Toyota Motor Europe₍₁₎ (TME) presenta el FT-Me, un prototipo revolucionario que ofrece una visión de la micromovilidad eléctrica que combina el diseño prémium con la accesibilidad. Inspirado en el éxito de las soluciones de movilidad de Toyota desarrolladas para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2021 y París 2024, el FT-Me se propone satisfacer las necesidades cambiantes de los habitantes de las ciudades y afrontar los desafíos de los entornos urbanos modernos.

El FT-Me es un vehículo de dos plazas compacto pero espacioso, que mide menos de dos metros y medio de largo. Su diseño enfatiza la maniobrabilidad, ya que ocupa tan solo media plaza de aparcamiento, e incluso un tercio si se aparca en batería. El estilo del vehículo, inspirado en un casco de piloto, combina un patrón bitono en negro y blanco para transmitir una sensación de seguridad y una actitud desenfadada capaz de llegar a cualquier parte.

El FT-Me ofrece una movilidad accesible a conductores noveles, incluso a partir de los 14 años en algunos mercados. Su gran versatilidad ha sido diseñada para satisfacer las necesidades de diversos usuarios, y ofrece opciones personalizables tanto para adolescentes como para profesionales, así como un innovador concepto de visibilidad 360 que garantiza el máximo contacto visual con otros usuarios de la vía, lo que redunda en una seguridad y una maniobrabilidad superiores. El vehículo también está equipado con funciones de conectividad avanzadas, que permiten una perfecta integración con smartphones para la entrada sin llave y para la prestación de servicios. El FT-Me se puede conducir usando únicamente los controles manuales de su innovador volante, por lo que también es accesible a usuarios de sillas de ruedas sin ninguna modificación tras la compra.

El compromiso de Toyota con la sostenibilidad se hace evidente en el diseño del FT-Me. El vehículo maximiza la reutilización y emplea materiales reciclados, con el objetivo de reducir un 90 % su huella de carbono respecto a los vehículos urbanos actuales. El eficiente sistema de propulsión del FT-Me consume tres veces menos energía por kilómetro que un vehículo eléctrico con batería de alta capacidad. Por otra parte, el FT-Me incorpora una tecnología puntera de techo con panel solar que permite cargar la batería principal, y que suma entre 20 y 30 km a la autonomía diaria en entornos urbanos, con lo que puede cubrir fácilmente el uso diario previsto y, si el tiempo acompaña, hace que muchos usuarios no necesiten enchufarlo.

El prototipo FT-Me es un buen ejemplo de la filosofía de “Mobility For All” —Movilidad para todos— de Toyota, ya que se dirige tanto a conductores noveles como a quienes quieren disponer de más maniobrabilidad en un paisaje urbano cambiante. A medida que las ciudades siguen evolucionando, el FT-Me proporciona una solución versátil y sostenible, y supone un nuevo paso hacia la creación de un ecosistema de movilidad inclusiva para personas, bienes y servicios.

_{(1) Toyota Motor Europe abarca todos los países de Europa occidental, central y del este, incluida Turquía, así como Israel y diversos mercados de Asia central (Armenia, Azerbaiyán, Georgia y Kazajistán). Nota: TME dejó de vender automóviles en Rusia en 2022.}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

El todocamino eléctrico de batería bZ4X experimenta la primera renovación tras completar su primer ciclo de vida, desde que en 2022 se lanzara el modelo para poner en marcha su programa de vehículos eléctricos con batería –BEV, Battery Electric Vehicle–. El nuevo conjunto de mejoras técnicas reforzará las prestaciones del vehículo y dará lugar a una mejor experiencia de usuario.

Desde su lanzamiento, el Toyota bZ4X se ha consolidado como uno de los cinco modelos más vendidos en su categoría en toda Europa. Las últimas novedades reafirmarán aún más su posición a la cabeza de la creciente gama de BEV de Toyota. 

El bZ4X ha sido diseñado y desarrollado para ser un verdadero todocamino, opcionalmente disponible con un sistema de tracción total que ofrece más control y unas auténticas capacidades todoterreno. Su eficiencia energética se fundamenta en el liderazgo en tecnologías de electrificación de motores de Toyota, consolidado a lo largo de los años, una experiencia que también redunda en la calidad, durabilidad y fiabilidad de la batería. 

De esta manera, nuestros ingenieros han diseñado la batería de alto voltaje y su control electrónico de forma que se limita el deterioro de la capacidad inicial. Esta se mantendrá por encima del 70% incluso tras haber circulado durante 10 años o 1 millón de km. En todo caso, Toyota garantiza esta batería de alto voltaje durante 8 años o 160.000 km. Adicionalmente, realizando la revisión anual del vehículo en un concesionario oficial Toyota, esta garantía aumenta hasta 10 años o 250.000 km. 

Opción de doble batería

La nueva gama bZ4X va a crecer con la introducción de dos opciones de batería. El todocamino de tamaño medio se ofrecerá ahora con la opción de una batería de 57,7 kWh o 73,1 kWh (capacidad bruta), para que los clientes puedan seleccionar la versión que más se ajuste a sus necesidades al volante.

La batería de 57,7 kWh se montará en exclusiva en el bZ4X con tracción a las ruedas delanteras. La unidad de 73,1 kWh estará disponible en versión con tracción delantera y total. 

Se espera que la autonomía máxima en ciclo de conducción WLTP sea de 573 km (valor provisional a la espera de homologación), en función de la versión y la motorización. 

Mayor potencia con ejes eléctricos mejorados

Los ejes eléctricos –eAxles– compactos, ligeros y eficientes de Toyota también se han mejorado. Ahora utilizan semiconductores de carburo de silicio, que ayudan a conseguir una potencia superior, lo que convierte al nuevo bZ4X en uno de los modelos de Toyota más potentes a la venta en Europa, más allá de la gama deportiva GR.

Hay tres motores disponibles:

• batería de 57,7 kWh y 167 CV DIN (XXX kW), tracción delantera
• batería de 73,1 kWh y 224 CV DIN (XXX kW), tracción delantera
• batería de 73,1 kWh y 343 CV DIN (XXX kW), tracción total 

La versión con tracción total ofrece el doble de capacidad de remolque, hasta los 1500 kg. También se ofrecerá opcionalmente un nuevo cargador a bordo de CA de 22 kW. La potencia de carga máxima en CC se mantiene en 150 kW. 

Novedades de diseño y mejoras de confort

El diseño se ha actualizado, tanto por dentro como por fuera. El frontal del vehículo presenta una imagen más limpia y elegante, con mejoras aerodinámicas. El interior se ha renovado totalmente e incorpora una nueva consola central, que facilita el uso de dispositivos digitales, y un cuadro de instrumentos de nuevo diseño, que trae de serie una pantalla multimedia de 14 pulgadas.

Gracias a las mejoras introducidas en la configuración de la suspensión y la carrocería, el nuevo Toyota bZ4X también contará con niveles inferiores de ruido y vibraciones, así como un confort y una dinámica de conducción superiores.

Actualizaciones de software

El nuevo bZ4X va equipado de serie con una función de preacondicionamiento de la batearía. Al preacondicionar la batería, se puede garantizar una temperatura de carga óptima, lo que permite incrementar la potencia de la carga. Esta función se puede activar de forma manual o automática dirigiendo el vehículo hacia una estación de carga rápida. 

Incorpora una función de navegación de BEV, que selecciona automáticamente una ruta con estaciones de carga recomendadas, según el estado de carga de la batería del vehículo y la autonomía restante. Esta función ya se ofrece en los modelos bZ4X actuales, y se actualizará de forma inalámbrica a través del módulo de comunicación de datos –DCM, Data Communication Module–.

* Valores provisionales, a la espera de homologación.

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

La semana pasada, en el evento anual de presentación de la estrategia de Toyota, un equipo de ejecutivos internacionales y europeos presentaron una serie de nuevos vehículos de producción y prototipos Toyota y Lexus. Este foro anual, celebrado ante 350 representantes de la prensa, profundizó en la estrategia de la compañía para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes y su transición hacia la neutralidad en carbono.

Estrategia multitecnología hacia la neutralidad en carbono

La estrategia multitecnología de Toyota hacia la neutralidad en carbono se propone ofrecer a los clientes una variedad de soluciones sostenibles, independientemente de dónde vivan o de sus circunstancias particulares. Esta estrategia incluye una completa serie de motorizaciones, como nuevas berlinas de pila de combustible en Japón. En Europa, donde las ventas de vehículos eléctricos de batería —BEV, Battery Electric Vehicles— se sitúan entre las más altas del mundo, Toyota lanza tres nuevos BEV de producción, a los que acompañarán otros tres en 2026. Ese planteamiento de escuchar al cliente y ofrecer distintas soluciones ha ayudado a Toyota a obtener unos grandes resultados en Europa, con unas ventas récord de 1.217 millones de vehículos en 2024.

En declaraciones en el acto de presentación, Simon Humphries, director de estrategia de marca y miembro del consejo de Toyota Motor Corporation: “Se trata de que todos los clientes se sientan empoderados para tomar las decisiones adecuadas por sí solos. Ofrecer opciones y oportunidades es la clave para crear vehículos cada vez mejores y para todo lo que hacemos, y eso incluye el camino hacia la sostenibilidad”. 

Despliegue de nuevos vehículos eléctricos de batería

Toyota sigue apostando por ampliar su cartera de BEV. El nuevo y mejorado Toyota bZ4X ofrece más potencia, una imagen más deportiva y prestaciones superiores. Sus motores eléctricos, más potentes y eficientes, unidos a unas baterías con mayor capacidad, darán lugar a una gama homologada más amplia de prácticas opciones con hasta el doble de velocidad de carga. 

Además, el nuevo Toyota C-HR+ expande la presencia de BEV Toyota. Diseñado sobre la plataforma específica e-TNGA, estará disponible con tracción delantera o total. En línea con el legado del Toyota C-HR, conserva un diseño exterior vanguardista y de estilo coupé.

Junto con el Urban Cruiser, anunciado recientemente, Toyota presenta tres nuevos BEV en los segmentos B, C-SUV y D-SUV, que constituyen el corazón del mercado europeo de automóviles, lo que llevará el total de BEV Toyota y Lexus en Europa a 14 modelos en 2026. 

Para complementar esa gama de productos sin emisiones, se ofrecen otros vehículos electrificados con emisiones reducidas, como el superventas Yaris Cross Hybrid, Corolla Cross Hybrid, Toyota C-HR híbrido e híbrido enchufable o RAV4 híbrido e híbrido enchufable, que, junto con muchos otros modelos, conforman una oferta multitecnología para los clientes europeos.

Yoshihiro Nakata, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe, destacó que “el 77 % de los vehículos de Toyota que vendemos en Europa también se producen en Europa”, y valoró de forma especial “las robustas alianzas con otros fabricantes y numerosos proveedores de toda Europa que nos apoyan en esta actividad productiva a gran escala. El amplio alcance de la fabricación y la cadena de suministro ayuda a ofrecer empleo sostenible a familias y comunidades de toda Europa”.

Toyota GAZOO Racing

La misión de Toyota GAZOO Racing (TGR) de desarrollar ‘vehículos cada vez mejores’ prevalece, al tiempo que explora los límites del rendimiento y la innovación. En 2024, GR se hizo con los títulos de constructores en los campeonatos W2RC, WRC y WEC. Las actividades de GR se traducen en unas prestaciones forjadas en la competición a disposición de los clientes, y una ventaja de desarrollo para Toyota en su conjunto, reforzando la idea de que el automovilismo forma a las personas para crear vehículos cada vez mejores. Este año, GR volverá al Nürburgring para competir con el GR Yaris Nur24, mientras que el GR Yaris M Concept, un prototipo equipado con el nuevo motor de combustión interna G20E, capaz de funcionar con combustibles neutros en carbono o hidrógeno, participará esta temporada en la serie Super Taikyu como parte de su programa de desarrollo.

Combustibles neutros en carbono

Toyota está explorando el potencial de los combustibles neutros en carbono para los vehículos de carretera. Durante muchos años, Toyota ha venido utilizando biocombustibles y e-combustible neutros en carbono en sus vehículos de competición, incluido el GR010, el GR Yaris Rally 1 y el GR Supra GT4, todos ellos a base de combustibles 100 % renovables. Estos combustibles ofrecen una solución práctica para la neutralidad en carbono, no solo para los vehículos nuevos, sino para el parque de vehículos en circulación de todo el mundo. Toyota respalda el enfoque neutro tecnológico de la UE para reducir el carbono, que reconoce que los combustibles neutros en carbono son un elemento esencial en el camino hacia la reducción total del CO2.

Hidrógeno

Toyota sigue impulsando sus tecnologías de hidrógeno y vehículos de pila de combustible. En el mundo del motor, se está desarrollando la combustión de hidrógeno, y de hecho TGR y Rookie Racing han conseguido dar un paso adelante con esta tecnología al competir en pruebas como las 24 Horas de la Super Taikyu. 

Y en lo que respecta a los vehículos eléctricos de pila de combustible, Toyota avanza con la tercera generación de su tecnología de pila de combustible, un sistema más compacto con un 20 % más de eficiencia, que promete una durabilidad de hasta un millón de kilómetros. La tecnología de pila de combustible sin emisiones de Toyota se presentó en París 2024 con una variedad de vehículos, incluidos camiones de gran tonelaje y autobuses. En su intento de descarbonizar el transporte pesado, Toyota colabora también con distintos socios para apoyar el despliegue de una infraestructura de repostaje rápido y rentable en toda Europa. Toyota cree que los vehículos de pila de combustible presentan importantes ventajas competitivas en el sector de los camiones de gran tonelaje, ya que pueden ofrecer un repostaje rápido y, al mismo tiempo, llevar cargas más pesadas.

Nuevo prototipo de micromovilidad FT-Me de Toyota

La visión de la Movilidad para todos de Toyota abarca la provisión de soluciones para todos los clientes, con diversas necesidades y circunstancias personales. El nuevo prototipo FT-Me es un vehículo eléctrico de batería compacto diseñado para ofrecer movilidad personal en entornos urbanos. El FT-Me incorpora una tecnología de techo con panel solar que permite cargar la batería principal, y que suma entre 20 y 30 km a la autonomía diaria en entornos urbanos, con lo que puede cubrir fácilmente el uso diario previsto. Con una combinación de diseño premium y de versatilidad, este espacioso vehículo biplaza ofrece movilidad accesible a conductores noveles, de incluso tan solo 14 años en algunos mercados, y al mismo tiempo se dirige a quienes necesitan un segundo automóvil para trayectos urbanos cortos. Este innovador concepto es una demostración clara del compromiso de Toyota en ofrecer opciones y oportunidades a todos los clientes.

_{(1) Toyota Motor Europe abarca todos los países de Europa occidental, central y del este, incluida Turquía, así como Israel y diversos mercados de Asia central (Armenia, Azerbaiyán, Georgia y Kazajistán). Nota: TME dejó de vender automóviles en Rusia en 2022.}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

¿Qué es el nuevo Toyota C-HR+?

Toyota presenta el Toyota C-HR+ un nuevo modelo eléctrico de batería destinado a ser un competidor audaz, elegante y muy capaz en el mercado de vehículos eléctricos de batería C-SUV, crucial en Europa.

Con unas destacadas líneas de coupé y caracterizado por la pasión y el disfrute al volante, conectará con los clientes a nivel emocional, ofreciendo toda la amplitud, la funcionalidad y la comodidad que cabe esperar de un vehículo de su categoría. Ha sido desarrollado a partir del prototipo de todocamino compacto presentado por Toyota en 2022, incorporando también cualidades esenciales del éxito revolucionario del Toyota C-HR, con más de un millón de ventas de sus dos generaciones en Europa. 

¿Cuándo se pondrá a la venta el nuevo Toyota CHR+?

Su lanzamiento está previsto en varios mercados europeos para finales de 2025, y el despliegue se completará en todos los mercados europeos a partir de 2026. Así, se sumará al nuevo Urban Cruiser y al nuevo bZ4X para dotar a Toyota de una cautivadora cartera de productos en los segmentos de vehículos eléctricos B-SUV, C-SUV y D-SUV. Fiel a la estrategia de todocaminos eléctricos de Toyota, la gama ofrecerá más posibilidades a los clientes, con dos opciones distintas de batería y tracción delantera y total, para enfatizar la auténtica cualidad del Toyota C-HR+.

Su lanzamiento reforzará aún más la estrategia multitecnológica de Toyota, junto con los vehículos híbridos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno, para seguir reduciendo las emisiones de los vehículos y avanzar hacia la neutralidad en carbono en Europa en 2035.

Toyota CHR+: coche eléctrico de batería. Un nuevo modelo por derecho propio

A pesar de inspirarse en el Toyota C-HR, un modelo que sigue gozando de gran popularidad y atrayendo nuevos clientes a la marca, el Toyota C-HR+ es claramente un modelo independiente por derecho propio. Se ha fabricado en la plataforma específica para vehículos eléctricos con batería e-TNGA de Toyota, y tiene una carrocería y un interior únicos. Presenta una imagen limpia y vital que destaca por su sencillez, pero al mismo tiempo hace gala de una potente cualidad emocional que apela tanto al corazón como a la cabeza. 

Características del nuevo Toyota C-HR+ 2025

En la vista frontal, un estilo moderno lo identifica claramente como un eléctrico con batería Toyota contemporáneo, mientras que su amplia presencia transmite el dinamismo asociado al Toyota C-HR. El diseño del paragolpes, la parrilla y los faros frontales son exclusivos del modelo, mientras que su elegante silueta de crossover coupé es inconfundible y aerodinámica. En ese sentido, cabe destacar que la forma del techo coupé se consigue sin sacrificar espacio superior para las plazas traseras.

El estilo del vehículo se refuerza mediante unas distintivas líneas de carácter, claramente definidas en la parte posterior, que se fusionan de forma natural con el diseño frontal. 

La imagen posterior es igualmente característica, también por su amplia presencia y por los sofisticados faros 100 % LED. El pronunciado ángulo de la luna trasera y la perfecta integración del alerón subrayan aún más al dinamismo del modelo.

Diseño interior de Toyota C-HR+  digno de una categoría superior

El interior es moderno y crea una sensación amplia y acogedora, con una iluminación ambiental que suma un toque de sofisticación. De sus 4.520 mm de longitud total, 2.750 mm corresponden a la distancia entre ejes, lo que ayuda a disponer de un gran espacio para los pasajeros, con un generoso espacio superior y una distancia de 900 mm entre los de delante y los de detrás. El resultado es un habitáculo más espacioso de lo que suele esperarse en un todocamino del segmento C. 

Del mismo modo, el resultado interior presenta un nivel de calidad sensorial que suele verse en modelos más grandes. La amplitud y la visibilidad en todas las direcciones convierten al Toyota C-HR+ en una propuesta ganadora en términos de confort y versatilidad, además de práctica y cómoda, gracias a sus 416 litros de volumen del maletero. 

En cuanto al equipamiento, dispone de dos cargadores inalámbricos para smartphones y puertos USB en la parte posterior del habitáculo, controles del aire acondicionado en la parte posterior del habitáculo, y un techo panorámico que hace llegar la luz natural a todo el interior.

Potencia y rendimiento del nuevo vehículo eléctrico de batería

      Toyota reconoce las distintas necesidades y prioridades de los clientes, y por ello ofrecerá dos opciones diferentes de batería:

•  Habrá una unidad de 57,7 kWh (capacidad bruta) exclusiva para el modelo de tracción delantera.
• También una batería con mayor capacidad, de 77 kWh, tanto para la versión con tracción delantera como para la de tracción total. 

      Esta gran variedad ayudará a Toyota a llegar a más clientes en el mercado C-SUV.

La autonomía máxima según el ciclo de conducción WLTP es de hasta 600 km (valor provisional pendiente de homologación), dependiendo de la versión y motorización.

Potencia y aceleración de un coche eléctrico

El funcionamiento característicamente suave, silencioso y refinado de un vehículo eléctrico Toyota se complementará con una extraordinaria potencia. De hecho, aparte de la gama de vehículos deportivos GR, este será el modelo más potente de la oferta de Toyota en Europa.  

Se espera que la versión 4x4 desarrolle nada menos que 343 CV DIN / 252 kW, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos*. El modelo con tracción a las ruedas delanteras con una batería de 57,7 kWh generará 167 CV DIN / 123 kW; la potencia de la opción de batería de 77 kWh aumenta a 224 CV DIN / 165 kW.

Tracción y seguridad del nuevo Toyota C-HR+ 2025

La versión con tracción total consolida el estatus del Toyota C-HR+ como auténtico todocamino. El sistema incrementa el agarre y la tracción, y ayuda a aprovechar el par y la potencia adicionales característicos de un vehículo eléctrico con batería. Esto contribuye tanto a la seguridad como al placer de conducción.

Su gran eficiencia energética se debe en parte a la aerodinámica optimizada del vehículo, gracias a su silueta, el alerón del techo y el alerón trasero, todo ello calculado para suavizar el paso del aire por encima y por los laterales del vehículo. 

Nueva función de preacondicionamiento

La nueva función de preacondicionamiento de la batería mejorará la carga en la mayoría de las condiciones. Para una mayor comodidad, esta función se puede controlar de forma automática o manual. Otras prestaciones a destacar son la eficiente bomba de calor del sistema de aire acondicionado y los asientos, el volante y el parabrisas calefactados.

Cargador a bordo y Garantía del Toyota C-HR+

El vehículo trae de serie un cargador a bordo de 11 kW, mientras que el acabado High dispone una unidad de 22 kW. La carga rápida CC puede alcanzar valores de hasta 150 kW.

De esta manera, nuestros ingenieros han diseñado la batería de alto voltaje y su control electrónico de forma que se limita el deterioro de la capacidad inicial para que esta se mantenga por encima del 70% incluso tras haber circulado durante 10 años o 1 millón de km. En todo caso, Toyota garantiza esta batería de alto voltaje durante 8 años o 160.000 km. Adicionalmente, realizando la revisión anual del vehículo en un concesionario oficial Toyota, esta garantía aumenta hasta 10 años o 250.000 km.

Experiencia superior al volante del nuevo coche eléctrico de batería Toyota C-HR+

Además de la resistencia, rigidez y agilidad fundamentales de la plataforma específica para vehículos eléctricos con batería, se han ajustado con gran precisión los componentes de la suspensión para el nuevo modelo, tanto la respuesta del resorte y el amortiguador como la rigidez de las barras estabilizadoras. La dirección asistida eléctrica también se ha rediseñado para mejorar la respuesta. 

La estabilidad ha aumentado gracias a la mayor rigidez de la carrocería y a un centro de gravedad más bajo que en el Toyota C-HR. El momento de inercia reducido contribuye a un tacto de conducción aún más ágil.

Tecnologías de seguridad y conectividad

La imagen y el motor avanzados del Toyota C-HR+ se combinan con las más recientes tecnologías de seguridad y conectividad a bordo.

Todas las versiones incorporan las completas funciones de los sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción Toyota Safety Sense. La conducción resulta más segura y sencilla ayudando al conductor a evitar impactos.

También trae de serie varias funciones avanzadas, como un Detector de Ángulo Muerto, Sistema de Luces de Carretera Adaptable y Freno de Asistencia en Aparcamientos.

Todos los modelos del Toyota C-HR+ irán equipados de serie con una pantalla multimedia de 14 pulgadas, alrededor de la cual se articulará el diseño frontal del habitáculo. El sistema de navegación incluye una función de planificación de rutas específica para vehículos eléctricos que calcula las rutas con las opciones más prácticas de estaciones de recarga según la carga de la batería y la autonomía disponible.

Por medio de la aplicación MyToyota, los usuarios pueden supervisar y administrar los aspectos clave de su vehículo, como el estado de carga, el tiempo de recarga, la autonomía y los datos de uso. 

_{* Todos los datos de rendimiento son provisionales hasta la homologación.}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Toyota está cumpliendo su promesa de introducir una serie de nuevos modelos eléctricos de batería en el mercado europeo, y con ello reafirma el papel que desempeñan en la estrategia multitecnológica de la compañía para alcanzar la neutralidad en carbono en 2035.

Esta semana, Toyota ha desvelado las más recientes incorporaciones a su gama de eléctricos de batería —BEV, Battery Electric Vehicle—, mostrando cómo ha conseguido convertir prototipos en modelos listos para la producción.

Para finales de 2025, Toyota lanzará productos nuevos y mejorados en el corazón de los importantes segmentos B, C-SUV y D-SUV, las principales categorías del mercado europeo. Todos ellos contarán con las cualidades características del ADN de los BEV Toyota: un auténtico carácter y funcionalidad de todocamino; un diseño inconfundible; un rendimiento eficiente energéticamente, y la disponibilidad de una verdadera tracción total. 

