GAZOO Racing (GR) da un nuevo paso para acercar el automovilismo a más personas con el lanzamiento en Japón del GR KART, un kart de competición de iniciación diseñado para que niños y adultos descubran la emoción de conducir en circuito. Su desarrollo pone el foco en la facilidad de uso, la seguridad y la reducción de las barreras que tradicionalmente dificultan el acceso al karting.

El coste, el transporte, el almacenamiento y el mantenimiento son algunos de los factores que pueden dificultar la entrada en este mundo. Para dar respuesta a estos retos, Toyota ha desarrollado una propuesta que combina facilidad de uso, soluciones prácticas y elementos de seguridad y durabilidad, con el objetivo de que más personas puedan disfrutar de la emoción de la competición.

El GR KART se adapta a conductores de distintas generaciones

Diseñado para adaptarse a diferentes conductores, el GR KART cuenta con pedales deslizantes y un volante con inclinación regulable, ambos ajustables con un solo toque. Estas soluciones permiten adaptar la posición de conducción a personas de entre 135 y 185 centímetros de altura, de modo que niños y adultos puedan compartir el mismo vehículo y disfrutar de la experiencia en circuito.

Además, el GR KART puede almacenarse en posición vertical, lo que reduce el espacio necesario para guardarlo sin tener que vaciar previamente el combustible ni el aceite del motor. Para hacerlo posible, incorpora soluciones específicas en los sistemas de combustible y lubricación.

Menos mantenimiento para disfrutar más de la conducción

Simplificar las operaciones de preparación y mantenimiento ha sido otra de las prioridades de GAZOO Racing. El nuevo modelo incorpora un sistema de transmisión por correa con tensor automático, que elimina la necesidad de ajustar periódicamente su tensión y evita la suciedad asociada al aceite de las cadenas convencionales.

El motor dispone de una batería integrada de autocarga, por lo que no necesita una batería independiente que deba recargarse externamente. Estas soluciones se complementan con componentes diseñados para favorecer la durabilidad, como un eje trasero de acero inoxidable resistente a la corrosión y conductos metálicos en el sistema de combustible que ayudan a minimizar el deterioro provocado por la gasolina.

Seguridad y durabilidad para iniciarse en el karting

El GR KART incorpora diferentes elementos destinados a mejorar la seguridad. Entre ellos destaca un parachoques diseñado para reducir el riesgo de que otro vehículo se suba a la rueda trasera en caso de colisión. También cuenta con pasadores de tope que ayudan a evitar el desprendimiento del buje trasero.

El asiento incorpora una zona específica para apoyar las manos al subir y bajar del vehículo, así como una forma diseñada para protegerlas del contacto con el tubo de escape. Por su parte, el sistema de montaje del cable del acelerador está concebido para prevenir fallos que puedan provocar que permanezca abierto.

El objetivo es ofrecer un vehículo robusto y fácil de utilizar, con soluciones que ayuden a los principiantes a familiarizarse con la conducción en circuito y a disfrutar de él durante más tiempo.

La filosofía Toyota, desde la base de la competición

El lanzamiento del GR KART refleja la voluntad de GAZOO Racing de ampliar la base del automovilismo y continuar desarrollando vehículos de competición cada vez mejores. El karting constituye el primer paso en la trayectoria de numerosos pilotos y permite descubrir desde edades tempranas el placer de controlar un vehículo y perfeccionar las habilidades de conducción.

El modelo se fabrica en el taller Gamagori GR KART, situado en la prefectura japonesa de Aichi. Su producción sigue los principios del Sistema de Producción Toyota (TPS), con especial atención a la calidad, la mejora continua y la reducción de costes, con el objetivo de facilitar tanto la iniciación como la continuidad en este deporte.

El GR KART ya está disponible en determinados circuitos de karting y establecimientos GR Garage de Japón, y está previsto ampliar los puntos de venta. Por el momento, no se ha anunciado su comercialización en España.

Información sobre el GR KART

¿Qué es el GR KART?

Es un vehículo de competición de iniciación desarrollado por GAZOO Racing para facilitar el acceso al karting, especialmente a niños y familias.

¿Qué novedades incorpora?

Combina ajustes de conducción para diferentes estaturas con soluciones que simplifican el mantenimiento, facilitan el almacenamiento y contribuyen a mejorar la seguridad y la durabilidad.

¿Quién puede conducirlo?

Su posición de conducción se adapta a personas de entre 135 y 185 centímetros de altura mediante pedales deslizantes y un volante con inclinación regulable.

¿Cómo se puede guardar y transportar?

Puede almacenarse en posición vertical sin necesidad de vaciar previamente el combustible ni el aceite del motor, lo que permite reducir el espacio necesario para guardarlo.

¿Qué soluciones incorpora para simplificar el mantenimiento?

Dispone de una transmisión por correa con tensor automático, una batería integrada de autocarga y un carburador de diafragma con bomba de cebado, entre otras soluciones.

¿Qué medidas de seguridad incorpora?

Cuenta con un parachoques diseñado para reducir determinados riesgos en caso de colisión, pasadores de tope del buje trasero, un asiento con zonas específicas para apoyar las manos y un sistema de acelerador concebido para prevenir fallos de funcionamiento.

¿Dónde se fabrica?

En el taller Gamagori GR KART, situado en la prefectura japonesa de Aichi, siguiendo los principios del Sistema de Producción Toyota (TPS).

¿Dónde se puede adquirir?

Está disponible en determinados circuitos de karting y establecimientos GR Garage de Japón, y está previsto ampliar los puntos de venta.

¿Llegará a España?

Por el momento, el lanzamiento anunciado corresponde a Japón y no se ha comunicado una fecha de comercialización en España.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota Woven City (“Woven City”), desarrollada conjuntamente por Toyota Motor Corporation (“Toyota”) y Woven by Toyota, Inc. (“WbyT”), celebra hoy el primer aniversario de su lanzamiento oficial. Desde el inicio de sus operaciones como campo de pruebas para la movilidad, los proyectos de prueba de concepto (POCs) han ido ampliándose de forma constante.

