Toyota Motorsport GmbH (TMG) puede anunciar que el GT86 CS-R3 se ha convertido en el primer coche de rallys con tracción trasera en obtener la homologación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el siglo XXI.

Tras un extenso desarrollo, demorado por el reto de ser el primer vehículo con tracción trasera en la categoría R3, antes exclusiva de vehículos con tracción delantera, el GT86 CS-R3 ya puede competir en cualquier rally que se rija por la normativa de la FIA, incluido el Campeonato Mundial de Rallys — World Rally Championship (WRC)—.

El CS-R3, que vuelve a llevar la tracción trasera a escena nutriéndose del ilustre legado de TMG en los rallys, resulta un vehículo único y apasionante tanto para pilotos como para aficionados. El TMG-run Toyota Team Europe cosechó sus primeros éxitos en los años 80 con el Celica Twincam Turbo de tracción trasera, que ganó varias veces el Rally Safari.

Inspirado en ese legado, el nuevo coche de rallys con tracción trasera de TMG va destinado a los clientes particulares que busquen un vehículo R3 competitivo que combine la imagen deportiva del GT86 de carretera con un espectacular rendimiento en rallys.

Se ha invertido mucho trabajo en el motor bóxer de dos litros con aspiración normal, que, como el propio GT86 CS-R3, no es una configuración habitual en la categoría R3. Para complicar aún más el reto, la normativa de R3 exigía una reducción de la relación de compresión con respecto al nivel del vehículo de carretera.

Gracias a las modernas herramientas de desarrollo de motores de TMG, los cambios de componentes del motor y del software han dado lugar a una potencia máxima de 232 CV y a un par máximo de 235 Nm.  Para conseguir un auténtico espíritu deportivo, el CS-R3 cuenta con una transmisión secuencial de seis velocidades de Drenth, especialista en cajas de cambios, diseñada específicamente para vehículos con tracción trasera, además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Un programa de optimización del peso ha mejorado el ya de por sí ágil comportamiento del GT86, mientras que los cambios en la suspensión, los frenos y el sistema de escape garantizan un rendimiento máximo en carrera. No se sacrifica lo más mínimo la seguridad, y así los sistemas de seguridad y la jaula antivuelco protectora se equipan de serie.

TMG irá exhibiendo el CS-R3 en ciertos actos durante este año, antes de la temporada inaugural del Trofeo HJS R3, que se celebra en el marco del Campeonato de Rallys de Alemania que comienza en 2016.

El trofeo contará con hasta diez vehículos CS-R3 y ofrecerá más de 5.000 € en premios en cada ronda, con un compromiso de continuidad durante al menos las tres temporadas siguientes. El CS-R3, incluido el chasis completo y el sistema motor, se vende en forma de kit por 84.000 € (más IVA).

Nico Ehlert, Ingeniero Principal de Automovilismo de Toyota: “La homologación definitiva del CS-R3 es un gran momento para TMG, y también un acontecimiento muy emocionante para los rallys. Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que la FIA homologó un nuevo vehículo de tracción trasera, y eso ha planteado retos durante la fase de desarrollo. Nos hemos esforzado mucho mientras algunos dudaban de nosotros sin conocer toda la historia. Sin embargo, agradecemos la paciencia de aquellos que han apoyado nuestro proyecto y creemos que al ver el vehículo en acción queda claro que valía la pena esperar. La reacción de los aficionados y pilotos ha sido aún más satisfactoria; es evidente que hay una gran afición por TOYOTA en los rallys, y muchos aún recuerdan el gran espectáculo que ofrecían los vehículos con tracción trasera al pisar a fondo el acelerador en los campeonatos. Estamos orgullosos de haber aunado esos dos factores y auguramos una nueva era llena de éxitos al CS-R3.”

Hay imágenes de alta resolución libres de copyright del CS-R3 en acción disponibles para la prensa en www.toyota-motorsport-photos.com 

TMG en Facebook: www.facebook.com/ToyotaMotorsport
TMG en Twitter: @TMGOfficial

Web de TMG: http://www.toyota-motorsport.com/motorsport.

Contacto de prensa de TMG: Alastair Moffitt, Director de Marketing y Comunicaciones: alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Contacto del trofeo HJS R3: Klaus Osterhaus: klaus.osterhaus@hjs.com  

www.hjs-motorsport.de

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) tiene su sede en Colonia (Alemania) desde 1979, y se ha ganado su reputación en el Campeonato Mundial de Rallys, al obtener cuatro títulos individuales y tres títulos de constructor durante dos décadas de competición. TMG acogió asimismo a los equipos de las 24 Horas de Le Mans (1998-1999) y Fórmula 1 (2002-2009) de TOYOTA y una filial de modificación y conversión deportiva (constituida en 1994). TMG ha competido en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde 2012, y ganó el título de pilotos y de constructores en 2014. Desde 2009, TMG es un proveedor líder de servicios de ingeniería, que ofrece sus instalaciones de desarrollo de vanguardia y su extensa experiencia a diversos sectores. En los últimos años, TMG ha desarrollado un próspero negocio de automovilismo de consumo, con la venta de vehículos de alto rendimiento a precios razonables a participantes particulares. El coche de carreras TMG CS-V3 se proclamó vencedor en las 24 Horas de Nürburgring durante cuatro años consecutivos, y es la base para el TMG GT86 Cup, que corre en la popular serie VLN. TMG es también pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos, y ostenta el actual récord de vuelta con un vehículo eléctrico en el Nürburgring Nordschleife.