La calidad, durabilidad y fiabilidad son los rasgos distintivos de todos los productos Toyota, incluidos los BEV. De esta manera, nuestros ingenieros han diseñado la batería de alto voltaje y su control electrónico de forma que se limita el deterioro de la capacidad inicial. Esta se mantendrá por encima del 70% incluso tras haber circulado durante 10 años o 1 millón de km. En todo caso, Toyota garantiza esta batería de alto voltaje durante 8 años o 160.000 km. Adicionalmente, realizando la revisión anual del vehículo en un concesionario oficial Toyota, esta garantía aumenta hasta 10 años o 250.000 km. 

Nuevo Toyota C-HR+

El nuevo Toyota C-HR+ se ha desarrollado a partir del prototipo Compact SUV presentado en 2022. Se trata de un nuevo todocamino totalmente eléctrico del segmento C-SUV, pensado para competir en la parte más importante del mercado de BEV.

Hace gala de las cualidades que han cosechado tanta popularidad al Toyota C-HR —más de un millón de unidades vendidas desde su lanzamiento en Europa en 2016 —. Mientras que el estilo se inspira en las líneas de coupé que han distinguido al Toyota C-HR, la carrocería es exclusiva del BEV, con un toque más sofisticado. En el interior, el espacio para los pasajeros está a la par con modelos de categorías superiores, y cuenta con 416 litros de maletero.

Comparte tecnología de motorización eléctrica con el nuevo bZ4X, incluida la opción de dos capacidades de la batería (con capacidad bruta de 57,7 y 77 kWh) y transmisiones con potencias entre 167 y 343 CV DIN. No obstante, el estilo y el rendimiento dinámico del nuevo Toyota C-HR+ son muy diferentes. Se puede equipar con tracción total para disponer de más agarre y un gratificante control de su gran potencia, algo característico de un motor eléctrico.

Nuevo Toyota bZ4X

 El bZ4X fue el primer modelo eléctrico de batería en desarrollarse sobre la plataforma de la nueva arquitectura global de Toyota específica para BEV —eTNGA, Toyota New Global Architecture—. Se trata de un vehículo del segmento D-SUV que destaca en su categoría por ofrecer un auténtico rendimiento de todocamino, con la opción de tracción total XMODE. Tras su lanzamiento inicial en 2022, el bZ4X experimentará mejoras estéticas y técnicas en 2025. El nuevo modelo ofrecerá a los clientes la opción de dos baterías de ion de litio con distintas capacidades (capacidad bruta de 57,7 y 73,1 kWh) y nuevos motores eléctricos más potentes, con hasta 343 CV DIN / 252 kW. También habrá un nuevo cargador a bordo de 22 kW (opcional), una función de preacondicionamiento para cargar más rápidamente y actualizaciones de software para disponer de planificación de rutas inteligente específica para BEV.

Nuevo Urban Cruiser

El Urban Cruiser es un nuevo todocamino compacto desarrollado a partir del prototipo Urban SUV presentado en 2023. Mientras que sus dimensiones exteriores compactas le otorgan una gran maniobrabilidad en entornos urbanos, el habitáculo maximiza el espacio para los pasajeros con un sistema de asientos traseros deslizantes. Dispone de dos opciones de baterías (con capacidad bruta de 49 y 61 kWh), y ambas utilizan tecnología de litio ferrofosfato (LiFePO), que ofrece ventajas como la durabilidad, la seguridad y el coste reducido, así como la opción de tracción delantera o total.

2026 y más adelante

Toyota seguirá ampliando su gama de BEV y cumpliendo su ambición de presentar seis nuevos modelos BEV hasta finales de 2026. 

En paralelo, Toyota tratará de introducir la tecnología en otros tipos de vehículos. Un ejemplo del alcance de esta ambición es el prototipo Land Cruiser Se, presentado en el Salón del Automóvil de Japón en 2023. Este concepto explora cómo se podría aplicar un sistema de BEV al modelo más icónico de la gama Toyota.

En un futuro más lejano, Toyota desplegará la próxima generación de tecnologías de BEV, incluidas las baterías avanzadas de las que se hizo un avance en 2023. Entre ellas habrá unidades de bajo coste y alto rendimiento, así como las primeras baterías de estado sólido de Toyota, que tienen el potencial de transformar el rendimiento de los vehículos eléctricos.

Presentaciones en Kenshiki

      En el marco de Kenshiki Forum, se presentaron diferentes productos y tecnologías:

• Presentación mundial del nuevo Toyota C-HR+ eléctrico de batería
• Toyota actualiza el bZ4X ofreciendo una recarga más rápida, con más potencia y más autonomía
• Toyota presenta FT-Me, un nuevo concepto de micromovilidad para Europa
• Toyota refuerza su estrategia multitecnología y su apuesta por la innovación centrada en el cliente

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

Más información el próximo 12 de marzo de 2025.

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

La llegada de una nueva generación del Land Cruiser es siempre una ocasión transcendental para Toyota, con la introducción de innovaciones técnicas y de diseño que reforzarán la legendaria reputación del modelo en términos de calidad, fiabilidad y durabilidad sin igual. Hoy, el lanzamiento del nuevo Land Cruiser alcanza otro hito con el inicio de las reservas online, para que los clientes tengan la oportunidad de estar entre los primeros en hacerse con el nuevo modelo en cuanto esté disponible, en verano de 2024.

El primer acabado en ofrecerse durante el periodo de reserva online será la versión de lanzamiento “First Edition”. Más adelante se habilitará el resto de la gama para la realización de pedidos en la red de concesionarios de Toyota.

Land Cruiser: vuelta a los orígenes

Más de 70 años después del lanzamiento del Toyota BJ original, el nuevo Land Cruiser vuelve a sus orígenes, resaltando su cualidad fundamental como vehículo en el que podemos confiar para llevarnos hasta nuestro destino y de vuelta a casa, incluso en las condiciones más adversas.

La estructura del chasis y carrocería ha sido tradicionalmente una de las claves de la capacidad del Land Cruiser para llegar a cualquier sitio. Y así sigue siendo con la nueva generación, con la ventaja añadida de la nueva plataforma global GA-F de Toyota sobre la que se fabrica esta nueva generación. Esa es la base de una mejora sustancial en cuanto a rigidez de torsión, incrementando en un 30 %. El resultado son unos niveles superiores de respuesta, tacto de conducción y confort de marcha.

El desarrollo de unas nuevas suspensiones incrementa en un 10% su recorrido, permitiendo al nuevo Land Cruiser afrontar situaciones más exigentes. 

Se trata también del primer Land Cruiser en adoptar la dirección con asistencia eléctrica, que ofrece una dirección suave y ligera a velocidades bajas (tanto en carretera como en off-road) y una mayor estabilidad en línea recta a velocidades altas. 

El Land Cruiser está preparado para destacar en las condiciones todoterreno más exigentes, gracias al Control de avance lento (CRAWL), el bloqueo de los diferenciales central y trasero, el Multi-Terrain System que ajusta los parámetros de control a las condiciones del terreno y el Multi-Terrain Monitor que ofrece una visión 360º de lo que sucede alrededor para ayudar al conductor a afrontar los terrenos y situaciones más técnicas. Independientemente del entorno exterior, el confort a bordo, la conectividad y la información están garantizados, con novedades como el cuadro de mandos completamente digital y personalizable de 12,3 pulgadas, el sistema multimedia Toyota Smart Connect de 12,3 pulgadas con el más moderno sistema de información y entretenimiento, cargador inalámbrico de Smartphone y asientos delanteros calefactados y ventilados. Además de equipar de serie los elementos de seguridad activa y sistemas de asistencia al conductor más avanzados, entre los cuales destaca la última versión de Toyota Safety Sense, el nuevo Land Cruiser también cuenta con Alerta de tráfico cruzado frontal, Detector de ángulo muerto y modos de conducción seleccionables.

Exclusivo Land Cruiser First Edition

La versión de lanzamiento “First Edition” ocupa el punto más alto de la nueva gama Land Cruiser, limitado a 250 unidades y exclusivamente para clientes que reserven su vehículo de forma online durante el periodo de preventa. 

Este acabado incorpora el sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera (SDM), que incrementa el recorrido de la suspensión en un 10% adicional, ofreciendo unas mayores capacidades off-road y un mayor confort en terrenos inestables, además de una mayor estabilidad al circular en carretera. 

El nuevo Land Cruiser First Edition destaca gracias a un estilo exclusivo, con llantas de 18 pulgadas, ópticas delanteras redondas LED, exclusivos colores de carrocería bitono (colores disponibles: Amarillo Tottori o Azul Oasis) y emblemas “First Edition”. 

Además, se caracteriza por tener un alto nivel de equipamiento, incorporando de serie techo panorámico practicable, tapicería de cuero (disponible en dos colores), Head-Up Display, retrovisor interior digital, sistema de audio premium JBL con 14 altavoces, llave digital y 4 años de servicios remotos disponibles a través de la app MyToyota, entre otros equipamientos destacados.
 

Motorizaciones

En los países occidentales de Europa, el nuevo Land Cruiser monta un motor turbodiésel de 2.8 litros y 204 CV DIN/150 kW, emparejado con una nueva transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, que le confiere la potencia necesaria para arrastrar cargas de hasta 3500 kg. 

En 2025 se lanzará una motorización diésel de 2.8 litros electrificada con un sistema de tecnología híbrida de 48V.

La versión de lanzamiento “First Edition” está disponible para reservar online y se podrá adquirir por 85.950€ o por 595€/mes con Toyota Easy Plus, programa de financiación que incluye 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía.

El nuevo Toyota Hilux Hybrid 48V introduce por primera vez la electrificación en la gama del legendario pick-up para ofrecer una mayor eficiencia, un rendimiento de conducción superior y un mayor confort tanto en entornos urbanos como todoterreno.

El invencible Hilux ha cosechado reconocimiento por su calidad, durabilidad y fiabilidad desde su lanzamiento en Japón en 1968, y se ha convertido en una de las máquinas de carga más reconocibles de Toyota y en un vehículo emblemático de doble uso, que se encuentra como en casa por la ciudad y en su elemento en los terrenos más adversos del mundo.

Con la incorporación de un sistema híbrido de 48 V, Toyota refuerza su estrategia multitecnológica inclusiva hacia la neutralidad en carbono. Toyota cree que los clientes necesitan una variedad de opciones asequibles y prácticas, también para los vehículos comerciales y todoterreno.

Con la habitual y emblemática imagen del Hilux y disponible exclusivamente en formato de doble cabina, el Hilux Hybrid 48V da una impresión contundente y audaz gracias a su parrilla y paragolpes tridimensionales, subrayando la presencia firme y resistente del pick-up.

El interior del nuevo Hilux Hybrid 48V ofrece un entorno cómodo y espacioso, con una extensa lista de equipamiento que incluye un moderno sistema de información y entretenimiento y la más reciente tecnología Toyota Safety Sense.

NUEVA TECNOLOGÍA DE 48 V 

El potente motor diésel de 2.8 litros del Hilux se ha reforzado con la adición de un sistema híbrido de 48 V específicamente diseñado para las exigencias únicas del pick-up de doble uso de Toyota.

El motor propulsa un motor generador compacto mediante un sistema de correa, que a su vez carga la nueva batería de litio de 48 V, que es lo bastante pequeña para caber bajo los asientos traseros y minimizar así el impacto sobre el espacio en el habitáculo, con un peso de apenas 7,6 kg. Esta batería de 48 V también alimenta el sistema de 12 V del vehículo a través de un nuevo convertidor de CC/CC.

Como sucede con los sistemas eléctricos híbridos combinados de Toyota, la nueva batería se carga durante la deceleración, además de regenerar con gran eficiencia la energía de frenado que, de otro modo, se perdería, al tiempo que refuerza el rendimiento de los frenos. Una vez cargada, la batería envía hasta 16 CV DIN (12 kW) de potencia y 65 Nm de par a través del motor generador al motor de combustión, para optimizar la aceleración, la potencia y la eficiencia.

El robusto motor generador es compacto y ha sido diseñado para soportar los entornos de funcionamiento más adversos a los que se enfrentan los vehículos comerciales, mientras que el motor de combustión ha sido modificado para adaptarse al sistema híbrido. Un nuevo tensor de la correa de doble brazo y la mayor resistencia del material de la correa contribuyen a mejorar la experiencia de conducción y a un funcionamiento más silencioso, sin que ello afecte a la famosa durabilidad del Hilux.

Emparejado con el motor generador está el potente y contrastado motor diésel DOHC de 2.8 litros y 16 válvulas, ajustado a la normativa Euro 6d, que genera 204 CV DIN (150 kW) a 3.400 rpm y 500 Nm de par entre 1.600 y 2.800 rpm.

Cuenta con un sistema de inyección de combustible common rail, turbocompresor de boquilla variable e intercambiador de calor refrigerado por agua. Las medidas de control de las emisiones de escape comprenden un Catalizador de oxidación diésel, Filtro de partículas diésel, Reducción catalítica selectiva –SCR, Selective Catalytic Reduction– e Inyección adicional de urea.

Igual que el Hilux actual, el Land Cruiser y la familia de vehículos PROACE, el Hilux Hybrid 48V es compatible con el diésel HVO100, un combustible de origen no fósil, producido al 100 % de fuente renovables. 

GRAN RESPUESTA Y EFICIENCIA, UNIDAS A UN FUNCIONAMIENTO MÁS SILENCIOSO

El nuevo Hilux Hybrid 48V combina una gran respuesta de la aceleración, un rendimiento mejorado de los frenos y un consumo más eficiente del combustible con una marcha más suave ya sea por carretera o por terrenos más accidentados.

En entornos urbanos, la potencia adicional del sistema híbrido de 48 V ofrece una mejor respuesta del pedal del acelerador y una aceleración más lineal, sobre todo al arrancar, mientras que el frenado regenerador da lugar a una deceleración que resulta más eficaz y natural.

Gracias a las mejoras del sistema Stop & Start, el motor de combustión puede permanecer más tiempo apagado, lo cual, combinado con las ventajas del sistema híbrido de 48 V, mejora la eficiencia de combustible hasta un 5 % en comparación con el motor diésel convencional no electrificado.

Además de las ventajas en términos de eficiencia, el sistema Stop & Start mejorado ofrece una circulación más cómoda, gracias a la respuesta más rápida del acelerador al arrancar y el encendido más silencioso del motor de combustión, lo que se consigue porque está conectado constantemente al motor generador y porque, a diferencia de los sistemas convencionales, no utiliza el motor de arranque. Por eso, el motor de combustión también rearrancar a mayor velocidad.

Las mejoras de la conducción no se limitan a los entornos urbanos, y el Hilux Hybrid 48V, como cabe esperar por su ilustre legado, sobresale con naturalidad en el uso todoterreno.

El motor generador permite además una aceleración más suave al afrontar terrenos complicados, y el frenado regenerador hace posible unas maniobras más seguras en bajada, mientras que la velocidad del motor de combustión al ralentí se reduce de 720 rpm a 600 rpm, lo que incrementa la facilidad del conductor para controlar el vehículo.

Por primera vez en un Hilux, el nuevo sistema de Selección multiterreno ofrece un rendimiento y un control aún mejores, al dar al conductor la posibilidad de ajustar la configuración del control de estabilidad del vehículo en función de las condiciones específicas de la conducción. Así, se puede establecer una configuración automática o bien el conductor puede escoger entre cinco opciones predefinidas –Tierra, Arena, Barro, Nieve gruesa o Piedras–, calibradas para regular la potencia y el deslizamiento de las ruedas para maximizar la tracción y la maniobrabilidad.

Se ha prestado una especial atención a asegurar que el Hilux Hybrid 48V tenga una capacidad formidable de vadear cursos de agua. El Hilux Hybrid 48V puede circular con agua de hasta 700 mm de profundidad, gracias a la hermeticidad de la batería de 48 V y el convertidor CC-CC, mientras que unas nuevas medidas antideslizamiento y de refuerzo en la polea y la correa del motor generador aseguran un rendimiento óptimo, incluso en mojado.

UNA MARCHA FIRME Y ESTABLE

El nuevo Hilux Hybrid 48V mide nada menos que 5.325 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.815 mm de alto, y combina funcionalidad con un estilo resistente gracias a una longitud de la plataforma de carga de 1.525 mm. Las mejoras de la eficiencia híbrida y el rendimiento de la conducción no suponen como contrapartida ningún sacrificio en cuanto a la capacidad de remolque y de carga, que se mantienen en unos niveles excepcionales de 3.500 kg y 1.000 kg, respectivamente.

Como sus compañeros de filas en la familia Hilux, el Hilux Hybrid 48V, con su arquitectura de carrocería sobre chasis y su bastidor portante, ofrece una durabilidad y una rigidez a la torsión excepcionales. La resistente y duradera suspensión de ballesta y el sistema de suspensión trasera con dos amortiguadores combinan las capacidades todoterreno que se esperan de una máquina de carga reforzada con tracción total con un confort de marcha y un tacto de conducción similares a los de un todocamino de lujo. Para reforzar aún más su capacidad de llegar a cualquier parte, el Hilux Hybrid 48V presenta una distancia mínima al suelo líder en la categoría, de 310 mm, en las versiones de cabina doble, y unos ángulos de ataque y salida de 29 y 26 grados, respectivamente. 

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD Y MULTIMEDIA AL DÍA

El nuevo Hilux Hybrid 48V incorpora la más reciente tecnología Toyota Safety Sense para ofrecer a los conductores y otros usuarios de la vía una protección de primera clase contra una diversidad de peligros potenciales. 

El Sistema de seguridad precolisión –PCS, Pre-Collision System– mejorado es más capaz de detectar a peatones de noche, ciclistas de día y vehículos o peatones que se aproximan a los cruces al girar. Cuando se detectan ese tipo de peligros, el sistema emite alertas acústicas y visuales antes de aplicar una fuerza de frenado, si es preciso.

El nuevo Aviso de cambio involuntario de carril –LDA, Lane Departure Alert– detecta ahora los arcenes además de las líneas pintadas, mientras que el Control de crucero adaptativo –ACC, Adaptive Cruise Control– (ACC) con Reconocimiento de señales de tráfico –RSA, Road Sign Assist– permite al conductor ajustar rápidamente la velocidad según el límite en cada momento, y también ralentiza el vehículo automáticamente antes de las curvas en autopista.

Al circular de noche, el Sistema de luces de carretera adaptables –AHB, Adaptive High Beam– elimina la necesidad de cambiar de luces largas a cortas para no deslumbrar a otros conductores. Detecta si se aproxima algún vehículo y ajusta con precisión los faros LED, atenuando las lámparas para no molestar a otros usuarios de la vía, de forma que el conductor puede circular en todo momento con luces largas para una máxima visibilidad.

Dentro del habitáculo, el más moderno sistema Toyota Smart Connect, con una pantalla de ocho pulgadas, incorpora navegación en la nube con la información de tráfico más actualizada y un agente de voz interactivo para controlar con manos libres el teléfono, el equipo multimedia, el climatizador, los elevalunas eléctricos y la iluminación ambiental. Los conductores también tienen la práctica posibilidad de bloquear o desbloquear las puertas del vehículo y controlar el aire acondicionado mediante una aplicación del smartphone, en función de la versión. Así mismo, ahora se ofrece conectividad inalámbrica mediante Apple CarPlay y Android Auto.

UN LEGADO PREMIADO

Actualmente, el Toyota Hilux se produce en seis países distintos y, desde 1968, se comercializa en más de 180 países y regiones de todo el mundo, con 21 millones de unidades vendidas globalmente. A lo largo de más de medio siglo de excelencia, el Hilux ha demostrado su carácter invencible una y otra vez, al conquistar lugares tan extremos como el Polo Norte, los volcanes islandeses y la Antártida. En los últimos años también ha dejado huella en el mundo del automovilismo, cosechando tres victorias en el exigente Rally Dakar, en 2019, 2022 y 2023, además de ganar dos veces el Campeonato Mundial de Rally-Raid de la FIA.

Es también el vencedor más reciente del prestigioso galardón International Pick-up Award (IPUA) 2022, para camionetas pick-up de tamaño medio. El jurado del IPUA reconoció al Hilux por su motorización dinámica, su tacto de conducción fino y su calidad, durabilidad y fiabilidad legendarias, además de su atractivo, siempre pujante, en los mercados de doble uso, recreativo y urbano, al alza en todo el mundo.

En 2024, la gama Hilux formará parte de la oferta revitalizada y más amplia de vehículos comerciales Toyota Professional, al lado de la familia PROACE, que comprende la nueva PROACE MAX y las renovadas PROACE y PROACE CITY, como parte de una potente cartera de vehículos comerciales.

La gama ampliada Toyota Professional representa una apuesta renovada por los vehículos comerciales, y Toyota aspira a incrementar su volumen de ventas en este sector, que ascendió a 119 000 unidades en 2022 y que va camino de alcanzar nuevos récords de ventas este año.

Para ello, Toyota desplegará una completa gama de vehículos, al tiempo que dará prioridad a la satisfacción al cliente, lo que incluye ofertas de financiación y seguro competitivas, garantías y asistencia en carretera, para una mayor tranquilidad del usuario, así como vehículos de cortesía para que los clientes puedan seguir circulando y trabajando.

El nuevo Hilux Hybrid 48V llegará a los concesionarios de toda Europa a mediados de 2024.

Toyota Professional ofrece una selección electrificada más completa que nunca, con una gama más amplia y reforzada de vehículos comerciales, complementada por un compromiso integral con una atención al cliente líder en el mercado.

La marca Toyota Professional se lanzó en 2019 para dar más prioridad y especificidad a la presencia de vehículos comerciales ligeros Toyota en toda la experiencia del cliente, desde una compra sencilla a una calidad fiable y un servicio posventa de confianza, todo ello con vistas a mantener las empresas en marcha.

Las furgonetas PROACE y PROACE CITY, unidas a las variantes VERSO para transporte de pasajeros, han abierto camino en lo que se refiere a motorizaciones eléctricas con batería, como parte de la estrategia poliédrica de Toyota respecto a la neutralidad en carbono, y la completa gama Toyota Professional incluye ahora opciones electrificadas en todos los modelos. Todo ello enfatiza la apuesta de Toyota por ofrecer a todos los clientes una amplia variedad de opciones asequibles y prácticas para acelerar el ritmo de reducción del CO2, ya sea en su vida personal o en el trabajo, y contribuir a la movilidad sin emisiones en el futuro.

Además de la potente familia PROACE, el emblemático Hilux supone una presencia indestructible en la gama Toyota Professional, con su legendaria imagen resistente y su calidad, durabilidad y fiabilidad. Desde su lanzamiento en Japón, en 1968, el Hilux se ha convertido en uno de los vehículos de carga más reconocibles de Toyota, que se encuentra como en casa en entornos urbanos y también en su elemento en los terrenos más adversos del mundo, como lo demuestran sus tres victorias en el riguroso Rally Dakar y sus dos títulos consecutivos en el Campeonato Mundial de Rally-Raid de la FIA. 

Esta potente cartera de productos y la apuesta por la atención al cliente son la base de los planes de Toyota Professional para reforzar su posición en el sector de los vehículos comerciales ligeros. En 2022, las ventas de estos vehículos ascendieron a 119 000 unidades, y este año van camino de alcanzar un nuevo récord, por encima de las 140 000. Toyota se propone acelerar ese crecimiento y aspira a superar las 180.000 unidades vendidas, con una cuota de mercado del 7 % en 2025, para convertirse en el sexto mayor protagonista del mercado.

EXPERIENCIA DEL CLIENTE

La experiencia mejorada para los clientes empezará con un concepto de comercialización totalmente renovado, el Centro Profesional Toyota, que transmite una marca Toyota Professional reforzada que articula en torno a la especialización y la dedicación de los concesionarios, así como un completo abanico de soluciones de atención al cliente. 

A partir del año que viene, los Centros Profesionales Toyota situados en los concesionarios existentes prestarán más atención a los vehículos comerciales, a través de un expositor específico y un espacio interior de mantenimiento, complementados por una exposición exterior permanente de la marca. Los clientes pueden aprovechar los conocimientos de asesores especializados en vehículos comerciales ligeros, que desarrollarán sus conocimientos específicos del mercado a través de un extenso programa de formación continua. 

A partir de 2025, los Centros Profesionales Toyota llevarán ese compromiso y ese servicio un paso más allá, añadiendo nuevos elementos a la experiencia del cliente, como el mantenimiento de vehículos y la promoción de productos, llamativas estructuras de exposición exteriores con diversos vehículos y ejemplos de accesorios y conversiones.

Esta experiencia ampliada no se limita a los concesionarios. Los sitios web actualizados de Toyota Professional, que incluirán una práctica función “Ayúdame a elegir”, facilitarán la labor de seleccionar el vehículo o los accesorios adecuados, así como los competitivos servicios financieros y de seguros de Toyota.

Desde el momento en que lleven su nuevo vehículo a un Centro Profesional Toyota, los clientes disfrutarán de la tranquilidad que ofrece un completo programa de garantía para todos los vehículos, incluida una garantía de ocho años/160 000 km de deterioro de la batería.

