El éxito del GR Day sigue congregando a grandes aficionados del motor que comparten la pasión por las cuatro ruedas y la velocidad. El pasado sábado 19 de octubre, Toyota España organizó, por cuarto año consecutivo, el Toyota GR Day, el evento más esperado por los clientes, fans y apasionados del mundo del motor en general. Una nueva jornada llena de adrenalina y diversión que reunió a miles de personas para disfrutar de un día lleno de actividades y experiencias vinculadas con TOYOTA GAZOO Racing en un escenario tan emblemático como es el Circuito de Madrid Jarama – RACE.

En esta edición de 2024, el número de asistentes al evento supera la cifra de 2023, con un total de 1.450 personas, que fueron testigos del showroom Toyota, combinando los actuales deportivos de la gama GR (el GR86, GR Supra y el nuevo GR Yaris), con modelos de Toyota GR SPORT para el día a día y otros más emblemáticos de la marca, como los GT86 o el Toyota Celica que hizo de las delicias de los aficionados que le vieron rodar desde la zona de boxes y grada. Al lado de la Torre Central se exhibieron un Toyota Hilux GR SPORT, un Yaris 130H GR SPORT y un Toyota C-HR GR SPORT. 

En el circuito rodaron 85 vehículos de la gama GR con un total de 44 Toyota GR Yaris, 35 Toyota GR86 y 6 GR Supra, que estuvieron dentro de la pista.

El Toyota GR Day fue aún más especial gracias a la oportunidad que Toyota brindó a un total de 339 vehículos inscritos de clientes con modelos GR de Toyota, que superaron con creces el número de la edición de 2023 que fueron 271 vehículos. Se repitió la misma escena que sucedió en las 3 ediciones anteriores en las que propietarios de un modelo GR de Toyota inscrito en el evento vivieron en exclusiva la experiencia de rodar con él en el Jarama. 

En el Jarama, en esta edición del GR Day 2024, hubo 262 coches deportivos (GR Yaris, GR Supra, GR86, MR2, y Celica) y 77 GR SPORT, y un total de 108 coches fueron inscritos por clientes. 

La diversión también se trasladó fuera de la pista

Para todos los asistentes hubo muchas actividades como los karts, una zona de simuladores, un torneo de batak, scalextric y una pequeña boutique de Toyota donde conseguir el más nuevo y moderno merchandising de la marca japonesa

El día se acabó cerrando con una foto de familia en la mítica recta de meta del Jarama rodando por todo el trazado tras una jornada inolvidable para todos los aficionados de TOYOTA GAZOO Racing con hasta 156 modelos GR de Toyota posando para la foto final.

El Toyota GR DAY, con la pasión que genera, mueve fronteras. Es el día más esperado para todo amante del mundo del motor y, en especial, de TOYOTA GAZOO Racing. La competición cobra un protagonismo especial en el Circuito de Madrid Jarama – RACE donde se podrá disfrutar de una jornada en el trazado madrileño con la gama GR de Toyota y conocer otros modelos Toyota en acabado GR SPORT que estarán expuestos en el circuito.

TOYOTA GAZOO Racing España y su apuesta por cuarto año consecutivo con el GR Day hace este día muy especial, en un evento que no ha parado de crecer desde su primer año en 2021, acercando la competición a un público apasionado.

El evento estará lleno de sorpresas. En la pista rodará el Toyota GR86, un coupé 2+2 de motor bóxer de 234 CV y sus últimas 50 unidades que se pusieron a la venta el pasado mes de abril  y que se agotaron en muy poco tiempo. También, los aficionados que se acerquen podrán ver en acción al GR Supra, que cuenta con 340 CV y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos. Pero, sobre todo, la gran expectación es observar muy de cerca la aparición en España del nuevo GR Yaris, el deportivo que mayor atracción ha levantado con su nueva gama 2024.

GR Yaris 2024

El nuevo GR Yaris va un paso más allá. Un coche desarrollado para ser llevado al límite, aún más eficaz y que ofrece un rendimiento máximo en las condiciones más exigentes. Fiel a la filosofía de la competición, su desarrollo toma lo mejor del mundo de los rallyes, donde Toyota compite en la copa monomarca de la mano de la TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup con los GR Yaris RZ Cup y en el S-CER (Supercampeonato de España de Rallyes) con el Toyota GR Yaris Rally2.

Algunos de los elementos que han sido mejorados en el nuevo GR Yaris son la suspensión delantera, la nueva caja de cambios automática, el embrague que soporta hasta 430 Nm de par y la potencia del motor, que pasa de 261 CV a 280 CV. Además, el nuevo GR Yaris incorpora, por primera vez, el spray de agua para el intercooler, que pulveriza agua sobre este componente, para introducir al motor aire más frío y, por tanto, más denso. 

GR DAY: experiencia GAZOO Racing a otro nivel

No toda la actividad será en la pista porque habrá expuestos en la zona de boxes y en la Torre Central del circuito modelos de Toyota en acabado GR SPORT con un Toyota Hilux GR SPORT, un Yaris 130H GR SPORT, un Toyota C-HR GR SPORT.

Además, para que los asistentes puedan soltar su adrenalina a lo largo del día tendrán otras actividades en las que disfrutar como la experiencia en los simuladores, karting y un slalom cronometrado, además de merchandising y muchas sorpresas más.

Una gran fiesta que por cuarto año consecutivo espera seguir ampliándose y aumentar los más de 1.300 asistentes que estuvieron en la edición de 2023. 

La cuarta edición del Toyota GR Day, se celebrará de 10.00h a 19.00h, el sábado 19 de octubre en el Circuito de Madrid Jarama – RACE.

Este fin de semana (11 y 12 de mayo) tendrá lugar la primera prueba de la GR Cup Spain, la novedosa apuesta de Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi) por las copas de promoción. Esta vez, en los circuitos nacionales, tras el éxito de la TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup, en rallyes.

La parrilla de salida para esta primera cita estará compuesta por 13 pilotos, entre los que se encuentran tanto jóvenes promesas del automovilismo, que han optado por esta copa monomarca para seguir progresando en sus carreras deportivas, como pilotos con un importante palmarés, que han encontrado en la GR Cup Spain una excelente oportunidad para seguir ligados al mundo de la competición.

El calendario de la GR Cup Spain consta de cinco fines de semana, repartidos a lo largo de la geografía española. El formato en cada prueba será el mismo, con dos sesiones de entrenamientos libres, dos sesiones de entrenamientos cronometrados y dos carreras, cuya duración será de 25 minutos más una vuelta.

El coche con el que se disputa esta copa monomarca es el Toyota GR86 Circuit Pack, con motor atmosférico de 2.4 litros, 4 cilindros y 234 CV. Un modelo que ha sido desarrollado íntegramente en las instalaciones de MSi y adaptado para la competición.

Además de los trofeos que se entregarán en cada cita y al término de la temporada, la copa monomarca de Toyota España y MSi cuenta entre sus grandes alicientes con una importante dotación en premios en metálico, que supera los 100.000 euros. A su vez, el ganador del certamen tendrá la posibilidad de disputar una carrera con un vehículo TCR en 2025. Además, existirán premios especiales para la mejor piloto femenina y el mejor piloto Junior.

En esta primera prueba, como invitado, participará el piloto oficial de Toyota España en el S-CER, reciente ganador del Rallye de Islas Canarias y actual líder del campeonato, Alejandro Cachón.

Para el esperado estreno de los GR86 Circuit Pack se espera una importante afluencia de público, dado el elevado número de categorías que estarán presentes en el Circuito del Jarama, un trazado que cuenta con una longitud de 3,85 kilómetros.

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Toyota España pone a la venta 50 unidades Toyota de GR86 RZ, el tercer modelo GR global de Toyota, junto a GR Yaris y GR Supra, desde 34.900 € en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. Es la última oportunidad de conseguir uno de los exclusivos GR86 en todo el mundo. Su gran acogida en España, cuando llegó en noviembre de 2022, causó un gran impacto agotándose en cuestión de días. Ahora, las 50 unidades estarán disponibles de manera inmediata.

El motor de cuatro cilindros bóxer, de 2.4L y 234cv mejora las cifras de potencia y par de su antecesor de manera sustancial, pero no solo es una cuestión de números, el agrado de conducción también ha mejorado gracias a que el par está ahora disponible en un régimen de vueltas más bajo y amplio.

