Toyota España ha participado nuevamente en el European Hydrogen Energy Conference (EHEC) 2026, la conferencia europea de referencia en la industria del hidrógeno del 11 al 13 marzo de 2026 en Sevilla y organizada por la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2). En esta edición, Toyota España vuelve a ser Patrocinador Oro, destacando su compromiso con la innovación y la descarbonización del transporte.

El congreso, que se celebró en FIBES – Palacio de Congresos, reunió a profesionales del sector, empresas y expertos europeos, ofreciendo un espacio único para compartir avances tecnológicos, científicos y estratégicos. El EHEC 2026 congregó a 2.000 visitantes de un total de 45 países, que durante los tres días abordaron los avances más recientes en tecnologías, ciencia y estrategias vinculadas al hidrógeno. El desarrollo sólido del hidrógeno requiere un apoyo constante, un respaldo en la innovación y un marco regulatorio que facilite su implementación y expansión.

El EHEC es una de las iniciativas contempladas en la “Hoja de Ruta del Hidrógeno: una apuesta por el hidrógeno renovable” aprobado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) para posicionar a España como país de referencia a nivel europeo en tecnologías ligadas al hidrógeno verde. Esta edición del EHEC 2026 estuvo dividida en cuatro sesiones plenarias, más de 40 sesiones y presentaciones, con una feria comercial que contó con más de 50 patrocinadores y 100 expositores, entre los que se encontraba Toyota como Patrocinador Oro. 

Toyota y su visión en la movilidad por el hidrógeno

Como representante de Toyota Motor Europe (TME), Stephan Herbst, Technical Head Fuel Cell Business and Value Chain of Toyota Motor Europe (TME), participó en la sesión Plenaria de “Movilidad, Usos Finales y Demanda de Hidrógeno”.

Stephan explicó la evolución de los proyectos de hidrógeno y la necesidad de alinear vehículos, infraestructura y coste total de propiedad (TCO) de manera simultánea, destacando que “la demanda, la innovación y el respaldo político son clave para acelerar la implantación del hidrógeno en movilidad”. También detalló por qué se necesita el hidrógeno en el transporte, que los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los de pila de combustible (FCEV) son complementarios, así como los turismos y los camiones de hidrógeno. Y que Toyota está acelerando su estrategia de Movilidad sostenible a nivel global, diversificando con tecnologías que incluyen híbridos eléctricos (HEV) y enchufables (PHEV).

Por último, Stephan recordó que Toyota empezará a comercializar la 3ª Generación de la Tecnología de la pila de combustible el año que viene, con un 20% más de autonomía y una reducción de costes entre el 37% y el 50% cuando se alcancen las 100.000 y 200.000 unidades respectivamente. De este modo, explica que, para crear un ecosistema en torno al hidrógeno, será necesario en el futuro la demanda, la infraestructura, la innovación y la ayuda de los gobiernos.

Asimismo, en el evento se recibió la visita al stand  de Toyota de la Junta de Andalucía con Jorge Paradela, Consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía y Natalia Márquez, Directora Gerente de la Agencia Andaluza de la Energía. Además, acudieron en representación por parte de Toyota España acudieron Berta Domínguez, One Team & Corporate General Manager, Sandra García, Hydrogen & Corporate Senior Manager, y Jaime Pérez, Hydrogen & Corporate Senior Specialist. También, Miguel Carsi, Head of H2 Cluster Business Development and Value Chain of Toyota Motor Europe.

Toyota Mirai, el protagonista en el EHEC 2026

Un Toyota Mirai de segunda generación, el vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— de Toyota, estuvo expuesto en el interior del FIBES- Palacio de Congresos y se llevó a cabo un Test Drive en la explanada exterior, demostrando que Toyota Mirai es la prueba de que la movilidad futura sin emisiones es realmente posible con un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno que ofrece una autonomía de 650 km, gracias a los tres depósitos de hidrógeno que equipa, con un tiempo de repostaje de sólo 3 a 5 minutos para conseguir una carga completa. 

Let’s Go Beyond

La participación en el EHEC 2026 refleja la punta de lanza que es Toyota Mirai para lograr una sociedad basada en el hidrógeno por la que apuesta Toyota. Bajo su visión ‘Let's Go Beyond’, Toyota quiere ir más allá de los vehículos cero emisiones, con el objetivo de alcanzar una sociedad conectada sin emisiones basada en el hidrógeno. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO2, marca cómo la compañía quiere alcanzar una sociedad en la que las tecnologías electrificadas sean la base de la movilidad.

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. 

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

El Parlamento Europeo ha incorporado un vehículo eléctrico de hidrógeno Toyota Mirai a su flota, del 2 hasta el 16 de marzo, con el objetivo de seguir promoviendo la movilidad a base de hidrógeno en los mercados europeos. Los miembros del Parlamento Europeo tendrán la oportunidad de probar el Toyota Mirai por los alrededores de Bruselas, así como para realizar desplazamientos entre Bruselas y Estrasburgo. Con las pruebas del Toyota Mirai, el Parlamento Europeo quiere potenciar los vehículos cero emisiones y las infraestructuras de repostaje de hidrógeno.

Las tecnologías a base de hidrógeno se están popularizando progresivamente gracias al potencial que tiene para contribuir a disminuir las emisiones de CO₂ en el transporte y en los sectores donde la electrificación pura tiene limitaciones. Los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno son una alternativa idónea para un uso intenso y a la hora de recorrer largas distancias, como los trayectos que realizan los miembros del Parlamento Europeo, de manera sostenible, ya que sus únicas emisiones son vapor de agua.

Las autoridades españolas también se suben al Toyota Mirai

El actual ministro de Ciencia e Innovación, Pedro Duque, tuvo la oportunidad de probar el primer vehículo eléctrico de hidrógeno Toyota Mirai matriculado en España para desplazarse de forma sostenible a la Cumbre del Clima (COP25), celebrada en Madrid el pasado mes de diciembre. Durante la celebración del evento, el Presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, también se desplazó en un Toyota Mirai con el objetivo de dar visibilidad a esta alternativa de movilidad sostenible que se está popularizando a nivel mundial.

Toyota Mirai y la sociedad del hidrógeno

Mirai, que significa “futuro” en japonés, es la materialización de más de 25 años de investigación por parte de los equipos del grupo Toyota. Se trata de la primera berlina de pila de combustible producida en serie en el mundo. Utiliza el hidrógeno como fuente de energía para generar, dentro de la pila de combustible, la electricidad necesaria para alimentar el motor eléctrico, generando agua como único residuo en todo el proceso. El tiempo de repostaje de estos vehículos es tan solo de entre 3 y 5 minutos, similar al de un vehículo de combustión convencional, por lo que su uso no supone un cambio de hábitos para los conductores.

Toyota considera que se pueden derivar grandes beneficios medioambientales y sociales de la consecución de una sociedad futura basada en el uso de hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2, en todas las partes del mundo. Esto constituye una parte importante del Desafío Medioambiental Toyota 2050 y del camino hacia el objetivo de alcanzar una auténtica armonía entre la sociedad y la naturaleza.

El hidrógeno, al ser el elemento más abundante en el universo, se encuentra en casi todas partes, desde el agua hasta las plantas, y ya es lo bastante potente como para proporcionar energía a hogares y edificios. Utilizar el hidrógeno como fuente de energía tiene grandes ventajas: es un recurso ilimitado, se puede obtener de manera sostenible, permite su almacenaje a largo plazo y se puede usar en ámbitos muy diferentes, siendo un elemento clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

El Presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, se ha desplazado a la Cumbre del Clima (COP25) en el primer vehículo eléctrico de hidrógeno Toyota Mirai matriculado en España. Ahora, tras desarrollar y perfeccionar las tecnologías necesarias y popularizar los vehículos híbridos, Toyota se centra en el Mirai, una palabra japonesa que significa ‘futuro’.

El continuo crecimiento de la población del planeta –que se calcula que llegará a 9.600 millones para 2050– dará lugar sin duda a un mayor incremento en la producción de vehículos y al aumento del consumo de combustibles fósiles con un extraordinario impacto en el calentamiento global, el cambio climático y la contaminación del aire.

Toyota lleva 3 décadas, desde 1992, trabajando para diversificar el uso de combustibles y motores para automoción. Cada combustible alternativo tiene sus características y Toyota está segura de que el hidrógeno es una de las tecnologías que comporta la promesa de un futuro más limpia. El hidrógeno es una fuente de energía respetuosa con el medioambiente al poder producirse a partir de energías renovables.

Los vehículos de pila de combustible funcionan con un motor a base de la electricidad generada mediante una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno presentes en la pila de combustible. El único subproducto del funcionamiento de un vehículo eléctrico de hidrógeno es el vapor de agua. No se emite ninguna sustancia nociva como CO2 (uno de los principales responsables del calentamiento global) ni SO2 y NOx (causantes de la contaminación atmosférica).

Los vehículos de pila de combustible —Fuel Cell Vehicles (FCV)— presentan una elevada eficiencia energética, ofrecen una extensa autonomía con tiempos breves de repostaje y en la conducción tan solo emiten agua.

El ministro de Ciencia, Innovación y Universidades en funciones, Pedro Duque, ha probado el primer vehículo eléctrico de hidrógeno Toyota Mirai matriculado en España para desplazarse de forma sostenible a la Cumbre del Clima (COP25). 

La compañía matriculó la primera unidad de Toyota Mirai en España este pasado mes de noviembre y ha dado un paso adelante en su objetivo de conseguir una movilidad sostenible y libre de emisiones contaminantes. Mirai, que significa “futuro” en japonés, es la materialización de más de 25 años de investigación por parte de los equipos del grupo Toyota. Gracias a la tecnología de pila de combustible, alcanza un rendimiento medioambiental excepcional: no emite dióxido de carbono ni contaminantes locales, solo vapor de agua.

Toyota Mirai, el vehículo que ha podido probar el ministro en funciones, es la primera berlina de pila de combustible producida en serie en el mundo. Utiliza el hidrógeno como fuente de energía para generar, dentro de la pila de combustible, la electricidad necesaria para alimentar el motor eléctrico, generando agua como único residuo en todo el proceso. El tiempo de repostaje de estos vehículos es tan solo de entre 3 y 5 minutos, similar al de un vehículo de combustión convencional, por lo que su uso no supone un cambio de hábitos para los conductores.