Otro elemento que contribuirá a disfrutar de los vehículos sin preocupaciones es la Asistencia en carretera. En el improbable caso de que algo salga mal, asegura una rápida asistencia en cualquier momento del día o de la noche, 365 días al año, para que no pare la actividad, o bien el transporte del vehículo al taller Toyota más cercano para repararlo.

Durante el mantenimiento periódico, Toyota Professional mantiene a los clientes activos ofreciendo un servicio de furgoneta de sustitución, que puede reservarse de antemano y recogerse cuando más convenga según las necesidades de la empresa , ya sea a primera hora de la mañana o a última de la tarde, o incluso los sábados.

Para garantizar que el mantenimiento se lleva a cabo lo más rápidamente posible, y que se reduce al máximo el tiempo de inactividad, Toyota Professional trabaja en un compromiso de Servicio exprés que asegura que haya dos técnicos trabajando en cada vehículo comercial en unas estaciones específicas para vehículos comerciales ligeros. Este compromiso suele hacer posible la realización de los trabajos de mantenimiento aproximadamente en la mitad de tiempo.

Cuando llega el momento en que un cliente decide deshacerse de su vehículo Toyota Professional, el historial de la marca de mantener altos valores residuales en toda su gama de vehículos comerciales ligeros completa una experiencia rentable y gratificante.

Todos estos productos y servicios de atención al cliente serán proporcionaos por KINTO, Toyota Financial Services y Toyota Insurance Services.

PRODUCTOS POTENTES CON UNA COMPLETA GAMA ELÉCTRICA

La oferta ampliada y renovada de Toyota Professional incorpora opciones electrificadas en todos los modelos de una completa gama, combinando un estilo audaz y resistente con una gran eficiencia y una capacidad de carga excepcional.

La oferta de Toyota Professional refleja la firme reputación de Toyota de calidad, durabilidad y fiabilidad, además de proporcionar opciones versátiles y prácticas a empresas de todo tipo.

Una audaz remodelación eleva las versátiles plataformas de la PROACE y la PROACE CITY, con un nuevo diseño frontal que crea una impresión contundente y marca el tono de una puesta al día contemporánea por dentro y por fuera, subrayada por una imagen frontal de líneas limpias. La ausencia de parrillas de refrigeración superiores entre los faros frontales da lugar a una imagen sofisticada y característica, mientras que la parrilla inferior, de forma trapezoidal, refleja diseños similares en toda la gama Toyota y transmite un estilo robusto, acentuado por unos nuevos grupos ópticos, con opción de LED incluida, y llantas de aleación.

El habitáculo también presenta una imagen renovada, con el más moderno equipamiento instalado entre unos acabados interiores robustos y confortables. Los modelos de grado superior incorporan nuevos grupos de instrumentos digitales y pantallas táctiles de 10 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, plenamente conectado y con navegación integrada, mientras que un nuevo volante de cuero mejora el confort y la imagen.

La completa gama Toyota Professional ofrece una mayor protección gracias al más reciente pack Toyota Safety Sense de sistemas de seguridad activa y asistencia al conductor, que cuenta con Control de crucero adaptativo a partir de 30 km/h, Adaptación inteligente de la velocidad, con una alerta opcional de velocidad excesiva, y un Sistema de mantenimiento de trayectoria mejorado. Aparcar resulta más fácil con la Asistencia de aparcamiento lateral con Detección de ángulo muerto, que alerta al conductor si hay vehículos que se aproximen que pueda costar ver durante la maniobra de aparcamiento en paralelo. También se han implantado nuevas medidas de seguridad en la fabricación de la PROACE y la PROACE CITY, incluidos unos nuevos airbags laterales en los asientos delanteros, un paragolpes de nuevo diseño, una columna de la dirección comprimible y componentes estructurales renovados, para una mayor resistencia.

PROACE

La furgoneta de rendimiento medio PROACE y la de transporte de pasajeros PROACE VERSO suman una nueva imagen enérgica a su reconocida capacidad de adaptación, ofreciendo potencia, espacio y eficiencia para realizar cómodamente el trabajo entre manos. 

Los clientes pueden escoger entre varios formatos, incluida una furgoneta con carrocería de longitud media y larga, así como una cabina de pasajeros, con una fila de asientos adicional, y una cabina con plataforma, que permite tipos de carrocería a medida y especializados. La PROACE VERSO puede llevar hasta nueve ocupantes cómodamente, con variantes adaptadas al trabajo diario, al estilo de vida las familias activas o a los viajes ejecutivos. 

La PROACE cuenta también con una nueva versión de cabina de pasajeros prémium, que puede llevar hasta cinco ocupantes con el máximo confort, además de tener una gran capacidad de llevar cargas voluminosas. Varios toques de lujo, como el salpicadero prémium en color Mistral Black, los asientos y reposacabezas de cuero y los reposacabezas ajustables en altura, mejoran el entorno del habitáculo para el conductor y el pasajero delantero, mientras que un banco fijo de tres plazas cuenta con unos cómodos asientos de cuero y dos reposabrazos. La zona de carga posterior resulta más práctica gracias a un espacio bajo el asiento trasero, para objetos más alargados. 

La nueva PROACE monta un motor eléctrico de gran capacidad que ofrece todos los beneficios de la circulación diaria sin emisiones, con una práctica autonomía de hasta 350 km entre cargas para la batería de 75 kWh, suficiente para los trayectos locales habituales sin requerir recargas durante el día. También hay disponible una batería más pequeña, de 50 kWh; ambas desarrollan 136 CV DIN (100 kW) de potencia y el funcionamiento relajado de un vehículo eléctrico. 

Como alternativa, hay un motor diésel de 2.0 litros, con hasta 180 CV DIN (132 kW), en función de la transmisión. Se puede escoger entre seis y ocho velocidades en las variantes de transmisión manual y automática, mientras que hay un motor de 1.5 litros y 120 CV DIN (88 kW) con una transmisión manual de seis velocidades disponible exclusivamente para la furgoneta PROACE. 

Además de sacar adelante el trabajo, la furgoneta PROACE tiene unas aptitudes a la altura, gracias a su capacidad de carga líder. Puede llevar un volumen de carga máximo de 6,6 m³, una carga neta de 1.400 kg, la mayor de la categoría, y una capacidad de remolque máxima de 2.500 kg.

La altura compacta de 1,9 m de la PROACE y la PROACE VERSO permiten que los vehículos puedan acceder cómodamente a todos los aparcamientos estándar, mientras que las maniobras urbanas resultan más sencillas gracias a un radio de giro de 12,4 m entre bordillos en la longitud estándar de 4,98 m. 

PROACE CITY

Con su audaz rediseño y unos atributos líderes en la categoría, la furgoneta compacta PROACE CITY y la de transporte de pasajeros PROACE CITY VERSO ofrecen soluciones idóneas para clientes profesionales y familias activas.

La adaptable PROACE CITY se puede configurar como furgoneta panelada, como cabina de pasajeros  y como versátil vehículo de pasajeros, con siete plazas, más que ningún otro de la categoría, para el desplazamiento diario de trabajadores y para familias activas. A pesar de sus dimensiones compactas, todas las variantes de la furgoneta cuentan con tres cómodas plazas en la fila delantera.

La PROACE CITY hace gala de una impresionante lista de cualidades sin igual en la categoría, incluidas ingeniosas soluciones de transporte de carga que incrementan el espacio disponible hasta los 4,4 m³ de volumen. La versión eléctrica con batería puede llevar una carga neta de hasta 780 kg, y las alternativas de gasolina o diésel tienen una carga neta máxima de 1.000 kg. 

Toyota sabe que una furgoneta hace las veces a menudo de oficina móvil, además de medio de transporte en el trabajo. Con funciones de conectividad de máxima calidad, unos impresionantes sistemas de seguridad activa y una cabina diseñada para una gran flexibilidad y facilidad de uso, la PROACE CITY puede convertirse en un lugar de trabajo bien equipado.

Además de tener la capacidad y el equipamiento para el trabajo, los modelos eléctricos con batería PROACE CITY y PROACE CITY VERSO tienen también la potencia y la autonomía sin emisiones de escape, así como la respuesta y la fluidez de un auténtico vehículo eléctrico. 

El sistema eléctrico desarrolla 100 kW (136 CV DIN) a partir de la batería 50 kWh, y puede presumir de una autonomía mejorada de 330 km (WTLP estándar), 50 km más que el modelo existente. Cuando se requiere más energía, un sistema de carga rápida de 100 kW CC puede recargar la batería al 80 % en unos 30 minutos. 

El motor diésel de 1.5 litros, líder en su categoría, se combina con una transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades para conseguir hasta 130 CV DIN, en función de la especificación. También está disponible un eficiente motor de gasolina de 1.2 litros (110 CV DIN), junto a una transmisión manual de seis velocidades.

LAS GAMAS PROACE Y HILUX SE AMPLÍAN

La productiva familia PROACE se amplía con la nueva PROACE MAX, la primera furgoneta comercial de gran tamaño de Toyota, que suma un gran volumen de carga y una capacidad líder en la categoría a las ventajas de la conducción eléctrica, con un diseño decidido e inconfundible. 

Un sistema eléctrico con batería de alto rendimiento ofrece una conducción relajada y una marcha suave y confortable. Sus 200 kW (272 CV DIN) de potencia se combinan con la gran respuesta de sus 410 Nm de par y una impresionante autonomía de hasta 420 km (WTLP estándar). 

La legendaria gama Toyota Hilux también se amplía con una nueva opción electrificada, el Hilux Hybrid 48V, que cuenta con una mayor eficiencia y un rendimiento de conducción superior –tanto en carretera como fuera de ella–, sin sacrificar la formidable robustez del pick-up.

El potente motor diésel de 2.8 litros del Hilux se ha reforzado con la adición de un sistema eléctrico híbrido específicamente diseñado para las exigencias únicas del pick-up de doble uso de Toyota, combinando una mayor respuesta de la aceleración con una fuerza de frenado superior y un menor consumo de combustible para ofrecer una marcha más suave.

Está equipado con un sistema Stop & Start más eficaz, que responde de forma más rápida y silenciosa al arrancar y, al permitir que el motor de combustión esté apagado durante más tiempo, reduce el consumo de combustible hasta un 5 %, además de las demás ventajas de consumo de combustible de un sistema eléctrico híbrido.

Por primera vez en un Hilux, el sistema de Selección multiterreno ofrece un rendimiento y un control aún mejores, al ajustar la configuración del control de estabilidad del vehículo en función de las circunstancias. Hay un modo Auto en que vehículo selecciona el ajuste más adecuado, o bien el conductor puede escoger entre cinco opciones predefinidas –Tierra, Arena, Barro, Nieve gruesa o Piedras–, calibradas para regular la potencia y el deslizamiento de las ruedas para maximizar la tracción y la maniobrabilidad.

EXTENSAS POSIBILIDADES DE ACCESORIOS Y PERSONALIZACIÓN 

La familia PROACE cuenta con una amplia gama de accesorios y posibilidades de personalización, para ofrecer a los clientes una solución para todas sus necesidades profesionales o de accesibilidad. 

La capaz PROACE MAX se ofrece también en formato de carrocería sobre chasis, para que los clientes puedan crear soluciones a la medida de sus necesidades de negocio. Los formatos de cabina con plataforma, con una plataforma posterior plana, y de cabina sobre chasis, con bastidor portante a la vista, permiten a los clientes convertir el vehículo para usos especializados.

El objetivo a largo plazo de Toyota de alcanzar la “Movilidad para todos” se ve reflejado tanto en la PROACE como en la PROACE CITY, que se pueden convertir en vehículos accesible para sillas de ruedas, de forma que sus usuarios puedan desplazarse de forma cómoda y segura. Gracias a la menor altura del suelo y la rampa de entrada posterior plegable resulta más fácil acceder al vehículo, y la iluminación LED permite un uso seguro de noche. También dispone de un estribo lateral, manual o automático, y un cabrestante eléctrico.

Todos los vehículos Toyota Professional cuentan con una extensa lista de accesorios, desarrollados especialmente para las necesidades de los usuarios profesionales y centrados en la protección interior y exterior, el transporte de carga y los dispositivos de seguridad. Se puede disponer también de espacio de almacenamiento adicional en el techo gracias al uso de plataformas y bacas, mientras que en el interior del vehículo, se puede instalar una serie de estantes y compartimientos de almacenamiento para tener en orden las herramientas del día a día.

Las nuevas PROACE, PROACE CITY y PROACE MAX estarán disponibles en 2024.

Toyota, como socio internacional de movilidad del Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (CPI), ha presentado dos conceptos de movilidad inclusiva para el transporte de personas en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Así, se utilizarán vehículos APM –Accessible People Movers, o transportadores accesibles de personas– tiradores eléctricos de sillas de ruedas durante los Juegos para asegurar que los atletas y sus familias, así como los trabajadores, voluntarios y espectadores puedan desplazarse libremente de forma sostenible y segura.

APM (Accessible People Mover)

Toyota cree en la "Movilidad para todos". El APM es la más reciente ilustración de esa visión. El vehículo ha sido diseñado para ofrecer un servicio de último tramo y para transportar a personas con necesidades especiales de accesibilidad. 

Durante los Juegos, Toyota desplegará unos 250 APM para el transporte de atletas, visitantes y personal entre las diferentes sedes, incluidos los lugares donde se celebran actos o competiciones y otros lugares oficiales, como la Villa olímpica. Los usos del APM serán variados: 

• Transportar a atletas, organizadores, voluntarios y espectadores con discapacidad física o con dificultades para andar, incluidos usuarios de sillas de ruedas
• Transportar objetos pequeños entre las sedes de los Juegos
• Servicios de emergencia.

El APM es un vehículo eléctrico con batería. Lo ha diseñado en Bélgica Toyota Motor Europe y lo producirá en Portugal Toyota Caetano. Está previsto que la fabricación de los vehículos comience en febrero de 2024.

TIRADOR ELÉCTRICO DE SILLA DE RUEDAS

Toyota ha participado en el desarrollo del tirador eléctrico de sillas de ruedas para avanzar en su visión de la Movilidad para todos en los Juegos Paralímpicos de París 2024. El tirador eléctrico de sillas de ruedas convierte las sillas de ruedas mecánicas convencionales en una solución de movilidad eléctrica con batería, para que sus usuarios disfruten de más libertad de movimiento.

El tirador eléctrico de sillas de ruedas se ha desarrollado conjuntamente con la empresa emergente de movilidad austríaca Klaxon. Se especializan en la creación de productos que ayudan a las personas en silla de ruedas a desplazarse con facilidad e independencia.

El tirador eléctrico de sillas de ruedas estará disponible durante los Juegos de París 2024:

• En la Villa paralímpica habrá disponibles 50 unidades como solución de movilidad compartida a través de la aplicación KINTO Mobility, para su uso en la zona. Para utilizarlos, los usuarios tendrán que instalar un soporte en su silla de ruedas. 
• En la ceremonia inaugural de los Juegos Paralímpicos. Habrá al menos 150 unidades a disposición del Comité Paralímpico Nacional, los atletas y el personal. 

La velocidad del tirador eléctrico estará limitada durante la ceremonia inaugural de los Juegos Paralímpicos y cuando se utilice en la Villa paralímpica. Su autonomía media es de 25 km. 

Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, todos los vehículos de Toyota, incluida la flota electrificada y soluciones avanzadas de movilidad, adoptarán una identidad visual de diseño especial, para subrayar la sólida alianza entre Toyota y los Juegos. Este diseño singular enfatiza la estrategia poliédrica de Toyota, de modo que cada una de las tecnologías presentes en los Juegos se podrán identificar a través de unos colores concretos. 

Toyota Motor Europe (TME) constituirá una operación empresarial local en torno al hidrógeno: Hydrogen Factory Europe. Así, garantizará un enfoque coordinado de la comercialización de las tecnologías y sistemas de hidrógeno, desde el desarrollo y la producción a la venta y el servicio posventa. 

Hydrogen Factory se encargará de producir un número creciente de sistemas de pila de combustible y servirá de base para un grupo cada vez más amplio de alianzas comerciales, en línea con la estrategia de la compañía de alcanzar la neutralidad de carbono en Europa para 2040, diez años antes del objetivo global de Toyota.

Toyota espera que, en 2030, Europa sea uno de los principales mercados de pilas de combustible de hidrógeno, con una aceleración constante de distintas aplicaciones de movilidad y generación energética. La inversión al alza y las medidas normativas estimulan el desarrollo y el crecimiento del mercado. Es el caso de los 45 000 millones de euros que invertirá el Pacto Verde de la Comisión Europea hasta 2027, o de los 248 millones de euros concedidos por los fondos de infraestructuras de transporte de la UE –alrededor de un tercio de su presupuesto– para la instalación de estaciones de repostaje de hidrógeno. 

La reciente confirmación de la Directiva de energías renovables (REDIII) exige que el 42 % del hidrógeno utilizado por la industria en Europa proceda de fuentes sostenibles para 2030. Ello, unido a los planes de construir estaciones de repostaje de hidrógeno a intervalos mínimos de 200 km en los corredores de la red transeuropea de transporte (TEN-T), está posicionando a Europa en el centro de las tecnologías de hidrógeno. 

Thiebault Paquet, vicepresidente de TME y responsable de la división de pila de combustible, declaró: “Europa está mostrando una confianza a largo plazo en el hidrógeno, y nosotros también. Vamos a seguir desarrollando turismos de pila de combustible y otros vehículos ligeros, al tiempo que hemos ampliado nuestra actitud en torno al transporte de gran tonelaje, para respaldar la expansión de una infraestructura de hidrógeno viable”.

Un espectro de aplicaciones de movilidad en continuo crecimiento

Toyota lanzó el primer sedán de pila de combustible producido en serie del mundo, el Mirai, en 2015. La segunda generación de la tecnología de pila de combustible se estrenó en la siguiente generación del Mirai, lanzada en 2020, y se introdujo también en el nuevo Toyota Crown en Japón a principios de este año, como demostración de la apuesta de la compañía por los turismos propulsados por hidrógeno. 

Los turismos eléctricos de pila de combustible se benefician de una gran autonomía y un rápido repostaje, y bajo esa premisa, Toyota está ampliando su exploración hacia los FCEV ligeros. A principios de este año, se presentó el primer prototipo de pick-up a base de hidrógeno, el Hilux FCEV. Producido por un consorcio dirigido por Toyota en el Reino Unido, el prototipo demuestra cómo podría incorporarse una pila de combustible a un pick-up. Gracias a la ligereza del hidrógeno, los FCEV ligeros pueden ofrecer una mayor capacidad de carga y remolque que otras alternativas de cero emisiones.

Toyota lleva también varios años integrando su tecnología de pila de combustible en aplicaciones de transporte pesado, y recientemente ha entrado en el estratégico mercado europeo de camiones, con camiones propulsados por hidrógeno del fabricante francés Hyliko y VDL Groep, con sede en Holanda. Toyota utilizará los camiones de hidrógeno de VDL para descarbonizar sus propias operaciones logísticas. La compañía también está profundizando en su alianza con Corvus, en Noruega, en torno a futuras aplicaciones marítimas, como buques y barcos. Por otra parte, GCK, una compañía francesa de movilidad limpia utilizará los módulos de pila de combustible de Toyota para convertir autocares diésel en vehículos de hidrógeno sin emisiones. 

La nueva generación

Tomando su vasta experiencia como punto de partida, Toyota está desarrollando una tecnología de pila de combustible de hidrógeno de nueva generación de la que se espera que alcance un rendimiento líder en la industria, gracias a ciclos de vida más largos y menores costes. La nueva tecnología de pilas de combustible, cuya comercialización está prevista para 2026, ofrecerá una mayor densidad de potencia. Se espera que el nuevo sistema de pila de combustible consiga una autonomía un 20 % superior, mientras que los avances técnicos y los mayores volúmenes de producción deberían ayudar a reducir los costes en más de un tercio. También se está estudiando la posibilidad de desarrollar grupos de pila de combustible escalables, con diferentes potencias, y el diseño de depósitos de combustible con formas complejas, compatibles con vehículos de distintos tamaños.

Toyota presenta un interesante potencial de futuro para los deportivos de alto rendimiento con el prototipo biplaza eléctrico con batería FT-Se sin emisiones.

Integrando los conocimientos acumulados por TOYOTA GAZOO Racing en su misión de crear vehículos cada vez mejores a través de la participación en competiciones automovilísticas, el prototipo FT-Se presenta una visión de cómo evolucionará y se intensificará la relación de los conductores con sus vehículos.

El FT-Se, cuyo nombre son las siglas en inglés de ‘Deportivo Toyota de futuro eléctrico’, es un prototipo de alto rendimiento para la era neutra en carbono. Su silueta sorprendentemente esbelta y fluida, característica de un auténtico deportivo biplaza, esconde una tecnología eléctrica con batería de nueva generación. 

Con una altura de apenas 1.220 mm, recuerda a los deportivos clásicos de tiempos pasados, mientras que sus 1.895 mm de ancho dan lugar a una presencia decidida, acentuada por un diseño frontal vanguardista que combina curvas suaves con líneas agresivas. Sus 4.380 mm de longitud y su estilizada silueta llaman la atención gracias a sus líneas aerodinámicas, sus singulares formas trapezoidales y su evocador alerón trasero.

En el interior, la cabina de nueva generación ofrece controles intuitivos y una experiencia más inmersiva al volante, con un cuadro de mandos a baja altura para una máxima visibilidad. Las rodilleras de nuevo diseño protegen al conductor y el pasajero de las fuerzas centrífugas durante la conducción, ya sea en carretera o en el hábitat natural del FT-Se, el circuito. 

Los avances en los campos de la electrificación y las tecnologías inteligentes han permitido a Toyota progresar en la dirección ya apuntada en 2021 cuando se presentó el primer prototipo deportivo como parte de la visión de la compañía sobre los vehículos eléctricos con batería –BEV, Battery Electric Vehicles–. Su mayor estabilidad de manejo y su rendimiento aerodinámico complementan la respuesta y la pura emoción de un motor eléctrico de nueva generación y alto rendimiento. 

El uso de las más recientes baterías, de bajo peso y alta densidad energética, es un factor importante para que multiplicar el rendimiento del FT-Se. Esta tecnología, combinada con la reducción de tamaño y peso de componentes como el motor eléctrico, la transmisión y la unidad de aire acondicionado, abren nuevas posibilidades para mejorar las cualidades de los deportivos tradicionales, como la estabilidad en las curvas, la respuesta de manejo y la firmeza del frenado. 

La idea es que el FT-Se siga creciendo mediante actualizaciones constantes de software y más complementos, reflejando el estilo de vida del conductor y sus valores individuales mediante la personalización y la integración de prácticas funciones para una conducción relajada. Toyota cree que la movilidad del futuro irá más allá de ofrecer herramientas físicas de transporte, para convertirse en un socio de estilo de vida. El prototipo FT-Se es una visión de cómo un deportivo eléctrico con batería podría convertirse en un vehículo irrepetible, para subir las pulsaciones del conductor y fomentar un vínculo a más largo plazo.

Toyota estrenó el FT-Se en el Salón japonés de la Movilidad 2023, en Tokio, del 26 de octubre al 5 de noviembre, junto al FT-3e, un prototipo de todocamino eléctrico con batería de nueva generación. Ambos vehículos representan un futuro transformado por la electrificación y la inteligencia, que va más allá de proporcionar una herramienta física de transporte y explora nuevos valores experienciales ofrecidos por los automóviles.

Toyota ha ofrecido hoy un adelanto de las posibilidades de diseño y tecnologías que está explorando para los vehículos eléctricos con batería de nueva generación, con la presentación del prototipo FT-3e por primera vez en Europa, en el marco de su foro Kenshiki, en Bruselas. El FT-3e incorpora la versátil arquitectura de BEV de nueva generación que perite crear una amplia variedad de productos, como la berlina de lujo Lexus LF-ZC y el deportivo de alto rendimiento FT-Se.

Estos vehículos eléctricos con batería de nueva generación están diseñados para alcanzar el menor peso posible y un comportamiento aerodinámico óptimo, para una mayor eficiencia y autonomía, y al mismo tiempo priorizan el uso eficiente de recursos.

El FT-3e es un prototipo equipado con un amplio abanico de tecnologías de futuro que van más allá de buscar una movilidad neutra en carbono para conectar con la sociedad, actuando como medio de transferencia de datos y energía, desde el propio vehículo o sus alrededores. Presenta un diseño exterior fluido que combina un estilo y una estética avanzados con unas líneas y superficies de la carrocería lo más sencillas posible.

Cuenta con unas pantallas digitales que se extienden desde la parte inferior de la carrocería a la parte superior de las puertas. Estas pantallas muestran información cuando el conductor se aproxima al vehículo, en relación, por ejemplo, con el estado de carga de la batería o la temperatura y la calidad del aire interior.

Dimensiones del FT-3e

Referencia: El FT-3e es 17 cm más largo, 14,5 cm más ancho y 5,5 cm más bajo que el bZ4X.

