Toyota y Scania han anunciado hoy una alianza para desarrollar sistemas de pila de combustible de hidrógeno destinados a la movilidad pesada en operaciones logísticas.

Como parte de esta colaboración, Toyota suministrará sistema de pila de combustible para 40 vehículos de gran tonelaje en el marco del programa Pilot Partner de Scania. Mediante este programa, Scania evalúa junto con determinados clientes un amplio abanico de tecnologías de transporte sostenible, incluida la pila de pila de combustible de hidrógeno, en condiciones operativas reales. A medida que las aplicaciones de pila de combustible sin emisiones se siguen expandiendo en los vehículos pesados, esta iniciativa busca corroborar el desempeño técnico, la eficiencia operativa y el coste total de mantenimiento. 

Mediante la integración de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota en este programa, la alianza evaluará cómo responden los camiones eléctricos de pila de combustible a operaciones exigentes de transporte pesado. 

Los vehículos irán equipados con el sistema más moderno de pila de combustible de Toyota, la tercera generación, que genera 300 kW de potencia con un diseño muy compacto, perfecto para aplicaciones de transporte pesado y una amplia variedad de otras situaciones. 

Los primeros camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno de Scania empezarán a circular durante el primer trimestre de 2027.

Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation analiza esta colaboración: “Creemos que el transporte pesado es clave para el desarrollo de la demanda y la infraestructura del hidrógeno. Por otra parte, creemos que el hidrógeno es la solución idónea para aplicaciones exigentes de gran tonelaje, en las que la autonomía, una elevada tasa de utilización y la eficiencia operativa son esenciales. Con la incorporación de la tercera generación del sistema de pila de combustible de Toyota en las operaciones logísticas de los clientes de Scania, damos juntos un importante paso adelante para que la movilidad a base de hidrógeno desempeñe un mayor papel en el sector del transporte pesado europeo”. 

Sara Forsberg, directora de tecnología de Scania añade: “Estamos encantados de colaborar con Toyota para explorar cómo se comporta la tecnología de pila de combustible en situaciones reales y exigentes de transporte. A través de nuestro programa Pilot Partner, colaboramos con determinados clientes para probar nuevas tecnologías en casos de uso reales, aprender de la experiencia y seguir desarrollando nuestros sistemas. Esta colaboración nos ofrecerá información muy valiosa sobre las oportunidades y los retos asociados a la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el transporte de gran tonelaje.” 

Toyota dará más información en su rueda de prensa en la feria IAA de transporte, el día 14 de septiembre. 
 

Acerca de Scania

Scania es un proveedor líder mundial de soluciones de transporte prémium. Junto con colaboradores y clientes, impulsan la transición hacia sistemas de transporte sostenibles. Fundada en Suecia en 1891, Scania opera actualmente en más de 100 países y cuenta con unos 53.000 trabajadores. Scania Pilot Partner es un programa de colaboración con clientes para poner a prueba y evaluar nuevas soluciones de transporte sostenible en entornos operativos reales. Consta de distintos proyectos piloto, cada uno de los cuales ofrece una valiosa información sobre la respuesta de la tecnología en las operaciones cotidianas de los clientes, incluidos la eficiencia operativa y el coste total de mantenimiento, en distintas aplicaciones, desde distribución urbana a transporte de larga distancia. 

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Desde hace más de 30 años Toyota apuesta por la electrificación

Toyota, lleva más de 30 años trabajando con un objetivo que es el de la descarbonización del automóvil a través de ofrecer diversas tecnologías a cada uno de sus vehículos. La respuesta para reducir las emisiones y adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios pasa por la idea de que no existe una única vía para avanzar hacia una movilidad más sostenible, sino una apuesta multitecnología que combina cuatro caminos tecnológicos: una gama de modelos híbridos eléctricos (HEV), modelos híbridos enchufables (PHEV), vehículos 100% eléctricos de batería (BEV) y un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Cuatro tecnologías diferentes que permiten abordar la transición hacia una movilidad cero emisiones desde diferentes perspectivas y adaptadas a las necesidades de cada cliente.

Una gama electrificada que sigue creciendo en Toyota España

La apuesta por las diferentes tecnologías de vehículos electrificados representó en 2025 el 87,15% de las ventas de Toyota España, una cifra que refleja el grado de implantación de estas tecnologías en el mercado español.

Esta evolución se enmarca en una hoja de ruta que contempla el lanzamiento de 30 nuevos vehículos eléctricos de batería hasta 2030, con el objetivo de ofrecer una de las gamas electrificadas más amplias con el objetivo de contribuir a reducir más de 35.000 toneladas de CO₂, según los datos recogidos en el Informe de Sostenibilidad 2025 de Toyota España.

De este modo, Toyota España continúa desarrollando diferentes tecnologías para acelerar la reducción de emisiones allí donde cada solución pueda resultar más adecuada.

Un repaso por la historia de la multitecnología: del inicio del sistema híbrido al futuro del hidrógeno

Con la creación de una sociedad basada en el hidrógeno, alineada con el Toyota Environmental Challenge 2050, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono tanto en los vehículos como en las operaciones de la compañía. Esa es la filosofía que guía la estrategia de Toyota y que ha llevado a la compañía a desarrollar diferentes soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades de cada mercado y cada tipo de transporte y cliente.

Dentro de la apuesta multitecnología, el hidrógeno ocupa un papel relevante, no solo como fuente de energía para vehículos de pasajeros como el Toyota Mirai, sino como una tecnología capaz de responder a desafíos muy distintos gracias a su flexibilidad y capacidad de adaptación. Toyota no solo desarrolla sistemas de pila de combustible, sino también motores de combustión interna alimentados por hidrógeno en estado gaseoso y líquido y ya se están utilizando en autobuses urbanos, transporte de mercancías, barcos y diferentes aplicaciones industriales.

La versatilidad del hidrógeno permite responder a necesidades muy diferentes y abre todo tipo de posibilidades permitiendo permite adaptarla a escenarios muy diferentes, desde la movilidad diaria hasta el transporte profesional o la competición.

Mientras que el sistema híbrido (HEV) representa una solución de electrificación que no depende de la recarga externa, los híbridos enchufables (PHEV) permiten incrementar el uso de la conducción eléctrica mediante una batería de mayor capacidad y con el aporte de poder cargarlo y utilizarlo como si fuera un 100% eléctrico ofreciendo una batería extensa más que suficiente para el uso diario con hasta más de 100 km de autonomía como en el nuevo RAV4 PHEV.

Por su parte, en los vehículos eléctricos de batería (BEV) llevan la electrificación un paso más allá al prescindir del motor de combustión y funcionar solo en modo eléctrico como ocurre con el Toyota C-HR+ Electric y Toyota bZ4X con más de 500 km de autonomía eléctrica, mientras que el hidrógeno abre una vía tecnológica diferente basada en la generación de electricidad mediante una pila de combustible.

Para Toyota, la clave está en desarrollar cada solución tecnológica simultáneamente, acelerando la reducción de emisiones allí donde cada tecnología pueda aportar mayor valor y necesidad al cliente.

Desafío Medioambiental Toyota 2050

Con el compromiso de reducir las emisiones de CO₂ y alcanzar la neutralidad de carbono a escala global en 2050, Toyota, tanto en sus vehículos como en sus operaciones, contempla seis grandes desafíos, entre ellos el desarrollo de nuevos vehículos con cero emisiones de CO₂, plantas cero emisiones, la optimización del uso del agua, una sociedad basada en el reciclaje y una futura sociedad sostenible.

De esta forma, la electrificación representa una pieza fundamental con el objetivo de avanzar hacia una movilidad más sostenible actuando en el ciclo de vida del vehículo.

Toyota y la estrategia multitecnología

• Más de 30 años de experiencia en electrificación y descarbonización.

• En 2025, en Toyota España un 87,15% de las ventas fueron vehículos electrificados.

• Más de 35.000 toneladas de CO₂ de reducción gracias a las unidades electrificadas vendidas durante 2025.

• La apuesta de Toyota España ofrece cuatro tecnologías electrificadas: Híbridos (HEV), Híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

• El objetivo de Toyota es presentar 30 nuevos vehículos eléctricos de batería hasta 2030.

• Desafío Medioambiental Toyota 2050: objetivo global de neutralidad de carbono.

Toyota en su apuesta por el hidrógeno

Toyota mantiene su compromiso con la creación de una sociedad basada en el hidrógeno, alineada con el Toyota Environmental Challenge 2050, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono tanto en los vehículos como en las operaciones de la compañía. Esa es la filosofía que guía la estrategia de Toyota y que ha llevado a la compañía a desarrollar diferentes soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades de cada mercado y cada tipo de transporte y cliente.

Dentro de la apuesta multitecnología, el hidrógeno ocupa un papel relevante, no solo como fuente de energía para vehículos de pasajeros como el Toyota Mirai, sino como una tecnología capaz de responder a desafíos muy distintos gracias a su flexibilidad y capacidad de adaptación.

Cómo el hidrógeno en Toyota se aplica desde el Toyota Mirai a los autobuses, barcos o transporte pesado

Toyota Mirai es un ejemplo del liderazgo que no solo no genera cero emisiones, sino que purifica el aire al circular. Cuenta con un sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno que ofrece un funcionamiento suave, potente y muy silencioso alcanzando una autonomía de hasta 650 kilómetros siendo la apuesta clave de Toyota España en esta tecnología

Toyota no solo desarrolla sistemas de pila de combustible, sino también motores de combustión interna alimentados por hidrógeno en estado gaseoso y líquido y ya se están utilizando en autobuses urbanos, transporte de mercancías, barcos y diferentes aplicaciones industriales.

La versatilidad del hidrógeno permite responder a necesidades muy diferentes y abre todo tipo de posibilidades permitiendo permite adaptarla a escenarios muy diferentes, desde la movilidad diaria hasta el transporte profesional o la competición.

Cuál es el papel del hidrógeno en la competición de Toyota

En la estrategia global de Toyota el mundo de la competición es el mejor banco de pruebas para desarrollar tecnologías que posteriormente se incorporan en los modelos de calle. La marca ha competido en Japón en las Super Taikyu Series con el GR Corolla H2 impulsado por hidrógeno líquido y continúa explorando nuevas posibilidades con proyectos como el GR LH2 Racing Concept, diseñado para demostrar el potencial del hidrógeno líquido en el WEC o el DKR GR FC Hilux, con el que TOYOTA GAZOO Racing trabaja para llevar la tecnología de pila de combustible al Rally Dakar 2027.

Estas iniciativas permiten acelerar el desarrollo tecnológico en condiciones extremas antes de trasladar los avances a aplicaciones de producción.

Qué es la multitecnología de Toyota y cómo el hidrógeno está representado

Toyota continúa reforzando su estrategia multitecnología, basada en soluciones híbridas, híbridas enchufables, 100 % eléctricas y de pila de combustible, situando al hidrógeno como uno de los pilares clave para avanzar hacia una sociedad neutra en emisiones.

En un contexto de transformación de la movilidad, Toyota continúa consolidando su liderazgo gracias a una estrategia basada en la innovación, la electrificación y la sostenibilidad, y mantiene su apuesta por ofrecer soluciones adaptadas a las distintas necesidades de los clientes, impulsando un modelo de movilidad que combina diferentes tecnologías para acelerar la descarbonización con el objetivo de incluir a todo el mundo sin dejar a nadie atrás.

Información sobre el uso del hidrógeno en Toyota

¿Dónde está presente el hidrógeno en Toyota?

Toyota desarrolla aplicaciones de hidrógeno para turismos, vehículos comerciales, camiones, autobuses, trenes, barcos, maquinaria industrial y prototipos de competición.

¿Por qué Toyota apuesta por una estrategia multitecnología?

Toyota considera que la descarbonización requiere diferentes soluciones según el uso y el tipo de transporte y cliente. Por ello combina vehículos híbridos, híbridos enchufables, 100% eléctricos y de pila de combustible dentro de una misma estrategia global.

¿Qué tecnologías de hidrógeno utiliza Toyota?

La marca trabaja con sistemas de pila de combustible (Fuel Cell) y con motores de combustión alimentados por hidrógeno líquido y gaseoso.

¿Qué papel tiene el hidrógeno en la competición de Toyota?

Destacan los prototipos GR LH2 Racing Concept que ha corrido en una exhibición durante las 24 Horas Le Mans 2026 y el DKR GR FC Hilux, concebido para demostrar el potencial del hidrógeno en el Rally Dakar 2027.

¿Por qué Toyota apuesta por varias tecnologías y no solo por una?

Porque considera que la neutralidad en carbono requiere diferentes soluciones —híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y tecnologías de hidrógeno— según el uso, la infraestructura y las necesidades de cada mercado.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota España ha hecho entrega de un Toyota Mirai de 2ª generación a Gasnam en un acto que ha tenido lugar este viernes 17 de julio en las Oficinas Centrales de Toyota España, en la Avenida de Bruselas, 22, Alcobendas, Madrid. Con esta iniciativa, ambas organizaciones refuerzan su compromiso con el impulso y la apuesta del hidrógeno como una de las tecnologías del presente y futuro que está llamada a desempeñar un papel protagonista en la transición hacia una movilidad descarbonizada a nivel internacional.

El acto contó con la presencia de Francisco Berrocal, presidente y CEO de Toyota España y con Eugenia Sillero, secretaria general de Gasnam, que fue la encargada de hacer la entrega oficial de las llaves.

En representación de Toyota España también asistieron Berta Domínguez, People & Corporate General Manager; Carolina de Castro, Corporate Affairs & H2 Senior Manager; y Jaime Pérez, Corporate Affairs & H2 Senior Specialist.

La incorporación del Toyota Mirai refuerza el compromiso de Toyota España con el desarrollo del hidrógeno como una solución clave para la movilidad del futuro. Con la llegada del modelo Mirai a Gasnam, las entidades que colaboran con Toyota España en el impulso de esta tecnología continúan avanzando para consolidar el hidrógeno como un elemento esencial en la descarbonización del transporte. A través de iniciativas como esta, Toyota España promueve el conocimiento y la implantación de tecnologías de cero emisiones, dentro de su estrategia multitecnología para alcanzar la neutralidad en carbono.

Gasnam

Es la asociación ibérica que impulsa la descarbonización del transporte terrestre, marítimo y aéreo mediante el desarrollo y la implantación de combustibles renovables y de bajas emisiones, entre ellos el hidrógeno renovable.

La asociación cuenta actualmente con 160 socios de múltiples sectores como la energía, automoción, transporte, ingeniería, puertos, astilleros, universidades y administraciones públicas, entre otras entidades de toda la cadena de valor con el objetivo de acelerar la transición hacia un modelo de movilidad más sostenible y climáticamente neutro. Para más información en: gasnam.es

Toyota Mirai

Toyota Mirai es un ejemplo del liderazgo que no solo no genera cero emisiones, sino que purifica el aire al circular. Cuenta con un sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno que ofrece un funcionamiento suave, potente y muy silencioso alcanzando una autonomía de hasta 650 kilómetros siendo la apuesta clave de Toyota España en esta tecnología

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

GAZOO Racing participará con el DKR GR FC Hilux, un vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— en el Rally Dakar 2027 como parte de su compromiso con el desarrollo de automóviles cada vez mejores nacidos de la competición.

Este proyecto representa un nuevo desafío para demostrar el potencial de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en las exigentes condiciones del Rally Dakar. Basado en el DKR GR Hilux, que ya ha demostrado su capacidad en la categoría reina del Dakar, el DKR GR FC Hilux sustituye su motor de gasolina por el sistema de pila de combustible de Toyota. Durante su funcionamiento no emite CO₂, ya que su única emisión es vapor de agua.

El exigente entorno del Dakar, caracterizado por las altas temperaturas, los terrenos pedregosos y las largas etapas, constituye un escenario ideal para poner a prueba la tecnología de pila de combustible. Con el objetivo de ofrecer un elevado nivel de prestaciones de forma segura y fiable en estas condiciones, el proyecto se centrará en la reducción del tamaño del sistema de pila de combustible, la optimización de la refrigeración, el aumento de la durabilidad y la mejora de la gestión energética.

Los conocimientos obtenidos durante el desarrollo y la participación del DKR GR FC Hilux en una de las competiciones automovilísticas más exigentes del mundo contribuirán a ampliar la aplicación de la tecnología de pila de combustible en turismos, camiones, autobuses, trenes, aplicaciones marítimas y vehículos de competición. Además, los ingenieros implicados en el proyecto reforzarán su capacidad para resolver problemas mediante la experiencia práctica sobre el terreno en un entorno de máxima exigencia, lo que favorecerá su futura contribución al desarrollo de vehículos.

Las pruebas y la puesta a punto del sistema de propulsión FCEV y de su software, junto con el ensamblaje del vehículo, ya han comenzado en Bélgica, y durante los próximos meses se llevará a cabo un programa progresivo de ensayos.

El Rally Dakar 2027 se celebrará en Arabia Saudí del 1 al 15 de enero de 2027 con un recorrido extremo que lleva al límite tanto a los vehículos como a los pilotos, atravesando dunas de arena o pistas llenas de piedras y rocas.

El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000

Esta categoría está destinada a vehículos experimentales y a la demostración de nuevas tecnologías, que cuenta con un formato competitivo específico, en el que equipos formados por piloto y copiloto compiten contra el cronómetro a lo largo de 13 etapas que suman un total de 1.000 kilómetros cronometrados. El objetivo del DKR GR FC Hilux será demostrar el rendimiento, la seguridad y la fiabilidad de la tecnología de pila de combustible durante estas etapas.

La participación en la categoría Dakar Future Mission 1000 supone un paso más en los esfuerzos de Toyota por alcanzar la neutralidad en carbono en el automovilismo y ampliar el potencial de las tecnologías relacionadas con el hidrógeno.

Toyota y las participaciones de vehículos impulsados por hidrógeno en el mundo de la competición

Los esfuerzos de Toyota por desarrollar tecnologías vinculadas al hidrógeno en el automovilismo comenzaron en 2021, cuando Rookie Racing participó en la serie japonesa Super Taikyu con el ORC ROOKIE Corolla H2 Concept, equipado con un motor de combustión alimentado por hidrógeno.

En los rallyes, el potencial de los motores de hidrógeno quedó demostrado en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó varias exhibiciones durante el Rally de Ypres (Bélgica), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de la FIA. Posteriormente, el desarrollo continuó con las exhibiciones del GR Yaris Rally2 H2 Concept en el Rally de Finlandia de 2025 y en el Rally de Montecarlo de 2026.

En el Rally Dakar, el HySE-X1, un buggy equipado con un motor de hidrógeno, completó la prueba Dakar Future Mission 1000 en 2024. En 2025 tomó el relevo el evolucionado HySE-X2. Ambos vehículos fueron inscritos por HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), una asociación de investigación tecnológica de la que forma parte Toyota Motor Corporation.

En los circuitos, las 24 Horas de Le Mans de 2026, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de la FIA, contaron con vueltas de demostración del TR LH2 Racing Prototype, impulsado por un motor de hidrógeno líquido y basado en el vehículo de competición TR010 HYBRID. Además, un GR Corolla equipado con un motor de hidrógeno y tecnología superconductora se convirtió en el primer vehículo de este tipo en completar una carrera dentro de la temporada 2026 del campeonato Super Taikyu.

La edición 2027 de Dakar Future Mission 1000 marcará la primera ocasión en la que Toyota combine la tecnología de hidrógeno y la de pila de combustible en sus actividades de competición.

A través del Rally Dakar, Toyota seguirá impulsando su desafío de desarrollar todo el potencial de las tecnologías relacionadas con el hidrógeno y la neutralidad en carbono en el automovilismo.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota España continúa impulsando el desarrollo de una sociedad basada en el hidrógeno y vuelve a ponerlo de manifiesto en la décima edición del Green Gas Mobility Summit, celebrada los días 17 y 18 junio de 2026, demostrando el poder de esta tecnología tanto para la movilidad cero emisiones como para nuevas aplicaciones energéticas.

Durante el evento, Toyota España expuso el Toyota Mirai de 2ª generación, el vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)—, cuyas únicas emisiones son vapor de agua. Con una autonomía de hasta 650 km y un tiempo de recarga de solo 3 a 5 minutos gracias a sus tres depósitos de hidrógeno, Toyota Mirai representa una alternativa y demuestra que la movilidad sin emisiones es totalmente posible. 

Toyota España puso a disposición de los asistentes una unidad para realizar pruebas de conducción además del de exhibición conociendo de primera mano el funcionamiento de esta tecnología.

Entre los asistentes al evento, por parte de Toyota España estuvieron presentes Carolina de Castro, Corporate Affairs & H2 Senior Manager, y Jaime Pérez, Corporate Affairs & H2 Senior Specialist.

Toyota España y EODev (Energy Observer Developments) unidos en el Green Gas Mobility Summit

Como principal novedad de esta edición, Toyota España invitó a EODev (Energy Observer Developments), especialista en soluciones energéticas de cero emisiones y partner estratégico de Toyota Motor Europe, que presentó un generador de energía alimentado por hidrógeno que integra la misma tecnología de pila de combustible utilizada por el Toyota Mirai. 

Esta solución permite suministrar electricidad para la recarga de vehículos eléctricos sin emisiones directas de CO₂, demostrando la versatilidad de la tecnología de hidrógeno más allá del automóvil.

Toyota y el papel clave del hidrógeno

La apuesta de Toyota respecto al hidrógeno se remonta a más de 20 años, cuando se puso en marcha el programa de investigación en tecnologías de pila de combustible. En 2014, Toyota volvió a ser pionera con la introducción del lanzamiento de la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno fabricado en serie en todo el mundo, Toyota Mirai.

Toyota apuesta por alcanzar una sociedad futura sin emisiones de CO2, donde el hidrógeno, junto con otras fuentes de energía renovables, tenga un papel protagonista. El hidrógeno, como ha demostrado Toyota, no solo proporciona energía a los vehículos particulares, autobuses o maquinaria industrial, sino que también puede generar electricidad a hogares y plantas industriales.

Energy Observer Developments (EODev)

La colaboración entre Toyota y EODev comenzó en 2017, cuando Toyota Francia decidió patrocinar el Energy Observer, la primera embarcación del mundo a base de hidrógeno, capaz de producir su propio hidrógeno a bordo a partir de agua de mar, gracias a la energía generada por fuentes solares, eólicas e hidroeléctricas.

Así, en 2020 EODev y la división de pila de combustible de TME integraron la tecnología de pila combustible líder de Toyota en el barco de Energy Observer, antes de sus travesías por el Atlántico y el Pacífico. Este fue el comienzo de la expansión de Toyota hacia un nuevo ámbito empresarial, que le ha llevado a convertirse en proveedor e integrador de tecnologías de pila de combustible en todo el mundo.

Ambas compañías han colaborado en el desarrollo de productos a base de hidrógeno en torno al sistema modular de pila de combustible de Toyota. Su sistema generador fijo GEH2® es otro ejemplo de sistema sin emisiones que hace uso de la tecnología de hidrógeno de Toyota.

 Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota Motor Corporation (TMC) e Isuzu Motors Limited (Isuzu) acuerdan desarrollar la producción en masa de un camión ligero eléctrico de pila de combustible de hidrógeno ―FC, Fuel Cell―. Este vehículo se basa en el camión ligero eléctrico de batería (BEV)*¹, el “ELF EV” de Isuzu, que combina el sistema de pila de combustible de Toyota (sistema FC de tercera generación).