Toyota España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 78 concesionarios Toyota, presentes en 184 puntos de venta Toyota y 217 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2014, las matriculaciones de Toyota en España alcanzaron las 42.345 unidades y las de Lexus las 3.150 unidades. http://www.toyotaprensa.es

Para más información:

Enrique Centeno – Director de Comunicación y Relaciones Públicas       enrique.centeno@toyota.es

Rebeca Guillén – Jefe de Prensa y Medios Sociales                                         rebeca.guillen@toyota.es

Sala de Prensa de Toyota España:                                                                         www.toyotaprensa.es

Síguenos en Twitter:                                                                                                   @ToyotaPrensa

Tel. +34 911 513 396

Toyota España lanza la gama 2016 de GT86, su deportivo de motor bóxer de cuatro cilindros opuestos, 2.0 litros y 200 CV. Presenta novedades en diversos apartados, como la mecánica, el diseño exterior y los acabados del habitáculo. Ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde 32.300 €.

El motor bóxer de 200 CV ha sido modificado para cumplir con la norma de emisiones Euro 6. Además, hay modificaciones en la suspensión y la dirección. Pequeños ajustes permiten que el GT86 sea todavía más eficaz en conducción deportiva, incrementando la estabilidad y mejorando, aún más, el paso por curva.

El diseño exterior se mantiene, a excepción de la antena del equipo de sonido, que ahora es de tipo ‘aleta de tiburón’. Se ubica, como anteriormente, en la parte final del techo, aunque aquella era de diseño convencional y mayor tamaño.

En el habitáculo, las novedades afectan a los materiales que recubren el salpicadero, que pasan a ser símil fibra de carbono, y a la consola, que ahora incluye un apoyabrazos entre los asientos.

Hay un único nivel de equipamiento, denominado ‘Sport’, que se puede completar con tres opciones: tapicería de piel/Alcantara, cambio automático con levas en el volante y navegador (Toyota Touch & GO). Ahora todas las versiones llevan de serie sensor de presión en los neumáticos. La carrocería se puede elegir en siete tonos diferentes: ‘Blanco Gorobe II’, ‘Plata Katsushiro II’, ‘Gris Oscuro Kikuchiyo’, ‘Negro Sichiroyi’, ‘Azul Kanbe II’, ‘Rojo Kyuzo’ y ‘Naranja Heihachi II’.

Todas estas novedades vienen a terminar de dar forma a un conjunto redondo: GT86 es sinónimo de gran placer de conducción gracias a su motor bóxer de 200 CV, la tracción trasera y su bajo centro de gravedad y contenido peso.

Con motivo del lanzamiento de la gama 2016 de GT86, Toyota Financial Services (TFS) lanza una campaña exclusiva de financiación de 20.000 € a un interés nominal del 0%.

GT86 ha cosechado diversas distinciones desde que llegó al mercado en 2012, como la de Coche del Año en los premios ‘Vehicle Dynamics International’ (VDI) de 2012 o la de finalista del ‘World Car of the Year’ de 2013.

Aquí se pueden consultar todos los precios de la gama GT86.

Toyota España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 78 concesionarios Toyota, presentes en 184 puntos de venta Toyota y 217 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2014, las matriculaciones de Toyota en España alcanzaron las 42.345 unidades y las de Lexus las 3.150 unidades. http://www.toyotaprensa.es

Para más información:

Enrique Centeno – Director de Comunicación y Relaciones Públicas          enrique.centeno@toyota.es

Rebeca Guillén – Jefe de Prensa y Medios Sociales                                rebeca.guillen@toyota.es

Sala de Prensa de Toyota España: www.toyotaprensa.es

Síguenos en Twitter: @ToyotaPrensa

Tel. +34 911 513 396

  •  El kit CS-R3, con especificaciones de asfalto o gravilla, tiene un coste de 79.000 € más IVA antes del 24 de abril de 2015; posteriormente serán 84.000 € más IVA.

  • Las primeras unidades se entregarán el próximo mes de mayo y el debut oficial será el 4 de julio Rally Niedersachsen, en Hanover (Alemania).

Toyota Motorsport GmbH ha confirmado los detalles definitivos del GT86 CS-R3, el coche de rallys de tracción trasera que se estrenará en competición este año. El prototipo GT86 CS-R3 se lanzó el pasado mes de agosto, y desde entonces se ha sometido a un extenso programa de pruebas para optimizar el diseño y definir las especificaciones definitivas del kit que se entregará a competidores independientes y equipos.

El minucioso desarrollo ha dado lugar a unas mejores prestaciones tanto en gravilla como en asfalto, al tiempo que se ha priorizado la fiabilidad y la durabilidad, para conseguir un coche de rallys que permita afrontar la competición con unos costes razonables.

El GT86 CS-R3 ya ha cosechado una inmensa popularidad gracias a su tracción trasera, con un motor boxer de 1.998 cc y 238 CV y una transmisión secuencial de seis velocidades que se combinan para proporcionar una experiencia de conducción espectacular.

Las primeras unidades de GT86 CS-R3 se entregarán en mayo, después de lo previsto inicialmente, para poder incorporar las mejoras definidas durante la fase de pruebas. A raíz de ello, TMG ha prorrogado el descuento de lanzamiento. Así, el kit CS-R3, con especificaciones de asfalto o gravilla, costará 79.000 € más IVA para los pedidos realizados antes del 24 de abril de 2015, lo que representa un descuento de 5.000 € con respecto al precio de venta al público, de 84.000 € más IVA.

El kit CS-R3 incluye la carrocería, el tren motor y todos los componentes mecánicos del GT86 necesarios para fabricar el vehículo. Todos los detalles de las especificaciones y el contenido del kit CS-R3 está disponible en www.toyota-motorsport.com/motorsport.

La homologación con la normativa FIA R3 se certificará a principios del mes de julio, después de lo cual todos los vehículos GT86 CS-R3 podrán participar en rallys nacionales e internacionales, incluidos los del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)—.

Los aficionados a la competición podrán ver hasta diez vehículos GT86 CS-R3 corriendo por primera vez en el Rally Niedersachsen, cerca de Hanover (Alemania), el 4 de julio, en la primera ronda del nuevo trofeo HJS TMG CS-R3. Ya se han inscrito los primeros participantes en el trofeo, que ofrece más de 5.000 € en premios en cada una de las siete rondas además de otros beneficios, y que se celebrará al menos durante las tres próximas temporadas.