La nueva Toyota PROACE MAX combina un elevado nivel de transporte de carga y una capacidad líder en la categoría con una gran eficiencia y un diseño audaz y robusto.

Como primera furgoneta comercial de gran tamaño de Toyota en Europa, la nueva PROACE MAX se suma a la ampliada familia PROACE junto con las renovadas PROACE y PROACE CITY, como parte de una completa oferta de vehículos comerciales Toyota Professional.

Un nuevo sistema eléctrico con batería ofrece elevados niveles de respuesta y confort de marcha, y una gran capacidad de transporte de carga en una diversidad de configuraciones aptas para cualquier empresa, sin sacrificar la funcionalidad ni la fiabilidad. 

La PROACE MAX eléctrica con batería completa la familia PROACE totalmente electrificada de furgonetas y vehículos de transporte de pasajeros, y subraya el enfoque multidisciplinar de Toyota hacia la neutralidad en carbono. Toyota cree que todos los clientes, incluidos quienes compran vehículos para uso comercial, necesitan una variedad de opciones prácticas y asequibles para acelerar el ritmo actual de reducción del CO2 y contribuir a la transición hacia una movilidad sin emisiones en el futuro.

Además de un rendimiento impresionante, la PROACE MAX hace gala de un diseño exterior imponente, centrado en torno a su frontal único, que incorpora un elegante elemento superior a juego con el color del vehículo, que se extiende alrededor de la parrilla negra mate y fluye

hacia el paragolpes frontal, del mismo color. 

Los faros frontales LED, junto a las luces antiniebla con función de seguimiento en las curvas para mejorar la visibilidad, completan una imagen audaz y resistente, junto con la parrilla en negro mate y las inconfundibles llantas de aleación de 16 pulgadas en los modelos superiores Comfort.

Dentro del habitáculo, tan robusto como cómodo, los modelos Comfort cuentan con un moderno grupo de instrumentos digital en color de 7 pulgadas, que ofrece información con gran claridad, mientras que el equipamiento multimedia totalmente conectado comprende una pantalla táctil de 10 pulgadas de alta definición. Un útil portavasos central, los convenientes espacios de almacenamiento en el salpicadero y un elegante acabado cromado completan una imagen práctica y contemporánea.

VERSATILIDAD CON UNA CAPACIDAD DE CARGA EXCEPCIONAL

La nueva PROACE MAX está disponible con una amplia variedad de dimensiones, para que los clientes puedan seleccionar el tamaño que más convenga a sus necesidades, incluso si se trata de tareas especializadas, mediante unas versátiles posibilidades de conversión.

Hay un total de seis tamaños diferentes disponibles en formato de furgoneta completa, basados en dos opciones de batalla, 3.450 mm y 4.035 mm, con tres longitudes distintas (5.413 mm, 5.998 mm y 6.363 mm) y tres alturas (2.254 mm, 2.524 mm y 2.764 mm). Estas combinaciones ofrecen un espacioso volumen de maletero de 10 m³ a 17 m³, que es lo bastante amplio para llevar cómodamente cinco europalés.

Además de las opciones de furgoneta completa, la PROACE MAX es una compañera adaptable a las labores más especializadas. También está disponible de fábrica en configuración de plataforma basculante, en una o tres direcciones, o con lateral abatible, incluidas las opciones de Cabina de pasajeros con una segunda fila de cuatro asientos, para elevar la capacidad hasta las siete plazas. 

El peso del vehículo varía entre los 3.300 kg y los 3.500 kg en el caso de la PROACE MAX con motor diésel, y entre los 3.500 kg y los 4.250 kg en las opciones eléctricas con batería, según la configuración, y todas las variantes ofrecen una impresionante capacidad de transporte de carga y remolque. La PROACE MAX eléctrica con batería lidera su categoría con una carga neta de 1.500 kg, y 2.400 kg de capacidad de remolque, en función de la configuración de tamaño. Con los vehículos diésel, se pueden cargar hasta 1.425 kg y remolcar hasta 3.000 kg, según la combinación de longitud y altura.

Las operaciones de carga y descarga de la PROACE MAX son muy sencillas, gracias a las puertas de gran tamaño y a su práctica abertura cuadrada, de 1.562 mm de ancho por hasta 2.030 mm de alto, a poca distancia del suelo para facilitar el acceso. Por primera vez en un modelo Toyota, las puertas se abren 270 grados, lo que permite aprovechar al máximo el espacio de carga junto al vehículo y el acceso al habitáculo, mientras que una puerta corredera lateral se abre hasta 1,25 m, suficiente para cargar un europalé.

OPCIONES DE MOTORIZACIÓN

Una motorización eléctrica con batería de alto rendimiento lleva la potencia, el confort y la eficiencia de coste de la conducción eléctrica a la nueva PROACE MAX. 

La conducción sin esfuerzo y la suave y cómoda marcha de los vehículos eléctricos se consigue gracias a 270 CV DIN (200 kW) de potencia combinados con la confianza de 410 Nm de par, que permiten a la PROACE MAX afrontar los trabajos más duros que le salgan al paso. 

Con una autonomía de hasta 420 km (WTLP estándar), la PROACE MAX eléctrica tiene suficiente para las operaciones habituales del día a día. Gracias a sus tres modos de conducción, el conductor puede ajustar la aceleración y la velocidad máxima mediante los ajustes Eco, Normal y Power, para alcanzar el equilibrio idóneo entre rendimiento y autonomía que requiere la tarea entre manos.

Cuando la batería de alto rendimiento de 110 kWh requiere más energía, se puede recargar hasta el 80 % en tan solo 55 minutos mediante un sistema de carga rápida, que puede desarrollar hasta 150 kW, para reducir al mínimo el tiempo de parada en los desplazamientos más largos. También dispone de un cargador a bordo de 11 kW CA, para cargar cómodamente mediante sistemas de empresa o domésticos, por ejemplo, por la noche o cuando se aparca el vehículo durante periodos más prolongados.

Otra opción es el moderno y eficiente motor diésel con bajas emisiones, ajustado a la normativa Euro 6E, con transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades, que ofrece entre 120 CV DIN (88 kW) y 180 CV DIN (132 kW), según la especificación exacta del vehículo. Las emisiones, las más reducidas de la categoría, parten de tan solo 198 g/km (WTLP estándar), una cifra notablemente baja para un vehículo como la PROACE MAX.

Tanto las variantes eléctricas como el diésel se ofrecen exclusivamente en formato de tracción a las ruedas delanteras, del mismo modo que la gran mayoría de unidades vendidas en el sector de furgonetas comerciales de gran tamaño.

PERSONALIZACIÓN Y ACCESORIOS

La capaz PROACE MAX se ofrece también en formato de carrocería sobre chasis, para que los clientes puedan crear soluciones a la medida de sus necesidades de negocio. 

Los formatos de cabina con plataforma, con una plataforma posterior plana, y de cabina sobre chasis, con bastidor portante a la vista, permiten a los clientes convertir el vehículo para labores especializadas. Ambas configuraciones están disponibles con una longitud estándar de 5.943 mm o ampliada de 6.308 mm, mientras que se puede optar por la cabina de pasajeros para disponer de más plazas. La variante eléctrica con batería se ofrece en todos los modelos salvo la cabina con plataforma, más larga.

La PROACE MAX también dispone de una extensa lista de accesorios, centrados en la protección interior protección, el transporte de carga y la seguridad.

Para la protección interior se instalan cubiertas en el suelo, los pasos de las ruedas y los paneles laterales, disponibles en madera o polipropileno, para que el vehículo soporte mejor el desgaste de las operaciones cotidianas de carga y descarga, mientras que también se dispone de unos raíles de sujeción y unas correas para que la carga quede bien asegurada. 

Se puede disponer de más espacio de almacenamiento gracias a la plataforma de techo o la baca, a los que se puede acceder mediante una escalera en el portón trasero. Para dentro del habitáculo, se puede adquirir un kit de almacenamiento que incluye suelo, bastidores y estantes.

TOYOTA SAFETY SENSE

La tranquilidad viene de serie en la PROACE MAX gracias a la gama exclusiva y ampliada de funciones de asistencia al conductor activa y pasiva de Toyota Safety Sense, que protegen el vehículo y priorizan una conducción segura.

La PROACE MAX es la única en su categoría en ofrecer una Asistencia de viento cruzado que ayuda a estabilizar el vehículo cuando hace mucho viento, y reduce así el riesgo de salirse involuntariamente del carril deseado, lo que supondría un mayor potencial de accidente. 

En caso de producirse algún incidente, la Grabación de datos de eventos –otra característica única de la PROACE MAX en su sector– recoge y guarda información sobre el funcionamiento y el estado del vehículo antes, durante y después de un impacto, para una mayor transparencia y claridad.

Para ayudar al conductor a sortear el tráfico, se ofrece la nueva Asistencia en atascos de tráfico como extensión del práctico Control de crucero adaptativo. Esta función permite al conductor apartar los pies de los pedales en caso de retención de tráfico, de manera que el sistema hace avanzar el vehículo a medida que el vehículo de delante se va moviendo. Aparcar también resulta más fácil en la PROACE MAX, que cuenta con hasta 16 sensores por todo el vehículo para poder maniobrar tranquilamente y de forma segura en espacios estrechos.

TOYOTA SMART CONNECT

Los modelos PROACE MAX con acabado superior llevan instalada la más reciente plataforma multimedia de Toyota, con más potencia de cálculo, una respuesta más rápida, un funcionamiento más intuitivo y nuevas funciones.

Una pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas ofrece una mejor visibilidad en distintas condiciones de iluminación, y cuenta con una interfaz clara y sencilla, así como una tarjeta SIM integrada para estar siempre conectado.

El sistema de navegación aprovecha los servicios conectados en la nube para garantizar siempre indicaciones precisas, con información de tráfico al minuto a través de la función Live Road Events, alimentada por otros usuarios, para que todos los trayectos sean tan fluidos como sea posible.

Por otra parte, dispone de conectividad inalámbrica con smartphones mediante Android Auto y Apple CarPlay. Además, a través de la aplicación de servicios conectados para smartphones, los clientes pueden controlar a distancia funciones como el bloqueo y desbloqueo del vehículo, así como el climatizador a bordo (según el mercado).

La aplicación para smartphone MyToyota que acompaña al sistema da acceso a los clientes a servicios conectados adicionales e información útil sobre el vehículo, como el kilometraje, la velocidad y la aceleración, así como recordatorios cuando hay que llevarlo a revisión.

PRODUCCIÓN EUROPEA

La nueva PROACE MAX es fruto de una colaboración más profunda entre Toyota Motor Europe y Stellantis, que comenzó en 2012 y que reporta a ambas compañías los beneficios derivados de la optimización de los costes de desarrollo y producción. Las plantas de Stellantis en Gliwice (Polonia) y Atessa (Italia) serán las encargadas de producir la PROACE MAX.

La nueva PROACE MAX estará disponible en 2024.

Toyota ha presentado su prototipo de crossover deportivo –Sport Crossover Concept– por primera vez en Europa, como adelanto de un nuevo modelo eléctrico con batería que se sumará a su gama electrificada en 2025.

El prototipo, presentado en el foro Kenshiki de Toyota en Bruselas, hace gala de una elegante silueta aerodinámica y unas inconfundibles líneas de fastback que lo convertirán en un icono del diseño para la oferta de vehículos eléctricos con batería –BEV, Battery Electric Vehicle– de la compañía. 

Ofrecerá una atractiva propuesta a quienes deseen adquirir un vehículo eléctrico por primera vez y como alternativa de estilo a los todocaminos. Proporciona un confort máximo, sumado a la funcionalidad de sus cinco puertas, un gran maletero y espacio trasero. 

El prototipo de crossover deportivo se presentó por primera vez en el Salón del automóvil de Shanghái en abril de este año. Ha sido desarrollado tanto para el mercado chino como para el europeo por BYD Toyota EV Technology Co. Ltd. (BTET), empresa conjunta constituida en China por Toyota y BYD. 

A través de su estrategia, Toyota imagina un futuro en que se alcance la neutralidad en carbono mediante la introducción práctica de una serie de productos con tecnologías avanzadas de motorización, con combustibles alternativos y sin emisiones. 

En Europa, Toyota tiene previsto lanzar seis modelos eléctricos con batería especiales para 2026. Una cartera diversa de productos electrificados que ayudará a impulsar a Toyota Motor Europe hacia su objetivo de ofrecer exclusivamente vehículos sin emisiones para 2035 y alcanzar la neutralidad en carbono total en 2040.

Toyota Motor Europe (TME) ha presentado hoy más detalles sobre los próximos productos y tecnologías que acercarán a la compañía a su objetivo de cero emisiones en Europa. Así, ha desvelado más información sobre su promesa de lanzar seis modelos BEV específicos hasta 2026, con la presentación de los prototipos de todocamino urbano y crossover deportivo. Esos dos prototipos se unen al de todocamino compacto presentado el año pasado y al bZ4X, para sumar cuatro de los seis modelos. También se ha hablado del desarrollo de la nueva generación de tecnologías de baterías que se desplegará en los nuevos vehículos a partir de 2026.

Con ocasión del foro Kenshiki anual de la compañía en Bruselas, Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, declaró: “En el caso concreto de Europa, el mercado actual es muy diverso. Sin embargo, el objetivo es el llegar al 100 % de neutralidad en carbono en 2035; dentro de solo 12 años. Ese es el compromiso que nos hemos marcado”.

Seis BEV específicos hasta 2026

Globalmente, Toyota ha aplicado un enfoque poliédrico frente a la neutralidad en carbono, en línea con su compromiso de ofrecer una gama de motorizaciones que se adapten a las necesidades concretas de los clientes, las condiciones del mercado y la infraestructura local en las diferentes regiones del mundo. Su programa abarca los sistemas eléctricos híbridos, eléctricos híbridos enchufables, eléctricos con batería y eléctricos de pila de combustible, motores de combustión de hidrógeno y e-combustibles.

En Europa, su gama de modelos comprenderá seis modelos eléctricos con batería específicos en 2026. Además del bZ4X, que ya está a la venta, y el prototipo de todocamino compacto presentado en el foro del año pasado, Toyota ha ofrecido un adelanto de otros dos vehículos que ampliarán la oferta: un prototipo de todocamino urbano y un prototipo de crossover deportivo.

El prototipo de todocamino urbano es un diseño cercano al de producción para un modelo que el año que viene entrará en el que se espera que sea uno de los segmentos más grandes del mercado europeo de BEV. Hace gala de un diseño de auténtico todocamino y sigue la estela del popular eléctrico híbrido Toyota Yaris Cross, uno de los modelos más vendidos de su categoría. Además de la opción de tracción total –un elemento clave para los productos de Toyota–, los clientes también dispondrán de dos opciones de batería, en función de su presupuesto o de la autonomía que necesiten.

El prototipo de crossover deportivo apunta una alternativa a los modelos de todocamino, con un característico perfil de fastback que lo convertirá en un puntal estilístico de la alineación de BEV. Su comercialización en Europa está prevista para 2025.

Nueva generación de baterías a partir de 2026

Las tecnologías de nueva generación que Toyota está desarrollando para implantar a partir de 2026 cambiarán la forma en que se conciben, fabrican y utilizan los automóviles. Garantizarán asimismo una movilidad sin emisiones que sea asequible y accesible, fiel a su compromiso de ofrecer una movilidad sostenible para todos, sin olvidar a nadie.

Así, se está preparando el lanzamiento de una serie de nuevas baterías, la primera de las cuales será una versión de alto rendimiento, diseñada con una estructura convencional pero que se espera que ofrezca el doble de autonomía y un coste un 20 % inferior al del bZ4X. 

Luego seguirá una batería de buena calidad y bajo coste que ayudará a popularizar los BEV. Tendrá una nueva forma y una estructura bipolar , y empleará litio ferrofosfato (LFP), más barato, como material principal. El objetivo es conseguir un 20 % más de autonomía y reducir el coste un 40 % (respecto al bZ4X).

La tercera batería en lanzarse priorizará el alto rendimiento, a base de tecnologías bipolares y un cátodo con alto contenido en níquel. De ese modo, se espera conseguir unos costes inferiores si cabe y una autonomía aún más extensa.

Volviendo a la perspectiva de las baterías de estado sólido de Toyota, Andrea Carlucci explicó: “Hemos conseguido una gran innovación tecnológica que nos permite superar el obstáculo habitual de la durabilidad de las baterías de estado sólido. Actualmente se está desarrollando un método para la producción en serie, y estamos trabajando para iniciar la comercialización en 2027-2028, con una capacidad de producción de varias decenas de miles de vehículos”.

Desde el principio, Toyota se propone alcanzar un tiempo de carga del 10 al 80 % de apenas 10 minutos.

También se están desarrollando otras tecnologías para la producción, la concepción y el diseño de BEV de nueva generación. El foro Kenshiki acogió la primera presentación europea del prototipo Toyota FT-3e, un estudio tecnológico que abarca todo el abanico de tecnologías de futuro, reduciendo el peso al mínimo, maximizando el rendimiento aerodinámico y controlando los costes. El FT-3e explora cómo, en el futuro, los automóviles pueden ofrecer más que movilidad, conectando con la sociedad y haciendo posible la transferencia de energía y datos.

Toyota ha ofrecido hoy un adelanto de su futura estrategia de vehículos eléctricos con batería –BEV, Battery Electric Vehicle– para Europa con la presentación del nuevo prototipo de todocamino urbano. Desvelado en el foro anual Kenshiki de la compañía en Bruselas, el prototipo augura una versión de producción de un nuevo vehículo eléctrico con batería específico.

El nuevo vehículo será el más compacto y asequible de una gama prevista de seis modelos eléctricos con batería, y competirá en el segmento de todocaminos B, que Toyota predice que será uno de los principales mercados para los BEV en Europa. 

Toyota ya disfruta de una posición prominente en el segmento de todocaminos B con el Yaris Cross eléctrico híbrido, el modelo más vendido de su categoría. Ha aprovechado su experiencia en el desarrollo de un auténtico todocamino eléctrico con batería que lleve la versatilidad integrada y que cumpla las prioridades de los clientes europeos. También ofrecerá la calidad, durabilidad y fiabilidad que caracterizan la marca Toyota.

Diseño y desarrollo “sin concesiones”

El prototipo de todocamino urbano de Toyota tiene la prestancia de un auténtico todocamino, con una carrocería compacta plantada sobre una base firme y una posición de conducción elevada. El espacio se aprovecha al máximo en un interior flexible que se puede adaptar fácilmente para dar prioridad a los pasajeros o a la carga, según el caso. 

Habrá dos versiones disponibles, con tracción a las ruedas delanteras y total; esta última representará una pieza clave del AND de producto de Toyota. Del mismo modo, el modelo de producción ofrecerá una estrategia de doble batería: los clientes podrán escoger entre dos opciones de batería, con distintas capacidades, en función de sus necesidades y de si prefieren que sea más asequible o que tenga más autonomía.

A través de su estrategia poliédrica, Toyota imagina un futuro en que se alcance la neutralidad en carbono mediante la introducción práctica de una serie de productos con tecnologías avanzadas de motorización, con combustibles alternativos y sin emisiones. 

En Europa, Toyota tiene previsto lanzar seis modelos eléctricos con batería específicos hasta 2026. Una cartera diversa de productos electrificados ayudará a impulsar a Toyota Motor Europe hacia su objetivo de ofrecer exclusivamente vehículos sin emisiones para 2035 y alcanzar la neutralidad en carbono total en 2040.

A lo largo de 2024 se anunciarán más detalles sobre el modelo de producción.

Especificaciones

Longitud: 4.300 mm

Anchura: 1.820 mm

Altura: 1.620 mm

En el foro Kenshiki 2023, organizado la semana pasada por Toyota Motor Europe (TME), un equipo de ejecutivos globales y europeos presentaron los últimos productos y tecnologías electrificados de la compañía.  En japonés, Kenshiki significa conocimiento, y la edición de este año, con la participación de más de 300 medios, se ha centrado en los vehículos eléctricos con batería y a base de hidrógeno, que desempeñarán un papel crucial en la estrategia transversal de la marca para los próximos años. 

Movilidad para todos

El principio de ‘Movilidad para todos’ de Toyota y su compromiso por alcanzar la plena neutralidad en carbono en Europa para 2040, y en todo el mundo en 2050, guía la forma en que la compañía afronta el desarrollo de nuevos productos. 

En su intervención en Kenshiki, Simon Humphries, director de marca y responsable de diseño de Toyota Motor Corporation (TMC), dio más detalles sobre la filosofía de la compañía: “Para nosotros, de hecho, la movilidad se reduce a la libertad. Con la libertad llega la oportunidad, y en Toyota, creemos que todo el mundo debería tener acceso a la oportunidad que ofrece la movilidad, independientemente del lugar del mundo en que vivan y de sus circunstancias, sin dejar a nadie atrás”.

La estrategia “poliédrica” de Toyota confirma esa vocación, por la que se diseñan soluciones de movilidad con emisiones reducidas o nulas para cubrir necesidades regionales específicas; productos que satisfagan la demanda o sean pertinentes para su infraestructura local, sin dejar de ser accesibles, para no dejar a nadie fuera del viaje hacia la neutralidad en carbono. 

Simon Humphries presentó varios prototipos que encabezarán la nueva generación de vehículos eléctricos con batería de Lexus y Toyota; explicó que la nueva arquitectura de diseño modular, que combina un chasis Gigacast, componentes miniaturizados y el nuevo sistema operativo Arene, ofrece una mayor libertad de diseño para potenciar la experiencia de usuario en su conjunto.

La idea es que la impresionante oferta de futuros vehículos eléctricos con batería Toyota y Lexus presentados en Kenshiki haga su aparición en las carreteras europeas en los próximos años –incluidos el Lexus LF-ZC, el Toyota FT-Se, el Toyota FT-3e, el prototipo de crossover deportivo Toyota y el prototipo de todocamino urbano de Toyota–.

El camino hacia la neutralidad en carbono

TME anunció el año pasado su objetivo de alcanzar la plena neutralidad en carbono en Europa para 2040. El plan es alcanzar la neutralidad en carbono de los ámbitos 1 y 2 de la SBTi (Iniciativa de objetivos basados en la ciencia) en las operaciones e instalaciones de fabricación europeas para 2030. 

En cuanto al ámbito 3, Toyota llegará al 100 % de reducción del CO₂ en las ventas de vehículos nuevos en 2035 y, para 2040, la plena neutralidad en carbono en la cadena de valor y las operaciones logísticas. En ese sentido, TME ya hecho avances al comenzar a usar camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno en sus cuatro principales rutas logísticas de Bélgica a Alemania, Francia y Holanda.

Expansión de vehículos eléctricos con batería 

Yoshihiro Nakata, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe comentó, con respecto al plan de lanzamiento de productos a medio plazo de TME, que “si bien vamos a seguir ofreciendo múltiples tecnologías de reducción de carbono, también vamos a ir incrementando el número de vehículos sin emisiones que ofrezcamos a nuestros clientes”.

En Europa, la proporción electrificada de la oferta de Toyota es ya del 71 %, y se espera que llegue al 75 % en 2024, una tendencia que no hará más que continuar con el papel cada vez más importante que desempeñarán los vehículos eléctricos con batería en sus volúmenes de ventas. 

Para 2026, TME ofrecerá alrededor de 15 vehículos sin emisiones distintos con la marca Toyota, desde turismos a vehículos comerciales ligeros, cuando se espera que la proporción de BEV Toyota en Europa supere el 20 % y las 250 000 unidades al año. 

En lo que se refiere al hidrógeno, Yoshihiro Nakata explicó que Toyota sigue estando convencida de su papel singular como contribuidor a la descarbonización de la movilidad europea, con el desarrollo de la infraestructura y la disponibilidad de hidrógeno verde.

La estrategia de hidrógeno de Toyota abarca varios sectores de la movilidad. Así, en el segmento de turismos, ofrece el Mirai y el Crown, de nuevo lanzamiento. En el sector comercial, Hydrogen Factory Europe, de TME, está integrando su tecnología actual de pila de combustible en camiones, autobuses, autocares y embarcaciones, así como en camionetas pick-up, como se ha visto en el prototipo de Hilux de pila de combustible presentado en Kenshiki. La tecnología del hidrógeno avanzará aún más cuando Toyota lance sus sistemas de pila de combustible de tercera generación, en 2026.
 

La Proace Max completa la gama Toyota Professional

La oferta de vehículos comerciales ligeros Toyota Professional se completa con la nueva Proace Max, una gran furgoneta disponible en tres longitudes y alturas, que ofrecerá a los clientes la versatilidad que necesitan.

Como la familia Proace, la nueva Proace Max está disponible con un sistema eléctrico con batería, que le otorga una autonomía de 420 km (WLTP) y acceso a zonas sin emisiones. 

La Proace Max se suma a los modelos Proace y Proace City, recientemente actualizados, para que los clientes puedan escoger entre vehículos comerciales grandes, medios y pequeños, siempre con la opción de motorizaciones eléctricas con batería.