Con esta edición final se quiere celebrar la llegada de la GR Cup Spain 2024, la copa de circuitos organizada por Toyota España y MSi, que comienza en mayo. Para esta nueva copa se han fabricado 20 unidades, ya a la venta y de las cuales las primeras ya han sido entregadas.

Esta es una de las mayores sorpresas para todos aquellos clientes que no pudieron conseguir su ansiado GR86 cuando se puso a la venta a finales de 2022.

La GR Cup Spain tendrá 5 citas esta temporada (Jarama, Motorland, Ricardo Tormo, Jerez y Barcelona), arrancando el fin de semana del 11 al 12 de mayo en el Circuito de Madrid Jarama - RACE. 

Esta copa monomarca estará encuadrada dentro del Racing Weekend, que en 2023 contó con una gran audiencia en todos sus canales de difusión. El calendario consta de cinco fines de semana repartidos a lo largo de varios circuitos de la geografía española, en los que se disputarán dos carreras de la GR Cup Spain, que puntuarán de forma independiente. Mas de 120.000€ en premios y la posibilidad de que el ganador pueda subirse en una carrera a un TCR en la temporada 2025, hacen que sea la copa de circuitos más apetecible del momento.

El stock de estas 50 unidades estará disponible de forma inmediata, todas ellas de GR86 RZ (excluyendo tanto el pack Circuit como Touring Pack). Tres colores disponibles y su número aproximado es: Rojo Kyuzo que contará con un total de 30 unidades, en Negro Shichiroyi del que habrá 12 unidades, y Blanco Gorobe con un total de 8 unidades*.

^{*El color Rojo Kyuzo y Blanco Gorobe tienen coste adicional de 1.000€.} 

El pasado sábado 4 de noviembre, Toyota España organizó, por tercer año consecutivo, el Toyota GR Day, el evento más esperado por los clientes, fans y apasionados del mundo del motor en general. Una jornada llena de emoción y adrenalina que reunió a miles de personas para que pudieran disfrutar de un día lleno de actividades y experiencias vinculadas con TOYOTA GAZOO Racing en un escenario tan extraordinario como es el emblemático Circuito de Madrid Jarama - RACE

Los asistentes al evento, un total de 1.300 personas, fueron testigos de un variado showroom Toyota, combinando los actuales deportivos GR y GR SPORT, con modelos para el día a día y otros más emblemáticos de la marca, como los GT86 o el Celica. En la zona de boxes y frente a la Torre se exhibieron un Toyota Hilux GR SPORT, un Yaris GR SPORT y un GR Yaris RZ de la TOYOTA  GAZOO Racing Iberian Cup —la copa monomarca organizada conjuntamente por Toyota España, Toyota Caetano Portugal y Motor & Sport Institute (MSi)—. También algunas piezas históricas, como un Fórmula Toyota de los años '90.  Entre estos modelos deportivos los números se elevan a 114 sumando el GT86, Celica, MR2, AE86 y GR Sport.

Tampoco faltaron rodando en el circuito el GR Yaris, el Toyota GR86 y el GR Supra. Los números crecen en la edición de 2023: un total de 171 GR Yaris, GR Supra y Toyota GR86.

Toyota GR Day fue aún más especial gracias a la oportunidad que Toyota brindó a un total de casi 300 vehículos inscritos de clientes con modelos GR de Toyota para disfrutar de tandas en circuito. Al igual que sucedió en la primera edición de 2021 y en la segunda edición de 2022, en la que propietarios de un modelo GR de Toyota inscrito en el evento vivieron en exclusiva la experiencia de rodar con él en el Jarama. 

En cuanto a los vehículos inscritos a pista sigue aumentando el éxito del Toyota GR Day, porque si en 2022 fueron 92 coches, en esta edición de 2023 la cifra asciende hasta los 108 coches, ni la climatología adversa pudo frenar los grandes números del GR Day.

De esos 108 coches, 86 fueron GR y los otros 22 fueron repartidos entre el GT86, Celica, MR2, AE86 y GR Sport.

Para todos los asistentes había muchas actividades como la pista de karts, una zona de simuladores, un torneo de batak, una pequeña boutique de Toyota y un slalom cronometrado. 

Y como fin de fiesta, se acabó cerrando con una foto de familia en la mítica recta de meta del Jarama rodando por el trazado poniendo el broche final a un día inolvidable para todos los aficionados de TOYOTA GAZOO Racing con hasta 285 modelos GR de Toyota.

ADN GR en la gama Toyota, directamente de la competición a la calle

La TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup volverá a ser una de las copas de rallyes monomarca de referencia en 2024. Nació con la idea de plasmar en España una de las grandes líneas maestras del ADN de la marca, que señala a la competición como el mejor banco de pruebas para crear mejores modelos de calle y para desarrollar equipos y personas dentro de la compañía.

Además, nace la TOYOTA GAZOO Racing GR Cup Spain, la nueva competición en circuito que ponen en marcha Toyota España y MSi. La Copa GR se desarrollará en circuitos de España y Portugal, estando todavía el número y la ubicación de las pruebas por definir.  Esta copa monomarca se disputará con una versión de competición del Toyota GR86 Circuit Pack, desarrollado en las instalaciones de MSI. 

Además, se crea una estructura oficial, con el que gracias al soporte de MSi, la próxima temporada rodará en el Súpercampeonato de España de Rallyes (S-CER) el nuevo y esperado GR Yaris Rally2.

Tras el lanzamiento que hizo Toyota Europa del GR86 el mes de mayo del 2022 , los amantes de la conducción deportiva más pura pueden adquirir una de las 50 unidades del Toyota GR86, el tercer modelo GR global de Toyota, junto a GR Yaris y GR Supra, desde 34.900 €*** en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.

Motor del Toyota GR86

El GR86, como el resto de los modelos GR de Toyota, se beneficia directamente de la participación de Toyota en el mundo de la competición al máximo nivel de la mano de TOYOTA GAZOO Racing. El nuevo cupé releva al ya mítico GT86, siendo una evolución en todos los sentidos, pero manteniendo la clásica configuración de motor frontal y propulsión trasera.

El motor del Toyota GR86 sigue siendo un bóxer de cuatro cilindros y régimen elevado, pero con una mayor cilindrada, que le confiere una potencia y un par notablemente superiores. Así, el Toyota GR86 se propulsa gracias a un motor bóxer de 2.4 litros y 172 kW / 234 CV —17% más que en el GT86—, que le permite ofrecer unas prestaciones sobresalientes: 226 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h más de un segundo mejor que la del GT86 (6,3 segundos).

El par máximo también se ha incrementado, hasta 250 Nm, ajustando además el momento de entrega, que ahora es mucho antes, a las 3.700 rpm —205 Nm a 6.600 rpm en el GT86—. El resultado es una aceleración más suave y a la vez poderosa hasta un régimen elevado del motor, que ofrece un rendimiento gratificante, sobre todo al acelerar en la salida de las curvas. 

Colores, Circuit Pack, Touring Pack y otros equipamientos del Toyota GR86.

El Toyota GR86 se comercializa en color Negro Shichiroyi, Rojo Kyuzo y Blanco Gorobe y en una única versión, que incluye de serie una larga lista de elementos, como llantas de aleación 17" bitono (plata - negro), faros delanteros con tecnología BI-LED, neumáticos 215/45 R17, climatizador bi-zona, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), pantalla central multimedia de 8” compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pantalla TFT informativa de 7” con tres modos de visualización en función del modo de conducción seleccionado, tapicería en tela negra, cámara de visión trasera, diferencial autoblocante de tipo Torsen y cambio manual de 6 velocidades.  