Nico Ehlert, Ingeniero Principal de Automovilismo Comercial de TMG: “Se trata de un importante hito en la historia del GT86 CS-R3, que nos acerca un paso más al debut del vehículo en la competición. Nos hemos esforzado muchísimo durante la fase de pruebas y desarrollo para poder ofrecer un vehículo rápido, fiable y espectacular tanto para los pilotos como para los aficionados. Como siempre, en el desarrollo de un nuevo vehículo se presentan varios retos a superar; en este caso hemos dedicado bastante tiempo a ajustar nuestro modelo de tracción trasera a la normativa, que se elaboró pensando en vehículos de tracción delantera. Es de extrema importancia para TMG que nuestros vehículos cumplan las elevadas expectativas de los clientes, por lo que hemos tardado algo más de lo previsto inicialmente en completar el proceso de homologación. Eso significa que ahora tenemos un vehículo que, en mi opinión, colmará las expectativas de los clientes y entusiasmará a los aficionados.”

Especificaciones técnicas GT86 CS-R3

Motor de gasolina     Tipo FA20

Disposición               Boxer de cuatro cilindros

Cilindrada                  1.998 cc

Potencia máx.                       238 CV

Par máx.                    230 Nm a 6.800 rpm

Escape                       Escape y colector de competición HJS

Pila de combustible Pila de seguridad FT3

Transmisión               Tracción trasera

Cambio de marchas Secuencial de seis velocidades Drenth

Diferencial                 Diferencial limitado, varias opciones de configuración de ángulo disponibles

Última marcha                       Última marcha corta, varias opciones disponibles

Embrague                  Embrague de competición con volante ligero

Dirección                   Asistida hidráulica con relación baja

Chasis                                   Monocasco de caero con ventilación en el techo

Jaula antivuelco       Jaula de seguridad R3 homologada

Suspensión                Delantera tipo MacPherson y trasera de múltiples brazos

Amortiguadores         Gravilla: Reiger, ajustable de tres vías. Asfalto: Reiger, ajustable de tres vías

Estabilizador             Varias opciones

Llantas                                 Gravilla: OZ 6” x 15” Asfalto: OZ 7” x 17”

Frenos delanteros     Gravilla: 300 mm x 30 mm Asfalto: 330 mm x 30 mm

Frenos traseros         Gravilla: 295 mm x 10 mm Asfalto: 295 mm x 10 mm

Pinzas delanteras     Alcon. Cuatro pistones

Pinza traseras                       Alcon. Dos pistones

Longitud                    4.240 mm

Anchura                     1.775 mm

Distancia entre ejes 2.570 mm

Peso                          1.080 kg por normativa

Toyota Motorsport GmbH tiene su sede en Colonia (Alemania) desde 1979, y se ha ganado su reputación en el Campeonato Mundial de Rallys, al obtener cuatro títulos individuales y tres títulos de constructor durante dos décadas de competición. TMG acogió asimismo a los equipos de las 24 Horas de Le Mans (1998-1999) y Fórmula 1 (2002-2009) de Toyota y una filial de modificación y conversión deportiva (constituida en 1994). TMG ha competido en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde 2012, y ganó el título de pilotos y de constructores en 2014 con un prototipo híbrido. Desde 2009, TMG es un proveedor líder de servicios de ingeniería, que ofrece sus instalaciones de desarrollo de vanguardia y su extensa experiencia a diversos sectores. En los últimos años, TMG ha desarrollado un próspero negocio de automovilismo de consumo, con la venta de vehículos de alto rendimiento a precios razonables a participantes particulares. El coche de carreras TMG CS-V3 se proclamó vencedor en las 24 Horas de Nürburgring durante tres años consecutivos, y es la base para el TMG GT86 Cup, que corre en la popular serie VLN. En cuanto a los rallys, el coche de rallys GT86 CS-R3 de TMG se lanzó en verano de 2014 y competirá por primera vez en manos de nuestros clientes en 2015. TMG es también pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos, y ostenta el actual récord de vuelta con un vehículo eléctrico en el Nürburgring Nordschleife.

www.toyota-motorsport.com/motorsport

www.facebook.com/toyotamotorsport

@TMGOfficial

Contacto de prensa de TMG: Alastair Moffitt, Director de Marketing y Comunicaciones: alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Contacto del trofeo HJS TMG CS-R3: Klaus Osterhaus

klaus.osterhaus@hjs.com 

www.hjs-motorsport.de

Toyota España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 79 concesionarios Toyota, presentes en 171 puntos de venta Toyota y 177 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén central de Illescas (Toledo). En el ejercicio 2014, las matriculaciones de Toyota en España alcanzaron las 42.345 unidades y las de Lexus las 3.150 unidades

http://www.toyotaprensa.es

  •  La ex campeona del mundo de rallys Isolde Holderied condujo el nuevo GT86 CS-R3.

  •  La experiencia en Alemania ayudará perfeccionar las especificaciones del kit CS-R3, disponible para los clientes a principios de 2015.

Toyota Motorsport GmbH (TMG) ha finalizado cuatro días muy productivos con el Toyota GT86 CS-R3 en el ADAC Rallye Deutschland, dando un gran paso adelante en el proceso de desarrollo del prototipo del nuevo coche de rallys con tracción trasera.

El GT86 CS-R3 de TMG participó en el Rally de Alemania, una competición de más de 1.300 kilómetros, como ‘vehículo cero’ o vehículo de seguridad, con la ex campeona del mundo de rallys Isolde Holderied al volante.

La prioridad durante los cuatro días fue cubrir tantos kilómetros como fuera posible para evaluar las especificaciones iniciales y proponer mejoras. La buena fiabilidad del vehículo y la habilidad de Holderied al volante en condiciones ocasionalmente complicadas ayudaron al equipo a conseguir sus objetivos.

