La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana la última cita de la temporada 2026 en el Circuito de Madrid Jarama-RACE. El trazado madrileño, donde comenzó el campeonato el pasado mes de febrero, será también el escenario en el que se decidirá el título, con una jornada especialmente intensa el sábado 24 de octubre, cuando se disputarán los dos entrenamientos cronometrados y las dos carreras.

Marco Aguilera (Grupo Nimo) llega al frente de la clasificación general con 214 puntos, seguido de Antonio Albacete (Cumaca), con 188. Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) es tercero con 163 puntos, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur), con 161, y Miguel Ángel Romero, con 141, completan las cinco primeras posiciones. Una vez disputadas las dos últimas carreras, para establecer la clasificación definitiva del campeonato habrá que descontar los dos peores resultados individuales de cada piloto durante la temporada.

La temporada ha dejado cinco vencedores diferentes en las diez carreras disputadas. Aguilera (Grupo Nimo), con cinco triunfos, ha sido el piloto más laureado hasta el momento, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) ha ganado en dos ocasiones. Sandro Pérez (Supra Gamboa), Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) e Ignacio Rodríguez también conocen la victoria. Esta variedad de vencedores, junto con los numerosos adelantamientos, las diferencias reducidas y las carreras decididas en las últimas vueltas, refleja la competitividad que ha mantenido la GR Cup Spain durante todo el año.

El campeonato regresa para poner el punto y final ahora al Circuito de Madrid Jarama-RACE, un escenario histórico del automovilismo español y donde comenzó esta temporada la GR Cup Spain, que volverá a poner a prueba a los pilotos, especialmente en una jornada en la que habrá muy poco margen para recuperarse de cualquier error.

La última prueba contará también con Albert Fábrega, embajador de TOYOTA GAZOO Racing Spain, que competirá con el dorsal 86 como piloto invitado de Toyota España. Su incorporación supone una nueva presencia invitada en la parrilla, siguiendo la línea de participaciones especiales que ha acompañado al campeonato durante la temporada. Además, Adrián Ferrer, ganador de la GR Cup Spain 2024, también correrá en la prueba del trazado madrileño con el equipo RXProRacing.

La actividad en pista comenzará el viernes 23 de octubre con los test previos. El sábado se disputarán las dos sesiones de entrenamientos cronometrados por la mañana, mientras que las carreras están programadas para las 13:55 horas y las 18:00 horas.

Horarios GR Cup Spain — Circuito de Madrid Jarama-RACE

Horario provisional sujeto a posibles modificaciones por parte de la organización.

Lista de inscritos — Circuito de Madrid Jarama-RACE

Clasificación general GR Cup Spain tras Navarra

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Navarra

Calendario GR Cup Spain 2026

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Barcelona es tierra de TOYOTA RACING y el Campeonato Mundial de Resistencia vuelve a ser de Toyota. El equipo, con los dos TR010 HYBRID, se proclama campeón del mundo de constructores con un dominio incontestable y un doblete con ambos coches en las 6 Horas de Barcelona. El TR010 HYBRID #8 con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa se alzaron con la victoria sellando una carrera perfecta y amplían su ventaja al frente del campeonato de pilotos frente a sus compañeros del TR010 HYBRID #7 Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, que fueron segundos y la batalla por saber quién de los dos coches se llevará el título de pilotos queda abierto para decidirse en las 6 Horas de Monza el 8 de noviembre.

En unas condiciones cambiantes durante toda la carrera, lluvia primero, seco después y unas últimas vueltas donde volvieron a caer unas gotas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, TOYOTA RACING ha firmado su cuarta victoria del año y ha asegurado su octavo campeonato mundial de constructores. El resultado culmina un año sobresaliente para el TR010 HYBRID, con triunfos también en las 6 Horas de Imola, las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Fuji.

La carrera comenzó con el asfalto mojado, unas condiciones que los dos coches de TOYOTA RACING supieron aprovechar desde los primeros compases. Tras partir desde la segunda posición, Sébastien Buemi tomó rápidamente el liderato en una cita especial para el piloto suizo, que disputaba su carrera número 100 en el WEC. Por su parte, Nyck de Vries protagonizó una destacada remontada desde la novena plaza de la parrilla hasta situar al TR010 HYBRID #7 en segunda posición durante la primera hora.

Una penalización de cinco segundos a Buemi por una infracción en el procedimiento de salida, cumplida durante su segunda parada en boxes, no impidió que el TR010 HYBRID #8 mantuviera sus opciones de victoria. A mitad de carrera, Brendon Hartley tomaba el mando y lideraba con diez segundos de ventaja sobre Kamui Kobayashi, mientras el grupo perseguidor se encontraba a más de 20 segundos.

La intervención del coche de seguridad a falta de dos horas para el final volvió a compactar el pelotón, pero los dos TR010 HYBRID respondieron con un ritmo sólido. Ambos marcaron nuevas vueltas rápidas y reconstruyeron su ventaja al frente de la carrera, gestionando el tráfico de los coches doblados durante los últimos compases para mantener el control hasta la bandera a cuadros.

Ryō Hirakawa cruzó la línea de meta con el TR010 HYBRID #8 con apenas 0,583 segundos de ventaja sobre Nyck de Vries en el TR010 HYBRID #7.

Con el título de constructores ya asegurado, la lucha por el campeonato de pilotos centrará toda la atención en la última prueba del calendario. El TR010 HYBRID #8 de Buemi, Hartley y Hirakawa llega a las 6 Horas de Monza, el próximo 8 de noviembre, con 17 puntos de ventaja sobre el TR010 HYBRID #7 de Conway, Kobayashi y De Vries. Las dos tripulaciones de TOYOTA RACING se jugarán la corona en el desenlace de la temporada.

El doblete de Barcelona pone el broche a una campaña histórica para TOYOTA RACING, que en el año de debut del TR010 HYBRID ha sumado victorias en dos de las citas más emblemáticas del calendario, las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Fuji, la carrera de casa para TOYOTA RACING, y ha asegurado el Mundial de constructores. El equipo afrontará ahora la última carrera del año con una lucha abierta entre sus dos coches por saber cual de los dos se coronará en 2026 y por conseguir la quinta victoria de las 8 carreras que se han disputado esta temporada.

Las declaraciones de los pilotos en la página de Toyota Motor Europe.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING completó una gran clasificación y saldrá desde la primera fila en las 6 Horas de Barcelona tras quedarse a las puertas de la pole position en una sesión de clasificación muy reñida en la penúltima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia  (WEC) de la FIA 2026. 

Ryō Hirakawa logró la segunda posición con el TR010 HYBRID #8 que comparte con Sébastien Buemi y Brendon Hartley, a solo 0,170 segundos del Genesis que consiguió la pole. Los pilotos del #8 lideran actualmente la clasificación del campeonato de pilotos y podrían asegurarse el título el domingo si los resultados les acompañan. 
Los pilotos del TR010 HYBRID #7, Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, también siguen en la lucha por el título de pilotos, a solo 10 puntos de sus compañeros de equipo y saldrán desde la novena posición de la parrilla. 
 

Un buen resultado en carrera podría asegurar a TOYOTA RACING el título mundial de constructores a falta de una prueba, y la clasificación en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sentado las primeras bases para luchar por ese objetivo en la carrera del domingo. 

La clasificación se disputó con temperaturas cálidas y en condiciones de seco, en contraste con la previsión meteorológica para el domingo, cuando se esperan lluvias. Nyck y Ryō se pusieron al volante para la primera sesión de 12 minutos, con el objetivo de acceder a la Hyperpole. Con neumáticos Michelin de compuesto medio, Nyck registró una vuelta rápida y se clasificó en octava posición, mientras que Ryō mejoró su tiempo en su segunda vuelta y terminó la sesión segundo. 
En la Hyperpole, los 10 Hypercar más rápidos lucharon por las primeras posiciones de la parrilla, de nuevo con neumáticos de compuesto medio, y ambos TR010 HYBRID marcaron sus mejores tiempos en su primer intento. Ryō volvió a situarse entre los más rápidos en pista y consiguió la segunda salida desde la primera fila para el equipo esta temporada. Por su parte, Nyck se quedó a poco más de una décima de segundo de los seis primeros. 

Este resultado en clasificación sitúa a TOYOTA RACING en disposición de luchar en cabeza y dar pasos importantes hacia ambos títulos mundiales en las 6 Horas de Barcelona, que comenzarán el domingo a las 12:00 horas.

Para obtener las declaraciones de los pilotos se puede acceder al comunicado de Toyota Europa.

6 Horas de Barcelona – Hyperpole

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) regresa a España y lo hace con mucho en juego. TOYOTA RACING afronta las 6 Horas de Barcelona, que se celebrarán el próximo 18 de octubre, con los TR010 HYBRID al frente de la clasificación de pilotos y con una ventaja de 23 puntos en el campeonato de constructores. La victoria lograda en Fuji ha reforzado las opciones del equipo japonés en la recta final de la temporada.

La batalla por el título de pilotos promete emociones fuertes. El TR010 HYBRID #8, formado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, llega como líder después de sumar su segunda victoria del año. A solo 10 puntos se encuentra el TR010 HYBRID #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, por lo que cada posición en Barcelona puede resultar decisiva antes de la última cita del campeonato.

Buemi y Conway en una cita especial

Más allá de los títulos, el circuito de Barcelona-Catalunya será testigo de un momento histórico para Sébastien Buemi. El piloto suizo disputará su carrera número 100 en el WEC, una cifra que refleja su trayectoria junto a Toyota desde el debut del equipo en las 24 Horas de Le Mans de 2012. Desde entonces, ha conseguido 28 victorias, cuatro de ellas en la mítica prueba francesa, y cuatro títulos mundiales.

También será una carrera especial para Mike Conway. El británico afronta la penúltima prueba de su trayectoria en la competición, después de anunciar que pondrá fin a su carrera deportiva al término de la temporada. Un motivo más para que el equipo busque un buen resultado en un fin de semana que puede marcar el desenlace de la lucha por los campeonatos.

El WEC aterriza por primera vez en España

Las 6 Horas de Barcelona se incorporan por primera vez al calendario del WEC, aunque el circuito de Barcelona-Catalunya ya conoce a los protagonistas de la categoría. El trazado de Montmeló acogió los test oficiales de pretemporada del campeonato en julio de 2019.

Los Toyota TR010 HYBRID rodarán por primera vez en el circuito el viernes 16 de octubre, durante las dos sesiones de entrenamientos libres. El sábado será el turno de los últimos entrenamientos y la clasificación, prevista a las 15:40 horas, mientras que la carrera comenzará el domingo a las 12:00 horas.

Para más información sigue o suscríbete en los canales de TOYOTA RACING:

Facebook: www.facebook.com/ToyotaRacingWEC

X: www.x.com/ToyotaRacingWEC

Instagram: www.instagram.com/toyotaracing.wec

YouTube: www.youtube.com/@Toyota.Racing

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), celebró este fin de semana en el Circuito de Navarra la penúltima cita de la temporada 2026. El meeting dejó dos carreras muy diferentes: una primera manga muy intensa, con pelea directa por la victoria, varios contactos, abandonos y un desenlace decidido en la última vuelta; y una segunda carrera marcada por un incidente inicial, una neutralización prolongada y el dominio de Marco Aguilera (Grupo Nimo) tras la relanzada.

Carrera 1:  Marcos de Diego gana tras un final inesperado

Marco Aguilera (Grupo Nimo) salía desde la pole y mantuvo la primera posición en la salida, con Marcos de Diego (Comauto Sur) muy bien colocado desde el inicio y Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) tercero. Recuenco hizo un trompo en la primera vuelta y quedó descolgado, mientras que Marcos De Diego (Comauto Sur) pasó al ataque en el segundo paso por meta con un adelantamiento muy ajustado sobre Marco Aguilera (Grupo Nimo), abriendo una pelea directa por la victoria.

La carrera también tuvo varios incidentes. Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) abandonó por una rotura del reenvío del cambio y Santiago Castilla (Motor Arjona) quedó fuera de carrera tras un toque con Frank Porté, sancionado posteriormente con 10 segundos al considerar los comisarios evitable la colisión. Por detrás, Antonio Albacete (Cumaca) y Miguel Ángel Romero mantuvieron una intensa batalla.

