran proyecto global, ya que equipos europeos se encargaron del diseño exterior e interior y del desarrollo del motor mientras que ingenieros japoneses se encargaron del chasis y el sistema de frenos. La producción recae en Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), en Valenciennes (Francia), de donde saldrán no solo las 400 unidades para el mercado europeo sino también otras 200 para Japón, donde se comercializará como Toyota Vitz GRMN.

La fabricación del nuevo Yaris GRMN en TMMF se ha podido integrar en la misma línea de montaje que el Yaris convencional. Cada unidad de Yaris GRMN es ensamblada por un equipo específico, formado por los técnicos más experimentados de la planta de Valenciennes.

Motor, prestaciones y bastidor

El nuevo Toyota Yaris GRMN se propulsa gracias a un motor 1.8 Dual VVT-iE de 156 kW / 212 CV, de cuatro cilindros en línea y compresor de tipo rotor, del especialista Magnuson Eaton, apoyado por un intercooler refrigerado por agua. Así, es el único modelo del segmento B de deportivos con motor con compresor. Yaris GRMN tiene tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades.

El propulsor que monta el nuevo Yaris GRMN es un motor de la familia 2ZR que Toyota lleva tiempo suministrando a Lotus como cliente. Fabricado en el Reino Unido, ha sido desarrollado conjuntamente con Lotus y se termina de ensamblar en TMMF. Los ingenieros de Toyota se dieron cuenta de que este motor podría dar un gran resultado en un compartimiento tan pequeño como el de Yaris y por eso se decidieron a montarlo. Las prestaciones del Yaris GRMN confirman que estaban en lo cierto: 230 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente, y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

El gran esfuerzo dedicado a reducir el peso —1.135 kg de peso máximo— durante el diseño del nuevo Yaris GRMN ha ayudado a conseguir una relación peso/potencia sobresaliente: 5,35 kg por CV. Frente al resto de variantes de la gama Yaris, el nuevo Yaris GRMN cuenta con un bastidor reforzado con soportes adicionales, una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y una barra de refuerzo extra entre las torretas de la suspensión delantera. Así se asegura una gran rigidez del chasis. La suspensión delantera del Yaris GRMN es de tipo MacPherson y la trasera de barra torsional, con amortiguadores desarrollados por Sachs Performance.

El conjunto se completa con un diferencial mecánico tipo Torsen, que mejora la tracción y la respuesta a alta velocidad, y un sistema de frenos de alto rendimiento, con discos de grandes dimensiones —275 mm en el eje delantero y 278 mm en el trasero—y pinzas delanteras de cuatro pistones suministradas por ADVICS, además de unos neumáticos deportivos Bridgestone Potenza RE050A en medidas 205/45 R17.

El nuevo Yaris GRMN ha sido sometido a un completo programa de pruebas en el mítico circuito Nürburgring Nordschleife, con la valiosa ayuda de los miembros de los equipos de competición de TOYOTA GAZOO Racing.

Exterior e interior

La imagen del nuevo Yaris GRMN, disponible exclusivamente con carrocería de tres puertas, se inspira en la del Yaris WRC del Campeonato del Mundo de Rallys. Va equipado con llantas de aleación multirradio de 17 pulgadas firmadas por BBS, un alerón trasero negro, de tipo ala, y una línea de escape específicamente diseñada para Yaris GRMN con salida ovalada central, que le confiere un sonido característico muy deportivo. Cuenta además con paragolpes de diseño exclusivo, un gran difusor trasero y acabado blanco contrastado con techo negro y adhesivos con los colores de competición de TOYOTA GAZOO Racing.

El interior del nuevo Yaris GRMN es igualmente deportivo, con asientos tipo baquet diseñados por Toyota Boshoku, responsable del diseño de los asientos del deportivo Lexus LFA, y tapicería Ultrasuede® con los colores de TOYOTA GAZOO Racing: negro para la superficie principal y rojo y blanco para los pespuntes del tapizado.

Otro de los elementos distintivos del Yaris GRMN es el volante, de diámetro reducido y revestido en cuero. Procede del deportivo Toyota GT86. El conjunto se completa con los pedales deportivos en aluminio y el cuadro de instrumentos específico, además de la presencia del logo de TOYOTA GAZOO Racing en los asientos, el volante, la instrumentación, el portón del maletero o las pinzas del sistema de freno.

Aquí se puede descargar el dossier de prensa del nuevo Toyota Yaris GRMN

Toyota GAZOO Racing aspira a cerrar la temporada 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA con una tercera victoria consecutiva en la última carrera del año, las Seis Horas de Bahréin.

Toyota y Porsche, campeón del WEC, están igualados a cuatro victorias esta temporada, después de que el TS050 HYBRID haya vencido en las dos últimas carreras, en Fuji (Japón) y Shanghái (China). Así las cosas, el desempate se decidirá en el Circuito Internacional de Bahréin.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López han conseguido cuatro pole positions a lo largo de esta temporada a los mandos de su TS050 HYBRID nº 7 y ponen ahora rumbo a Oriente Medio en busca de su primera victoria de la temporada.

Por su parte, el trio del TS050 HYBRID nº 8, formado por Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima, persigue la tercera victoria consecutiva del año, y quinta en el total de la temporada, después de sus recientes triunfos en Japón y China.

El Circuito Internacional de Bahréin, con 5,412 km y 15 curvas, ya ha sido escenario de diversos éxitos de Toyota, con las victorias de 2013 y 2014. Además, Alex Wurz puso fin allí a su ilustre trayectoria con un podio al final de una temporada 2015 muy complicada.

La carrera del sábado constituirá la última batalla entre Toyota y Porsche, al menos por el momento, ya que el constructor alemán deja la categoría LMP1 a final de temporada, lo que supone un añadido a una rivalidad ya de por sí muy intensa.