Opcionalmente sólo se puede elegir, además de la pintura*, uno de los dos packs que se han desarrollado con el fin de ofrecer a los clientes exactamente lo que demandan en función del uso y rendimiento que esperan de su GR86. El denominado ‘Touring Pack’, concebido para los clientes a los que les gusta disfrutar de una conducción más dinámica en carretera, y que incluye llantas de aleación 18" Negras, neumáticos 225/40 R18 Michelin Pilot Sport 4S y pastillas de freno deportivas PAGID Racing. Y ‘Circuit Pack’, que hace de GR86 el arma perfecta para rodar en circuito. Este último incluye llantas de aleación forjadas BRAID FORGED I de 18” —desarrolladas en exclusiva para el modelo en conjunto con el kit de frenos— con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, kit de frenos AP Racing con pinzas de 6 pistones delanteras, discos flotantes de 350mm con núcleo de aluminio, latiguillos metálicos y pastillas deportivas.

Precio del Toyota GR86

El Toyota GR86 ya está a la venta en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España por 34.900 €, que se convertirán en 38.400 € en caso de elegir el ‘Touring Pack’, o en 41.400 € para el ‘Circuit Pack’. La forma más accesible para ser propietario de uno de los exclusivos GR86 es Toyota Easy, el programa de financiación de Toyota España que permite tenerlo en el garaje por sólo 300 €/mes** —386 €/mes si se opta por la versión con ‘Touring Pack’ o 459 €/mes por la versión con ‘Circuit Pack’ —.

Como el resto de modelos de la gama Toyota, el nuevo GR86 puede contar con hasta 15 años de garantía gracias a Toyota Relax, el programa que permite acceder a una ampliación de la garantía oficial año a año con sólo realizar los mantenimientos periódicos en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.

_{* Los colores disponibles (Rojo Kyuzo y Blanco Gorobe) tienen un coste de 1.000€.}

_{**Toyota GR86 financiado a 48 meses. Entrada 10.367,29 €, cuota mensual 300 € y valor futuro garantizado (VFG) 16.340,54 €. Límite 10.000 km/año.}

_{***Las 50 primeras unidades que llegarán a España lo harán con unas condiciones especiales de lanzamiento, partiendo de un precio de 32.900€. Agotadas en los primeros minutos del día de lanzamiento, los afortunados propietarios disfrutarán además del Touring Pack por 2.500€ y el Circuit Pack por 5.000€.}

El pasado sábado 5 de noviembre, Toyota España organizó, por segundo año consecutivo, el Toyota GR Day, el evento más esperado por los clientes, fans y apasionados del mundo del motor en general. Una jornada llena de emoción y adrenalina que reunió a miles de personas para que pudieran disfrutar de un día lleno de actividades y experiencias vinculadas con TOYOTA GAZOO Racing en un escenario tan extraordinario como es el emblemático Circuito del Jarama de Madrid.

Los asistentes al evento fueron testigos de un variado showroom Toyota, combinando los actuales deportivos GR y GR SPORT, con modelos para el día a día y otros más emblemáticos de la marca, como los GT86, Celica, MR2 y, en exclusiva, el GR Supra GT4, la versión carreras del nuevo GR Supra, presente en su versión concept car. 

Tampoco faltaron dos de los modelos más esperados por los aficionados de TOYOTA GAZOO Racing y que pronto llegarán a España, el Toyota GR 86 y el GR Supra M/T (Manual Transmission), mostrando por primera vez al público todo su potencial en circuito.

Toyota GR Day fue aún más especial gracias a la oportunidad que Toyota brindó a 100 clientes de modelos GR de Toyota para disfrutar de tandas en circuito. Al igual que sucedió en la primera edición de 2021, propietarios de un modelo GR de Toyota inscrito en el evento vivieron en exclusiva la experiencia de rodar con él en el Jarama.

Y como fin de fiesta, una foto de familia en la mítica recta de meta del Jarama para cerrar un día inolvidable para todos los aficionados de TOYOTA GAZOO Racing con hasta 300 deportivos de Toyota.

ADN GR en la gama Toyota, directamente de la competición a la calle

Toyota utiliza la competición como banco de pruebas para desarrollar los mejores coches. Así, los modelos GR SPORT y GR forman parte de la línea estratégica de Toyota que permite llevar todo lo aprendido en la competición de la mano de TOYOTA GAZOO Racing hasta los modelos de calle.

Tal y como afirma el Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, las diferentes competiciones en las que participa TOYOTA GAZOO Racing, como el Rally Dakar, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, entre otros, suponen el mejor banco de pruebas y permiten desarrollar los mejores coches de calle.

Toyota España ofrece hasta ocho modelos deportivos o de acabado deportivo, un despliegue sobresaliente para que sus clientes puedan sentir en primera persona todo lo que supone TOYOTA GAZOO Racing.

Así, con la llegada de las variantes GR SPORT de Yaris y Hilux durante este año, son cinco los modelos GR SPORT disponibles en España:

• Yaris GR SPORT
• Corolla GR SPORT
• Corolla Touring Sports GR SPORT
• Toyota C-HR GR SPORT
• Hilux GR SPORT

Estos cinco modelos se distinguen, dentro de sus respectivas gamas, por su diseño deportivo y equipamiento específico, siendo las versiones más llamativas dentro de la oferta de acabados de cada modelo.

Un paso más allá, la máxima deportividad en la gama Toyota llega de la mano de los modelos GR:

• GR86
• GR Yaris
• GR Supra

GR86 es un coupé 2+2 de motor bóxer de 234 CV que llegará al mercado en los próximos meses para ser la puerta de entrada a la gama GR, mientras que GR Yaris es el deportivo que mayor expectación ha levantado en los últimos años y que ha permitido a Toyota regresar al mundo de las copas monomarca de la mano de la TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup. A ellos dos se une GR Supra, el legendario deportivo de Toyota cuya quinta generación se lanzó a mediados de 2019, y que pronto llegará a España bajo la etiqueta #SaveTheManual, una nueva versión con transmisión manual inteligente –iMT– de seis velocidades, diseñada para los fans de Toyota GAZOO Racing y los amantes de las sensaciones más puras al volante.

Neumático oficial del Toyota GR Day

Michelin ha apoyado a Toyota España como proveedor oficial de neumáticos durante el evento, equipando a los participantes con sus neumáticos con más prestaciones, como el MICHELIN Pilot Sport 4S y el MICHELIN Pilot Sport Cup 2, y acercando el mundo de la competición a todos los aficionados.

La presencia de Michelin en el Circuito del Jarama apoyando a Toyota forma parte de la estrategia de movilidad de la marca, que se asocia a los grandes fabricantes del sector como vía para desarrollar sus diferentes soluciones de movilidad y seguir innovando desde su posición de liderazgo. Una oportunidad de acercar su gama de productos a los conductores y aprovechar para transmitir la importancia que tienen los neumáticos dentro y fuera de los circuitos. Un elemento clave en el entorno vial, donde la seguridad de los neumáticos Michelin se convierte en la mejor aliada tanto para los conductores como para los viandantes.

Toyota ha elegido España, en concreto las carreteras de las provincias de Sevilla y Huelva y el Circuito de Monteblanco, ubicado en la localidad de La Palma del Condado (Huelva), para el lanzamiento europeo del nuevo Toyota GR86, el tercer modelo GR global de Toyota, junto a GR Yaris y GR Supra.

El nuevo GR86 ha sido diseñado pensando en el puro placer al volante, como un coche analógico para la era digital. GR86 es el nuevo punto de acceso a la gama GR de Toyota, y permite disfrutar de un tacto de conducción y un rendimiento deportivos a un público más amplio. Tomando como base el GT86, el modelo que marcó la vuelta de Toyota a la fabricación de deportivos desde que llegó al mercado en 2012, el nuevo GR86 conserva la configuración clásica de motor delantero y tracción trasera.

El nuevo GR86 es el tercer modelo GR global de Toyota, que completa un “poderoso trío” de deportivos de pura raza, junto a GR Supra y GR Yaris. Como los otros dos, se beneficia directamente de la participación de Toyota en el automovilismo internacional de máximo nivel, donde Toyota ha logrado en los últimos años diferentes campeonatos de la mano de TOYOTA GAZOO Racing.

El nuevo GR86 monta un nuevo motor bóxer de 2.4 litros atmosférico que incrementa considerablemente la potencia y el par, hasta entregar 172 kW / 234 CV a 7.000 rpm y ofrecer 250 Nm a 3.700 rpm. Su cifra de aceleración de 0 a 100 km/h es sobresaliente: 6,3 segundos.

El motor bóxer va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones cuyas relaciones han sido ajustadas para ofrecer siempre una aceleración suave y potente.