En la última vuelta, Marco Aguilera (Grupo Nimo) tocó a Marcos de Diego (Comauto Sur) en la curva 15. Marcos De Diego hizo un trompo, pero se rehizo rápidamente y mantuvo la primera posición. Aguilera evitó adelantarle tras el incidente y permitió que llegasen Romero y Albacete (Cumaca), dejando a cuatro pilotos en la pelea por el podio. Aunque Miguel Ángel Romero cruzó segundo, arrastraba una penalización de cinco segundos por límites de pista.

Finalmente, Marcos de Diego (Comauto Sur) logró una victoria muy valiosa, Antonio Albacete (Cumaca) terminó segundo, Marco Aguilera (Grupo Nimo) fue tercero y Miguel Ángel Romero acabó cuarto. La vuelta rápida fue para De Diego (Comauto Sur), que sumó también el punto extra.

Carrera 2: Marco Aguilera domina de principio a fin

El domingo, Marco Aguilera (Grupo Nimo) repitió pole y enn carrera, el líder volvió a aprovechar la primera posición de parrilla y mandó de principio a fin.

La salida estuvo condicionada por un incidente en la primera vuelta, después de que Miguel Ángel Romero tocara a Daniel Losada (Kobe Motor). Como consecuencia de ese contacto, Losada golpeó posteriormente a Santiago Castilla (Motor Arjona), que quedó cruzado en pista. Jesús Luis Recuenco no pudo evitar el impacto y ambos quedaron detenidos, provocando un safety car prolongado. Los comisarios deportivos sancionaron después a Romero con cinco segundos al considerarle responsable de una colisión evitable.

La carrera se relanzó con solo 11 minutos por delante y Aguilera (Grupo Nimo) mantuvo el control hasta la bandera a cuadros. Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) terminó segundo, mientras que Daniel Losada (Kobe Motor) fue tercero y Frank Porté cuarto.

Aguilera (Grupo Nimo) firmó la victoria, la vuelta rápida y el máximo botín posible. Joan Vinyes Dabad ( Toyota Motors Andorra) fue segundo, Daniel Losada tercero.

Tras Navarra, Marco Aguilera (Grupo Nimo) refuerza el liderato de la clasificación general con 214 puntos. Antonio Albacete (Cumaca) se mantiene segundo con 190, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) y Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra) quedan empatados a 163 puntos ^*.

En la categoría Júnior, Aguilera (Grupo Nimo) también aumenta su ventaja al frente de la clasificación. Miguel Ángel Romero se mantiene segundo, Sandro Pérez (Supra Gamboa) continúa tercero y Lucas Mariconda (CSM Automoció) conserva la cuarta posición, pesa a no haber disputado la cita de Navarra.

La GR Cup Spain cerrará la temporada 2026 en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, del 23 al 24 de octubre, en una última cita donde se decidirá el campeonato.

Resultados Carrera 1 — Circuito de Navarra

Resultados Carrera 2 — Circuito de Navarra

*Daniel Losada (Kobe Motor) y Frank Porté no puntúan ni bloquean puntos para la clasificación del campeonato. Por ese motivo, los puntos de campeonato no siempre coinciden con la posición final de carrera.

Clasificación general GR Cup Spain tras Navarra

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Navarra

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

GAZOO Racing (GR) da un nuevo paso para acercar el automovilismo a más personas con el lanzamiento en Japón del GR KART, un kart de competición de iniciación diseñado para que niños y adultos descubran la emoción de conducir en circuito. Su desarrollo pone el foco en la facilidad de uso, la seguridad y la reducción de las barreras que tradicionalmente dificultan el acceso al karting.

El coste, el transporte, el almacenamiento y el mantenimiento son algunos de los factores que pueden dificultar la entrada en este mundo. Para dar respuesta a estos retos, Toyota ha desarrollado una propuesta que combina facilidad de uso, soluciones prácticas y elementos de seguridad y durabilidad, con el objetivo de que más personas puedan disfrutar de la emoción de la competición.

El GR KART se adapta a conductores de distintas generaciones

Diseñado para adaptarse a diferentes conductores, el GR KART cuenta con pedales deslizantes y un volante con inclinación regulable, ambos ajustables con un solo toque. Estas soluciones permiten adaptar la posición de conducción a personas de entre 135 y 185 centímetros de altura, de modo que niños y adultos puedan compartir el mismo vehículo y disfrutar de la experiencia en circuito.

Además, el GR KART puede almacenarse en posición vertical, lo que reduce el espacio necesario para guardarlo sin tener que vaciar previamente el combustible ni el aceite del motor. Para hacerlo posible, incorpora soluciones específicas en los sistemas de combustible y lubricación.

Menos mantenimiento para disfrutar más de la conducción

Simplificar las operaciones de preparación y mantenimiento ha sido otra de las prioridades de GAZOO Racing. El nuevo modelo incorpora un sistema de transmisión por correa con tensor automático, que elimina la necesidad de ajustar periódicamente su tensión y evita la suciedad asociada al aceite de las cadenas convencionales.

El motor dispone de una batería integrada de autocarga, por lo que no necesita una batería independiente que deba recargarse externamente. Estas soluciones se complementan con componentes diseñados para favorecer la durabilidad, como un eje trasero de acero inoxidable resistente a la corrosión y conductos metálicos en el sistema de combustible que ayudan a minimizar el deterioro provocado por la gasolina.

Seguridad y durabilidad para iniciarse en el karting

El GR KART incorpora diferentes elementos destinados a mejorar la seguridad. Entre ellos destaca un parachoques diseñado para reducir el riesgo de que otro vehículo se suba a la rueda trasera en caso de colisión. También cuenta con pasadores de tope que ayudan a evitar el desprendimiento del buje trasero.

El asiento incorpora una zona específica para apoyar las manos al subir y bajar del vehículo, así como una forma diseñada para protegerlas del contacto con el tubo de escape. Por su parte, el sistema de montaje del cable del acelerador está concebido para prevenir fallos que puedan provocar que permanezca abierto.

El objetivo es ofrecer un vehículo robusto y fácil de utilizar, con soluciones que ayuden a los principiantes a familiarizarse con la conducción en circuito y a disfrutar de él durante más tiempo.

La filosofía Toyota, desde la base de la competición

El lanzamiento del GR KART refleja la voluntad de GAZOO Racing de ampliar la base del automovilismo y continuar desarrollando vehículos de competición cada vez mejores. El karting constituye el primer paso en la trayectoria de numerosos pilotos y permite descubrir desde edades tempranas el placer de controlar un vehículo y perfeccionar las habilidades de conducción.

El modelo se fabrica en el taller Gamagori GR KART, situado en la prefectura japonesa de Aichi. Su producción sigue los principios del Sistema de Producción Toyota (TPS), con especial atención a la calidad, la mejora continua y la reducción de costes, con el objetivo de facilitar tanto la iniciación como la continuidad en este deporte.

El GR KART ya está disponible en determinados circuitos de karting y establecimientos GR Garage de Japón, y está previsto ampliar los puntos de venta. Por el momento, no se ha anunciado su comercialización en España.

Información sobre el GR KART

¿Qué es el GR KART?

Es un vehículo de competición de iniciación desarrollado por GAZOO Racing para facilitar el acceso al karting, especialmente a niños y familias.

¿Qué novedades incorpora?

Combina ajustes de conducción para diferentes estaturas con soluciones que simplifican el mantenimiento, facilitan el almacenamiento y contribuyen a mejorar la seguridad y la durabilidad.

¿Quién puede conducirlo?

Su posición de conducción se adapta a personas de entre 135 y 185 centímetros de altura mediante pedales deslizantes y un volante con inclinación regulable.

¿Cómo se puede guardar y transportar?

Puede almacenarse en posición vertical sin necesidad de vaciar previamente el combustible ni el aceite del motor, lo que permite reducir el espacio necesario para guardarlo.

¿Qué soluciones incorpora para simplificar el mantenimiento?

Dispone de una transmisión por correa con tensor automático, una batería integrada de autocarga y un carburador de diafragma con bomba de cebado, entre otras soluciones.

¿Qué medidas de seguridad incorpora?

Cuenta con un parachoques diseñado para reducir determinados riesgos en caso de colisión, pasadores de tope del buje trasero, un asiento con zonas específicas para apoyar las manos y un sistema de acelerador concebido para prevenir fallos de funcionamiento.

¿Dónde se fabrica?

En el taller Gamagori GR KART, situado en la prefectura japonesa de Aichi, siguiendo los principios del Sistema de Producción Toyota (TPS).

¿Dónde se puede adquirir?

Está disponible en determinados circuitos de karting y establecimientos GR Garage de Japón, y está previsto ampliar los puntos de venta.

¿Llegará a España?

Por el momento, el lanzamiento anunciado corresponde a Japón y no se ha comunicado una fecha de comercialización en España.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana en el Circuito de Navarra la penúltima cita de la temporada 2026. El campeonato entra en su tramo final, con Marco Aguilera (Grupo Nimo) al frente de la clasificación general y con varios pilotos todavía en disposición de seguir apretando la pelea por las primeras posiciones.

La llegada a Navarra se produce con una clasificación muy ajustada en la zona alta. Aguilera (Grupo Nimo) suma 169 puntos, por delante de Antonio Albacete (Cumaca), que cuenta con 148, y de Joan Vinyes Dabad (Toyota Motors Andorra), tercero con 141. Marcos de Diego (Comauto Sur), Miguel Ángel Romero, Luis Álvarez (Kobe Motor), Ignacio Rodríguez y Sandro Pérez (Supra Gamboa) mantienen también mucho peso en un campeonato que ha dejado carreras muy igualadas y finales decididos por detalles.

Marco Aguilera (Grupo Nimo) vuelve a partir como uno de los nombres fuertes para la jornada del sábado. El piloto andaluz ha ganado todas las Carreras 1 disputadas esta temporada y, además, ya venció el año pasado en Navarra. Frente a él estarán varios de los pilotos que ya han ganado en 2026, como Sandro Pérez (Supra Gamboa), Marcos de Diego (Comauto Sur), Joan Vinyes Dabad e Ignacio Rodríguez, todos ellos con velocidad acreditada para pelear por la victoria.

La lista de inscritos presenta varias novedades importantes para esta cita. Frank Porté competirá con el dorsal 86 como piloto invitado de Toyota España. El piloto andorrano llega con experiencia internacional en circuitos, después de competir en Porsche Carrera Cup Benelux y Porsche Mobil 1 Supercup, dos campeonatos de alto nivel dentro del ámbito GT y de las copas monomarca. A esta incorporación para Navarra se suman Daniel Losada, campeón de la GR Cup Spain 2025, y el regreso de Alejandro Sánchez, que vuelve a la competición en esta cita.

El fin de semana se presenta con una climatología favorable en Los Arcos, con temperaturas moderadas y condiciones que pueden ayudar al espectáculo en pista. En una parrilla tan igualada, Navarra promete carreras abiertas, con diferencias pequeñas y con opciones de que las posiciones vuelvan a decidirse en los últimos compases, como ha ocurrido en varias de las citas anteriores.

En el certamen Júnior, Marco Aguilera (Grupo Nimo) también llega como líder, por delante de Miguel Ángel Romero, Sandro Pérez (Supra Gamboa) y Lucas Mariconda (CSM Automoció). La penúltima prueba del año será importante también para los pilotos jóvenes, que han mostrado velocidad y capacidad para estar en las luchas principales de la GR Cup Spain.

El Circuito de Navarra llega con su configuración renovada, de 4,3 kilómetros y 17 curvas, tras la remodelación completada en 2024. El nuevo tramo entre las curvas 10 y 15, con una extensión de 650 metros y curvas completamente nuevas de la 11 a la 14, ha hecho el trazado más rápido y fluido.

La actividad de la GR Cup Spain comenzará el viernes con el test oficial previo y los entrenamientos libres. El sábado se disputarán los entrenamientos clasificatorios 1 y la Carrera 1, mientras que el domingo se celebrarán los entrenamientos clasificatorios 2 y la Carrera 2, cerrando un fin de semana clave antes de la última prueba de la temporada.

Horarios GR Cup Spain — Circuito de Navarra

Lista de inscritos — Circuito de Navarra

Clasificación general GR Cup Spain tras Jerez

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Jerez

*El horario puede sufrir modificaciones; es importante estar atentos a las actualizaciones de la organización.