Woven City es "el nuevo circuito de pruebas de Toyota para la movilidad". El lugar donde los avances se desarrollan, prueba y validan en condiciones reales, con personas reales viviendo y trabajando en él. A septiembre de 2026, aproximadamente 30 proyectos de pruebas de concepto están en marcha y centrados en los residentes.

Alrededor de 160 personas que pertenecen a unos 80 hogares participan como Weavers, denominación que reciben los residentes que toman parte en los POCs. Este grupo incluye tanto a residentes de Susono, ciudad en la que se encuentra Woven City, como de otros municipios de los alrededores.

Los Inventors desarrollan los POCs, recopilan las opiniones y experiencias de los Weavers y mejoran sus productos y servicios mediante ciclos de Kaizen, el espacio donde se recibe una retroalimentación directa y se acelera el proceso de desarrollo. Este ciclo está contribuyendo activamente al desarrollo de nuevos productos y servicios.

Un ejemplo de ello es el Woven City Integrated ANZEN System (Integrated ANZEN System), desarrollado por WbyT y actualmente en fase de pruebas en Woven City. El Motor de Visión IA de Woven City (Motor de Visión IA), un modelo fundacional de IA a gran escala que permite a la ciudad comprender y responder a las condiciones del mundo real en tiempo real. En virtud del reciente acuerdo de colaboración firmado entre WbyT y la prefectura de Shizuoka, WbyT ampliará las pruebas fuera de Woven City durante el ejercicio fiscal 2026 mediante la instalación de dispositivos en vehículos del Gobierno de la prefectura de Shizuoka y la recopilación de datos.

La AI Robot Association (AIRoA) entra en una nueva fase

Los POCs están desarrollando POCs junto con los residentes de Woven City robots domésticos que ofrecen asistencia en tareas cotidianas, como ordenar el hogar o transportar objetos. A 24 de septiembre, AIRoA ha introducido estos robots en 11 hogares y ha probado más de 1.000 tareas.

UCC Japan, compañía que gestiona UESHIMA COFFEE LOUNGE en Woven City, ha desarrollado un método para representar gráficamente más de 300 parámetros relacionados con el comportamiento de los participantes en los POCs. Como siguiente paso, la compañía utilizará este método de visualización para analizar cómo diferentes tipos de café pueden influir en los niveles de concentración.

WbyT tiene previsto lanzar Woven City AI Vision Engine 2.0

WbyT t tiene una importante actualización de la versión actual de Woven City AI Vision Engine y se espera que se lance antes de que finalice 2026. El AI Vision Engine se utiliza actualmente en el Integrated ANZEN System y en el POC de UCC Japan en Woven City.

AI Vision Engine 2.0 ampliará su capacidad para describir en lenguaje natural acontecimientos que tienen lugar en el mundo real. Además, incorporará nuevas capacidades para analizar las causas de determinados acontecimientos y detectar comportamientos específicos de personas y tecnologías de movilidad a partir de datos visuales. La versión actual del AI Vision Engine ha obtenido una puntuación líder a nivel mundial en los modelos de visión y lenguaje, mientras que AI Vision Engine 2.0 ha alcanzado puntuaciones líderes a nivel mundial en más de 10 benchmarks*¹, incluidos aquellos destinados a evaluar capacidades de razonamiento.

Siete nuevas empresas se incorporan como Inventors y elevan a 31 el total de compañías participantes

La comunidad de Inventors de Woven City, motor del concepto Kakezan, continúa creciendo y entre las nuevas incorporaciones se encuentran cuatro empresas ganadoras del programa de aceleración Toyota Woven City Challenge - Hack the Mobility: Aerial Base, Aillis, Inc., JOYCLE, Inc. y NationX, Inc.*².

A ellas se suman Chubu Electric Power Miraiz Co., Inc., Daihatsu Motor Co., Ltd. y Hitachi Construction Machinery Co., Ltd., elevando a 31 el número total de Inventors.

Ganadores del Toyota Woven City Challenge y Nuevos Inventors

Comienza la construcción de la Fase 2 mientras Woven City abre sus puertas a visitantes de Japón

La construcción de la Fase 2 de Woven City comenzó en septiembre y los trabajos de preparación del terreno ya han finalizado con previsiones a que esta nueva zona esté terminada a finales de noviembre de 2028, con capacidad para aproximadamente 600 residentes.

La Fase 2 tiene como objetivo acelerar los POCs y ampliar las iniciativas desarrolladas en la Fase 1, donde los primeros proyectos de prueba de concepto comenzaron el año pasado. Esta nueva fase supone una ampliación de la superficie total de Woven City, que está previsto que pueda acoger finalmente a unas 2.000 personas.

A partir del 1 de octubre, Woven City abrirá las reservas para visitas al público general en Japón. Las reservas estarán disponibles desde hoy a través de la página web para visitantes. El programa comenzó en septiembre con visitas de residentes de la prefectura de Shizuoka y ahora se amplía a visitantes de todo Japón.

En agosto, Woven City abrió un proceso de selección de nuevos residentes procedentes de la prefectura de Shizuoka y recibió más de 1.000 solicitudes. Se espera que aproximadamente 25 hogares se incorporen a Woven City alrededor de marzo de 2027 a través de este programa.

Un año después de su lanzamiento oficial, cada vez son más los cocreadores que comparten la visión de WbyT de impulsar el cambio “For Others” y que se incorporan a Woven City para trabajar conjuntamente en el futuro de la movilidad.

WbyT continuará acelerando los POCs junto con Inventors y Weavers, con el objetivo de integrar de forma natural las innovaciones desarrolladas en Woven City en la vida cotidiana y contribuir a mejorar el bienestar de todas las personas.