La experiencia acumulada en el ADAC Rallye Deutschland contribuirá a perfeccionar las especificaciones del kit CS-R3 para GT86, que se pondrá a disposición de los clientes durante el primer trimestre de 2015, una vez obtenida la homologación para la categoría R3 de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

La espectacular imagen del GT86, unida al precio competitivo del kit CS-R3 —79.000 € más IVA en los pedidos anteriores al 31 de enero de 2015 y 84.000 € más IVA en los posteriores—, llamó mucho la atención en el parque cerrado del rally alemán y en las distintas etapas .

La reacción, tanto de los aficionados como de los participantes, fue abrumadoramente positiva, y se despertó un gran interés por el GT86 CS-R3 y por el nuevo HJS TMG CS-R3 Trophy, que competirá en el Campeonato Alemán de Rallys de 2015.

El kit CS-R3 para GT86 incluye todos los elementos mecánicos esenciales, como componentes específicos de rally, una transmisión completa y todas las piezas originales, incluida la carrocería con jaula de seguridad para que el cliente la monte. En las próximas semanas se elaborará la lista de opciones.

Nico Ehlert, Ingeniero Jefe de Automovilismo Comercial de TMG: “Globalmente ha sido una experiencia muy positiva para nosotros, y un importante paso adelante en el desarrollo del CS-R3. El vehículo que ha participado en el Rallye Deutschland era un primer prototipo, así que esperábamos alguna complicación, pero me alegra decir que después de todo el fin de semana ha sido más tranquilo de lo previsto. En un entorno donde el tiempo es limitado y la presión alta, hemos tenido la posibilidad de conocer mejor no solo el rendimiento del vehículo, sino también sus necesidades de funcionamiento. Hemos detectado algunas áreas de mejora en términos de prestaciones técnicas y manipulación en el parque de servicio. Además de un fin de semana positivo desde el punto de vista técnico, también ha sido fantástico ver la acogida del CS-R3. Los aficionados estaban encantados con volver a tener un coche con tracción trasera en el rally, y el interés mostrado por los clientes ha sido muy alentador. Podemos esperar ver muchos vehículos CS-R3 en competiciones de toda Europa y más allá a partir del año que viene”.

Isolde Holderied: “Me ha gustado mucho el CS-R3; la tracción trasera es apasionante. Tiene un buen equilibrio, y se conduce realmente bien en todo tipo de etapas. La reacción de la gente al pasar con el CS-R3 ha sido increíble. Hay mucha gente que conoce bien la historia de Toyota en los rallys, y estaban muy contentos de volver a ver a TMG en la competición. La larga etapa de Panzerplatte del sábado, con mucho público, fue particularmente especial. He estado allí muchas veces y me gusta mucho. Lo pasamos muy bien poniendo a prueba el CS-R3; fue realmente genial”.

Hay imágenes de alta resolución libres de copyright del GT86 CS-R3 en acción en el ADAC Rallye Deutschland disponibles para la prensa en www.toyota-motorsport-photos.com.

Se puede seguir a TMG, y la evolución del coche de rallys GT86 CS-R3, en Facebook (www.facebook.com/ToyotaMotorsport) o Twitter (@TMGOfficial), así como en su web (www.toyota-motorsport.com/motorsport).

Toyota GT86 CS-R3 hará su debut en el ADAC Rallye Deutschland, la novena cita del Campeonato Mundial de Rallys de la FIA —World Rally Championship (WRC)— de 2014, según ha confirmado Toyota Motorsport GmbH (TMG).

TMG ha optado por volver a sus raíces de rally con un vehículo de tracción trasera, para disfrute de pilotos y aficionados, siguiendo la estela de modelos tan espectaculares como el Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64), ganador en los años ochenta.

La decisión refleja perfectamente el lema global ‘Fun to drive, again’ (Vuelve a divertirte conduciendo) de Toyota, así como el entusiasmo de la compañía por fomentar la participación a través de iniciativas automovilísticas de base.

Tras cerca de un año de desarrollo, TMG pondrá el GT86 CS-R3 a prueba como ‘vehículo cero’ en el ADAC Rallye Deutschland, que se celebra en la zona de Trier (Alemania) entre el 21 y el 24 de agosto. El vehículo no va a competir, pero desempeñará un importante papel probando cada etapa para garantizar la seguridad.

La ex campeona del mundo Isolde Holderied pilotará el GT86 CS-R3. Una de sus principales tareas será evaluar el vehículo, que actualmente es un prototipo, para refinar el diseño antes de confirmar las especificaciones definitivas, un paso necesario antes de finalizar la homologación para la categoría R3.

El GT86 CS-R3 se venderá a clientes particulares y concesionarios Toyota, y ofrecerá una forma asequible de disfrutar de las emociones del rally de competición, desde las pruebas locales hasta las carreras del WRC.

Se adapta a la normativa R3 de la FIA, que permite la modificación de su motor bóxer de dos litros de cilindrada. Loscambios de software y mecánicos, como la apertura de levas y la relación de compresión, forman parte de un extenso programa de desarrollo, y la previsión es que el vehículo definitivo genere 240-250 CV.

A lo largo de todo el proceso de desarrollo, TMG se ha centrado en reducir peso sin sacrificar la seguridad, fiabilidad y diversión.

La transmisión de seis velocidades y cambio secuencial con diferencial trasero de deslizamiento limitado da una auténtica sensación de alto rendimiento, mientras que la jaula de seguridad homologada por la FIA se ha diseñado y calculado para optimizar el peso.

TMG también ha mandado hacer a medida los mazos de cable y las ECU del motor, y además el vehículo contará con kits de suspensión para asfalto y gravilla líderes en el mercado, incluidos unos brazos de diseño especial. ElGT86 CS-R3 ya se ha probado sobre varias superficies como preparación previa a su participación en el ADAC Rallye Deutschland, durante la que cubrirá 274 km en tres días y 18 etapas.