El Hilux es también una pieza clave de la oferta Toyota Professional, un pilar de la flota comercial de TME para clientes que valoran la calidad, durabilidad y fiabilidad. El año que viene se lanzará una nueva versión con sistema híbrido de 48 voltios, que desarrollará más potencia y par, al tiempo que reducirá el consumo de combustible un 10 %.

Toyota Professional avanza con paso firme, y se espera que las ventas aumenten en 2023 por encima de los 140 000 vehículos, un incremento de más del 20 % respecto a 2022. Tener una oferta potente de productos es solo una parte de la ecuación, pero otro factor clave de diferenciación es la renombrada excelencia del servicio al cliente de la Red Oficial de Concesionarios.  

El legado de Toyota para París 2024

Siguiendo con el hilo del hidrógeno, Matt Harrison, director de operaciones de Toyota Motor Europe, destacó que habrá hasta diez aplicaciones de hidrógeno en funcionamiento en París 2024. Toyota, como socio internacional de movilidad del Comité Olímpico Internacional y el Comité Paralímpico Internacional, proporcionará una flota de para el transporte de pasajeros de más de 2.650 vehículos electrificados y 700 soluciones de movilidad eléctrica de último tramo.

Matt Harrison explicó que, entre esas soluciones, se encuentran 250 APM –Accessible People Movers, o transportadores accesibles de personas–, rediseñados para París 2024 y fabricados en Europa, para adaptarse mejor a las necesidades locales para París:

“El vehículo ha sido diseñado para ofrecer un servicio de último tramo y para transportar a personas con necesidades especiales de accesibilidad. 

Después de los Juegos, la flota de vehículos APM formará parte de nuestro legado sostenible para París”.

Presentaciones en Kenshiki 

En el marco de Kenshiki Forum, se presentaron diferentes productos y tecnologías:

• Toyota presenta su oferta específica de BEV y tecnologías avanzadas de baterías
• Toyota Hydrogen Factory amplía sus actividades europeas
• Presentación mundial: prototipo de todocamino urbano
• Presentación europea: prototipo de crossover deportivo
• Presentación europea: Toyota FT-3e
• Presentación europea: prototipo Toyota FT-Se
• Toyota Professional: PROACE y PROACE CITY
• Nueva PROACE MAX
• Nuevo Hilux Hybrid 48V
• Soluciones de movilidad para París 2024
• Toyota abre la reserva online del nuevo Land Cruiser

En el Kenshiki Forum 2021, Toyota Motor Europe (TME) ha presentado la actualización de su estrategia comercial en Europa y ha compartido la visión de la compañía, nuevos productos y avances tecnológicos. En japonés, ‘Kenshiki’ significa perspectiva, y el foro de este año se ha centrado en la apuesta de TME por la neutralidad en carbono, la aceleración de su plan de electrificación y su papel activo en el desarrollo de una economía del hidrógeno.

Camino a la neutralidad en carbono

Durante la sesión informativa principal, los ejecutivos de Toyota explicaron la estrategia de la compañía para alcanzar la neutralidad en carbono lo antes posible, y para reducir al mínimo las emisiones de carbono en el camino hacia la neutralidad. 

El objetivo de reducir al mínimo las emisiones de carbono se alcanzará acelerando la electrificación y ofreciendo un abanico diverso de motorizaciones eficientes en términos de CO₂ a todos los clientes. 

En los próximos años, Toyota desplegará cada vez más vehículos sin emisiones —Zero Emissions Vehicles (ZEV)—, prácticos y asequibles, después del reciente lanzamiento del bZ4X. Para 2030, se espera que el mix de ventas de ZEV represente como mínimo un 50% en Europa Occidental, con la posibilidad de aumentar esa proporción si la demanda de los clientes así lo requiere. 

“Más allá de 2030, esperamos que la demanda de ZEV se acelere aún más, y Toyota estará lista para conseguir una reducción del 100% de CO2 en todos los nuevos vehículos para 2035 en Europa Occidental, siempre que para entonces haya infraestructuras suficientes de carga eléctrica y de hidrógeno, así como los incrementos de capacidad de energías renovables”, declaró Matt Harrison, Presidente y CEO de TME. 

Gill Pratt, científico jefe de Toyota Motor Corporation (TMC) y CEO de TRI, explicó además que la forma más eficiente de alcanzar la neutralidad en carbono es diversificando las motorizaciones, habida cuenta de la amplia diversidad de mercados en todo el mundo, derivada de tres factores clave: una distinta composición de fuentes de energía en cada región, las diferentes necesidades de transporte de las personas y la necesidad de maximizar el rendimiento sobre la inversión en carbono para asegurar la optimización del uso de las materias primas escasas empleadas en las baterías.

“Si bien Toyota se compromete a poner millones de vehículos eléctricos de batería a disposición de los clientes, para reducir más emisiones netas de carbono en todo el mundo hay que recurrir a todos los instrumentos a nuestro alcance, incluidos los híbridos eléctricos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible, con las proporciones óptimas para aprovechar al máximo los restricciones de la infraestructura y las circunstancias de los clientes en cada región, así como las limitaciones de suministro y la mejora del rendimiento de las baterías”, señaló Pratt.

Por su parte, Gerald Killmann, Vicepresidente de I+D de TME, ofreció más detalles sobre la estrategia de Toyota en cuanto a baterías, tras el reciente anuncio global de una inversión de 11.500 millones de euros en este campo. Así, ya ha comenzado la producción comercial de la primera batería bipolar de NiMh, que, además de utilizar menos minerales preciosos, tiene un coste inferior y sin embargo el doble de densidad energética que una batería normal de NiMh. 

Mediante la aplicación de técnicas similares a las baterías de ion de litio, en combinación con el consumo más eficiente de energía en los vehículos, Toyota espera llegar a reducir al 50% el coste de las baterías por vehículo, sin que la autonomía se vea afectada, durante la segunda mitad de esta década. Así, los vehículos eléctricos serán más asequibles y accesibles. 

Sobre la esperadísima introducción de las baterías de estado sólido, Killmann confirmó que, tras las pruebas del prototipo del año pasado, probablemente se montarán primero en vehículos híbridos eléctricos antes de su despliegue generalizado, también en vehículos eléctricos de batería, con vistas a aumentar la potencia y la autonomía y reducir los tiempos de recarga. 

La mayor oferta electrificada impulsará el crecimiento 

Toyota espera entregar en Europa 1,07 millones de vehículos en 2021, lo que supondría una cuota de mercado prevista del 6,3%, un nuevo récord y un incremento de 80.000 unidades con respecto a 2020. En 2022, TME espera vender alrededor de 1,3 millones de vehículos y alcanzar una cuota de mercado del 6,5%, otro nuevo récord.

Detrás de la previsión de hacer crecer las ventas 230.000 unidades entre 2021 y 2022 hay un producto potente, que incluye una amplia disponibilidad de plataformas TNGA y el mayor mix de electrificación hasta la fecha en Europa, en torno al 70%.

También ayudarán los importantes lanzamientos de nuevos modelos, como bZ4X, Aygo X Cross, GR86 y Corolla Cross.

Presentaciones Kenshiki Forum 2021

En el marco de Kenshiki Forum, se presentaron diferentes productos y tecnologías:

• Presentación europea del nuevobZ4X, el primero de una serie de siete modelos bZ que se fabricarán en base a la plataforma eTNGA específica.
• Nuevo todocamino Corolla Cross, que estrena la quinta generación del sistema híbrido de Toyota.
• H2 Momentum, con la última información sobre el liderazgo en hidrógeno de Toyota, cuya tecnología puede ayudar a descarbonizar el conjunto de la economía, más allá del transporte. La tecnología de hidrógeno de Toyota ya está integrada en turismos, autobuses, camiones, trenes y aplicaciones marítimas y fijas. Se anunció que TME empezará a producir en Bélgica el módulo de pila de combustible Toyota Generation 2 a partir de enero de 2022. Además, se presentó un prototipo de GR Yaris alimentado con hidrógeno.
• Otras novedades de producto: Toyota GR86 y Toyota Yaris GR SPORT.

Aquí se pueden consultar una a una todas las novedades de Toyota presentadas en Kenshiki Forum 2021.

El nuevo Toyota bZ4X, primer modelo de la nueva familia bZ —beyond Zero, o más allá del cero— de vehículos eléctricos de batería —Battery Electric Vehicles (BEV)— de Toyota, se presenta en Europa como un vehículo listo para la producción y que se comercializará en todo el continente en 2022. 

Al tiempo que marca un nuevo paso adelante en el ya consolidado historial de tecnologías de vehículos electrificados de Toyota, bZ4X ofrece también importantes innovaciones en términos de seguridad, sistemas de asistencia al conductor y conectividad multimedia, y expande la función del vehículo, que pasa de ser únicamente un medio de transporte para ir de A hasta B a permitir nuevas oportunidades de movilidad.

Toyota bZ4X

El bZ4X es un todocamino cómodo y espacioso, con un sistema de tracción total que proporciona un rendimiento y unas características todoterreno líderes en la categoría, con motores eléctricos independientes para cada eje. Es el primer modelo que desarrolla Toyota exclusivamente como BEV, y también el primero en hacer uso de la nueva plataforma específica para vehículos eléctricos de batería de la compañía. 

Basado en la filosofía de la Nueva Arquitectura Global de Toyota Eléctrica —Toyota New Global Architecture (eTNGA)—, incorpora la batería como parte integral del chasis, bajo el piso del vehículo. Esto comporta muchas ventajas, como un centro de gravedad más bajo, una excelente distribución del peso entre delante y detrás y una carrocería particularmente rígida, todo lo cual contribuye positivamente a la seguridad, el confort de marcha y el tacto de conducción.

Diseño exterior

El diseño exterior es elegante, poderoso y despejado. Se distingue por una nueva forma de ‘martillo’ en el frontal, con unos finos faros frontales exclusivos y un énfasis en los extremos que transmite firmeza. Lateralmente, destaca la reducida altura global del vehículo, unos esbeltos pilares delanteros y una baja línea de cintura, que refleja el bajo centro de gravedad. 

Las molduras de los pasos de ruedas y las grandes llantas de aleación, de hasta 20 pulgadas de diámetro, próximas a las esquinas de la carrocería, expresan el carácter de auténtico todocamino del nuevo bZ4x. Detrás, el diseño subraya las esquinas, con unas inconfundibles luces de posición que recorren todo el ancho del nuevo SUV eléctrico de Toyota. 

Características aerodinámicas

El diseño incorpora elementos aerodinámicos que canalizan el aire bajo el vehículo y contribuyen así a incrementar la autonomía. Es el caso de unas profundas aberturas en las esquinas del paragolpes frontal, la cubierta integral del chasis inferior, un alerón de techo dividido y un alerón trasero en forma de ‘cola de pato’, además del difusor trasero y una luneta con una inclinación muy precisa. La fina parrilla delantera cuenta con una persiana que se regula para canalizar el aire para refrigerar la batería y ayuda a reducir la resistencia al viento. 

Diseño interior

La gran distancia entre ejes da lugar a un habitáculo de cinco plazas espacioso, abierto y confortable, que ofrece el ambiente acogedor de una sala de estar. El cuadro de mandos es fino y está situado más abajo, lo que potencia la sensación de amplitud y la visibilidad hacia delante del conductor. El principio de ‘la vista en la carretera, las manos en el volante’ se refuerza con la cabina centrada en el conductor, en la que una pantalla TFT informativa de 7” se sitúa justo enfrente, en su línea de visión, por encima del borde del volante.

El espacio para las piernas para todos los ocupantes no tiene comparación en la categoría, con una distancia de un metro entre la cintura de los pasajeros delanteros y traseros. El maletero tiene una capacidad de hasta 452 litros con los asientos traseros colocados.

Rendimiento

El bZ4X con tracción delantera monta un motor eléctrico de 150 kW con una gran respuesta. Desarrolla 204 CV y 265 Nm de par, lo que le sirve para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. El modelo con tracción total genera una potencia máxima de 217,5 CV, con 336 Nm de par, igual velocidad punta y una aceleración 0-100 km/h algo menor: 7,7 segundos —todas las cifras de rendimiento son provisionales hasta la homologación—.

El sistema ofrece la opción de conducción con un único pedal, que potencia la regeneración de energía al frenar y permite al conductor acelerar y ralentizar el vehículo usando solamente el pedal del acelerador.

Calidad de la batería garantizada

Toyota ha aprovechado sus más de 25 años de experiencia en tecnologías de vehículos electrificados para asegurar que la nueva batería de ion de litio del bZ4X presenta unos niveles de calidad, durabilidad y fiabilidad líderes en el mundo. 

Su confianza en esta tecnología queda reflejada en un programa de extensión de servicio que garantiza que la batería seguirá funcionando al 70% de su capacidad original transcurridos 10 años desde la compra o un millón kilómetros, siempre que el cliente lleve su vehículo a un centro de servicio Toyota autorizado para una revisión anual.  

Este nivel de calidad y rendimiento radica en el control múltiple del voltaje, la intensidad y la temperatura de la batería, a nivel de cada celda. Si se detecta una generación anómala de calor, se activan automáticamente los controles oportunos. 

Se han implantado medidas para mitigar la degradación de los materiales, y el proceso de fabricación cuenta con mecanismos de protección para evitar la entrada de cuerpos extraños en la batería. Además, por primera vez en un Toyota, la batería está refrigerada por agua.

Rendimiento a baja temperatura

Gracias a un sistema de calefacción eficiente y eficaz, tanto el rendimiento como la autonomía se mantienen, incluso a baja temperatura. El bZ4X utiliza una bomba térmica que extrae calor del aire exterior para calentar el vehículo, que es más eficiente y consume menos energía que los sistemas estándar de aire acondicionado. 

Para una mayor calidez en el habitáculo, el conductor y el pasajero disponen de un radiador de infrarrojos, instalado bajo la columna de la dirección y el cuadro de mandos, que calienta las piernas y los pies. Ofrecido como opción con los asientos calefactados, calienta el ambiente más rápido, en apenas un minuto.

Autonomía

La batería de ion de litio de alta densidad tiene una capacidad de 71,4 kWh, con la que es de esperar que disponga de una autonomía de más de 450 km (ciclo WLTP) sin emisiones —las cifras dependerán de la versión y de momento son provisionales, hasta la homologación final—. 

La batería se puede cargar rápidamente sin poner en riesgo la seguridad ni la vida útil: así, se puede cargar al 80% en unos 30 minutos con un sistema de carga rápida de 150 kW (CCS2). Este modelo contara con cargador trifásico de 11 kW a bordo.

Tracción total

Toyota ha colaborado con Subaru, socio de desarrollo en este proyecto, para el diseño de un nuevo sistema de tracción total para vehículos eléctricos con batería, líder en la categoría, a partir de la extensa experiencia en tracción total de ambas compañías. El sistema se vale de unos motores de 80 kW independientes en los ejes delantero y trasero. 

La función XMODE permite a los conductores seleccionar el modo de conducción para adaptarse mejor a las circunstancias, con ajustes para nieve/barro, nieve gruesa y barro —por debajo de 20 km/h—, y control del agarre para una conducción todoterreno más dura —por debajo de 10 km/h—. Gracias a esas capacidades, líderes en el segmento, los conductores pueden llevar con plena confianza su bZ4X adonde les lleve la carretera, sean cuales sean las condiciones. 

Sistema de dirección por cable

El bZ4X será el primer modelo de Toyota de producción en ofrecer el sistema de dirección por cable —One Motion Grip—, cuya introducción en Europa está prevista para más adelante. Este sistema electrónico prescinde de la conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras, y ajusta el ángulo de los neumáticos con precisión según la intención del conductor. Además, deja más espacio para las piernas, con lo que da más libertad a la posición de conducción y facilita la entrada y salida. 

El volante tradicional se sustituye por el control One Motion Grip, cuyo funcionamiento resulta mucho más fácil y fluido, sin necesidad de cruzar los brazos al girar. Así, se puede llegar de tope a tope con solo girar 150 grados. 

Puesto que el sistema no tiene conexiones físicas, se suprimen las posibles vibraciones de los neumáticos en la dirección, pero el conductor sigue pudiendo notar sensaciones como las irregularidades de la superficie por la que se transita. La sensación de la dirección mejora gracias al control independiente del volante. Además, sus características se pueden modificar en función del modo de conducción seleccionado.

Rendimiento medioambiental integral

El perfil medioambiental positivo del bZ4X no se limita a la ausencia de emisiones de su transmisión eléctrica. Toyota emplea de forma generalizada materiales reciclados en la fabricación del vehículo, y pondrá en marcha un programa de transformación, reutilización y reciclaje de las baterías, para maximizar la duración de sus componentes y materiales.

La autonomía del bZ4X se puede ampliar por medio de un techo con panel solar opcional, que capta la energía solar y genera electricidad para cargar la batería para propulsar el vehículo. Se puede utilizar tanto con el vehículo encendido como apagado, y Toyota calcula que puede acumular suficiente energía a lo largo de un año como para circular 1.800 km.

Nueva generación de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Toyota Assist

El bZ4X está equipado con sistemas avanzados Toyota Assist que ofrecen seguridad activa y asistencia al conductor.

La tercera generación del sistema Toyota Safety Sense aporta funciones nuevas y mejoradas que ayudan a proteger contra un abanico aún mayor de riesgos de accidente. Los más recientes avances refuerzan su capacidad de asistencia al conductor, y se acercan cada vez más al objetivo último de la movilidad social, de ‘cero muertos y heridos en accidentes de tráfico’.

Gracias a las mejoras introducidas en la cámara y el radar frontales, así como los radares laterales frontales, se ha ampliado el rango de detección y la capacidad del vehículo de reconocer peligros y obstáculos en escenarios de conducción aún más variados. 

• El Sistema de Seguridad Precolisión puede detectar vehículos y motocicletas que circulan en sentido contrario.

• La Asistencia al Giro en Cruces puede detectar tráfico próximo en dos carriles adyacentes, en lugar de solo uno, y también detectar tráfico lateral en los cruces.

• El Sistema de Dirección Asistida de emergencia aporta un suave frenado adicional para ayudar a mantener el vehículo en su carril cuando el conductor maniobra para esquivar obstáculos, como peatones, ciclistas o vehículos aparcados.

• El Sistema de Alerta de Tráfico Cruzado Frontal avisa cuando se acerca algún vehículo a un cruce desde cualquier dirección, y la nueva Asistencia de Salida Segura nos puede ayudar a evitar una colisión al abrir la puerta para que salgan ocupantes con otros vehículos o ciclistas que lleguen desde atrás.

Y, para una máxima funcionalidad, el nuevo Sistema Avanzado de Aparcamiento, que cuenta con un Monitor de Visión Panorámica con cuatro cámaras y 12 sensores ultrasónicos repartidos por el vehículo, puede incluso entrar y salir de plazas de aparcamiento sin que el conductor esté siquiera al volante, de forma totalmente remota.

Toyota Safety Sense también controla el bienestar del conductor con un monitor interno que registra su posición de conducción habitual y activa una advertencia si detecta alguna desviación que pueda ser indicativa de una distracción peligrosa o de que el conductor no se encuentra bien o se está quedando dormido.

Sistema multimedia

El bZ4X está equipado con la más reciente y potente plataforma multimedia de Toyota, con una intuitiva pantalla táctil de 12” que da acceso a un sistema de navegación alojado en la nube y que planifica itinerarios a partir de información de tráfico y aparcamiento en tiempo real. También ofrece características específicas de los vehículos eléctricos con batería, como la autonomía, asistencia a la conducción y datos de estaciones de carga.

La persona al volante puede interactuar con el vehículo mediante la vista, el tacto y la voz. El sistema mejorado de reconocimiento de voz incluye la opción de un nuevo asistente integrado que puede activar funciones del vehículo, como ajustar el climatizador o abrir/cerrar ventanillas, así como servicios multimedia, como el equipo de sonido y la navegación. También se puede mejorar el software e incorporar nuevos servicios mediante actualizaciones inalámbricas.

Nueva forma de adquisición

Toyota presenta su nuevo vehículo eléctrico de batería con un planteamiento totalmente nuevo en lo que a proceso de compra y experiencia del cliente se refiere.

Su objetivo es que la mayoría de nuevas ventas en Europa se realicen a través de un nuevo contrato de leasing todo incluido, que cubra el vehículo propiamente dicho, el mantenimiento, la disposición de un cargador de pared y el acceso a servicios conectados, incluida una de las redes de carga de vehículos más grande de Europa. Si los clientes lo desean, se puede incluir también un seguro de Toyota, así como asistencia en carretera y accesorios para el vehículo.

Toyota trabajará con sus concesionarios para asegurar que los clientes pueden obtener la mejor solución a sus requisitos de movilidad, con productos que tengan en cuenta los distintos niveles de madurez del mercado de los vehículos eléctricos de batería en Europa.

El nuevo Toyota Corolla Cross suma por primera vez el espacio, la funcionalidad y el diseño potente y sólido de los todocaminos del segmento C al modelo más vendido del mundo.

No solo este nuevo todocamino completará la familia Corolla, formada actualmente por las variantes de carrocería cinco puertas, familiar (Touring Sports) y berlina (Sedan), sino que también remata la alineación de todocaminos de Toyota, que ahora ofrecerá a los clientes la gama más amplia del mercado europeo.

A partir de la plataforma TNGA de Toyota, el nuevo Corolla Cross incorpora los últimos avances de la plataforma GA-C, que aportan beneficios al estilo, el diseño, la tecnología y la dinámica de conducción. 

Diseño y configuración

El estilo robusto y poderoso del nuevo todocamino de Toyota se ha modelado a la medida del mercado europeo, con una combinación única de grupos ópticos frontales y traseros que complementan la parrilla frontal de doble trapezoide, unos prominentes guardabarros y el estrechamiento posterior característico de un todocamino urbano.

Corolla Cross mide 4.460 mm de longitud, 1.825 mm de ancho y 1.620 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.640 mm. Por tamaño, se sitúa entre el Toyota C-HR y el Toyota RAV4, en el centro del competido segmento C en Europa, ofreciendo el confort, la funcionalidad y la versatilidad que necesitan las familias activas con hijos pequeños.

El interior ofrece a todos los ocupantes una visibilidad excepcional, unos amplios reposacabezas y espacio para las piernas tanto delante como detrás, unas aberturas de las puertas particularmente grandes, y más luz y la sensación de amplitud que transmite el techo solar panorámico. El maletero combina un fácil acceso, gracias a la baja altura del borde, con una amplia apertura del portón, muy práctica para cargar objetos voluminosos, como sillas de bebé o bicicletas. 

Nuevo sistema híbrido de 5ª generación

Corolla Cross es el primer modelo Toyota equipado con el nuevo sistema híbrido de quinta generación. Con tracción delantera o total (AWD-i), evoluciona respecto a sus predecesores al ofrecer más par, más potencia eléctrica, una eficiencia superior y un mayor placer al volante. 

Se ha rediseñado el transeje y, además, se combina con nuevos sistemas lubricantes y de distribución del aceite que emplean aceite de baja viscosidad. Esto contribuye a mejoras en términos de eficiencia y potencia, gracias a la disminución de pérdidas eléctricas y mecánicas. 

La nueva batería, que incorpora los más recientes avances en el campo de las baterías de ion de litio, es más potente, y un 40% más ligera. La potencia, tanto del motor eléctrico como del de combustión, se ha incrementado, hasta dar lugar a una potencia total del sistema más de un 8% superior. 

El sistema híbrido de 2.0 litros genera 146 kW/199 CV y puede hacer que Corolla Cross acelere, en las versiones de tracción delantera, de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. La versión con tracción total eléctrica inteligente (AWD-i) cuenta con un potente motor eléctrico adicional en el eje trasero, que desarrolla 30,6 kW.

El motor eléctrico trasero se pone en marcha automáticamente para ofrecer más tracción, así como confianza y tranquilidad al volante, en condiciones de poco agarre. Corolla Cross AWD-i comparte con la versión de tracción delantera el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (8,1 segundos). 

El funcionamiento del sistema híbrido de 5ª generación se ha mejorado aún más, siendo su respuesta más lineal, predecible y controlable al acelerar, con una velocidad del vehículo que se ajusta más a las revoluciones del motor, para proporcionar una experiencia más intuitiva y natural al volante.

Para conseguirlo, se ha recalibrado la relación entre el pedal del acelerador del conductor y la respuesta real del sistema motor.

Tecnologías avanzadas

El nuevo Corolla Cross está equipado con numerosas tecnologías avanzadas. Cuenta con una interfaz humano-máquina —Human Machine Interface (HMI)— mejorada, que integra la más moderna tecnología multimedia, y la disposición del salpicadero, específica para Europa, incorpora un nuevo cuadro de mandos digital, multi configuración, de 12,3 pulgadas, y una pantalla multimedia central de 10,5 pulgadas.

El cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas cuenta con nuevo hardware y software. Es el más grande del segmento y maximiza el espacio para contenido, con una gran flexibilidad y opciones personalizables, como el consumo de combustible, el funcionamiento del sistema híbrido o el sistema de navegación.

Con un nuevo procesador, más rápido, el más reciente sistema multimedia de información y entretenimiento, con pantalla táctil de 10,5’’de alta definición, cuenta con conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y por cable con Android Auto, y un paquete Toyota Smart Connect.

Ahora, los clientes pueden experimentar la comodidad de la navegación en la nube, con avisos de tráfico, un agente de voz y actualizaciones sin cables. Por otra parte, el paquete de servicios conectados de la aplicación móvil MyT incluye datos analíticos de la conducción, la ubicación del vehículo e incluso funciones de control a distancia, como la programación del climatizador o el cierre de puertas.

Seguridad

Corolla Cross está equipado con Toyota Assist, que combina la última generación de Toyota Safety Sense con otros sistemas de asistencia activa a la conducción y el aparcamiento, de manera que no solo el vehículo resulta más fácil de conducir y seguro, sino que además todos sus ocupantes están más protegidos, así como los demás usuarios de la vía.

Por primera vez, el Sistema de Seguridad Precolisión ofrece Supresión de la Aceleración a Baja Velocidad y Asistencia al Tráfico de Entrada en Cruces, así como unas funciones mejoradas de Detección del Tráfico en Sentido Contrario y Asistencia al Giro en Cruces.

Otras nuevas funciones de Toyota Safety Sense son un Sistema de Parada de Emergencia —Emergency Driving Stop System (EDSS)— y actualizaciones sin cables, para mantener las funciones actualizadas e ir añadiendo nuevas durante la vida del modelo. Por otra parte, se han introducido mejoras en el Control de Crucero Adaptativo, a cualquier velocidad, así como en el Sistema de Mantenimiento de Trayectoria —Lane Trace Assist (LTA)— y el Reconocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)—. 

Toyota Assist ofrece asistencia a la conducción mediante un Detector de Ángulo Muerto —Blind Spot Monitor (BSM)— con asistencia de salida segura, un Control Inteligente de Luces de Carretera —Auto High-Beam System (AHS) —, asistencia al aparcamiento con Toyota Assist Advanced Park, Monitor de Visión Panorámica y Alerta de Tráfico Cruzado Posterior con frenado automático. 

Para alcanzar unas cotas aún más elevadas de seguridad pasiva en la rígida plataforma GA-C del nuevo Corolla Cross, se ha incorporado un nuevo airbag central delantero, diseñado para impedir que los ocupantes de los asientos delanteros choquen entre ellos en caso de una colisión lateral.

Una historia de éxito 

Desde su lanzamiento en 1966, se han vendido más de 50 millones de Corolla por todo el mundo. El nuevo Corolla Cross reforzará aún más la presencia de Toyota en el segmento C, e impulsará la ambición de la compañía de alcanzar el objetivo de 400.000 unidades vendidas en 2025, equivalente al 9% de cuota de mercado en el segmento más competido en Europa.

Con la funcionalidad de un espacioso todocamino y el dinamismo de la tecnología híbrida eléctrica, la conectividad y los sistemas de seguridad más avanzados, el nuevo Corolla Cross ayudará a las familias modernas a disfrutar de sus retos cotidianos.

Las entregas a los clientes comenzarán en otoño de 2022, en función del mercado.

El nuevo Toyota GR86 es el tercer modelo global GR de Toyota, que remata un “trío único” de deportivos puros, junto con GR Supra y GR Yaris. Como ellos, se beneficia directamente de la participación de Toyota en el automovilismo internacional de máximo nivel con TOYOTA GAZOO Racing, con varios títulos de campeonatos.

El nuevo cupé ofrecerá un nuevo punto de entrada a la gama GR de Toyota, y llevará la pasión de la conducción y el rendimiento deportivo a un público más amplio. Como nuevo paso en la evolución del GT86, el modelo que marcó la apuesta renovada de Toyota por los deportivos, mantiene la configuración clásica de motor frontal y tracción en las ruedas traseras. El motor sigue siendo una unidad boxer de cuatro cilindros y régimen elevado, pero con una mayor cilindrada, que le confiere una potencia y un par notablemente superiores. Los ajustes técnicos del motor y la transmisión garantizan el aprovechamiento de ese potencial adicional con una aceleración suave y potente en todo el rango de revoluciones.

El desarrollo del chasis se ha centrado en reducir el peso y en rebajar aún más el centro de gravedad del vehículo, para conseguir un tacto de conducción más fino y una mayor respuesta. Se usa de manera más generalizada el aluminio y otros materiales ligeros pero resistentes, como estrategia para reforzar el bastidor del vehículo y conseguir una rigidez general superior. Los sistemas de suspensión también incorporan ajustes detallados para optimizar el tacto de la conducción. Además, los diseñadores contaron con el apoyo de sus compañeros del ámbito de la competición para desarrollar nuevas características aerodinámicas de la carrocería.

Presentado por primera vez en abril de 2021, el nuevo GR86 saldrá al mercado europeo en primavera de 2022. La presentación europea será el 2 de diciembre de 2021.

Pasión al volante – el coche ‘Waku Doki’

El nuevo GR86 se presenta como ‘un vehículo analógico para la era digital’, diseñado para amantes del motor, por amantes del motor, prestando una especial atención a los puros placeres de la conducción, una cualidad expresada por la locución japonesa ‘waku doki’. 

Cabe destacar que el GR86 no es un deportivo pensado estrictamente para puristas y personas con mucha experiencia: su conducción resulta gratificante tanto en el día a día por carretera como en el circuito.

Como nueva puerta de entrada a la marca GR, recuperará las cualidades que llevaron al GT86 a captar nuevos fans y a despertar entusiasmo por la cultura automovilística de Toyota, con su participación en competiciones de base y su inspiración a amantes de la personalización y especialistas en el mercado de accesorios. Para quienes desean personalizar su vehículo, el nuevo modelo irá acompañado de un abanico de accesorios TGR originales.

Yasunori Suezawa, Ingeniero Jefe del GR86, resume la ambición de Toyota: “La misión del GR86 es abrir el mundo GR para que lo pueda disfrutar más y más gente”.

Potencia y rendimiento

Motor bóxer de 2.4 litros

Igual que con el GT86, el motor boxer horizontalmente opuesto es un elemento definitorio del nuevo GR86, el alma que lo propulsa y un factor clave para su bajo centro de gravedad. La unidad de cuatro cilindros DOHC y 16 válvulas monta el mismo bloque de cilindros que antes, pero la cilindrada aumenta de 1.998 a 2.387 cc. Para conseguirlo, se ha incrementado el diámetro interior de 86 a 94 mm.

Aun manteniendo la misma relación de compresión elevada, de 12,5:1, el motor desarrolla más potencia: de hecho, la potencia máxima ha subido alrededor del 17 %, desde los 200 CV DIN/147 kW hasta los 234 DIN/172 kW a 7.000 rpm. 

Como consecuencia, la aceleración de 0 a 100 km/h se ha recortado en más de un segundo, hasta los 6,3 segundos (6,9 segundos en la versión automática). La velocidad punta del GR86 es de 226 km/h con transmisión manual, y de 216 km/h con automática.

El par también se ha incrementado, y el rendimiento se ha ajustado de modo que el valor máximo, de 250 Nm, se alcanza antes, a las 3.700 rpm, frente a los 205 Nm a 6.600 rpm del GT86. El resultado es una aceleración más suave y potente hasta un régimen elevado del motor, que ofrece un rendimiento gratificante, sobre todo al acelerar en la salida de las curvas. El par desarrollado es el mismo tanto con transmisión manual como automática. 

Se han introducido cambios muy precisos para reducir el peso del motor y garantizar el rendimiento adecuado para la gran potencia que genera. Entre ellos, destaca el menor grosor del revestimiento interior de los cilindros, la optimización de la cámara de agua y el cambio del aluminio a un material de resina para la cobertura del balancín, lo que también atenúa las vibraciones. Las bielas también son más resistentes, y se ha optimizado la forma tanto de los cojinetes como de la cámara de combustión.

La inyección de combustible D-4S, tanto directa como de puerto, se ha reajustado para una respuesta más rápida al pedal del acelerador. La inyección directa tiene un efecto refrigerante en los cilindros, reforzada gracias a una elevada relación de compresión; la inyección de puerto funciona con cargas del motor bajas y medias, lo que maximiza la eficiencia.

La ventilación del motor también se ha mejorado cambiando el diámetro y la longitud del puerto del colector de admisión, lo que contribuye a una entrega del par y una aceleración más lineales. La entrada de aire se ha rediseñado para optimizar el caudal. Otro elemento a tener en cuenta es el nuevo diseño de la bomba de combustible, para garantizar un flujo constante en las curvas, y una bomba de agua de alta velocidad más pequeña, diseñada para ofrecer un gran rendimiento a alta velocidad, con un mejor caudal y más fiabilidad. Se ha añadido un nuevo radiador del aceite refrigerado por agua, con una estructura más gruesa que cuenta con ranuras para que pase más aire de refrigeración.

El sistema de escape cuenta con un nuevo tubo central de 5,6 litros que genera un satisfactorio “rugido” al acelerar, aumentado por un sistema de Control de sonido activo que transmite el sonido del motor al habitáculo.

Para combatir el ruido y las vibraciones, el motor del GR86 incorpora unos nuevos soportes de aluminio, rellenos de líquido, y el cárter de aceite presenta una estructura renovada, más rígida, con una nueva forma con refuerzos cruzados.

Transmisiones 

Las transmisiones manual de seis velocidades y automática del GR86 se han revisado a raíz de los mayores niveles de potencia y par del motor, y para contribuir a la cualidad esencial de placer al volante del vehículo.

El sistema manual cuenta con un nuevo sincronizador de carbono que facilita el engranaje de la cuarta marcha. El uso de un nuevo aceite de baja viscosidad y unos nuevos cojinetes permite mantener la suavidad del cambio con una mayor potencia del motor. Para aprovechar plenamente el potencial del vehículo, el conductor puede recurrir al modo Track –Circuito–, o bien desactivar el Control de Estabilidad. La palanca de cambio se ha rediseñado, y ahora tiene un recorrido más corto y encaja como un guante en la mano del conductor.

La transmisión automática incorpora unos mandos de levas para poder controlar manualmente el cambio de marchas. En modo Sport, la transmisión selecciona automáticamente la marcha óptima en función del uso que haga el conductor del freno y el acelerador y el comportamiento dinámico del vehículo. Para asegurar un buen aprovechamiento de la mayor potencia del motor, se han incorporado más discos en el embrague y un nuevo convertidor del par de alta capacidad.

Chasis y tacto de conducción

Chasis ligero de gran rigidez

El tacto de conducción superior fue una de las principales características del GT86, y con el GR86, Toyota quería trasladar la emoción de un vehículo que se mueve exactamente como quiere el conductor.

Para asegurar que la potencia adicional del motor se traduzca en un manejo gratificante y una gran respuesta, el chasis y la carrocería se han renovado con el uso de materiales ligeros pero de alta resistencia, que proporcionan una mayor rigidez al tiempo que reducen el peso, y la incorporación de refuerzos en zonas clave.

En la parte delantera, se han añadido unos travesaños en diagonal a las juntas entre la suspensión y el bastidor del vehículo, que mejoran la transferencia de la carga de los neumáticos delanteros y reducen la flexión lateral. Asimismo, se han introducido unas sujeciones de alta resistencia para conectar el bastidor y los soportes de la suspensión, y el capó cuenta con un nuevo armazón interno diagonal, en lugar del diseño anterior de panal de abeja. Con esas medidas, se ha incrementado la rigidez lateral del frontal de la carrocería un 60%.

Detrás, una estructura anular integral conecta el chasis superior con el inferior y, igual que delante, las nuevas sujeciones entre el bastidor y los soportes de la suspensión ofrecen un mejor tacto de conducción frente a las fuerzas centrífugas generadas en las curvas. Ahora, el panel interior está conectado a la plataforma, lo que da lugar a una estructura continua del bastidor. La rigidez global de la carrocería se ha incrementado un 50%.

La voluntad de reducir el peso y rebajar el centro de gravedad del vehículo se ve reflejada en el uso de materiales resistentes y ligeros en zonas clave. Es el caso, por ejemplo, de los aceros de alta resistencia y estampados en caliente, que ayudan a controlar el desplazamiento y el cabeceo. La aplicación de adhesivos estructurales por toda la parte inferior de la carrocería potencia el carácter resistente y compacto del bastidor del vehículo.

Ahora, además de en el capó, se emplea aluminio en el panel del techo y en las aletas delanteras, lo que se suma a las medidas de reducción del peso en el nuevo asiento delantero, el silenciador y el eje de la transmisión. Todas ellas son esenciales para dotar el GR86 de un equilibrio de peso entre delante y detrás casi perfecto, de 53:47, y convertirlo en uno de los deportivos de cuatro plazas más ligeros del mercado, con el centro de gravedad más bajo. De hecho, el GR86 tiene prácticamente el mismo peso que el GT86, a pesar de la introducción de prestaciones adicionales de seguridad y protección contra colisiones.

Suspensión

El GR86 reproduce los sistemas de suspensión del GT86 –MacPherson independiente delante y doble horquilla trasera–, ajustados para conseguir aún más respuesta y estabilidad de manejo. Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen proporciona una tracción más que tranquilizadora en las curvas. 

Las características generales de los amortiguadores y los resortes helicoidales se han optimizado para conferir al vehículo un tacto de conducción firme y predecible. En la parte delantera, se ha añadido un resorte de rebote y un soporte de montaje del motor de aluminio, y se ha incrementado la rigidez de la caja de cambios de la dirección.

Gracias al par superior que genera el motor de 2.4 litros, la suspensión trasera se ha reforzado con una barra estabilizadora que, ahora, está conectada directamente al bastidor auxiliar para maximizar la estabilidad. 

Dirección

El nuevo sistema de dirección asistida eléctrica presenta una relación 13,5:1, y requiere tan solo dos giros y medio del volante de tres radios del GR86 para llegar de tope a tope, lo que facilita la maniobrabilidad. El sistema cuenta con un nuevo motor integrado en la columna de dirección que reduce el peso y ocupa menos espacio. El montaje de la caja de cambios también es ahora más rígido (ver arriba), con un cojinete de goma dura y una arandela de montaje de nuevo diseño.

Frenos

Se han instalado frenos de disco ventilado tanto delante como detrás, con 294 y 290 mm de diámetro, respectivamente. Los sistemas de control de los frenos –ABS, Asistencia de frenado, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Asistencia para Arranque en Pendientes– van de serie, junto con un indicador de frenado de emergencia.

Diseño

Exterior y aerodinámica

El diseño exterior del GR86 supone una evolución frente a la imagen más baja y agazapada del GT86, reflejo de su clásica configuración de motor frontal y tracción trasera, y con guiños al estilo de algunos de los grandes deportivos del legado de Toyota, como el 2000GT y el Corolla AE86.

Las dimensiones totales son similares a las del GT86, aunque cabe destacar que la altura se ha reducido 10 mm (hasta los 1.310 mm) y que se han añadido 5 mm a la batalla (2.575 mm). Conseguir rebajar el centro de gravedad ha resultado crucial para el tacto de conducción y la experiencia al volante del modelo, sumado a la rebaja de 5 mm del nivel de la cintura del conductor.

Los nuevos faros frontales LED presentan una disposición interna en forma de L, similar a los del GR Supra, mientras que la nueva parrilla incorpora un nuevo entramado con la G como motivo, exclusivo del GR. La moldura del paragolpes frontal tiene una nueva textura que resulta funcional al tiempo que deportiva, y ayuda a reducir la resistencia aerodinámica.

De perfil, las poderosas aletas delanteras y las grandes molduras que las flanquean forman unos faldones laterales, mientras que la parte inferior de la carrocería, alineada horizontalmente, por encima de las aletas y a través de las puertas, proyecta una marcada inclinación hacia atrás. Las aletas traseras ofrecen el mismo aspecto poderoso, mientras que el estrechamiento trasero del habitáculo subraya la presencia amplia del vehículo y su bajo centro de gravedad. Los grupos ópticos traseros presentan un llamativo diseño tridimensional y se fusionan con una moldura que atraviesa el vehículo de lado a lado.

Se ha introducido también una serie de mejoras aerodinámicas, como un faldón delantero y unas rejillas de ventilación totalmente funcionales, creadas a partir de la experiencia automovilística de TOYOTA GAZOO Racing. Concretamente, se encuentran detrás de los arcos de las ruedas delanteras, y ayudan a canalizar el flujo de aire y reducir las turbulencias alrededor de los neumáticos. Los nuevos retrovisores exteriores, acabados en negro, tienen un diseño curvado para una mayor eficiencia aerodinámica, y también se han añadido unas aletas a los arcos de las ruedas traseras y unos difusores aerodinámicos al paragolpes posterior para ayudar a que el aire fluya por encima del vehículo y hacia atrás, lo que refuerza la estabilidad. En las versiones superiores, se ha añadido un alerón de cola de pato en el borde inferior del portón trasero.

Según el acabado del modelo, el GR86 monta llantas de aleación mecanizadas de 17 pulgadas y 10 radios con neumáticos Michelin Primary HP o bien llantas negras de 18 pulgadas, con gomas Michelin Pilot Sport 4.

Interior – habitáculo y maletero

El objetivo del diseño interior del GR86 era conseguir la mejor disposición posible para facilitar la usabilidad y el control de los sistemas del vehículo, con un pronunciado cuadro de mandos de configuración horizontal que ofrece a los conductores un amplio campo de visión y les ayuda a centrarse en la conducción. Todo el conjunto traslada una sensación de armonía en el diseño.

En torno al conductor, los controles de las funciones se han diseñado y situado para poder reconocerlos y manipularlos de forma intuitiva, incluido el panel del climatizador en la consola central, con unos mandos giratorios iluminados por LED y botones de tipo tecla de piano, así como los reposabrazos de las puertas, con tiradores integrados. La funcionalidad del reposabrazos central se ha mejorado con un hueco para vasos o botellas pequeñas, dos puertos USB y una conexión AUX.

Los nuevos asientos delanteros deportivos cuentan con refuerzos acolchados independientes entre ellos, lo que asegura un diseño fino y una buena sujeción del cuerpo. Una palanca situada en la parte superior externa del asiento delantero permite abatirlo para acceder fácilmente a los asientos traseros.

En términos de color, el interior también refleja que lo prioritario es la conducción: todo negro, con detalles plateados, o negro con toques en rojo intenso en la tapicería, las costuras, las alfombrillas y paneles de las puertas.

Los asientos traseros se pueden abatir mediante unas palancas situadas en el habitáculo, o bien una correa en el maletero. Una vez abatidos, hay espacio suficiente para cargar cuatro neumáticos, ideal para quienes se llevan el GR86 al circuito.

Multimedia e información

La condición de deportivo especial del GR86 se reconoce en detalles como la marca GR en las animaciones que aparecen al encender el vehículo en la pantalla táctil central de ocho pulgadas y en la pantalla multiinformativa de siete pulgadas del conductor.

El sistema multimedia tiene un procesador central con más potencia de cálculo y, por tanto, una respuesta más rápida. Entre sus características de serie, cabe destacar la recepción DAB, Bluetooth e integración con smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. También cuenta con puertos USB y AUX para conectar dispositivos y recargarlos. Equipado con un nuevo Módulo de comunicaciones de datos, el GR86 dispone de una función eCall en caso de accidente o emergencia. 

El cuadro de instrumentos del conductor integra una pantalla multiinformativa y, a la izquierda del tacómetro, la lectura central de la velocidad. El contenido de la pantalla se puede seleccionar, reiniciar y revisar mediante unos mandos en el volante. En el modo Sport, el indicador adquiere una tonalidad roja.

Cuando el conductor cambia al modo Track, aparece una pantalla distinta, diseñada con la ayuda de los pilotos profesionales de TOYOTA GAZOO Racing. En el centro aparece una barra indicadora de las revoluciones del motor, además de la marcha seleccionada, la velocidad y la temperatura del aceite y el agua, para que el conductor pueda ver en todo momento el estado del vehículo y optimizar los cambios de marcha. 

TOYOTA GAZOO Racing

El desarrollo por parte de Toyota de sus modelos GR –el cupé biplaza GR Supra, el GR Yaris, inspirado en el WRC, y ahora el GR86– cumple su misión de aprovechar la experiencia y los conocimientos especializados adquiridos en la competición para crear vehículos de carretera cada vez mejores, que ofrezcan a los clientes la posibilidad de disfrutar al máximo del placer al volante.

El éxito de TOYOTA GAZOO Racing en competiciones internacionales proporciona una sólida plataforma para encender la pasión por Toyota entre los fans de todo el mundo, y para desarrollar nuevas tecnologías y técnicas que se puedan trasladar del circuito y el rally a la conducción cotidiana.

TOYOTA GAZOO Racing ha ganado cuatro títulos de pilotos y constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde que empezó a participar en la competición en 2012, y ha conseguido cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans hasta 2021. El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally llevó de nuevo a Toyota al Campeonato Mundial de Rally en 2017, y desde entonces ha conseguido dos títulos de pilotos y uno de constructores con el Yaris WRC. TOYOTA GAZOO Racing también compite habitualmente al máximo nivel en el Rally Dakar, carrera en la que el equipo con sede en Sudáfrica se alzó con la victoria en 2019 con un Hilux preparado especialmente.

En el momento de escribir estas líneas, Toyota tiene ya asegurado el título de pilotos en el WRC. 

Toyota ha presenta el nuevo Toyota Yaris GR SPORT, que viene a engrosar la gama GR SPORT en Europa y la multipremiada familia Yaris, encabezada por la cuarta generación de Yaris, vigente Coche del Año en Europa 2021, y que cuenta también en sus filas con el deportivo de más éxito de los últimos años, el GR Yaris, que entre una larga lista de galardones cuenta con el codiciado Volante de Oro 2021 en Alemania, ser el Coche del Año en los News UK Motor Awards del Reino Unido o haber sido designado Mejor Coche Pequeño en los Premios Motor 2021 de Axel Springer España. 

A ellos, en la familia Yaris, se une el Yaris Cross, distinguido recientemente como uno de los candidatos a ser Coche del Año en Europa 2022 o a llevarse el premio Best Buy Car in Europe 2022 en los Premios Autobest.

Exterior

El nuevo Yaris GR SPORT puede ir pintado con una nueva y atractiva tonalidad Gris Dynamic, que solo está disponible en la versión de diseño deportivo de la gama Yaris y que incorpora un tratamiento bitono con contraste en negro.

Las nuevas llantas de 18 pulgadas con segmentos en rojo mecanizado recuerdan el linaje de TOYOTA GAZOO Racing y la parrilla frontal luce un renovado e inconfundible diseño de panal de abeja con la letra ‘G’ como motivo.

Por otra parte, un nuevo difusor en la parte posterior, en forma de T, confiere prestancia y aplomo al Yaris GR SPORT.

Interior 

El diseño con guiños a TOYOTA GAZOO Racing continúa en el interior, con el anagrama de la división deportiva de la compañía presente en el volante, los reposacabezas de los asientos, el botón de arranque y el cuadro de instrumentos.

Los asientos presentan un nuevo acabado en tela con costuras rojas. Como opción, habrá disponible un nuevo asiento Ultrasuede™ calefactado. También se aprecian costuras rojas en el volante, de cuero perforado, y en la palanca del cambio.

Tanto los paneles de las puertas como las rejillas de ventilación laterales, la consola y el volante presentan un exclusivo acabado en plata metálica GR SPORT.

Rendimiento

En España, el nuevo Yaris GR SPORT estará disponible con propulsión Toyota Electric Hybrid 1.5 Dynamic Force de 85 kW / 116 CV —en otros mercados se podrá adquirir con motor de gasolina de 1.5 litros y 92 kW/ 125 CV equipado con Transmisión Manual Inteligente —Intelligent Manual Transmission (iMT)—, que incrementa automáticamente las revoluciones del motor al bajar de marcha para asegurar unos cambios suaves—. 

Tanto la suspensión delantera como la trasera se han revisado para mejorar el rendimiento. Los amortiguadores se han optimizado de manera que, a menor velocidad, reaccionan más rápido, para ofrecer una mejor respuesta de la dirección y un mayor confort de marcha. Por otra parte, detrás, se han optimizado los resortes para eliminar la inclinación de la carrocería o la elevación de las ruedas al acelerar y al frenar, y garantizar así una experiencia más intensa al volante.

La dirección asistida electrónica del Yaris GR SPORT se ha actualizado para reducir el tiempo de reacción de las acciones del conductor sobre el volante, lo que da lugar a una mayor precisión del trazado en el carril y una mejor respuesta de la dirección.