Calendario GR Cup Spain 2026

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing ha querido reconocer la trayectoria de uno de sus pilotos más emblemáticos después de que Mike Conway haya anunciado que se retirará de la competición al término de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

El piloto británico pondrá así fin a una etapa de doce años ligada a Toyota, convirtiéndose en una de las figuras clave de la época más exitosa de la marca en el WEC. Desde su llegada al equipo en 2014, Conway ha contribuido a la conquista de siete títulos mundiales de constructores y ha sido uno de los pilares del desarrollo de los prototipos híbridos de la marca.

A lo largo de su trayectoria con Toyota, Conway suma 20 victorias en el WEC, entre ellas dos triunfos en las míticas 24 Horas de Le Mans, logrados en 2021 y 2026. Además, fue campeón del mundo de pilotos en las temporadas 2019-2020 y 2021.

En el campeonato actual, el británico ocupa la segunda posición de la clasificación junto a sus compañeros de equipo en el Toyota GR010 HYBRID #7, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. El trío se encuentra a solo 10 puntos de los líderes, formados por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, cuando todavía restan dos pruebas para el final de la temporada.

Toyota agradece la implicación, profesionalidad y espíritu de equipo mostrados por Conway durante más de una década de competición. Su última carrera con los colores de la marca será las 6 Horas de Monza, que se disputarán el próximo 8 de noviembre, una cita que supondrá también su participación número 94 con el equipo japonés. Con su retirada, Toyota pierde a uno de los pilotos más experimentados y respetados de su estructura en resistencia, aunque su legado quedará ligado a una de las etapas más brillantes de la historia reciente de la marca en el WEC y en Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota GAZOO Racing W2RC ha conquistado el Rally de Marruecos, penúltima prueba del FIA World Rally-Raid Championship (W2RC) 2026, tras superar cinco jornadas de competición y 1.508 kilómetros contra el crono en uno de los escenarios más exigentes del calendario.

El nuevo DKR GR Hilux, desarrollado para esta temporada, volvió a demostrar sus avances en prestaciones y fiabilidad sobre todo tipo de terrenos. Pistas de piedra, zonas rápidas y grandes dunas, incluyendo un tramo en pleno desierto del Sáhara, pusieron al límite a pilotos, copilotos y vehículos.

Toyota GAZOO Racing W2RC afrontaba la última jornada con sus dos coches en las primeras posiciones de la clasificación general. El equipo tuvo que hacer frente a una última etapa de 259 kilómetros a alta velocidad para asegurar un doble podio.

Quintero y Short, a por el título

Seth Quintero y Andrew Short completaron un rally sólido y controlado para lograr su segunda victoria consecutiva en el W2RC. El estadounidense y el británico fueron de menos a más durante la prueba y tomaron el liderato de la clasificación general en la penúltima jornada.

Al volante del #203 DKR GR Hilux, la pareja gestionó la última etapa sin asumir riesgos innecesarios. Su sexto puesto en esta última jornada fue suficiente para confirmar la victoria final, con una ventaja de 4 minutos y 23 segundos.

Este resultado permite además a Quintero y Short situarse al frente de sus respectivos campeonatos a falta de una única prueba.

La victoria de Toyota se completó con un doble podio, gracias al tercer puesto de Henk Lategan y Brett Cummings. El equipo sudafricano TOYOTA GAZOO Racing South Africa, con João Ferreira y Filipe Palmeiro, terminó segundo, completando un triplete de los Hilux en las tres primeras posiciones.

Lategan y Cummings, de nuevo en el podio

El Rally de Marruecos fue una auténtica montaña rusa para Henk Lategan y Brett Cummings. El dúo del #202 DKR GR Hilux superó algunos problemas técnicos en la segunda jornada para hacerse con la victoria de etapa.

Sin embargo, su posición como primer coche en pista durante la jornada siguiente les hizo perder tiempo. El equipo reaccionó en las últimas etapas con un fuerte ritmo que les permitió volver a luchar por el podio.

Lategan y Cummings llegaron a ocupar la segunda posición de la general hasta los compases finales de la quinta etapa. Finalmente, su décimo puesto en esta última jornada les hizo caer hasta la tercera posición de la clasificación general.

Miura y Monleón remontan tras los problemas técnicos

Akira Miura y Armand Monleón también demostraron un buen ritmo y regularidad durante la prueba. Sin embargo, los problemas técnicos sufridos por su #204 DKR GR Hilux en la tercera etapa les alejaron de la lucha por el ‘top 10’.

La pareja respondió con una buena remontada en las dos últimas jornadas y cerró el rally con una undécima posición en la quinta etapa, para terminar finalmente en la 30.ª posición de la clasificación general.

Todo por decidir en Abu Dhabi

El resultado del Rally de Marruecos deja todo abierto de cara a la última cita de la temporada. Quintero y Cummings afrontarán el último rally como líderes de sus respectivos campeonatos, con una ventaja de 14 puntos.

Por su parte, TGR W2RC se encuentra a 46 puntos del liderato del campeonato de constructores, actualmente en manos de Dacia Sandriders.

El desenlace del FIA World Rally-Raid Championship llegará en el Abu Dhabi Desert Challenge, que se disputará del 22 al 27 de noviembre. El desierto volverá a dictar sentencia.

Rallye Marruecos – Etapa 5 clasificacion

Rallye Marruecos – Resultados Clasificación general

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Tres podios y una progresión especialmente destacada sobre tierra en la temporada 2026 de Alejandro Cachón y Borja Rozada en el Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— dentro de la categoría WRC2. La pareja española de TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team ha completado su segundo programa en el Mundial al volante del Toyota GR Yaris Rally2 con resultados destacados en algunas de las citas más exigentes del calendario con tres podios y un octavo puesto final en la clasificación general del Mundial de Pilotos en WRC2 y quinto en WRC2 Challenger. El año ha dejado dos segundos puestos (Rally Islas Canarias y Japón) y un tercero (Rally Acrópolis) en WRC2, además de una victoria en WRC2 Challenger en el Rally Islas Canarias. Pero más allá de los resultados, la temporada también ha servido para ampliar la experiencia de Cachón y Rozada especialmente para avanzar sobre tierra, una superficie en la que la pareja ha ido ganando ritmo a lo largo del año.

El programa de competición de Toyota GAZOO Racing Spain sale adelante gracias al apoyo de MSi Racing Team, pieza clave en la preparación, evolución y puesta a punto del Toyota GR Yaris Rally2. La colaboración entre ambas estructuras permite trasladar al terreno de competición la experiencia y el conocimiento técnico de MSi, trabajando de forma conjunta en cada prueba. Un trabajo en equipo que ha sido fundamental para consolidar el proyecto y seguir avanzando en el desarrollo y competitividad de la dupla española dentro de la categoría WRC2.

A este trabajo conjunto se suma el apoyo de Repsol, KINTO, Ucalsa y Algadi, así como el de Rallye Team Spain, la RFEDA, el CSD, Pagid Racing, Atech y UFV, que han acompañado a la dupla española en cada rally de esta temporada.

Suecia, primera toma de contacto y aventura sobre nieve

El programa comenzó en Suecia, donde el equipo afrontó una prueba de preparación sobre nieve y hielo antes de iniciar su calendario puntuable. A partir de ahí, Alejandro Cachón y Borja Rozada disputaron siete rallyes de WRC2: tres sobre asfalto —Croacia, Islas Canarias y Japón— y cuatro sobre tierra —Portugal, Acrópolis, Paraguay y Chile—.

Tres podios sobre asfalto y tierra

Sobre asfalto, la temporada comenzó con un cuarto puesto en WRC2 en Croacia, resultado que dio paso a dos podios consecutivos. En el Rally Islas Canarias, Cachón y Rozada terminaron segundos en WRC2 y se llevaron además la victoria en WRC2 Challenger. En el Rally de Japón, la carrera de casa para Toyota, repitieron la segunda posición y protagonizaron una de sus actuaciones más destacadas del año, manteniéndose durante buena parte del rally en la lucha por las primeras posiciones y consiguiendo nueve scratch en WRC2.

La tierra ha sido, sin embargo, uno de los principales focos de aprendizaje durante 2026. En Portugal, Cachón y Rozada llegaron a situarse líderes de WRC2 por momentos, demostrando que podían mantener el ritmo de los pilotos de cabeza en una de las pruebas más exigentes del campeonato.

Ese paso adelante tuvo continuidad en el Acrópolis de Grecia, donde la pareja consiguió la tercera posición de WRC2 y la segunda de WRC2 Challenger. El resultado supuso además su primer podio mundialista sobre tierra, después de una prueba especialmente exigente por las características del terreno y las condiciones del rallye.

Los dos últimos rallyes puntuables del programa, Paraguay y Chile, llevaron al equipo a dos escenarios nuevos para Alejandro Cachón. Los resultados no permitieron cerrar el año con el desenlace esperado, pero ambas pruebas contribuyeron a ampliar la experiencia de la pareja en el Mundial y a sumar kilómetros sobre tierra.

Un año de experiencia y evolución

El balance de 2026 se resume en siete rallyes puntuables en WRC2, tres podios, una victoria en WRC2 Challenger y 12 scratch. Los mejores tiempos de tramo llegaron en Croacia, Islas Canarias, Japón y el Acrópolis, con especial protagonismo de la prueba japonesa, donde Cachón y Rozada firmaron nueve de sus 12 scratch de la temporada. A estos resultados se suma la experiencia adquirida en un terreno desconocido, en Suecia sobre nieve y hielo, antes del inicio del programa puntuable.

De este modo, el segundo año de Alejandro Cachón y Borja Rozada en WRC2 deja un balance marcado por la experiencia acumulada, tres podios y una evolución especialmente visible sobre tierra, una superficie en la que la pareja ha ido reduciendo diferencias con los pilotos con más experiencia en esta superficie y en la que han conseguido competir por las primeras posiciones en varias fases de la temporada.

Repsol continúa su compromiso con la alta competición, aportando más de cinco décadas de experiencia. En esta temporada, la compañía ha suministrado lubricantes al equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain y colabora en el desarrollo de lubricantes renovables en el marco de su alianza tecnológica con Toyota. Esta colaboración se extiende también al Mundial de Rally Raid, donde ambas marcas trabajan conjuntamente en el desarrollo y pruebas de combustibles renovables.

Declaraciones

Alejandro Cachón (PILOTO): "Terminamos la temporada 2026. Ha sido una temporada en la que hemos hecho muchos rallyes, algunos de ellos nuevos. Hemos corrido en muchos terrenos que desconocíamos. Y he aprendido muchísimo. Seguro que esta experiencia nos servirá mucho para el futuro y hemos conseguido también grandes resultados. Una pena terminar el año con estos dos resultados que nos dejan sin ninguna opción de luchar por algún pódium más en el campeonato, pero volveremos más fuertes”.

Borja Rozada (COPILOTO): "Estamos contentos con la temporada, a pesar de no haber conseguido luchar por la victoria a final de año. El paso adelante que hemos dado ha sido muy importante, sobre todo en tierra, donde conseguimos nuestro primer podio sobre esta superficie en el Acrópolis. Siempre que hemos estado en carrera hemos luchado por los puestos de arriba, como en Portugal, donde abandonamos cuando íbamos primeros por un fallo mecánico. Los abandonos de las dos últimas carreras no deben quitar valor al aprendizaje y a la evolución de todo el año. Quiero agradecer a Toyota España, MSi Racing Team, KINTO y Repsol todo el apoyo que nos han dado durante el año y que nos ha permitido luchar por los puestos de arriba en cada rally".

Clasificación general WRC2 2026

1.º Robert Virves, 134 puntos

2.º Roope Korhonen, 94 puntos

3.º Yohan Rossel, 85 puntos

4.º Teemu Suninen, 84 puntos

5.º Nikolay Gryazin, 66 puntos

6.º Gus Greensmith, 65 puntos

7.º Léo Rossel, 64 puntos

8.º Alejandro Cachón, 61 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Robert Virves, 142 puntos

2.º Roope Korhonen, 107 puntos

3.º Léo Rossel, 81 puntos

4.º Nikolay Gryazin, 76 puntos

5.º Alejandro Cachón, 74 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La pareja de TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), Elfyn Evans y Scott Martin, se ha proclamado campeona del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC) — por primera vez después de un emocionante desenlace en el Rally de Italia-Cerdeña, decidido en el último tramo de la temporada en el Power Stage, donde la situación era sencilla: el piloto que marcara el mejor tiempo entre Evans y Solberg sería campeón del mundo y cuando todo parecía encaminado para el piloto sueco, a falta de 500 metros, cambió hacia el otro lado del garaje.