Ambas compañías desarrollarán conjuntamente el sistema con el objetivo de iniciar la producción en 2027, trabajarán para avanzar en tecnologías capaces de responder a las condiciones de uso de los vehículos comerciales y contribuirán al mismo tiempo a la construcción de una sociedad basada en el hidrógeno impulsando la movilidad sin emisiones en el sector logístico.

Los camiones ligeros se utilizan con frecuencia para entregas a supermercados, tiendas pequeñas y otros servicios del día a día que apoyan la vida cotidiana de las personas. En muchos casos, estos vehículos están equipados con sistemas de refrigeración o congelación y realizan múltiples entregas al día, lo que requiere largas horas de funcionamiento y recorridos extensos. En estas condiciones, la reposición rápida de energía es esencial para mantener la eficiencia operativa.

Para este tipo de aplicaciones de alta utilización, los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV)* ² utilizan hidrógeno como combustible de alta densidad energética y se presentan como una opción eficaz en comparación con los eléctricos de batería (BEV), que afrontan el reto de largos tiempos de recarga. Los FCEV pueden reducir significativamente el tiempo de repostaje, además de ofrecer una gran autonomía siendo adecuados para entornos operativos exigentes.

Asimismo, al igual que los BEV, los FCEV generan poca vibración o ruido y no emiten CO² durante su uso, contribuyendo así a reducir el impacto ambiental.

El nuevo vehículo que se basará en el “ELF EV”, lanzado en 2023 y desarrollado con I-MACS*³, la plataforma de desarrollo de productos de Isuzu incorporará la pila de combustible de próxima generación de Toyota, mejorando la durabilidad del vehículo y prolongando su vida útil.

Aprovechando las tecnologías, la experiencia y los conocimientos adquiridos en el desarrollo conjunto del autobús de pila de combustible de nueva generación “ERGA FCV”, ambas compañías avanzarán en la mejora de las tecnologías de control y de los sistemas para aumentar la durabilidad de las pilas de combustible, alcanzando altos niveles de fiabilidad, calidad y durabilidad en los vehículos comerciales y continuando con el ADN de Toyota.

El Hidrógeno para Toyota

Toyota considera el hidrógeno como una fuente de energía clave y está impulsando diversas iniciativas en producción, transporte, almacenamiento y uso del hidrógeno en colaboración con múltiples socios de distintos sectores. Isuzu ampliará las opciones de vehículos comerciales impulsados por hidrógeno poniendo en práctica las fortalezas de Japón en tecnología de pila de combustible y avanzará de forma constante hacia la construcción de una sociedad del hidrógeno.

_{*1 Vehículo Eléctrico de Batería}

_{*2 Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible} 

_{*3 Acrónimo de Isuzu Modular Architecture and Component Standard. Enfoque de desarrollo que permite combinar de forma flexible componentes y dispositivos para satisfacer diversas necesidades, anticipando la evolución tecnológica y la ampliación de tipos de vehículos en el futuro.}

Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Toyota España ha participado nuevamente en el European Hydrogen Energy Conference (EHEC) 2026, la conferencia europea de referencia en la industria del hidrógeno del 11 al 13 marzo de 2026 en Sevilla y organizada por la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2). En esta edición, Toyota España vuelve a ser Patrocinador Oro, destacando su compromiso con la innovación y la descarbonización del transporte.

El congreso, que se celebró en FIBES – Palacio de Congresos, reunió a profesionales del sector, empresas y expertos europeos, ofreciendo un espacio único para compartir avances tecnológicos, científicos y estratégicos. El EHEC 2026 congregó a 2.000 visitantes de un total de 45 países, que durante los tres días abordaron los avances más recientes en tecnologías, ciencia y estrategias vinculadas al hidrógeno. El desarrollo sólido del hidrógeno requiere un apoyo constante, un respaldo en la innovación y un marco regulatorio que facilite su implementación y expansión.

El EHEC es una de las iniciativas contempladas en la “Hoja de Ruta del Hidrógeno: una apuesta por el hidrógeno renovable” aprobado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) para posicionar a España como país de referencia a nivel europeo en tecnologías ligadas al hidrógeno verde. Esta edición del EHEC 2026 estuvo dividida en cuatro sesiones plenarias, más de 40 sesiones y presentaciones, con una feria comercial que contó con más de 50 patrocinadores y 100 expositores, entre los que se encontraba Toyota como Patrocinador Oro. 

Toyota y su visión en la movilidad por el hidrógeno

Como representante de Toyota Motor Europe (TME), Stephan Herbst, Technical Head Fuel Cell Business and Value Chain of Toyota Motor Europe (TME), participó en la sesión Plenaria de “Movilidad, Usos Finales y Demanda de Hidrógeno”.

Stephan explicó la evolución de los proyectos de hidrógeno y la necesidad de alinear vehículos, infraestructura y coste total de propiedad (TCO) de manera simultánea, destacando que “la demanda, la innovación y el respaldo político son clave para acelerar la implantación del hidrógeno en movilidad”. También detalló por qué se necesita el hidrógeno en el transporte, que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los de pila de combustible (FCEV) son complementarios, así como los turismos y los camiones de hidrógeno. Y que Toyota está acelerando su estrategia de Movilidad sostenible a nivel global, diversificando con tecnologías que incluyen híbridos eléctricos (HEV) y enchufables (PHEV).

Por último, Stephan recordó que Toyota empezará a comercializar la 3ª Generación de la Tecnología de la pila de combustible el año que viene, con un 20% más de autonomía y una reducción de costes entre el 37% y el 50% cuando se alcancen las 100.000 y 200.000 unidades respectivamente. De este modo, explica que, para crear un ecosistema en torno al hidrógeno, será necesario en el futuro la demanda, la infraestructura, la innovación y la ayuda de los gobiernos.

Asimismo, en el evento se recibió la visita al stand  de Toyota de la Junta de Andalucía con Jorge Paradela, Consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía y Natalia Márquez, Directora Gerente de la Agencia Andaluza de la Energía. Además, acudieron en representación por parte de Toyota España acudieron Berta Domínguez, One Team & Corporate General Manager, Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager, y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist. También, Miguel Carsi, Head of H2 Cluster Business Development and Value Chain of Toyota Motor Europe.

Toyota Mirai, el protagonista en el EHEC 2026

Un Toyota Mirai de segunda generación, el vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— de Toyota, estuvo expuesto en el interior del FIBES- Palacio de Congresos y se llevó a cabo un Test Drive en la explanada exterior, demostrando que Toyota Mirai es la prueba de que la movilidad futura sin emisiones es realmente posible con un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno que ofrece una autonomía de 650 km, gracias a los tres depósitos de hidrógeno que equipa, con un tiempo de repostaje de sólo 3 a 5 minutos para conseguir una carga completa. 

Let’s Go Beyond

La participación en el EHEC 2026 refleja la punta de lanza que es Toyota Mirai para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

El GR Yaris Rally2 H2 Concept debutó en el famoso circuito del Gran Premio de Mónaco de la mano de Morizo, también conocido como Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC).

En Toyota, el desarrollo de coches de competición impulsados por hidrógeno continúa a buen ritmo, y Akio Toyoda ha demostrado esta tecnología para destacar el rápido progreso que se está logrando desde la marca.

De este modo, Akio Toyoda participó en el Rally de Ypres del WRC en agosto de 2022 con un GR Yaris de motor de hidrógeno; en el 100.º aniversario de Le Mans, en junio de 2023, con un GR Corolla H2 Concept; y en numerosas carreras de Super Taikyu en Japón con prototipos de GR Corolla que utilizan hidrógeno tanto en estado gaseoso como líquido.

Ahora, en 2026, surgió la oportunidad de demostrar el potencial del hidrógeno aprovechando la cita inaugural del Rally de MonteCarlo por la ciudad de Mónaco. “Es un gran honor poder conducir en el circuito de Mónaco un coche de rally impulsado por hidrógeno”, declaró Akio Toyoda.

La motivación es clara: ver cómo asegurar la dimensión clave del sonido en un futuro neutro en carbono. “El hidrógeno es un elemento muy importante en el automovilismo, y los motores de hidrógeno son extremadamente adecuados para la competición. Espero que la gente pueda comprender nuestra intención y nos apoye en esta actividad por el futuro del automovilismo”, concluyó.

Con programas de desarrollo ya anunciados, y un número creciente de participantes, la esperanza es que el hidrógeno forme una parte clave del futuro del WRC, el WEC y el W2RC.

El GR Yaris Rally2 H2 Concept, en manos de Morizo, demuestra claramente ese potencial.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota Motor Europe (TME), fiel a su visión de que el hidrógeno desempeña un papel clave en el camino hacia la neutralidad en carbono, ha incorporado camiones de gran tonelaje de pila de combustible a sus operaciones logísticas en Europa. Para poner de relieve este avance, la compañía organizó un encuentro con medios en el Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE, Toyota Parts Centre Europe), ubicado en Diest (Bélgica), donde presentó su hoja de ruta para la movilidad de hidrógeno en el ámbito logístico y compartió los primeros resultados y aprendizajes derivados de sus operaciones diarias.

Desde mayo 2025, cuatro camiones de pila de combustible de hidrógeno llevan operando de forma diaria en rutas que conectan el TPCE en Bélgica con Ámsterdam, Róterdam, Lille y Colonia, recorriendo más de 80.000 km y evitando más de 80.000 kg de emisiones de CO₂.

La visión y estrategia de Toyota y el hidrógeno

Toyota adoptó en 2015 un compromiso global para alcanzar la neutralidad en carbono en 2040. La estrategia de Toyota viene guiada el principio claro de recortar las emisiones de carbono, y para ello todas las fuentes de energía tienen su importancia. Este planteamiento refleja el compromiso de Toyota de satisfacer las distintas necesidades de los clientes de todo el mundo. Actualmente, Toyota prioriza los camiones de gran tonelaje como uno de los ejemplos más eficaces de uso del hidrógeno en el transporte de larga distancia. Así, Toyota está probando su sistema de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación, diseñado para aplicaciones de gran tonelaje, con importantes beneficios en términos de eficiencia, durabilidad y relación entre potencia y peso, y que abrirá nuevas oportunidades para otros socios del sector.

Toyota basa su estrategia en tres pilares fundamentales:

1. Desarrollo propio de vehículos: camiones de gran tonelaje de pila de combustible de hidrógeno, junto con futuros proyectos para el transporte pesado, diseñados para reducir emisiones en operaciones logísticas.
2. Colaboración con socios externos: suministro de módulos de pila de combustible a diferentes empresas y organizaciones para acelerar la adopción de la tecnología en sectores como el transporte, la generación de energía, y las aplicaciones marítimas y ferroviarias.
3. Creación de ecosistemas locales de hidrógeno: soluciones que permiten equilibrar oferta y demanda, garantizando la viabilidad económica y favoreciendo una implantación progresiva de la infraestructura necesaria.

De este modo, el Vicepresidente Ejecutivo de I+D y Hydrogen Factory Europe, Shinichi Yasui, afirmó: “Implantar el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) es esencial para ampliar la escala del hidrógeno en Europa. Toyota respalda un planteamiento centrado, que prioriza los corredores logísticos como primer paso para equilibrar la oferta y la demanda, impulsada por un mayor consumo de camiones de gran tonelaje”.

Centro Europeo de Componentes de Toyota (TPCE)

El TPCE es el núcleo y elemento vital de las operaciones logísticas de TME, que abarca más de 40 mercados europeos, gestiona más de 500.000 piezas diarias, con 200 movimientos de camiones al día para abastecer a más de 3.000 concesionarios. Además, con 2.000 empleados y 13 almacenes estratégicamente ubicados, el TPCE garantiza que cada pieza llegue a su destino, a la vez que minimiza el impacto medioambiental de toda la cadena de suministro. De este modo, se contribuye al objetivo general de alcanzar la neutralidad en carbono en 2040. 

Lucía García Linares, responsable de Control de Operaciones de la Cadena de Suministro de Componentes explicó: “Creemos que hay muchos caminos hacia la neutralidad en carbono en nuestras operaciones de suministro, y una de las claves principales es la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. En mayo de este año, alcanzamos un hito considerable con la introducción de cuatro camiones de pila de combustible de hidrógeno en nuestras operaciones diarias”, subrayó.

Alianza con VDL Special Vehicles

En 2022, Toyota Motor Europe (TME) estableció una alianza con VDL Special Vehicles para desarrollar un proyecto pionero destinado a impulsar la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el sector logístico. La colaboración comenzó con un estudio de viabilidad, tras el cual se fabricaron varios prototipos en marzo de 2022.

Durante 2023, los vehículos iniciaron su fase de evaluación operativa, participando en operaciones logísticas durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, donde demostraron su fiabilidad y rendimiento en condiciones reales. Tras este periodo de pruebas, los camiones de pila de combustible de hidrógeno se integraron de forma permanente en la logística de TME en mayo de 2025.

Desde entonces, un solo camión ha recorrido más de 32.000 kilómetros sin incidencias, con autonomías superiores a 400 km, consolidando el potencial de esta tecnología para el transporte pesado. Para garantizar su viabilidad a largo plazo, es fundamental avanzar hacia costes competitivos, fuentes de energía flexibles y una infraestructura de repostaje fiable y accesible.

Eugene Reginald, Director Técnico de Hydrogen Factory Europe afirmó: “Cada paso del proyecto, desde la integración del sistema de pila de combustible de hidrógeno en el chasis hasta el diseño de la autonomía y los depósitos, ha sido fruto de una estrecha colaboración con nuestros socios. La fiabilidad demostrada confirma que vamos en la dirección correcta”, expresó.

Retos actuales y próximos pasos en la transición

Toyota apuesta por un enfoque progresivo para avanzar en la descarbonización del transporte pesado. La estrategia pasa por incrementar gradualmente la flota de camiones de pila de combustible de hidrógeno con el fin de generar demanda, priorizar las rutas dentro de corredores logísticos estratégicos y definir esquemas de apoyo financiero que ayuden a reducir la brecha en el coste total de mantenimiento.

Un ejemplo de este tipo de iniciativas es el programa SWIM (Subsidie Waterstof in Mobiliteit) puesto en marcha en Países Bajos, que ofrece subvenciones para fomentar la movilidad basada en hidrógeno y facilitar la transición hacia un modelo más sostenible.

Charles Ollivier, Director Senior de Hydrogen Factory Europe añadió: “Estamos construyendo la base para una logística cero emisiones. Con más autonomía, repostajes más rápidos y un ecosistema competitivo, la transición al hidrógeno será una realidad para el transporte pesado en Europa”, concluyó.

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

TOYOTA GAZOO Racing, con el objetivo de avanzar en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno en el automovilismo de competición hacia una sociedad neutra en carbono, hará debutar el GR Yaris Rally2 H2 Concept en el Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— de la FIA 2025 en Rallye de Finlandia (31 de julio al 3 agosto).

TOYOTA ha estado compitiendo desde 2021 con un Corolla de motor de hidrógeno en la serie Super Taikyu en Japón. Jari-Matti Latvala, director del equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), ha sido uno de los pilotos que ha competido con esta innovadora motorización, aportando valiosos comentarios para su evolución.

En 2022, esta tecnología se mostró por primera vez en los rallyes durante los tramos europeos, cuando el experimental GR Yaris H2 debutó en la ronda belga del WRC, pilotado por Akio Toyoda y Juha Kankkunen.

Desde entonces, el desarrollo ha continuado hasta dar forma al GR Yaris Rally2 H2 Concept, que será presentado en el Rally de Finlandia para que los aficionados puedan experimentar el potencial del hidrógeno como una de las opciones viables para el futuro del automovilismo.

El vehículo está basado en el exitoso chasis del GR Yaris Rally2 y cuenta con un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno comprimido, lo que permite unas emisiones casi nulas sin renunciar al sonido y las sensaciones que tanto disfrutan los aficionados al rally.

GR Yaris Rally2 H2 Concept ha sido desarrollado en la sede de TGR-WRT en Jyväskylä (Finlandia), y se ha probado en carreteras locales, incluidas pistas forestales de grava similares a las del Rally de Finlandia. Para su presentación pública, el coche será exhibido en el tramo Harju, de superficie mixta, ubicado en el centro de Jyväskylä. Esta etapa abre el rally el jueves por la tarde y se repite como SS10 el viernes. Al volante estará el tetracampeón del mundo Juha Kankkunen, actual subdirector del equipo TGR-WRT.

Además, el coche estará expuesto en el parque de asistencia durante el evento, junto a otros vehículos de hidrógeno como el Toyota Mirai y la Toyota Tundra, en el marco de una muestra más amplia sobre la tecnología del hidrógeno que se desplegará por toda la ciudad de Jyväskylä.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota España volvió a poner de relieve su firme apuesta por el hidrógeno como energía sostenible, limpia y respetuosa con el medio ambiente participando en la duodécima edición del Green Gas Mobility Summit, celebrada los días 25 y 26 de junio en La Nave (Madrid). Esta cumbre de referencia y de movilidad reunió a expertos del sector del transporte y la energía para analizar y debatir sobre el presente y futuro de las soluciones tecnológicas que permiten avanzar hacia los objetivos climáticos y mejorar la calidad del aire. Entre las alternativas presentadas se encontraron el biometano, el gas sintético y el hidrógeno. El foco se pone en lograr la reducción de las emisiones de gases y de la contaminación promoviendo un transporte más eficiente y sostenible.

Durante el evento, Toyota España expuso dos unidades del Toyota Mirai de 2ª generación, el vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)—, cuyas únicas emisiones son vapor de agua. Con una autonomía de hasta 650 km y un tiempo de recarga de solo 3 a 5 minutos gracias a sus tres depósitos de hidrógeno, Toyota Mirai representa una alternativa y demuestra que la movilidad sin emisiones es totalmente posible. 

Entre los asistentes al evento por parte de Toyota España estuvieron presentes Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist.

Además, también acudieron Pablo Rodríguez Sardinero, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), y Orlando Chacón, concejal del distrito de Villaverde. Ambos visitaron la exposición y conocieron de primera mano las características del vehículo Toyota Mirai.

H2: Toyota y el papel clave del hidrógeno

La apuesta de Toyota respecto al hidrógeno se remonta a más de 20 años, cuando se puso en marcha el programa de investigación en tecnologías de pila de combustible.  Del mismo modo que se llevó a cabo con la tecnología híbrida eléctrica en 1997 con el lanzamiento del Toyota Prius, Toyota volvió a ser pionera en 2014 con la introducción del lanzamiento de la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno fabricado en serie en todo el mundo, Toyota Mirai.

Toyota apuesta por alcanzar una sociedad futura sin emisiones de CO2, donde el hidrógeno, junto con otras fuentes de energía renovables, tenga un papel protagonista. El hidrógeno, como ha demostrado Toyota, no solo proporciona energía a los vehículos particulares, autobuses o maquinaria industrial, sino que también puede generar electricidad a hogares y plantas industriales.

Además del lanzamiento de la 2ª generación del Toyota Mirai en 2021, Toyota ha impulsado diferentes iniciativas ambiciosas como es Woven City, la ciudad del futuro que Toyota está construyendo en Japón. Será un ecosistema urbano y conectado completamente autosuficiente, basada en la energía solar y en las pilas de combustible de hidrógeno.

Todas estas iniciativas de Toyota se enmarcan dentro del Desafío Medioambiental Toyota 2050 —Toyota Environmental Challenge 2050—, seis ambiciosos objetivos a alcanzar en los próximos 30 años con el fin de contribuir a la sostenibilidad del planeta, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Organización de Naciones Unidas (ONU).

H2: Gasnam

Gasnam es una asociación ibérica que fue fundada para promover el uso del gas natural y los gases renovables —biometano, hidrógeno y gas sintético— en el transporte terrestre y marítimo. Su labor se centra en mejorar la calidad del aire, avanzar hacia la descarbonización del transporte y fomentar la economía circular. Actualmente, cuenta con 130 socios de múltiples sectores como la energía, automoción, transporte, ingeniería, puertos, astilleros, universidades y administraciones públicas, entre otros.  Para más información en: gasnam.es

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota Motor Europe (TME) y VDL Groep han colaborado para integrar el sistema de pila de combustible de Toyota en camiones de gran tonelaje. Tras el primer camión de demostración, Toyota ha desplegado ahora cuatro vehículos más en sus rutas logísticas por Bélgica (Diest), Francia (Lille), Alemania (Colonia) y Holanda (Róterdam y Weesp).

Toyota ha sumado fuerzas con sus proveedores logísticos -Vos Transport Group, CEVA Logística, Groupe CAT y Yusen Logística- para introducir camiones de gran tonelaje sin emisiones* en sus operaciones logísticas. Todos ellos evaluarán de forma constante el rendimiento de los camiones de pila de combustible en las operaciones cotidianas de Toyota Motor Europe, que procesa más de 500.000 componentes y accesorios cada día.

Cada uno de esos camiones de pila de combustible, de 40 toneladas, tiene un rendimiento parecido al de un camión diésel, pero sin emisiones en rutas similares, ya que su motor funciona a base de la electricidad generada a partir del hidrógeno combinado con oxígeno. Con un solo repostaje, el vehículo puede recorrer hasta 400 km en condiciones de conducción reales. Por otra parte, el motor eléctrico, sin vibraciones, mitiga las molestias causadas a las zonas por donde pasa el camión, con un confort de conducción considerablemente superior.

Thiebault Paquet, Vicepresidente de I+D de Toyota Motor Europe declaró: "Esta iniciativa se alinea con el objetivo de Toyota de alcanzar la neutralidad en carbono en sus operaciones logísticas para 2040, pero también pretende contribuir a impulsar la economía del hidrógeno. Los camiones de pila de combustible de gran tonelaje pueden multiplicar la demanda de hidrógeno, uno de los factores principales junto con la implantación del Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) de la UE. Junto con nuestros proveedores logísticos, nos proponemos recopilar conocimientos a partir de las operaciones diarias de nuestra primera flota a base de hidrógeno y seguir mejorando los vehículos y procesos operativos”.

* ’Sin emisiones’ se refiere a un sistema motor cuyo escape no emite gases de efecto invernadero ni partículas nocivas durante la circulación. Lo único que sale por el tubo de escape es H₂O. Pueden existir emisiones, eso sí, en otras etapas del ciclo de vida del producto (extracción, fabricación, logística, mantenimiento, reciclaje/desguace) y también durante el uso (neumáticos, frenos) y la producción del hidrógeno, en función del origen.

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota Motor Europe (TME) ha anunciado una alianza con la Fundación H2 Grand Prix (H2GP) para impulsar la educación STEAM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería, Arte y Matemáticas) y promover la tecnología del hidrógeno entre los estudiantes. La colaboración tiene como finalidad inspirar a la próxima generación de ingenieros mediante experiencias educativas que refuercen su conocimiento de las energías renovables.

El programa liderado por H2GP incluye:

• Materiales prácticos que apoyen la enseñanza sobre energía renovable e hidrógeno, incluyendo kits de modelos de vehículos impulsados por hidrógeno.
• Orientar a docentes y estudiantes en el uso y aplicación de estos materiales.
• Organizar una serie de carreras en la que equipos escolares competirán con los distintos modelos de vehículos que construyan, perfeccionándolos para lograr un mejor rendimiento y eficiencia.