Los refuerzos adicionales bilaterales bajo el chasis del Yaris GR SPORT potencian la rigidez del vehículo, el tacto de conducción y la estabilidad. El rendimiento aerodinámico ha mejorado gracias a los revestimientos adicionales del interior de los pasos de ruedas delanteros y traseros, para disminuir la resistencia al avance.

El nuevo Yaris GR SPORT estará disponible en los diferentes mercados europeos a partir del segundo trimestre de 2022.

Toyota lleva su tecnología experimental de motor de combustión a base de hidrógeno al multipremiado GR Yaris.

El combustible de hidrógeno, los depósitos y el proceso de repostaje del modelo experimental son los mismos que en el Mirai, el emblemático vehículo eléctrico de pila de combustible de Toyota, disponible en Europa en su segunda generación desde principios de 2021.

Sin embargo, mientras que el Mirai se vale de una reacción química en las pilas de combustible para generar energía, este GR Yaris experimental cuenta con un motor de combustión interna que usa hidrógeno como combustible.

Si bien la tecnología del motor de combustión de hidrógeno está aún en una fase inicial de desarrollo conceptual y experimentación, proceso que arrancó en 2017, y todavía no está listo para su comercialización, un Toyota Corolla Sport experimental a base de hidrógeno ya está compitiendo a pleno rendimiento en pruebas automovilísticas en Japón (más información).

Kiichiro Toyoda, fundador de Toyota Motor Corporation (marzo de 1952)

“El éxito de la industria japonesa del automóvil radica en la producción de turismos. Por ello, los fabricantes deben participar en competiciones automovilísticas para poner a prueba la durabilidad y las prestaciones de sus vehículos, y para exhibir su máximo rendimiento. Con la competición llega el progreso, además de la emoción entre los aficionados al motor. El propósito de la competición no es solo satisfacer nuestra curiosidad, sino sobre todo fomentar el desarrollo del sector japonés de los turismos”.

El GR Yaris y el Corolla Sport experimentales a base de hidrógeno están equipados con el mismo motor G16E-GTS, de 1.6 litros, con tres cilindros en línea y turbocompresor que monta el galardonado GR Yaris, aunque con cambios en el suministro de combustible y el sistema de inyección, para poder utilizar hidrógeno como combustible.

El Corolla Sport experimental a base de hidrógeno ya ha estado compitiendo en la serie Super Taikyu en Japón desde mayo de este año, en el marco del programa Rookie Racing de TOYOTA GAZOO Racing, en que el equipo ha asumido el desafío de probar el motor experimental de combustión de hidrógeno en las exigentes condiciones de la competición.

Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation

“Hemos dado el primer paso para competir e ir desarrollando nuestro motor a base de hidrógeno, con la mentalidad de afrontar el reto. Imagino que las cosas serán algo distintas en 10 años y espero que, al echar la vista atrás, la gente vea que asumimos un reto con actitud positiva y lo disfrutamos al máximo”.

La combustión del hidrógeno es más rápida que la de la gasolina, lo que da lugar a una buena respuesta, al tiempo que ofrece un excelente comportamiento medioambiental. Además de ser extremadamente limpia, la combustión del hidrógeno tiene el potencial añadido de proporcionar una experiencia más intensa al volante, gracias a las sensaciones acústicas y sensoriales que caracterizan los motores de combustión interna.

Con vistas a alcanzar la neutralidad en carbono, Toyota ha estado reforzando sus iniciativas, por ejemplo, fomentando el uso del hidrógeno mediante la popularización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y otros numerosos productos alimentados con hidrógeno. A base de seguir perfeccionando sus tecnologías de motores de hidrógeno a través del automovilismo, Toyota aspira a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno aún mejor.

Toyota se fija como objetivo una sociedad neutral en carbono. Para alcanzar ese objetivo, desarrolla múltiples tecnologías electrificadas, incluida la del hidrógeno, que ve como una de las piezas clave para la reducción del CO₂. La apuesta de Toyota por el hidrógeno va mucho más allá de los turismos, y de hecho está ofreciendo su tecnología de pila de combustible en módulos fáciles de usar para aplicaciones de terceros.

Para facilitar la expansión de su tecnología de hidrógeno desde la automoción a usos diversos, se ha rediseñado el sistema de pila de combustible del Toyota Mirai en unos módulos compactos. A partir de enero de 2022, Toyota pondrá en marcha la producción de módulos de segunda generación, basados en su avanzado sistema de pila de combustible de segunda generación. 

El nuevo sistema, contenido en unos módulos más compactos y ligeros, también proporciona una mayor densidad energética. Los módulos están disponibles en dos formas: una cúbica y otra rectangular plana, para ofrecer más flexibilidad y para que se adapten más fácilmente a diversas aplicaciones.

Producción europea

Toyota inició el desarrollo de pilas de combustible hace ya tiempo, en 1992, y desde entonces ha seguido perfeccionando su tecnología de hidrógeno. Esta nueva generación, la segunda, de módulos de pila de combustible, también será ensamblada en Europa, en el centro de investigación y desarrollo de Toyota Motor Europe (TME) en Zaventem (Bruselas). A partir de enero de 2022, el nuevo centro alojará una línea de montaje piloto que combinará una tecnología avanzada con un ensamblaje de gran calidad. 

Toyota tomó la decisión de montar sus módulos de pila de combustible de segunda generación en Europa al constatar el considerable incremento de la demanda en toda la región. En colaboración con emprendedores interesados en utilizar la tecnología de Toyota para sus propias aplicaciones, la Unidad de Negocio de Pila de Combustible de TME ofrecerá el apoyo técnico necesario para la integración. Esta proximidad con sus socios y la posibilidad de seguir de cerca las oportunidades de negocio que vayan surgiendo permitirá a la compañía multiplicar rápidamente la oferta.

Pacto Verde 

La expansión de una economía europea del hidrógeno será un elemento crucial para hacer posible el objetivo del Pacto Verde de Cero Emisiones Netas causantes del calentamiento global para 2050. La UE ha dejado claro que, para cumplir ese objetivo, la industria necesitará que “pioneros del clima y los recursos” desarrollen las primeras aplicaciones comerciales de tecnologías revolucionarias en sectores industriales clave antes de 2030. 

Con la emergencia de concentraciones de hidrógeno en Europa, diferentes sectores se unirán para sumar sus habilidades, tecnologías y aplicaciones, como camiones, autobuses, flotas de taxis e infraestructura de H2, y crear así oportunidades de negocio viables que les permitan prosperar y desarrollar núcleos de actividades a mayor escala. 

Con la implantación de sistemas basados en tecnologías de hidrógeno en un amplio abanico de aplicaciones, Toyota fomenta la creación de un ecosistema del hidrógeno, un ‘oasis vivo’ donde la oferta y la demanda se realimentan para seguir creciendo.

Como comentó recientemente el Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, el renovado compromiso de Toyota con la sociedad se amplía desde poner a los clientes en primer lugar pasando a poner a las personas en primer lugar, con el objetivo de servir a la sociedad en su conjunto. 

Esta declaración de intenciones proviene de los valores originales de Toyota y explica por qué la compañía está estrechamente alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas como inspiración para su estrategia de sostenibilidad global a largo plazo. A nivel europeo, la compañía afianza este liderazgo contribuyendo a la sociedad a través de sus prácticas sociales y de empleo, así como su enfoque en la diversidad y la inclusión.

Las personas en primer lugar 

Apoyando su visión de los ODS y las iniciativas de política de sostenibilidad del Pacto Verde de la Unión Europea, Toyota Motor Europe (TME) ha esbozado las acciones que está tomando en tres áreas principales:

1 - Diversidad e inclusión, en un plan a tres años de cambios relevantes, incluida la ambición inicial de lograr un mínimo de representación femenina del 25% en las funciones de gerencia de nivel básico de la empresa para 2025.

2 – Equidad en el empleo, proporcionando empleo sostenible a largo plazo con equidad e igualdad de oportunidades para todos sus empleados en toda Europa, proporcionando oportunidades de desarrollo profesional, formación y nueva capacitación.

3 - Innovación sostenible, a través de iniciativas como los Toyota Startup Awards. Al poner a las personas en primer lugar y buscando servir a la sociedad en su conjunto, Toyota quiere mostrar cómo los negocios y la sostenibilidad son objetivos y actividades plenamente compatibles.

Negocios y objetivos sostenibles

Refiriéndose a la misión de Toyota de generar felicidad para todos, Yumi Otsuka, Directora Adjunta de Sostenibilidad de Toyota Motor Corporation (TMC), explicó en el marco del Kenshiki Forum celebrado de manera virtual a primeros de diciembre: "A medida que nos transformamos de una compañía de automóviles a una compañía de movilidad, y para generar felicidad de forma global, necesitamos llevar a cabo más acciones que solamente fabricar automóviles, furgonetas y camiones. Tenemos que alinearnos con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), el Pacto Verde de la Unión Europea y contribuir a un futuro mejor".

Otsuka-san incidió en cómo la experiencia y los logros de Toyota proporcionan una base sólida para sus ambiciones futuras: desarrollar tecnologías que puedan reducir la dependencia de combustibles fósiles, diseñar y fabricar vehículos electrificados que puedan ayudar a reducir el calentamiento global, utilizando nuevas tecnologías y diseños para avanzar hacia un objetivo de reducción de las muertes de tráfico, y trabajar con socios ambiciosos y visionarios para construir ciudades que sean un ejemplo de comunidad urbana conectada y sostenible en el futuro.

Miguel Fonseca, Vicepresidente Sénior de Toyota Motor Europe (TME), presentó las acciones que está tomando la compañía en Europa para cambiar su negocio tradicional: "Estos son ejemplos reales y sustanciales de los cambios en de la forma en que llevamos a cabo el negocio. Cada uno de ellos proporciona pruebas prácticas de que Toyota se está adaptando y liderando un mundo en permanente cambio y evolución, no sólo introduciendo nuevas tecnologías, como la pila de combustible y las innovaciones en las baterías, sino también haciendo relevantes y significativas contribuciones sociales. Cada una de estas iniciativas representa un paso adelante en nuestra misión de 'fabricar felicidad humana', una misión inusual para un negocio global, pero una misión, creemos, de la que estar orgullosos".

La marca de servicios de movilidad KINTO evolucionará próximamente de proyecto a negocio, con el lanzamiento de una nueva compañía de movilidad, KINTO Europe. Constituida como una empresa conjunta entre Toyota Motor Europe (TME) y Toyota Financial Services (TFS), KINTO Europe tendrá su sede en Colonia (Alemania), e iniciará sus operaciones en abril de 2021, gestionando un creciente abanico de productos y servicios de movilidad KINTO en toda la región.

Si bien la pandemia de la COVID-19 ha planteado desafíos importantes tanto a empresas como a consumidores, también ha empujado a mucha gente a reconsiderar sus prioridades vitales. Toyota cree que las oportunidades en lo que se refiere a servicios de movilidad innovadores son hoy mayores que nunca.

Es de esperar que la demanda de una movilidad inteligente y flexible siga creciendo, y que cada vez se priorice más el uso discrecional frente a la propiedad. KINTO Europe estará en una posición ideal para cumplir esos requisitos, con servicios como suscripciones a vehículos, vehículos compartidos, trayectos compartidos y soluciones multimodales, a la medida de cada empresa, organización, ciudad o particular.

Tom Fux, CEO de KINTO Europe, explica: “No podemos conformarnos con replicar el enfoque predefinido adoptado por nuestros competidores ni por ningún otro proveedor de movilidad en el mercado. En lugar de eso, buscaremos nuestro propio camino, aprovechando nuestras ventajas singulares para diferenciarnos en el espacio de la movilidad”.

“No hay ninguna hoja de ruta definida para lo que proponemos, así que tenemos que elaborar nuestra propia estrategia, aprovechando nuestras fortalezas y capacidades como empresa. KINTO no es un servicio ni un producto vinculado a un lugar concreto, sino que es auténticamente diverso, así que estamos creando una propuesta integral de servicios de movilidad que aspira a convertirnos en el proveedor de movilidad preferido por todo tipo de clientes”, añade Fux.

La red europea de concesionarios oficiales de Toyota seguirá desempeñando un papel crucial. Toyota se propone ampliar la colaboración que tiene con sus concesionarios para transformarlos en proveedores de servicios de movilidad, aprovechando el valor inigualable de la larga relación comercial que les une.

Con KINTO, podrán ir más allá de su actividad tradicional de venta y mantenimiento de vehículos para ofrecer nuevos servicios de movilidad que den acceso a los clientes a los vehículos que quieran, exactamente cuando los necesiten y durante el tiempo que requieran, desde sus instalaciones existentes o desde cualquier otro lugar que se adapte a la demanda.

Oferta KINTO diversificada en toda Europa

La marca KINTO se introdujo en Europa en enero de 2020 y desde entonces los servicios KINTO han ido creciendo en alcance y popularidad, sobre la base de una inversión sostenida y fiable.

KINTO One es un servicio de leasing todo incluido que, hasta la fecha, se ha lanzado en siete mercados europeos, que serán más en 2021. De hecho, ya se ha consolidado como un actor medio en el mercado de gestión de flotas, con más de 100.000 vehículos.

KINTO Share presta una amplia variedad de servicios de vehículos compartidos, para clientes corporativos, públicos o residenciales. Con operaciones ya en marcha en Irlanda, Italia, Dinamarca, España y Suecia, estos servicios irán llegando a más mercados, teniendo en cuenta qe el servicio KINTO Share también ha sido pensado para su lanzamiento a través de la red de concesionarios de Toyota en toda Europa.

KINTO Flex es un servicio flexible de suscripción de vehículos de corta duración, para que los clientes de KINTO puedan disfrutar de toda la gama de vehículos Toyota y Lexus, yendo más allá de la libertad que supone tener un vehículo en propiedad y ofreciéndoles acceso a distintos tipos de automóviles a lo largo del año, en función de los gustos y necesidades de los usuarios, y con todos los servicios y el mantenimiento necesario incluidos.

KINTO Join es una nueva propuesta de trayectos compartidos para que los empleados de las empresas creen su propia red de transporte. Se ha lanzado en Noruega e Italia, y próximamente llegará también al Reino Unido.

KINTO Go, un agregador multimodal que coordina planificación de trayectos, venta de billetes de transporte público, aparcamientos, servicios de taxi y eventos, está obteniendo ya buenos resultados en Italia, y hay planes para su expansión a corto plazo a otros mercados.

El potencial del hidrógeno para contribuir al establecimiento de una futura sociedad de cero emisiones, tal como se determina en los Objetivos Mundiales de Desarrollo Sostenible (ODS), está generando un interés e inversión cada vez mayores en todo el mundo, con las empresas y los consumidores siendo cada vez más conscientes de los beneficios que puede ofrecer el hidrogeno, en una amplia gama de aplicaciones.

Para maximizar las oportunidades de desarrollo del hidrógeno en Europa, Toyota Motor Europe (TME) ha establecido un grupo empresarial de Pilas de Combustible para supervisar y coordinar sus actividades de hidrógeno en toda la región europea. Con sede en Bruselas, estudiará la viabilidad de nuevos proyectos de hidrógeno, apoyando su desarrollo tanto en aspectos relacionados con la movilidad como en otros campos, haciéndolo accesible a nuevos socios comerciales. Esto apoyará la estrategia de sostenibilidad a largo plazo de la compañía con el fin de tener un impacto más significativo en los ODS.

Durante su presencia en Kenshiki Forum, Thiebault Paquet, Director del Grupo de Negocio de Pilas de Combustible de Toyota, afirmó: "Los beneficios del hidrógeno son claros. Es por ello por lo que esperamos que nuestras ventas globales de sistemas de pila de combustible aumenten multiplicándose por 10 en el corto plazo, por lo que hemos aumentado exponencialmente nuestra capacidad de producción”.

"Toyota está liderando este proceso con una fuerte inversión en la Sociedad del Hidrógeno, a través de vehículos de próxima generación, la apertura de nuevos mercados y aplicaciones tecnológicas, la capacidad de producción de pilas de combustible adicionales, y en más recursos en nuestra propia organización aquí en Europa", añadió Paquet.

Toyota está a la vanguardia de la innovación en tecnología del hidrógeno, habiendo presentado el Mirai, el primer vehículo sedán eléctrico de pila de combustible de hidrógeno comercializado en el mundo, en 2014. Desde entonces, el desarrollo del sistema de pilas de combustible Toyota ha continuado, haciéndolo más compacto, más ligero y, sin embargo, aumentando su capacidad de energía. En 2021, el nuevo tren de propulsión, ampliamente mejorado, se estrenará en la próxima generación de Mirai.

La tecnología de Toyota ofrece la flexibilidad necesaria para ser utilizada, no sólo en automóviles, sino para producir energía de cero emisiones en múltiples aplicaciones. Ya está alimentando camiones de gran tonelaje y flotas de autobuses urbanos, montacargas y generadores. También se están realizando pruebas para su uso en barcos y trenes.

Para acelerar aún más el desarrollo de esta tecnología del hidrógeno, Toyota se centrará en los clusters de hidrógeno o ecosistemas, en los centros europeos donde una infraestructura local está buscando formas de apoyar las flotas de transporte y los servicios de movilidad más ecológicos, considerando que esta actividad impulsará la demanda de hidrógeno, reduciendo los costes y mejorando la viabilidad de la infraestructura de suministro, lo que a su vez atraerá a cada vez más clientes.

A través del nuevo grupo empresarial, denominado Fuel Cell Business Group, Toyota trabajará en estrecha colaboración con socios de la industria, gobiernos nacionales y regionales, así como otras organizaciones, para estimular el desarrollo de ecosistemas de hidrógeno en cada vez más lugares y avanzar hacia el objetivo de una sociedad del hidrógeno en beneficio de, y accesible para todos.

Toyota ha anunciado hoy que preestrenará un nuevo modelo para su gama de vehículos eléctricos de batería; concretamente, se tratará de un todocamino eléctrico con batería de tamaño medio basado en la plataforma e-TNGA, disponible próximamente.

En los próximos meses se irán anunciando más detalles. De momento, solo ha trascendido una silueta estilizada y algunos detalles sobre la arquitectura de la plataforma.

El anticipo del modelo, aún sin nombre, estará basado en la nueva plataforma e-TNGA. Gracias a su ingenioso diseño, la nueva plataforma es muy versátil y fácilmente adaptable a diversos tipos de productos.

El principio básico de la arquitectura es que hay una serie de elementos que permanecen invariables mientras otros van cambiando. Este enfoque permite variaciones dentro de los límites de anchura, longitud, batalla y altura del vehículo. La plataforma e-TNGA también se puede configurar con tracción delantera, trasera o total, y con un amplio abanico de capacidades de la batería y el motor eléctrico en función de los distintos tipos de vehículo y perfiles de usuario.

A partir de ese enfoque versátil, el plazo de desarrollo de las distintas variantes de producto se puede acortar, y se pueden desarrollar modelos individuales en paralelo. El primer modelo basado en la plataforma e-TNGA ya se ha desarrollado, y está poniéndose a punto para la producción. Se fabricará en la planta ZEV de Toyota en Japón.

“Toyota dará pronto el siguiente paso en el despliegue de su gama de vehículos eléctricos con batería con el preestreno de un nuevo todocamino de tamaño medio, en los próximos meses. La versatilidad y la flexibilidad de la tecnología e-TNGA nos permite diseñar y crear vehículos que no son meros eléctricos con batería, sino también máquinas imponentes para disfrutar al volante”, explica Koji Toyoshima, Vicedirector de la fábrica ZEV de Toyota en Japón.

El año 2020 volverá a ser un gran año para Toyota, que continuará con el despliegue de su ofensiva de producto, con novedades en diferentes segmentos y, de nuevo, gran protagonismo para su tecnología híbrida eléctrica. Lexus por su parte acelerará su estrategia de electrificación con el lanzamiento del nuevo UX 300e eléctrico, de la que también forma parte el LF-30 Electrified, que encarna la visión de la electrificación de Lexus y anticipa algunos rasgos de diseño de los futuros modelos.

Junto al anuncio del lanzamiento de KINTO, una marca única para sus servicios de movilidad en el mercado europeo, Toyota presenta en Europa algunas de sus próximas novedades de producto, desde la versión híbrida enchufable de RAV4 al nuevo Yaris, el que será el urbano más seguro del mundo, además de mostrar, en forma de prototipo, el nuevo Mirai y todos sus avances en el campo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

KINTO

Como parte de su estrategia de evolucionar hacia una compañía de movilidad, Toyota lanza KINTO, una nueva marca bajo la que prestará servicios de movilidad a usuarios de toda Europa.

Así, Toyota ampliará su oferta de servicios de movilidad, complementarios a las ventas tradicionales de vehículos, mediante una estrategia sustentada en base a cuatro pilares: crear una marca diferenciada específica para atraer a nuevos usuarios de movilidad, aumentar su cuota en el mercado del renting, aprovechar la conectividad de datos y vehículos para lanzar servicios de vehículos compartidos o de suscripción y estar preparada para integrar los futuros avances en la conducción automatizada, ofreciendo servicios de transporte automatizado utilizando, por ejemplo, el prototipo e-Palette, actualmente en desarrollo.

Toyota comenzó a sentar los cimientos necesarios para preparar su organización en Europa para la integración de nuevos servicios de movilidad en su modelo existente de fabricación y comercialización de automóviles en 2018, constituyendo dos nuevas entidades: una empresa de gestión de flotas (Toyota Fleet Mobility), con sede en Colonia (Alemania), y otra de plataforma digital (Toyota Connected Europe), con sede en Londres (Reino Unido).

Los servicios de la marca KINTO, que se introducirán en distintos mercados en función de su viabilidad y sostenibilidad comercial dependiendo de cada caso, serán:

KINTO One (renting), KINTO Share (vehículos compartidos), KINTO Join (vehículos compartidos para desplazamientos diarios al trabajo) y KINTO Flex (renting de vehículos por suscripción).

También se están valorando otros servicios, como los vehículos de transporte con conductor (VTC) o una aplicación multimodal. Dichos servicios serán de fácil acceso a través de aplicaciones móviles con pagos integrados.

Aquí hay más información de KINTO

Toyota RAV4 plug-in hybrid

Será el nuevo estandarte de la gama híbrida eléctrica de Toyota en europea, ofreciendo no solo más potencia, sino también unas menores emisiones y un consumo de combustible aún más reducido, mejor que cualquier otro modelo de su segmento.

El nuevo RAV4 plug-in hybrid aunará lo mejor de dos mundos: incorpora la más moderna tecnología híbrida eléctrica de Toyota, con más potencia y mejor rendimiento dinámico, y además puede funcionar como un auténtico vehículo 100% eléctrico y de cero emisiones, pero sin tener que preocuparse por la autonomía EV ni por la necesidad de pararse a recargar la batería.

La variante híbrida enchufable de RAV4, que incorpora el sistema de tracción total inteligente AWD-i de Toyota, se fabricará sobre la plataforma GA-K, que ofrece más ventajas gracias a la colocación de la batería híbrida bajo el piso.

Con una potencia de 225 kW / 306 CV DIN*, el nuevo RAV4 plug-in hybrid puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos*, una cifra mejor que la de cualquiera de sus rivales con motorización convencional. Además, promete alcanzar los menores niveles de emisiones de CO2 y consumo de combustible de su segmento: los datos en ciclo WLTP previos a la homologación señalan unas emisiones de CO2 de menos de 29 g/km*. No hay otro SUV 4x4 híbrido enchufable del segmento D con niveles de eficiencia similares.

Aquí hay más información del Toyota RAV4 plug-in hybrid

Toyota Yaris

El nuevo Toyota Yaris, el primer modelo urbano de Toyota desarrollado en base a la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, será toda una revolución gracias tanto a su diseño como a su sistema híbrido de 4ª generación con motor de 3 cilindros basado en TNGA y su innovadora plataforma GA-B. Junto a todo ello, los últimos avances en sistemas de seguridad activa y pasiva darán forma al urbano más seguro del mundo.

El diseño del nuevo Toyota Yaris, bajo el concepto ‘sólido y ágil’, le harán destacar en un segmento del mercado en que los nuevos modelos siempre han ido creciendo de tamaño, algo que no sucede en el nuevo representante de Toyota entre los urbanos, ya que ésos es 5 mm más corto que el modelo al que sustituirá. Pero el nuevo Yaris contará con una distancia entre ejes 50 mm mayor, logrando así una mejor maniobrabilidad en ciudad y a la hora de aparcar, conservando el espacio interior y ofreciendo un habitáculo confortable y espacioso sobre una carrocería de dimensiones contenidas.

Además, la plataforma GA-B hace posible una reducción de 40 mm en la altura total de Yaris manteniendo el mismo espacio interior gracias a que los asientos van ahora más cerca del suelo. Además, un capó de menor altura mejora la visibilidad delantera. La nueva plataforma GA-B es crucial también para lograr el placer al volante que ofrece el nuevo Yaris, la nueva referencia en el segmento B gracias a su gran estabilidad, su respuesta precisa, su agilidad y la confianza que transmite al conductor en todo momento.