^{*¹: Evaluado mediante un entorno interno de pruebas desarrollado por WbyT, siguiendo los estándares y metodologías establecidos por benchmarks como MVBench, CaST-Bench y GroundingME.}

^{*²: NationX, Inc. sustituye a PUBLIC Technologies, finalista original del programa.}

^{*³: Está previsto que toda el área de Woven City pueda acoger finalmente a aproximadamente 2.000 residentes.}

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

Desde hace más de 30 años Toyota apuesta por la electrificación

Toyota, lleva más de 30 años trabajando con un objetivo que es el de la descarbonización del automóvil a través de ofrecer diversas tecnologías a cada uno de sus vehículos. La respuesta para reducir las emisiones y adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios pasa por la idea de que no existe una única vía para avanzar hacia una movilidad más sostenible, sino una apuesta multitecnología que combina cuatro caminos tecnológicos: una gama de modelos híbridos eléctricos (HEV), modelos híbridos enchufables (PHEV), vehículos 100% eléctricos de batería (BEV) y un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Cuatro tecnologías diferentes que permiten abordar la transición hacia una movilidad cero emisiones desde diferentes perspectivas y adaptadas a las necesidades de cada cliente.

Una gama electrificada que sigue creciendo en Toyota España

La apuesta por las diferentes tecnologías de vehículos electrificados representó en 2025 el 87,15% de las ventas de Toyota España, una cifra que refleja el grado de implantación de estas tecnologías en el mercado español.

Esta evolución se enmarca en una hoja de ruta que contempla el lanzamiento de 30 nuevos vehículos eléctricos de batería hasta 2030, con el objetivo de ofrecer una de las gamas electrificadas más amplias con el objetivo de contribuir a reducir más de 35.000 toneladas de CO₂, según los datos recogidos en el Informe de Sostenibilidad 2025 de Toyota España.

De este modo, Toyota España continúa desarrollando diferentes tecnologías para acelerar la reducción de emisiones allí donde cada solución pueda resultar más adecuada.

Un repaso por la historia de la multitecnología: del inicio del sistema híbrido al futuro del hidrógeno

Con la creación de una sociedad basada en el hidrógeno, alineada con el Toyota Environmental Challenge 2050, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono tanto en los vehículos como en las operaciones de la compañía. Esa es la filosofía que guía la estrategia de Toyota y que ha llevado a la compañía a desarrollar diferentes soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades de cada mercado y cada tipo de transporte y cliente.

Dentro de la apuesta multitecnología, el hidrógeno ocupa un papel relevante, no solo como fuente de energía para vehículos de pasajeros como el Toyota Mirai, sino como una tecnología capaz de responder a desafíos muy distintos gracias a su flexibilidad y capacidad de adaptación. Toyota no solo desarrolla sistemas de pila de combustible, sino también motores de combustión interna alimentados por hidrógeno en estado gaseoso y líquido y ya se están utilizando en autobuses urbanos, transporte de mercancías, barcos y diferentes aplicaciones industriales.

La versatilidad del hidrógeno permite responder a necesidades muy diferentes y abre todo tipo de posibilidades permitiendo permite adaptarla a escenarios muy diferentes, desde la movilidad diaria hasta el transporte profesional o la competición.

Mientras que el sistema híbrido (HEV) representa una solución de electrificación que no depende de la recarga externa, los híbridos enchufables (PHEV) permiten incrementar el uso de la conducción eléctrica mediante una batería de mayor capacidad y con el aporte de poder cargarlo y utilizarlo como si fuera un 100% eléctrico ofreciendo una batería extensa más que suficiente para el uso diario con hasta más de 100 km de autonomía como en el nuevo RAV4 PHEV.

Por su parte, en los vehículos eléctricos de batería (BEV) llevan la electrificación un paso más allá al prescindir del motor de combustión y funcionar solo en modo eléctrico como ocurre con el Toyota C-HR+ Electric y Toyota bZ4X con más de 500 km de autonomía eléctrica, mientras que el hidrógeno abre una vía tecnológica diferente basada en la generación de electricidad mediante una pila de combustible.

Para Toyota, la clave está en desarrollar cada solución tecnológica simultáneamente, acelerando la reducción de emisiones allí donde cada tecnología pueda aportar mayor valor y necesidad al cliente.

Desafío Medioambiental Toyota 2050

Con el compromiso de reducir las emisiones de CO₂ y alcanzar la neutralidad de carbono a escala global en 2050, Toyota, tanto en sus vehículos como en sus operaciones, contempla seis grandes desafíos, entre ellos el desarrollo de nuevos vehículos con cero emisiones de CO₂, plantas cero emisiones, la optimización del uso del agua, una sociedad basada en el reciclaje y una futura sociedad sostenible.

De esta forma, la electrificación representa una pieza fundamental con el objetivo de avanzar hacia una movilidad más sostenible actuando en el ciclo de vida del vehículo.

Toyota y la estrategia multitecnología

• Más de 30 años de experiencia en electrificación y descarbonización.

• En 2025, en Toyota España un 87,15% de las ventas fueron vehículos electrificados.

• Más de 35.000 toneladas de CO₂ de reducción gracias a las unidades electrificadas vendidas durante 2025.

• La apuesta de Toyota España ofrece cuatro tecnologías electrificadas: Híbridos (HEV), Híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

• El objetivo de Toyota es presentar 30 nuevos vehículos eléctricos de batería hasta 2030.

• Desafío Medioambiental Toyota 2050: objetivo global de neutralidad de carbono.

GAZOO Racing deslumbra con sus nuevos modelos en el Festival de la Velocidad de Goodwood ante más de 200.000 aficionados que fueron testigos por primera vez de ver en acción sobre el asfalto a los espectaculares Toyota GR GT y al GR GT3, los dos deportivos que anticipan el futuro de la división de altas prestaciones de Toyota.

Durante los cuatro días del festival, celebrado en los jardines de Goodwood House, al sur de Inglaterra, el sonido de los motores, la puesta en escena y las subidas a la mítica colina británica convirtieron a los modelos de Toyota en algunos de los grandes protagonistas del evento.