El diseño del nuevo GR86 conserva guiños al extenso legado de deportivos de Toyota, especialmente a los aclamados 2000GT y AE86, con la adopción de características aerodinámicas derivadas directamente de la competición.

Los ingenieros de Toyota trabajaron para dar forma al nuevo GR86 en base a tres prioridades: carrocería de gran rigidez, menor peso y centro de gravedad más bajo. El objetivo era conseguir un rendimiento y una respuesta más ágiles.

Así, se usa de forma más generalizada aluminio y otros materiales ligeros pero resistentes, y se ha reforzado estratégicamente el bastidor para conseguir una mayor rigidez general. El sistema de suspensión también incorpora ajustes para optimizar el tacto de conducción, y los diseñadores han contado con la ayuda de sus compañeros del equipo de competición para desarrollar nuevas características aerodinámicas para la carrocería.

El nuevo GR86 se venderá en Europa únicamente durante dos años, por lo que resulta una propuesta exclusiva para los clientes: estará disponible ‘hasta que se acabe’.

Su lanzamiento en España se producirá en las próximas semanas, con unos precios que arrancarán en 32.900 €. Toyota España pondrá a disposición de sus clientes dos packs para llevar la experiencia al volante un paso más allá, uno concebido para los clientes a los que les gusta rodar rápido en carretera (Touring Pack) y otro para los que utilizarán su GR86 para entrar en circuito (Circuit Pack) —los detalles finales de la gama y los packs se facilitarán más adelante—.

Toyota España ha presentado tres de sus novedades más importantes para 2022, los nuevos Toyota Aygo X Cross, Toyota bZ4X y Toyota GR86. Tres modelos muy diferentes, para clientes muy específicos y que supondrán, por un lado el relevo de las referencias en sus respetivos segmentos Aygo y GT86, y por otro la llegada del primer modelo eléctrico de batería fabricado por Toyota basado en la nueva plataforma e-TNGA.

Aygo X Cross

De la mano del nuevo Aygo X Cross, Toyota lleva un paso más allá el concepto de coche urbano al fusionarlo con lo mejor de los crossover. Así, el nuevo Aygo X Cross presenta una imagen más robusta y llamativa que su predecesor, ganando en amplitud, capacidad de maletero y distancia entre ejes. Además, completa la gama crossover de Toyota junto a Yaris Cross Electric Hybrid, Toyota C-HR Electric Hybrid y RAV4 Electric Hybrid, a los que se unirá en otoño 2022 el nuevo Corolla Cross Electric Hybrid.

A diferencia de las anteriores generaciones de Aygo, el nuevo Aygo X Cross es un modelo 100% Toyota y no tendrá alternativas con tecnología y fabricación en común. Dentro del segmento A, Aygo X Cross sobresale por diseño, equipamiento y seguridad.  

Con una longitud de 3,7 metros —240 mm menos que Yaris Electric Hybrid— y una batalla más larga (90mm) que el modelo al que reemplaza, Toyota ofrece un crossover urbano más ágil, sin penalizar la habitabilidad interior y la utilidad. De hecho, la capacidad de carga del maletero se incrementa en 60 litros, cuando la carrocería apenas crece 235 mm respecto a Aygo. 

El aspecto crossover del nuevo Aygo X Cross no es sólo cuestión de imagen, ya que ofrece una altura libre al suelo 11 mm mayor que Aygo, a lo que se une que el puesto de conducción va situado 55 mm más arriba, ofreciendo así al conductor un mayor confort y mejor visibilidad, algo especialmente útil en conducción urbana. 

Frente a su predecesor, Aygo X Cross supondrá un paso adelante en todo lo relacionado con el confort de marcha gracias, entre otros aspectos, a que se fabrica en base a la plataforma GA-B de la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota Global New Architecture (TNGA)—, la misma de Yaris Electric Hybrid y Yaris Cross Electric Hybrid. 

Una de las grandes novedades de Aygo X Cross frente a Aygo es la sustitución de la transmisión manual multimodo (robotizada) por una caja de cambios automática S-CVT. Esta transmisión ha sido puesta a punto con especial énfasis en su respuesta para circular en ciudad, ofreciendo una gran respuesta a baja velocidad y manteniendo unos consumos de combustible muy reducidos. 

El nuevo Aygo X Cross se propulsa gracias al multipremiado motor 1.0L de tres cilindros y 53 kW / 72 CV, modificado para cumplir con las últimas normativas anticontaminación y mejorar la respuesta, además de garantizar una eficiencia sobresaliente: consumos de 4,8 a 5,0 l/100 km y emisiones de CO₂ de 109 a 114 gr/km.

Aygo X Cross ya se puede reservar, en su versión de lanzamiento ‘Limited Edition’ desde sólo 125 €/mes a través de www.toyota.es (más información). La gama completa se podrá adquirir en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde finales de enero, llegando las primeras unidades a los clientes en el mes de mayo.  

Para dar a conocer al nuevo Aygo X Cross, Toyota España llevará a cabo un roadshow el próximo mes de febrero, similar al que realizó con Yaris Cross Electric Hybrid en primavera de 2021 (más información). 

bZ4X

El nuevo Toyota bZ4X es primer modelo de la nueva familia bZ —beyond Zero, o más allá del cero— de vehículos eléctricos de batería —Battery Electric Vehicles (BEV)— que Toyota desarrollará en forma de diferentes modelos en los próximos años, tal y como desgranó a finales de 2021 el Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda (más información).

Al tiempo que marca un nuevo paso adelante en el liderazgo de Toyota en la electrificación, bZ4X ofrece también importantes innovaciones en términos de seguridad, sistemas de asistencia al conductor y conectividad multimedia. 

El primer eléctrico de batería Toyota, además de ser el primer modelo de la nueva familia bZ, llega para completar la oferta de Toyota en el segmento D-SUV, ofreciendo tres tecnologías electrificadas de la mano del RAV4 Electric Hybrid (híbrido eléctrico), RAV4 Plug-in (híbrido enchufable) y bZ4X (eléctrico de batería).  

El nuevo bZ4X es un todocamino cómodo y espacioso, con un sistema de tracción total inteligente X-MODE que proporciona un rendimiento y unas características todoterreno líderes en la categoría, con motores eléctricos independientes para cada eje. Es el primer modelo que Toyota desarrolla en base a la nueva plataforma específica para vehículos eléctricos, bajo el paraguas de la Nueva Arquitectura Global de Toyota para vehículos eléctricos —Toyota New Global Architecture (eTNGA)—. 

Así, incorpora la batería como parte integral del chasis, bajo el piso. Esto comporta muchas ventajas, como un centro de gravedad más bajo, una excelente distribución del peso entre delante y detrás y una carrocería particularmente rígida, todo lo cual contribuye positivamente a la seguridad, el confort de marcha y el tacto de conducción.

El bZ4X, en su versión de tracción total, monta un motor eléctrico de 80 kW/ 109 CV en cada eje, que entregan 336 Nm de par y le permite ofrecer una aceleración 0-100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad punta de 160 km/h. La variante de tracción delantera cuenta con un motor eléctrico de 150 kW/ 204 CV y 265 Nm de par máximo, lo que le sirve para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. 

El sistema de propulsión eléctrico ofrece la opción de conducción con un único pedal, que potencia la regeneración de energía al frenar y permite al conductor acelerar y ralentizar el vehículo usando solamente el pedal del acelerador.

La batería de ion de litio de alta densidad que suministra energía al motor eléctrico del bZ4X tiene una capacidad de 71,4 kWh, con la que ofrece una autonomía de más de 450 km (WLTP). La batería se puede cargar rápidamente sin poner en riesgo la seguridad ni su vida útil: así, se puede recargar al 80% en unos 30 minutos con un sistema de carga rápida de 150 kW (CCS2) —con cargador trifásico de 11 kW a bordo—.

Toyota ha aprovechado sus más de 25 años de experiencia en tecnologías de vehículos electrificados para asegurar que la nueva batería de ion de litio del bZ4X presenta unos niveles de calidad, durabilidad y fiabilidad líderes en el mundo. Así, Toyota asegura a sus clientes que la batería del bZ4X tendrá el 90% de su capacidad al cabo de 10 años/240.000 km, o el 70% tras un millón de kilómetros.