La combinación de las dimensiones del nuevo Yaris, compacto, bajo y ancho, las cualidades dinámicas de la plataforma GA-B y el rendimiento del sistema híbrido de 4ª generación le confieren a la nueva generación de Yaris de un tacto de conducción y una respuesta única. La última generación de la tecnología híbrida de Toyota se estrena en la motorización principal del nuevo Yaris. Se trata del sistema híbrido 1.5 Dynamic Force, que deriva directamente de los motores de 2.0 y 2.5 litros introducidos recientemente en los nuevos Corolla, RAV4 y Camry.

El nuevo Yaris sobresaldrá por sus altas cotas de seguridad activa y pasiva, convirtiéndose en el modelo urbano más seguro del mundo gracias a Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota. Así, incluye avanzados sistemas de asistencia al conductor como el Control de Crucero Adaptativo Inteligente, que funciona a cualquier velocidad, y el Sistema de Mantenimiento de Trayectoria, que se equipan en los últimos modelos de Toyota —Corolla y RAV4—.

Aquí hay más información del nuevo Toyota Yaris

Toyota Mirai

Toyota fue pionera con la introducción en 2014 del Toyota Mirai, la primera berlina propulsada mediante hidrógeno. Ahora, la avanzada tecnología de vehículos eléctricos de pila de combustible — Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— fe Toyota alcanza un nuevo nivel gracias a la segunda generación de Mirai.

Mirai ha logrado aumentar la concienciación en todo el mundo sobre cómo conseguir una sociedad futura limpia y sostenible. Se trata de un vehículo de gran sofisticación técnica y, sin embargo, eminentemente práctico. Con una autonomía de unos 500 km, se reposta fácilmente en cuestión de minutos y sus únicas emisiones son vapor de agua. Desde su lanzamiento, se han vendido alrededor de 10.000 unidades y, paralelamente, Toyota ha respaldado activamente el desarrollo de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en mercados clave de todo el mundo.

Ahora, Toyota presenta un anticipo de los avances que está introduciendo en rodeos los aspectos del nuevo Mirai, en términos de técnica, dinámica y diseño.

El nuevo Mirai, que se lanzará a lo largo de 2020, inicialmente en Japón, Norteamérica y Europa, será mucho más que un vehículo respetuoso con el medio ambiente y demostrará cómo su tecnología FCEV es compatible con que sea un modelo de imagen atractiva y divertido de conducir.

La eficiencia sigue siendo un aspecto fundamental de Mirai. Por eso, Toyota tiene el propósito de aumentar la autonomía un 30% mediante la introducción de mejoras en el sistema de pila de combustible y el uso de depósitos de hidrógeno de mayor capacidad. Así, el nuevo Mirai contará con tres depósitos –uno más largo y dos cortos–, que, conjuntamente, incrementarán la capacidad de almacenamiento en aproximadamente un kilo de hidrógeno extra con respecto a la primera generación de Mirai.

Aquí hay más información del prototipo Toyota Mirai

Lexus LF-30 Electrified  

Desde el lanzamiento del RX 400h en 2005, Lexus ha sido pionera en tecnologías de electrificación. Ahora, la visión ‘Lexus Electrified’ busca dar un salto fundamental en prestaciones y placer de conducción al tiempo que se adapta a los cambios en la movilidad de sociedad, con la conducción automatizada y la electrificación de los vehículos como dos grandes ejes.

El nuevo prototipo Lexus LF-30 Electrified encarna la visión de la electrificación de Lexus, con un exterior futurista que anticipa cómo serán los modelos ‘Lexus Electrified’ en 2030. Dotado de un motor eléctrico en cada rueda, el LF-30 Electrified ofrece una experiencia dinámica sin igual. Su futurista interior potencia las tecnologías de conducción automatizada.

Aquí hay más información del Lexus LF-30 Electrified

Lexus UX 300e

Por su parte, el Lexus UX 300e será el primer vehículo eléctrico de Lexus en Europa y el primer producto enmarcado en la estrategia ‘Lexus Electrified’. Será sinónimo de conducción refinada, característica del ADN de Lexus, diseño inconfundible y gran funcionalidad, como el resto de la gama UX. Además, será un eslabón más en la cadena de la legendaria fiabilidad Lexus, heredándola de la experiencia en tecnología de electrificación híbrida.

Aquí hay más información del Lexus UX 300e

_{*Pendiente de homologación definitiva}

Toyota fue pionera con la introducción al mercado en 2014 de Mirai, la primera berlina propulsada mediante hidrógeno. Ahora, la compañía quiere llevar su avanzada tecnología de vehículos eléctricos de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— a un nuevo nivel gracias a la segunda generación de Toyota Mirai.

Mirai ha logrado aumentar la concienciación en todo el mundo sobre cómo conseguir una sociedad futura limpia y sostenible. Se trata de un vehículo de gran sofisticación técnica y, sin embargo, eminentemente práctico. Con una autonomía de unos 500 km, se reposta fácilmente en cuestión de minutos y sus únicas emisiones son agua. Desde su lanzamiento, se han vendido alrededor de 10.000 unidades y, paralelamente, Toyota ha respaldado activamente el desarrollo de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en mercados clave de todo el mundo.

Esto ha sido solo el principio: en el Salón del Automóvil de Tokio 2019, Toyota ofreció un anticipo de los avances que está introduciendo en todas las facetas del nuevo Mirai, en términos de excelencia técnica, rendimiento dinámico y diseño atractivo.

El nuevo Mirai, cuyo lanzamiento está previsto para 2020, inicialmente en Japón, Norteamérica y Europa, será mucho más que un vehículo respetuoso con el medio ambiente y demostrará cómo su tecnología de FCEV es compatible con crear un vehículo de divertido de conducir y con una imagen atractiva.

La eficiencia sigue siendo un aspecto fundamental y Toyota tiene el propósito de aumentar la autonomía del Mirai un 30% mediante la introducción de mejoras en el sistema de pila de combustible y el uso de depósitos de hidrógeno de mayor capacidad. Ahora cuenta con tres depósitos –uno más largo y dos cortos–, que, conjuntamente, incrementan la capacidad de combustible alrededor de un kilo de hidrógeno con respecto al modelo actual.

Yoshikazu Tanaka, el nuevo ingeniero jefe de Mirai, ha explicado: “Hemos perseguido el objetivo de crear un vehículo que los clientes quieran conducir en todas las ocasiones, un vehículo con un diseño emocional y atractivo, que, además, tiene un rendimiento dinámico y una respuesta que dibuja una sonrisa en la cara del conductor. Aspiro a que los clientes digan ‘Escogí el Mirai no solo por ser un FCEV, sino porque sencillamente era el coche que quería y resultaba que era un FCEV’. Persistiremos en nuestro trabajo de desarrollo centrándonos en esa idea y, con el nuevo Mirai, esperamos liderar la búsqueda de una sociedad basada en el hidrógeno”.

El impacto inmediato del nuevo Mirai radica en su diseño exterior, con líneas bajas, proporciones elegantes, una carrocería esbelta y firme y unas grandes llantas de 20 pulgadas que, en conjunto, transmiten una imagen potente e inconfundible.

El interior se ha concebido como un espacio moderno y sencillo, con un ambiente cálido y acogedor, que intensifica la sensación de que se trata de un vehículo que se disfruta tanto al volante como de pasajero. Algunos de los principales elementos son una pantalla central de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos que envuelve la zona del conductor. La plataforma en que se basa y su ingenioso diseño permiten disponer de cinco plazas, en lugar de las cuatro del Mirai actual.

La libertad para desarrollar un diseño más emocional y llamativo ha sido uno de los beneficios de fabricar el nuevo Mirai sobre la más reciente plataforma modular de tracción trasera de Toyota (TNGA), concebida desde el principio para adaptarse a distintas motorizaciones, incluida la pila de combustible de hidrógeno. Además, confiere a la carrocería del nuevo Mirai un grado superior de rigidez, lo que contribuye a una mayor agilidad y respuesta, así como un centro de gravedad más bajo, que da lugar a un manejo más ligero y gratificante.

Aparte de ampliar el potencial de autonomía, las mejoras del rendimiento del sistema de pila de combustible otorgan al nuevo Mirai una respuesta más suave y lineal al arrancar y un tacto de conducción más elegante, con una aceleración del vehículo que responde a la perfección a la manipulación del pedal por parte del conductor. El manejo es ligero y sencillo en carreteras con curvas, mientras que en autopista genera una sensación excepcional de potencia a cualquier velocidad.

Toyota anuncia el lanzamiento de una nueva marca, KINTO, dedicada a prestar servicios de movilidad a usuarios de toda Europa. La iniciativa forma parte de la visión global de Toyota de evolucionar hacia una compañía de movilidad, prestando todo tipo de servicios relacionados con el transporte a persona en todo el mundo.

Toyota pretende ampliar su oferta de servicios de movilidad además de las ventas tradicionales de vehículos a particulares y clientes de flotas, mediante una estrategia organizada en torno a cuatro pilares:

- Emplear una marca diferenciada específica para atraer a nuevos usuarios de movilidad, desde particulares a empresas, así como ciudades y municipios

- Incrementar su cuota en el mercado de servicios integrales de renting, que consisten en ofrecer vehículos y servicios multimarca todo en uno a clientes empresariales e individuales

- Aprovechar la conectividad de datos y vehículos para desarrollar y ofrecer servicios como vehículos compartidos o de suscripción, cuando sea viable

- Prepararse para integrar los futuros avances en la conducción automatizada a pruebas de comercialización de transporte automatizado de movilidad como servicio, por ejemplo utilizando el prototipo e-Palette, actualmente en desarrollo a nivel global.

El Presidente y CEO de Toyota Motor Europe (TME), Johan van Zyl, explica: “KINTO forma parte de nuestra estrategia general de crecimiento en Europa. En mercados donde pueda resultar viable y sostenible, añadir servicios de movilidad a nuestro modelo de negocio tradicional nos permitirá responder a las nuevas necesidades de los clientes y ayudar a cubrir las necesidades emergentes en términos de movilidad de los municipios y regiones”.

En 2018, Toyota empezó a sentar los cimientos necesarios para preparar su organización en Europa para la integración de nuevos servicios de movilidad en su modelo existente de fabricación y comercialización de automóviles. Así, Toyota constituyó dos nuevas entidades: una empresa de gestión de flotas (Toyota Fleet Mobility), con sede en Colonia (Alemania), y otra de plataforma digital (Toyota Connected Europe), con sede en Londres (Reino Unido).

• Toyota Fleet Mobility (TFM) se dedica a ampliar los servicios integrales de renting en el mercado europeo. TFM crece de forma orgánica, con filiales actualmente en España, Francia e Italia, y mediante adquisiciones. Recientemente adquirió Inchcape’s Fleet Solutions (IFS) para impulsar su actividad en el mercado británico. TFM es una empresa conjunta entre Toyota Financial Services Corporation (TFSC) y Toyota Motor Europe (TME).

•Toyota Connected Europe es la filial europea de la empresa de capacitación tecnológica y datos de Toyota. Desarrolla e implanta una serie de productos y servicios asociados a los sistemas de vehículos conectados, como Toyota Big Data Centre, así como servicios integrados en la Plataforma de Servicios de Movilidad —Mobility Services Platform (MSPF)— de Toyota.

La marca KINTO se empleará para encaminar claramente la oferta de Toyota a nuevos modos de consumo de movilidad y será sinónimo de “inclusiva y fiable”, “sencilla y práctica” y “sostenible.”

El Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Toyota y Lexus en Europa, Matthew Harrison, señala: “Nuestra nueva marca de movilidad, KINTO, es una muestra de que la compañía está más decidida que nunca a satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes. Toyota y Lexus son marcas de automoción consolidadas, que giran en torno a la fabricación de vehículos de calidad y fiables. Con KINTO, aspiramos a crear una marca igual de fuerte para servicios de movilidad, una marca que ofrezca siempre a los clientes experiencias excepcionales, ya sea cerca de casa o cuando estén de viaje. KINTO encarna la ambición de Toyota de ofrecer una movilidad para todos cada vez mejor”.

El nombre de la nueva marca deriva de la palabra japonesa kintoun, o nimbus volador, una nube que transporta a demanda. KINTO quiere estar disponible siempre que un cliente busque formas fáciles e inteligentes de desplazarse, cuando sea y donde sea.

Los servicios de la marca KINTO se introducirán en los distintos mercados en función de la viabilidad y la sostenibilidad comercial de cada caso. Estos son los servicios que se introducirán inicialmente en algunos mercados europeos:

• KINTO One: oferta de servicios integrales de renting mediante la que el usuario puede combinar la adquisición del vehículo con el mantenimiento y el seguro en una sola cuota mensual.

• KINTO Share: servicio de vehículos compartidos basado en una amplia gama de vehículos híbridos disponible a través de un concepto de autoservicio, sin los costes de mantenimiento.El servicio de vehículos compartidos que Toyota tiene ya en marcha en varias ciudades europeas, como Dublín, Venecia, Copenhague y Madrid, será ahora conocido también como KINTO.

• KINTO Join: sistema de vehículos compartidos que conecta a empleados que quieren compartir su desplazamiento diario al trabajo y que beneficia tanto a los empleados como a las empresas, que pueden reducir su huella de CO2.

• KINTO Flex: renting de vehículos por suscripción, que ofrece una mayor flexibilidad y una experiencia prémium.

También se están valorando otros servicios, como los vehículos de transporte con conductor (VTC) o una aplicación multimodal. Dichos servicios contarán con un fácil acceso a través de aplicaciones móviles y pagos integrados.

Desde su lanzamiento en 1994, el Toyota RAV4 no ha dejado de evolucionar al ritmo de las necesidades y preferencias cambiantes de los clientes, con unos niveles de calidad, estilo, rendimiento y versatilidad que han confirmado su posición como uno de los vehículos más vendidos del mundo.

A partir del éxito del RAV4 como pionero de la tecnología híbrida eléctrica entre los todocaminos, Toyota se prepara para extender los beneficios de esta tecnología con el lanzamiento del nuevo RAV4 Plug-in , el nuevo estandarte de su gama híbrida, que no solo ofrecerá más potencia, sino también unas menores emisiones y un consumo de combustible aún más reducido, mejor que cualquier otro modelo de su segmento.

Esta primera versión híbrida eléctrica enchufable del RAV4 bebe de más de 20 años de liderazgo de Toyota en el campo de la tecnología híbrida. Esta variante se situará al frente de la gama de la quinta generación de RAV4, uno de los SUV más populares de Europa, con más de 130.000 pedidos de clientes desde su lanzamiento a principios de 2019, casi el 90% de ellos híbridos eléctricos (115.000 uds).

El nuevo RAV4 Plug-in ofrecerá a los clientes una solución con lo mejor de dos mundos: incorpora la más moderna tecnología híbrida eléctrica de Toyota, con más potencia y mejor rendimiento dinámico, y además puede funcionar como un auténtico vehículo eléctrico pero sin tener que preocuparse por la autonomía ni por la necesidad de parar a recargar la batería.

Rendimiento y eficiencia

Con la experiencia del desarrollo de dos generaciones del Prius Plug-in, Toyota está en una posición inmejorable para producir una eficaz nuevo motorización para el RAV4. Con una potencia total de 225 kW / 306 CV DIN*, la versión híbrida enchufable de RAV4 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos*, una cifra mejor que la de cualquiera de sus rivales con motorización convencional. Además, también va camino de alcanzar los menores niveles de emisiones de CO2 y consumo de combustible de la categoría: los datos en ciclo WLTP previos a la homologación muestras unas emisiones de CO2 de menos de 29 g/km*. Ningún otro todocamino 4x4 híbrido enchufable del segmento D alcanza esos niveles de eficiencia.

El nuevo RAV4 Plug-in se ha fabricado sobre la plataforma GA-K de Toyota, que ofrece más ventajas gracias a la colocación de la batería híbrida bajo el suelo. También incorpora de serie el sistema de tracción total inteligente AWD-i de Toyota.

Toyota ha aprovechado el plus de rendimiento que puede ofrecer el motor eléctrico para hacer posible un incremento considerable de la potencia respecto al RAV4 hybrid —218 CV en versiones 4x2 y 222 CV en las variantes 4x4—. Se ha desarrollado una nueva batería de ion-litio de alta capacidad y se ha incorporado un convertidor de voltaje mejorado a la unidad de control de la energía del sistema híbrido.

El motor de gasolina 2.5 Dynamic Force está basado en la unidad montada en el RAV4 hybrid, a la que se han introducido mejoras para alcanzar los requisitos de rendimiento del sistema híbrido enchufable. El resultado no es tan solo una gran aceleración desde el primer momento; el RAV4 Plug-in ofrece una autonomía superior en modo eléctrico, sin consumo de combustible ni emisiones contaminantes.

Con cuatro modos de conducción disponibles, el conductor puede alternar fácilmente entre conducción híbrida y totalmente eléctrica. En este nuevo modo EV, el RAV4 Plug-in puede recorrer más de 65 km* solo con energía eléctrica —si la carga de la batería y las condiciones de la conducción lo permiten—, más que cualquier todocamino híbrido enchufable de la competencia y por encima de los 50 km que, de media, recorren diariamente los europeos para ir y volver del trabajo. Por otra parte, puede alcanzar una velocidad de hasta 135 km/h sin intervención alguna del motor de combustión, ni siquiera al acelerar a fondo.

Disposición inteligente de la batería híbrida

Gracias a sus dimensiones compactas, la batería de ion-litio cabe en su totalidad bajo el suelo. Además, apenas afecta al gran volumen del maletero (520 litros). La ubicación de la batería en la parte inferior del vehículo también ayuda a rebajar el centro de gravedad del RAV4 Plug-in, lo que mejora la estabilidad y el confort de marcha.

Climatizador con bomba de calor de gran eficiencia

Como parte de su minucioso análisis de todos y cada uno de los detalles que puedan contribuir a la eficiencia global del RAV4 Plug-in, Toyota ha optado por montar un climatizador con bomba de calor que ya se introdujo, como novedad mundial, en la segunda generación del Prius Plug-in, en 2017. Ahora se ha adaptado para su uso en el nuevo todocamino híbrido enchufable, con un circuito de agua caliente de las mismas características que el del RAV4 Hybrid.

Este sistema es mucho más eficiente que la calefacción a partir del motor de combustión o que los calefactores eléctricos de gran potencia, ya que absorbe el aire caliente del exterior del vehículo para calentar el habitáculo.

Por otra parte, la batería se enfría con el refrigerante del sistema de aire acondicionado.

Diseño deportivo refinado

Los detalles de diseño del exterior y del habitáculo conforman una imagen más deportiva y refinada para el pionero de los todocaminos. El frontal integra una parte oscura para el entramado y el marco de la parrilla y las extensiones de los faros antiniebla, además hay un nuevo acabado metalizado en la moldura inferior del paragolpes, que enfatiza la amplitud y la presencia poderosa de RAV4.

Las llantas de 18 y 19 pulgadas son de nuevo diseño y combinan unos acabados metalizados brillantes con líneas en gris o negro, mientras que la parte posterior presenta un acabado metalizado en el embellecedor bajo la luneta y una moldura negra en la protección inferior.

En el habitáculo, destacan los nuevos diseños de las tapicerías, con un toque deportivo, y patrones estriados salpicados de detalles en rojo. También se podrá elegir opcionalmente asientos de cuero negro ribeteados con una llamativa cinta roja. La consola central incorpora una pantalla táctil multimedia de 9 pulgadas —la de mayor tamaño de la gama RAV4—, para controlar de forma sencilla las funciones de entretenimiento, información y conectividad.

Equipamiento premium

Las especificaciones del equipamiento reflejan la condición de buque insignia del RAV4 Plug-in dentro de la gama híbrida eléctrica de Toyota. En función de la versión, se ofrecerán opciones como llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos delanteros y traseros con calefacción, una toma de corriente de 230 V dentro del habitáculo, pintura exterior bi-tono, portón trasero eléctrico con apertura sin manos, techo panorámico y la última versión del sistema multimedia de Toyota, con integración de smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto.

Plan de comercialización

El nuevo RAV4 Plug-in saldrá a la venta en Europa durante el segundo semestre de 2020 —las fechas concretas de lanzamiento se determinarán en un futuro en función del mercado—.

_{* Cifras provisionales están pendientes de homologación definitiva}

Para enfrentar los crecientes desafíos de la vida urbana y satisfacer a los clientes más exigentes. Así se ha diseñado el nuevo Toyota Yaris, el primer modelo urbano de Toyota desarrollado en base a la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—.

La innovadora plataforma GA-B y la aplicación, por primera vez, del nuevo sistema híbrido de 4ª generación con motor de 3 cilindros basado en TNGA hacen del nuevo Yaris toda una revolución. Junto a ello, los últimos avances en sistemas de seguridad activa y pasiva dan forma al urbano más seguro del mundo.

El diseño del nuevo Toyota Yaris, bajo el concepto ‘sólido y ágil’, le harán destacar en un segmento del mercado en que los nuevos modelos siempre han ido creciendo de tamaño, algo que no sucede en el nuevo Yaris, que es 5 mm más corto que el actual. Pero cuenta con una distancia entre ejes 50 mm mayor, logrando así una mejor maniobrabilidad en ciudad y a la hora de aparcar, conservando el espacio interior y ofreciendo un habitáculo confortable.

Además, la plataforma GA-B hace posible una reducción de 40 mm en la altura total de Yaris, pero con el mismo espacio en el habitáculo gracias a que los asientos van ahora más cerca del suelo. Un capó de menor altura contribuye a una mejor visibilidad delantera y los 50 mm más de anchura permiten que el espacio interior sea todavía mejor.

La nueva plataforma GA-B es crucial para lograr el placer al volante que ofrece el nuevo Yaris, la nueva referencia en el segmento B gracias a su gran estabilidad, su respuesta natural y precisa, su agilidad y la confianza que transmite al conductor en todo momento.

La combinación de las dimensiones del nuevo Yaris, compacto, bajo y ancho, las cualidades dinámicas de la plataforma GA-B y el rendimiento del sistema híbrido de 4ª generación le confieren a la nueva generación de Yaris de un tacto de conducción y una respuesta única.

La última generación de la tecnología híbrida de Toyota se estrena en la motorización principal del nuevo Yaris. Se trata del sistema híbrido 1.5 Dynamic Force, que deriva directamente de los motores de 2.0 y 2.5 litros introducidos recientemente en los nuevos Corolla, RAV4 y Camry. Ha sido desarrollado con la misma minuciosidad para lograr una reducción aun mayor del consumo y las emisiones.

El sistema híbrido eléctrico del nuevo Yaris cuenta con el nuevo motor de gasolina de tres cilindros y ciclo Atkinson 1.5 Dynamic Force, con medidas específicas para reducir la fricción interna y las pérdidas mecánicas, además de optimizar la combustión. El transeje híbrido se ha rediseñado totalmente, adoptando una nueva estructura de doble eje, más compacta (9%). A ello se une la introducción de una nueva batería de ion-litio, más potente pero también más ligera (-27%).

El nuevo Toyota Yaris sobresaldrá por sus altas cotas de seguridad activa y pasiva, convirtiéndose en el modelo urbano más seguro del mundo gracias a Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota. Así, incluye avanzados sistemas de asistencia al conductor como el Control de Crucero Adaptativo Inteligente, que funciona a cualquier velocidad, y el Sistema de Mantenimiento de Trayectoria, que se equipan en los últimos modelos de Toyota —Corolla y RAV4—.

El nuevo Yaris ha sido desarrollado para ofrecer la mejor protección a los ocupantes de acuerdo con los próximos requisitos (2020), más estrictos. Así, para proteger mejor a los ocupantes en caso de impacto lateral, el nuevo Yaris será el primer modelo de su segmento en introducir un airbag central.

Yaris es pilar fundamental del éxito de Toyota en Europa, desde el original, premio Car of The Year y Premio al Motor del Año en 2000, y la segunda generación, distinguida en 2005 como el primer modelo del segmento B en conseguir la máxima puntuación, de cinco estrellas, en las pruebas independientes Euro NCAP, hasta la tercera generación, que en 2012 se convirtió en el primer urbano de motorización híbrida.

Ahora, la cuarta generación de Yaris cuenta con los mejores argumentos, desde la nueva plataforma GA-B, derivada de TNGA, hasta el nuevo sistema híbrido 1.5 Dynamic Force, pasando por sus elevadas cotas de seguridad o su gran equipamiento, para prolongar el éxito de Yaris, tal y como certifican las más de 4 millones de unidades vendidas en Europa, incluidas más de 500.000 híbridas. En España se han comercializado ya casi 200.000 Yaris, con casi 40.000 unidades propulsadas por tecnología híbrida eléctrica —datos a cierre de septiembre 2019 excluyendo Islas Canarias—.

Es posible acceder al dossier de prensa del nuevo Toyota Yaris en la parte derecha de la página, sección descarga —archivo PDF—