Un Power Stage para la historia

Dos pilotos luchaban por la corona del WRC en un Power Stage que entrará para el recuerdo en los libros de historia del Mundial. Elfyn Evans esperaba ya en el garaje tras terminar y Oliver Solberg se encontraba en acción volando sobre los tramos. El que marcara el mejor tiempo sería campeón del mundo.

Solberg conocía el tiempo que debía superar y salió al ataque. En los parciales estaba siendo más rápido que Evans, pero a falta de 500 metros se salió de la trazada hacia una zona de matorrales. El noruego consiguió regresar a la pista y mantener la victoria en el rally, pero perdió el tiempo suficiente para terminar el tramo 8,9 segundos por detrás de Evans.

El resultado coronó a Elfyn Evans y Scott Martin como campeones del mundo

El Rally de Italia-Cerdeña acogía por primera vez la última prueba del campeonato y puso a prueba a los tres aspirantes al título, Elfyn Evans, Oliver Solberg y Sami Pajari. Evans llegaba a Cerdeña con una ventaja de 17 puntos sobre Pajari y 21 sobre Solberg. Sin embargo, tenía que abrir pista durante la jornada del viernes, una circunstancia especialmente desfavorable debido a la cantidad de arena suelta acumulada sobre los tramos. El piloto galés terminó la primera jornada en sexta posición, justo por delante de Pajari, mientras que Solberg aprovechó su mejor posición de salida para situarse tercero. El sábado, el piloto noruego dio un paso más y se colocó al frente de la clasificación.

Con Solberg liderando cómodamente el rally y Evans quinto, la diferencia virtual entre ambos se redujo hasta apenas seis puntos. El título quedaba así pendiente de los puntos extra que se repartirían durante el domingo y, especialmente, en el Power Stage.

Solberg comenzó el domingo de la mejor manera posible, marcando el mejor tiempo en el tramo de Osilo-Tergu. Sin embargo, las condiciones volvieron a cambiar en Sassari-Argentiera, un tramo especialmente conocido por su rápido y arenoso descenso final.

La situación dio un giro inesperado en la segunda pasada por Osilo-Tergu. Evans sufrió un pinchazo y tuvo que detenerse para cambiar una rueda, perdiendo cerca de dos minutos. Aunque consiguió mantener la quinta posición de la clasificación general, se quedó sin opciones de sumar puntos adicionales el domingo.

Todo quedaba entonces pendiente del Power Stage. Evans llegaba al último tramo con una ventaja virtual de un solo punto sobre Solberg. Y el desenlace estuvo a la altura de todo el campeonato.

Evans obtiene su corona de campeón

El título supone la recompensa a siete temporadas de lucha en las posiciones delanteras con TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Durante este periodo, la pareja había terminado como subcampeona en cinco de las seis temporadas anteriores. En 2026, su regularidad volvió a ser una de sus grandes armas, acompañada por dos victorias especialmente importantes en Suecia y Japón y por una gestión inteligente de los rallys de tierra, donde en muchas ocasiones tuvieron que afrontar la desventaja de abrir pista.

Evans hace historia al convertirse en el primer piloto galés en proclamarse campeón del mundo de rallys, siguiendo los pasos de los británicos Colin McRae y Richard Burns. Scott Martin, por su parte, se convierte en el primer copiloto inglés en conquistar el título y se une a nombres como David Richards, Derek Ringer, Robert Reid y Phil Mills.

Toyota vuelve a dominar el Mundial

El título de Evans y Martin supone el séptimo campeonato de pilotos conseguido por una tripulación de Toyota GAZOO Racing en los últimos ocho años.

Además, Toyota consigue por quinta vez en las seis últimas temporadas conquistar los tres títulos del campeonato: pilotos, copilotos y constructores. La marca japonesa ya había asegurado el campeonato de constructores en la anterior cita, disputada en el Rally de Chile.

Oliver Solberg y Elliott Edmondson terminan segundos en el Mundial, a solo cinco puntos de Evans y Martin. En su primera temporada completa al máximo nivel, la pareja ha demostrado una velocidad extraordinaria, siendo la que más tramos ha ganado durante el campeonato terminando el año con dos victorias consecutivas en Chile y Cerdeña.

La victoria en Italia supone además la 12ª victoria del Toyota GR YARIS Rally1 en las 13 pruebas disputadas esta temporada y la número 48 del modelo en el Mundial. El Rally de Italia-Cerdeña también pone punto final a la quinta y última temporada de la actual homologación del GR YARIS Rally1 antes de la llegada de las nuevas regulaciones técnicas en 2027.

Sami Pajari y Marko Salminen terminan terceros en el campeonato, a seis puntos de Solberg. Para ellos también ha sido una temporada de confirmación en la élite, apenas en su segunda campaña completa en la máxima categoría. Su tercer puesto en Cerdeña supone su noveno podio de la temporada, más que cualquier otra pareja del campeonato. Además, Pajari iguala a Solberg con tres victorias en 2026.

Por su parte, Sébastien Ogier terminó segundo en Cerdeña y consiguió un nuevo récord histórico: su 121º podio en el WRC, superando los 120 de Sébastien Loeb. El francés logró además su salida número 214 en el Mundial, superando el anterior récord de Jari-Matti Latvala, actual Team Principal de Toyota GAZOO Racing.

Ogier y su copiloto Vincent Landais terminan el campeonato en cuarta posición después de seis podios en las 11 pruebas disputadas.

Takamoto Katsuta completó el dominio de Toyota con una quinta posición en Cerdeña, colocando cinco GR YARIS Rally1 entre los seis primeros clasificados del rally y del campeonato. El japonés cierra una temporada especialmente destacada, en la que consiguió sus primeras victorias en Kenia y Croacia y llegó incluso a liderar el Mundial, convirtiéndose en el primer piloto japonés en conseguirlo.

En WRC2, Roope Korhonen y Anssi Viinikka lograron su segunda victoria del año con el GR Yaris Rally2 de Rautio Motorsport, gestionado por Printsport. La pareja se impuso por solo 0,7 segundos y este resultado les permite terminar segundos en la clasificación final del campeonato.

Clasificación Final Provisional después del Rally Italia - Cerdeña

1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 3h24m57.0s
2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +57.6s
3 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m37.4s
4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2m38.6s
5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +4m48.1s
6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +6m02.4s
7 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +7m32.2s
8 Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +12m10.4s
9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +12m11.1s
10 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +13m02.2s
(Para los resultados oficiales visitar: www.wrc.com)

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 13

1 Elfyn Evans 243 puntos
2 Oliver Solberg 238
3 Sami Pajari 237
4 Sébastien Ogier 189
5 Adrien Fourmaux 183
6 Takamoto Katsuta 175
7 Thierry Neuville 134
8 Hayden Paddon 38
9 Josh McErlean 35
10 Esapekka Lappi 33

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 13:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 662 puntos
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 440
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 251
4 M-Sport Ford World Rally Team 168

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Examen superado con nota para el Repsol Toyota Rally Team en el Rally de Marruecos 2026. Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos han finalizado la cuarta y penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC) en la 19ª posición de la categoría Ultimate y la 22ª absoluta, después de protagonizar una constante progresión a lo largo de los cinco días de competición. El equipo ha sumado más de 2.500 kilómetros al volante del Toyota DKR GR Hilux, con el que Esteve no competía desde el pasado Dakar 2026.

Isidre Esteve y Txema Villalobos han aprovechado este Rally de Marruecos para continuar con el trabajo de puesta a punto del Toyota DKR GR Hilux, impulsado por el combustible renovable desarrollado por Repsol en su Technology Lab y los lubricantes de última generación de la compañía multienergética. En esta ocasión, el equipo ha probado una nueva configuración de la electrónica que ha ofrecido buenas sensaciones a Esteve.

“Hemos probado una nueva puesta a punto de la electrónica que me ha funcionado bien. Hemos podido seguir trabajando hasta el último kilómetro y el balance de todo el rally es muy positivo”, explica el piloto ilerdense.

El camino hasta aquí no ha estado exento de desafíos. La prueba marroquí no empezó de la forma esperada para el Repsol Toyota Rally Team. Durante las dos primeras etapas, Esteve y Villalobos tuvieron que gestionar un problema relacionado con la entrega de potencia. Sin embargo, el esfuerzo de todo el equipo resultó clave para solucionar este contratiempo.

A partir de ahí, el Toyota DKR GR Hilux ofreció todo su rendimiento y la dupla pudo experimentar con diferentes configuraciones de suspensión y electrónica, además de seguir trabajando en una entrega de potencia que permita a Esteve aprovechar las prestaciones del motor con la máxima precisión a través de sus mandos de conducción adaptados. Todo este proceso permitió al piloto ilerdense ganar confianza progresivamente y demostrar que, sin contratiempos, es capaz de rodar en el top 20.

“Estoy muy contento por el resultado, por la implicación de todo el equipo y por las sensaciones que me llevo. Estoy completamente seguro de que tenemos el coche a punto para la cita de enero. Nuestros mecánicos han hecho una labor extraordinaria y los ingenieros de Toyota también nos han ayudado muchísimo”, valoró el piloto de Oliana”.

Avanzaron posiciones en la clasificación general a medida que ganaban confianza con el DKR GR Hilux y pudieron competir entre los 20 mejores, precisamente con buena parte de los pilotos a los que volverá a enfrentarse en enero. Con esta prueba, el Repsol Toyota Rally Team completa un ensayo de máxima exigencia antes de su gran objetivo. Tras días de intenso trabajo en Marruecos, el equipo regresa a casa con una 19ª posición en Ultimate y una importante cantidad de kilómetros e información que permitirán seguir afinando el Toyota DKR GR Hilux y preparar con garantías el Rally Dakar 2027.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING se sobrepuso a las dificultades para lograr la victoria en las 6 Horas de Fuji y ampliar su ventaja al frente de la clasificación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), tras una carrera de casa marcada por numerosos incidentes. A falta de tan solo una hora para el final, los TR010 HYBRID se encontraban fuera de la lucha por el podio después de sufrir diferentes contratiempos. Sin embargo, ante los 72.326 espectadores con una estrategia audaz al final, se dio la vuelta a la situación.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa consiguieron la victoria con su TR010 HYBRID #8 y se colocan al frente de la clasificación de pilotos a falta de dos carreras para el final de la temporada. La décima victoria del equipo en Fuji amplía a 23 puntos su ventaja en el Campeonato de Constructores.

Los ganadores de las 24 Horas Le Mans 2026, Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries con el TR010 HYBRID #7 finalizaron en octava posición y mantienen su lucha por el título, ocupando la segunda posición de la clasificación de pilotos, a 10 puntos de sus compañeros de equipo.

El TR010 HYBRID #8 comenzó la carrera desde la octava posición y el TR010 HYBRID #7 desde la decimotercera. Sébastien Buemi ganó rápidamente dos posiciones, mientras que la carrera de Nyck de Vries se vio condicionada por un pinchazo durante la primera media hora.

Los TR010 HYBRID lograron situarse en la lucha por las seis primeras posiciones durante las tres primeras horas, pero la segunda mitad de la carrera se complicó.

Sin embargo, la aparición del coche de seguridad a falta de 55 minutos permitió al equipo del TR010 HYBRID #8 realizar una apuesta estratégica decisiva. Los ingenieros anticiparon correctamente que la intervención se prolongaría debido a los trabajos de reparación de las barreras, por lo que el #8 repostó combustible, pero no cambió los neumáticos. De este modo, Ryō se situó al frente de la carrera cuando esta se reanudó a falta de 20 minutos. Bajo la lluvia y sometido a una intensa presión, logró mantener detrás al Alpine #36 y cruzó la línea de meta con una ventaja de 0,591 segundos. Kamui Kobayashi recuperó dos posiciones en los últimos minutos para finalizar en octava posición.