Si hace alrededor de un año rodaban camuflados durante sus primeras fases de desarrollo, en esta edición de Goodwood los aficionados pudieron presenciar en directo su diseño definitivo. Expuestos en el Supercar Paddock y posteriormente en acción sobre el trazado de Goodwood, dejaron claro que Toyota ha desarrollado y prepara una nueva generación de deportivos que vislumbra emoción.

GR GT y GR GT3 son la nueva generación de deportivos de Toyota y son una realidad

Toyota GR GT y el GR GT3 representan la nueva era de las prestaciones siendo dos modelos desarrollados con la experiencia acumulada en la competición y concebidos para trasladar al asfalto todo el conocimiento adquirido a los circuitos más exigente sdel mundo, además de ser herederos de modelos tan emblemáticos como el Toyota 2000GT 

Su desarrollo ha contado con la participación directa de pilotos profesionales y refleja la estrategia multitecnología de Toyota, combinando sistemas híbridos de altas prestaciones con nuevas soluciones eléctricas capaces de ofrecer el máximo rendimiento sin renunciar a las emociones al volante.

El GR GT es un deportivo de carretera inspirado en la competición. Bajo su largo capó está equipado con un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un sistema híbrido de un solo motor, una combinación diseñada para ofrecer elevadas prestaciones junto a un centro de gravedad muy bajo, una estructura ligera y una aerodinámica optimizada.

A partir de esta misma base nace el GR GT3, que comparte la base técnica del GR GT, aunque ha sido concebido específicamente para la competición y destinado a convertirse en el nuevo referente en los circuitos internacionales.

Pilotos oficiales al volante

Para demostrar el potencial de estos nuevos deportivos, Toyota reunió a varios de sus pilotos oficiales, entre ellos Elfyn Evans, piloto del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team; Kazuki Nakajima, vicepresidente de TOYOTA RACING; el piloto de desarrollo Hiroaki Ishiura, el cuatro veces campeón del Super GT, Sho Tsuboi y Yuichi Nakayama, el especialista del Nürburgring Uwe Kleen.

Todos ellos fueron los encargados de llevar los nuevos modelos al límite durante las exhibiciones celebradas a lo largo del fin de semana.

El ADN de la competición de Toyota estuvo presente

GAZOO Racing aprovechó Goodwood para exhibir algunos de los modelos con los que actualmente compite en los principales campeonatos internacionales.

El protagonismo recayó para un coche que está haciendo historia, y no es otro que el GR YARIS Rally1, líder del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), que realizó varias exhibiciones tanto en la tradicional subida como en el tramo de rally preparado para el festival con Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y Oliver Solberg al volante.

También estuvo presente el GR DKR Hilux, protagonista del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, pilotado por el sudafricano y cuatro veces campeón Henk Lategan.

La reciente victoria de GAZOO Racing en las 24 Horas de Le Mans 2026 y su liderato en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) también tuvieron un lugar destacado gracias a la presencia del TR010 HYBRID #7, vencedor de la mítica carrera francesa en el circuito de La Sarthe.

Toyota enseña en Goodwood sus nuevos modelos de producto

El nuevo GR Yaris Aero Performance debutó en la categoría First Glance mostrando una evolución centrada en mejorar aún más su rendimiento aerodinámico, mientras que el nuevo Toyota RAV4 GR SPORT dejó ver por primera vez su imagen más deportiva e inspirada en GAZOO Racing acompañada de una puesta a punto específica del chasis.

Toyota completó su presencia con la exhibición del nuevo Hilux BEV, la versión 100 % eléctrica de la pick-up de la marca. Además de ejercer como vehículo oficial de apoyo del festival, también demostró sus capacidades todoterreno recorriendo el tramo de rally junto a Henk Lategan.

_{* Toyota GR GT y GR GT3 exhibidos durante el Festival de la Velocidad de Goodwood son vehículos de desarrollo y prototipos.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Goodwood Festival of Speed, que se celebrará en los jardines de Goodwood House, en el sur de Inglaterra, del 9 al 12 de julio, tiene como lema en la edición de 2026 "Los Rivales: Épicos Duelos en Competición", servirá como escenario perfecto para una filosofía que Toyota lleva años defendiendo: los mejores coches nacen de la competición. 

Si hay un lugar en el mundo donde los deportivos más especiales pueden mostrarse es aquí en GoodWood y GAZOO Racing aterriza con la presentación de los nuevos deportivos: GR GT y GR GT3, que han sido desarrollados en algunos de los circuitos más desafiantes y exigentes del mundo. Los GR GT y GR GT3 representan la filosofía de GAZOO Racing de aprender a través de la competición obteniendo una experiencia de conducción inmersiva en la que conductor y coche se funden en una sola entidad.

Estos modelos continúan el legado de iconos como el Toyota 2000GT, reflejando la convicción de Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC) también conocido como “MORIZO”, de que el saber hacer en la fabricación de deportivos debe preservarse y transmitirse a las futuras generaciones. 

El GR GT es un deportivo de carretera inspirado en los circuitos y con auténtico ADN de competición que recurre a un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un sistema híbrido con un único motor eléctrico. El GR GT promete elevadas dosis de potencia y par logrando prestaciones excepcionales. Su desarrollo se ha centrado en conseguir un centro de gravedad bajo, ligereza, rigidez estructural y una gran aerodinámica.

El GR GT3 comparte los principales elementos del GR GT, aunque presenta una configuración específica representando la versión exclusivamente para los circuitos como vehículo de competición. Ha sido diseñado para ofrecer el máximo nivel competitivo con unas prestaciones accesibles y altamente eficaces.

Los GR GT y GR GT3 no solo estarán expuestos en el Supercar Paddock, sino que afrontarán la famosa subida de la colina de Goodwood, uno de los recorridos más exigentes y espectaculares del automovilismo. Será además la primera vez que ambos modelos rueden en Europa sin ningún tipo de camuflaje.