El GT86 CS-R3 estará a disposición de los clientes a partir del primer trimestre de 2015 en forma de kit, y TMG espera ofrecer un precio comparable al de otros modelos R3. Los precios se anunciarán tras la confirmación de las especificaciones definitivas.

Nico Ehlert, Ingeniero principal de Automovilismo Comercial de Toyota: “Es una gran noticia para TMG y, espero, para la competición de rallys en general. Ver el estreno en escena de un nuevo vehículo de rallys con tracción trasera debería ser un auténtico espectáculo. Es importante tener en cuenta que el GT86 CS-R3 que va a pilotar Isolde no es el producto acabado; necesitamos los datos del Rallye Deutschland para dar los últimos toques a nuestro programa de desarrollo. Por eso supone un gran paso en la trayectoria del GT86 CS-R3, y transmite una indicación clara a nuestros futuros clientes de que el proyecto avanza rápidamente. Estamos poniendo a prueba nuestro prototipo en un escenario muy público, el Campeonato Mundial de Rallys de la FIA, lo que demuestra la confianza que tenemos en este proyecto. El interés despertado por este vehículo ya ha superado nuestras expectativas, y estamos ansiosos por conocer las impresiones de clientes y aficionados en Trier.”

Durante todo el ADAC Rallye Deutschland habrá un GT86 CS-R3 en exposición en la zona de TMG, en el parque de servicios de Trier. Los medios pueden visitar la zona de TMG para realizar entrevistas y fotografías.

Puede seguir a TMG, y la evolución del coche de rallys GT86 CS-R3, en Facebook (www.facebook.com/ToyotaMotorsport) o Twitter (@TMGOfficial).
 

Racing by TMG

La rama comercial de TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) se identifica mediante el logotipo “racing by TMG”, que abarca los proyectos de competición y rallys diseñados exclusivamente para pilotos particulares. TMG volvió al mundo del automovilismo comercial en 2012 con el lanzamiento del vehículo de rallys básico Yaris R1A, y ese mismo año presentó el vehículo de competición TMG Customer Sport V3 (CS-V3). Dicho bólido se proclamó vencedor en las 24 Horas de Nürburgring, y es la base para el TMG GT86 Cup, que corre en la serie VLN con base en Nürburgring.

TOYOTA Motorsport GmbH

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) tiene su sede en Colonia (Alemania) desde 1979, y se ha ganado su reputación en el Campeonato Mundial de Rallys, al obtener cuatro títulos individuales y tres títulos de constructor durante dos décadas de competición. TMG acogió asimismo a los equipos de las 24 Horas de Le Mans (1998-1999) y Fórmula 1 (2002-2009) de TOYOTA y una filial de modificación y conversión deportiva (constituida en 1994). TMG ha competido en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde 2012, y ha ganado varias carreras con un prototipo híbrido. Desde 2009, TMG es un proveedor líder de servicios de ingeniería, que ofrece sus instalaciones de desarrollo de vanguardia y su extensa experiencia a diversos sectores. Es también pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos, y ostenta el actual récord de vuelta con un vehículo eléctrico en el Nürburgring Nordschleife.

www.toyota-motorsport.com/motorsport

•  Dos unidades del GT86 rodarán en el Ascari Race Resort de Ronda (Málaga).
•  La sexta entrega del videojuego llegará al mercado el 6 de diciembre.

 
Toyota España participará de forma activa en el lanzamiento internacional del videojuego Gran Turismo 6 para el sistema de entretenimiento PlayStation 3, que se llevará a cabo los días 2 y 3 de diciembre en Ronda (Málaga) y el Ascari Race Resort de la localidad andaluza.
 
Este exclusivo circuito, de 5.425 metros de longitud, forma parte de la lista de escenarios, junto a la ciudad de Ronda, de la sexta entrega de uno de los simuladores de conducción más famosos de la historia. Y en él serán protagonistas dos unidades del Toyota GT86, el deportivo de cuatro plazas (2+2) referencia de su segmento.
 
Toyota España cederá estas dos unidades para que sean conducidas por los asistentes a la presentación del videojuego. Los dos GT86 contarán con una unidad CAN-Gateway ECU1 , que permite recopilar una serie de datos durante la conducción y crear una simulación virtual de tal forma que es posible transferir los tiempos por vuelta en Ascari a la PlayStation y utilizarlos como parte de Gran Turismo 6.
 
La unidad CAN-Gateway ECU, desarrollada conjuntamente por Toyota Motor Corporation (TMC) y DENSO Corporation (DENSO), es capaz de recopilar muy diversa información, como la posición GPS, el accionamiento de los pedales del acelerador y el freno, los ángulos de dirección, el régimen del motor, la temperatura del sistema de refrigeración del motor, la velocidad del vehículo y el uso de la caja de cambios.
 
Este dispositivo funciona a partir de un GPS específico que lleva instalado y con la información que intercambian las diferentes ECU del vehículo, en este caso el GT86. La unidad CAN-Gateway ECU se comercializará inicialmente en Japón, en primavera de 2014, y ya ha sido probada por expertos del sector del automóvil. Permitirá a los programadores de software utilizar todos los datos que aporta para desarrollar simuladores de conducción y videojuegos, así como una amplia variedad de distintos programas mediante herramientas de creación estándar, sin necesidad de manejar el complicado protocolo CAN del vehículo. Ahora, por primera vez, será utilizada en España.
 
Gran Turismo 6, desarrollado por Polyphony Digital Inc, llegará al mercado el próximo 6 de diciembre. El acto de presentación contará con la presencia de Kazunori Yamauchi, creador de la saga Gran Turismo. En la sexta edición de este popular simulador de conducción es posible ponerse a los mandos de más de 1.200 coches, entre ellos el Toyota GT86, el deportivo compacto que ha cosechado numerosos éxitos desde su lanzamiento en el verano de 2012.
 