El nuevo bZ4X estará disponible en España, en formato preventa, en los próximos meses, inicialmente en forma de una edición especial de lanzamiento ‘Premiere Edition’ con un equipamiento sobresaliente.

A diferencia de otros modelos de la gama Toyota, bZ4X se comercializará especialmente a través de una oferta específica de Kinto One con un contrato todo incluido: adquisición del vehículo, mantenimiento, cargador de pared en el domicilio del cliente y servicios conectados, entre otros. 

GR86

El nuevo GR86 es el tercer modelo global GR de Toyota, completando el trío de deportivos puros junto con GR Supra y GR Yaris y siendo el modelo de acceso a la gama de modelos deportivos de Toyota. 

GR86, como el resto de modelos GR de Toyota, se beneficia directamente de la participación de Toyota en el mundo de la competición al máximo nivel de la mano de TOYOTA GAZOO Racing. El nuevo cupé releva al ya mítico GT86,  siendo una evolución en todos los sentidos pero manteniendo la clásica configuración de motor frontal y propulsión trasera. 

El motor sigue siendo un bóxer de cuatro cilindros y régimen elevado, pero con una mayor cilindrada, que le confiere una potencia y un par notablemente superiores. Así, el nuevo GR86 se propulsa gracias a un motor bóxer de 2.4 litros y 172 kW / 234 CV —17% más que en el GT86—, que le permite ofrecer unas prestaciones sobresalientes: 226 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h más de un segundo mejor que la del GT86 (6,3 segundos).

El par máximo también se ha incrementado, hasta 250 Nm, ajustando además el momento de entregarlo, que ahora es mucho antes, a las 3.700 rpm —205 Nm a 6.600 rpm en el GT86—. El resultado es una aceleración más suave y a la vez poderosa hasta un régimen elevado del motor, que ofrece un rendimiento gratificante, sobre todo al acelerar en la salida de las curvas.  

El nuevo GR86 estará disponible en Europa con transmisión manual o automática, aunque al mercado español únicamente llegará la caja de cambios manual. Los ajustes llevados a cabo tanto en el motor como en la transmisión garantizan el aprovechamiento de la potencia adicional, con una contundente aceleración disponible en todo el rango de revoluciones.

El desarrollo del chasis del nuevo GR86 se ha centrado en reducir el peso y en rebajar aún más el centro de gravedad, para conseguir un tacto de conducción más fino y una mayor respuesta. El aluminio y otros materiales ligeros pero resistentes están presentes en diferentes partes, reforzando el bastidor y otorgando una rigidez general superior. 

Los sistemas de suspensión también incorporan ajustes para optimizar la respuesta y mejorar el tacto de conducción. Además, los diseñadores contaron con el apoyo de sus compañeros de TOYOTA GAZOO Racing para desarrollar nuevas características aerodinámicas de la carrocería, de cara a mejora los flujos de aire y lograr que el nuevo GR86 tuviera una menor resistencia a la rodadura.

GR86 se podrá adquirir en España en los próximos meses, con unos precios que se desvelarán próximamente.

En el Kenshiki Forum 2021, Toyota Motor Europe (TME) ha presentado la actualización de su estrategia comercial en Europa y ha compartido la visión de la compañía, nuevos productos y avances tecnológicos. En japonés, ‘Kenshiki’ significa perspectiva, y el foro de este año se ha centrado en la apuesta de TME por la neutralidad en carbono, la aceleración de su plan de electrificación y su papel activo en el desarrollo de una economía del hidrógeno.

Camino a la neutralidad en carbono

Durante la sesión informativa principal, los ejecutivos de Toyota explicaron la estrategia de la compañía para alcanzar la neutralidad en carbono lo antes posible, y para reducir al mínimo las emisiones de carbono en el camino hacia la neutralidad. 

El objetivo de reducir al mínimo las emisiones de carbono se alcanzará acelerando la electrificación y ofreciendo un abanico diverso de motorizaciones eficientes en términos de CO₂ a todos los clientes. 

En los próximos años, Toyota desplegará cada vez más vehículos sin emisiones —Zero Emissions Vehicles (ZEV)—, prácticos y asequibles, después del reciente lanzamiento del bZ4X. Para 2030, se espera que el mix de ventas de ZEV represente como mínimo un 50% en Europa Occidental, con la posibilidad de aumentar esa proporción si la demanda de los clientes así lo requiere. 

“Más allá de 2030, esperamos que la demanda de ZEV se acelere aún más, y Toyota estará lista para conseguir una reducción del 100% de CO2 en todos los nuevos vehículos para 2035 en Europa Occidental, siempre que para entonces haya infraestructuras suficientes de carga eléctrica y de hidrógeno, así como los incrementos de capacidad de energías renovables”, declaró Matt Harrison, Presidente y CEO de TME. 

Gill Pratt, científico jefe de Toyota Motor Corporation (TMC) y CEO de TRI, explicó además que la forma más eficiente de alcanzar la neutralidad en carbono es diversificando las motorizaciones, habida cuenta de la amplia diversidad de mercados en todo el mundo, derivada de tres factores clave: una distinta composición de fuentes de energía en cada región, las diferentes necesidades de transporte de las personas y la necesidad de maximizar el rendimiento sobre la inversión en carbono para asegurar la optimización del uso de las materias primas escasas empleadas en las baterías.

“Si bien Toyota se compromete a poner millones de vehículos eléctricos de batería a disposición de los clientes, para reducir más emisiones netas de carbono en todo el mundo hay que recurrir a todos los instrumentos a nuestro alcance, incluidos los híbridos eléctricos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible, con las proporciones óptimas para aprovechar al máximo los restricciones de la infraestructura y las circunstancias de los clientes en cada región, así como las limitaciones de suministro y la mejora del rendimiento de las baterías”, señaló Pratt.

Por su parte, Gerald Killmann, Vicepresidente de I+D de TME, ofreció más detalles sobre la estrategia de Toyota en cuanto a baterías, tras el reciente anuncio global de una inversión de 11.500 millones de euros en este campo. Así, ya ha comenzado la producción comercial de la primera batería bipolar de NiMh, que, además de utilizar menos minerales preciosos, tiene un coste inferior y sin embargo el doble de densidad energética que una batería normal de NiMh. 

Mediante la aplicación de técnicas similares a las baterías de ion de litio, en combinación con el consumo más eficiente de energía en los vehículos, Toyota espera llegar a reducir al 50% el coste de las baterías por vehículo, sin que la autonomía se vea afectada, durante la segunda mitad de esta década. Así, los vehículos eléctricos serán más asequibles y accesibles. 

Sobre la esperadísima introducción de las baterías de estado sólido, Killmann confirmó que, tras las pruebas del prototipo del año pasado, probablemente se montarán primero en vehículos híbridos eléctricos antes de su despliegue generalizado, también en vehículos eléctricos de batería, con vistas a aumentar la potencia y la autonomía y reducir los tiempos de recarga. 

La mayor oferta electrificada impulsará el crecimiento 

Toyota espera entregar en Europa 1,07 millones de vehículos en 2021, lo que supondría una cuota de mercado prevista del 6,3%, un nuevo récord y un incremento de 80.000 unidades con respecto a 2020. En 2022, TME espera vender alrededor de 1,3 millones de vehículos y alcanzar una cuota de mercado del 6,5%, otro nuevo récord.

Detrás de la previsión de hacer crecer las ventas 230.000 unidades entre 2021 y 2022 hay un producto potente, que incluye una amplia disponibilidad de plataformas TNGA y el mayor mix de electrificación hasta la fecha en Europa, en torno al 70%.

También ayudarán los importantes lanzamientos de nuevos modelos, como bZ4X, Aygo X Cross, GR86 y Corolla Cross.