“En el camino hacia la neutralidad de carbono, el hidrógeno es una parte importante de nuestra estrategia multipropósito, pero para desarrollar tecnología necesitamos innovación sólida, y para eso necesitamos equipos diversos y capacitados. De eso se trata nuestro programa ‘Girls STEAM the Future’, de promover las carreras STEAM para todos, rompiendo estereotipos y ayudando a que niñas y niños vean que pueden ser lo que quieran ser”, explicó Mónica Pérez Lobo, Vicepresidenta de Sostenibilidad

“Nuestra colaboración con Toyota Motor Europe marca un momento crucial para ampliar el acceso a una educación práctica en energía renovable e ingeniería en todo el continente. Con el apoyo de TME, no solo estamos dotando a los estudiantes de las habilidades necesarias para liderar en un futuro sostenible, sino que también estamos poniendo un énfasis especial en empoderar a las jóvenes para que se vean a sí mismas como innovadoras, ingenieras y líderes en la revolución de la energía limpia”, señaló Nicola Weiss, Directora Ejecutiva de la Fundación H2GP. 

La colaboración con H2GP será parte del programa ‘Girls STEAM the Future’ de TME, que busca mejorar la diversidad en la plantilla técnica de Toyota y la representación de mujeres en los campos STEAM en Europa.

Las actividades comenzarán en septiembre de 2025, con la entrega de equipos a las escuelas y el inicio de las carreras por equipos programadas para principios de 2026. El programa culminará con las Finales H2GP en mayo de 2026.

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota está orgulloso de apoyar el próximo capítulo del Energy Observer, el laboratorio velero impulsado exclusivamente por una combinación de fuentes de energía renovables y capaz de producir hidrógeno a bordo. Equipado con el Sistema de Pila de Combustible de Toyota, este innovador buque de investigación está listo para embarcarse en una nueva expedición global que va de 2025 a 2033.

El viaje de nueve años, titulado “En busca de la neutralidad de carbono”, tendrá por objetivo explorar y desarrollar una gama de soluciones técnicas para un transporte marítimo sostenible y descarbonizado.

De 2025 a 2026, el primer laboratorio flotante Energy Observer continuará sus misiones en Europa. El Sistema de Pila de Combustible de Toyota ha desempeñado un papel clave en su cadena energética libre de carbono, generando energía sin emisiones* a bordo. Esta iniciativa demuestra que hay enfoques innovadores para descarbonizar tanto la propulsión marina como los sistemas de energía a bordo.

En 2027, tomará el relevo el Energy Observer 3, un catamarán de expedición de nueva generación, marcando una nueva etapa en la búsqueda de una transición energética marítima. Como preparación para este hito, Energy Observer y Toyota están colaborando para estudiar y explorar la integración del Sistema de Pila de Combustible de Toyota en la arquitectura energética del nuevo buque, que combina múltiples fuentes de energía renovables complementarias, incluido el hidrógeno.

Toyota considera que alcanzar la neutralidad de carbono requiere un enfoque multitecnología, que aproveche fuentes de energía diversas y tecnologías complementarias.

“Estamos orgullosos de apoyar el próximo capítulo de Energy Observer. Así como el Sistema de Pila de Combustible de Toyota impulsó el primer laboratorio flotante de Energy Observer, volverá a generar electricidad de origen renovable a bordo del nuevo buque Energy Observer 3. La exploración y la colaboración son esenciales, y nuestra asociación continua con Energy Observer refleja el firme compromiso de Toyota con la innovación sostenible y un futuro neutro en carbono en todas las formas de movilidad”, explicó Yoshihiro Nakata, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe.

Durante su primera travesía, el Energy Observer navegó más de 68.000 millas náuticas —más de tres vueltas al mundo—, demostrando la viabilidad de una combinación de energías renovables: hidrógeno, solar y eólica.

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Este pasado miércoles 19 de febrero, se celebró la Fiesta Nacional de Japón en la Residencia del Excmo. Sr. Takahiro Nakamae, Embajador de Japón en España. Toyota España ha reafirmado, con su presencia, su compromiso con la tradición y la innovación japonesa. Toyota España no solo representa el liderazgo en unidades matriculadas en 2024, sino que también es una referencia en tecnología y movilidad, y de este modo mantiene también su vínculo con Japón, el país de origen de la marca, promoviendo valores de calidad, sostenibilidad y progreso. 

Toyota España tuvo presente en el acto dos de sus vehículos cero emisiones: Toyota Mirai y Toyota bZ4X, y contó con la asistencia por parte de Toyota España de Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, y Yasunori Hisano, nuevo Presidente de Sumitomo Corporation España, socio de la hidrolinera de Manoteras y que expuso el Toyota Mirai de 2ª generación.

En España, Toyota sigue fiel a estos principios, contribuyendo al desarrollo económico y sostenible a través de su apuesta por la multitecnología,  ofreciendo modelos híbridos -Hybrid Electric Vehicles (HEV)-, híbridos enchufables -Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV)-, eléctricos de batería -Battery Electric Vehicles (BEV)- y vehículos eléctricos de pila de combustible -FCEV, Fuel-Cell Electric Vehicles-,  lo que le ha permitido ser pionero y líder indiscutible en el mercado electrificado durante más de 25 años.

Toyota Mirai, la punta de lanza por el hidrógeno

Toyota siempre ha apostado por una sociedad basada en el hidrógeno, una sociedad sin emisiones con una movilidad sin impacto negativo en el medio ambiente. Así, Toyota Mirai es un ejemplo del liderazgo que no solamente no genera cero emisiones, sino que purifica el aire al circular. La nueva gama del Toyota Mirai en 2024  cuenta con un sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno que ofrece un funcionamiento suave, potente y prácticamente 100% silencioso. Sus prestaciones son más modernas en cuanto a seguridad y asistencia al conductor de Toyota Safety Sense.

Entre las iniciativas impulsadas por Toyota con el hidrógeno como vector energético destaca, además de la segunda generación del Mirai, que llegó al mercado en 2021, su ciudad del futuro Woven City.

Toyota bZ4X: confort y tecnología avanzada 100% eléctrica

Toyota España cuenta con el Toyota bZ4X, el primer vehículo eléctrico de batería —Battery Electric Vehicle (BEV)— desarrollado por Toyota, 100% eléctrico y cero emisiones. El elegante Toyota bZ4X, que cuenta ya con su nueva gama 2025, se adapta tanto a la ciudad como fuera de ella. Tres acabados y supera los 500 km de autonomía que podrán llevarte a cualquier parte sin preocuparte. Su exterior aerodinámico se combina con la presencia imponente de un SUV, resultando en un diseño único y distintivo.

Toyota España refuerza su compromiso por la multitecnología

Toyota siempre mira por crear vehículos cada vez mejores y refuerza así su estrategia multitecnológica inclusiva hacia la neutralidad en emisiones de carbono. La sostenibilidad es una parte muy importante del compromiso de Toyota por construir un mundo mejor, subrayado por su Desafío medioambiental 2050.

Toyota, de este modo ofrece una amplia gama de productos y servicios: cuenta con 9 modelos híbridos, 5 eléctricos de batería, 2 híbridos enchufables y 1 de pila de combustible.

El resultado es conseguir una movilidad sin emisiones que sea asequible y accesible para las personas, sin olvidar a nadie. Toyota está preparando el lanzamiento de una serie de nuevas baterías, la primera de las cuales será una versión de alto rendimiento que ofrezca el doble de autonomía y un coste inferior.

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que ha desarrollado un nuevo sistema de pila de combustible —FC, Fuel Cell—, la tercera generación, como parte de sus constantes iniciativas encaminadas a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno.

El nuevo sistema de pila de combustible de tercera generación ha sido diseñado para satisfacer las necesidades concretas del sector comercial, con la misma durabilidad que los motores diésel convencionales. Por otra parte, el nuevo sistema presenta un rendimiento sustancialmente mejorado, con un consumo más eficientes del combustible y una reducción considerable de los costes respecto a la versión anterior. Además de turismos, el uso del sistema de pila de combustible de tercera generación se extenderá a los vehículos comerciales de gran tonelaje, y está prevista su comercialización principalmente en los mercados de Japón, Europa, Norteamérica y China, como pronto a partir de 2026.

El sistema de pila de combustible de tercera generación se presentará por primera vez el miércoles, 19 de febrero, en la H2 & FC EXPO (Exposición internacional del hidrógeno y la pila de combustible) en Tokio (Japón).

Toyota ve el hidrógeno como un combustible de gran importancia en el camino hacia la neutralidad en carbono, y colabora activamente con socios de distintos sectores en ese sentido. Toyota ha promovido varias iniciativas en los ámbitos de "creación, transporte, almacenamiento y uso" del hidrógeno en el marco de sus actividades de I+D. Para seguir impulsando el uso y la adopción de la tecnología de pila de combustible para alcanzar una sociedad del hidrógeno, es preciso que no se detenga la evolución tecnológica, y el sistema de pila de combustible de tercera generación representa un paso crucial en esa dirección.

Visión general del sistema de pila de combustible de tercera generación

En 2014, Toyota lanzó la berlina eléctrica de pila de combustible de hidrógeno (FCEV)— Fuel Cell Electric Vehicle— Toyota Mirai, y desde entonces ha vendido alrededor de 28. 000 unidades en más de 30 países. Además, a partir de 2019, Toyota empezó a ofrecer sistemas de pila de combustible para su uso en otras aplicaciones, como autobuses, ferrocarriles y generadores eléctricos fijos, y suministró más de 2.700 unidades a más de 100 clientes de todo el mundo.

En Japón, Toyota colabora con numerosos socios, sobre todo en las prefecturas de Tokio y Fukushima, para implantar esos sistemas en el sector comercial y ayudar a crear una sociedad del hidrógeno. El nuevo sistema de pila de combustible de tercera generación se desarrolló a partir de las aportaciones de los clientes y los conocimientos adquiridos mediante prototipos y pruebas realizadas durante los últimos años.

Estas son las características principales del sistema de pila de combustible de tercera generación:

1. Características principales

• Mayor durabilidad, hasta el doble con respecto a la generación anterior, para alcanzar valores comparables a los de los motores diésel, y diseño para no requerir mantenimiento.
• Eficiencia de combustible un 20 % superior a la generación anterior, lo que da lugar a un aumento de la autonomía.
• Reducción de costes considerable, gracias a innovaciones en el diseño de las pilas y los procesos de fabricación.

2. Expansión de la gama

El sistema de pila de combustible de tercera generación se puede instalar en distintos vehículos comerciales, turismos y aplicaciones de uso general, como generadores fijos, ferrocarriles y embarcaciones. En lo que respecta a los turismos, la mayor eficiencia de combustible ofrece una autonomía superior, y con ello más tranquilidad. En cuanto a los vehículos comerciales de gran tonelaje, el nuevo sistema de pila de combustible ofrece un nivel de durabilidad comparable al de los motores diésel, así como más potencia. Además, puesto que el diseño del sistema es más compacto, se puede integrar más fácilmente en diversos vehículos comerciales.

Toyota seguirá trabajando en la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno, en colaboración con administraciones locales y otras empresas, asociaciones y organizaciones.

Resumen de la H2 & FC EXPO

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota Motor Europe (TME) ha firmado un acuerdo con Hydrogen Refueling Solutions (HRS) y ENGIE con vistas a desplegar la nueva generación de sistemas de repostaje de hidrógeno. La nueva solución, que resulta más rápida y rentable, se pondrá a prueba en un proyecto piloto RHeaDHy financiado por la UE que se centra en acelerar el despliegue de infraestructuras. Uno de los principales retos para expandir la infraestructura de suministro de hidrógeno es la necesidad de dispensadores de hidrógeno en los que puedan repostar más rápidamente vehículos de pila de combustible tanto ligeros como pesados.

El surtidor doble de caudal medio—Twin Mid Flow— afronta ese reto mediante la incorporación de una boquilla doble de caudal superior, gracias a la cual con un mismo dispensador de hidrógeno pueden repostar vehículos pesados en menos de 10 minutos y vehículos ligeros en menos de 5 minutos. Esta innovación hace que no sea necesario disponer de dos tipos de dispensadores distintos en cada estación de servicio. La ventaja práctica es que un camión de 40 toneladas podrá repostar para una autonomía de 600 km en solo 8 minutos, y para 900 km en apenas 12 minutos.

El coste de instalación de ese tipo de hidrogeneras será sustancialmente inferior, lo que ayudará a acelerar su despliegue en línea con el objetivo fijado por el Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) de la UE, el de desplegar hidrogeneras de acceso público cada 200 km en las redes TEN-T para 2030.

A partir de la firma de este nuevo acuerdo, Toyota ofrecerá un banco de pruebas y un camión equipado con la tecnología de doble caudal medio. Hydrogen Refueling Solutions y ENGIE desarrollarán hidrogeneras de nueva generación compatibles con esta innovación, que se pondrán a prueba en el marco del proyecto RHeaDHy a partir del cuarto trimestre de 2025.

“Para contribuir al crecimiento de los ecosistemas de hidrógeno, Toyota ya está trabajando con distintos socios industriales que están innovando en torno a una amplia variedad de aplicaciones sin emisiones de carbono utilizando nuestros sistemas avanzados de pila de combustible. El desarrollo de esta tecnología supone un nuevo paso en nuestro esfuerzo de estimular el crecimiento de los ecosistemas de hidrógeno. Nos hace mucha ilusión esta alianza”, declaró Thiebault Paquet, vicepresidente de I+D, Toyota Motor Europe.

“Esta alianza estratégica con Toyota Motor Europe y ENGIE marca un paso decisivo en la innovación e infraestructura de repostaje de hidrógeno. Combinando nuestros conocimientos, aceleraremos el despliegue de hidrogeneras por toda Europa y el resto del mundo, reduciendo los tiempos de repostaje y haciendo que las estaciones sean más accesibles y rentables. Juntos, estamos sentando las bases de un futuro en que el hidrógeno desempeñará un papel central en la descarbonización del transporte en todo el mundo”, explicó Hassen Rachedi, consejero delegado y fundador de Hydrogen Refueling Solutions.

“Como coordinador del proyecto y como centro de investigación especializado en la simulación y los protocolos de repostaje, para ENGIE es todo un honor sumar fuerzas con Toyota Motor Europe y HRS para impulsar el proyecto RHeaDHy. A través del desarrollo de soluciones de repostaje de caudal elevado, esta alianza refuerza el ecosistema del hidrógeno y acelera la transición hacia una energía más limpia. Juntos, estamos alcanzando nuevas cotas en lo que a movilidad sostenible se refiere y reforzando el papel del hidrógeno en la descarbonización del transporte a gran escala”, dijo Quentin Nouvelot, responsable del programa de investigación en movilidad H2 de ENGIE.

_{NOTA: Los dispensadores de hidrógeno de las imágenes no son representativos del modelo real, que aún está pendiente de desarrollo por parte de Hydrogen Refueling Solutions para el proyecto RHeaDHy.}

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Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota Motor Corporation (TMC) participó en la Ronda 7 de la Final del Super Taikyu 2024 Empowered by BRIDGESTONE, celebrada del 16 al 17 de noviembre en Fuji, con el #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept, —GR Corolla de hidrógeno— un GR Corolla impulsado por hidrógeno que utiliza hidrógeno líquido.

Toyota también presentó un modelo conceptual que visualiza el uso del boil-off gas^* generado mientras se conduce, buscando socios para asumir el desafío de desarrollar la tecnología conjuntamente.

Formando alianzas para asumir el desafío de utilizar el boil-off gas generado mientras se conduce

El hidrógeno líquido tiene una densidad mayor que el hidrógeno gaseoso. Esto permite almacenar más hidrógeno en un tanque de la misma capacidad, pero presenta un problema relacionado con el boil-off gas. Este es un inconveniente para todos los sistemas de hidrógeno líquido, donde el hidrógeno almacenado en el tanque se evapora debido al calor natural que entra desde el exterior. Hasta ahora, el boil-off gas (hidrógeno vaporizado) generado en el tanque de combustible mientras se conduce se liberaba a la atmósfera sin ser aprovechado.

En la Final del Super Taikyu en Fuji, Toyota presentó un nuevo modelo conceptual que utiliza el boil-off gas. Aunque aún se encuentra en fase conceptual, si se llegara a materializar, se espera que esta tecnología mejore la eficiencia energética de todo el sistema de hidrógeno líquido al recuperar y utilizar el boil-off gas como fuente de energía. Por lo tanto, Toyota está buscando formar alianzas que ayuden a hacer realidad esta tecnología.  

(1) Reutilizar el boil-off gas como combustible

Toyota está trabajando en el desarrollo de una tecnología para producir combustible reutilizable enviando el boil-off gas liberado del hidrógeno líquido en el tanque a un auto-presurizador (un dispositivo que aumenta la presión sin depender de energía externa). El boil-off gas puede ser convertido nuevamente en hidrógeno utilizable para el motor aplicando presión, pero aumentar la presión lo suficiente generalmente requiere energía, como electricidad. El auto-presurizador exhibido en este evento utiliza la presión del gas de ebullición para incrementar la presión de dos a cuatro veces y producir combustible reutilizable sin utilizar energía adicional.

(2) Generar electricidad utilizando el boil-off gas

Durante el proceso de presurización para reutilizar el boil-off gas (hidrógeno vaporizado), comentado en el punto (1), se libera todavía una cierta cantidad. Este gas sobrante se dirige a un pequeño paquete de pilas de combustible (FC stack) que Toyota ha desarrollado, y el hidrógeno pasa por una reacción química para generar electricidad. La electricidad generada puede utilizarse para alimentar componentes como el motor de la bomba de hidrógeno líquido. Si se llega a materializar, será posible suplir la electricidad equivalente a la que genera el alternador (pequeño generador) a partir del boil-off gas, lo que conduciría a una mejora en la eficiencia energética.

(3) Liberación segura del boil-off gas excedente a través de un catalizador

El boil-off gas que no se utiliza en el proceso de generación de electricidad descrito en el punto (2) se convierte nuevamente en vapor de agua a través de un catalizador, y se libera de manera segura fuera del vehículo.

Toyota continuará perfeccionando sus coches en el desafiante mundo del automovilismo, evolucionando junto a sus socios para lograr la neutralidad de carbono.

^{*Boil-off gas: Hidrógeno que se vaporiza del hidrógeno líquido almacenado en el tanque debido al calor natural que entra desde el exterior.}

La HySE (Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association) participará en la “Misión 1000 ACT2 ^*1” del Dakar 2025 (Rally Dakar) ^*2, que se celebrará en Arabia Saudí del 3 al 17 de enero de 2025, con el modelo HySE-X2. La “Misión 1000” es una categoría introducida recientemente en el Dakar 2024, la competición de deportes de motor más desafiante del mundo. Esta categoría invita a vehículos que utilizan sistemas de propulsión de nueva generación, orientados a la neutralidad de carbono.

HySE participó en la edición de este año con el HySE-X1, equipado con motor de hidrógeno, para identificar posibles problemas en la movilidad compacta. El HySE-X1 logró mantenerse en funcionamiento hasta el último día, obteniendo el cuarto lugar en su categoría.

Para esta segunda participación, HySE lanzará el HySE-X2, con mejoras en el motor y el chasis respecto al HySE-X1, para enfrentarse a nuevos desafíos técnicos como el aumento de potencia a altas revoluciones, la mejora en el consumo de combustible a velocidades medias y el incremento en la capacidad del tanque de hidrógeno. HySE seguirá trabajando para construir una red global con apoyo a la movilidad compacta de hidrógeno, promoviendo su presencia e iniciativas a través de la participación en el prestigioso Rally Dakar.

HySE también participará en la “Semana Europea del Hidrógeno^*3” que se llevará a cabo en Bruselas, Bélgica, del 18 al 22 de noviembre, y exhibirá el HySE-X2 en el stand de “Automobile Club de l’Ouest”, ubicado en el HALL 7, M20.

Daichi Kai, Gerente del Equipo HySE Dakar 2025 expresó: "Hemos decidido participar en el Rally Dakar con el HySE-X2, que cuenta con un motor y un chasis mejorados respecto al HySE-X1. Nos gustaría contribuir al desarrollo de tecnologías para motores de movilidad compacta de hidrógeno, verificando las soluciones implementadas para los problemas técnicos encontrados con el HySE-X1 este año y enfrentando áreas de rendimiento más exigentes del motor. Los detalles de nuestras actividades se mostrarán en Instagram y agradeceríamos su apoyo."

HySE-X2, un vehículo con motor a hidrógeno:

• Dimensiones: El HySE-X2 mide 4,000 mm de largo, 2,000 mm de ancho y 1,900 mm de alto, con una estructura compacta y resistente para distintos terrenos.
• Peso: El peso aproximado del vehículo es de 1,250 kg.
• Motor: Un motor de 4 cilindros, un sistema de sobrealimentación y equipado con un supercargador. Este motor está diseñado para proporcionar un rendimiento superior, con especial atención a las altas revoluciones y al consumo de combustible.
• Cilindrada: La cilindrada del motor es de 998 cm³, lo que lo sitúa en el segmento de movilidad compacta para motores de hidrógeno.
• Tanque de hidrógeno: El HySE-X2 está equipado con cuatro tanques de hidrógeno de alta presión, cada uno con una presión interna de 70 MPa y una capacidad total de 7.2 kg. Esto representa una mejora con respecto al HySE-X1, que tenía tres tanques. Las mejoras en el diseño del chasis permitieron la instalación de un cuarto tanque, lo que incrementa su capacidad de almacenamiento de hidrógeno y, en consecuencia, su autonomía y capacidades operativas.
• Resumen de HySE

_{*1 Mission 1000}

_{La “Misión 1000” es una categoría recientemente añadida al Rally Dakar, enfocada en la neutralidad de carbono. En esta categoría, se invita a vehículos que emplean sistemas de propulsión de próxima generación, con la meta de avanzar hacia un futuro sostenible en el deporte motor. Para más información, puedes consultar la página oficial de la Misión 1000.}

_{https://www.dakar.com/en/dakar-world/therace/dakar-future/mission-1000}

_{*2 Rally Dakar}

_{El Rally Dakar es un evento anual de rally raid que se celebra desde 1978. Esta competencia extrema cubre variados terrenos, incluyendo desiertos, campos fangosos y montañas, desafiando la resistencia de vehículos y pilotos a través de algunas de las rutas más exigentes del mundo.}

_{*3 Semana Europea del Hidrógeno}

_{La Semana Europea del Hidrógeno es el evento anual más grande de Europa dedicado al hidrógeno, organizado por la Comisión Europea, Hydrogen Europe y la Clean Hydrogen Partnership. Esta semana reúne a expertos, empresas y organizaciones para promover el desarrollo y la adopción de tecnologías de hidrógeno en toda Europa.}

Toyota Motor Corporation (TMC) y el Grupo BMW (BMW) han firmado un acuerdo para reforzar su colaboración en el sector del hidrógeno, con vistas a crear una sociedad de hidrógeno y alcanzar la neutralidad en carbono. Ambas compañías colaboran en el desarrollo de sistemas de pila de combustible y trabajan en una conjunta creación para mejorar el desarrollo de las infraestructuras.

En diciembre de 2011, ambas compañías firmaron un acuerdo para establecer una relación de cooperación a medio plazo en tecnología medioambiental, y durante más de una década han impulsado conjuntamente el desarrollo de tecnologías medioambientales, incluidos sistemas de pila de combustible y vehículos deportivos. Con una visión compartida en la “creación de una sociedad basada en el hidrógeno”, las dos compañías seguirán acelerando la innovación tecnológica en sistemas de pila de combustible.