Las estrellas de la competición de GAZOO Racing

La exhibición de Toyota no se limitará a los deportivos de nueva generación, ya que también se aprovechará el festival para mostrar el GR YARIS Rally1, protagonista de los éxitos recientes de TOYOTA GAZOO Racing en el Mundial de Rallyes, que compartirá protagonismo con el DKR GR Hilux, en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC).

Un elenco de pilotos campeones y de reconocimiento internacional será el encargado de demostrar las prestaciones de los modelos de GAZOO Racing. Pendiente de confirmación definitiva, la lista incluirá a todos los pilotos oficiales del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team: el nueve veces campeón del mundo y vigente campeón Sébastien Ogier; el actual líder del WRC, Elfyn Evans; la estrella japonesa Takamoto Katsuta; el recién incorporado al equipo y vencedor del Rally de Montecarlo, Oliver Solberg; y Sami Pajari, antiguo campeón del WRC Junior y del WRC2.

Asimismo, Henk Lategan, vencedor con TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid y cuatro veces campeón de Sudáfrica, está previsto que pilote el DKR GR Hilux.

TOYOTA RACING: de la victoria de las 24 Horas Le Mans a Goodwood

TOYOTA RACING exhibirá el TR010 HYBRID #7, que recientemente logró la sexta victoria de Toyota en las 24 Horas de Le Mans, pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. El trabajado éxito del equipo en una de las carreras más exigentes del mundo le permitió situarse al frente de la clasificación tanto de pilotos como de fabricantes en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2026. El vehículo estará expuesto de forma estática junto al GR YARIS Rally1 y al DKR GR Hilux.

ADN Toyota

La conexión entre la competición y la carretera también tendrá un papel destacado en Goodwood. Toyota mostrará el nuevo GR Yaris Aero Performance, y junto a él debutará el nuevo Toyota RAV4 GR Sport, una versión del SUV híbrido enchufable que incorpora elementos de diseño inspirados en GAZOO Racing, además de una puesta a punto específica del chasis y la suspensión para ofrecer una conducción más deportiva.

_{* Los GR GT y GR GT3 presentes en el festival serán vehículos prototipo o en fase de desarrollo.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota Motor Corporation (TMC) participó en la Ronda 7 de la Final del Super Taikyu 2024 Empowered by BRIDGESTONE, celebrada del 16 al 17 de noviembre en Fuji, con el #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept, —GR Corolla de hidrógeno— un GR Corolla impulsado por hidrógeno que utiliza hidrógeno líquido.

Toyota también presentó un modelo conceptual que visualiza el uso del boil-off gas^* generado mientras se conduce, buscando socios para asumir el desafío de desarrollar la tecnología conjuntamente.

Formando alianzas para asumir el desafío de utilizar el boil-off gas generado mientras se conduce

El hidrógeno líquido tiene una densidad mayor que el hidrógeno gaseoso. Esto permite almacenar más hidrógeno en un tanque de la misma capacidad, pero presenta un problema relacionado con el boil-off gas. Este es un inconveniente para todos los sistemas de hidrógeno líquido, donde el hidrógeno almacenado en el tanque se evapora debido al calor natural que entra desde el exterior. Hasta ahora, el boil-off gas (hidrógeno vaporizado) generado en el tanque de combustible mientras se conduce se liberaba a la atmósfera sin ser aprovechado.

En la Final del Super Taikyu en Fuji, Toyota presentó un nuevo modelo conceptual que utiliza el boil-off gas. Aunque aún se encuentra en fase conceptual, si se llegara a materializar, se espera que esta tecnología mejore la eficiencia energética de todo el sistema de hidrógeno líquido al recuperar y utilizar el boil-off gas como fuente de energía. Por lo tanto, Toyota está buscando formar alianzas que ayuden a hacer realidad esta tecnología.  

(1) Reutilizar el boil-off gas como combustible

Toyota está trabajando en el desarrollo de una tecnología para producir combustible reutilizable enviando el boil-off gas liberado del hidrógeno líquido en el tanque a un auto-presurizador (un dispositivo que aumenta la presión sin depender de energía externa). El boil-off gas puede ser convertido nuevamente en hidrógeno utilizable para el motor aplicando presión, pero aumentar la presión lo suficiente generalmente requiere energía, como electricidad. El auto-presurizador exhibido en este evento utiliza la presión del gas de ebullición para incrementar la presión de dos a cuatro veces y producir combustible reutilizable sin utilizar energía adicional.

(2) Generar electricidad utilizando el boil-off gas

Durante el proceso de presurización para reutilizar el boil-off gas (hidrógeno vaporizado), comentado en el punto (1), se libera todavía una cierta cantidad. Este gas sobrante se dirige a un pequeño paquete de pilas de combustible (FC stack) que Toyota ha desarrollado, y el hidrógeno pasa por una reacción química para generar electricidad. La electricidad generada puede utilizarse para alimentar componentes como el motor de la bomba de hidrógeno líquido. Si se llega a materializar, será posible suplir la electricidad equivalente a la que genera el alternador (pequeño generador) a partir del boil-off gas, lo que conduciría a una mejora en la eficiencia energética.

(3) Liberación segura del boil-off gas excedente a través de un catalizador

El boil-off gas que no se utiliza en el proceso de generación de electricidad descrito en el punto (2) se convierte nuevamente en vapor de agua a través de un catalizador, y se libera de manera segura fuera del vehículo.

Toyota continuará perfeccionando sus coches en el desafiante mundo del automovilismo, evolucionando junto a sus socios para lograr la neutralidad de carbono.

^{*Boil-off gas: Hidrógeno que se vaporiza del hidrógeno líquido almacenado en el tanque debido al calor natural que entra desde el exterior.}

Toyota Motor Corporation (TMC) ha participado en la segunda cita de la ENEOS Super Taikyu Series 2024, la carrera de 24 Horas NAPAC Fuji SUPER TEC, patrocinada por Bridgestone, que se disputó del 24 al 26 de mayo, con el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept n.º 32 —GR Corolla de hidrógeno—, con motor de hidrógeno líquido.