La lucha por el Campeonato del Mundo en el WEC tendrá su próxima cita en Europa para la penúltima prueba de la temporada, las primeras 6 Horas de Barcelona, que se disputarán el 18 de octubre en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), ha disputado este fin de semana en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto el cuarto meeting de la temporada 2026. La cita andaluza abría la segunda parte del campeonato y dejó dos carreras muy diferentes: una primera manga marcada por el fuerte calor, la degradación y la gestión de los neumáticos junto con el dominio de Marco Aguilera (Grupo Nimo), y una segunda carrera mucho más compacta el domingo con diferencias mínimas y varias luchas abiertas hasta la última vuelta.

Carrera 1 (sábado) Marco Aguilera, intratable en casa

La primera carrera abría la segunda parte de la temporada con mucho calor y con la gestión de los neumáticos como uno de los factores importantes del sábado. Marco Aguilera (Grupo Nimo), que corría en casa y llegaba sin hándicap de peso, mantuvo la pole tras el primer giro y se mostró intratable durante toda la carrera, sin dar la más mínima opción a sus perseguidores.

Antonio Albacete (Cumaca), que salía segundo, perdió posiciones en el momento del semáforo verde al no poder engranar la primera marcha y tener que salir en segunda, algo que supo aprovechar su compañero de equipo Luis Álvarez (Kobe Motor), que se situó en la segunda posición. Albacete (Cumaca), tras esa mala salida, cayó hasta el sexto puesto, pero fue recuperando terreno vuelta tras vuelta hasta volver a la zona de podio.

Por detrás, Marcos de Diego (Comauto Sur) rodó en la tercera posición en los primeros compases, con una bonita lucha con Joan Vinyes Dabad, que terminó superándole. Sandro Pérez (Supra Gamboa) también mantuvo una intensa pelea con Miguel Ángel Romero e Ignacio Rodríguez, aunque con el paso de las vueltas las posiciones delanteras se estabilizaron y Albacete (Cumaca) fue el único que siguió ganando posiciones hasta superar a Joan Vinyes Dabad y terminar tercero.

Luis Álvarez (Kobe Motor) confirmó un gran ritmo en Jerez, un circuito en el que ya había ido bien la temporada pasada, y cerró la carrera en segunda posición, además de firmar la vuelta rápida y sumar el punto extra. También quedó reflejada la igualdad de la copa, con más equipos encontrando la dirección correcta para hacer rápido el Toyota GR86.

En la parte final, Marcos de Diego (Comauto Sur) tuvo que abandonar por un pinchazo. Ignacio Rodríguez también pinchó en la primera carrera, mientras que Sandro Pérez (Supra Gamboa) se salió de pista. Lucas Mariconda (CSM Automoció), que había aprovechado la pelea del grupo para situarse en una buena posición, fue penalizado con cinco segundos por los comisarios deportivos tras analizar un incidente con Marcos de Diego (Comauto Sur) en la primera curva del trazado.

Marco Aguilera (Grupo Nimo) se llevó una victoria muy especial en casa, por delante de Luis Álvarez (Kobe Motor) y Antonio Albacete (Cumaca), con Joan Vinyes Dabad cuarto y Joan Vinyes Rodríguez quinto.

Carrera 2 (domingo) Ignacio Rodríguez gana con una gran defensa final

El domingo, con temperaturas más contenidas que el sábado, Ignacio Rodríguez aprovechó su primera pole en la GR Cup Spain para situarse al frente desde el inicio. Antonio Albacete (Cumaca), que partía entre los favoritos, cayó a la parte trasera del grupo, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) se colocó en segunda posición y mantuvo la presión sobre el líder hasta la última vuelta.

Ignacio Rodríguez no cometió errores y defendió la primera posición hasta el final, pese a los ataques de Marcos de Diego (Comauto Sur), que lo intentó todo en los últimos giros. Ambos terminaron separados por solo 0.149, en uno de los finales más ajustados de la temporada.

Joan Vinyes Dabad consiguió situarse tercero tras superar en la última vuelta a Marco Aguilera (Grupo Nimo), que afrontaba esta segunda manga con 30 kilos de lastre tras su victoria del sábado. Aguilera (Grupo Nimo) terminó cuarto y Antonio Albacete (Cumaca) completó el top 5.

La carrera del domingo fue mucho más compacta, con diferencias mínimas entre los pilotos y varias pugnas directas. Santiago Castilla (Motor Arjona) y Miguel Ángel Romero protagonizaron una de las luchas del grupo intermedio, mientras que Joan Vinyes Rodríguez, de vuelta a la GR Cup Spain tras su ausencia en la última prueba, y Lucas Mariconda (CSM Automoció), el piloto más joven de la parrilla, también mantuvieron una pelea muy intensa. Luis Álvarez (Kobe Motor) y Antonio Albacete (Cumaca) cerraron otra de las batallas destacadas de una carrera en la que Ignacio Rodríguez redondeó su domingo con la victoria y la vuelta rápida.

Tras Jerez, Marco Aguilera (Grupo Nimo) mantiene el liderato de la clasificación general con 169 puntos. Antonio Albacete (Cumaca) continúa segundo con 148, mientras que Joan Vinyes Dabad se consolida en la tercera posición con 141. Marcos de Diego (Comauto Sur), con 123 puntos, y Miguel Ángel Romero, con 117, completan las cinco primeras posiciones de un campeonato que llega a Navarra con varios frentes abiertos en la zona alta.

En la categoría Júnior, Marco Aguilera (Grupo Nimo) también conserva el liderato, por delante de Miguel Ángel Romero, Sandro Pérez (Supra Gamboa) y Lucas Mariconda (CSM Automoció).

La próxima cita de la GR Cup Spain se disputará en el Circuito de Navarra, del 9 al 11 de octubre, en la quinta prueba de la temporada 2026.

Dos concesionarios de Toyota España apuestan por dos pilotos en esta GR Cup Spain 2026. Lucas Mariconda (RX Proracing) es apoyado por CSM Automoció. Por su parte, Daniel Casas (EFICAR TEAM) es avalado por el concesionario Breogán Motor.

Resultados Carrera 1 — Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Resultados Carrera 2 — Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Clasificación general GR Cup Spain tras Jerez

*Incluye el punto extra por vuelta rápida en cada carrera: Luis Álvarez (Kobe Motor) en la Carrera 1 e Ignacio Rodríguez en la Carrera 2.

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras Jerez

Calendario GR Cup Spain 2026

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto el cuarto meeting de la temporada 2026. La cita se disputará del 25 al 27 de septiembre y reunirá de nuevo a los principales protagonistas del campeonato en un trazado técnico y exigente.

La temporada arrancó en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, donde Marco Aguilera (Grupo Nimo) y Sandro Pérez (Supra Gamboa) se repartieron las victorias. En Valencia, Aguilera (Grupo Nimo) volvió a ganar y Marcos de Diego (Comauto Sur) se impuso en la segunda carrera. La última cita disputada fue MotorLand Aragón, con triunfos para Marco Aguilera (Grupo Nimo) y Joan Vinyes Dabad, antes de afrontar ahora la visita al Circuito de Jerez-Ángel Nieto.

La clasificación general de pilotos llega a Jerez con Marco Aguilera (Grupo Nimo) al frente con 127 puntos, seguido de Antonio Albacete (Cumaca), que ocupa la segunda posición con 112 puntos, mientras que Joan Vinyes Dabad es tercero con 103 puntos. Por detrás, Marcos de Diego (Comauto Sur), con 96 puntos, y Miguel Ángel Romero, con 95, se mantienen en la pelea por las primeras posiciones.

El Circuito de Jerez-Ángel Nieto, de 4.423 metros, combina zonas de baja, media y alta velocidad, por lo que exige un buen compromiso en el set-up. En una copa monomarca como la GR Cup Spain, con una igualdad muy alta entre los Toyota GR86, la frenada, el paso por curva, la tracción, la gestión del neumático y los pequeños detalles en la puesta a punto serán determinantes.

La previsión meteorológica apunta a un fin de semana caluroso en Jerez de la Frontera, por lo que la temperatura en el asfalto va a añadir una exigencia extra tanto al rendimiento de los neumáticos como al trabajo de los pilotos al volante.

La actividad de la GR Cup Spain comenzará el viernes con el test colectivo previo y los entrenamientos libres. El sábado se disputarán los primeros entrenamientos clasificatorios y la Carrera 1, mientras que el domingo se celebrarán los segundos entrenamientos clasificatorios y la Carrera 2, manteniendo el formato habitual de dos carreras independientes.

Además, dos concesionarios de Toyota España apuestan por dos pilotos en esta GR Cup Spain. Lucas Mariconda (RX Proracing) es apoyado por CSM Automoció. Por su parte, Daniel Casas (EFICAR TEAM) es avalado por el concesionario Breogán Motor.

Horarios GR Cup Spain — Circuito de Jerez-Ángel Nieto

Lista de inscritos — Jerez

Clasificación general GR Cup Spain tras MotorLand

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras MotorLand

Calendario GR Cup Spain 2026

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Repsol Toyota Rally Team inicia su aventura para afrontar el Rally de Marruecos (29 septiembre – 3 octubre) como una preparación previa al gran desafío del Rally Dakar 2027. Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos disputarán la prueba marroquí que será la cuarta y penúltima prueba de la temporada del Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC).

El equipo llega a la cita después de realizar un intenso programa de test con el Toyota DKR GR Hilux de la categoría Ultimate / T1+. Isidre Esteve y Txema Villalobos han trabajado durante los últimos meses para conocer mejor sus posibilidades y adaptar su pilotaje a sus características, con pruebas en Francia, España y dos jornadas adicionales en Marruecos antes del inicio de la carrera.

Isidre Esteve comentó en la previa al Rally de Marruecos: “Nos hemos centrado en descubrir el potencial del coche, entenderlo y adaptarnos a él. Hemos hecho muchos kilómetros en los test y queremos llegar al Rally de Marruecos con ritmo y sabiendo que hemos hecho todo lo necesario para ser lo más competitivos posible”, explicó.

La cita norteafricana contará con una inscripción de primer nivel, con 104 coches repartidos entre las categorías Ultimate, Challenger, SSV y Stock. La categoría reina reunirá a una nutrida parrilla de 56 vehículos –48 de ellos T1+–, con los mejores especialistas de la disciplina.

Rally de Marruecos: cinco etapas y más de 2.500 km

El recorrido del Rally de Marruecos, con un total de 2.524 kilómetros, incluirá 1.575 contra el crono y combinará pistas arenosas, zonas de dunas y tramos más rápidos a lo largo de cinco etapas, en un itinerario que llevará a los participantes desde la costa atlántica en Agadir hasta el desierto de Zagora. De esta forma, la carrera marroquí se presenta como la prueba de fuego perfecta para calibrar el estado de forma del equipo.

La navegación volverá a ser una de las mayores exigencias de la cita, así lo apunta Isidre Esteve: “La clave estará en mantener la atención en todo momento y acertar con la navegación para hacer una buena carrera”, concluye.

El Repsol Toyota Rally Team encara así cinco jornadas de competición con el objetivo de completar un rally sólido y seguir acumulando experiencia con el Toyota DKR GR Hilux antes de afrontar el gran reto de Arabia Saudí en el mes de enero 2027.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

GAZOO Racing contará con la experiencia y la tecnología de un grupo de socios de primer nivel para afrontar el Dakar 2027 en la categoría Dakar Future Mission 1000, dedicada a vehículos experimentales y a la demostración de nuevas tecnologías, donde se pondrá a prueba el prototipo de DKR GR FC Hilux, un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) en el Rally Dakar, que se disputará en Arabia Saudí del 1 al 15 de enero de 2027.

Como parte de su compromiso con el desarrollo de vehículos cada vez mejores a través de la competición, GAZOO Racing desarrolla el DKR GR FC Hilux en el centro europeo de investigación y desarrollo de Toyota, situado cerca de Bruselas (Bélgica), y parte del DKR GR Hilux que ya compite en la categoría reina del Dakar.

La participación en esta categoría especial será la primera vez que Toyota combine el hidrógeno y la tecnología de pila de combustible en sus actividades de competición. El objetivo es claro: comprobar hasta dónde puede llegar esta tecnología en un escenario tan exigente como el Dakar y demostrar sus prestaciones, seguridad y fiabilidad a lo largo de 13 etapas y 1.000 kilómetros de competición.