La alianza de Toyota y BMW permitirá ofrecer un mayor abanico de vehículos con pila de combustible

Toyota y BMW están colaborando en el desarrollo de un sistema de pila de combustible de tercera generación, que se instalará en modelos de ambos fabricantes para ofrecer a los clientes un abanico más amplio de vehículos eléctricos de pila de combustible —FCEV, Fuel Cell Electric Vehicles—. Como primer paso, BMW tiene previsto lanzar su primer FCEV producido en serie en 2028.

Ambas compañías harán lo posible por crear sinergias en aspectos de desarrollo y aprovisionamiento, reducir los costes agrupando unidades de potencia y ampliar la demanda de vehículos comerciales y turismos. Al convertir los FCEV en una opción más asequible, la alianza contribuirá a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno.

Establecimiento de redes sostenibles de suministro de hidrógeno.

Ambas compañías creen que trabajar con socios afines es esencial para hacer realidad una sociedad basada en el hidrógeno. Dada la necesidad de crear focos de demanda de hidrógeno en las fases iniciales de popularización, Toyota y BMW fomentarán una oferta de hidrógeno sostenible a base de crear demanda y colaborarán estrechamente con empresas productoras de hidrógeno, así como con servicios de distribución y repostaje para garantizar un suministro estable de hidrógeno y reducir los costes.

Koji Sato, presidente de Toyota, remarca la visión de una sociedad impulsada por el hidrógeno

Koji Sato, presidente de Toyota, declaró: “Estamos encantados de que la colaboración entre BMW y Toyota haya entrado en una nueva fase. En nuestra larga trayectoria de colaboración, hemos podido constatar que BMW y Toyota comparten la misma pasión por los automóviles y la creencia en la “apertura tecnológica”, así como un enfoque “multitecnológico” hacia la neutralidad en carbono”. 

Además, señaló: “A partir de esos valores compartidos, profundizaremos en nuestra colaboración con iniciativas como el desarrollo conjunto de sistemas de pila de combustible de nueva generación y la expansión de la infraestructura, con vistas a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno. Aceleraremos nuestras actividades, junto con BMW y otros socios de distintos sectores, para hacer posible un futuro en que la energía del hidrógeno impulse la sociedad". 

Oliver Zipse, presidente del consejo de administración de BMW AG, comentó: “Se trata de un hito en la historia de la automoción: el primer vehículo de pila de combustible producido en serie y ofrecido por un fabricante premium de alcance internacional. Propulsado mediante hidrógeno e impulsado por nuestro espíritu de cooperación, que pondrá de manifiesto cómo el progreso tecnológico da forma a la movilidad del futuro. Además, abrirá una nueva era de importante demanda de vehículos eléctricos de pila de combustible”.

Toyota ha situado el hidrógeno como una energía clave en sus iniciativas para alcanzar la neutralidad en carbono, y ha impulsado proyectos en colaboración con muchos socios de los ámbitos de "producción, transporte, almacenamiento y utilización" del hidrógeno.

Toyota aspira a lograr la excelencia a nivel local a base de una gestión que tenga en cuenta las características del mercado y las necesidades de los clientes de cada región. En lo sucesivo, Toyota va a seguir cubriendo las necesidades de los clientes, aplicando un enfoque multitecnológico que incluya opciones eléctricas de pila de combustible, con batería, híbridas e híbridas enchufables, sin dejar de trabajar en ningún momento por reducir las emisiones de CO2.

Toyota mostrará la amplitud de su estrategia de multi-tecnología para reducir las emisiones de CO₂ y, en última instancia, lograr la neutralidad de carbono en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024 (del 11 al 14 de julio). La gama de coches de competición con el equipo TOYOTA GAZOO Racing (TGR), de rally, todoterreno y de carretera de alto rendimiento también demostrarán cómo su compromiso con el deporte del motor está influyendo directamente en el desarrollo de coches cada vez mejores.

Los actuales campeones del mundo, de TGR-WRT, traerán los coches GR YARIS Rally1 HYBRID y Rally2 del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— al festival, que se llevará a cabo en los terrenos de la histórica Goodwood House en Sussex, Inglaterra. El GR YARIS Rally2 ha hecho su debut oficial en la segunda división del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC) — este año, suministrado por TGR a equipos clientes.

El compromiso de Toyota con el máximo nivel del deporte del motor internacional continúa generando conocimiento y experiencia que respaldan directamente su misión de desarrollar coches cada vez mejores para la carretera. En Goodwood, se podrá presenciar el nuevo GR Yaris, que ofrece más potencia, un manejo aún más preciso y la opción de una nueva transmisión automática directa GAZOO Racing Direct de ocho velocidades.

Los pilotos campeones del mundo de TOYOTA GAZOO Racing, Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä, estarán en el festival para la entrega oficial de sus modelos de edición especial GR Yaris. Estas versiones exclusivas del nuevo GR Yaris se benefician de la participación personal de los dos pilotos para ajustar el manejo a sus preferencias personales, junto con otras características de personalización.

Está previsto que Elfyn Evans, del TGR-WRT, asista al festival el viernes y sábado para demostrar el ritmo y el manejo del GR YARIS Rally1 Hybrid. Rovanperä también tiene previsto demostrar sus habilidades de derrape en la subida de la colina de Goodwood en su GR Supra.

Toyota está explorando activamente el potencial de los motores de combustión interna para funcionar con combustibles alternativos y neutros en carbono, una tecnología que podría ayudar a preservar el sonido y la vibración que tradicionalmente añaden emoción a la conducción en deportes de motor. En Goodwood presentará la primera versión fabricada en Europa del nuevo GR Yaris que utiliza hidrógeno como combustible.

El tema multitecnología se extiende a los vehículos de apoyo. Entre ellos se incluirá el prototipo Hilux de pila de combustible de hidrógeno, una versión de la legendaria camioneta que ha sido desarrollada por un consorcio liderado por Toyota en el Reino Unido para explorar el potencial del uso de la tecnología de pila de combustible en vehículos comerciales ligeros. También prestará servicio el Corolla Commercial, otro modelo de fabricación británica que ha aportado los beneficios de eficiencia de la energía híbrida al mercado de las furgonetas.

El poderoso GR DKR Hilux Evo T1U de TGR abordará las tres rutas del festival: la subida de colinas, la etapa de rally y la pista todoterreno. Asistirán los equipos líderes del equipo del Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid 2024: Lucas Moraes y su copiloto Armand Monleon y Seth Quintero con su compañero Dennis Zenz.

El Corolla del Campeonato Británico de Turismos de TGR-UK también estará en acción en la subida de la colina. El coche ya ha logrado varios podios y una victoria en la serie BTCC de este año.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha participado en la segunda cita de la ENEOS Super Taikyu Series 2024, la carrera de 24 Horas NAPAC Fuji SUPER TEC, patrocinada por Bridgestone, que se disputó del 24 al 26 de mayo, con el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept n.º 32 —GR Corolla de hidrógeno—, con motor de hidrógeno líquido.

Toyota sigue perfeccionando sus vehículos en el exigente mundo de la competición, y continúa evolucionando con sus socios para alcanzar la neutralidad en carbono. Es la segunda vez que un vehículo compite usando hidrógeno líquido y, en esta ocasión, el GR Corolla H2 Concept n.º 32  mostró mejoras significativas en rendimiento y corrió hasta 30 vueltas con un solo tanque completando 332 vueltas en total.

Desde mayo de 2021, TMC ha competido en Japón con un GR Corolla H2 Concept similar, a base de hidrógeno gaseoso y el cambio al hidrógeno líquido supuso en 2023 un gran paso en el desarrollo, haciendo al vehículo más competitivo. Con el hidrógeno líquido, las paradas en boxes también resultan más rápidas y eficientes, ya que se puede repostar en la misma zona que los vehículos de gasolina. 

Durabilidad superior de la bomba de hidrógeno líquido

La durabilidad de la bomba, que incrementa la presión del hidrógeno líquido antes de enviarlo al motor de combustión, ha mejorado sustancialmente. El motor a base de hidrógeno líquido desarrolla potencia inyectando hidrógeno directamente para su combustión.

El GR Corolla H2 utiliza una bomba recíproca que bombea el combustible, mediante el movimiento alternativo de un pistón al transferir hidrógeno del depósito de combustible al motor. En esta ocasión, se ha instalado un mecanismo de cigüeñal de doble efecto para mejorar la durabilidad de la bomba. Gracias a la aplicación del par motor a ambos extremos del cigüeñal, el pistón impulsor se mueve de una forma bien equilibrada, con lo que la durabilidad de la bomba aumenta considerablemente.

Mayor autonomía con un depósito de forma especial

El depósito de hidrógeno líquido montado en el vehículo ha cambiado de una forma cilíndrica a una forma ovalada especial, de manera que puede contener más cantidad de hidrógeno líquido y aumenta la autonomía. Para el combustible de hidrógeno gaseoso se utilizan unos depósitos cilíndricos para distribuir la alta presión de manera uniforme, pero puesto que el hidrógeno líquido tiene una presión inferior al gaseoso, permite la posibilidad de unos depósitos de forma especial. 

El depósito ha cambiado a una forma ovalada para aprovechar mejor el uso del espacio en el habitáculo. Como consecuencia, el depósito tiene una capacidad 1,5 veces superior a la de uno cilíndrico. El volumen de hidrógeno se duplica, como también la autonomía, con respecto a los depósitos de hidrógeno gaseoso comprimido a 70 MPa empleados hasta 2022.

Nuevo proceso del dispositivo de captación automatizada de CO2

La tecnología de captación del CO2 utiliza la entrada de aire de gran volumen y el calor generado por los motores de combustión interna para capturar el CO2 de la atmósfera mediante un dispositivo de captación del CO2 instalado en el compartimento del motor. Se ha instalado un dispositivo de absorción del CO2 en la entrada del limpiador de aire, y al lado un dispositivo de separación del CO2 que aprovecha el calor del motor. 

En 2024 se ha instalado un mecanismo que los alterna automáticamente haciendo girar lentamente el filtro de absorción del CO2 mientras el vehículo circula.

Toyota seguirá trabajando en distintas iniciativas con sus socios, que comprenden no solo corporaciones y gobiernos locales sino también universidades, de cara a una futura sociedad neutra en carbono. Además, seguirá colaborando con sus socios para incrementar las opciones basadas en su enfoque multi-tecnológico para satisfacer las necesidades de los clientes de todo el mundo.

El revolucionario Toyota Mirai, la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo incorpora una serie de novedades tecnológicas para 2024, con funciones nuevas y ampliadas en términos de seguridad, funcionalidad y conectividad y entretenimiento a bordo.

El paquete de mejoras refuerza el estatus de la segunda generación del Mirai como modelo de referencia para la marca, y como ejemplo de la estrategia Multi-tecnológica de Toyota para reducir y, en última instancia, eliminar las emisiones de carbono. 

El sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) ofrece un funcionamiento suave, potente y muy silencioso. Este verano Toyota suministró 500 vehículos Mirai sin emisión en París 2024, como parte de una flota totalmente electrificada de más de 2.650 turismos que proporcionará en su calidad de socio internacional de movilidad del Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (CPI). Después de los Juegos, estos Mirai siguen prestando servicio en la flota parisina de taxis de hidrógeno.

Las tecnologías de nueva generación que Toyota está desarrollando para implantar en los próximos años cambiarán la forma en que se fabrican y utilizan los vehículos. El resultado es conseguir una movilidad sin emisiones que sea asequible y accesible para las personas.

Como anunciamos hace unas pocas semanas, la estrategia global de Toyota es la de enmarcarse en la multi-tecnología, la apuesta por el hidrógeno donde Toyota fue pionera en 2014 con el lanzamiento del primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno fabricada en serie en el mundo, el Toyota Mirai. Entre las iniciativas impulsadas por Toyota con el hidrógeno como vector energético sobresale, además de la segunda generación del Mirai, que llegó al mercado en 2021, su ciudad del futuro Woven City -ciudad entrelazada. Una ciudad completamente sostenible, basada en la energía solar y en las pilas de combustible de hidrógeno.

Además, en esta estrategia de multi-tecnología se aumenta la oferta de vehículos enchufables, con el lanzamiento del nuevo Toyota C-HR Plug-in Hybrid, el reposicionamiento del Toyota bZ4X, el primer vehículo eléctrico de batería -Battery Electric Vehicle (BEV)- desarrollado por Toyota.

Precio del Toyota Mirai: el coche que funciona con Hidrógeno

El nuevo Toyota Mirai, del que puedes conocer todas las características de este coche que funciona con hidrógeno, es un auténtico punto de inflexión de cara a lograr un cambio de modelo energético en los próximos años, y está disponible con unas tarifas que arrancan en 74.200 €, pero podrán ascender hasta los 81.200 euros si eliges el acabado Luxury. En este enlace puedes consultar todos los precios del Toyota Mirai.

Características y funcionamiento del Toyota Mirai. El coche que funciona con hidrógeno

Entre las principales características de Toyota Mirai, aparte de ser una berlina que utiliza el hidrógeno como combustible, encontramos novedosos sistemas de seguridad para el conductor, innovación digital y aparcamiento en remoto mediante aplicación para Smartphone. Veamos a continuación, estas características con más detalle

Seguridad para el conductor con Toyota Safety Sense y otros asistentes de Toyota Assists

Toyota Mirai incorpora las prestaciones más modernas en cuanto a seguridad y asistencia al conductor de Toyota Safety Sense se refiere para ofrecer una detección y prevención de accidentes más sofisticada y reducir la carga sobre el conductor.

Con esta actualización, Mirai 2024 va un paso más allá, al incluir incluso los sistemas más avanzados como el Asistente Activo de Emergencia a la Dirección (ESA) que es capaz de detectar, esquivar obstáculos sin abandonar el carril. El asistente de Alerta de Tráfico Delantero Cruzado (FCTA) emite una alerta cuando detecte vehículos aproximándose por los lados de la vía cuando se produzca una incorporación, y mostrará el sentido en que estos se acercan en el Head-Up Display.

Además, el Asistente de Cambio de Carril (LCA) funciona mientras el Control de Crucero Adaptativo Inteligente (i-ACC) y el Asistente de Mantenimiento de Carril (LTA) están activados. Bajo estas circunstancias, al accionar la palanca del intermitente, este sistema se encargará de accionar la dirección para realizar el cambio de carril de forma autónoma, mientras comprueba que no exista ningún vehículo en el carril de destino. Por último, el Detector de fatiga por cámara (DMC) es capaz de determinar si el estado del conductor no es adecuado para la conducción.

Para 2024, los sistemas avanzados de asistencia al conductor del Toyota Mirai se montan de serie en toda la gama, incluidos un Control de Ángulo Muerto y un Monitor de Visión Panorámica que ofrecen al conductor una vista de 360 grados de las inmediaciones del vehículo, para que pueda maniobrar de forma más segura y precisa.

Multimedia e Innovación digital con Toyota Smart Connect en el nuevo Toyota Mirai

Toyota Mirai 2024 adopta el sofisticado paquete multimedia Toyota Smart Connect+, al que se accede mediante una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas.

Da acceso a un sistema de navegación en la nube que se actualiza constantemente con información de tráfico y poder planificar los trayectos con la máxima eficiencia. En zonas donde no esté disponible la conexión a la nube, se puede utilizar un sistema de navegación integrado adicional. En cuanto al equipo de sonido, es un sistema JBL premium con 14 altavoces.

Además, es posible integrar el smartphone con el sistema multimedia del vehículo mediante una conexión inalámbrica Apple CarPlay o Android Auto por cable, y cuenta con cinco puertos USB-C disponibles por el habitáculo para la conexión y carga de dispositivos.

Aparcamiento remoto del nuevo Toyota Mirai, mediante aplicación para Smartphone y llave digital.

Toyota sigue explorando la comodidad que ofrecen las aplicaciones para smartphone con una nueva función de aparcamiento remoto, que permite estacionar con suavidad y precisión el vehículo en plazas de aparcamiento estrechas, y que el conductor puede utilizar incluso estando fuera del vehículo.

Durante la segunda mitad de 2024, se ofrecerá una llave digital para el Mirai. Integrada en una aplicación para smartphone podrán utilizarla hasta cinco personas distintas para acceder al vehículo y ponerlo en marcha. Es una solución que resulta muy práctica: basta con que el usuario lleve su smartphone encima para que la llave funcione. Además de poner las cosas más fáciles al usuario, que pueden utilizar el vehículo sin necesidad de tener una llave física, también se puede utilizar cuando haya que acceder al vehículo o recogerlo para servicio técnico o reparación.

El segundo episodio de la nueva temporada de Rumbo Zero, el podcast de Toyota, ya está disponible en la web de Toyota España, el canal de Youtube de Toyota España y plataformas de podcast como Spotify o Ivoox.

La segunda temporada empezó hace dos semanas con el primer episodio que estuvo centrado en el mundo del deporte y de los Juegos Olímpicos, y se puede acceder aquí. Contó con la presencia de Manuel Parga, director de Marketing y Sostenibilidad del Comité Olímpico Español (COE).

Para este segundo episodio, el tema principal que se trata es el de la apuesta de futuro del Hidrógeno como fuente de energía en movilidad en trenes o aviones y en otros ámbitos como el industrial o el cotidiano. Y va más allá porque se explicará también la importancia de España como principal potencia europea proveedora de hidrógeno verde en el futuro. Nuestro país tiene todas las condiciones para ser uno de los mayores productores europeos de hidrógeno verde, creando miles de puestos de trabajo y una economía alrededor del hidrógeno. Además, se debate sobre la diferencia que hay entre una hidrolinera y una hidrogenera. 

Emilio Nieto, Director General del Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) responde a las preguntas sobre qué es el proyecto Green Hysland que busca que Mallorca se convierta en la primera isla cero emisiones gracias al hidrógeno. 

Recientemente, Toyota España hizo entrega al CNH2 de un Toyota Mirai de 2ª generación fortaleciendo su apuesta clara por el hidrógeno en el sector automovilístico. Otras empresas que también disponen de un Mirai de 2º generación son ARPA y Sumitomo Corporation España. 

Al contar con un Mirai de 2ª generación, los centros y compañías con las que Toyota España impulsa el uso del hidrógeno trabajan para lograr situar esta energía como pilar para la descarbonización a corto y medio plazo, disponiendo de la última tecnología de pila de combustible en un vehículo más eficiente y de mayor autonomía.

El segundo episodio del podcast Rumbo Zero se podrá seguir a través de este enlace. Los restantes tres episodios de la temporada 2 de Rumbo Zero se estrenarán los martes cada dos semanas y la mejor forma de no perderse ninguno es seguir las redes sociales de Toyota España y suscribirse al podcast en alguna de las plataformas:

Web Rumbo Zero

Youtube

Spotify

Ivoox

Toyota apuesta por la Multi-tecnología

Con una amplia gama de productos y servicios, con más de 20 modelos, Toyota se ha enmarcado en la estrategia global de la multi-tecnología, que abarca una amplia oferta de vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible. Toyota siempre mira por crear vehículos cada vez mejores y refuerza su apuesta hacia la neutralidad en emisiones de carbono. La sostenibilidad es una parte muy importante del compromiso de Toyota con construir un mundo mejor, subrayado por su Desafío medioambiental 2050.

En la apuesta de Toyota por el hidrógeno sobresale, además de la segunda generación del Mirai, su ciudad del futuro Woven City-ciudad entrelazada. Será un ecosistema totalmente conectado, una ciudad completamente sostenible, basada en la energía solar y en las pilas de combustible de hidrógeno.

Toyota Mirai

El nuevo Mirai, lanzado en primavera de 2021, lleva la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota a nuevos horizontes y además apela directamente a las emociones de sus propietarios, tanto por su diseño, completamente diferente al de la 1ª generación, como porque ofrece una experiencia al volante más gratificante y apasionante, todo con cero emisiones. 

Gracias a un sistema de pila de combustible ampliamente rediseñado, una configuración muy inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía puede llegar hasta 650 km, sin más emisiones que vapor de agua y con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos.

Frente al Mirai de 1ª generación, el nuevo tiene tres depósitos de hidrógeno en lugar de dos, lo que supone un 22% más de capacidad (5,6 kg), ofreciendo así una autonomía un 30% superior (650 km según WLTP), es un 9% más potente (134 kW / 180 CV DIN) y cuenta con pila de combustible con un 12% más de potencia (128 kW), al tiempo que su batería es de ion-litio y tiene una densidad energética un 27% superior (CC 310.8 V). En breve Toyota España lanzará la gama renovada de Toyota Mirai 2024.  

Centro Nacional del Hidrógeno

El Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) es un Centro de Investigación de ámbito nacional, creado en 2007 como un Consorcio Público entre el Ministerio de Educación y Ciencia (actual Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades) y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. El CNH2 está orientado a impulsar la investigación científica y tecnológica en todos los aspectos relativos a las tecnologías del hidrógeno y pilas de combustible en toda la cadena de valor, al servicio de toda la comunidad científica, tecnológica y empresarial, a nivel nacional e internacional.

Toyota España ha hecho entrega a Urbaser España de un Toyota Mirai de 2ª generación, renovando así la unidad de 1ª generación de la berlina de pila de combustible de hidrógeno que la compañía medioambiental estrenó.

La entrega se ha realizado el 3 de abril a las 13.00 h en las oficinas de Toyota España en la Avenida de Bruselas, 22, Alcobendas, Madrid. Después de esta entrega se llevó a cabo un almuerzo posterior. En el acto ha estado presente Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota España, quien hizo entrega del vehículo a Fernando Abril-Martorell, consejero delegado de Urbaser. Además, asistió Natalia Llopis, Manager de Comunicación.

Por parte de Toyota, también estuvieron presentes Berta Domínguez, One Team & Corporate General Manager, Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager, y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist.

URBASER

Urbaser es uno de los líderes mundiales en soluciones medioambientales, una compañía global orientada a potenciar el valor de los recursos del planeta para construir un mundo más sostenible, dando servicio a más de 70 millones de personas en alrededor de 15 países a través de una gran red de más de 50.000 empleados y 150 plantas que impulsan cada día una circularidad real para los ciudadanos, las empresas y la sociedad a lo largo de la cadena de valor para impulsar cada día una transformación relevante. 

Son líderes en la gestión y en el tratamiento de residuos, desarrollando actividades de diseño y financiación. Además, se encargan de la construcción, puesta en marcha y mantenimiento de instalaciones de tratamiento y reciclaje, tratamiento mecánico biológico, valorización energética, estaciones de transferencia e instalaciones de eliminación de residuos municipales e industriales.

España ha sido la primera de las renovaciones del total de la flota de Toyota Mirai de la que disponen las compañías que participan en el proyecto de impulso del hidrógeno como vector energético y que se plasmó con la entrada en funcionamiento de la estación de repostaje de Manoteras a principios de 2021. En un corto espacio de tiempo, Enagás dispondrá también de su nuevo Mirai.

Toyota Mirai

El nuevo Mirai lanzado en primavera de 2021, lleva la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota a nuevos horizontes y además apela directamente a las emociones de sus propietarios, tanto por su diseño, completamente diferente a de la 1ª generación, como porque ofrece una experiencia al volante más gratificante y apasionante, todo con cero emisiones.

Al contar con Mirai de 2ª generación, las compañías con las que Toyota España impulsa el uso hidrógeno y trabaja para lograr situar esta energía como pilar para la descarbonización a corto y medio plazo dispondrán de la última tecnología de pila de combustible, en un vehículo más eficiente y de mayor autonomía.