El GT86 es un deportivo centrado en el conductor y diseñado para recuperar el placer inherente a la conducción. Es el modelo deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo, con un centro de gravedad particularmente bajo y una relación peso-potencia óptima.
Su llegada al mercado supuso para Toyota la recuperación de sus raíces deportivas, con el único modelo del mundo con motor horizontalmente opuesto montado en la parte delantera y propulsión trasera.
 
El GT86 combina un motor boxer de cuatro cilindros y 2.0 litros de 200 CV, de Subaru, con la tecnología D-4S de refuerzo de la potencia y el par de Toyota. Ha sido diseñado para conjugar una excepcional aerodinámica y un estilo que evoca el legado de vehículos deportivos de Toyota. La denominación GT86 es un homenaje al legado de vehículos GT de Toyota y la estimulante experiencia al volante del Corolla Levin AE86 de los años 80.
 

• Cumplirá la normativa del Grupo R3, por lo que podrá participar en todos los rallys aprobados por la FIA, incluidos los del Campeonato Mundial de Rallys

Toyota Motorsport GmbH (TMG) va a desarrollar el coche de rallys TMG GT86 CS-R3. Estará destinado a los pilotos particulares y las primeras unidades se entregarán, previsiblemente, de cara a la temporada 2015.

Esta versión de competición del deportivo GT86 se fabricará según la normativa del Grupo R3 de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), por lo que contará con un cambio de marchas secuencial de seis velocidades, diferencial de deslizamiento limitado, motor modificado, frenos adaptados y otras mejoras.

Aprovechando la experiencia de desarrollo del TMG GT86 CS-V3 para la serie VLN, con base en Nürburgring (Alemania), los ingenieros de TMG modificarán el vehículo al máximo, todo lo que la normativa se lo permita.

El TMG GT86 CS-R3 irá destinado a clientes particulares y podrá participar en todos los rallys aprobados por la FIA, incluidos los del Campeonato Mundial de Rallys —‘World Rally Championship’ (WRC)—. Las especificaciones y el precio de este nuevo modelo de competición se anunciarán en los próximos meses.

El anuncio de hoy consolida la apuesta de TMG por el automovilismo comercial y los rallys, dos aspectos clave de su estrategia comercial a largo plazo.

Con el reciente lanzamiento del Yaris R1A y el desarrollo actual de un motor de competición ‘Global Race Engine’, TMG está ampliando y reforzando sus conocimientos en el mundo de los rallys y poniendo en valor su rico historial automovilístico.

La existencia misma de TMG se fundamenta en los rallys, desde su aparición en Colonia en 1979 como Toyota Team Europe (TTE). Bajo el liderazgo de Ove Andersson, la empresa ha conseguido ganar cuatro campeonatos mundiales de pilotos y tres de constructores.

Nico Ehlert, Ingeniero principal de Automovilismo Comercial: “En TMG llevamos los rallys en la sangre, así que es muy emocionante anunciar que vamos a ampliar nuestras operaciones en este ámbito. El TMG GT86 CS-R3 promete ser un vehículo apasionante en el mundo de los rallys; es de esperar que su propulsión trasera nos ofrezca una acción de gran calibre, lo que sin duda gustará tanto a pilotos como a aficionados. A partir de nuestra experiencia con los vehículos de competición TMG GT86 Cup y TMG GT86 CS-V3, en los últimos años hemos creado una sólida infraestructura para el automovilismo comercial. Y la vamos a aprovechar para ofrecer a nuestros clientes un vehículo fiable, seguro y de grandes prestaciones, además de toda la asistencia técnica necesaria. Esperamos que la demanda sea elevada y que podamos ver muchos coches de rally TMG GT86 CS-R3 en acción a partir de la temporada 2015”.

Racing by TMG:

La rama comercial de TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) se identifica mediante el logotipo “Racing by TMG”, que abarca los proyectos de competición y rallys diseñados exclusivamente para pilotos particulares. TMG volvió al mundo del automovilismo comercial en 2012 con el lanzamiento del vehículo de rallys básico Yaris R1, y ese mismo año presentó el vehículo de competición TMG Customer Sport V3 (CS-V3). Dicho bólido se proclamó vencedor en las 24 Horas de Nürburgring, y es la base para el TMG GT86 Cup, que corre en la serie VLN con base en Nürburgring.

Acerca de TOYOTA Motorsport GmbH:

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) tiene su sede en Colonia (Alemania) desde 1979, y se ha ganado su reputación en el Campeonato Mundial de Rallys, al obtener cuatro títulos individuales y tres títulos de constructor durante dos décadas de competición. TMG acogió asimismo a los equipos de las 24 Horas de Le Mans (1998-1999) y Fórmula 1 (2002-2009) de TOYOTA y una filial de modificación y conversión deportiva (constituida en 1994). Desde 2009, TMG es un proveedor líder de servicios de ingeniería, que ofrece sus instalaciones de desarrollo de vanguardia y su extensa experiencia a diversos sectores. Es también pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos, y ostenta el actual récord de vuelta con un vehículo eléctrico en el Nürburgring Nordschleife. En 2012, la compañía volvió al automovilismo como sede del equipo TOYOTA Racing, participante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, compitiendo con un vehículo híbrido diseñado y fabricado en TMG. www.toyota-motorsport.com/motorsport.

- Formato de doble compresión, con compresor y turbocompresor.
- Potencia máxima de 235 kW (320 PS).
- Especialmente ajustado por GRMN para un rendimiento excepcional en circuitos.

El prototipo comparte el mismo motor boxer de cuatro cilindros y 2.0 litros del modelo de serie, aunque ahora la potencia máxima prevista ha aumentado hasta los 235 kW (320 PS), con la adición de un compresor y un turbocompresor. El par también se ha incrementado hasta un máximo de 421 Nm, lo que confiere al GRMN Sports FR una aceleración excepcional gracias a la amplia curva de potencia del modelo.