Presentaciones Kenshiki Forum 2021

En el marco de Kenshiki Forum, se presentaron diferentes productos y tecnologías:

• Presentación europea del nuevobZ4X, el primero de una serie de siete modelos bZ que se fabricarán en base a la plataforma eTNGA específica.
• Nuevo todocamino Corolla Cross, que estrena la quinta generación del sistema híbrido de Toyota.
• H2 Momentum, con la última información sobre el liderazgo en hidrógeno de Toyota, cuya tecnología puede ayudar a descarbonizar el conjunto de la economía, más allá del transporte. La tecnología de hidrógeno de Toyota ya está integrada en turismos, autobuses, camiones, trenes y aplicaciones marítimas y fijas. Se anunció que TME empezará a producir en Bélgica el módulo de pila de combustible Toyota Generation 2 a partir de enero de 2022. Además, se presentó un prototipo de GR Yaris alimentado con hidrógeno.
• Otras novedades de producto: Toyota GR86 y Toyota Yaris GR SPORT.

Aquí se pueden consultar una a una todas las novedades de Toyota presentadas en Kenshiki Forum 2021.

El nuevo Toyota GR86 es el tercer modelo global GR de Toyota, que remata un “trío único” de deportivos puros, junto con GR Supra y GR Yaris. Como ellos, se beneficia directamente de la participación de Toyota en el automovilismo internacional de máximo nivel con TOYOTA GAZOO Racing, con varios títulos de campeonatos.

El nuevo cupé ofrecerá un nuevo punto de entrada a la gama GR de Toyota, y llevará la pasión de la conducción y el rendimiento deportivo a un público más amplio. Como nuevo paso en la evolución del GT86, el modelo que marcó la apuesta renovada de Toyota por los deportivos, mantiene la configuración clásica de motor frontal y tracción en las ruedas traseras. El motor sigue siendo una unidad boxer de cuatro cilindros y régimen elevado, pero con una mayor cilindrada, que le confiere una potencia y un par notablemente superiores. Los ajustes técnicos del motor y la transmisión garantizan el aprovechamiento de ese potencial adicional con una aceleración suave y potente en todo el rango de revoluciones.

El desarrollo del chasis se ha centrado en reducir el peso y en rebajar aún más el centro de gravedad del vehículo, para conseguir un tacto de conducción más fino y una mayor respuesta. Se usa de manera más generalizada el aluminio y otros materiales ligeros pero resistentes, como estrategia para reforzar el bastidor del vehículo y conseguir una rigidez general superior. Los sistemas de suspensión también incorporan ajustes detallados para optimizar el tacto de la conducción. Además, los diseñadores contaron con el apoyo de sus compañeros del ámbito de la competición para desarrollar nuevas características aerodinámicas de la carrocería.

Presentado por primera vez en abril de 2021, el nuevo GR86 saldrá al mercado europeo en primavera de 2022. La presentación europea será el 2 de diciembre de 2021.

Pasión al volante – el coche ‘Waku Doki’

El nuevo GR86 se presenta como ‘un vehículo analógico para la era digital’, diseñado para amantes del motor, por amantes del motor, prestando una especial atención a los puros placeres de la conducción, una cualidad expresada por la locución japonesa ‘waku doki’. 

Cabe destacar que el GR86 no es un deportivo pensado estrictamente para puristas y personas con mucha experiencia: su conducción resulta gratificante tanto en el día a día por carretera como en el circuito.

Como nueva puerta de entrada a la marca GR, recuperará las cualidades que llevaron al GT86 a captar nuevos fans y a despertar entusiasmo por la cultura automovilística de Toyota, con su participación en competiciones de base y su inspiración a amantes de la personalización y especialistas en el mercado de accesorios. Para quienes desean personalizar su vehículo, el nuevo modelo irá acompañado de un abanico de accesorios TGR originales.

Yasunori Suezawa, Ingeniero Jefe del GR86, resume la ambición de Toyota: “La misión del GR86 es abrir el mundo GR para que lo pueda disfrutar más y más gente”.

Potencia y rendimiento

Motor bóxer de 2.4 litros

Igual que con el GT86, el motor boxer horizontalmente opuesto es un elemento definitorio del nuevo GR86, el alma que lo propulsa y un factor clave para su bajo centro de gravedad. La unidad de cuatro cilindros DOHC y 16 válvulas monta el mismo bloque de cilindros que antes, pero la cilindrada aumenta de 1.998 a 2.387 cc. Para conseguirlo, se ha incrementado el diámetro interior de 86 a 94 mm.

Aun manteniendo la misma relación de compresión elevada, de 12,5:1, el motor desarrolla más potencia: de hecho, la potencia máxima ha subido alrededor del 17 %, desde los 200 CV DIN/147 kW hasta los 234 DIN/172 kW a 7.000 rpm. 

Como consecuencia, la aceleración de 0 a 100 km/h se ha recortado en más de un segundo, hasta los 6,3 segundos (6,9 segundos en la versión automática). La velocidad punta del GR86 es de 226 km/h con transmisión manual, y de 216 km/h con automática.

El par también se ha incrementado, y el rendimiento se ha ajustado de modo que el valor máximo, de 250 Nm, se alcanza antes, a las 3.700 rpm, frente a los 205 Nm a 6.600 rpm del GT86. El resultado es una aceleración más suave y potente hasta un régimen elevado del motor, que ofrece un rendimiento gratificante, sobre todo al acelerar en la salida de las curvas. El par desarrollado es el mismo tanto con transmisión manual como automática. 

Se han introducido cambios muy precisos para reducir el peso del motor y garantizar el rendimiento adecuado para la gran potencia que genera. Entre ellos, destaca el menor grosor del revestimiento interior de los cilindros, la optimización de la cámara de agua y el cambio del aluminio a un material de resina para la cobertura del balancín, lo que también atenúa las vibraciones. Las bielas también son más resistentes, y se ha optimizado la forma tanto de los cojinetes como de la cámara de combustión.

La inyección de combustible D-4S, tanto directa como de puerto, se ha reajustado para una respuesta más rápida al pedal del acelerador. La inyección directa tiene un efecto refrigerante en los cilindros, reforzada gracias a una elevada relación de compresión; la inyección de puerto funciona con cargas del motor bajas y medias, lo que maximiza la eficiencia.

La ventilación del motor también se ha mejorado cambiando el diámetro y la longitud del puerto del colector de admisión, lo que contribuye a una entrega del par y una aceleración más lineales. La entrada de aire se ha rediseñado para optimizar el caudal. Otro elemento a tener en cuenta es el nuevo diseño de la bomba de combustible, para garantizar un flujo constante en las curvas, y una bomba de agua de alta velocidad más pequeña, diseñada para ofrecer un gran rendimiento a alta velocidad, con un mejor caudal y más fiabilidad. Se ha añadido un nuevo radiador del aceite refrigerado por agua, con una estructura más gruesa que cuenta con ranuras para que pase más aire de refrigeración.

El sistema de escape cuenta con un nuevo tubo central de 5,6 litros que genera un satisfactorio “rugido” al acelerar, aumentado por un sistema de Control de sonido activo que transmite el sonido del motor al habitáculo.

Para combatir el ruido y las vibraciones, el motor del GR86 incorpora unos nuevos soportes de aluminio, rellenos de líquido, y el cárter de aceite presenta una estructura renovada, más rígida, con una nueva forma con refuerzos cruzados.

Transmisiones 

Las transmisiones manual de seis velocidades y automática del GR86 se han revisado a raíz de los mayores niveles de potencia y par del motor, y para contribuir a la cualidad esencial de placer al volante del vehículo.

El sistema manual cuenta con un nuevo sincronizador de carbono que facilita el engranaje de la cuarta marcha. El uso de un nuevo aceite de baja viscosidad y unos nuevos cojinetes permite mantener la suavidad del cambio con una mayor potencia del motor. Para aprovechar plenamente el potencial del vehículo, el conductor puede recurrir al modo Track –Circuito–, o bien desactivar el Control de Estabilidad. La palanca de cambio se ha rediseñado, y ahora tiene un recorrido más corto y encaja como un guante en la mano del conductor.

La transmisión automática incorpora unos mandos de levas para poder controlar manualmente el cambio de marchas. En modo Sport, la transmisión selecciona automáticamente la marcha óptima en función del uso que haga el conductor del freno y el acelerador y el comportamiento dinámico del vehículo. Para asegurar un buen aprovechamiento de la mayor potencia del motor, se han incorporado más discos en el embrague y un nuevo convertidor del par de alta capacidad.