Toyota considera que se pueden derivar grandes beneficios medioambientales y sociales de la consecución de una sociedad futura basada en el uso de hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2, en todas las partes del mundo. Esto constituye una parte importante del Desafío Medioambiental Toyota 2050 y del camino hacia el objetivo de alcanzar una auténtica armonía entre la sociedad y la naturaleza.

El hidrógeno, al ser el elemento más abundante en el universo, se encuentra en casi todas partes, desde el agua hasta las plantas, y ya es lo bastante potente como para proporcionar energía a hogares y edificios. Utilizar el hidrógeno como fuente de energía tiene grandes ventajas: es un recurso ilimitado, se puede obtener de manera sostenible, permite su almacenaje a largo plazo y se puede usar en ámbitos muy diferentes, siendo un elemento clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Toyota España ha matriculado la primera unidad de Toyota Mirai, su vehículo de pila de combustible, que utiliza hidrógeno como fuente de energía y ha llegado a España en el marco de la Cumbre del Clima (COP25) para erigirse como una alternativa de movilidad cero emisiones.

Mirai, que significa “futuro” en japonés, es la materialización de más de 25 años de investigación por parte de los equipos del grupo Toyota. Gracias a la tecnología de pila de combustible, alcanza un rendimiento medioambiental excepcional: no emite dióxido de carbono ni contaminantes locales, solo vapor de agua.

Los vehículos eléctricos de hidrógeno promueven la diversificación de las fuentes de energía, reducen la dependencia del petróleo, no producen emisiones y el consumidor no debe modificar sus hábitos, por tanto, tienen un enorme potencial y podrán ayudar a hacer realidad la movilidad sostenible.

Mirai permite avanzar en el objetivo de Toyota de conseguir una movilidad cero emisiones y de reducir en un 90% las emisiones de CO2 de sus vehículos nuevos en el año 2050, a comparación de los niveles de 2010.

Toyota España, Enagás, con su filial Enagás Emprende, y Urbaser pondrán en marcha la primera estación de repostaje de hidrógeno para vehículos de pila de combustible, un proyecto pionero en España para impulsar la movilidad sostenible basada en esta fuente de energía. En 2020, se matriculará y pondrá en circulación una flota de 12 Toyota Mirai, que podrán repostarse en esta estación que estará ubicada en Madrid.

Toyota Mirai es la primera berlina de pila de combustible producida en serie en el mundo. Utiliza el hidrógeno como fuente de energía para generar, dentro de la pila de combustible, la electricidad necesaria para alimentar el motor eléctrico, generando agua como único residuo en todo el proceso. El tiempo de repostaje de estos vehículos es tan solo de entre 3 y 5 minutos, similar al de un vehículo de combustión convencional, por lo que su uso no supone un cambio de hábitos para los conductores.

Mirai ha sido reconocido con el distintivo medioambiental Cero emisiones, establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT), y que clasifica los vehículos según su potencial contaminante.

El hidrógeno, clave en la lucha contra el cambio climático

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo. Se encuentra en casi todas partes, desde el agua hasta las plantas, y ya es lo bastante potente como para proporcionar energía a hogares y edificios. Utilizar el hidrógeno como fuente de energía tiene grandes ventajas: es un recurso ilimitado, se puede obtener de manera sostenible, permite su almacenaje a largo plazo y se puede usar en ámbitos muy diferentes.

En Toyota creemos que se pueden derivar grandes beneficios medioambientales y sociales de la consecución de una sociedad futura basada en el uso de hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2. Esto constituye una parte importante del Desafío Medioambiental Toyota 2050 y de nuestro deseo de alcanzar una auténtica armonía entre la sociedad y la naturaleza.

El hidrógeno es un medio limpio y eficiente para producir electricidad, no vulnerable a las fluctuaciones en la oferta de suministro como el petróleo. Además de no generar emisiones de CO2 al utilizarse, el hidrógeno presenta también una mayor densidad de potencia que las baterías eléctricas y es fácil de transportar y almacenar. Se puede utilizar no solo para proporcionar energía a los vehículos – particulares pero también autobuses, taxis, carretillas elevadoras y otros–, sino también para generar la electricidad de los hogares e, incluso, de las fábricas.

Toyota participa en la I Feria de Movilidad Sostenible de Zaragoza con su primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno comercializado a nivel mundial, Toyota Mirai. El sedán está expuesto del 20 al 22 de septiembre en el stand de Toyota, situado en el recinto Expo, junto al Palacio de Congresos de la capital aragonesa. Allí, los asistentes pueden ver de primera mano cómo es este vehículo que utiliza hidrógeno como fuente de energía y descubrir el funcionamiento de esta tecnología que solo emite vapor de agua al circular.

Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, ha asistido a la inauguración de la feria junto al Alcalde de Zaragoza, D. Jorge Azcón Navarro, la Consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Dª. Natalia Chueca Muñoz y la Consejera de Infraestructuras, Vivienda y Medio Ambiente, Dª. Patricia Cavero Moreno.

La Feria de Movilidad Sostenible, enmarcada dentro de la Semana Europea de la Movilidad, presenta soluciones de movilidad respetuosas con el medio ambiente, como el vehículo de pila de combustible de Toyota. Mirai no solo tiene un impacto medioambiental mínimo, sino que además ofrece todo lo que se espera de un vehículo de nueva generación: un diseño inmediatamente reconocible, confort de conducción así como una aceleración silenciosa y potente gracias a su motor eléctrico.

Toyota Mirai

El primer vehículo de pila de combustible fabricado en serie por Toyota, Mirai, es una alternativa de movilidad sostenible que paulatinamente va ganando peso a nivel mundial. Con un repostaje de entre 3 y 5 minutos, similar al de los vehículos de combustión convencional, Mirai ofrece una autonomía superior a los 500 kilometros. Gracias esto, los usuarios no tendrán que modificar sus costumbres a la hora de utilizar el vehículo y podrán centrarse en disfrutar de la conducción.

Toyota Mirai ya está a la venta en algunos países europeos como Reino Unido, Francia, Noruega, Suecia, Bélgica y Alemania, entre otros, además dey en otros internacionales, como Japón.

Toyota y la sociedad del hidrógeno

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo. Se encuentra en casi todas partes, desde el agua hasta las plantas, y ya es lo bastante potente como para proporcionar energía a hogares y edificios.

En Toyota creemos que se pueden derivar grandes beneficios medioambientales y sociales de la consecución de una sociedad futura basada en el uso de hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2. Esto constituye una parte importante del Desafío Medioambiental Toyota 2050 y de nuestro deseo de alcanzar una auténtica armonía entre la sociedad y la naturaleza.

El hidrógeno es un medio limpio y eficiente para producir electricidad, no vulnerable a las fluctuaciones en la oferta de suministro como el petróleo. Además de no generar emisiones de CO2 al utilizarse, el hidrógeno presenta también una mayor densidad de potencia que las baterías eléctricas y es fácil de transportar y almacenar. Se puede utilizar no solo para proporcionar energía a los vehículos – particulares pero también autobuses, taxis, carretillas elevadoras y otros–, sino también para generar la electricidad de los hogares e, incluso, de las fábricas.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha desarrollado un generador de pila de combustible fijo que utiliza el mismo sistema que monta el vehículo eléctrico de pila de combustible –FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle– Toyota Mirai. El generador se ha instalado en la planta de Honsha, en Toyota City (prefectura de Aichi, Japón), y utilizará hidrógeno para generar la energía necesaria para el funcionamiento de la planta.

Las pruebas de verificación del generador de pila de combustible ya han comenzado. El objetivo de esta prueba piloto es confirmar que el generador puede utilizarse en oficinas, plantas y en otros entornos comerciales.

El generador de pila de combustible (generador FC) desarrollado por Toyota utiliza los mismos componentes que el sistema montado en el Mirai, incluidos Toyota FC Stack, la unidad de control de energía –PCU, Power Control Unit– y la batería secundaria. Toyota ha empleado los componentes del sistema de pila de combustible de Mirai con la intención de producir un generador de alto rendimiento a un precio razonable. El desarrollo del generador ha sido llevado a cabo conjuntamente por Toyota y Toyota Energy Solutions, Inc.

Para las pruebas de verificación, la electricidad producida por el generador FC se utilizará en el interior de la planta de Honsha. El generador funcionará de forma continua 24 horas al día y con una potencia nominal de 100 kilovatios. Se verificará y se evaluará la eficiencia energética —la cantidad de electricidad que genera por unidad de hidrógeno—, la estabilidad de la energía generada y la durabilidad y facilidad de mantenimiento del generador.

A partir de los resultados de las pruebas de verificación, Toyota quiere utilizar generadores de pila de combustible como generadores de energía privados para sus fábricas. Los generadores se alimentarán del hidrógeno emitido durante el proceso de producción de los componentes del sistema FC, así como durante los procesos de evaluación y pruebas. De este modo, Toyota pretende desarrollar e implantar tecnologías que aprovechen el hidrógeno de manera eficiente, con el objetivo de reducir progresivamente las emisiones de CO2.

En 2015, Toyota anunció su Desafío medioambiental Toyota 2050, que integraba, entre otros, el Desafío de cero emisiones de CO2 en sus plantas. Para cumplir con este reto establecido, Toyota seguirá reduciendo de forma activa la cantidad de CO2 que emite durante sus procesos de producción.

Paralelamente, como parte de su labor para expandir el uso del sistema de pila de combustible desarrollado para Mirai, Toyota estudiará llevar al mercado, en un futuro, el generador FC. Para ello, la compañía tendrá que impulsar actividades de investigación y desarrollo y estudiar el establecimiento de nuevos modelos encaminados a que el generador resulte más atractivo como producto, potenciando su eficiencia energética y durabilidad, haciéndolo más compacto y reduciendo los costes.

Exterior del generador FC

Estructura del sistema del generador FC

El Toyota Mirai, y los más de 200 test drive realizados por expertos, ponentes, asistentes y prensa especializada en el marco del Congreso Europeo de la Energía del Hidrógeno —European Hydrogen Energy Conference (EHEC)— 2018 celebrado en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga, han demostrado la viabilidad del hidrógeno como fuente de energía no solo del futuro sino del presente, siempre que se disponga de una adecuada infraestructura de recarga de hidrógeno.

Esas más de 200 pruebas del Toyota Mirai realizadas durante los tres días de duración del European Hydrogen Energy Conference (EHEC) 2018 han permitido a todo aquel que ha podido conducirlo descubrir cómo funciona la tecnología de pila de combustible de Toyota, que permite circular sin emitir ningún tipo de contaminante, con la máxima suavidad y en silencio, con una recarga de tres a cinco minutos que aporta una autonomía cercana a los 500 km.

La tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, pionera al comercializarse a finales de 2014 el primer turismo con este sistema de propulsión producido en serie en el mundo, el Toyota Mirai, ha sido protagonista del Congreso Europeo de la Energía del Hidrógeno además durante todo el evento gracias al espacio expositivo en el que los asistentes han podido descubrir, mediante contenidos audiovisuales e impresos y con expertos a su disposición, todas sus características técnicas.

Toyota protagonizó igualmente la primera jornada del European Hydrogen Energy Conference 2018 al ser parte de la primera sesión plenaria, que se desarrolló bajo el título ‘Vehículos eléctricos de pila de combustible e infraestructuras de hidrógeno’. El Dr. Ashish Kamat, Manager de Pila de Combustible y Sistemas de Batería en el Departamento de Motores Avanzados de Toyota Motor Europe (TME), llevó a cabo una ponencia ( ‘H₂ Toyota Mirai: Fuel the Future’) para dar a conocer todo el desarrollado tecnológico del sistema de pila de combustible de hidrógeno de Toyota.

El Toyota Mirai es el primer modelo de Toyota propulsado gracias a un sistema de pila de combustible de hidrógeno fabricado y comercializado en serie. A él se unirán otros más adelante siempre que haya disponible una adecuada infraestructura de recarga que permita repostar hidrógeno.

El Toyota Mirai, que ha visitado España por segunda vez tras su exitosa participación en el XXI Congreso Mundial de la Energía del Hidrógeno —World Hydrogen Energy Conference (WHEC)—, que se celebró en Zaragoza del 13 al 16 de junio de 2016, no está a la venta hoy día en el mercado español debido al déficit de infraestructura de recarga de hidrógeno, tanto en número como en estándares, ya que la escasa red actual además no está actualizada a los últimos requerimientos técnicos.

A diferencia de otros países europeos, como Alemania, Francia, Reino Unido, Bélgica o Noruega, entre otros, además de Japón y EE.UU., actualmente España carece de un plan específico de impulso y desarrollo de la infraestructura de hidrógeno.

Esta situación se ha puesto de relieve en el European Hydrogen Energy Conference 2018 de Málaga, donde fabricantes de automóviles y empresas y asociaciones del sector del hidrógeno han reiterado la necesidad de que autoridades y entidades públicas y privadas colaboren en el desarrollo de una infraestructura que permita el despliegue del hidrógeno como vector energético, lo que contribuirá a lograr una sociedad baja en carbono.

Toyota participará en el European Hydrogen Energy Conference (EHEC) 2018, el encuentro europeo de referencia sobre el hidrógeno como vector energético, que se celebrará del 14 al 16 de marzo en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga. Allí, Toyota llevará a cabo una presentación para mostrar su I+D+i en la tecnología de pila de combustible de hidrógeno y llevará el Toyota Mirai, la primera berlina de pila de combustible fabricada en serie en el mundo.

Dos unidades del Toyota Mirai estarán a disposición de los asistentes al congreso, que podrán probarlos y experimentar así de primera mano cómo es conducir un vehículo de pila de combustible. Además, una tercera unidad del Toyota Mirai se expondrá en el European Hydrogen Energy Conference (EHEC) para dar a conocer así toda su tecnología, mediante contenidos audiovisuales e impresos y con expertos a disposición de todos los participantes en el encuentro.

Esta será la segunda vez que el Toyota Mirai se exponga y se pueda probar en España, después de que cuatro unidades de la berlina de pila de combustible de Toyota estuvieran a disposición de los asistentes al XXI Congreso Mundial de la Energía del Hidrógeno —World Hydrogen Energy Conference (WHEC)—, que se celebró en el Palacio de Congresos de Zaragoza del 13 al 16 de junio de 2016. En total, más de 300 test drive permitieron a autoridades, prensa especializada y resto de inscritos en el WHEC 2016 conocer de primera mano las bondades de la tecnología de pila de combustible de Toyota, sinónimo de funcionamiento suave y silencioso.

Toyota vuelve a traer a España el Toyota Mirai pero únicamente de forma puntual dada la escasa red de estaciones de recarga de hidrógeno, y no actualizada a los últimos requerimientos técnicos, que impide de momento su lanzamiento comercial en el mercado español. A diferencia de otros países europeos, como Alemania, Francia, Reino Unido, Bélgica Noruega, entre otros, además de Japón y EE.UU., actualmente España carece de un plan específico de impulso y desarrollo de la infraestructura de hidrógeno.

Por ello, Toyota empleará el European Hydrogen Energy Conference (EHEC) de Málaga para incidir en la necesidad de que autoridades y entidades públicas y privadas colaboren en el desarrollo de una infraestructura que permita el despliegue del hidrógeno como vector energético, lo que contribuirá a lograr una sociedad baja en carbono.

El EHEC 2018 será el marco perfecto para conocer las últimas novedades en torno al hidrógeno y la tecnología de pila de combustible, el mejor entorno para mostrar los últimos avances en investigación, con los proyectos y productos más innovadores. Tras el éxito de WHEC 2016, la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2) ha asumido la organización del EHEC 2018 con el objetivo de continuar impulsando el uso de las tecnologías relacionadas con el hidrógeno en todo el mundo.

El European Hydrogen Energy Conference (EHEC) reunirá a profesionales, empresas y centros de investigación públicos y privados, entre otros agentes decisores, que compartirán información científica y tecnológica a través de sesiones plenarias, sesiones técnicas, ponencias y espacios expositivos de diferente índole donde se mostrarán las últimas tendencias del sector.

Toyota Motor Corporation (TMC) enviará dos Toyota Mirai, su berlina de pila de combustible, a China en octubre de 2017 para llevar a cabo pruebas de demostración en el gigante asiático. Coincidiendo con el inicio de dichas pruebas, Toyota instalará una hidrogenera en Toyota Motor Engineering & Manufacturing  (TMEC)¹, su centro de investigación y desarrollo en China.

Toyota participa en el proyecto de aceleración del desarrollo y la comercialización de los vehículos de pila de combustible en China² y realizará pruebas de demostración con Mirai durante tres años, entre 2017 y 2020, en el país asíatico. Más concretamente, Toyota estudiará el rendimiento de los vehículos de pila de combustible en el contexto de China y la calidad del hidrógeno en el país, además de realizar varias evaluaciones de la calidad y la durabilidad de este último.

Toyota participará en actividades promocionales e intentará calibrar lo receptivos que son los consumidores chinos ante los vehículos de pila de combustible, exponiendo el Mirai en diferentes actos en China, y organizando actividades destinadas a mejorar el conocimiento de esta tecnología entre el gran público.

Actualmente hay cinco hidrogeneras en China, que se concentran en las regiones metropolitanas de Pekín, Shanghái y Guangzhou. La hidrogenera que Toyota tiene previsto instalar en TMEC será la primera de su clase en Changshu. Se instalará en el Parque Industrial de Tecnologías Avanzadas de Changshu. En este proyecto, Toyota colaborará con el Gobierno de China y otras empresas del sector para explorar la posible consecución de una sociedad basada en el hidrógeno.

Mirai: vehículo ecológico definitivo

Para Toyota, Mirai es el vehículo ecológico definitivo: la ausencia de emisiones de CO₂ suponen un comportamiento medioambiental excepcional; es igual de práctico que un vehículo con motor de gasolina en lo que se refiere al tiempo de repostaje y la autonomía; y ofrece un gran placer de conducción. Entre enero de 2016 y febrero de 2017, se han vendido unas 3.000 unidades de Mirai en Japón, Estados Unidos y Europa, regiones y países donde la infraestructura de hidrógeno se está expandiendo. Toyota también está preparando pruebas de demostración en países como Australia, Emiratos Árabes Unidos y Canadá.

Durante años, Toyota ha avanzado en el desarrollo de varios tipos de vehículos respetuosos con el medio ambiente, como los híbridos, los híbridos enchufables, los eléctricos y los de pila de combustible, de tal modo que se aprovechen los puntos fuertes de las diferentes tecnologías. Al mismo tiempo, Toyota ha participado activamente en campañas para fomentar la generalización de esos vehículos respetuosos con el medio ambiente.

En octubre de 2015, Toyota sacó a la venta en China los modelos Corolla hybrid y Levin hybrid, ambos con sistemas híbridos producidos en el país asiático. Hasta finales de marzo de 2017, Toyota había vendido un total de 90.000 unidades de ambos modelos híbridos, lo que representa un 15% de las ventas conjuntas de Corolla y Levin en China. La comercialización de las variantes híbridas enchufables de ambos modelos está prevista para el próximo año 2018. Además, Toyota está en proceso de planificación para introducir  vehículos eléctricos en el mercado chino en el futuro.

Hidrogenera de TMEC

¹ Toyota Motor Engineering & Manufacturing (TMEC) Co., Ltd.

² Uno de los proyectos financiados por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y el Fondo Mundial para el Medio Ambiente para prestar ayuda a países en desarrollo. Iniciado en 2003, este proyecto ha puesto en marcha servicios de autobuses de pila de combustible en China, Brasil, México, Egipto e India. Está previsto que la tercera fase amplíe el alcance e incluya vehículos turismo.

Toyota  España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 79 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota  y 173 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2016, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 58.500 unidades y las de Lexus las 5.700 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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El Toyota Mirai de Toyota France pilotado por Artur Prusak y Thierry Benchetrit se ha alzado con la victoria en el e-Rally de Montecarlo, rally de la regularidad ajustado a la normativa de la FIA y limitado a los vehículos sin emisiones. El Toyota Mirai es el primer vehículo a base de hidrógeno en participar en una prueba así, logrando además el triunfo tras recorrer más de 1.000 kilómetros entre Fontainebleau y Mónaco.

Organizado por el Automobile Club de Mónaco, entre el 12 y el 16 de octubre, el e-Rally de Montecarlo contó con la participación de 35 pilotos de nueve nacionalidades distintas, que condujeron sobre todo vehículos eléctricos. Los tres Toyota Mirai inscritos por Toyota France cruzaron la línea de meta sin ningún tipo de problema, con lo que demostraron el rendimiento, la fiabilidad y la sostenibilidad de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en una distancia así, más de 1.000 kilómetros, la más larga recorrida hasta ahora en Francia por vehículos a base de hidrógeno.