Aunque la competición como tal concluye con las Seis Horas de Bahréin, quedará aún una última jornada de acción, con las pruebas anuales de novatos del WEC, el domingo 19 de noviembre.

Hisatake Murata, Presidente de Toyota GAZOO Racing

“Estamos muy motivados para acabar la temporada con una victoria en Bahréin, especialmente porque así dominaríamos el cómputo de triunfos en 2017. Porsche ha demostrado su fortaleza con otro Campeonato Mundial, así que está claro que son unos duros rivales. Seguiremos haciendo todo lo posible para regalar a los aficionados una batalla emocionante en la última competición de LMP1 entre Toyota y Porsche. Tras nuestras grandes actuaciones en Fuji y Shanghái, estamos listos para pelear en Bahréin”.

Mike Conway (TS050 HYBRID nº 7):

“Bahréin es una de mis carrera preferidas, así que tengo ganas de ir allí y, si es posible, conseguir una victoria. Es lo que venimos buscando todo el año. Hemos conseguido cuatro pole positions, y en algún momento tenemos que convertirlas en victorias. En Shanghái aprendimos mucho sobre el desgaste de los neumáticos y Bahréin es un circuito similar en ese sentido, así que espero que eso juegue en nuestro favor”.

Kamui Kobayashi (TS050 HYBRID nº 7)

“Espero de nuevo un fin de semana intenso en Bahréin, porque en Shanghái hicimos una gran actuación. Es la última pelea entre Toyota y Porsche en LMP1, así que deberíamos disfrutar de tener a otro gran constructor contra el que competir. Queremos ganar, desde luego, y estoy convencido de que tenemos posibilidades”.

José María ‘Pechito’ López (TS050 HYBRID nº 7)

“Conozco el trazado de Bahréin de mi época en la GP2 y me gusta mucho; no veo el momento de probar el TS050 HYBRID allí. En la última carrera de la temporada queremos acabar sin duda con una nota positiva. Nuestro coche ha sido muy rápido en las dos últimas carreras, así que esperamos volver a ser competitivos en Bahréin, pero Porsche también está apretando mucho, de manera que será otra dura batalla”.

Sébastien Buemi (TS050 HYBRID nº 8)

“Tengo ganas de que llegue ese fin de semana; Bahréin es un gran circuito donde en otras ocasiones hemos conseguido buenos resultados. El tiempo debería mantenerse estable para poder centrarnos en sacar el máximo partido del coche y los neumáticos. A nuestro coche deberían de dársele bastante bien las características del circuito, con frenadas a fondo al final de largas rectas. Haremos todo lo posible para conseguir otra victoria”.

Anthony Davidson (TS040 HYBRID nº 8)

“Me gusta mucho correr en Bahréin, y espero que esta vez volvamos a ser competitivos. Vamos allí después de dos victorias seguidas y tras una gran actuación en Shanghái, así que queremos acabar la temporada con un triplete de victorias. Bahréin me trae buenos recuerdos, ya que es donde gané el Campeonato Mundial en 2014, así que tengo ya ganas de correr allí”.

Kazuki Nakajima (TS050 HYBRID nº 8)

“La de Bahréin es la última carrera de la temporada, así que espero que podamos acabar con fuerza, especialmente por el equipo, que este año se ha esforzado muchísimo. Ganar carreras es siempre una buena motivación, así que vamos a ir a Bahréin con mucha confianza, sobre todo después de la velocidad que alcanzamos en Shanghái. Pero ahora se trata de otro trazado y de otra carrera, así que tenemos que centrarnos y darlo todo para volver a ganar”.

Toyota GAZOO Racing en las Seis Horas de Bahréin:

2012 #7: Clasificatoria: 3º. Carrera: abandono

2013 #7: Clasificatoria: 1º. Carrera: abandono. #8 Clasificatoria 2º. Carrera: 1º

2014 #7: Clasificatoria: 4º. Carrera: 1º. #8 Clasificatoria: 2º. Carrera: 11º

2015 #1: Clasificatoria: 5º. Carrera: 4º. #2 Clasificatoria: 6º. Carrera: 3º

2016 #5: Clasificatoria: 6º. Carrera: 4º. #6 Clasificatoria: 5º. Carrera: 5º

Toyota GAZOO Racing. Toyota compitió por primera vez en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— en 1983, e inició un largo periodo de participación en carreras de resistencia. Desde 1985, los vehículos Toyota han competido en 17 ediciones de las 24 Horas de Le Mans y han quedado segundos en cuatro ocasiones (1992, 1994, 1999 y 2013). Toyota empezó a participar en el nuevo WEC en 2012, combinando los conocimientos del Centro Técnico de Toyota, donde se desarrolla el sistema híbrido, con el apoyo y las instalaciones de Toyota Motorsport GmbH para el desarrollo del chasis. El equipo multinacional tiene su base en Colonia (Alemania) y cuenta con ingenieros del departamento de automovilismo y sistema híbrido, que vuelven a llevar la tecnología y los conocimientos al desarrollo de vehículos de carretera. Desde 2012, Toyota ha conseguido nueve pole positions y ha ganado 10 carreras, además de acabar en el podio en un total de 24 ocasiones. En 2014, el equipo ganó el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Fabricantes con el TS040 HYBRID, y un año más tarde Toyota celebraba sus 30 años desde la primera inscripción en Le Mans. Toyota Motorsport GmbH combina su papel en el proyecto del WEC con sus otras actividades, como el suministro de un motor del Campeonato Mundial de Rallys para la vuelta de Toyota a la categoría en 2017, así como los servicios de ingeniería y las actividades automovilísticas para clientes.

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