Una de las principales características del DKR GR FC Hilux es que no emite CO₂ durante la conducción y su única emisión por el tubo de escape es agua. De esta forma, Toyota utiliza el Dakar como banco de pruebas para seguir desarrollando soluciones cero emisiones aplicadas al mundo de la competición.

Toyota da la bienvenida y cuenta con el apoyo de Jameel Motorsport, DENSO, TOYO TIRES e IAV, que se incorporan como socios oficiales, compartirán con GAZOO Racing su compromiso con el desarrollo de vehículos cada vez mejores a través de la competición. Cada uno aportará su experiencia y tecnología para ayudar a Toyota a seguir desarrollando el potencial del hidrógeno y otras soluciones orientadas a una movilidad con menos emisiones en el mundo de la competición.

Jameel Motorsport

Munir Khoja, director general de Jameel Motorsport: “Para Jameel Motorsport, convertirse en socio del DKR GR FC Hilux supone una oportunidad muy atractiva para impulsar y promover la competición sostenible. Nuestra trayectoria se ha basado en el apoyo y desarrollo de pilotos saudíes, compitiendo en los escenarios más importantes del mundo y alcanzando hitos destacados. Ahora ampliamos nuestros esfuerzos para centrarnos en equipos de fabricantes, y el DKR GR FC Hilux representa un paso natural en este camino. En línea con Saudi Vision 2030, creemos que el hidrógeno tiene un papel importante que desempeñar junto con otras soluciones de cero emisiones en el ámbito del automovilismo, y estamos orgullosos de contribuir a demostrar, al más alto nivel de competición e ingeniería, que las prestaciones y la sostenibilidad pueden ir de la mano”, explicó.

DENSO

Kenichiro Ito, CEO de DENSO INTERNATIONAL EUROPE: “DENSO comparte la visión de Toyota de avanzar hacia una movilidad neutra en carbono a través de la innovación y de afrontar retos reales. El DKR GR FC Hilux y Mission 1000 representan una oportunidad inspiradora para demostrar el potencial de la tecnología del hidrógeno en condiciones exigentes. Estamos orgullosos de apoyar la competición de Toyota con tecnología de hidrógeno y su compromiso más amplio con la exploración de diferentes vías hacia una sociedad de movilidad más sostenible”, comentó.

TOYO TIRES

Junichi Uda, director general de la División de Planificación de Producto: “A través de nuestras actividades de competición, buscamos mejorar nuestra experiencia en tecnologías de desarrollo de productos sostenibles y contribuir a una sociedad de movilidad sostenible mediante productos de mayores prestaciones, mayor calidad y más atractivos para clientes de todo el mundo. Basándonos en esta visión, hemos decidido apoyar este proyecto, ya que compartimos plenamente y respaldamos sus objetivos”, añadió.

IAV

Jörg Astalosch, CEO de IAV: “En IAV siempre hemos creído que las mejores tecnologías se desarrollan llevando los límites de lo posible al extremo. Desde hace muchos años desarrollamos tecnologías de pila de combustible, combinando esta experiencia con nuestras capacidades globales de ingeniería. El Dakar Future Mission 1000 lleva las tecnologías innovadoras al límite en condiciones exigentes y supone una verdadera prueba de prestaciones y resistencia. Estamos orgullosos de que la ECU de producto Dragoon de IAV, basada en nuestra plataforma de software, forme parte de esta exigente misión y muy satisfechos de apoyar a Toyota en este camino”, finalizó.

_{*FCEV: vehículo eléctrico de pila de combustible.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) se proclama campeón del mundo de constructores del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)—, por sexto año consecutivo, el décimo en total, en el Rally de Chile, donde Oliver Solberg lideró un doblete del equipo junto al segundo lugar de Sébastien Ogier.

Este nuevo título iguala dos récords históricos del WRC: los seis campeonatos consecutivos logrados por Lancia entre 1987 y 1992, y sitúa a Toyota a la altura de la marca italiana con un total de 10 títulos.

El resultado en Chile supone la undécima victoria en las 12 pruebas disputadas hasta ahora esta temporada para el GR YARIS Rally1, además del octavo doblete conseguido por el equipo.

La segunda victoria de Solberg y su copiloto Elliott Edmondson en 2026 —después de su triunfo en la prueba inaugural de la temporada, el Rally Monte-Carlo— significa que los cinco equipos de pilotos de la escudería han logrado ya victorias este año.

El líder del campeonato, Evans, y su copiloto Scott Martin también supieron aprovechar las condiciones de lluvia al inicio de la prueba, que neutralizaron la desventaja que habían sufrido en los últimos rallies al tener que abrir pista sobre caminos de tierra suelta. Después de contener el ataque de Sébastien Ogier para mantener la segunda posición al término del sábado, Evans comenzó con fuerza el último día, logrando una victoria de tramo y liderando la clasificación del Super Sunday hasta sufrir un duro revés en el penúltimo tramo. Allí tuvo que detenerse para cambiar un neumático y perdió dos minutos, lo que le hizo caer hasta la quinta posición.

Ogier igualó el récord de Sébastien Loeb de 120 podios y en el mismo rally también consigue empatar el récord histórico de 213 participaciones en el WRC de su Team Principal, Jari-Matti Latvala. Ogier y su copiloto Vincent Landais protagonizaron una gran remontada para finalizar segundos en la clasificación general y se impusieron en la clasificación del Super Sunday por 3,8 segundos sobre Solberg.

Además, Sami Pajari logró una sólida cuarta posición junto a su copiloto Marko Salminen que le mantienen en la pelea por la lucha en el campeonato.

Evans mantiene el liderato en la Clasificación General de pilotos con 17 puntos de ventaja sobre Pajari y 21 sobre Solberg, cuando restan dos pruebas para completar la temporada.

Más información aquí.

Clasificación Final Provisional después del Rally Chile

1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 2h57m08.2s
2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +16.6s
3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +33.3s
4 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m33.9s
5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2m22.3s
6 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +5m07.0s
7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +7m31.5s
8 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +9m31.0s
9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +10m24.0s
10 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +10m58.2s
36 Takamoto Katsuta/James Fulton (Toyota GR YARIS Rally1) +1h02m18.2s

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 12
1 Elfyn Evans 230 puntos
2 Sami Pajari 213
3 Oliver Solberg 209
4 Sébastien Ogier 171
5 Adrien Fourmaux 167
6 Takamoto Katsuta 163
7 Thierry Neuville 129
8 Hayden Paddon 38
9 Josh McErlean 35
10 Esapekka Lappi 33

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 12:
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 614 puntos
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 410
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 227
4 M-Sport Ford World Rally Team 152

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team disputan del 10 al 13 de septiembre el Rally de Chile, duodécima cita del Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— 2026, con Alejandro Cachón y Borja Rozada al volante del Toyota GR Yaris Rally2 dentro de la categoría WRC2. La pareja española afronta la segunda cita consecutiva del Mundial en Sudamérica con el objetivo en Chile de sumar el máximo número de puntos y situarse de nuevo en la pelea por la parte alta de la clasificación.

Chile será un rally completamente nuevo para Alejandro Cachón, pilotando por primera vez en la prueba. Borja Rozada, en cambio, ya conoce los tramos de la región del Biobío tras haber disputado la edición de 2023. Esa experiencia previa será especialmente valiosa en una prueba donde las notas y la confianza desde la primera pasada resultan fundamentales.

El Rally de Chile se caracteriza por unas especiales de tierra rápidas y técnicas, con curvas enlazadas, curvas ciegas y continuos cambios de apoyo. El ritmo es elevado y exige una conducción muy fina, especialmente en los tramos más largos.

Otro de los factores determinantes será la gestión de los neumáticos. El desgaste será alto y puede adquirir un papel importante a lo largo de las especiales, sobre todo cuando aumenta el ritmo y se acumulan kilómetros contra el crono. Mantener el neumático dentro de su ventana de trabajo, evitar deslizar más de lo necesario y leer correctamente la evolución del firme serán aspectos clave para conservar prestaciones hasta el final de cada bucle.

La edición de 2026 presenta, además, cambios importantes respecto a años anteriores. El 51 % del kilometraje ha sido modificado respecto a las cuatro ediciones precedentes, combinando especiales ya características de la prueba, como Pelún o María las Cruces, con nuevos tramos y con la incorporación de Carampangue en la jornada del domingo. Esta renovación reduce las referencias disponibles de años anteriores.

El itinerario está compuesto por 16 especiales y 311,18 kilómetros cronometrados, dentro de un recorrido total de 1.169,48 km. El viernes concentra 100,78 km contra el crono, mientras que el sábado será la jornada más extensa y exigente, con 139,20 km. Allí se disputarán las dos pasadas por María las Cruces, de 28,31 km, el tramo más largo del rally. El domingo quedarán 71,20 km, con dos pasadas por Carampangue y otras dos por Biobío, de 8,78 km, la especial más corta del recorrido y cuyo segundo paso cerrará la prueba como Wolf Power Stage.

Alejandro Cachón y Borja Rozada llegan a Chile con 61 puntos y la sexta posición en WRC2, además de ocupar la quinta plaza de WRC2 Challenger con 74 puntos. 

Declaraciones

Alejandro Cachón (PILOTO): "Llegamos a Chile con muchas ganas y será mi primera participación aquí. Sabemos que nos encontraremos con tramos muy rápidos y técnicos, donde la gestión de neumáticos va a ser importante. Tendremos que hacer unos buenos reconocimientos, preparar bien las notas y coger confianza desde el principio”.

Borja Rozada (COPILOTO): "Ahora llega Chile, que es un rally que yo ya he corrido y es muy difícil por las características de sus tramos, que son boscosos y en los que las ruedas sufrirán mucho".

Horarios Rally de Chile Bio Bío 2026

Todos los horarios están expresados en hora peninsular española.

Jueves 10 de septiembre de 2026

Viernes 11 de septiembre de 2026 — 100,78 km cronometrados

Sábado 12 de septiembre de 2026 — 139,20 km cronometrados

Domingo 13 de septiembre de 2026 — 71,20 km cronometrados

Clasificación general WRC2 2026

1.º Robert Virves, 100 puntos

2.º Roope Korhonen, 79 puntos

3.º Teemu Suninen, 76 puntos

…

6.º Alejandro Cachón, 61 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Robert Virves, 100 puntos

2.º Roope Korhonen, 94 puntos

3.º Léo Rossel, 81 puntos

…

5.º Alejandro Cachón, 74 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team afrontaron en Paraguay una cita que terminó antes de tiempo para Alejandro Cachón y Borja Rozada, obligados a abandonar en el primer tramo tras sufrir un percance con el coche. La prueba paraguaya, undécima cita del Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, terminó demasiado pronto para la pareja española, que tuvo que abandonar en el primer tramo tras sufrir un fuerte accidente.

El Rally de Paraguay era una prueba nueva para Alejandro Cachón, aunque el piloto asturiano llegó con buenas sensaciones después del test previo. Desde los primeros kilómetros se encontró cómodo con el Toyota GR Yaris Rally2 y el shakedown confirmó ese buen inicio, con el segundo mejor tiempo dentro de WRC2. En una cita nueva para él, esas primeras sensaciones confirmaban el buen trabajo realizado antes del inicio del rally.

Sin embargo, en el primer tramo del rally, en una zona rápida, el piloto asturiano golpeó con la rueda trasera izquierda en un talud y acabó volcando. El fuerte impacto provocó importantes daños en el coche, lo que impidió que Alejandro Cachón y Borja Rozada pudieran reengancharse para disputar las siguientes etapas.

A pesar de no poder continuar, la pareja española mantiene 61 puntos en la clasificación general de WRC2 y 74 puntos en WRC2 Challenger. Alejando Cachón y Borja Rozada afrontarán la próxima prueba con el objetivo de volver a sumar y cerrar la temporada en la mejor posición posible.

Declaraciones

Alejandro Cachón: “Lo primero que quiero hacer es dar las gracias a todo el mundo por los mensajes de apoyo y por su preocupación. Físicamente no tuvimos problemas y los mayores daños los sufrió el coche. Espero ya con ganas la próxima cita y para luchar por un buen resultado que tanto Toyota como MSi se merecen”.