Tras alzarse con el campeonato mundial de la Copa de Energías Alternativas de la FIA en 2015 y 2016, además de ganar el Rally de Nuevas Energías de Montecarlo en 2013 al volante de un Toyota Prius, Artur Prusak y su copiloto Thierry Benchetrit han sumado otro trofeo a su vitrina al convertir al Toyota Mirai en el primer vehículo impulsado por hidrógeno en ganar una prueba organizada por la FIA.

“Nos hace mucha ilusión la victoria porque es la primera vez en la historia en que se organiza un rally de esta magnitud para vehículos sin emisiones y hemos conseguido algo sin precedentes en el mundo con un vehículo de competición a base de hidrógeno”, explicaron Artur Prusak y Thierry Benchetrit, que añadieron: “El Toyota Mirai rindió a la perfección durante todo el circuito. Es cómodo, potente y va tan bien en autopista como en las carreteras sinuosas de los tramos de la regularidad. Comprobamos que puede alcanzar una autonomía superior a los 500 kilómetros”.

Con el número 1 y el patrocinio de Air Liquide, el Toyota Mirai pilotado por el alcalde de Mónaco, Georges Marsan, y su asistente y copiloto, Jacques Pastor, terminó en la sexta plaza. “Era la primera vez que participaba en un rally, y también la primera que competía un vehículo impulsado por hidrógeno. Lo pasamos realmente bien con este Mirai, que demostró que la movilidad sostenible también puede ser sinónimo de un gran rendimiento. El éxito de esta prueba supone un paso crucial hacia el despliegue de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. La alcaldía de Mónaco está orgullosa de haber participado y de haber conseguido además tan buen resultado”, explicó Georges Marsan.

El tercer Toyota Mirai inscrito por Toyota France, confiado a un equipo de periodistas franceses, ocupó el undécimo puesto, y sin duda habría quedado mejor situado de no haber sido por un error de navegación en el primer tramo de in regularidad, ya que el rendimiento a partir de ahí fue muy constante.

Actualmente, el Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, se comercializa en siete países europeos: Alemania, Dinamarca, Reino Unido, Suecia, Noruega, Bélgica y Holanda.

Toyota  España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 79 concesionarios Toyota, presentes en 185 puntos de venta Toyota  y 217 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2015, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 51.985 unidades y las de Lexus las 4.693 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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El Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, ha sido uno de los grandes protagonistas del XXI Congreso Mundial del Hidrógeno —World Hydrogen Energy Conference (WHEC)—, que se ha celebrado en el Palacio de Congresos de Zaragoza del 13 al 16 de junio de 2016. El éxito de Mirai ha quedado refrendado por el elevado número de peticiones para poder realizar una prueba, superando todas las expectativas.

En total más de 300 test drive durante los cuatro días de duración del congreso, lo que demuestra la atracción que genera un vehículo tan novedoso y tecnológicamente avanzado como Mirai. Las previsiones de solicitudes de prueba de conducción de la berlina de pila de combustible de Toyota fueron ampliamente superadas agotándose todas las plazas disponibles en las primeras horas de cada uno de los días del evento.

Los inscritos en el WHEC pudieron comprobar de primera mano las bondades de la tecnología de la pila de combustible que propulsa al Mirai así como su funcionamiento, suave y silencioso.

La presencia de cuatro unidad de Mirai en el WHEC, junto a la ponencia ‘Fuel the future’ que Jacques Pieraerts, ex Presidente y CEO de Toyota España y actual Vice President Communication, External and Environmental Affairs de Toyota Motor Europe (TME) realizó en el día de inauguración de congreso, dieron forma a la apuesta de Toyota por el hidrógeno y por una sociedad basada en esta fuente de energía, más sostenible y más respetuosa con el medio ambiente.

Tal y como resaltó Jacques Pieraerts en su presentación en el WHEC, Toyota confía en que el hidrógeno desempeñe un papel relevante en las próximas décadas dentro del sector de la automoción pero también en otros sectores de la sociedad. Al igual que sucedió con la tecnología híbrida de Toyota, hoy día una realidad en mercados de todo el mundo con gran aceptación por parte del público, el desarrollo y penetración del hidrógeno como energía alternativa será cuestión de unos años.

Cooperación público-privada

Una de las conclusiones más relevantes del XXI Congreso Mundial del Hidrógeno, con la que Toyota está alineada, es que para el desarrollo de tecnologías relacionadas con el hidrógeno y las pilas de combustible es necesaria la cooperación entre instituciones públicas, empresas y centros académicos, así como un incremento en I+D+i y mayor conocimiento por parte de la sociedad de una energía todavía hoy día poco conocida en general.

El WHEC es el principal foro a nivel mundial sobre el uso del hidrógeno como vector energético. Su objetivo es difundir y promover el hidrógeno y las pilas de combustible como fuentes energéticas, además de dar a conocer los últimos avances del sector y proyectos pioneros, al tiempo que facilita el contacto entre los diferentes agentes implicados y promueve el intercambio de información entre ellos.

Organizado por la Asociación Española de Hidrógeno (AeH2), en colaboración con la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías de Hidrógeno en Aragón (FHa) y el Gobierno de Aragón, el XII Congreso Mundial del Hidrógeno se ha desarrollado en Zaragoza bajo el auspicio de la Asociación Internacional de la Energía del Hidrógeno —International Association for Hydrogen Energy (IAHE)—.

Toyota  España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 79 concesionarios Toyota, presentes en 185 puntos de venta Toyota  y 217 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2015, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 51.985 unidades y las de Lexus las 4.693 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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Corría el año 2000 cuando aterrizó en España la primera unidad del Toyota Prius, pionero de la tecnología híbrida. Hoy, más de 15 años después, llega a España otro producto innovador creado por Toyota, un nuevo paso hacia una movilidad más sostenible. Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible  —Fuel Cell Vehicle (FCV)—  de Toyota, será uno de los grandes protagonistas del XXI Congreso Mundial del Hidrógeno —World Hydrogen Energy Conference (WHEC)—.

Cuatro unidades del Toyota Mirai, que utiliza el hidrógeno como fuente de energía para propulsarse y no emite nada más que vapor de agua, serán expuestas y podrán ser probadas por los asistentes al congreso durante los cuatro días del certamen, que se celebrará en el Palacio de Congresos de Zaragoza del 13 al 16 de junio de 2016.

Será la primera vez que Mirai se podrá contemplar en España, país donde actualmente no se comercializa debido a la ausencia de un plan específico de impulso y desarrollo de la infraestructura de recarga de hidrógeno. En todo el territorio español, hoy día hay únicamente cinco estaciones de carga de hidrógeno, de origen privado y desactualizadas con respecto a los más recientes estándares técnicos.

Mirai ya se comercializa en Japón y Estados Unidos, desde finales de 2014 y 2015, respectivamente, y en diversos países de Europa: comenzó en Reino Unido, Alemania, y Dinamarca y posteriormente se han unido Bélgica, Suecia y Noruega. A todos ellos se sumará Holanda a finales de 2016.

La berlina de hidrógeno de Toyota, cuyo nombre (Mirai) significa futuro en japonés, funciona gracias a la combinación de hidrógeno y oxígeno en su grupo de pila de combustible (FC stack), donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa al Mirai. Su autonomía es similar a la de los vehículos de gasolina y el tiempo de repostaje es únicamente de entre 3 y 5 minutos.

Empleando hidrógeno como fuente energética para generar electricidad, el Mirai alcanza un rendimiento medioambiental único, sin emisiones de CO₂ ni emisiones contaminantes en todo su ciclo de uso, aportando una autonomía y un confort de marcha al mismo nivel que cualquier otro modelo con motor de gasolina

Con un motor eléctrico de 113 kW (154 CV), la berlina de pila de combustible de Toyota ofrece unas muy buenas prestaciones, con una velocidad máxima de 178 km/h y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. En consonancia con su innovador sistema de propulsión, el Mirai presume de un diseño rompedor, con una imagen exterior inspirada en el futuro de la movilidad y un interior basado en las nuevas tecnologías.

Ponencia Toyota: ‘Fuel the future’

La presencia del Mirai en el XXI Congreso Mundial del Hidrógeno, que reunirá a instituciones, centros de investigación y empresas con alguna clase de vinculación con este fuente de energía, se complementará con la ponencia ‘Fuel the future’ que realizará, en la primera jornada del evento, Jacques Pieraerts, ex Presidente y CEO de Toyota España y actual Vice President Communication, External and Environmental Affairs de Toyota Motor Europe (TME).  Su comparecencia será en el marco de la primera sesión plenaria, bajo el título ‘Fuel Cell Electric Vehicles and Hydrogen Infrastructures’.

El Congreso Mundial del Hidrógeno, que este año alcanza su vigésimo primera edición y que por primera vez se lleva a cabo en España, es el principal foro a nivel mundial sobre el uso del hidrógeno como vector energético. Organizado por la Asociación Española de Hidrógeno (AeH2), en colaboración con la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías de Hidrógeno en Aragón (FHa) y el Gobierno de Aragón, se desarrolla bajo el auspicio de la Asociación Internacional de la Energía del Hidrógeno —International Association for Hydrogen Energy (IAHE)—.

El objetivo del WHEC es difundir y promover el uso generalizado de las tecnologías de hidrógeno y pilas de combustible, dar a conocer los últimos avances del sector, exponer proyectos pioneros y promover el intercambio de información, además de facilitar el contacto entre los diferentes agentes implicados.

Más información del Congreso Mundial del Hidrógeno: http://www.whec2016.com

Toyota  España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 80 concesionarios Toyota, presentes en 161 puntos de venta Toyota  y 173 puntos de asistencia Toyota.  La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2015, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 51.985 unidades y las de Lexus las 4.693 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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El futuro está a la vuelta de la esquina para los habitantes de Suecia y Noruega. El Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de cero emisiones de Toyota, comenzará a comercializarse este verano en ambos países nórdicos, que seguirán así la estela de otros países europeos que ya lanzaron Mirai —“futuro” en japonés— en 2015 (Reino Unido, Alemania y Dinamarca) o a principios de 2016 (Bélgica). A finales de este año será el turno de Holanda. Mirai salió a la venta en Japón en diciembre de 2014 y además de algunos mercados europeos se comercializa en EE. UU. desde 2015.