Gracias a un sistema de pila de combustible ampliamente rediseñado, una configuración muy inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía puede llegar hasta 650 km, sin más emisiones que vapor de agua y con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos.

Frente al Mirai de 1ª generación, el nuevo tiene tres depósitos de hidrógeno en lugar de dos, lo que supone un 22% más de capacidad (5,6 kg), ofreciendo así una autonomía un 30% superior (650 km según WLTP), es un 9% más potente (134 kW / 180 CV DIN) y cuenta con pila de combustible con un 12% más de potencia (128 kW), al tiempo que su batería es de ion-litio y tiene una densidad energética un 27% superior (CC 310.8 V).

A todo ello se une que ofrece un consumo un 10% inferior (0,79 kg/100 km). Uno de los gadgets más sorprendentes del Mirai de 2ª generación es que compara los kilómetros recorridos con el aire purificado para un número X de corredores, de forma que 10.000 km recorridos suponen purificar el aire que respira una persona durante un año.

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

En esta ruta hacia la electrificación, Toyota colabora con todo tipo de empresas cuyos objetivos también estén encaminados hacia un mundo más eficiente. Tal es el caso de los otros cinco socios con los que comparte el proyecto de la hidrogenera de Manoteras.

Toyota España ha hecho entrega a Carburos Metálicos de un Toyota Mirai de 2ª generación en las oficinas centrales de Toyota España en la Avenida de Bruselas, 22, Alcobendas, Madrid. El acto tuvo lugar el pasado 21 de marzo, Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota España, hizo la entrega del nuevo Toyota Mirai de segunda generación, vehículo de pila de combustible de hidrógeno. Héctor Carbonell, Director de Hidrógeno y Transición Energética de Carburos Metálicos para el Sur de Europa (que forma parte del Grupo Air Products), recibió las llaves del nuevo Toyota Mirai, un vehículo que mejora notablemente las prestaciones, la eficiencia y la autonomía respecto a la generación anterior.

Por parte de Toyota, además de Miguel Carsi, estuvieron presentes Berta Domínguez, One Team & Corporate General Manager, Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist.

El actual vehículo Toyota Mirai de segunda generación supone la renovación de este modelo que la firma japonesa entregó a Carburos Metálicos en 2020 para impulsar el hidrógeno como vector energético y demostrar que la tecnología del hidrógeno es una solución para descarbonizar la movilidad.

El Grupo Air Products, del que forma parte Carburos Metálicos, es el mayor proveedor mundial de hidrógeno y proporciona más de 1,5 millones de recargas de hidrógeno al año, acumula décadas de experiencia en toda la cadena de valor del hidrógeno, desde la producción y la distribución hasta el almacenamiento y el repostaje de todo tipo de vehículos, así como para diversas aplicaciones industriales. 

Sobre Carburos Metálicos

Carburos Metálicos es una compañía líder en el sector de gases industriales y medicinales que produce, distribuye y vende gases para múltiples sectores: metalurgia, vidrio, aguas, alimentación, medicinal, energía, petroquímica, laboratorios, congelación, refrigeración, enología, ocio y bebidas. La compañía aporta una amplia gama de productos, soluciones y servicios a sus clientes, así como materiales y equipos destinados a las aplicaciones de estos gases.

Fundada en 1897, Carburos Metálicos lleva más de 125 años al servicio de la industria de nuestro país y siempre ha mantenido un fuerte vínculo con la sociedad. Actualmente, es un referente en el sector químico en cuestiones de seguridad, innovación y sostenibilidad.

 Carburos Metálicos cuenta con un equipo de más de 700 profesionales en España, una capacidad diaria de producción de más de 1.200 toneladas de gas licuado (mtpd), 13 plantas de producción, 14 plantas de envasado, 2 laboratorios de gases de alta pureza y un centro de I+D ubicado en Bellaterra (Barcelona) que dan servicio a más de 100.000 clientes. Desde 1995, la compañía pertenece al grupo estadounidense Air Products (NYSE:APD).

Air Products (NYSE:APD) es una empresa de gases industriales líder en el mundo, con más de 80 años de actividad, centrada en el suministro de energía, en el medio ambiente y en los mercados emergentes. La compañía tiene dos pilares de crecimiento impulsados por la sostenibilidad: la actividad base de Air Products es proporcionar gases industriales esenciales, los equipos relacionados y su experiencia en aplicaciones a clientes en docenas de sectores productivos, entre los que se encuentran las industrias del refinado, la química, la metalúrgica, la electrónica, la manufacturera y la alimentaria; la compañía también desarrolla, diseña, construye, posee y opera algunos de los mayores proyectos de gas industrial y captura de carbono del mundo, suministrando hidrógeno limpio a escala mundial para el transporte global, los mercados industriales y la transición energética en general. Además, Air Products es líder mundial en el suministro de tecnología y equipos de proceso de gas natural licuado, y suministra globalmente turbo maquinaria, sistemas de membrana y contenedores criogénicos.

El grupo Air Products registró unas ventas de 12.600 millones de dólares en 2023 por sus actividades en alrededor de 50 países y actualmente cuenta con una capitalización de mercado en torno a los 60.000 millones de dólares. Cerca de 23.000 empleados de orígenes diversos, apasionados, comprometidos y con talento se guían por el propósito de Air Products de crear soluciones innovadoras que beneficien al medioambiente, mejorar la sostenibilidad y reimaginar lo que es posible para dar respuesta a los desafíos a los que se enfrentan los clientes, las comunidades en las opera y el mundo en general.

Toyota Mirai 

El Toyota Mirai de 2ª generación, lanzado en primavera de 2021, lleva la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota a nuevos horizontes, tanto por su diseño como porque ofrece una experiencia al volante más gratificante y apasionante, todo con cero emisiones.

Gracias a su sistema de pila de combustible, una configuración muy inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía puede llegar hasta 650 km, sin más emisiones que vapor de agua y con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos.

Tiene tres depósitos de hidrógeno, lo que supone un 22% más de capacidad (5,6 kg), ofreciendo así una autonomía de 650 km según WLTP), con 134 kW / 180 CV DIN y cuenta con pila de combustible de potencia (128 kW). A todo ello se une que ofrece un consumo un 10% inferior que al de la 1ª generación (0,79 kg/100 km). 

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. 

La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

Toyota España y Toyota Material Handling —empresa del Grupo Toyota— han participado una vez más en el European Hydrogen Energy Conference (EHEC) 2024, la conferencia europea de referencia en la industria del hidrógeno del 6 al 8 marzo de 2024 en Bilbao. Organizada por la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), con el apoyo de TECNALIA, el Ente Vasco de la Energía (EVE), el Clúster de Energía y Bilbao Exhibition Center (BEC), donde tuvo lugar el evento. El Corredor Vasco del Hidrógeno (BH2C) también participó como patrocinador. 

En línea con su visión de una sociedad descarbonizada y con el cuidado del medio ambiente, Toyota promueve la aplicación de su tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Para hacer realidad ese objetivo, Toyota colabora con Toyota Material Handling (que forma parte del grupo de empresas de Toyota), compartiendo la misma visión en torno al hidrógeno. La articulación de todo tipo de aplicaciones alrededor de la infraestructura de hidrógeno permitirá el desarrollo de ecosistemas para seguir impulsando la movilidad pensando en el futuro del medio ambiente.

El EHEC 2024 reunió hasta 1.200 visitantes, de más de 30 países, que, durante los tres días, abordaron los últimos avances tecnológicos, científicos y estratégicos ligados a las tecnologías del hidrógeno. La consolidación del hidrógeno requiere un respaldo continuo, el impulso de la innovación y la implementación de una regulación específica que agilice su desarrollo y aplicación.

Este congreso es una de las iniciativas contempladas en la “Hoja de Ruta del Hidrógeno: una apuesta por el hidrógeno renovable” aprobado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) para posicionar a España como país de referencia a nivel europeo en tecnologías ligadas al hidrógeno verde. 

Esta edición del EHEC 2024 ha reunido a grandes profesionales y reconocidas empresas. En cuatro sesiones plenarias, más de 200 sesiones paralelas y presentaciones de póster, expusieron los avances tecnológicos, científicos, técnicos y estratégicos del sector del hidrógeno verde. Además, la feria comercial contó con la participación de más de 50 patrocinadores y 80 expositores, entre los que se encontraba Toyota como Patrocinador Oro. 

Mostraron sus productos, proyectos y servicios más innovadores presentando sus puntos de vista y proyectos sobre la implementación del hidrógeno hacia la descarbonización del transporte. Como representante de Toyota Motor Europe (TME), Stephan Herbst, Technical Head Powertrain Hydrogen & Fuel Cell Business Unit R&D y responsable de la estrategia de hidrógeno, nuevos productos y movilidad sostenible de Fuel Cell Business Group, participó en la sesión plenaria “Usos del hidrógeno en la industria y la movilidad”.

Stephan explicó por qué necesitamos el hidrógeno en el transporte, que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los de pila de combustible (FCEV) son complementarios, así como los turismos y los camiones de hidrógeno. Y que Toyota está acelerando su estrategia de Movilidad sostenible a nivel global, diversificando con tecnologías que incluyen híbridos eléctricos (HEV) y enchufables (PHEV), además de las dos anteriores.

Presentó las diferentes aplicaciones del hidrógeno, que van desde los turismos de pila de combustible (Mirai, Crown, Hilux o BMW iX5 Hydrogen) hasta los turismos de motor de combustión interna de hidrógeno (GR Yaris H2 / GR Corolla H2) pasando por los autobuses de Toyota Caetano, los camiones de VDL Groep, las carretillas elevadoras de Toyota Material Handling, los trenes de CAF o los barcos y generadores de EODev.

Por último, Stephan adelantó que Toyota empezará a comercializar la 3ª Generación de la Tecnología de la pila de combustible en el año 2026, con un 20% más de autonomía y una reducción de costes entre el 37% y el 50% cuando se alcancen las 100.000 y 200.000 unidades respectivamente. Y que, para crear un ecosistema en torno al hidrógeno, será necesaria la demanda, la infraestructura, la innovación y la ayuda de los gobiernos, como ha sido el caso de HysetCo en París o de H2 Moves en Alemania.

Además, Toyota ofreció pruebas de conducción con un Toyota Mirai de segunda generación, el vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— de Toyota, cuyas únicas emisiones son de vapor de agua. El Mirai es la prueba de que la movilidad futura sin emisiones es realmente posible con un vehículo eléctrico de pila de combustible que ofrece una autonomía de 650 km, gracias a los tres depósitos de hidrógeno que equipa, con un tiempo de repostaje de sólo 3 a 5 minutos para conseguir una carga completa. 

Toyota, además de este Mirai en dinámico con el que se realizaron más de 50 test drive, dispuso de otro en estático y de una carretilla elevadora.
 

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

Acerca de Toyota Material Handling España

En Toyota Material Handling somos especialistas en soluciones para operaciones de manipulación de materiales. No solo movemos mercancías, “We move the world”, movemos el mundo con equipos de manutención y soluciones logísticas adaptadas a cualquier tipo de negocio. 

Nuestra misión es la de optimizar la intralogística de las empresas facilitando el movimiento de cargas mediante soluciones que incorporan los últimos avances en automatización y conectividad, y con una amplia variedad de carretillas elevadoras disponibles para la venta, alquiler y ocasión. Nuestra distribución geográfica asegura un servicio cercano al cliente, con la calidad distintiva de Toyota y utilizando repuestos originales de nuestros centros de recambios en Europa.

Toyota Material Handling forma parte de Toyota Industries Corporation, la división del grupo Toyota dedicada al sector industrial. Somos una empresa multinacional que cuenta actualmente con un equipo de 12.800 empleados en Europa trabajando bajo metodologías reconocidas mundialmente y siempre con el cliente en el centro. Desde Toyota Material Handling España damos cobertura a todo el territorio español. La calidad en todo lo que hacemos constituye uno de los pilares estratégicos que nos coloca en una clara posición de liderazgo dentro de nuestro sector.

Chiyoda Corporation y Toyota Motor Corporation (TMC) han acordado desarrollar conjuntamente un sistema de electrólisis a gran escala y establecer una alianza estratégica firmando un acuerdo de colaboración. El objetivo es contribuir al logro de los objetivos gubernamentales ^*1 para la introducción de equipos de electrólisis tanto en Japón como en el extranjero como parte de la Estrategia Básica sobre Hidrógeno formulada por el gobierno nipón.

La colaboración entre ambas compañías combina la experiencia en tecnología de pilas de combustible de Toyota con las capacidades de diseño y construcción de plantas a gran escala de Chiyoda para desarrollar un sistema de electrólisis a gran escala que pueda ser competitivo. Esto permitirá la adaptación a la rápida expansión de los mercados de producción de hidrógeno, tanto dentro como fuera de Japón.

En concreto, el objetivo es desarrollar un sistema de electrólisis que tenga una elevada eficiencia de producción de hidrógeno y que, al mismo tiempo, sea el más compacto del mundo.

Para poder responder a las diversas necesidades de los clientes, como la cantidad de hidrógeno utilizado o las limitaciones de espacio en fábrica, se utilizará un equipo de clase 5 MW como unidad básica (área: 2,5 m x 6 m, capacidad de producción de hidrógeno: aprox. 100 kg/h) para el desarrollo, y se combinará para crear un paquete estándar, que permita la construcción de sistemas de electrólisis a gran escala.

Entre las ventajas de este equipo destaca el hecho de que apenas ocupa la mitad de superficie que los equipos convencionales y ofrece una gran facilidad de mantenimiento, al tiempo que facilita el envío, recorta los tiempos de construcción y rebaja los costes de ingeniería civil y construcción. La experiencia de Toyota en productos industriales y la especialización de Chiyoda en el diseño de plantas se combinarán y optimizarán, lo que dará lugar a una reducción de costes, una producción más eficiente y una calidad más estable para los sistemas de electrólisis necesarios para producir hidrógeno verde.

Acuerdo básico de Cooperación

Con la firma de este acuerdo, la introducción del sistema de electrólisis en el Parque de hidrógeno de la planta Honsha de Toyota comenzará en el año 2025.En el futuro se expandirá a la clase de 10 MW y se utilizará con fines de verificación y desarrollo. 

Ambas compañías participarán en la feria H2&FC EXPO (organizada por RX Japan Ltd. del 28 de febrero al 1 de marzo de 2024), que se celebrará en Tokyo Big Sight (Koto-ku, Tokio, Japón).

Toyota seguirá trabajando para "transmitir felicidad a todo el mundo" y por la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno, manteniendo la cadena de valor de "Producir- Transportar- Almacenar - Usar" con vistas a la implantación social del hidrógeno.

_{Iniciativas de los ODS: https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/}

_{*1 Los objetivos gubernamentales para la introducción de equipos de electrólisis se sitúan en torno al 10 % (aprox. 15 GW) de la producción de las empresas con sede en Japón (incluidos fabricantes de componentes), dentro de la previsión de 134 GW para la introducción a escala mundial en 2030. (Fuente: IEA, Global Hydrogen Review 2022)}

Toyota España ha hecho entrega al Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) de un Toyota Mirai de 2ª generación en sus instalaciones de Alcobendas, en Madrid. 

Durante el acto, Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España hizo entrega del vehículo a Emilio Nieto, Director del CNH2, al que acompañaron Miguel Ángel Fernández, Gerente del CNH2. Por parte de Toyota, también estuvieron presentes Berta Domínguez, One Team & Corporate General Manager, Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager, y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist.

La incorporación de este vehículo supone una apuesta clara por el hidrógeno en el sector automovilístico. Otras empresas que también disponen de un Mirai de 2º generación son ARPA y Sumitomo Corporation España. Además, en un corto espacio de tiempo, Enagás, Urbaser y Carburos Metálicos dispondrán también de su nuevo Mirai.

Al contar con un Mirai de 2ª generación, los centros y compañías con las que Toyota España impulsa el uso del hidrógeno trabajan para lograr situar esta energía como pilar para la descarbonización a corto y medio plazo, disponiendo de la última tecnología de pila de combustible en un vehículo más eficiente y de mayor autonomía.

Centro Nacional del Hidrógeno

El Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) es un Centro de Investigación de ámbito nacional, creado en 2007 como un Consorcio Público entre el Ministerio de Educación y Ciencia (actual Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades) y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. El CNH2 está orientado a impulsar la investigación científica y tecnológica en todos los aspectos relativos a las tecnologías del hidrógeno y pilas de combustible en toda la cadena de valor, al servicio de toda la comunidad científica, tecnológica y empresarial, a nivel nacional e internacional.

Toyota Mirai

El nuevo Mirai, lanzado en primavera de 2021, lleva la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota a nuevos horizontes y además apela directamente a las emociones de sus propietarios, tanto por su diseño, completamente diferente al de la 1ª generación, como porque ofrece una experiencia al volante más gratificante y apasionante, todo con cero emisiones.

Gracias a un sistema de pila de combustible ampliamente rediseñado, una configuración muy inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía puede llegar hasta 650 km, sin más emisiones que vapor de agua y con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos.

Frente al Mirai de 1ª generación, el nuevo tiene tres depósitos de hidrógeno en lugar de dos, lo que supone un 22% más de capacidad (5,6 kg), ofreciendo así una autonomía un 30% superior (650 km según WLTP), es un 9% más potente (134 kW / 180 CV DIN) y cuenta con pila de combustible con un 12% más de potencia (128 kW), al tiempo que su batería es de ion-litio y tiene una densidad energética un 27% superior (CC 310.8 V).

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

En esta ruta hacia la electrificación, Toyota colabora con todo tipo de empresas cuyos objetivos también estén encaminados hacia un mundo más eficiente. Tal es el caso de los otros cinco socios con los que comparte el proyecto de la hidrogenera de Manoteras.

La asociación de investigación HySE (Tecnología de movilidad compacta y motores de hidrógeno) inscribirá nuestro vehículo de hidrógeno, el HySE-X1, en el desafío "Mission 1000" del “Dakar 2024” (Rally Dakar^*1), que se disputará en Arabia Saudí del 5 al 19 de enero de 2024. 

Mission 1000 es un nuevo elemento del Programa de futuro del Dakar, una iniciativa que busca instar a los fabricantes de automóviles a desarrollar tecnologías de motorización neutras en carbono de nueva generación, como motores de hidrógeno e híbridos eléctricos o de biocombustible. El modelo de HySE que participará en el proyecto Mission 1000 será el HySE-X1, equipado con motor de hidrógeno. Tendrá que lidiar con las más duras condiciones ambientales en el que se considera el deporte de motor más exigente del mundo, lo que ofrecerá una oportunidad excelente de estudiar cómo responde el motor de hidrógeno en esas circunstancias. Así, podremos detectar fácilmente posibles problemas con la movilidad compacta^*2 que aún se desconocen, y acelerar el establecimiento de una tecnología de motores de hidrógeno de base. Además, mediante nuestra participación en el mundialmente famoso Rally Dakar, podemos promover la presencia y las iniciativas de la HySE, y así trabajar para tejer una red intersectorial internacional para hacer realidad la movilidad de hidrógeno compacta. 

El HySE-X1 que entrará en competición está basado en un chasis desarrollado Overdrive Racing (Bélgica)^*3, empresa colaboradora de HySE, con una configuración modificada para integrar el depósito de hidrógeno y el sistema de suministro de combustible. Para propulsarlo dispone del motor a base de hidrógeno para motocicletas que utiliza actualmente HySE en nuestros proyectos de investigación. El repostaje de hidrógeno y el mantenimiento correrán a cargo de Overdrive Racing. 

HySE también tiene previsto exponer una maqueta del HySE-X1 en el stand del Programa automovilístico del Salón Japonés de Movilidad 2023^*4, que se tendrá lugar en el Tokyo Big Sight (Ariake, Koto City, Tokio). Como asociación que aspira a la consecución de una sociedad neutra en carbono, HySE ha estado realizando labores de investigación en torno a los motores pequeños de hidrógeno, y tenemos la intención de seguir haciéndolo junto con empresas colaboradoras, con vistas a implantar y popularizar los motores pequeños de hidrógeno. 

■ Kenji Komatsu, Presidente de HySE y Director Ejecutivo del Centro Técnico de Investigación y Desarrollo de Yamaha Motor Co. Ltd., comenta: “Hemos decidido participar en el Rally Dakar, que sabemos que tiene una larga historia y tradición. Nuestra principal motivación para participar es darnos la posibilidad de comunicar los resultados de nuestra investigación de una forma que sea fácilmente comprensible. Además, mediante la participación en una prueba así, podemos detectar problemas potenciales y perfeccionar nuestra tecnología para resolver cuestiones técnicas necesarias para consolidad la movilidad compacta de hidrógeno lo antes posible.” 

■ Vehículo con motor de hidrógeno HySE-X1

_{1. El Rally Dakar es una carrera de rally-raid que se disputa todos los años desde 1978, por un recorrido que comprende desde desiertos a barro, pasando por montañas.} 

_{- Programa de futuro del Dakar: https://www.dakar.com/en/dakar-world/therace/dakar-future} 

_{2. Motocicletas, vehículos ligeros de cuatro ruedas, pequeñas embarcaciones, maquinaria de construcción, drones, etc.}

_{3. Equipo automovilístico con sede en Bélgica}

_{4. Japan Mobility Show 2023 está organizado por la Asociación japonesa de fabricantes de automóviles, y tendrá lugar entre el 25 de octubre y el 5 de noviembre.}

Toyota España ha hecho entrega a ARPA de un Toyota Mirai de 2ª generación en sus instalaciones de Zaragoza. El acto de entrega tuvo lugar el pasado 3 de octubre, alrededor del mediodía. Tras la cesión del Mirai por parte del Presidente y CEO de Toyota España, Miguel Carsi, se realizó una visita a la fábrica de ARPA y una comida en las instalaciones de la mercantil.

La entrega del vehículo se hizo a Clara Arpa, CEO de ARPA, a la que acompañaron César Fernández, Director General, Teresa Berdié, Directora de Comunicación, y Jesús Montero, del área de I+D de la citada empresa. Por parte de Toyota, además de Miguel Carsi, estuvieron presentes Berta Domínguez, One Team & Corporate General Manager, Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager, y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist.

ARPA sigue siendo puntera en el liderazgo de la descarbonización de su entidad, y la incorporación del Toyota Mirai de 2ª generación, viene a incrementar el proyecto de impulso del hidrógeno como vector energético. La incorporación de este vehículo supone la renovación de su flota, ya que ya contaba con un Toyota Mirai de 1ª generación. Otra empresa que también dispone de un Mirai de 2º generación es Sumitomo Corporation España. Además, en un corto espacio de tiempo, Enagás, Urbaser y Carburos Metálicos dispondrán también de su nuevo Mirai.

Al contar con un Mirai de 2ª generación, las compañías con las que Toyota España impulsa el uso del hidrógeno trabajan para lograr situar esta energía como pilar para la descarbonización a corto y medio plazo, disponiendo de la última tecnología de pila de combustible en un vehículo más eficiente y de mayor autonomía.

ARPA

ARPA es una empresa puntera en el desarrollo del hidrógeno verde. Desde 2015 llevan trabajando en las tecnologías del hidrógeno verde, con equipos de generación in situ sobre todo para excedentes de energías renovables. Por ello son punteros en ingeniería de diseño y fabricación de infraestructuras para la producción, almacenaje, comprensión y dispensación del hidrógeno verde. ARPA ha participado en los proyectos más punteros en España, como es el dispensado del primer tren de hidrógeno, la participación en el proyecto ZEM (base de habitabilidad Passivhaus con pila de hidrógeno para ubicar en la base Castilla en la Antártida del ejército español), proyectos en centros hospitalarios, etc.