Toyota sigue perfeccionando sus vehículos en el exigente mundo de la competición, y continúa evolucionando con sus socios para alcanzar la neutralidad en carbono. Es la segunda vez que un vehículo compite usando hidrógeno líquido y, en esta ocasión, el GR Corolla H2 Concept n.º 32  mostró mejoras significativas en rendimiento y corrió hasta 30 vueltas con un solo tanque completando 332 vueltas en total.

Desde mayo de 2021, TMC ha competido en Japón con un GR Corolla H2 Concept similar, a base de hidrógeno gaseoso y el cambio al hidrógeno líquido supuso en 2023 un gran paso en el desarrollo, haciendo al vehículo más competitivo. Con el hidrógeno líquido, las paradas en boxes también resultan más rápidas y eficientes, ya que se puede repostar en la misma zona que los vehículos de gasolina. 

Durabilidad superior de la bomba de hidrógeno líquido

La durabilidad de la bomba, que incrementa la presión del hidrógeno líquido antes de enviarlo al motor de combustión, ha mejorado sustancialmente. El motor a base de hidrógeno líquido desarrolla potencia inyectando hidrógeno directamente para su combustión.

El GR Corolla H2 utiliza una bomba recíproca que bombea el combustible, mediante el movimiento alternativo de un pistón al transferir hidrógeno del depósito de combustible al motor. En esta ocasión, se ha instalado un mecanismo de cigüeñal de doble efecto para mejorar la durabilidad de la bomba. Gracias a la aplicación del par motor a ambos extremos del cigüeñal, el pistón impulsor se mueve de una forma bien equilibrada, con lo que la durabilidad de la bomba aumenta considerablemente.

Mayor autonomía con un depósito de forma especial

El depósito de hidrógeno líquido montado en el vehículo ha cambiado de una forma cilíndrica a una forma ovalada especial, de manera que puede contener más cantidad de hidrógeno líquido y aumenta la autonomía. Para el combustible de hidrógeno gaseoso se utilizan unos depósitos cilíndricos para distribuir la alta presión de manera uniforme, pero puesto que el hidrógeno líquido tiene una presión inferior al gaseoso, permite la posibilidad de unos depósitos de forma especial. 

El depósito ha cambiado a una forma ovalada para aprovechar mejor el uso del espacio en el habitáculo. Como consecuencia, el depósito tiene una capacidad 1,5 veces superior a la de uno cilíndrico. El volumen de hidrógeno se duplica, como también la autonomía, con respecto a los depósitos de hidrógeno gaseoso comprimido a 70 MPa empleados hasta 2022.

Nuevo proceso del dispositivo de captación automatizada de CO2

La tecnología de captación del CO2 utiliza la entrada de aire de gran volumen y el calor generado por los motores de combustión interna para capturar el CO2 de la atmósfera mediante un dispositivo de captación del CO2 instalado en el compartimento del motor. Se ha instalado un dispositivo de absorción del CO2 en la entrada del limpiador de aire, y al lado un dispositivo de separación del CO2 que aprovecha el calor del motor. 

En 2024 se ha instalado un mecanismo que los alterna automáticamente haciendo girar lentamente el filtro de absorción del CO2 mientras el vehículo circula.

Toyota seguirá trabajando en distintas iniciativas con sus socios, que comprenden no solo corporaciones y gobiernos locales sino también universidades, de cara a una futura sociedad neutra en carbono. Además, seguirá colaborando con sus socios para incrementar las opciones basadas en su enfoque multi-tecnológico para satisfacer las necesidades de los clientes de todo el mundo.

El nuevo Toyota GR86, uno de los deportivos más esperados, se estrenará sobre el asfalto este verano en el festival de velocidad Goodwood —Goodwood Festival of Speed—, que se celebrará del 8 al 11 de julio en los terrenos de Goodwood House, en West Sussex (Inglaterra).

El lanzamiento del cupé dará lugar a un nuevo trío ´Power of Three´ de modelos desarrollados con TOYOTA GAZOO Racing, que se beneficiarán de los mismos avances en términos de ingeniería y diseño inspirados en el automovilismo que los ya aclamados GR Supra y GR Yaris.

La aparición del GR86 en el Festival of Speed, ofrecerá la posibilidad de ver por primera vez el vehículo en público antes de su comercialización en Europa, prevista para el próximo año. Enmarcado en la sección ´First Glimpse´ —primer vistazo— del festival, pensada para nuevos y exclusivos vehículos en producción, demostrará su tacto de conducción y agilidad en el famoso trazado ondulante de Goodwood, a manos de un piloto profesional. Los asistentes al festival tendrán la oportunidad de ver el vehículo conducido en el famoso Goodwood Hill y de acercarse a él en el First Glance Paddock.

Visto por primera vez en una presentación virtual en abril de este año, el nuevo Toyota GR86 desarrolla las cualidades que llevaron al éxito al multipremiado GT86, un vehículo que ofrecía la más pura pasión al volante.

El nuevo modelo mantendrá las características centrales de su predecesor, un cupé deportivo apasionante, accesible y fácil de conducir muy gratificante para el conductor.

Conserva una configuración clásica de motor frontal y tracción a las ruedas traseras, pero adopta una nueva unidad más potente de 2.4 litros, con cuatro cilindros horizontalmente opuestos. Sus dimensiones son prácticamente las mismas que las de su predecesor, pero un 50 % de incremento de la rigidez a la torsión ayuda a conseguir un tacto de conducción y una dirección más finos, mientras que las medidas de reducción del peso, que incluyen el uso de aluminio en el techo y los paneles de la carrocería, deberían convertirlo en el cupé de cuatro plazas más ligero de su categoría —su tara provisional es de 1.270 kg—.