En Noruega, el lanzamiento de Mirai llega en un momento en que, además de las cinco estaciones de hidrógeno existentes en el este del país, dos proveedores locales —HyOP y Uno-x— se han comprometido a instalar más de 20 adicionales por toda la geografía noruega antes de 2020. Además, las estaciones de hidrógeno serán una prioridad en el Plan Nacional de Transporte 2018-2029 del Gobierno de Noruega, que irá acompañado de mayor financiación.

En Noruega, los clientes de Toyota pueden disfrutar de las mismas ventajas que los propietarios de vehículos eléctricos, es decir, exenciones de IVA y otros impuestos en la compra, acceso a carriles bus y gratuidad en los peajes.

El Director de RRPP de Toyota Noruega, Espen Olsen, explica: “Se trata de un hito de gran importancia para Toyota Noruega. Creemos que es el inicio de algo grande, y que esta tecnología desempeñará un papel crucial en la reducción de emisiones del transporte rodado noruego, lo que ayudará al país a alcanzar sus objetivos climáticos”.

Antes del lanzamiento, el Toyota Mirai se ha sometido a extensas pruebas por carreteras noruegas y el vehículo ha pasado todos los controles con nota. El Toyota Mirai ha demostrado que está preparado para el frío típico del invierno noruego. “El habitáculo se calienta muy rápidamente gracias al calor desprendido como subproducto de las pilas de combustible, sin que ello afecte a la autonomía del vehículo”, agrega Espen. Olsen.

Hidrógeno 100 % verde

De forma similar a la vecina Noruega, Suecia cuenta ya con algunas estaciones de hidrógeno en ciudades principales como Estocolmo, Gotemburgo y Malmö, además de otras cuya apertura se prevé durante este año —Mariestad y Estocolmo—. En Suecia el hidrógeno se puede obtener fácilmente, y se produce localmente al 100% a partir de energías renovables, igual que en Dinamarca.  El Director de RRPP de Toyota Suecia, Bengt Dalström, señala: “Vemos la llegada de Toyota Mirai como una forma de acelerar el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno en Suecia.”

El número de unidades de Toyota Mirai vendidas en ambos países será relativamente pequeño al inicio, según las previsiones, y luego irá aumentando considerablemente a medida que se acerque 2020.

Toyota prevé vender alrededor de 30.000 unidades al año de Mirai en todo el mundo en 2020, respecto a las 3.000 unidades de 2017. Puesto que el vehículo no emite nada más que vapor de agua al circular, se espera que el Toyota Mirai contribuya a alcanzar el Desafío Medioambiental de Toyota 2050, que, entre otras cosas, aspira a reducir las emisiones de CO2 un 90% en 2050, en comparación con los niveles de 2010.

Mirai es la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno del mundo, y surge de la labor de investigación y desarrollo de Toyota en torno a esta tecnología, que dura ya más de dos décadas, y la experiencia líder en el mundo en sistemas híbridos. Al utilizar hidrógeno para generar electricidad mediante una pila de combustible, el Mirai no produce ninguna emisión de escape más que agua. Por otra parte, su autonomía con el depósito lleno, de unos 500 kilómetros, es comparable a la de vehículos de gasolina, y el proceso de repostaje lleva apenas unos tres minutos.

España

A finales de 2016, Toyota Mirai estará ya disponible en siete países europeos. España no dispone de un plan específico de impulso y desarrollo a la infraestructura de hidrógeno, contando con tan sólo cinco estaciones de carga, de origen privado y no actualizadas a los últimos estándares técnicos.

Toyota España mantiene su máximo interés en poder ofrecer a los Clientes el acceso al Toyota Mirai tan pronto la infraestructura de recarga esté disponible para garantizar su viabilidad.

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El nuevo vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota ha completado con éxito su prueba de conducción europea de 100.000 kilómetros. La prueba comenzó el 21 de septiembre de 2015 y acabó el 10 de febrero de 2016. Todos los días, durante 107 días, Mirai estuvo circulando durante 16 horas. Durante los 100.000 kilómetros de recorrido, el vehículo repostó cerca de 400 veces con algo más de 1.000 kg de hidrógeno, se le cambiaron los neumáticos dos veces y las pastillas de freno delanteras una vez. No se produjo ninguna avería mecánica.

La empresa encargada de realizar la prueba de conducción ha sido KJ Tech Services GmbH, de Hamburgo. Toyota especificó la distancia total que debía recorrer el Mirai, así como la cantidad de tiempo invertida en los distintos tipos de vías: en la ciudad, en carreteras secundarias, en vías rápidas y en las autopistas alemanas (autobahns), sin límite de velocidad. Para cumplir con los requisitos, KJ Tech Services calculó minuciosamente una única ruta por Hamburgo y alrededores, y organizó un equipo de ocho conductores en dos turnos diarios, seis días a la semana.

“El Mirai ha dado un resultado excelente, sin ninguna avería mecánica”, explicó el Jefe de proyecto de KJ Tech Services, Patrick Hake. “La pila de combustible funcionó con una fiabilidad del 100%. También fue así durante una semana en que la temperatura exterior descendió hasta los 20 grados centígrados negativos, cuando tampoco se observó ningún problema con los arranques en frío”.

Toyota recabó asimismo las impresiones de los ocho conductores sobre su experiencia al volante del Mirai. Los conductores han comentado que el interior del Mirai es confortable y atractivo, y han destacado la sofisticada tapicería de cuero de los asientos y el volante. También les ha parecido un vehículo amplio; incluso el conductor más alto ha destacado que tenía espacio de sobra para las piernas. Mirai ha demostrado tener un buen comportamiento en las curvas, ha sido fácil de maniobrar y con una buena respuesta a la dirección. La aceleración ha sido suave, sin sacudidas, y los conductores han quedado impresionados por la potencia del vehículo, a disposición del momento que se necesitaba, como por ejemplo para adelantar o arrancar desde un semáforo en rojo.

Los propios conductores se han encargado de repostar los depósitos de Mirai de hidrógeno. Se les explicó a todos brevemente cómo hacerlo, pero dado que repostar un vehículo de hidrógeno y un vehículo convencional de gasolina o diésel es muy parecido, la formación necesaria fue mínima. Así, los conductores han señalado que el proceso de repostaje ha sido sencillo y seguro. Asimismo, han reconocido una gran ventaja de Mirai con respecto a otros vehículos eléctricos. Así, en lugar de tener que cargarlo durante toda la noche y sin poder utilizar el vehículo, Mirai se reposta en apenas tres minutos y al momento está listo para poder circular. 

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Toyota Mirai ha sido nombrado Coche Sostenible del Mundo 2016 (World Green Car 2016) en una conferencia de prensa organizada por el Salón del Internacional Automóvil de Nueva York.

Toyota Mirai ha sido escogido entre una lista inicial de ocho nuevos vehículos de todo el mundo, y luego entre los tres finalistas, entre los que además del vencedor se encontraba el nuevo Toyota Prius.

El Sr. Karl Schlicht, Vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing de Toyota Motor Europe, comentó: “Como líderes reconocidos de la tecnología híbrida, es para nosotros un auténtico honor haber recibido un galardón tan importante. Se trata de un reconocimiento claro de la apuesta a largo plazo de Toyota por la pila de combustible, una solución de movilidad convincente, segura y relevante que sienta las bases para el desarrollo del vehículo ecológico definitivo”.

Pensando en los automóviles de los 100 próximos años, Toyota ha avanzado en el desarrollo de un vehículo que ofrece un nuevo valor único. Mirai, que no emite otra cosa que vapor de agua, es un vehículo pionero que contribuirá a una sociedad basada en la energía del hidrógeno. Aparte de su tecnología de pila de combustible avanzada y del rendimiento medioambiental, Mirai tiene un diseño futurista que lo distingue claramente como vehículo de pila de combustible (FCV) y ofrece una conducción silenciosa y confortable.

Lanzado en Europa en septiembre de 2015, Toyota Mirai ya está disponible para su compra o leasing en el Reino Unido, Alemania y Dinamarca. Su comercialización es inminente en Bélgica, Holanda, Noruega y Suecia, con lo que el número de países europeos donde se podrá disfrutar de Mirai ascenderá a siete. El Mirai se vende también en Japón y en Estados Unidos.

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Toyota presenta el Toyota Mirai, su berlina de pila de combustible. El Mirai, el vehículo ecológico de mayor valor del mercado actual, cuenta con un diseño exterior inconfundible y aporta una aceleración excelente y un silencio sin igual a cualquier velocidad, además de ofrecer un mayor placer de conducción gracias a su bajo centro de gravedad y su excepcional estabilidad.

Como vehículo de pila de combustible —Fuel Cell Vehicle (FCV)—, el Mirai funciona gracias a la combinación de hidrógeno y oxígeno en su grupo de pila de combustible (FC stack), donde se genera la electricidad que mueve el motor eléctrico e impulsa el vehículo. Su autonomía es similar a la de los vehículos de gasolina y el tiempo de repostaje es únicamente de entre 3 y 5 minutos.

El Toyota Mirai, elemento central de la movilidad sostenible soñada por Toyota, utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota —Toyota Fuel Cell System (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño de grupo FC  stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.

El nuevo Toyota Mirai monta un motor eléctrico de 113 kW (154 CV), que da un par máximo de 355 Nm. La berlina de pila de combustible de Toyota ofrece unas muy buenas prestaciones, con una velocidad máxima de 178 km/h y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

El diseño del Mirai no deja indiferente. En el exterior, ofrece una imagen inspirada en el futuro de la movilidad, reflejando claramente su tecnología de vanguardia y subrayando su originalidad. Como en el exterior, el diseño interior del Mirai destila innovación. Atraerá la atención de los más interesados en las nuevas tecnologías.

El Mirai incorpora numerosos dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción, como Sistema de Seguridad Precolisión —Pre-Collision System (PCS)—,  Control de Ángulo Muerto —Blind Spot Monitor (BSM)—, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior —Rear Cross Traffic Alert (RCTA)—, Alerta de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—, Control Inteligente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)—y Control de Arranque y Conducción —Drive-start Control—.

Otras funciones de seguridad preventiva que incluye el Mirai son el Control de Crucero Adaptativo —Adaptive Cruise Control (ACC)—, el Control de Estabilidad y Control de Tracción (VSC+TRC), el Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), el Control de Asistencia para Arranque en Pendientes y el Aviso Intermitente de Frenado de Emergencia.

El Toyota Mirai se comercializa en Japón desde el pasado mes de diciembre. Sus ventas en Europa arrancaron en septiembre, inicialmente en tres países —Reino Unido, Dinamarca y Alemania—, donde la infraestructura de recarga de hidrógeno está más desarrollada.