Chasis y tacto de conducción

Chasis ligero de gran rigidez

El tacto de conducción superior fue una de las principales características del GT86, y con el GR86, Toyota quería trasladar la emoción de un vehículo que se mueve exactamente como quiere el conductor.

Para asegurar que la potencia adicional del motor se traduzca en un manejo gratificante y una gran respuesta, el chasis y la carrocería se han renovado con el uso de materiales ligeros pero de alta resistencia, que proporcionan una mayor rigidez al tiempo que reducen el peso, y la incorporación de refuerzos en zonas clave.

En la parte delantera, se han añadido unos travesaños en diagonal a las juntas entre la suspensión y el bastidor del vehículo, que mejoran la transferencia de la carga de los neumáticos delanteros y reducen la flexión lateral. Asimismo, se han introducido unas sujeciones de alta resistencia para conectar el bastidor y los soportes de la suspensión, y el capó cuenta con un nuevo armazón interno diagonal, en lugar del diseño anterior de panal de abeja. Con esas medidas, se ha incrementado la rigidez lateral del frontal de la carrocería un 60%.

Detrás, una estructura anular integral conecta el chasis superior con el inferior y, igual que delante, las nuevas sujeciones entre el bastidor y los soportes de la suspensión ofrecen un mejor tacto de conducción frente a las fuerzas centrífugas generadas en las curvas. Ahora, el panel interior está conectado a la plataforma, lo que da lugar a una estructura continua del bastidor. La rigidez global de la carrocería se ha incrementado un 50%.

La voluntad de reducir el peso y rebajar el centro de gravedad del vehículo se ve reflejada en el uso de materiales resistentes y ligeros en zonas clave. Es el caso, por ejemplo, de los aceros de alta resistencia y estampados en caliente, que ayudan a controlar el desplazamiento y el cabeceo. La aplicación de adhesivos estructurales por toda la parte inferior de la carrocería potencia el carácter resistente y compacto del bastidor del vehículo.

Ahora, además de en el capó, se emplea aluminio en el panel del techo y en las aletas delanteras, lo que se suma a las medidas de reducción del peso en el nuevo asiento delantero, el silenciador y el eje de la transmisión. Todas ellas son esenciales para dotar el GR86 de un equilibrio de peso entre delante y detrás casi perfecto, de 53:47, y convertirlo en uno de los deportivos de cuatro plazas más ligeros del mercado, con el centro de gravedad más bajo. De hecho, el GR86 tiene prácticamente el mismo peso que el GT86, a pesar de la introducción de prestaciones adicionales de seguridad y protección contra colisiones.

Suspensión

El GR86 reproduce los sistemas de suspensión del GT86 –MacPherson independiente delante y doble horquilla trasera–, ajustados para conseguir aún más respuesta y estabilidad de manejo. Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen proporciona una tracción más que tranquilizadora en las curvas. 

Las características generales de los amortiguadores y los resortes helicoidales se han optimizado para conferir al vehículo un tacto de conducción firme y predecible. En la parte delantera, se ha añadido un resorte de rebote y un soporte de montaje del motor de aluminio, y se ha incrementado la rigidez de la caja de cambios de la dirección.

Gracias al par superior que genera el motor de 2.4 litros, la suspensión trasera se ha reforzado con una barra estabilizadora que, ahora, está conectada directamente al bastidor auxiliar para maximizar la estabilidad. 

Dirección

El nuevo sistema de dirección asistida eléctrica presenta una relación 13,5:1, y requiere tan solo dos giros y medio del volante de tres radios del GR86 para llegar de tope a tope, lo que facilita la maniobrabilidad. El sistema cuenta con un nuevo motor integrado en la columna de dirección que reduce el peso y ocupa menos espacio. El montaje de la caja de cambios también es ahora más rígido (ver arriba), con un cojinete de goma dura y una arandela de montaje de nuevo diseño.

Frenos

Se han instalado frenos de disco ventilado tanto delante como detrás, con 294 y 290 mm de diámetro, respectivamente. Los sistemas de control de los frenos –ABS, Asistencia de frenado, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Asistencia para Arranque en Pendientes– van de serie, junto con un indicador de frenado de emergencia.

Diseño

Exterior y aerodinámica

El diseño exterior del GR86 supone una evolución frente a la imagen más baja y agazapada del GT86, reflejo de su clásica configuración de motor frontal y tracción trasera, y con guiños al estilo de algunos de los grandes deportivos del legado de Toyota, como el 2000GT y el Corolla AE86.

Las dimensiones totales son similares a las del GT86, aunque cabe destacar que la altura se ha reducido 10 mm (hasta los 1.310 mm) y que se han añadido 5 mm a la batalla (2.575 mm). Conseguir rebajar el centro de gravedad ha resultado crucial para el tacto de conducción y la experiencia al volante del modelo, sumado a la rebaja de 5 mm del nivel de la cintura del conductor.

Los nuevos faros frontales LED presentan una disposición interna en forma de L, similar a los del GR Supra, mientras que la nueva parrilla incorpora un nuevo entramado con la G como motivo, exclusivo del GR. La moldura del paragolpes frontal tiene una nueva textura que resulta funcional al tiempo que deportiva, y ayuda a reducir la resistencia aerodinámica.

De perfil, las poderosas aletas delanteras y las grandes molduras que las flanquean forman unos faldones laterales, mientras que la parte inferior de la carrocería, alineada horizontalmente, por encima de las aletas y a través de las puertas, proyecta una marcada inclinación hacia atrás. Las aletas traseras ofrecen el mismo aspecto poderoso, mientras que el estrechamiento trasero del habitáculo subraya la presencia amplia del vehículo y su bajo centro de gravedad. Los grupos ópticos traseros presentan un llamativo diseño tridimensional y se fusionan con una moldura que atraviesa el vehículo de lado a lado.

Se ha introducido también una serie de mejoras aerodinámicas, como un faldón delantero y unas rejillas de ventilación totalmente funcionales, creadas a partir de la experiencia automovilística de TOYOTA GAZOO Racing. Concretamente, se encuentran detrás de los arcos de las ruedas delanteras, y ayudan a canalizar el flujo de aire y reducir las turbulencias alrededor de los neumáticos. Los nuevos retrovisores exteriores, acabados en negro, tienen un diseño curvado para una mayor eficiencia aerodinámica, y también se han añadido unas aletas a los arcos de las ruedas traseras y unos difusores aerodinámicos al paragolpes posterior para ayudar a que el aire fluya por encima del vehículo y hacia atrás, lo que refuerza la estabilidad. En las versiones superiores, se ha añadido un alerón de cola de pato en el borde inferior del portón trasero.

Según el acabado del modelo, el GR86 monta llantas de aleación mecanizadas de 17 pulgadas y 10 radios con neumáticos Michelin Primary HP o bien llantas negras de 18 pulgadas, con gomas Michelin Pilot Sport 4.

Interior – habitáculo y maletero

El objetivo del diseño interior del GR86 era conseguir la mejor disposición posible para facilitar la usabilidad y el control de los sistemas del vehículo, con un pronunciado cuadro de mandos de configuración horizontal que ofrece a los conductores un amplio campo de visión y les ayuda a centrarse en la conducción. Todo el conjunto traslada una sensación de armonía en el diseño.

En torno al conductor, los controles de las funciones se han diseñado y situado para poder reconocerlos y manipularlos de forma intuitiva, incluido el panel del climatizador en la consola central, con unos mandos giratorios iluminados por LED y botones de tipo tecla de piano, así como los reposabrazos de las puertas, con tiradores integrados. La funcionalidad del reposabrazos central se ha mejorado con un hueco para vasos o botellas pequeñas, dos puertos USB y una conexión AUX.

Los nuevos asientos delanteros deportivos cuentan con refuerzos acolchados independientes entre ellos, lo que asegura un diseño fino y una buena sujeción del cuerpo. Una palanca situada en la parte superior externa del asiento delantero permite abatirlo para acceder fácilmente a los asientos traseros.

En términos de color, el interior también refleja que lo prioritario es la conducción: todo negro, con detalles plateados, o negro con toques en rojo intenso en la tapicería, las costuras, las alfombrillas y paneles de las puertas.

Los asientos traseros se pueden abatir mediante unas palancas situadas en el habitáculo, o bien una correa en el maletero. Una vez abatidos, hay espacio suficiente para cargar cuatro neumáticos, ideal para quienes se llevan el GR86 al circuito.