Borja Rozada: “Lo más importante es que los dos estamos bien. Ha sido una pena terminar tan pronto un rallye que habíamos empezado con tan buenas sensaciones, pero el golpe fue fuerte y el coche quedó muy dañado, así que no fue posible continuar. Ahora toca trabajar con el equipo para llegar preparados y devolver con un buen resultado todo el esfuerzo que están haciendo Toyota y MSi”.

Clasificación final WRC2 — Rally de Paraguay 2026

1.º Diego Domínguez / Rogelio Peñate (Toyota GR Yaris Rally2), 3:21:09.0

2.º Gus Greensmith / Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2), a 22.7

3.º Alejandro Galanti / Marcelo Toyotoshi (Toyota GR Yaris Rally2), a 2:42.5

Clasificación general WRC2 2026

1.º Robert Virves, 100 puntos

2.º Roope Korhonen, 79 puntos

3.º Teemu Suninen, 76 puntos

4.º Nikolay Gryazin, 66 puntos

5.º Léo Rossel, 64 puntos

6.º Alejandro Cachón, 61 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Robert Virves, 100 puntos

2.º Roope Korhonen, 94 puntos

3.º Léo Rossel, 81 puntos

4.º Nikolay Gryazin, 76 puntos

5.º Alejandro Cachón, 74 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Si sus recientes triunfos en Estonia y Finlandia pusieron de manifiesto su velocidad, el éxito de Sami Pajari en Sudamérica se ha cimentado en evitar los problemas de calado durante la exigente segunda visita del WRC a los caminos paraguayos.

Los numerosos baches y compresiones, junto a las piedras afiladas ocultas en una superficie arcillosa, se combinaron con unas temperaturas más elevadas para poner a prueba tanto a los neumáticos como a los coches y a sus pilotos. La amenaza casi constante de lluvias intensas mantuvo en alerta a los equipos, hasta el punto de que los GR Yaris Rally1 montaron a mitad de rally sistemas de admisión elevada, habitualmente reservados al Safari Rally de Kenia.

Pajari llegó a caer hasta la séptima plaza de la general la mañana del viernes tras sufrir una fuga de agua en el primer tramo. Gestionó el problema hasta poder repararlo por completo en la asistencia del mediodía y acabó el día como líder, después de que otros rivales acumularan retrasos mayores. Durante el sábado fue ampliando progresivamente hasta los 24,1 segundos y finalmente selló la victoria por 25,8 s.

Elfyn Evans firmó, como es habitual en él, un rally muy bien gestionado junto a su copiloto Scott Martin para terminar cuarto y mantener el liderato del campeonato. Evans también llegó a liderar la prueba el viernes al esquivar el caos inicial, pero después cedió cerca de un minuto por un daño en un neumático. Concluyó a solo 5,1 s del podio y sumó puntos adicionales al ser cuarto en el Power Stage y quinto en el Super Sunday, lo que le permite aventajar a Pajari en 20 puntos cuando restan tres citas.

Oliver Solberg fue el primer líder del rally el viernes, hasta que perdió cuatro minutos por una calada y un cambio de neumático en el tercer tramo. Se recuperó hasta la quinta posición final junto a su copiloto Elliott Edmondson, ganó el Power Stage y compartió el mejor tiempo del Super Sunday con su compañero Sébastien Ogier. Acogidos a la normativa de reenganche tras detenerse el viernes con la suspensión dañada, Ogier y su copiloto Vincent Landais fueron segundos en el Power Stage y se llevaron los cinco puntos del Super Sunday gracias a su victoria en el primer tramo del domingo.

Con estos puntos, la ventaja de TGR-WRT en el campeonato de constructores asciende a 173 puntos, con 180 todavía en juego.

También bajo la normativa de reenganche, el rally de Takamoto Katsuta terminó con un accidente a alta velocidad en el penúltimo tramo. Tanto él como su copiloto, Aaron Johnston, fueron trasladados al hospital para someterse a pruebas de control y recibieron el alta esa misma tarde.

En la categoría WRC2 se produjo el primer 1-2-3 de la historia del GR Yaris Rally2: el paraguayo Diego Domínguez logró su primera victoria en casa junto a su copiloto Rogelio Peñate y el MSi Racing Team. Gus Greensmith y Jonas Andersson fueron segundos con su unidad del RaceSeven, y Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, terceros con TOYOTA GAZOO Racing Paraguay.

Yuki Yamamoto, piloto del TGR WRC Challenge Program, afrontó por primera vez las exigencias de la prueba en su debut en suelo sudamericano y se reenganchó para acumular kilómetros tras detenerse el viernes por problemas técnicos.

Declaraciones y Ranking en el siguiente enlace.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team disputan del 27 al 30 de agosto el Rally de Paraguay, undécima cita del Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, con Alejandro Cachón y Borja Rozada al volante del Toyota GR Yaris Rally2 dentro de WRC2. La pareja española llega a una prueba de tierra que exigirá adaptación, capacidad para interpretar muy bien el estado de los tramos y mantener el ritmo en un recorrido con características muy particulares.

El Rally de Paraguay tiene su base en Encarnación, cerca de la frontera con Argentina, y se disputa sobre pistas de tierra roja, con zonas rápidas, cambios de agarre, rasantes y secciones más técnicas. El recorrido contará con 22 tramos cronometrados y 358,88 kilómetros contra el reloj, repartidos entre viernes, sábado y domingo, con especiales como Cambyretá, Nueva Alborada, Yerbateras, Bella Vista, Hohenau, Trinidad, Artigas y Encarnación.

La prueba paraguaya será un rally de aprendizaje constante. La superficie de tierra puede romperse con facilidad en las segundas pasadas. Además, el polvo en suspensión puede convertirse en un factor importante si las condiciones son secas, mientras que la lluvia podría modificar por completo el comportamiento de los tramos. En ese escenario, interpretar bien el estado de los tramos, gestionar los neumáticos y saber adaptarse serán factores determinantes.

Alejandro Cachón y Borja Rozada llegan a Paraguay después de una primera parte de temporada marcada por la regularidad y la capacidad de sumar puntos en pruebas muy diferentes. La pareja española ha logrado tres podios en WRC2 esta temporada, en Canarias, Japón y Acrópolis. Con 61 puntos en WRC2 y 74 en WRC2 Challenger, afrontan la recta final del campeonato dentro de la lucha por el título en ambas clasificaciones.

El Rally de Paraguay presenta, además, un reto añadido para los equipos: la falta de referencias. La prueba solo se disputó en 2025 dentro del calendario del Mundial, por lo que el trabajo previo, los reconocimientos y la adaptación del set-up del Toyota GR Yaris Rally2 serán fundamentales desde el primer tramo. Aun así, la pareja española completó el test previo al rallye y afronta la prueba con el objetivo de confirmar el ritmo mostrado en las citas de tierra disputadas esta temporada.

Para Alejandro Cachón será su primera participación en Paraguay, a diferencia de Borja Rozada, que ya disputó esta prueba el año pasado. La experiencia del copiloto madrileño aportará información muy relevante al piloto asturiano en un rallye nuevo para él, con tramos rápidos, numerosos rasantes y un carácter muy marcado. En una cita en la que las segundas pasadas pueden cambiar mucho respecto al primer paso por los tramos, será clave correr con inteligencia, evitar errores y mantener una estrategia sólida durante todo el fin de semana.

La actividad cronometrada comenzará el viernes con dos pasadas por Cambyretá, Nueva Alborada, Yerbateras y la superespecial del Autódromo. El sábado será la jornada más larga, con nueve tramos y 137,34 kilómetros cronometrados, incluyendo Bella Vista, Bella Vista Sur, Hohenau, Trinidad y la superespecial Encarnación Costanera. El domingo cerrará la prueba con Encarnación, Artigas, Artigas Oeste y la segunda pasada por Encarnación como Wolf Power Stage.

Declaraciones

Alejandro Cachón (PILOTO): “Llegamos a Paraguay con mucha motivación. Es un rallye nuevo para mí, pero en el test previo me he sentido muy cómodo con el Toyota GR Yaris Rally2 y hemos encontrado una puesta a punto que nos da confianza para afrontar la prueba. Sabemos que será un rallye exigente y que tendremos que adaptarnos muy rápido, pero el objetivo es estar en la pelea, recortar diferencias con nuestros principales rivales y seguir dentro de la lucha por el título”.

Borja Rozada (COPILOTO): “Estamos contentos de estar en Paraguay, un rallye nuevo para Alejandro. Yo ya competí aquí el año pasado en el Mundial y también en algunas pruebas del Nacional, así que llegamos con muchas ganas de empezar. Es un rallye muy espectacular para los pilotos, con tramos rápidos, muchos rasantes, paisajes muy bonitos y un carácter bastante intenso, con un aire parecido a Finlandia. Vamos a intentar hacerlo lo mejor posible, demostrar la velocidad que venimos mostrando en las pruebas de tierra y seguir avanzando para pelear por posiciones de podio en el campeonato”.

Clasificación general WRC2 2026

1.º Robert Virves, 100 puntos

2.º Roope Korhonen, 79 puntos

3.º Teemu Suninen, 76 puntos

4.º Léo Rossel, 64 puntos

5.º Alejandro Cachón, 61 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Robert Virves, 100 puntos

2.º Roope Korhonen, 94 puntos

3.º Léo Rossel, 81 puntos

4.º Alejandro Cachón, 74 puntos

Horarios delcRally de Paraguay 2026 adaptados a Hora peninsular española

Viernes 28 de agosto

Sábado 29 de agosto

Domingo 30 de agosto

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Un rally no se gana solo en los tramos, también se decide en la puesta a punto, en los test y en cada asistencia. Son minutos que pueden valer un podio o una victoria y cada segundo cuenta para preparar y mantener el Toyota GR Yaris Rally2 en perfectas condiciones en los tramos. TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team cuentan con una estructura de trabajo formada por 10 personas que desempeñan funciones clave antes, durante y después de cada rally. Su labor, muchas veces alejada del foco competitivo, es imprescindible para que el Toyota GR Yaris Rally2 llegue a cada tramo en las mejores condiciones posibles.

Detrás de cada participación en el Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, dentro de la categoría WRC2, hay una planificación precisa, una organización constante y un equipo humano que permite afrontar cada cita del calendario con garantías.

Un rally sale adelante por el apoyo de MSi Racing Team en la preparación y puesta a punto del coche, un trabajo en equipo que empieza con la organización de desplazamientos, hoteles, inscripciones, transporte, material, recambios, neumáticos, combustible, asistencia, planificación técnica y análisis de cada prueba. Cada integrante del equipo cumple una función concreta dentro de una estructura en la que la coordinación resulta fundamental.

Área de coordinación y logística: Rodolfo del Barrio, una de las figuras clave

Su trabajo comienza a principio de año, con la reserva de entre el 70 % y el 80 % de los hoteles de la temporada. También se encarga de las inscripciones al campeonato y de las inscripciones rallye a rallye, además de coordinar vuelos, hoteles, coches de alquiler, reservas de test, lectura de reglamentos específicos de cada prueba y elaboración del planning semanal.

Su labor también incluye operaciones de gran complejidad logística, como el envío de contenedores o el transporte de coches en avión. Durante la carrera, Rodolfo del Barrio mantiene contacto con el departamento deportivo de la FIA para gestionar cualquier imprevisto. Además, durante la semana del rallye coordina los reconocimientos con los pilotos y los posteriores briefings, solicita los metros de asistencia, la electricidad y el agua necesarios, y gestiona los pedidos de ruedas y gasolina.

Ingeniería a los mandos de Carlos García: el ingeniero del equipo que lleva el timón técnico

Trabaja en la preparación de cada rallye recopilando información de ediciones anteriores y teniendo en cuenta la experiencia de cada piloto. Con esos datos se define la configuración del coche y las adaptaciones técnicas necesarias en función de las características de cada prueba, ya sea por el tipo de terreno, la climatología o la dureza de los tramos.

El trabajo de ingeniería también incluye el estudio de soluciones aportadas por el equipo del Mundial y Toyota GAZOO Racing, así como la elaboración de listas de comprobación detalladas para que los mecánicos puedan preparar cada vehículo antes del rally. Antes de la prueba se revisa el material de recambio necesario y se realizan jornadas de test para comprobar el funcionamiento del coche y ajustarlo a la superficie y a las preferencias del piloto.