Uno de los próximos proyectos que llevará a cabo junto al CSIC, será la apertura de la primera hidrogenera tanto a 350 Bar como a 700 Bar abierta al público, que se ubicará en una de las estaciones de servicio de Grupo Zoilo Ríos ubicada en Zaragoza. ARPA y Zoilo Ríos han creado una nueva empresa llamada SHiE, encargada de suministrar el hidrógeno para recargar el nuevo Mirai del que harán uso. Por último, cabe destacar que en ARPA es una realidad que las pymes pueden dar pasos firmas hacia la descarbonización.

Toyota Mirai

El nuevo Mirai, lanzado en primavera de 2021, lleva la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota a nuevos horizontes y además apela directamente a las emociones de sus propietarios, tanto por su diseño, completamente diferente a de la 1ª generación, como porque ofrece una experiencia al volante más gratificante y apasionante, todo con cero emisiones.

Gracias a un sistema de pila de combustible ampliamente rediseñado, una configuración muy inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía puede llegar hasta 650 km, sin más emisiones que vapor de agua y con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos.

Frente al Mirai de 1ª generación, el nuevo tiene tres depósitos de hidrógeno en lugar de dos, lo que supone un 22% más de capacidad (5,6 kg), ofreciendo así una autonomía un 30% superior (650 km según WLTP), es un 9% más potente (134 kW / 180 CV DIN) y cuenta con pila de combustible con un 12% más de potencia (128 kW), al tiempo que su batería es de ion-litio y tiene una densidad energética un 27% superior (CC 310.8 V).

A todo ello se une que ofrece un consumo un 10% inferior (0,79 kg/100 km). Uno de los gadgets más sorprendentes del Mirai de 2ª generación es que compara los kilómetros recorridos con el aire purificado para un número X de corredores, de forma que 10.000 km recorridos suponen purificar el aire que respira una persona durante un año.

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

En esta ruta hacia la electrificación, Toyota colabora con todo tipo de empresas cuyos objetivos también estén encaminados hacia un mundo más eficiente. Tal es el caso de los otros cinco socios con los que comparte el proyecto de la hidrogenera de Manoteras.

Toyota España vuelve a mostrar su apuesta por el hidrógeno como fuente de energía sostenible y respetuosa con el medio ambiente participando en la décima edición del Green Gas Mobility Summit, celebrada el jueves 21 de septiembre, cumbre de movilidad en la que expertos de primer nivel en el transporte y la energía analizaron el presente y el futuro de las soluciones tecnológicas que ya hay disponibles para alcanzar los objetivos climáticos y mejorar la calidad del aire, como el biometano, el gas sintético y el hidrógeno. Todo ello resumido en lograr una reducción de la contaminación y las emisiones, gracias a un transporte y una movilidad más sostenibles.

El evento de referencia sobre transporte sostenible en la península ibérica organizado por Gasnam-Neutral Transport, contó con el patrocinio de Toyota y la presencia de Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, en el panel “Casos de éxito de uso de hidrógeno en movilidad urbana en España y Francia” junto con Loïc Voisin, CEO de HysetCo.  En él, Miguel Carsi desgranó las megatendencias globales a las que tendremos que adaptarnos, los grandes desafíos de la industria a los que nos enfrentamos, la revolución medioambiental con el objetivo de la neutralidad en carbono, los retos futuros del plan de descarbonización de aquí a 2050 y el posicionamiento multitecnológico de la compañía para adaptarse al cambio. Explicó, además, cómo lograr esta transformación más allá de la movilidad para crear una sociedad del hidrógeno e incidió en la creación de ecosistemas colaborativos, así como de la creación de sinergias entre las empresas del grupo. Por último, dio pie a los proyectos europeos e hizo foco en España poniendo de ejemplo el plan de expansión junto a Cabify, haciendo hincapié en la estrategia y objetivos comunes, así como en el resultado del pilotaje del primer año.

Durante todo el evento se expusieron un autobús H2 City Gold de Toyota Caetano y dos Toyota Mirai de 2ª generación, el vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— de Toyota, cuyas únicas emisiones son de vapor de agua. El Mirai es la prueba de que la movilidad futura sin emisiones es posible con un vehículo eléctrico de pila de combustible que ofrece una autonomía de 650 km, gracias a los tres depósitos de hidrógeno que equipa, con un tiempo de repostaje de sólo 3 a 5 minutos para conseguir una carga completa.

Además, Toyota España recibió el reconocimiento por “El impulso al uso del hidrógeno para la descarbonización del transporte con el desarrollo de la primera hidrogenera que suministra a 700 bar en España”.

H2: Toyota y el hidrógeno

La apuesta de Toyota por el hidrógeno se remonta a hace más de dos décadas, cuando puso en marcha un programa de investigación y pruebas sobre la tecnología de pila de combustible. Igual que sucedió con la tecnología híbrida eléctrica, con el lanzamiento de la primera generación del Prius en 1997, Toyota fue pionera en 2014 con el lanzamiento de la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno fabricada en serie en el mundo, el Toyota Mirai.

Toyota apuesta por alcanzar una sociedad futura basada en el hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2. El hidrógeno se puede utilizar no solo para proporcionar energía a los vehículos —particulares pero también autobuses, taxis, carretillas elevadoras y otros, como ha demostrado Toyota en diferentes proyectos—, sino también para generar la electricidad que necesitan los hogares e, incluso, las fábricas.

Entre las iniciativas impulsadas por Toyota con el hidrógeno como vector energético sobresale, además de la segunda generación del Mirai, que llegó al mercado en 2021, su ciudad del futuro Woven City —ciudad entrelazada—. Será un ecosistema totalmente conectado, una ciudad completamente sostenible, basada en la energía solar y en las pilas de combustible de hidrógeno.

El impulso del hidrogeno como energía del futuro más próximo se enmarcan en el Desafío Medioambiental Toyota 2050 —Toyota Environmental Challenge 2050—, seis ambiciosos objetivos a alcanzar en los próximos 30 años con el fin de contribuir a la sostenibilidad del planeta, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU.

H2: Gasnam

Es una asociación ibérica fundada con el objetivo de fomentar el uso del gas natural y el gas renovable (biometano, hidrógeno y gas sintético) en la movilidad, tanto terrestre como marítima. Trabaja para mejorar la calidad del aire, lograr la descarbonización del transporte y fomentar la economía circular. Actualmente cuenta con 130 socios de múltiples sectores como energía, automoción, ingeniería, transporte de mercancías y viajeros, puertos, navieras, astilleros, universidades y administraciones, entre otros. https://gasnam.es

Con ocasión de la reciente inauguración de su fábrica de vehículos eléctricos de batería, Toyota Motor Corporation (TMC) anunció que la producción de su nueva generación de vehículos eléctricos de batería —Battery Electric Vehicles (BEV)— arrancará en 2026. 

Toyota se propone ofrecer vehículos eléctricos de batería con especificaciones avanzadas que harán las delicias de los amantes de los automóviles. No solo se diseñarán y se fabricarán de forma distinta, sino que serán propulsados por una serie de nuevas baterías avanzadas desarrolladas expresamente para satisfacer las diversas necesidades y las expectativas de los clientes de Toyota. 

Durante un reciente taller técnico en torno al tema “Cambiemos el futuro de los automóviles”, Toyota compartió una primera perspectiva de sus revolucionarias tecnologías de BEV de nueva generación, incluido un avance de su plan de despliegue de tecnologías avanzadas de baterías. 

Takero Kato, presidente de la fábrica de BEV de Toyota, indicó que los vehículos eléctricos de batería de nueva generación llegarán al mercado en 2026 y que 1,7 millones de los 3,5 millones de BEV que Toyota espera vender en 2030 corresponderán a estos modelos de nueva generación. También subrayó que disponer de diversas tecnologías de baterías será crucial para que los BEV se adapten a un mayor abanico de clientes y sus necesidades. 

“Vamos a necesitar varias opciones en lo que a baterías se refiere, del mismo modo que tenemos distintas variantes de motores. Es importante ofrecer alternativas de baterías compatibles con una amplia variedad de modelos y necesidades de los clientes”, explicó Takero Kato.

Toyota ha presentado cuatro baterías de nueva generación que incorporan avances de vanguardia, tanto con electrolitos líquidos como sólidos, y también ha ofrecido un anticipo de los dos próximos pasos de la tecnología de baterías de electrolitos sólidos.

Baterías de electrolitos líquidos con mayor rendimiento

Toyota sigue desarrollando baterías con electrolitos líquidos, actualmente la tecnología predominante entre los BEV, para conseguir una densidad energética superior, más competitividad de costes y mayores velocidades de carga. 

Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido: un primer tipo llamado ‘Rendimiento’ (Performance), otro tipo con menores costes llamado ‘Popularización’ (Popularisation) y por último un tipo denominado ‘Alto rendimiento’ (High-Performance). 

1. Performance [Ion-litio]

Con vistas a implantarse en la nueva generación de BEV que se comercializarán a partir de 2026, la batería de iones de litio de tipo “Rendimiento” incrementará la autonomía de los BEV hasta más de 800 km, en combinación con mejoras aerodinámicas y un menor peso del vehículo. 

Además, se espera que la batería de tipo “Rendimiento” ofrezca: 

• Un 20 % de reducción del coste (en comparación con el BEV bZ4X actual) 
• Un tiempo de recarga rápida de 20 minutos o menos (SOC*¹ = 10-80 %)
• Calendario: previsto para 2026

2. Popularisation [Litio-ferrofosfato]

Toyota está desarrollando baterías de gran calidad y bajo coste para dar respuesta a la creciente aceptación de los vehículos eléctricos de batería, ofreciendo a los clientes distintas opciones de baterías, de modo similar a la variedad existente hoy entre los distintos motores. 

La batería de Popularización está hecha a partir de la tecnología bipolar que Toyota impulsó por primera vez y luego contrastó con sus baterías de NiMH para vehículos híbridos eléctricos, en combinación con el uso del litio ferrofosfato (LiFePO) como materia prima de bajo coste.  

Se espera que la batería de Popularización ofrezca:

• Un 20 % más de autonomía (en comparación con el bZ4X actual)
• Un 40% de reducción del coste (en comparación con el bZ4X actual)
• Un tiempo de recarga rápida de 30 minutos o menos (SOC*¹ = 10-80 %)
• Calendario: previsto para 2026-27
   

Figura: Estructura monopolar vs. bipolar

3. High-Performance [Ion-litio] 

Toyota también está desarrollando una batería de alto rendimiento que combina la estructura bipolar con las propiedades químicas del ion de litio y un cátodo con alto contenido en níquel para conseguir más beneficios y aumentar aún más la autonomía, por encima de los 1.000 km si se combina con mejoras aerodinámicas y un menor peso del vehículo.
 

Se espera que la batería de Alto rendimiento ofrezca:

• Un 10% adicional de reducción del coste respecto a la batería de Rendimiento
• Un tiempo de carga rápida de 20 minutos o menos (SOC*¹ = 10-80 %)
• Calendario: previsto para 2027-28

La revolución de las baterías de estado sólido [Ion-litio] 

Tras analizar desde hace tiempo el potencial para cambiar el panorama de los BEV, Toyota ha dado un gran paso a nivel tecnológico en su intento de mejorar la durabilidad de las baterías de estado sólido de iones de litio. 

Las baterías de estado sólido de Toyota cuentan con un electrolito sólido que hace posible un movimiento más rápido de los iones y una mayor tolerancia ante voltajes y temperaturas elevados. Estas cualidades hacen que las baterías de estado sólido sean adecuadas para la carga y descarga rápidas y para suministrar más potencia en un formato más pequeño.

El inconveniente, hasta ahora, ha sido una menor expectativa de duración de la batería. No obstante, los recientes avances tecnológicos de Toyota han permitido superar ese obstáculo, y ahora la compañía se ha propuesto como prioridad la producción en serie de las baterías de estado sólido.

El objetivo es que estén listas para su comercialización en 2027-28. 

Y, si bien la intención inicial era aplicar la tecnología de estado sólido en los vehículos híbridos eléctricos, Toyota se centra ahora sobre todo en los BEV de nueva generación.  

Se espera que la primera batería de estado sólido de Toyota ofrezca:

• Un 20 % más de autonomía que la batería de Rendimiento (unos 1000 km)
• Un tiempo de carga rápida de 10 minutos o menos (SOC*¹ = 10-80 %)
   

Próximas actividades de desarrollo del estado sólido 

Toyota ya está desarrollando una batería de estado sólido de ion de litio con una especificación superior, que aspira a alcanzar 50 % más de autonomía que la batería de Rendimiento.

Optimización de la altura de la batería para aumentar la autonomía

Las características aerodinámicas determinan en gran medida la autonomía de todos los vehículos. Como es natural, de cara a maximizar la autonomía de los BEV, se está prestando cada vez más atención a la reducción u optimización del coeficiente de resistencia (Cd).

De hecho, Toyota va un paso más allá y se centra en CdA (Cd multiplicado por A, el área frontal), un valor que, por el efecto multiplicador del área frontal, tiene un impacto mucho mayor sobre la autonomía de un vehículo.

Uno de los aspectos centrales del planteamiento de Toyota lo ocupa la altura de la batería, que suele ir montada bajo el suelo del vehículo. Esto puede dar lugar a un incremento de la altura global del vehículo, que a su vez tiene un efecto multiplicador desproporcionado sobre el CdA y, por consiguiente, sobre la autonomía del vehículo.

Si se puede reducir la altura de la batería, también puede disminuir a su vez la altura total del vehículo, con lo que mejora el CdA y la autonomía global. Es por ello por lo que Toyota también está desarrollando una tecnología de baterías aún más planas.

Actualmente, la batería del Toyota bZ4X, incluida la carcasa, tiene una altura de unos 150 mm. En el futuro, Toyota se propone reducir la altura de la batería hasta los 120 mm, e incluso hasta los 100 mm en el caso de vehículos deportivos de alto rendimiento, en los que también se busca una baja posición de la cintura del conductor.

Estos avances en la altura de las baterías pueden tener un impacto positivo sobre la autonomía, la posición del conductor y el diseño, en función de cómo se materialicen en el vehículo.

_{*¹ SOC – Estado de carga –State of Charge–}

Tras la colaboración entre Toyota Motor Europe (TME) y VDL Groep anunciada el pasado mes de mayo, ahora las dos compañías han lanzado su primer camión de pila de combustible de demostración. Mediante la integración de su tecnología de pila de combustible en camiones de gran tonelaje de VDL, Toyota se propone descarbonizar sus operaciones logísticas en Europa.

El primer camión de demostración se utilizará para llevar a cabo pruebas en carretera y evaluar diversas mejoras de cara a los siguientes pasos del proyecto. VDL Groep está preparando otros cuatro camiones de pila de combustible, que utilizarán proveedores logísticos de Toyota como VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT y Yusen. Estas empresas de transporte contribuirán de forma sustancial al proyecto usando los camiones de hidrógeno en sus rutas logísticas diarias que pasen por Bélgica (Amberes), Francia (Lille), Alemania (Colonia) y Holanda (Ámsterdam y Róterdam). Cada una de las cuatro rutas cuenta al menos con una estación de repostaje de hidrógeno, así como con soluciones alternativas.

Se espera que la colaboración entre todas las partes consolide los conocimientos relativos al despliegue de camiones de pila de combustible en la vía pública y contribuya a la transición energética ecológica en Europa. El proyecto piloto de cinco años estimulará sin duda el desarrollo futuro de una infraestructura sostenible de hidrógeno en toda Europa, adaptada a los requisitos del Reglamento europeo sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR), y hará posible la aparición de más soluciones de movilidad neutras en carbono a base de hidrógeno.

Este proyecto complementa las iniciativas de Toyota para descarbonizar sus operaciones logísticas y va en la línea de su objetivo a largo plazo de alcanzar la neutralidad en carbono total para 2040. Más allá de la electrificación de sus turismos, la compañía considera muy útil colaborar con múltiples socios para acelerar la transición hacia una economía de hidrógeno sin emisiones sostenible y asequible. Por ello, entabla alianzas con empresas de todos los sectores de la movilidad y con diferentes competencias para probar y ofrecer soluciones fiables y eficientes.

Acerca de VDL Special Vehicles

VDL Special Vehicles es una compañía especializada en el campo de los sistemas eléctricos con batería y de hidrógeno para vehículos de carretera y todoterreno. Como contratista de fabricación, ofrecemos capacidad de producción para series pequeñas o medias de vehículos sin emisiones o sus componentes. Además, podemos ofrecer apoyo en áreas como el desarrollo de productos y prototipos y la certificación de motorizaciones sin emisiones, hasta el punto de desarrollar si es preciso una motorización alternativa para su aplicación. 

VDL Special Vehicles permite a sus clientes ofrecer productos de automoción que hagan del mundo un lugar más limpio. Nuestra trayectoria comenzó con el desarrollo y la producción de chasis para autobuses y autocares en diversas aplicaciones. A raíz de esa experiencia, empezamos a desarrollar motorizaciones sin emisiones hace ya más de 20 años. El conocimientos y experiencia nos ha servido durante las dos últimas décadas para desarrollar varios sistemas de hidrógeno y eléctricos con batería para vehículos pesados y medianos, como autobuses y camiones. Nuestro equipo de ingeniería es capaz de integrar estas y otras soluciones en vehículos existentes de terceros, como pueden ser máquinas utilizadas en la construcción, la agricultura, puertos y aeropuertos. Por otra parte, como contratista de fabricación, ofrecemos a terceros la oportunidad de producir sus vehículos sin emisiones en nuestras instalaciones. 

VDL Special Vehicles forma parte de la familia industrial internacional de VDL Groep, con sede en la región holandesa de Eindhoven Brainport. Fue fundada en 1953 y ahora, 70 años después, la tercera generación de la familia Van der Leegte lleva el timón del grupo desde 2017. VDL Groep cuenta con más de 16.000 empleados, y tiene operaciones en 19 países. El grupo engloba más de 100 empresas operativas, cada una con su propia especialización, que colaboran intensamente. Las actividades de dichas empresas se pueden condensar en los ‘cinco mundos de VDL’: ciencia, tecnología y salud, movilidad, energía y sostenibilidad, infraestructuras y tecnologías alimentarias. La facturación anual combinada del grupo alcanzó en 2022 los 5.752 millones de euros. Puede leer más detalles en www.vdlgroep.com.

FuelCell Energy, Inc. (Nasdaq: FCEL) y Toyota Motor North America (TMNA) , Inc. han anunciado que el “sistema Tri-gen” ya está listo para su uso en las operaciones de Toyota en el puerto de Long Beach, California (EE.UU.). El sistema Tri-gen, propiedad de FuelCell Energy, compañía que también lo opera, produce electricidad renovable, hidrógeno renovable y agua a partir de biogás dirigido. FuelCell Energy ha llegado a un acuerdo con Toyota para el suministro de los productos de Tri-gen, en el marco de un contrato de compra de 20 años. 

Tri-gen es un ejemplo de la capacidad de FuelCell Energy para aumentar la escala de la tecnología de pila de combustible a base de hidrógeno, una alternativa energética cada vez más importante en las iniciativas internacionales para reducir las emisiones de carbono. Gracias a Tri-gen, Toyota Logistic Services (TLS) Long Beach se convertirá en el primer centro de procesamiento de vehículos de la compañía en todo el mundo situado en un puerto alimentado por energía cien por cien renovable producida internamente, y representa el tipo de inversiones innovadoras y audaces que realiza la compañía como parte de su estrategia de sostenibilidad medioambiental.

“Al recurrir únicamente a la producción renovable de hidrógeno y electricidad, TLS Long Beach abrirá un nuevo camino para nuestra compañía”, afirmó Chris Reynolds, Director Administrativo de Toyota Motor North America (TMNA). “En colaboración con FuelCell Energy, disponemos de unas instalaciones de primera clase mundial que ayudarán a Toyota en sus iniciativas de reducción de carbono, y lo mejor es que este ejemplo del mundo real se puede replicar en muchos rincones del planeta”.  

Jason Few, Consejero Delegado de FuelCell Energy, declaró: “FuelCell Energy se compromete a ayudar a nuestros clientes a alcanzar y superar sus objetivos de energía limpia. Junto con FuelCell Energy, Toyota quiere dejar meridianamente claro que la energía basada en el hidrógeno es buena para el negocio, las comunidades locales y el medio ambiente. Estamos encantados de poder mostrar la versatilidad y sofisticación de nuestra tecnología de pila de combustible y de desempeñar un papel en el apoyo a las iniciativas medioambientales de Toyota”. 

Tri-gen respalda las instalaciones y operaciones portuarias de TMNA 

La innovadora tecnología de pila de combustible de FuelCell Energy impulsará las operaciones portuarias de TMNA a través de un proceso electroquímico que transforma biogás renovable dirigido en electricidad, hidrógeno y agua aprovechable, con una gran eficiencia y sin combustión alguna, además de no emitir apenas contaminantes ambientales. 

1. Tri-gen genera 2,3 megavatios de electricidad renovable, parte de los cuales serán utilizados por TLS Long Beach para respaldar sus operaciones en el puerto, que procesa alrededor de 200.000 vehículos Toyota y Lexus nuevos al año. 
2. El sistema Tri-gen de FuelCell Energy puede producir hasta 1200 kg/día de hidrógeno, que cubrirán las necesidades de combustible de TLS Long Beach con la llegada del vehículo eléctrico de pila de combustible –FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle– de bajo rendimiento Mirai, además de suministrar hidrógeno a una estación de repostaje de alto rendimiento cercana para respaldar las operaciones logísticas y de carga pesada de TLS en el puerto. La producción de hidrógeno se puede incrementar o reducir en función de las necesidades o requisitos. 
3. A partir del proceso de producción de hidrógeno de Tri-gen, se coproducirán 5.300 litros de agua al día, que serán utilizados por TLS Long Beach para lavar los vehículos llegados al puerto antes de su entrega a los clientes. Esto ayudará a reducir el uso del escaso suministro de agua local en cerca de dos millones de litros al día.

El sistema Tri-gen beneficia a la comunidad 

Con su intervención en las operaciones de TLS en el puerto de Long Beach, se espera que los productos neutros en carbono de Tri-gen reduzcan en más de 9.000 toneladas de emisiones de CO₂ de la red eléctrica cada año. 

“El hidrógeno renovable es un combustible de gran importancia para el futuro del puerto de Long Beach y la industria naviera”, declaró Mario Cordero, Consejero Delegado del puerto de Long Beach. “El hidrógeno renovable generado por el sistema ‘Tri-gen’ encargado por Toyota, así como otros proyectos similares, forma parte de nuestro enfoque de múltiples estrategias para ayudar a impulsar la transición de equipos como locomotoras, maquinaria portuaria, equipos de manipulación de mercancías y camiones para eliminar sus emisiones”. 

Tri-gen también ayudará a evitar que se emitan más de seis toneladas de emisiones de NOx de la red, que son nocivas tanto para las personas como para el medio ambiente, y tiene además el potencial de reducir el consumo de gasóleo en más de 1,6 millones de litros al año mediante el uso de camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno en las operaciones portuarias. 