Entre los detalles derivados directamente de las actividades automovilísticas de TOYOTA GAZOO Racing, destaca la precisión de diseño de los componentes aerodinámicos, como los conductos de ventilación frontales y los paneles basculantes. La suspensión incorpora sistema MacPherson delantero y doble horquilla trasera, y el vehículo monta unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/40R18.

El nuevo modelo ha sido desarrollado conjuntamente por Toyota Motor Corporation (TMC) y Subaru Corporation, tras una nueva alianza comercial y de capital acordada entre ambas compañías en septiembre de 2019.

El GR86 sigue el ejemplo del Toyota GR Supra al realizar su presentación dinámica mundial en el Festival of Speed, tras el estreno del cupé biplaza en el circuito de Goodwood en 2018. El Toyota GT86 también hizo una aparición preliminar en Goodwood como una de las estrellas emergentes en el festival de 2012, antes de su lanzamiento al mercado a finales del mismo año. Con el tiempo, el GT86 llegó a acumular unas ventas de 200.000 unidades en todo el mundo, y participó en muchos formatos automovilísticos distintos, incluidas competiciones GT, de rally y series monomarca.

A lo largo de las próximas semanas, Toyota anunciará más detalles del nuevo GR86 y de su presencia en el Festival of Speed 2021.

Toyota Motor Corporation (TMC), con vistas a la consecución de una movilidad con una huella neutra de carbono, está desarrollando un motor a base de hidrógeno. De hecho, ha montado el motor en un vehículo de competición basado en el Toyota Corolla Sport, dentro del equipo ORC ROOKIE Racing, empezando por la tercera ronda de la Super Taikyu Series 2021 Powered by Hankook, las 24 Horas de Fuji NAPAC Super TEC, entre el 21 y el 23 de mayo. 

Al poner a prueba su motor de hidrógeno en desarrollo en las exigentes condiciones de una competición de automovilismo, Toyota espera poder contribuir a la consecución de una sociedad basada en la movilidad sostenible. 

Los vehículos eléctricos de pila de combustible —Fuel Cell Electrified Vehicles (FCEV)—, como el Toyota Mirai, utilizan una pila de combustible en que se produce una reacción química entre el hidrógeno y oxígeno presente en el aire que genera electricidad para alimentar un motor eléctrico. 

Por otra parte, los motores de hidrógeno generan energía mediante la combustión del hidrógeno, utilizando los sistemas de suministro e inyección de combustible que han sido modificados a partir de los empleados con los motores de gasolina. Salvo por la combustión de pequeñas cantidades de aceite del motor durante la conducción, como sucede también con los motores de gasolina, los motores de hidrógeno emiten cero CO₂ durante el uso. 

En los motores de hidrógeno, la combustión se produce a mayor velocidad que en los motores de gasolina, lo que da lugar a una buena respuesta. Además de presentar un excelente comportamiento medioambiental, los motores de hidrógeno tienen también el potencial de transmitir el placer al volante, incluidos los sonidos y las vibraciones tan del gusto de los apasionados del motor. 

Toyota lleva mucho tiempo trabajando en la innovación de la tecnología de diferentes tipos de motores. Asimismo, aplica a los vehículos de producción las tecnologías que ha seguido perfeccionando a través de su participación en competiciones automovilísticas, siendo un buen ejemplo de ello el lanzamiento del GR Yaris el pasado año 2020. Y, en lo que se refiere a la seguridad, Toyota se propone aplicar las tecnologías y los conocimientos que ha ido acumulando mediante el desarrollo de vehículos de pila de combustible y la comercialización del Mirai, el primer FCEV producido en serie en el mundo. 

Está previsto que el vehículo de competición con motor de hidrógeno reposte durante las carreras empleando el hidrógeno producido en el Centro de Investigación Energética de Hidrógeno de Fukushima en Namie Town, en la prefectura japonesa de Fukushima*.

Además de intentar expandir la infraestructura del hidrógeno promocionando el uso de este combustible, Toyota se propone seguir trabajando por la revitalización y la recuperación económica de la región de Tohoku junto con todas las partes implicadas. 

Con vistas a alcanzar la neutralidad de carbono, Toyota ha estado reforzando sus iniciativas, por ejemplo, fomentando el uso del hidrógeno mediante la popularización de los FCEV y otros numerosos productos alimentados con pila de combustible. A base de seguir perfeccionando sus tecnologías de motores de hidrógeno a través del automovilismo, Toyota aspira a la consecución de una sociedad mejor basada en el hidrógeno.

Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

Toyota Motor Corporation (TMC) trabaja para desarrollar y fabricar productos y servicios innovadores, seguros y de gran calidad que generen felicidad, proporcionando movilidad para todo el mundo. El auténtico éxito se deriva de apoyar a clientes, socios y empleados, así como a las comunidades donde Toyota tiene presencia. Desde su fundación, hace más de 80 años, en 1937, Toyota siempre ha aplicado sus principios rectores en busca de una sociedad más segura, ecológica e inclusiva. Hoy, inmersos en una transformación hacia una compañía de movilidad que desarrolla tecnologías conectadas, automatizadas, compartidas y electrificadas, Toyota se mantiene fiel a sus principios rectores y a muchos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas para ayudar a hacer realidad un mundo cada vez mejor, donde todas las personas tengan libertad de movimiento.

https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

Objetivos de desarrollo sostenible a los que contribuye particularmente el proyecto del motor de hidrógeno de competición:

_{*En colaboración con la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnologías Industriales (NEDO) de Japón y el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón.}

El nuevo Toyota GR Supra GT4 ha causado una impresión muy positiva en su primer año en competición. Así, en su temporada de debut, el más reciente modelo de competición para clientes de TOYOTA GAZOO Racing Europe ha disputado 84 carreras, en las que ha conseguido 25 podios, 11victorias y su primer título.