Multimedia e información

La condición de deportivo especial del GR86 se reconoce en detalles como la marca GR en las animaciones que aparecen al encender el vehículo en la pantalla táctil central de ocho pulgadas y en la pantalla multiinformativa de siete pulgadas del conductor.

El sistema multimedia tiene un procesador central con más potencia de cálculo y, por tanto, una respuesta más rápida. Entre sus características de serie, cabe destacar la recepción DAB, Bluetooth e integración con smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. También cuenta con puertos USB y AUX para conectar dispositivos y recargarlos. Equipado con un nuevo Módulo de comunicaciones de datos, el GR86 dispone de una función eCall en caso de accidente o emergencia. 

El cuadro de instrumentos del conductor integra una pantalla multiinformativa y, a la izquierda del tacómetro, la lectura central de la velocidad. El contenido de la pantalla se puede seleccionar, reiniciar y revisar mediante unos mandos en el volante. En el modo Sport, el indicador adquiere una tonalidad roja.

Cuando el conductor cambia al modo Track, aparece una pantalla distinta, diseñada con la ayuda de los pilotos profesionales de TOYOTA GAZOO Racing. En el centro aparece una barra indicadora de las revoluciones del motor, además de la marcha seleccionada, la velocidad y la temperatura del aceite y el agua, para que el conductor pueda ver en todo momento el estado del vehículo y optimizar los cambios de marcha. 

TOYOTA GAZOO Racing

El desarrollo por parte de Toyota de sus modelos GR –el cupé biplaza GR Supra, el GR Yaris, inspirado en el WRC, y ahora el GR86– cumple su misión de aprovechar la experiencia y los conocimientos especializados adquiridos en la competición para crear vehículos de carretera cada vez mejores, que ofrezcan a los clientes la posibilidad de disfrutar al máximo del placer al volante.

El éxito de TOYOTA GAZOO Racing en competiciones internacionales proporciona una sólida plataforma para encender la pasión por Toyota entre los fans de todo el mundo, y para desarrollar nuevas tecnologías y técnicas que se puedan trasladar del circuito y el rally a la conducción cotidiana.

TOYOTA GAZOO Racing ha ganado cuatro títulos de pilotos y constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde que empezó a participar en la competición en 2012, y ha conseguido cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans hasta 2021. El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally llevó de nuevo a Toyota al Campeonato Mundial de Rally en 2017, y desde entonces ha conseguido dos títulos de pilotos y uno de constructores con el Yaris WRC. TOYOTA GAZOO Racing también compite habitualmente al máximo nivel en el Rally Dakar, carrera en la que el equipo con sede en Sudáfrica se alzó con la victoria en 2019 con un Hilux preparado especialmente.

En el momento de escribir estas líneas, Toyota tiene ya asegurado el título de pilotos en el WRC. 

El nuevo Toyota GR86, uno de los deportivos más esperados, se estrenará sobre el asfalto este verano en el festival de velocidad Goodwood —Goodwood Festival of Speed—, que se celebrará del 8 al 11 de julio en los terrenos de Goodwood House, en West Sussex (Inglaterra).

El lanzamiento del cupé dará lugar a un nuevo trío ´Power of Three´ de modelos desarrollados con TOYOTA GAZOO Racing, que se beneficiarán de los mismos avances en términos de ingeniería y diseño inspirados en el automovilismo que los ya aclamados GR Supra y GR Yaris.

La aparición del GR86 en el Festival of Speed, ofrecerá la posibilidad de ver por primera vez el vehículo en público antes de su comercialización en Europa, prevista para el próximo año. Enmarcado en la sección ´First Glimpse´ —primer vistazo— del festival, pensada para nuevos y exclusivos vehículos en producción, demostrará su tacto de conducción y agilidad en el famoso trazado ondulante de Goodwood, a manos de un piloto profesional. Los asistentes al festival tendrán la oportunidad de ver el vehículo conducido en el famoso Goodwood Hill y de acercarse a él en el First Glance Paddock.

Visto por primera vez en una presentación virtual en abril de este año, el nuevo Toyota GR86 desarrolla las cualidades que llevaron al éxito al multipremiado GT86, un vehículo que ofrecía la más pura pasión al volante.

El nuevo modelo mantendrá las características centrales de su predecesor, un cupé deportivo apasionante, accesible y fácil de conducir muy gratificante para el conductor.

Conserva una configuración clásica de motor frontal y tracción a las ruedas traseras, pero adopta una nueva unidad más potente de 2.4 litros, con cuatro cilindros horizontalmente opuestos. Sus dimensiones son prácticamente las mismas que las de su predecesor, pero un 50 % de incremento de la rigidez a la torsión ayuda a conseguir un tacto de conducción y una dirección más finos, mientras que las medidas de reducción del peso, que incluyen el uso de aluminio en el techo y los paneles de la carrocería, deberían convertirlo en el cupé de cuatro plazas más ligero de su categoría —su tara provisional es de 1.270 kg—.

Entre los detalles derivados directamente de las actividades automovilísticas de TOYOTA GAZOO Racing, destaca la precisión de diseño de los componentes aerodinámicos, como los conductos de ventilación frontales y los paneles basculantes. La suspensión incorpora sistema MacPherson delantero y doble horquilla trasera, y el vehículo monta unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/40R18.

El nuevo modelo ha sido desarrollado conjuntamente por Toyota Motor Corporation (TMC) y Subaru Corporation, tras una nueva alianza comercial y de capital acordada entre ambas compañías en septiembre de 2019.

El GR86 sigue el ejemplo del Toyota GR Supra al realizar su presentación dinámica mundial en el Festival of Speed, tras el estreno del cupé biplaza en el circuito de Goodwood en 2018. El Toyota GT86 también hizo una aparición preliminar en Goodwood como una de las estrellas emergentes en el festival de 2012, antes de su lanzamiento al mercado a finales del mismo año. Con el tiempo, el GT86 llegó a acumular unas ventas de 200.000 unidades en todo el mundo, y participó en muchos formatos automovilísticos distintos, incluidas competiciones GT, de rally y series monomarca.

A lo largo de las próximas semanas, Toyota anunciará más detalles del nuevo GR86 y de su presencia en el Festival of Speed 2021.

El esperadísimo nuevo Toyota GR86 ha hecho hoy su debut internacional en un acto virtual conjunto entre TOYOTA GAZOO Racing y Subaru Corporation. El nuevo deportivo lanzado por Toyota complementa así la gama GR, que cuenta ya con los aclamados GR Supra y GR Yaris, sumando un tercer modelo GR a nivel global.

El nuevo GR86 hereda el placer de conducción característico del GT86 original, que se lanzó en 2012 y del que se han vendido más de 200.000 unidades en todo el mundo. Se espera que GR86 sea el cupé de cuatro plazas más liviano del segmento, gracias a un amplio conjunto de medidas para reducir su peso, como el uso de aluminio en el techo y los paneles de la carrocería.

Propulsado por un nuevo y muy ligero motor de cuatro cilindros horizontalmente opuestos y una mayor cilindrada, de 2.4 litros, el rendimiento de GR86 está un escalón por encima del de su predecesor.

Las dimensiones del nuevo GR86 son prácticamente idénticas a las del GT86, lo que hace posible que el nuevo modelo mantenga un centro de gravedad bajo y, con ello, una agilidad única. La rigidez a la torsión también se ha incrementado alrededor del 50% en comparación con el GT86, para conseguir un tacto de conducción y una respuesta en conjunto aún mayores.

Los componentes aerodinámicos funcionales, como los conductos de ventilación frontales y los paneles basculantes laterales, entre otros, han sido desarrollados a partir de la participación del modelo en competiciones automovilísticas, lo que ayuda a GR86 a conseguir los mejores niveles previstos de tacto de conducción y estabilidad de su categoría.

A lo largo de este año se irán anunciando más detalles del nuevo GR86, cuya comercialización en Europa está confirmada.

_{(1) Las especificaciones europeas están pendiente de homologación y se confirmarán más adelante.}

_{(2) Incluida la antena del sistema de sonido; la altura sin ella es de 1.280 mm.}