Toda la información sobre el Toyota Mirai está disponible en el dossier de prensa, que se puede descargar aquí.

Hay disponibles varios vídeos de Mirai bajo petición

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Mirai se ha situado en primer lugar entre más de 8.000 innovaciones del mundo del automóvil en la última década.

El Toyota Prius plug-in hybrid, lanzado en 2012, es la  tercera mayor innovación en los últimos diez años.

El Toyota Mirai es la innovación más destacada de esta última década. Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, se ha situado a la cabeza del ranking elaborado por el Centro de Gestión de Automoción (CAM) de Alemania de las 100 innovaciones técnicas más importantes del mundo*.

Mirai, que funciona a base de hidrógeno y no emite partículas contaminantes, anuncia la llegada de una nueva era en el mundo de la automoción.  Las primeras unidades empezarán a entregarse a los clientes europeos en las próximas semanas, en Alemania, Dinamarca y  Reino Unido.

Para elaborar su clasificación, el equipo del CAM, con sede en Bergisch Gladbach (Alemania) y capitaneado por el Prof. Dr. Stefan Bratzel, examinó minuciosamente más de 8.000 innovaciones del periodo comprendido entre 2005 y 2015, y las valoró en función de su importancia para el mercado y el sector, así como por su carácter innovador.

El ganador fue la primera berlina de pila de combustible producida en serie del mundo ofrecido al público. El hidrógeno se transforma dentro del grupo de pila de combustible en electricidad, e impulsa el motor eléctrico de 114 kW (155 CV). Los vehículos de pila de combustible son automóviles con cero emisiones, ya que al conducirlos solo emiten vapor de agua. Son tan fáciles de utilizar como los vehículos convencionales, y permiten realizar largos recorridos gracias a su autonomía y al tiempo de repostaje, ambos comparables a los de un turismo de gasolina.

Por otro lado, el Toyota Prius plug-in hybrid, que también ha sido destacado en el estudio del CAM, es otro pionero: el primer híbrido enchufable producido en serie, se puede cargar con cualquier toma de corriente doméstica convencional, y además de 5,2 kW/h de electricidad, utiliza apenas 2,1 litros de gasolina cada 100 kilometres, lo que supone 49 gramos de emisiones de CO₂ por kilómetro. En la clasificación de las 100 innovaciones más importantes del sector de la automoción en la última década ocupa el tercer puesto.

* Ranking: http://www.autoflotte.de/fm/3478/CAM_Automotive_Innovations_2015_Top10.jpg

Centro de Gestión de Automoción (CAM) de Alemania

http://www.auto-institute.com/aboutus.htm

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervisa las ventas mayoristas y el marketing de los vehículos, las piezas y los accesorios de Toyota y Lexus, así como las operaciones de fabricación y de diseño de Toyota en Europa. Toyota emplea directamente a unas 20 000 personas en Europa, y ha invertido más de 8 000 millones de euros desde 1990. Las operaciones de Toyota en Europa se articulan alrededor de una red de 30 empresas nacionales de marketing y ventas en 56 países, un total de unos 3 000 concesionarios y nueve plantas de fabricación. En el ejercicio 2014, Toyota vendió 888,015 de vehículos Toyota y Lexus en Europa. Para obtener más información, visite www.toyota-europe.com  

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Corría el verano del año 2000. El mundo había sobrevivido sin mayor problema al ‘Efecto 2000’, el tema ‘Spinning Around’ de Kylie Minogue lideraba las listas musicales en el Reino Unido y Google acababa de lanzar las diez primeras versiones de su buscador en francés, alemán, italiano, sueco, finlandés, español, portugués, holandés, noruego y danés. Mientras tanto llegó a Rotterdam (Holanda) el Toyota Prius, el primer híbrido producido en serie que se comercializaba en Europa.

Prius significa ‘pionero’, el precursor de una nueva era de movilidad eléctrica. Ahora llega el primer Toyota Mirai —en japonés significa ‘futuro’— destinado al mercado europeo y, como el Prius, está aquí para dar un nuevo paso hacia la movilidad limpia, utilizando hidrógeno como combustible y no emitiendo nada más que vapor de agua. 

Las cinco primeras unidades de Mirai fueron descargadas en Bristol (Reino Unido) y en Zeebrugge (Bélgica) los días 8 y 10 de agosto, respectivamente.

El Toyota Mirai es la primera berlina de pila de combustible producido en serie del mundo. Tras su primera aparición en público en Europa en marzo pasado, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el día de hoy marca su estreno en tierra europea. A la venta en Japón ya desde el pasado mes de diciembre, el Toyota Mirai se comercializará en Europa a partir de septiembre, en Reino Unido, Dinamarca y Alemania¹.

Toyota se sitúa, gracias a Mirai, a la cabeza del desarrollo de pilas de combustible, gracias a sus avanzadas capacidades técnicas y extensos conocimientos y experiencia en la tecnología híbrida. El Mirai permitirá ampliar la presencia, el conocimiento y la aceptación de la tecnología de pila de combustible, además de promover el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno necesaria. Así mismo, nos ayudará a conocer la experiencia de los clientes con la nueva tecnología, con aquellos pioneros que quieran impulsar el uso del hidrógeno.

Mirai utiliza el innovador sistema de pila de combustible de Toyota —‘Toyota Fuel Cell System’ (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño de grupo de pila de combustible y depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.

Empleando hidrógeno como combustible para generar electricidad, el Mirai alcanza un rendimiento medioambiental superior, sin emisiones de CO2 ni contaminantes durante la conducción, y una comodidad y una autonomía del mismo nivel que los vehículos con motor de gasolina, además de un tiempo de repostaje de hidrógeno de entre tres y cinco minutos.

Karl Schlicht, Vicepresidente Ejecutivo de Toyota Motor Europe (TME): “Se trata del inicio de una nueva era de movilidad limpia, un punto de inflexión en la historia de la automoción. Con el Mirai, Toyota trabaja para conseguir una movilidad limpia, segura y agradable para los próximos 100 años, gracias a la tecnología de pila de combustible. Esperamos que a partir de septiembre se empiecen a entregar los primeros Mirai a los clientes para ver como el futuro va tomando forma en las carreteras europeas. Como con el Prius 15 años atrás, nos enorgullece traer otra innovación pionera a Europa con el Mirai”.

Previsión de comercialización en Europa

Lanzamiento: septiembre de 2015

Mercados: Reino Unido, Alemania y Dinamarca para 2015

Más mercados a partir de 2017, a medida que se desarrolle la infraestructura de hidrógeno

Volumen anual: 50-100 vehículos / año en 2015 y 2016

Precio: 66.000 € + IVA (Alemania)

1 Las ventas comenzarán en regiones donde haya estaciones de hidrógeno instaladas, empezando por Alemania, Reino Unido y Dinamarca.

Toyota España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 78 concesionarios Toyota, presentes en 162 puntos de venta Toyota y 173 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2014, las matriculaciones de Toyota en España alcanzaron las 42.345 unidades y las de Lexus las 3.150 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, ha sido protagonista en las últimas semanas de un par de destacados momentos con ‘celebrities’, ya que el actor Arnold Schwarzenegger y el Príncipe Soberano Alberto II de Mónaco se pusieron a sus mandos en dos eventos diferentes.

Así, el actor y ex gobernador de California condujo una unidad de Mirai preparada como coche de seguridad en la NASCAR Sprint Cup Series. La berlina de pila de combustible de Toyota, que funciona con hidrógeno y solo emite vapor de agua, circuló abriendo la carrera Toyota Save Mart 350, una de las pruebas de la NASCAR Sprint Cup Series, en el Circuito de Sonoma, en California (EE.UU.).

No es la primera vez que Mirai encabeza una prueba del mundo de la competición. En noviembre de 2014, una de las primeras unidades de Mirai producidas fue ‘coche cero’ del Rally de Shinshiro (Japón), la última prueba del Campeonato de Rallys de Japón de 2014. Antes del comienzo de la carrera, aquel Mirai,  específicamente puesto a punto para la competición de rallys, comprobó la seguridad de las carreteras como ‘coche cero’.

Por su parte, el Príncipe Soberano Alberto II de Mónaco condujo otra unidad de Mirai durante el Encuentro Internacional de Vehículos Ecológicos —‘Rencontres internationales des Voitures Ecologique’ (RIVE)— celebrado en Alès (Francia). El soberano monegasco pudo comprobar de primera mano cómo es la tecnología del futuro y el funcionamiento de un vehículo propulsado por una pila de combustible, así como la suavidad, ausencia de ruido y cero emisiones contaminantes de Mirai.

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Situado en los famosos Campos Elíseos de París, el centro Le Rendez-Vous Toyota acoge ya al nuevo Mirai, la primera berlina de pila de combustible, a base de hidrógeno, producida en serie del mundo.

Lanzado en Japón el pasado diciembre, el Mirai, que saldrá a la venta en algunos países de Europa a partir del próximo mes de septiembre, utiliza hidrógeno para generar la energía necesaria para impulsarse. Su única emisión durante el uso es vapor de agua. Combina un gran respeto al medio ambiente con una autonomía similar a las de un turismo con motor de gasolina, además de un tiempo de repostaje de apenas tres minutos.

Junto con Mirai, en Le Rendez-Vous Toyota está el nuevo Auris, el híbrido más vendido de Europa, del que se exhibe una carrocería seccionada para ver en detalle el sistema híbrido combinado de la versión Auris hybrid. A la venta desde junio, el nuevo Auris ofrece un diseño exterior más sofisticado, una mayor calidad percibida, una conducción más agradable y una nueva gama de motores.

Además, Auris estrena Toyota Safety Sense, un nuevo conjunto de tecnologías de seguridad activa diseñadas para ayudar a evitar o mitigar colisiones en un amplio abanico de situaciones de tráfico. Todos los Auris equipados con Toyota Safety Sense cuentan con Control Inteligente de Luces de Carretera, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Avisador de Cambio Involuntario de Carril y Sistema de Seguridad Precolisión.

Le Rendez-Vous Toyota también rinde tributo al legado automovilístico de Toyota con una exposición temática sobre competición. Aquí se incluyen algunos de los bólidos más famosos de la historia de Toyota como el GT-One (TS020), que compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1998 y 1999, el Corolla WRC vencedor del Campeonato Mundial de Rallys (WRC) 1999, y el TS040 HYBRID que ganó el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2014. La muestra se completa con los cascos y trofeos de varios pilotos del WRC y el WEC.