Wilfried Cazalbon y Caesar Gazeau, al volante de un GR Supra, se alzaron con el título de la Am Cup en la última ronda de la temporada de la FFSA GT - GT4 France, en el circuito francés de Paul Ricard, el pasado 22 de noviembre.

El GR Supra GT4, impulsado por un motor con turbocompresor y seis cilindros en línea de 430 CV, obtuvo su homologación en marzo de 2020 pero, a raíz de las circunstancias en todo el mundo, no pudo estrenarse en la competición hasta el 27 de junio, en la primera ronda de la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS), antes conocida como VLN.

Una intensa segunda mitad del año para todos los equipos de clientes que competían con el GR Supra GT4, con un total de 142 horas en pista y 21 pilotos sentados al volante. Entre ellos destacan José María ‘Pechito’ López, recién coronado vencedor del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, y Olivier Panis, expiloto de Fórmula 1.

En su primer año, el GR Supra GT4 compitió en cuatro de los campeonatos de GT4 más importantes de Europa. El equipo CMR participó en la serie GT4 europea y en la FFSA GT - GT4 France con dos vehículos inscritos en cada una, mientras que Speedworks Motorsport compitió con coche en el Campeonato GT de Gran Bretaña y, en Alemania, Ring Racing participó con dos GR Supra en el nuevo Trofeo DTM, disputando asimismo algunas carreras del NLS y las 24 Horas de Nürburgring.

En la prueba de resistencia del emblemático Nürburgring Nordschleife, el GR Supra GT4 de Ring Racing fue el tercero de su categoría, pero no se clasificó por un incumplimiento de la normativa de tiempo de los pilotos. En Japón, el primer intento de unas 24 horas tuvo más éxito, con Rookie Racing, que participó en la Super Taikyu Series y se impuso en su categoría en las 24 Horas de Fuji.

La temporada de debut del GR Supra GT4 se puede resumir en estas cifras:

- 84 carreras - 142 horas

- 21 pilotos

- 11 victorias y 25 podios

- Victoria en la Am Cup del FFSA GT – GT4 France

Este 2020 ha sido el año de estreno del GR Supra GT4, pero el tercero en que se ha celebrado el Trofeo TOYOTA GAZOO Racing. En esta serie monomarca europea, pilotos del GR Supra GT4, GT86 CS-R3, GT86 CS-Cup y GT86 CS-V3 pueden participar en carreras y rallys por toda Europa y luchar por puntos y premios económicos. Tras dos victorias para el piloto alemán Hermann Gassner Jr, en 2020 la lucha por llegar a lo más alto estuvo muy reñida entre los pilotos de circuito.

El ganador general del Trofeo TOYOTA GAZOO Racing 2020 y de un premio dotado con 25.000 euros ha sido el ‘finlandés volador’ Alec Arho-Havrén, que no ha dejado de puntuar en su GT86 CS-Cup, con un total de 349 puntos. Tanto él como su compañero sueco Ortwin Herterich sumaron los 50 puntos de la bonificación de los campeones introducida esta temporada, gracias a dominar su categoría en el Campeonato de Resistencia de Turismos de Suecia (STEC). Herterich, por su parte, se hizo con la segunda plaza del Trofeo, con 323 puntos, y recibirá un premio de 15.000 euros.

La tercera, cuarta y quinta posiciones fueron ocupadas por los expertos en Nürburgring del equipo belga Pit Lane. Olivier Muytjens y Jacques Derenne ganaron el título en la categoría SP3 de la Nürburgring Langstrecken-Serie, y sumaron asimismo la bonificación de los campeones de 50 puntos.

While Muytjens (212 puntos) concluye la temporada en tercer lugar, con un premio de 7.500 euros; Derenne fue cuarto, y recibirá 5.000 euros. Su compañero de equipo “Brody” terminó la temporada en una quinta posición (156 puntos) premiada con 2.500 euros.

Por detrás de ellos, el alemán Alexander Müller (136 puntos) ocupa el sexto puesto en la clasificación del trofeo. También tuvo un gran resultado en su GT86 CS-Cup en la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) y en el Rundstrecken Challenge Nürburgring (RCN).

Este próximo viernes, 4 de diciembre de 2020, se celebrará una ceremonia de entrega de premios virtual con todos los participantes y representantes de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

Rob Leupen, Director Ejecutivo de TOYOTA GAZOO Racing Europe:

“Ante todo, nos gustaría dar las gracias a todos los participantes del Trofeo TOYOTA GAZOO Racing de este año por la confianza depositada en nosotros y en nuestros vehículos de competición para clientes. Enhorabuena al ganador general, Alec Arho-Havrén. A pesar de que 2020 ha sido un año lleno de obstáculos a raíz de la situación mundial, el GR Supra GT4 ha completado una impresionante primera temporada, cosechando varias victorias e incluso su primer título de campeonato. Se presenta un futuro muy prometedor para el GR Supra GT4 y nuestros vehículos GT86 para clientes”.

El Trofeo TOYOTA GAZOO Racing 2020 en cifras

Este año, se han inscrito un total de 14 pilotos de siete países europeos distintos en el Trofeo TOYOTA GAZOO Racing. Los especialistas en lubricantes RAVENOL se encargarán del llenado inicial de aceite de todos los GT86 y GR Supra GT4 fabricados por TGR-E, mientas que todos los GR Supra GT4 presentan acabados realizados en colaboración con los expertos en revestimientos de Axalta. PFC Brakes ha vuelto a suministrar a todos los participantes unos frenos de alto rendimiento con unas condiciones de precio especiales.

Una vez más, los puntos del Trofeo TOYOTA GAZOO Racing se han otorgado en relación al tamaño de la parrilla y la longitud de la carrera. Este año, no obstante, todos los pilotos que han cruzado la línea de meta han puntuado. Como en anteriores ocasiones, los interesados podían inscribirse en el Trofeo sin cargo alguno y competir por un premio económico de 55.000 euros. TOYOTA Germany completaba la dotación del premio para todos aquellos pilotos que compiten en Alemania.