Por otra parte, el excedente de electricidad no utilizada por TLS será trasladado a la compañía eléctrica local, Southern California Edison, con arreglo al programa de Arancel de ajuste del mercado de bioenergía de California (BioMAT), y se incorporará, así, a la red eléctrica un recurso de generación de carga base asequible y flexible. 

Acerca de FuelCell Energy

FuelCell Energy es líder mundial en tecnologías de energía limpia sostenible que afrontan algunos de los retos más apremiantes del planeta con respecto a la energía, la seguridad y la urbanización global. Ostenta de forma colectiva más de 450 patentes de tecnología de pila de combustible en Estados Unidos y en el resto del mundo. Como fabricante líder en el mundo de plataformas tecnológicas de pila de combustible propias, FuelCell Energy goza de un posicionamiento único para ofrecer a clientes de todo el mundo productos y soluciones sostenibles para empresas, compañías de servicios, gobiernos y ayuntamientos. Las soluciones de la compañía están diseñadas para hacer posible un mundo alimentado por la energía limpia, con una mejor calidad de vida para todos los habitantes del planeta.

Toyota ha alcanzado un nuevo hito en su camino hacia un futuro sin carbono con la presentación de un prototipo de Hilux eléctrico con pila de combustible de hidrógeno. Su estreno supone una nueva demostración del amplio alcance de la estrategia poliédrica de Toyota de cara a una movilidad sin carbono, aplicando distintas motorizaciones —híbrido eléctrico, híbrido eléctrico enchufable, eléctrico de batería y eléctrico de pila de combustible— para adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios y a varios entornos de funcionamiento en todo el mundo.

Este revolucionario pick-up se presentó en la fábrica de Toyota Manufacturing UK (TMUK) en Derby (Inglaterra), donde ha sido desarrollado en el marco del proyecto conjunto de un consorcio, con el respaldo financiero del gobierno del Reino Unido. 

Hilux es un icono global de la marca Toyota, con una reputación de fiabilidad y durabilidad excepcionales. El proyecto de desarrollo ha explorado cómo pueden mantenerse estas cualidades al tiempo que se adopta una nueva motorización eléctrica de pila de combustible, sin emisiones. 

Perfil del vehículo

La nueva motorización emplea elementos centrales de la berlina eléctrica de pila de combustible Toyota Mirai, una tecnología que ha demostrado su calidad a lo largo de casi 10 años de producción comercial. Al circular, la pila de combustible únicamente emiten vapor de agua.

El hidrógeno se almacena en tres depósitos de combustible a alta presión, que otorgan al prototipo de Hilux una autonomía prevista de más de 600 km, sustancialmente superior a lo que se podría alcanzar con un sistema eléctrico con batería. La batería híbrida, que almacena la electricidad producida a bordo por la pila de combustible, se encuentra en la bandeja posterior de carga, por lo que no quita espacio al habitáculo. 

Historia del proyecto

El proyecto comenzó a principios de 2022 con un estudio de viabilidad realizado por TMUK y Toyota Motor Europe (TME). Posteriormente, se obtuvo financiación del gobierno del Reino Unido a través del Centro de Propulsión Avanzada, una organización sin ánimo de lucro que promueve el desarrollo de tecnologías más limpias y nuevos conceptos de movilidad. Así, el 1 de julio de 2022 se puso en marcha un intenso programa de diseño y desarrollo, junto con un consorcio formado por Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies y Thatcham Research, con apoyo adicional de Toyota Motor Corporation (TMC).

La construcción del prototipo arrancó el 5 de junio de este año, siguiendo los principios del Sistema de Producción de Toyota en un área específica de las instalaciones de TMUK. El primer vehículo estaba terminado al cabo de tan solo tres semanas, el primero de los 10 que se fabricarán hasta finales de año. Todos ellos se someterán a unas estrictas pruebas para garantizar que la seguridad, el rendimiento dinámico, la funcionalidad y la durabilidad alcanzan los niveles que cabe exigir a un modelo de producción.

El proyecto ha permitido a los trabajadores de TMUK desarrollar y poner en práctica nuevas competencias relativas a los vehículos electrificados de pila de combustible y los componentes de los sistemas de hidrógeno. Todos los miembros del consorcio han desempeñado también un papel clave en la fase inicial del programa. Ricardo ha prestado su apoyo en los preparativos para la construcción del prototipo, llevando a cabo labores de diseño y desarrollo y confirmando todo el proceso de fabricación con los equipos de TMUK.  A lo largo de los próximos meses, Ricardo realizará una completa evaluación del vehículo, antes de que se tome cualquier decisión sobre la introducción de un posible modelo de producción durante la segunda mitad de la década.
 

Acerca de los miembros del consorcio 

Toyota Manufacturing UK (TMUK) produce los modelos Corolla 5p y Touring Sports, así como modelos comerciales, en su centro de producción de Burnaston (Derbyshire, Reino Unido), y motores híbridos en sus instalaciones de Deeside, al norte de Gales. TMUK arrancó la producción en 1992 como la primera empresa de fabricación en Europa de plena titularidad de Toyota, y con el tiempo se convirtió en la primera planta de la compañía en fabricar vehículos híbridos eléctricos fuera de Japón. Hasta la fecha, Toyota ha invertido más de 2.750 millones de libras en sus operaciones productivas en el Reino Unido; actualmente, TMUK tiene una plantilla de más de 3 000 personas, y genera muchos más puestos de trabajo entre su extensa red de proveedores en el país.  

Ricardo es una consultora internacional de ingeniería estratégica y medio ambiente que se especializa en los sectores del transporte, la energía y los recursos escasos. Ha colaborado en la integración técnica de los componentes de la pila de combustible en el chasis del Hilux.  

ETL (European Thermodynamics) se dedica a ofrecer soluciones térmicas de alta integridad mediante la excelencia en el diseño y la innovación. ETL ha estudiado disposiciones de ventiladores reversibles y múltiples.

D2H Advanced Technologies presta servicios de ingeniería tecnológica avanzada en los campos de la simulación, el modelado, la aerodinámica, la termodinámica y el diseño para el automovilismo y otros sectores de alto rendimiento. D2H ha llevado a cabo el análisis de fluidodinámica computacional (CFD) para identificar los puntos de mejora.

Thatcham Research, compañía de servicios de inteligencia sobre riesgos de automoción dedicada a determinar las oportunidades y los riesgos de las nuevas tecnologías de vehículos, ha colaborado en el proyecto mediante la prestación de servicios de consultoría de reparación sostenible y la elaboración de la formación en hidrógeno para el mercado de reparaciones.

Toyota España ha hecho entrega a Sumitomo Corporation España de un Toyota Mirai de 2ª generación, renovando así la unidad de 1ª generación de la berlina de pila de combustible de hidrógeno que la compañía energética estrenó en enero de 2021, al tiempo que se inauguraba en Manoteras (Madrid) la primera estación de repostaje de hidrógeno de España para vehículos eléctricos de pila de combustible de gran autonomía y con capacidad de suministro a 700 bar/Mpa de presión.

La hidrogenera de Manoteras es un proyecto en el que Toyota España y Sumitomo Corporation España van de la mano de otras cuatro empresas líderes que han situado el hidrógeno como pilar estratégico: Enagás —a través de la startup Scale Gas—, Urbaser, Carburos Metálicos y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).

La de Sumitomo Corporation España ha sido la primera de las renovaciones del total de la flota de Toyota Mirai de la que disponen las compañías que participan en el proyecto de impulso del hidrógeno como vector energético y que se plasmó con la entrada en funcionamiento de la estación de repostaje de Manoteras a principios de 2021. En un corto espacio de tiempo, Enagás, Urbaser y Carburos Metálicos dispondrán también de su nuevo Mirai.

Al contar con Mirai de 2ª generación, las compañías con las que Toyota España impulsa el uso hidrógeno y trabaja para lograr situar esta energía como pilar para la descarbonización a corto y medio plazo dispondrán de la última tecnología de pila de combustible, en un vehículo más eficiente y de mayor autonomía.

Sumitomo Corporation España ha realizado más de 7.000 kms con su Mirai de 1ª, lo que ha permitido dejar de emitir a la atmósfera 842 kg de CO2, una cantidad que a buen seguro será superior con su nuevo Mirai de 2ª generación dado que la previsión es poder realizar un mayor número de kilómetros anualmente.

Toyota Mirai

El nuevo Mirai, lanzado en primavera de 2021, lleva la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota a nuevos horizontes y además apela directamente a las emociones de sus propietarios, tanto por su diseño, completamente diferente a de la 1ª generación, como porque ofrece una experiencia al volante más gratificante y apasionante, todo con cero emisiones.

Gracias a un sistema de pila de combustible ampliamente rediseñado, una configuración muy inteligente y una mayor eficiencia aerodinámica, su autonomía puede llegar hasta 650 km, sin más emisiones que vapor de agua y con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos.

Frente al Mirai de 1ª generación, el nuevo tiene tres depósitos de hidrógeno en lugar de dos, lo que supone un 22% más de capacidad (5,6 kg), ofreciendo así una autonomía un 30% superior (650 km según WLTP), es un 9% más potente (134 kW / 180 CV DIN) y cuenta con pila de combustible con un 12% más de potencia (128 kW), al tiempo que su batería es de ion-litio y tiene una densidad energética un 27% superior (CC 310.8 V).

A todo ello se une que ofrece un consumo un 10% inferior (0,79 kg/100 km). Uno de los gadgets más sorprendentes del Mirai de 2ª generación es que compara los kilómetros recorridos con el aire purificado para un número X de corredores, de forma que 10.000 kms recorridos suponen purificar el aire que respira una persona durante un año.

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

En esta ruta hacia la electrificación, Toyota colabora con todo tipo de empresas cuyos objetivos también estén encaminados hacia un mundo más eficiente. Tal es el caso de los otros cinco socios con los que comparte el proyecto de la hidrogenera de Manoteras.

HRS Manoteras

Toyota España, Enagás —a través de la startup Scale Gas—, Urbaser, Carburos Metálicos, Sumitomo Corporation España y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) han impulsado la creación y puesta en marcha de la estación de repostaje de hidrógeno ubicada en Manoteras (Madrid) porque apuestan por el hidrógeno como energía no sólo del futuro sino también del presente, promoviendo una movilidad sostenible con vehículos cero emisiones, como el Toyota Mirai.

Esta estación de repostaje de hidrógeno suministra hidrógeno a todos los Mirai de las compañías participantes en el proyecto además de algunos otros, como el de Exolum, a la que Toyota España entregó un Mirai a principios de 2023 (más información), o los que forman parte de la flota de Cabify (más información).

La hidrogenera de Manoteras tiene una capacidad de suministro de hasta 10 kg de hidrógeno por día, con una pureza superior al 99,99 % y una presión de repostado de 700 bar/MPa, permitiendo así recargar los depósitos de los vehículos de pila de combustible en menos de cinco minutos.

Toyota España participó la semana pasada en la jornada ‘Looking Forward: Renewable Hydrogen. Presidencia Española en el Consejo de la Unión Europea (EU23)’, organizada por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (MITECO) con motivo de la Presidencia Española de la UE que arrancó el pasado 1 de julio, aprovechando la ocasión para mostrar la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, cuyo máximo exponente es el Toyota Mirai.

En la jornada, a la que asistió la Secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, y representantes del MITECO, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), de los estados miembros de la UE, de la Comisión Europea y de diversas entidades e importantes empresas españolas, se discutió sobre el presente y el futuro de la cadena de valor del hidrógeno renovable y los desafíos futuros en este campo. 

El encuentro organizado por la Presidencia Española de la UE permitió también poner en común y abrir nuevas vías de colaboración público-privada para continuar trabajando en la creación del ecosistema necesario para hacer realidad la sociedad del hidrógeno y así profundizar en la descarbonización del país.

Los participantes pudieron ver y probar el Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de hidrógeno de Toyota que ofrece hasta 650 kms de autonomía cero emisiones dado que por su tubo de escape sólo sale vapor de agua. 

Let's Go Beyond

El Toyota Mirai es la punta de lanza del cambio energético para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. 

La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad. 

En esta ruta hacia la electrificación, Toyota colabora con todo tipo de entidades públicas y privadas cuyos objetivos también estén encaminados hacia un mundo descarbonizado. 

En 2021, Toyota comenzó a colaborar con Corvus Energy, proveedor noruego de aplicaciones marítimas, submarinas y para puertos sin emisiones. Ahora, han anunciado el lanzamiento de su revolucionario sistema marítimo de pila de combustible a salvo de gas, el sistema de pila de combustible –FCS (Fuel Cell System)– Corvus Pelican. 

Diseñado para transformar el sector marítimo, el nuevo producto representa un importante paso adelante en la generación de energía segura, limpia y eficiente para embarcaciones marinas. El sistema de pila de combustible Corvus Pelican es el resultado del proyecto de investigación H2NOR, impulsado por Corvus Energy, Toyota y otros socios para acelerar el desarrollo y la producción de sistemas de pila de combustible de hidrógeno marítimos sostenibles y escalables.

Sistema marino de hidrógeno flexible

Durante los dos años de desarrollo del sistema de pila de combustible marino, la seguridad ha sido la principal prioridad. Gracias a la estrecha colaboración entre los equipos de ingenieros, los módulos de pila de combustible pueden funcionar en ‘cajas resistentes a la presión’ adaptadas a las condiciones existentes en el mar. 

A la consolidad tecnología de pila de combustible, instalada en más de 20. 000 vehículos, Corvus ha añadido el nivel de seguridad necesario para las aplicaciones marítimas. El sistema modular está diseñado para ser ‘inherentemente a prueba de gas’, lo que significa que el espacio de la maquinaria a su alrededor está libre de gas sean cuales sean las condiciones. Así, disminuyen considerablemente los requisitos de los sistemas auxiliares de seguridad y ventilación, lo que permite integrar de forma eficiente la pila de combustible en el interior del casco de la embarcación.

Feria Nor-Shipping en Noruega

En junio, Thiebault Paquet, Vicepresidente de R&D2 y de la división de pila de combustible, participó en la feria Nor-Shipping, organizada en Olso (Noruega). En presencia del Ministro noruego de políticas marítimas, Bjørnar Skjæran, explicó el papel que puede desempeñar la tecnología de Toyota en la descarbonización del sector. 

La colaboración con Corvus también permite expandir la tecnología de Toyota y aporta beneficios a ambas partes, con importantes aprendizajes para el futuro en lo que a requisitos marítimos se refiere. Por otra parte, el desarrollo de infraestructuras portuarias y su conexión tanto con la industria como con el transporte tendrán una importancia esencial para la producción renovable de hidrógeno. 

Thiebault Paquet, Responsable de la división de pila de combustible de TME: “Toyota también apuesta por una estrategia multitecnológica de cara a la neutralidad en carbono en el transporte por carretera, pero también en el marítimo. El éxito dependerá de la aplicación de un enfoque integral, que englobe la oferta y demanda de hidrógeno en ecosistemas viables desde el punto de vista empresarial, con una adopción garantizada del hidrógeno. Los usos marítimos y portuarios estarán en el centro del desarrollo de esos ecosistemas”. 

Geir Bjørkeli, Consejero Delegado de Corvus Energy: “Nuestra misión es alimentar un futuro limpio y, a lo largo de los años, hemos sido pioneros en muchos tipos distintos de embarcaciones. Sin embargo, con las baterías no basta. Si queremos navegar sin emisiones, es preciso conseguir una energía limpia en un formato distinto. Creemos firmemente que el hidrógeno es la opción natural para rutas de corta y media distancia, ya que representa el uso más eficiente posible de la energía. El nivel de seguridad, así como la flexibilidad y el diseño modular, revolucionarán la energía marítima a partir de ahora. Tenemos que agradecer de verdad a Toyota y a los demás socios su importante aportación. Nunca habríamos sido capaces de sacar tan rápidamente un producto tan avanzado al mercado sin la colaboración de este potente consorcio”.

En la línea de Zaragoza-Canfranc, en los pirineos aragoneses, el tren de hidrógeno de demostración FCH2Rail —Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications—, que utiliza un sistema de propulsión bimodal, ha llevado a cabo con éxito su primera sesión de prueba. 

Se trata de un recorrido exigente con pendientes pronunciadas, que han puesto a prueba el nuevo sistema de generación. En las partes electrificadas de la línea, el tren circulaba en modo totalmente eléctrico, mientras que en los tramos no electrificados, el tren funcionaba en modo híbrido, combinando la energía de las pilas de combustible de hidrógeno y las baterías. Esto es gracias al sistema híbrido de pila de combustible, con sus seis módulos de pila de combustible Toyota, con tecnología de segunda generación.

El tren ha obtenido la autorización para probar la nueva tecnología en un abanico más amplio de condiciones de demanda de potencia y energía, que simulan más acertadamente distintos servicios comerciales. Así, el tren circulará por diferentes líneas de la red española, sobre todo en Aragón, Madrid y Galicia, en condiciones climáticas y operativas exigentes. 

De esta forma se podrá realizar una evaluación más completa de esta nueva tecnología a bordo, que busca ofrecer una alternativa sostenible a la propulsión convencional de diésel que se sigue utilizando en muchas líneas.  

El tren de hidrógeno forma parte del consorcio FCH2Rail, un proyecto que arrancó a principios de 2021 y cuya duración está prevista hasta finales de 2024. El consorcio engloba las empresas españolas Renfe Operadora, Adif, CAF y Centro Nacional de Hidrógeno; la portuguesa IP (Infraestructuras de Portugal); las alemanas DLR y STT, y Toyota Motor Europe (TME), que presta el servicio de integración de las pilas de combustible. 

Está financiado parcialmente por la Empresa Común para un Hidrógeno Limpio de la Comisión Europea. Cuenta también con la participación de: Iberdrola (hidrógeno verde), Shie-Arpa (solución de suministro de H2 a alta presión) y Ercros (H2 verde para aplicaciones de movilidad).

Toyota España y Repsol tienen entre sus principales líneas de actuación el impulso de las tecnologías cero emisiones netas para contribuir a la descarbonización de la sociedad. Esa ambición compartida ha llevado a ambas compañías a firmar un acuerdo de colaboración para impulsar el uso de hidrógeno renovable para descarbonizar el transporte durante los próximos años.

A través de este acuerdo, Repsol y Toyota España ofrecerán a sus clientes una solución integral para la movilidad basada en hidrógeno renovable, que incluye vehículos Toyota con pila de combustible impulsados por hidrógeno renovable disponibles en el mercado español desde el año 2015 y actualizados en su última versión comercializada desde el año 2021. Estos vehículos podrán utilizar alguna de las soluciones de repostaje de hidrógeno en las que está trabajando Repsol, a medida para las necesidades de cada cliente.

Toyota y Repsol comparten la visión de que el despliegue de la movilidad basada en hidrógeno se impulsará, en una primera fase, a través de flotas profesionales, e irá desarrollándose a medida que madure el mercado. Para promover este despliegue, los futuros clientes que estén interesados en descarbonizar sus flotas de vehículos mediante los modelos de pila de combustible de Toyota podrán repostar el hidrógeno renovable en la red de puntos de suministro que Repsol planea instalar en los principales corredores de movilidad y logísticos de la Península Ibérica.

Este acuerdo representa un nuevo paso en el camino hacia la descarbonización, en línea con la madurez de las tecnologías basadas en el hidrógeno.

Let's Go Beyond

Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno.

La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad. En esta ruta hacia la electrificación, Toyota colabora con empresas cuyos objetivos también estén encaminados hacia un mundo más eficiente, realiza todas sus actividades bajo el compromiso de minimizar al máximo el impacto medioambiental optimizando el uso de todos sus recursos y apoya acciones donde el hidrógeno es el gran protagonista como fuente de energía limpia y sostenible y está llamado a jugar un papel estratégico en el futuro de la movilidad.

Toyota trabaja desde su origen para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además las personas, los edificios y los vehículos estarán conectados en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

La visión de Toyota sitúa al hidrógeno en el centro de la sociedad del mañana. Porque el hidrógeno es una fuente energética ilimitada, que se puede obtener de forma sostenible, es fácil de almacenar y transportar y puede utilizarse en ámbitos muy diferentes, desde el transporte de mercancías —camiones, barcos…—o personas —vehículos particulares, autobuses, taxis…— hasta la climatización de hogares y edificios o el abastecimiento de energía para el funcionamiento de plantas de producción.

El hidrógeno es un medio limpio y eficiente para producir electricidad, no genera más que agua y no es vulnerable a las fluctuaciones en la oferta de suministro como sucede con el petróleo. Además de no generar emisiones de CO₂ al utilizarse, presenta también una mayor densidad energética que las baterías que almacenan electricidad, de forma que promete tener el mayor efecto sobre la necesaria descarbonización del planeta.

La apuesta por el hidrógeno es parte fundamental en el Desafío Medioambiental Toyota 2050 —Toyota Environmental Challenge 2050— y puede contribuir de forma destacada a uno de los principales objetivos de Toyota como compañía, alcanzar una auténtica armonía entre la sociedad y la naturaleza.

Para ello, además, Toyota ha liberado en los últimos años más de 5.600 patentes tecnológicas relacionadas con el hidrógeno, de forma que otros fabricantes puedan utilizarlas sin abonar derechos y se sumen al objetivo de lograr que el hidrógeno sea la fuente de energía principal en las próximas décadas. Toyota también colabora en este sentido con otras marcas del sector y entidades públicas y privadas desde hace años.

La apuesta de Toyota por el hidrógeno forma parte de una hoja de ruta de la electrificación, que arrancó hace más de 20 años con el nacimiento de la tecnología híbrida y la primera generación del Toyota Prius (1997). Así, la estrategia de desarrollo de vehículos electrificados —híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) e híbridos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV)—, en la que se trabaja desde hace décadas, demuestra el compromiso Toyota con el medio ambiente y la sociedad.

Repsol, una sólida estrategia de hidrógeno renovable

Repsol se ha marcado el ambicioso objetivo de convertirse en una compañía cero emisiones netas en 2050. Para ello, se encuentra inmersa en un proceso de transformación que, basado en la neutralidad tecnológica, se apalanca en el crecimiento del negocio de energía renovable, la economía circular, la eficiencia energética, el hidrógeno renovable y las tecnologías de captura, uso y almacenamiento de CO₂ (CCUS por sus siglas en inglés), como ejes principales.

Para descarbonizar la movilidad, Repsol apuesta por un modelo energético que combine todas las soluciones disponibles, complementarias entre sí, que permitan una descarbonización rápida y eficiente en costes, como la electrificación, los combustibles renovables y sintéticos y el hidrógeno renovable.

Repsol cuenta con una sólida estrategia de hidrógeno renovable con el objetivo de liderar la industria en la Península Ibérica y tener un papel protagonista en Europa. Para ello, prevé alcanzar 552 MW de capacidad instalada en 2025 y 1,9 GW en 2030, con inversiones estimadas de 2.549 millones de euros. La compañía multienergética tiene entre sus grandes proyectos electrolizadores de 100 MW, que se situarán en los complejos industriales de Petronor y Cartagena ‒que han recibido la denominación de proyectos de interés común europeo (IPCEI) por parte de la Comisión Europea y recibirán financiación‒, y de 150 MW, en Tarragona.

Repsol desarrolla también proyectos de menor escala, como el electrolizador de 30 MW de Puertollano, que ayudará a mitigar 41.000 toneladas de CO₂ al año, o el electrolizador de 30 MW que instalará ‒junto a Naturgy y Reganosa‒ en una zona de Transición Justa, en el municipio de Cerceda (A Coruña), y que se destinará a uso industrial para sustituir el hidrógeno convencional que actualmente utiliza el complejo de Repsol en A Coruña, así como para impulsar la movilidad. Ambos proyectos han sido seleccionados por el IDAE, dependiente del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, como adjudicatarios de financiación.

Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), ha anunciado durante la rueda de prensa del Automobile Club de l’Ouest (ACO) —celebrada en el Circuito de la Sarthe (Francia)—, que TOYOTA GAZOO Racing (TGR) se propone inscribir un vehículo con motor de hidrógeno en la categoría correspondiente de la prueba en el futuro. Toyoda también felicitó al ACO por el centenario de la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans y expresó su gratitud por la oportunidad de perfeccionar sus automóviles a través de la prueba.

El anuncio se produjo a raíz de decisión tomada recientemente por el ACO, entidad organizadora de Le Mans, de permitir la participación de vehículos con motor de hidrógeno —además de los eléctricos de pila de combustible— en la categoría de hidrógeno de la carrera. 

Además, durante la rueda de prensa, TGR presentó por primera vez a escala mundial su prototipo de vehículo con motor de hidrógeno para competir en la categoría de hidrógeno: el “GR H2 Racing Concept”.

GR H2 Racing Concept

Toyota ha estado compitiendo con un Corolla con motor de hidrógeno en la serie Super Taikyu desde la tercera carrera de la temporada 2021, y también participó con el mismo modelo en la IDEMITSU 1500 SUPER ENDURANCE 2022, en el circuito internacional de Chang, en Tailandia, en diciembre de 2022. 

Así, ha ido perfeccionando sus tecnologías en el arduo contexto del automovilismo y, colaborando con socios afines tanto dentro como fuera del sector del automóvil, acelerando sus iniciativas para producir, transportar y utilizar hidrógeno, con vistas a la consecución de una sociedad neutra en carbono. Toyota tiene previsto seguir potenciado esas iniciativas para crear vehículos cada vez mejores a través de la competición y hacer realidad una sociedad neutra en carbono, por lo que afronta con ilusión el reto de una nueva generación de carreras de las 24 Horas de Le Mans.

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TGR hará públicos los detalles del vehículo que inscribirá en la futura categoría de Le Mans cuando estén disponibles.

El “GR H2 Racing Concept” estará expuesto en el “H2 Village” del ACO, organizado en Le Mans durante la carrera. Días de exposición: del viernes, 9 de junio, a partir de las 9:30 h, hora local, al domingo, 11 de junio.

Toyota Motor Europe (TME) ha sumado fuerzas con la holandesa VDL Groep (VDL) para irrumpir en el mercado de los camiones de gran tonelaje de hidrógeno sin emisiones en Europa, empleando la tecnología de pila de combustible de Toyota. La colaboración aspira a acelerar la descarbonización del sector de la logística por carretera, un factor de gran importancia para implantar la estrategia de total neutralidad en carbono de TME para 2040.

La compañía ve un gran potencial en el uso de camiones de hidrógeno para descarbonizar sus rutas logísticas. El menor peso de los sistemas a base de hidrógeno permite cargas más pesadas, mientras que la rapidez del repostaje resulta esencial para un tipo de transporte con elevada utilización. El hidrógeno se puede repostar con la misma rapidez que el gasóleo, y los patrones de uso de los camiones, con una demanda de mayores volúmenes de hidrógeno, hace que su aportación sea clave para el desarrollo de unas infraestructuras sostenibles en torno a las rutas principales. 

Hans Bekkers, Director Comercial de VDL Special Vehicles, indicó: "VDL Special Vehicles cree en un futuro sin emisiones para los vehículos pesados y medianos, así como los todoterreno. Por eso, es para nosotros un enorme orgullo colaborar con Toyota Motor Europe en este innovador proyecto tecnológico, que nos permitirá expandir nuestras actividades en torno al hidrógeno".

VDL Groep fabricará el primer camión de pila de combustible para verano de 2023, al que seguirá la producción de más vehículos, cuyo uso se evaluará en las rutas logísticas de TME en otoño de 2023. El proyecto irá acumulando aprendizajes sobre el despliegue de los camiones de pila de combustible, lo que reforzará la base de la visión a largo plazo de la compañía para descarbonizar la logística y reducir la huella de carbono de Toyota más allá de la electrificación de los turismos. 

Leon Van Der Merwe, Vicepresidente de la cadena de suministro de Toyota Motor Europe, declaró: “Nos hace mucha ilusión poner en marcha este proyecto con VDL Groep, ya que nos permitirá descarbonizar aún más el transporte a gran distancia de nuestros componentes, vehículos y repuestos. Los camiones de gran tonelaje van a seguir siendo un importante pilar de nuestra estrategia multimodal, y la introducción de camiones sin emisiones, equipados con los módulos de pila de combustible de Toyota, tendrán un gran impacto en la reducción global de carbono de nuestras operaciones logísticas”.

Los camiones de pila de combustible desempeñan también un papel clave en el crecimiento del ecosistema europeo del hidrógeno en su conjunto, que es la base para la descarbonización del transporte y para una transición energética ecológica. Los vehículos de gran tonelaje son esenciales para generar niveles saludables de oferta y demanda de hidrógeno. 

La rentabilidad del sistema estimulará el desarrollo de una infraestructura sostenible, y permitirá el surgimiento de nuevas aplicaciones de movilidad. La infraestructura necesaria para estos camiones puede dar servicio a otros vehículos de hidrógeno, que pueden utilizar las mismas estaciones de repostaje. 

Este nuevo proyecto de camiones es uno de los muchos que ha puesto en marcha recientemente Toyota junto con diversos aliados, en ámbitos como los vehículos comerciales ligeros, embarcaciones, trenes y autobuses, con vistas a acelerar la transición hacia una economía del hidrógeno.

El pasado año 2022, Toyota matriculó en España un total de 81.616 unidades, lo que le sitúo como marca número 1 en el mercado español (más información). El peso de los modelos electrificados, híbridos eléctricos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible, volvió a ser sobresaliente: hasta 64.722 unidades, un 79% del total, fueron modelos con algún tipo de electrificación.

Ese gran peso de las tecnologías electrificadas de Toyota sobre el total de matriculaciones, con sus 64.722 unidades, permitió dejar de emitir a la atmósfera hasta 24.481 toneladas de CO₂*. Además, supuso el ahorro de 59 toneladas de NOx, un gas que afecta directamente a la salud de las personas. 

El ahorro logrado gracias a los Toyota con tecnologías electrificadas matriculados en 2022 en España equivale a la capacidad de absorción de CO₂ de 349.729 encinas¹. 

Compromiso con el medio ambiente

Toyota España ha hecho públicas estas cifras con motivo de Día Internacional de la Madre Tierra de las Naciones Unidas, celebrado el pasado 22 de abril, porque Toyota y todas sus filiales llevan décadas apostando por la electrificación, liderando el mercado de tecnologías alternativas y siendo referencia como marca respetuosa con el medio ambiente, teniendo siempre la sostenibilidad y cuidado del planeta como pilares de todas sus actividades. 

Además, bajo su visión "Let’s go Beyond", Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada y sin emisiones basada en el hidrógeno. Así, la hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

Situando las tecnologías en torno al hidrógeno en un primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana, Toyota apuesta por una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que, las personas, los edificios y los vehículos estarán conectados en un ecosistema único. Esta estrategia está formada por cuatro pilares principales: liderazgo en electrificación, crear experiencias memorables, contribuir a crear una sociedad mejor y movilidad para todos.

_{*Cálculo en base a un año}

_{1 Fuente: Tabla 201 del Inventario Forestal Nacional 3 y Anexo 2 de la publicación ‘Las frondosas en el primer Inventario Forestal Nacional’.}

A finales del pasado mes de febrero, un Toyota GR Corolla propulsado con hidrógeno líquido participó en unas pruebas de la serie Super Taikyu en el Circuito de Fuji, en Oyama, Shizuoka (Japón). Fue la primera aparición pública de este prototipo y la primera vez en la historia en que un vehículo de un constructor propulsado por hidrógeno líquido pisaba un circuito.  

Mientras que los GR Corolla que habían competido en carreras de la Super Taikyu hasta entonces funcionaban con hidrógeno gaseoso, unas pruebas que arrancaron en 2021, ahora un GR Corolla hizo acto de presencia con un propulsor a base de hidrógeno líquido.

El vehículo participó en tres sesiones, simulando condiciones reales de competición, como el hecho de compartir la pista con otros vehículos y la necesidad de repostar en los momentos indicados.

El piloto Masahiro Sasaki explica el reto: “Estamos luchando por hacer posible un futuro para el motor de combustión interna explorando una tecnología considerada inviable para los automóviles, en el terreno ignoto de los -253°C. Aunque quedan aún varios obstáculos por superar, como con el hidrógeno gaseoso, esperamos la agilidad del desarrollo conseguido en los circuitos acabe reflejándose en los automóviles de uso cotidiano”.

Mientras continúa el desarrollo, el equipo se propone competir en la temporada 2023 de la serie Super Taikyu, que arranca este mes. Esto permitirá intensificar el trabajo para ampliar las opciones de combustible en aras de una sociedad neutra en carbono.

Desarollo de vehículos de hidrógeno líquido

En marzo de 2022, en la ronda inaugural de la Super Taikyu, en el Circuito de Suzuka, Toyota anunció que había empezado a desarrollar un vehículo propulsado por hidrógeno líquido.

Tres meses después, en la segunda carrera, disputada en el Circuito de Fuji, el equipo expuso un sistema a bordo y una estación móvil de hidrógeno líquido.

A partir de ahí, y tras las pruebas y la homologación de los depósitos de hidrógeno líquido y otros componentes, a finales de octubre, se pudo llenar el vehículo con hidrógeno líquido para realizar una prueba de conducción.

A partir de noviembre, el equipo organizó varias sesiones en pista para limar cualquier problema con el sistema de hidrógeno líquido y dejar el vehículo listo para la competición. Este año 2023 la prioridad ha sido perfeccionar la tecnología y formar al personal, para poder competir con un vehículo propulsado por hidrógeno líquido en la serie Super Taikyu.

Ventajas del hidrógeno líquido

Hasta el año pasado, los Toyota Corolla a base de hidrógeno funcionaban con el combustible en estado gaseoso. En general, la posibilidad de utilizar un combustible líquido multiplica la densidad energética por unidad de volumen e incrementa la autonomía.

En el caso del hidrógeno gaseoso, los depósitos se llenan a alta presión y, por lo tanto, deben ser cilíndricos. Sin embargo, cuando el combustible está en estado líquido, no es necesario que los depósitos estén presurizados. En el futuro, los depósitos de combustible podrían tener la forma que más convenga para montarlos bajo el piso del coche, lo que ofrece el potencial de mejorar la estructura del vehículo.

La licuación transforma el repostaje

El paso del combustible gaseoso a líquido también hace posibles estaciones de hidrógeno móviles más compactas. La licuación reduce el tamaño que deben tener los camiones de transporte y elimina la necesidad de instalaciones con presiones de hasta 70 MPa. 

Con ello, disminuye también el impacto de la estación hasta alrededor de una cuarta parte de lo que sería necesario para el hidrógeno gaseoso. Como sucede con los vehículos de gasolina, se podría repostar también en la zona de boxes. Más aún, puesto que el repostaje ya no tiene que ser a presión, se pueden repostar múltiples vehículos uno después de otro. 

En lo sucesivo, Toyota se centrará en retos como mantener una bajísima temperatura, de -253°C, durante el repostaje y almacenamiento, y afrontar la evaporación natural cuando los depósitos se calientan, al tiempo que tratará de acelerar el ritmo del desarrollo tecnológico.

La prefectura de Fukuoka, Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu) han llegado a un acuerdo para llevar a cabo pruebas con un pequeño autobús de pila de combustible (bus FC) que funciona con hidrógeno, una fuente de energía de nueva generación respetuosa con el medio ambiente, en la línea BRT Hikoboshi (oficialmente "Línea BRT Hitahikosan"), un sistema de tránsito rápido en autobús cuyo lanzamiento está previsto para verano de 2023.

Esta iniciativa será la primera aplicación práctica del acuerdo de colaboración entre la prefectura de Fukuoka y CJPT, firmado el 26 de diciembre del año pasado, para expandir la movilidad comercial de pila de combustible y desarrollar una sociedad sostenible basada en el hidrógeno, con vistas a alcanzar la neutralidad en carbono. La prefectura de Fukuoka y CJPT colaborarán con JR Kyushu para llevar a cabo las pruebas, con el objetivo de llevar la movilidad de pila de combustible al trasporte local.

Con la colaboración de las distintas comunidades por las que pasará, JR Kyushu trabaja en el lanzamiento de la línea BRT Hikoboshi, que se está desarrollando en torno al concepto de "tratar bien a las personas, las comunidades y el futuro". Se espera que las pruebas con pequeños autobuses de pila de combustible de nueva generación impulsen el desarrollo regional de una opción de transporte más respetuosa con el medio ambiente.

A partir de ahora, la prefectura de Fukuoka, CJPT y JR Kyushu colaborarán en la preparación de la organización de las pruebas del siguiente modo.

Visión general de la iniciativa

Pruebas para la aplicación práctica de pequeños autobuses de pila de combustible de nueva generación que funcionan con la energía del hidrógeno.

Importancia y objetivos de las pruebas

• Las pruebas proponen potenciar el conocimiento del hidrógeno como fuente de energía de futuro utilizándolo para propulsar un sistema de transporte local con el se vayan familiarizando los residentes, acompañado de un crecimiento sostenible en toda la región.
• Al confirmar la viabilidad de adoptar la movilidad de pila de combustible, las pruebas incrementan las opciones de transporte local y ayudan a crear un sistema de transporte ecológico.
• Con la posibilidad de utilizar el hidrógeno en el transporte local, las pruebas impulsarán el desarrollo de las zonas por las que pase la línea BRT Hitahikosan.

Funciones de las partes implicadas

Prefectura de Fukuoka: Coordinación general y apoyo para mejorar el entorno de las pruebas.

CJPT: Planificación del desarrollo de autobuses de hidrógeno de nueva generación y coordinación de los vehículos de prueba.

JR Kyushu: Operación del vehículo de pruebas en la línea de BRT Hikoboshi.

Vehículo de pruebas

Estilo del vehículo

A partir de la imagen del hidrógeno como energía respetuosa con el medio ambiente, el estilo del vehículo de prueba refleja el cielo azul que predomina en toda la ruta de la línea BRT Hikoboshi. El uso de un patrón que representa el kimono de Orihime ―uno de los nombres de la estrella Vega y amante de Hikoboshi (la estrella Altair) según la leyenda japonesa― da lugar a un estilo uniforme y original para todos los vehículos que operarán en la línea BRT Hikoboshi.

Visión general del vehículo:

Pequeño autobús de pila de combustible basado en el Toyota Coaster, de 20 plazas^*1, con capacidad real para 14 personas (previsión).

Longitud x anchura x altura: 6 990 mm x 2 100 mm x 2 630 mm.

Sistema FC de segunda generación del vehículo de pila de combustible Toyota Mirai, con un excepcional rendimiento medioambiental de cero emisiones de CO2 durante el funcionamiento^*2.

Periodo de pruebas

De otoño de 2023 a primavera de 2025 (previsión).

Información adicional

Más adelante se anunciará información más detallada, como la fecha de inicio y los horarios del ensayo que se llevará a cabo antes de las pruebas.

_{^*1Incluye el asiento del conductor.}

_{^*2 Las opciones de movilidad de pila de combustible son vehículos respetuosos con el medio ambiente que se valen de una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno para producir electricidad, que no genera emisiones de CO2 durante el uso.}

En un mundo en que las necesidades de los clientes y los entornos de mercado varían radicalmente, la estrategia de Toyota  hacia la neutralidad en carbono es desarrollar y ofrecer múltiples tecnologías para respaldar a los clientes en sus viajes individuales hacia las emisiones cero.

Esta estrategia multitecnológica –que incluyes vehículos eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible, híbridos enchufables e híbridos eléctricos– ofrece la oportunidad de que los clientes de Toyota en más de 170 países y regiones de todo el mundo puedan reducir su huella medioambiental hoy mismo, independientemente del entorno en que se encuentren y de sus necesidades cotidianas.

Así mismo, Toyota tiene la convicción de que es demasiado pronto para centrarse en una sola solución de emisiones cero y, por eso, desarrolla al mismo tiempo la tecnología de pila de combustible, combustión de hidrógeno, y la eléctrica con batería.

Desarrollo de la combustión de hidrógeno a través del automovilismo

Este año, Toyota ha participado, por medio del equipo Rookie Racing, en todas las carreras de resistencia de la serie japonesa Super Taikyu con un GR Corolla H2 con combustión de hidrógeno. Durante este tiempo, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, bajo su seudónimo de piloto maestro ‘Morizo’, se ha sentado al volante en todas las carreras para contribuir a la evaluación y el desarrollo.

Fuera de Japón, en agosto de este año, un vehículo con motor de hidrógeno Toyota circuló por primera vez por carreteras públicas europeas, con la puesta a prueba del GR Yaris H2 en unas pruebas del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— en Ypres (Bélgica).

Esta constancia e intensidad de la actividad automovilística ha ayudado acelerar el desarrollo y el progreso técnico. Así, por ejemplo, en el curso de una temporada de la serie Super Taikyu, Toyota ha conseguido incrementar la potencia de la combustión de hidrógeno un 24 %, y el par, un 33 %, lo que supone un rendimiento a la par de un motor de gasolina convencional.

Por otra parte, se ha incrementado la autonomía alrededor del 30 % y se ha reducido el tiempo de repostaje de cerca de cinco minutos a un minuto y medio. Además del uso de hidrógeno, Toyota está trabajando con múltiples colaboradores en ámbitos como la producción y el transporte de hidrógeno verde, utilizando el exigente entorno de los deportes de motor como banco de pruebas, y está tejiendo una amplia red de contactos más allá de los confines del sector para contribuir a la consecución de una sociedad neutral en carbono.

Prototipo Corolla Cross H2 Concept con combustión de hidrógeno

Este progreso tecnológico ha otorgado a los ingenieros de Toyota la confianza para crear un prototipo de vehículo de carretera: el Corolla Cross H2 Concept.

Al equipar el motor de 1.6 litros, tres cilindros y turbocompresor del GR Corolla con la tecnología de motorización con inyección directa de hidrógeno a alta presión, derivada de la actividad automovilística, sumando los conocimientos de instalación del depósito de hidrógeno del Mirai, Toyota ha conseguido desarrollar un prototipo de Corolla Cross H2 a base de hidrógeno que puede llevar a cinco pasajeros y su equipaje. Actualmente se están llevando a cabo evaluaciones en condiciones reales mientras se sigue avanzando en el desarrollo digital, y el vehículo comenzará próximamente las pruebas de invierno en el norte de Japón.

Entre otros aspectos destacados, la combustión de hidrógeno se caracteriza por la capacidad de aprovechar las tecnologías existentes de combustión interna, la rapidez de repostaje y la clara disminución del uso y la necesidad de elementos escasos como el litio y el níquel. A base de adaptar las tecnologías actuales y potenciar las inversiones existentes, la combustión de hidrógeno podría dar lugar a una reducción del carbono más accesible, generalizada y rápida.

A día de hoy, Toyota ha recorrido alrededor del 40 % del camino para llegar a comercializar productos como el Corolla Cross H2 Concept. Aún es pronto para decir que la tecnología vaya a acabar siendo lo bastante madura como para incorporarse en modelos de carretera, pero desde luego ofrece una clara oportunidad en el automovilismo.

Una sociedad sostenible necesita mentes diversas e innovadoras. Toyota Motor Europe (TME) organiza su programa para chicas ‘Girls STEM the Future’ junto con sus aliados sociales, para despertar la curiosidad y fomentar el interés a largo plazo en las carreras relacionadas con STEM —Science, Technology, Engineering and Mathematics (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas)— entre las generaciones jóvenes europeas*.

Toyota y su socio JA Europe organizarán la segunda edición del Campamento de Innovación, en torno a la sociedad del hidrógeno, del 18 al 20 de octubre. La retransmisión en directo de este acto estará abierta a todo el mundo.    

Diez equipos de alumnos de secundaria, con edades comprendidas entre los 14 y los 16 años, procedentes de ocho países europeos —República Checa, Francia, Noruega, Polonia, Portugal, España, Turquía y Ucrania—, presentarán sus ideas para desarrollar una sociedad en torno al hidrógeno.  

“Los referentes de Toyota harán de mentores para orientar a los equipos en este desafío. Creemos que es una gran forma de implicarles y ofrecerles una perspectiva más amplia de cómo compañías como Toyota se centran en resolver problemas relacionados con la sostenibilidad”, afirma Andrew Cullis, responsable de Sostenibilidad y ESG en TME.

El equipo ganador será seleccionado en función de la innovación que aporte su solución y su presentación, por parte de un jurado comprendido por miembros de la Comisión Europea, UPS, Europe Energy Effective Solutions AB y Toyota.

Participa en el Campamento de Innovación 2022

¡Sigue el acto digital y apoya a los valientes jóvenes innovadores que se han enfrentado a este desafío!

¿Cuándo y dónde?

·       Martes 18 de octubre - 15:00-16:00h – Clica aquí para unirte

·       Jueves 20 de octubre - 13:30-16:00h – Clica aquí para unirte

* A pesar del nombre del programa, las actividades incluyen el ámbito artístico, que es fundamental para el diseño de automóviles.

Isuzu Motors Limited (Isuzu), DENSO Corporation (DENSO), Toyota Motor Corporation (Toyota), Hino Motors, Ltd. (Hino) y Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) han puesto en marcha un proceso de planificación e investigación en torno a motores de hidrógeno para vehículos comerciales pesados, ​con el objetivo de seguir utilizando los motores de combustión interna como una opción para lograr la neutralidad de carbono.

En el camino hacia esa neutralidad de carbono, existen varias opciones de motorización para satisfacer las demandas de los clientes, incluidos los modelos híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y eléctricos de pila de combustible (FCEV), de acuerdo con las diferencias en las condiciones energéticas en los países y los usos diversificados de esos vehículos. 

Los motores de hidrógeno son también una de esas opciones. El Toyota Corolla impulsado por hidrógeno (más información) ha participado en la Serie Super Taikyu en Japón desde mayo de 2021. Y la tecnología de los motores de hidrógeno está evolucionando, con proyectos como el GR Yaris experimental que Toyota presentó en Europa a finales de 2021 (más información).

Además, los esfuerzos para lograr una sociedad del hidrógeno, apuesta de Toyota desde hace ya muchos años, se están acelerando aún más, como el aumento en el número de socios en la producción, el transporte y el uso del hidrógeno.

Toyota cree que la reducción de CO₂ en el transporte y la logística mediante vehículos comerciales pesados, una pieza importante de la infraestructura que respalda la vida de las personas, es un problema social que debe abordarse junto con socios que comparten una visión común para lograr una sociedad neutral en carbono. 

Isuzu, DENSO, Toyota, Hino y CJPT están convencidos de que los motores de hidrógeno son una solución a este problema y utilizarán las tecnologías y los conocimientos que cada empresa ha acumulado para estudiar el potencial de los motores de hidrógeno en vehículos comerciales pesados.

Las cinco empresas contribuirán a crear una sociedad aún mejor ampliando las opciones disponibles para lograr la neutralidad de carbono.