Junto a todo ello sobresale el Toyota FT-1, presentado en 2014 en el Salón del Automóvil de Detroit, que puede verse en Francia por primera vez. Este prototipo apunta la dirección de los futuros diseños de vehículos deportivos de Toyota.

Le Rendez-Vous Toyota ofrece además varias actividades interactivas, como un simulador de conducción en el WEC, juegos educativos, fotografías para compartir en las redes sociales y una colección de obsequios especiales.

Situado en el número 79 de los Campos Elíseos, en París, Le Rendez-Vous Toyota abre de 10:30 a 22:00 horas de domingo a miércoles, y de 10:30 a 24.00 horas de jueves a sábado.

Le Rendez-Vous Toyota

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Toyota España (TES) distribuye y comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 78 concesionarios Toyota, presentes en 162 puntos de venta Toyota y 173 puntos de asistencia Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en San Agustín del Guadalix (Madrid). En el ejercicio 2014, las matriculaciones de Toyota en España alcanzaron las 42.345 unidades y las de Lexus las 3.150 unidades. http://www.toyotaprensa.es

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  • En el primer de comercialización del Toyota Mirai en Japón se han recibido cerca de 1.500 pedidos.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que incrementará la producción del Toyota Mirai, el sedán de pila de combustible de Toyota que fue lanzado en Japón el pasado 15 de diciembre de 2014. El nuevo plan de producción prevé un aumento durante 2016 y 2017.

Así, se pasará del nivel de 2015, de 700 unidades, hasta unas 2.000 unidades en 2016 y alrededor de 3.000 unidades en 2017. Teniendo en cuenta los cerca de 1.500 pedidos recibidos durante el primer mes de ventas en Japón, así como el lanzamiento en Europa y Estados Unidos a lo largo de este año, se ha decidido ajustar la estructura de la oferta en razón del nivel de demanda del nuevo Toyota Mirai.

Los planes de ventas para Japón, Estados Unidos y Europa tras el incremento de la producción se elaborarán teniendo en cuenta el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno en cada región, así como las políticas energéticas, las subvenciones a la compra de vehículos de pila de combustible, la demanda de los consumidores, la normativa medioambiental y otros factores.

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  • Alrededor del 60% de los pedidos corresponden a entidades públicas y flotas de empresas, mientras que el 40% es de clientes particulares.

  •  Gran parte de los Mirai han sido encargados en Tokio, capital de Japón.

En el primer mes desde el lanzamiento del Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, ya se han recibido unos 1.500 pedidos. El Toyota Mirai se puso a la venta en Japón el pasado 15 de diciembre de 2014. Posteriormente llegará a otros mercados, entre ellos el europeo a finales de 2015 —inicialmente a Reino Unido, Alemania, y Dinamarca—.

En el momento del lanzamiento del Mirai, Toyota anunció que sus previsiones eran vender alrededor de 400 unidades en Japón hasta finales de 2015. Ahora, a raíz del gran volumen de pedidos recibidos en el primer mes de comercialización, Toyota pronostica un plazo de entrega considerablemente superior al previsto inicialmente.

Aproximadamente el 60% de los pedidos corresponde a oficinas gubernamentales y flotas de empresas, mientras que el otro 40% a clientes particulares. Los pedidos proceden mayoritariamente de Tokio, la Prefectura de Kanagawa, la Prefectura de Aichi y la Prefectura de Fukuoka.

El Toyota Mirai se propulsa gracias a la electricidad generada mediante una reacción química entre el oxígeno presente en el aire y el hidrógeno contenido en la pila de combustible. Combinando un excelente comportamiento medioambiental con unas grandes prestaciones para una conducción apasionante, el Mirai tiene el potencial de seguir acelerando la diversificación energética y ayudar a crear una sociedad del futuro basada en el hidrógeno.

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 •  El sistema de pila de combustible, que funciona con hidrógeno, da una potencia máxima de 154 CV.

•  El Toyota Mirai tiene una autonomía similar a la de modelos de similar tamaño con motor de gasolina y se puede repostar en unos tres minutos.

Toyota Motor Corporation (TMC) lanzará su nuevo vehículo de pila de combustible —Fuel Cell Vehicle (FCV)— de hidrógeno, el Toyota Mirai¹, el próximo 15 de diciembre en Japón, a través de los concesionarios ‘Toyota’ y ‘Toyopet’². En Europa, se comercializará en varios mercados a partir de septiembre de 2015.

El Toyota Mirai anuncia el inicio de una nueva era en la automoción. Empleando el hidrógeno —una importante fuente de energía para el futuro— como combustible para generar electricidad, el Mirai alcanza un rendimiento medioambiental superior, combinado con la funcionalidad y el placer de conducción que se espera de cualquier vehículo.

El Mirai utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota —Toyota Fuel Cell System (TFCS)—, que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota. El TFCS es más eficiente desde el punto de vista energético que los motores de combustión interna y no emite CO2 ni contaminantes al funcionar. Por otra parte, los conductores pueden esperar el mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehículos con motor de gasolina, con una generosa autonomía y un tiempo de repostaje de hidrógeno de unos tres minutos³.

El Mirai ofrece todo lo que se puede esperar de un vehículo de nueva generación: un diseño inmediatamente reconocible, una conducción apasionante gracias a la estabilidad superior que proporciona su bajo centro de gravedad y una aceleración silenciosa pero potente gracias a su motor eléctrico.

Se puede generar hidrógeno a partir de una amplia variedad de recursos naturales y de subproductos creados por el hombre, como lodos de depuradora. También se puede crear a partir del agua, empleando fuentes de energía renovables como la solar y la eólica. Al comprimirse, tiene una mayor densidad energética que las baterías, y es relativamente fácil de almacenar y transportar, por lo que también ofrece expectativas de un posible uso futuro en generación energética y un amplio abanico de otras aplicaciones.

Los FCV pueden generar su propia electricidad a partir del hidrógeno, lo que significa que pueden ayudar a hacer realidad una sociedad basada en el hidrógeno, y también es de esperar que contribuyan aún más a acelerar la diversificación energética.

Información comercial en Europa

Lanzamiento: septiembre de 2015

Mercados: Reino Unido, Alemania, y Dinamarca en 2015. Más mercados en 2017

Volumen anual: 50-100 vehículos/año en 2015 y 2016

Precio: Alrededor de 66.000 € + IVA (Alemania)

Planta de producción: Motomachi (Japón). Toyota Motor Corporation (TMC)

Información del vehículo

1. El TFCS ofrece un rendimiento medioambiental y una comodidad superiores

El Mirai incorpora el TFCS, una fusión de la tecnología de pila de combustible con la tecnología híbrida. El sistema alcanza una mayor eficiencia energética que la de los motores de combustión interna, un rendimiento medioambiental superior sin emisiones de CO2 ni contaminantes durante la conducción y una comodidad y una autonomía del mismo nivel que los vehículos con motor de gasolina, así como un tiempo de repostaje de hidrógeno de unos tres minutos³.

El sistema emplea componentes desarrollados por Toyota, como el Toyota FC Stack, el convertidor de voltaje FC y depósitos de hidrógeno a alta presión.

Toyota FC Stack

Alcanza una potencia máxima de 114 kW (155 CV DIN). La eficiencia de generación eléctrica ha mejorado gracias al uso de canales de flujo de malla fina 3D4, una innovación a escala mundial⁵, que aseguran la generación uniforme de electricidad en la superficie de las celdas, lo que da lugar a un tamaño compacto y un alto rendimiento, así como una densidad energética de primera clase⁵, de 3,1 kW/L. Son 2,2 veces más que el modelo anterior Toyota FCHV-adv.

La cantidad de agua en las membranas de electrolito de la pila de combustible afecta de forma importante a la eficiencia de la generación eléctrica. El control de la cantidad de agua se lleva a cabo mediante un sistema de circulación interna que hace circular el agua creada al generar electricidad, lo que implica que el Toyota FC Stack es un sistema único en el mundo⁵ que, a diferencia de los sistemas empleados en todos los demás vehículos de pila de combustible anteriores de Toyota, no se requiere el uso de un humidificador.

Convertidor de voltaje FC

Se ha desarrollado un nuevo y compacto convertidor de alta eficiencia y gran capacidad, para aumentar la potencia generada por el sistema Toyota FC Stack hasta los 650 voltios. El mayor voltaje ha permitido reducir las dimensiones del motor eléctrico y el número de celdas del Toyota FC Stack, lo que ha dado lugar a un sistema de pila de combustible más pequeño y con mayor rendimiento, lo que implica unos costes más reducidos.

Depósitos de hidrógeno a alta presión

Se emplean depósitos con estructura de tres capas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales para almacenar hidrógeno a una presión muy elevada: 70 MPa —70 megapascales, es decir, unos 700 bares—. En comparación con los depósitos de hidrógeno a alta presión utilizados en el modelo Toyota FCHV-adv, el almacenamiento se ha incrementado aproximadamente en un 20 %, mientras que tanto el peso como el tamaño se han reducido, hasta suponer tan solo un 5,7 %⁶ del peso, un valor único en el mundo⁵.

Principales especificaciones del sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS)

2. Vehículos seguros con una completa gama de prestaciones de seguridad

Medidas de seguridad del FCV

El Toyota Mirai ha sido diseñado pensando ante todo en la seguridad, partiendo de la premisa básica de asegurar que no haya pérdidas de hidrógeno, y en el improbable caso de que se produzcan, garantizar la detección y detención inmediata de las mismas, y evitar que se acumule hidrógeno en la carrocería del vehículo.

• Desarrollo de depósitos de hidrógeno a alta presión con una excelente prevención de la filtración de hidrógeno, resistencia y durabilidad

• Sensores de hidrógeno que emiten alertas y pueden cerrar las válvulas principales de seguridad de los depósitos

• Los depósitos de hidrógeno y otros componentes relacionados con el hidrógeno están ubicados fuera del habitáculo, de forma que si hay pérdidas de hidrógeno, este se disipe fácilmente

El uso de características tales como una estructura que dispersa y absorbe con eficiencia la energía en caso de impacto entre varios componentes, asegura un elevado nivel de seguridad ante impactos, ya que protege el Toyota FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión en caso de impactos frontales, laterales o traseros.