El prototipo promete un control superior con su suspensión específica ajustada por GRMN y sus mayores frenos. Por otra parte, va equipado con llantas de 18 ", neumáticos más anchos en la parte trasera y un diseño de cuatro tubos de escape, lo que refuerza su rendimiento en los circuitos. El prototipo GRMN Sports FR está áun más cerca del suelo, a una distancia de solo 95 mm.

El GRMN Sports FR cuenta con una carrocería deportiva exclusiva de diseño especial que le confiere una presencia visual más dinámica en el circuito, gracias a sus paragolpes delantero y trasero más anchos y angulares. El alerón trasero especial para competición también ayuda a reforzar el rendimiento aerodinámico del vehículo.

El interior está equipado con una jaula de seguridad antivuelco, asientos de cubo y arneses de competición de cuatro puntos. La consola central cuenta con la incorporación de indicadores de turbo, agua y temperatura del aceite.

El prototipo GRMN Sports FR fue concebido como estudio de diseño para los amantes del motor en todo el mundo.

Toyota presentará el nuevo prototipo GRMN Sports FR en el Goodwood Festival of Speed 2012, que se celebra en el Reino Unido del 29 de junio al 1 de julio, y donde se podrán ver además otros vehículos Toyota de carretera y competición, del pasado y el presente.


Especificaciones del prototipo GRMN Sports FR

Equipamiento principal del prototipo GRMN Sports FR     

Gama de modelos y precios
Toyota GT86

Precios para Península, Baleares, Ceuta y Melilla.
IVA, transporte e impuestos de matriculación incluidos
 
  



  
   
  
  

VUELVE LA PASIóN: El Toyota GT86 se presenta a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Tokio 2011       

• Un vehículo deportivo totalmente centrado en el conductor diseñado para recuperar el placer inherente a la conducción.
• El vehículo deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo, con un centro de gravedad particularmente bajo y una relación óptima entre la potencia y el peso.
• Toyota recupera sus raíces deportivas, con el único diseño del mundo con motor horizontalmente opuesto montado en la parte delantera y propulsión trasera.
• Combina un motor boxer de cuatro cilindros y 2.0 litros de Subaru con la tecnología D-4S de refuerzo de la potencia y el par de Toyota.
• 200 CV DIN y 205 Nm de par para una aceleración enérgica.
• Concepto de diseño 'neofuncional', que combina una excepcional aerodinámica y un estilo que evoca el legado de vehículos deportivos de Toyota.
• Denominado GT86 en toda Europa, como homenaje al legado de vehículos GT de Toyota y la estimulante experiencia al volante del Corolla Levin AE86.
• A la venta en toda Europa el próximo verano de 2012.

Tras un periodo de gestación cuidado al detalle, el esperado vehículo deportivo compacto 2+2 de Toyota, el GT86, se presenta a nivel mundial el 30 de noviembre en el Salón del Automóvil de Tokio de este año. El GT86, que saldrá a la venta en toda Europa en verano de 2012, es un vehículo totalmente centrado en el conductor. Concebido para potenciar los atributos esenciales de los vehículos deportivos clásicos, da forma al auténtico placer al volante, mediante respuestas precisas e instantáneas a la más mínima insinuación del acelerador o movimiento del volante, para quienes conducir es más una pasión que una necesidad.

Con una carrocería baja y muy aerodinámicaperfectamente adaptada a los avances de ingeniería que incorpora el modelo, el nuevo GT86 está basado en una plataforma completamente nueva. En lugar de recurrir a un motor pesado y de gran cilindrada para conseguir sus prestaciones, Toyota recupera sus raíces deportivas con la única combinación del mundo de un motor de gasolina 'boxer' compacto, horizontalmente opuesto, y elevado régimen de giro y montado en la parte delantera, junto con una tracción trasera.

Este formato de motorización único combina el diseño de cuatro plazas más compacto del mundo con un peso ligero, una inercia reducida y un bajo centro de gravedad, para conseguir la mejor relación posible entre la potencia y el peso. Estos atributos confieren al GT86 unas prestaciones vivas y accesibles y unas atractivas capacidades dinámicas fáciles de explotar, con un mínimo de electrónica y un nivel máximo de placer de conducción.

Diseñado para ofrecer el máximo placer de la conducción deportiva

Con una longitud de 4.240 mm, tan solo 1.285 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.570 mm, el nuevo GT86 es el vehículo deportivo de cuatro plazas más compacto del mundo.

Tanto el motor como la posición del conductor se han colocado lo más abajo y atrás posible, para optimizar el equilibrio y conseguir que el GT86 tenga una distribución del peso casi perfecta (53:47). Los cuatro cilindros del motor boxer montado en la parte delantera se combina con la posición de conducción más baja de todos los vehículos de producción Toyota para dotar al GT86 de un centro de gravedad particularmente bajo, con solo 460 mm.

El GT86 saca el máximo partido de su mínima masa, la falta de inercia, comparable con la de un supercoche, y el bajo centro de gravedad con una suspensión delantera McPherson y trasera de doble triángulo, y unos frenos de grandes discos ventilados en las llantas delanteras y traseras de 17", para que los conductores puedan disfrutar plenamente de la pureza del nuevo vehículo deportivo de Toyota, su manejo excepcionalmente ligero, su agilidad dinámica y su aplomo en las curvas.

Primer motor D-4S horizontalmente opuesto del mundo

El motor de gasolina de 2.0 litros con aspiración natural del GT86 es el resultado del desarrollo conjunto de Subaru y Toyota, que han sumado su experiencia técnica y su pasión compartida por los vehículos deportivos. Sobre la base del motor boxer de cuatro cilindros y 1.998 cc, horizontalmente opuestos, de Subaru, de nuevo desarrollo, Toyota ha incorporado su tecnología D-4S. Con dos inyectores independientes, para inyección directa y de puerto, y una elevada relación de compresión, de 12,5:1, el sistema D-4S incrementa la potencia y el par en un amplio abanico de regímenes del motor, sin sacrificar la eficiencia de combustible ni el rendimiento medioambiental.