El bastidor del Toyota FC Stack está hecho de un nuevo plástico reforzado con fibra de carbono termoplástica, que es ligero, resistente y fácil de producir en serie. Esta estructura protege el Toyota FC Stack absorbiendo los impactos de baches en la carretera u otras interferencias de la vía.

Una completa gama de equipamiento de seguridad avanzada, idóneo para vehículos de nueva generación. Incorporación de tecnologías de seguridad avanzada de serie:

• El Sistema Precolisión, con radar de ondas milimétricas, que ayuda a evitar colisiones o a reducir los daños en caso de colisión mediante alertas y control de los frenos si se detecta una alta probabilidad de colisión.

• El Sistema de Aviso de Cambio Involuntario de Carril utiliza una cámara para detectar las líneas blancas o amarillas del carril y avisa al conductor si el vehículo está a punto de salirse del carril.

• El Control de Arranque y Conducción limita los arranques bruscos o la aceleración repentina al accionar el cambio de marchas.

• El Control de Ángulo Muerto utiliza un radar para detectar los vehículos de los carriles adyacentes y ayuda a confirmar lo que se ve en los retrovisores antes de cambiar de carril.

3. El diseño inmediatamente reconocible del Mirai

Exterior

Se ha aplicado una nueva técnica en el diseño frontal para enfatizar las parrillas izquierda y derecha que dejan pasar aire para el suministro de oxígeno y para la refrigeración del sistema de pila de combustible. Esta nueva imagen subraya la individualidad del vehículo.

El elegante perfil lateral evoca la forma fluida de una gota de agua, para expresar el rasgo característico del vehículo de absorber aire y emitir agua. Los raíles del techo y el capó parecen separarse de la carrocería, y dan la impresión de un vehículo pegado al suelo que, al mismo tiempo, transmite una sensación futurista.

La parte trasera del vehículo presenta un perfil atrevido, con una forma trapezoidal que se extiende desde el embellecedor de la matrícula hasta la parte inferior de los extremos del paragolpes y hacia fuera hacia las ruedas, mientras que la parte superior del paragolpes resalta la amplitud y expresa una potente imagen de estabilidad. También crea una impresión ágil y nítida de aire que pasa a través del paragolpes y por debajo del mismo.

Los faros delanteros transmiten una sensación de tecnología avanzada y lujo sofisticado a través de un diseño novedoso que presenta un perfil ultrafino con una disposición en línea de cuatro luces LED, además de unos disipadores visibles y otros dispositivos ópticos. Los intermitentes delanteros y las luces de posición están separados de los faros delanteros, lo que contribuye a un perfil de faros ultrafinos que, al mismo tiempo, se fusionan con las parrillas laterales. Esto da lugar a un diseño nítido y avanzado, con una aerodinámica que mejora el paso del aire.

El Mirai incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, cuyo peso se ha reducido mediante un proceso de grabado⁷. La carrocería está disponible en seis colores distintos.

Interior

El perfil del Mirai conecta la parte delantera con la trasera en una agradable expresión continua de espacio. Crea un espacio sofisticado en el habitáculo con acolchados en las puertas y en otras superficies interiores, así como un acabado general cromado de alta luminancia.

Los asientos delanteros se ajustan a la forma del cuerpo y lo sujetan a la perfección, gracias a un proceso de producción de espuma integrada en los asientos y las fundas⁸. También se montan de serie asientos eléctricos para el conductor y el pasajero delantero, regulables en ocho direcciones, para conseguir una posición óptima, y con una función de apoyo lumbar motorizado.

El grupo central de indicadores, situado en la parte superior del cuadro de mandos, incluye un velocímetro y una pantalla multiinformación de cristal líquido TFT, de alta definición y 4,2 pulgadas, con un diseño que parece separarse de la consola. El conductor puede cambiar la visualización mediante los mandos montados en el volante.

Los mandos de los asientos calefactados y otros controles se accionan mediante un panel de control electrostático del climatizador, tocando ligeramente la pantalla plana.

Se ofrecen de serie varias funciones que dotan de mayor comodidad el espacio interior, como el volante y asientos calefactados —dos ajustes de temperatura en todos los asientos—, que se calientan al instante al tiempo que reducen sustancialmente el consumo energético, climatizador con control independiente de la temperatura izquierda y derecha totalmente automático con mandos de modo eco, y tecnología de purificación del aire ‘Nanoe’¹⁰, para llenar el habitáculo de aire fresco. Hay disponibles tres colores interiores, incluido el ‘Blanco Cálido’.

Estructura

La disposición de la batería ofrece un espacio abundante en el maletero.

4. La estabilidad de manejo superior y el excepcional silencio potencian el placer de conducción

La gran potencia del Toyota FC Stack y el control óptimo de la energía de la batería impulsan el motor eléctrico y garantizan una potente respuesta a cualquier velocidad. El resultado es un aumento inmediato del par enseguida que se toca el acelerador, y una aceleración suave y potente a partir de ahí.

La estabilidad y el confort de marcha mejoran gracias a la ubicación de componentes importantes, como el Toyota FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión, centrados bajo el suelo, para conseguir un bajo centro de gravedad y una distribución óptima del peso entre delante y detrás, así como el uso de una carrocería de gran rigidez, que presenta una mayor solidez en torno a la suspensión trasera.

La cubierta inferior completa y las luces de posición de diseño aerodinámico reducen la resistencia del viento y contribuyen a mejorar la eficiencia de combustible y la estabilidad. Las aletas aerodinámicas empleadas a los lados de los faros combinados traseros mejoran la estabilidad en línea recta.

Se consigue un silencio excepcional gracias al funcionamiento del motor eléctrico a cualquier velocidad y a un menor ruido del viento, además del sellado de todas las piezas de la carrocería y el uso de materiales de absorción o bloqueo acústico, dispuestos de forma óptima por el habitáculo, incluido el uso de vidrio amortiguador del ruido en el parabrisas y en todas las ventanillas.

El modo ‘BS’ —Brake Support: Freno asistido— hace un uso eficiente del sistema de frenada regenerativa cuando el conductor quiere reducir sustancialmente la velocidad del vehículo, por ejemplo, en largos tramos de vía en pendiente descendente.

Especificaciones principales del Mirai

1 Futuro en japonés

2 Las ventas comenzarán en zonas donde haya estaciones de hidrógeno instaladas y en los alrededores.

3 Medido por Toyota al repostar en una estación de hidrógeno que suministre hidrógeno a una presión de 70 MPa en condiciones de la norma SAE J2601 (temperatura ambiente: 20°C, presión del depósito de hidrógeno al repostar: 10 MPa). El tiempo variará en función de la presión de repostaje del hidrógeno y la temperatura ambiente.

4 Canales dispuestos en una estructura de entramado tridimensional fino. Mejora la dispersión del aire (oxígeno), lo que permite una generación uniforme de electricidad en la superficie de las celdas.

5 En noviembre de 2014, según estudios de TMC.

6 Masa de hidrógeno almacenado por peso del depósito

7 Proceso de fabricación utilizado para reducir el peso de las llantas de aluminio. El metal se rebaja desde la línea de intersección entre el disco y el aro, para reducir el peso de cada llanta de aluminio en unos 500 gramos.

8 En el proceso anterior, se moldeaban por separado los acolchados de los asientos y luego se enfundaban. En el proceso de espumado, las fundas de los asientos se colocan en moldes y se inserta directamente en ellas uretano.

9 Marca comercial de Panasonic Electric Works Co., Ltd.

 •  ‘Mirai’, en japonés, significa futuro.

El presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, ha visto el futuro, y se llama ‘Mirai’. Ese es el nombre del nuevo vehículo de pila de combustible de Toyota, que el presidente de Toyota  anunció en un vídeo publicado en Internet el día antes de su lanzamiento oficial. 

Mirai, que en japonés significa futuro, representa un punto de inflexión para el sector de la automoción, y ofrece la promesa de un mundo más seguro, ecológico y sencillo para todo el mundo.

Este innovador vehículo tiene la autonomía de una berlina de propulsión convencional, puede repostar en menos de cinco minutos y emite tan solo vapor de agua.

En palabras del propio Akio Toyoda: “Con este vehículo lo puedes tener todo, sin renunciar a nada.”

Transcripción del vídeo de Akio Toyoda

“Hoy marca un punto de inflexión en la historia de la automoción. Un punto de inflexión en que la gente recibirá con los brazos abiertos un nuevo vehículo respetuoso con el medio ambiente y que es un placer conducir.

Un punto de inflexión a partir del que un sedán de cuatro puertas puede recorrer 500 kilómetros con un solo depósito de hidrógeno, puede repostar en menos de cinco minutos y emite tan solo vapor de agua.

Un punto de inflexión que representa muchos años e incontables horas de trabajo por parte de nuestro equipo, para crear un vehículo que redefine el sector.

En Toyota, todos creemos en un futuro más seguro, más ecológico y más sencillo para todo el mundo. Hemos imaginado un mundo lleno de vehículos que disminuyan nuestra dependencia del petróleo y mitiguen los daños al medio ambiente. Era un objetivo tan inspirador como audaz. Y hoy, se ha hecho realidad.

Nuestro vehículo de pila de combustible funciona con hidrógeno, que se puede extraer prácticamente de cualquier cosa, ¡incluso  de la basura! Cuenta con una pila de combustible que genera suficiente electricidad para alimentar una casa durante una semana.

Con este vehículo lo puedes tener todo, sin renunciar a nada. Como piloto de pruebas, sabía que la conducción de este nuevo vehículo de pila de combustible tenía que ser apasionante, y créanme que lo es. Tiene un bajo centro de gravedad que le confiere un manejo muy dinámico.

Tras sobrevivir a miles de kilómetros en el circuito de pruebas y a 10 años de pruebas en vías públicas, con un frío helador o un calor abrasador…Tras superar extensas pruebas de colisión… Y tras colaborar con administraciones locales e investigadores de todo el mundo para asegurar que es sencillo y práctico de repostar…

Estamos preparados para dar una respuesta. El nombre que hemos puesto a nuestro vehículo es Mirai, que en japonés significa “futuro”. Creemos que, sentados al volante del Mirai, podemos ir a lugares donde nunca antes hemos estado, hacia un mundo mejor en un vehículo mejor.

Para nosotros, no se trata simplemente de un coche más. Se trata de una oportunidad; la oportunidad de marcar la diferencia de verdad. Y marcar la diferencia es la razón de ser de Toyota.

El futuro ya está aquí; y se llama “Mirai”..”