Con unos valores gemelos de diámetro y carrera, de 86 mm x 86 mm, el nuevo motor desarrolla 200 CV DIN a 7.000 rpm, y un par máximo de 205 Nm a 6.600 rpm, lo que confiere al GT86 una respuesta enérgica y estimulante.

El motor boxer de cuatro cilindros se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o con una transmisión automática de seis velocidades. La transmisión manual ofrecerá un cambio rápido y preciso, gracias a la espléndida acción de una palanca de tacto agradable y corto recorrido, mientras que la transmisión automática se controlará mediante unas levas deportivas montadas en el volante.

La potencia se distribuye a las ruedas traseras mediante un diferencial de deslizamiento limitado, que optimiza la tracción y el agarre en cualquier condición de conducción. Además, los sistemas de seguridad ABS y VSC conmutable del GT86 se han ajustado específicamente para combinar la estabilidad dinámica al límite del rendimiento del vehículo con una interferencia mínima de sistemas electrónicos en la pureza de la experiencia de conducción.

Diseño evocador que combina estilo emblemático y belleza funcional

Diseñado en torno al concepto de 'neofuncionalismo', el GT86 combina las limitaciones técnicas de las dimensiones más compactas posibles, un bajo centro de gravedad y un excelente rendimiento aerodinámico, inspirado en la tecnología de F1, con un evocador estilo fluido que retoma el legado de anteriores vehículos deportivos de Toyota.

Su diseño audaz y sencillo, aunque emblemático, incorpora dos pilares clave del nuevo lenguaje de diseño de Toyota: el diseño frontal inspirado en el concepto 'Under Priority' (Prioridad Inferior), haciendo hincapié en una mayor rejilla inferior, que centra la atención en la parte inferior del vehículo y transmite un aspecto más distintivo y firme, y un enfoque de 'Imagen Potente', con un estilo claro, inteligente y expresivo.

El nuevo lenguaje de diseño se potencia con el audaz estilo 'Escorpión' de la rejilla inferior, que confiere al GT86 un aspecto aún más agresivo y deportivo. Entre otros detalles deportivos se encuentran las llantas de aleación específicas de 17", un alerón trasero, dos tubos de escape y el logotipo de pistón '86', que destaca el formato único del vehículo, con motor boxer en la parte delantera y tracción trasera.

El habitáculo, totalmente centrado en el conductor, recrea la esencia de la conducción de vehículos deportivos a través del análisis detallado de la ergonomía y la funcionalidad de los distintos elementos con que interactúa el conductor, lo que le permite conducir el GT86 como si fuera una extensión natural de su cuerpo.

Las superficies de los respaldos y los asientos están diseñadas para ofrecer un soporte óptimo ante las fuerzas delanteras, traseras y laterales debidas a la aceleración. Por otra parte, el diseño del asiento delantero no solo tiene en cuenta el confort, sino que también impide que los codos interfieran con el manejo de la palanca de cambio.

El volante tiene un diámetro de apenas 365 mm, el más pequeño montado en un Toyota, y su acabado de ante ha sido desarrollado a partir de las aportaciones de conductores de pruebas, para ofrecer un mejor comportamiento de la dirección y un agarre máximo.

Articulado alrededor de un gran tacómetro, el panel de instrumentos con tres indicadores ha sido diseñado prestando una especial atención a la disposición de los mismos, las marcas y la tipografía, y garantizando una visibilidad y una legibilidad óptimas, a primera vista, durante la conducción deportiva. La dedicación del habitáculo al conductor se refuerza mediante el acabado con efecto de carbono, un forro del techo negro deportivo, tapicería con costuras rojas, palanca de cambios al estilo de aviación y pedales ligeros de aluminio.

Un legado de 50 años de vehículos deportivos con motor delantero y tracción trasera

Si bien el GT86 se lanza como el único vehículo del mundo que combina un motor horizontalmente opuesto montado en la parte delantera con tracción trasera, no puede presumir de ser el primero. Tal honor corresponde al Sports 800, con motor boxer de dos cilindros, que Toyota empezó a desarrollar en 1962. Desde entonces, la empresa ha acumulado un largo historial de fascinantes vehículos deportivos centrados en el conductor, con motor delantero y tracción trasera, que han cosechado tanta popularidad entre el público como éxitos en la competición. El atrativo 2000 GT, un cupé de 2.0 litros con seis cilindros en línea, expuesto por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965, ayudó a consolidar la reputación de la empresa en todo el mundo como fabricante de vehículos deportivos.

Lanzados en 1971, los primeros Celica incorporaban transmisiones de tracción trasera, y fueron elogiados por los amantes de los vehículos deportivos por su agilidad. Las cuatro generaciones del Supra contaban con motores de seis cilindros en línea y tracción trasera. Además, el MR2, presentado en 1984, se ganó la fama, bien merecida, de ser uno de los coches de carreras más manejables de la historia. No obstante, con su reputación de ofrecer pura emoción y encarnar la esencia del placer al volante, el Corolla Levin AE86 es la inspiración de la que bebe el Toyota GT86.

El motor delantero del Corolla Levin AE86, su tracción trasera, sus dimensiones compactas, su peso ligero, su equilibrio impecable y su excelente relación entre potencia y peso, lo convirtieron en la elección indispensable para rallys y conducción en circuitos mientras duró su producción, de 1983 a 1987.

El GT86, una máquina excepcionalmente ligera que ofrece la cercanía y la implicación de un vehículo que se puede conducir como si fuera una extensión del cuerpo del conductor, recupera perfectamente el estimulante espíritu del último Corolla Levin AE86 y, con numerosos componentes personalizables, comparte su objetivo de ser un vehículo asequible que evolucione con su propietario.

Sujeto a homologación europea definitiva.