Durante el rally, el ingeniero y el jefe de mecánicos planifican las tareas de cada asistencia, priorizando reparaciones y operaciones de mantenimiento dentro del escaso tiempo disponible. Además, el coche puede recibir pequeños ajustes entre pasadas para adaptarse a la evolución de los tramos. Los pilotos también realizan determinadas operaciones entre especiales, como la rotación de neumáticos o pequeños ajustes, siempre respetando el itinerario y el tiempo disponible.

Una vez finalizado el rally, Carlos prepara un informe y nuevas listas de comprobación con las tareas de mantenimiento y sustitución de componentes necesarias para la siguiente prueba. Ese trabajo se realiza en función del desgaste, el kilometraje y las incidencias detectadas. Además, se mantiene un control continuo del estado de los neumáticos para decidir cuáles pueden reutilizarse y adaptar la estrategia a las condiciones de cada rallye.

En el área de recambios, Javier Bellido tiene una función esencial

Como recambista, se encarga de que las diferentes piezas del coche salgan de la nave revisadas, preparadas y listas para ser montadas. Durante los test suministra elementos como muelles o información sobre distintas rampas del diferencial, necesarios para ajustar el set-up del coche de cara al rallye.

Su trabajo continúa durante la revisión completa del coche, donde facilita las piezas que se van a sustituir para que el coche quede revisado al 100 %. Ya durante el rally, Javier Bellido se asegura de tener el recambio preparado cuando el coche llega a la asistencia. También permanece cerca de los mecánicos por si alguno necesita una pieza, evitando pérdidas de tiempo y agilizando cada intervención.

Toyota GR Yaris Rally2 en las manos de su equipo de mecánicos

Los “cirujanos” del Toyota GR Yaris Rally2 para poner el punto final al ensamblaje se lleva a cabo el equipo de mecánicos formado por Sergio Cuerva, Mario Moncayo, Eloi Verdun, Francisco Gómez y Javi Vélez. Todos ellos llegan el fin de semana anterior a la prueba para participar en el test, montar la asistencia, preparar el coche para las verificaciones y dar soporte al equipo durante todo el rally. Su trabajo resulta decisivo en cada asistencia, donde el tiempo es limitado y cada operación debe ejecutarse con rapidez y precisión.

La estructura se completa con Manuel y Ester. Manuel es el conductor del camión en el que viajan los coches, los recambios, las herramientas y el resto del material necesario para cada prueba. Ester, por su parte, es la cocinera del equipo durante el rally, una labor fundamental para el funcionamiento diario de la estructura en jornadas largas y de máxima exigencia.

El trabajo conjunto de Rodolfo del Barrio, Carlos García, Javier Bellido, Sergio Cuerva, Mario Moncayo, Eloi Verdun, Francisco Gómez, Javi Vélez, Manuel y Ester permite que TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team afronten cada rally con una estructura organizada y del más alto nivel.

Clasificación general WRC2 2026

1.º Roope Korhonen, 79 puntos
2.º Robert Virves, 75 puntos
3.º Alejandro Cachón, 61 puntos
4.º Léo Rossel, 60 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Roope Korhonen, 94 puntos
2.º Robert Virves, 75 puntos
3.º Léo Rossel, 75 puntos
4.º Alejandro Cachón, 74 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

Sami Pajari y Marko Salminen se han impuesto en el Rally de Finlandia, logrando su segunda victoria consecutiva en el WRC y la número 200 de un piloto finlandés en la historia del campeonato. Oliver Solberg y Elliott Edmondson finalizaron en segunda posición, mientras que Elfyn Evans y Scott Martin completaron el triplete de Toyota y reforzaron su liderato en la clasificación de pilotos. Por su parte, Takamoto Katsuta y Aaron Johnston concluyeron sextos, y Jari-Matti Latvala terminó octavo de la general y primero de su categoría al volante del GR Yaris Rally2.

Para consultar más información, las declaraciones de los protagonistas y las clasificaciones completas del Rally de Finlandia, accede aquí

Akio Toyoda, presidente de TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, valora aquí el triplete logrado por el equipo en el Rally de Finlandia.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La 42ª edición de la Baja España Aragón, prevista del 24 al 26 de julio, ha sido suspendida y el equipo Repsol Toyota Rally Team con Isidre Esteve y Txema Villalobos no podrán disputarla. El Gobierno de Aragón y la organización han tomado esta decisión preventiva ante los informes técnicos que advierten de un riesgo extremo de incendios en la región, condicionado por las altas temperaturas, el viento y la sequía. La medida busca garantizar la seguridad y no sobrecargar a los servicios de emergencia.

Esta suspensión obliga a reorganizar el calendario deportivo de Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos. La cita turolense estaba marcada como el punto de partida oficial del proyecto del Repsol Toyota Rally Team hacia el Rally Dakar 2027 y el escenario idóneo para seguir acumulando kilómetros con el Toyota DKR GR Hilux.

A pesar del contratiempo, tanto el Gobierno de Aragón como la organización ya trabajan para buscar una fecha alternativa que permita disputar la carrera antes de que finalice el presente año 2026. Isidre Esteve ha mostrado su total comprensión y apoyo a una medida adoptada por la seguridad del territorio y el apoyo a los servicios de emergencia: “Ha sido una sorpresa porque ya teníamos a todo el equipo en Teruel y habíamos completado el shakedown. Sin embargo, entendemos perfectamente la decisión. En estos momentos hay prioridades claras y, si no se cuenta con los efectivos de seguridad necesarios porque están destinados a los incendios, la carrera no se puede celebrar. Respetamos al máximo la decisión y ahora nos enfocamos en Marruecos”, señala el piloto.

A la espera de comprobar si finalmente se puede reubicar la prueba turolense en el calendario, el Repsol Toyota Rally Team adaptará su plan de trabajo para llegar en las mejores condiciones a su siguiente gran compromiso: el Rally de Marruecos, que se disputará del 28 de septiembre al 3 de octubre.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Isidre Esteve, piloto del Repsol Toyota Rally Team, regresa a la acción el próximo 24 de julio con motivo de la Baja España Aragón, su primera prueba una vez recuperado de la lesión sufrida en el último Rally Dakar 2026. Una cita a la que llega tras una inédita jornada de preparación compartida con Alejandro Cachón, piloto del equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain y que también cuenta con el apoyo de la compañía multienergética. Ambos compartieron una jornada en la que pudieron descubrir lo que se vive desde el asiento del copiloto en cada una de las especialidades.

La Baja España Aragón es una de esas carreras que Isidre Esteve conoce perfectamente. Será la 22ª edición para el piloto del Repsol Toyota Rally, que se pondrá de nuevo al volante del DKR GR Hilux, acompañado por Txema Villalobos, en una cita en la que también competirá Henk Lategan, junto a Brett Cummings, del Toyota Gazoo Racing W2RC. Serán tres días de competición, con el prólogo el viernes 24 y dos etapas –el sábado 25 y domingo 26–, con un total de 865 kilómetros, 544 de ellos cronometrados.

De cara a la celebración de esta cita, Isidre Esteve compartió una jornada de entrenamiento muy especial con Alejandro Cachón. Los dos pilotos intercambiaron por un día sus papeles y sus vehículos para conocer desde dentro las particularidades de dos disciplinas muy diferentes: el rally raid y los rallyes.

En primer lugar, Alejandro Cachón ocupó el asiento de copiloto que habitualmente es de Txema Villalobos en el DKR GR Hilux y donde Isidre Esteve le demostró todo el potencial del vehículo dakariano. Posteriormente, fue el turno para el piloto catalán que tuvo la oportunidad de ser “el nuevo Borja Rozada” como copiloto en el Toyota GR Yaris Rally2 con el que el asturiano Cachón compite actualmente en WRC2.

La jornada permitió a ambos pilotos compartir experiencias, comparar estilos de conducción y analizar las grandes diferencias entre dos vehículos concebidos para escenarios de competición completamente distintos.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La joven promesa de los rallyes Sami Pajari y su copiloto Marko Salminen han conseguido una magnífica primera victoria en el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)—, en el Rally de Estonia, liderando un doblete para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT).

Dos años después de debutar a los mandos del GR Yaris Rally1, tras conseguir el título de WRC2 en 2024, esta primera victoria culmina una excelente racha de resultados esta temporada, en la que ya había sumado cinco podios en las ocho pruebas anteriores.

De este modo, los cinco pilotos actuales de Rally1 del equipo TGR-WRT han logrado al menos una victoria en 2026. Pajari se une así a sus compañeros Kalle Rovanperä (2021) y Oliver Solberg (2025), quienes también estrenaron su palmarés en el WRC en el Rally de Estonia.

El finlandés de 24 años se mostró muy cómodo pilotando desde el inicio sobre las rápidas pistas de tierra del rally con una precisión y una velocidad sobresaliente. Ganó los siete tramos disputados el viernes y, cuando Solberg puso fin a esa racha en la primera especial del sábado, Pajari respondió ampliando su ventaja hasta los 25 segundos antes de la jornada final. Aunque la lluvia amenazó con alterar el desarrollo del último día, Sami Pajari mantuvo el control y terminó imponiéndose con una ventaja de 19,5 segundos.

Oliver Solberg también completó un rally muy sólido junto a su copiloto Elliott Edmondson, regresando al podio en la segunda posición. Además, logró el máximo de puntos extra al ser el más rápido tanto en la clasificación del Super Sunday como en la Power Stage.

Sébastien Ogier concluyó quinto en su primera participación en el Rally de Estonia desde 2021, sumando importantes puntos para el campeonato junto a su copiloto Vincent Landais.

Como líder del campeonato, Elfyn Evans afrontó un inicio complicado al tener que abrir pista el viernes, aunque terminó remontando el sábado de la novena a la sexta posición. Además, fue segundo en el Super Sunday y tercero en la Power Stage, ampliando su ventaja al frente del campeonato hasta los 25 puntos.

Takamoto Katsuta rodaba sexto el viernes, pese a salir segundo en el orden de salida, hasta que tuvo que detenerse por un pinchazo. Tras reincorporarse el sábado, él y Aaron Johnston volvieron a abrir pista durante el resto del rally, aunque consiguieron sumar un punto en la Power Stage y mantienen la segunda posición del campeonato. 

Con el resultado del Rally de Estonia, Sami Pajari asciende al tercer puesto de la clasificación general de pilotos, Ogier es cuarto y Solberg quinto, con los cinco pilotos de TGR-WRT separados por solo 47 puntos cuando restan cinco pruebas para finalizar la temporada.

En la clasificación general del Campeonato de Constructores, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) aumenta su ventaja al frente del campeonato hasta los 156 puntos.

La próxima cita del campeonato será el Rally de Finlandia (30 de julio – 2 de agosto), considerada la prueba más rápida del calendario del WRC y será el rally de casa para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, cuya sede se encuentra muy cerca del parque de asistencia de Jyväskylä.

Clasificación Final Provisional después del Rally Estonia
1 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h31m16.5s
2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +19.5s
3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +53.8s
4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +59.7s
5 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1m32.9s
6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2m01.0s
7 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +2m35.3s
8 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +3m02.3s
9 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +3m28.0s
10 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +8m33.1s
21 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13m23.6s
(Results as of 14:15 on Sunday, for the latest results please visit www.wrc.com)

Campeonato Mundial de Rally de la FIA 2026 – Clasificación de pilotos tras la ronda 9:
1 Elfyn Evans 177 puntos
2 Takamoto Katsuta 152
3 Sami Pajari 144
4 Sébastien Ogier 139
5 Oliver Solberg 130
6 Thierry Neuville 111
7 Adrien Fourmaux 111
8 Esapekka Lappi 25
9 Hayden Paddon 21
10 Yohan Rossel 20

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 9:
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 464 puntos
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 308
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 157
4 M-Sport Ford World Rally Team 116

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

GAZOO Racing deslumbra con sus nuevos modelos en el Festival de la Velocidad de Goodwood ante más de 200.000 aficionados que fueron testigos por primera vez de ver en acción sobre el asfalto a los espectaculares Toyota GR GT y al GR GT3, los dos deportivos que anticipan el futuro de la división de altas prestaciones de Toyota.

Durante los cuatro días del festival, celebrado en los jardines de Goodwood House, al sur de Inglaterra, el sonido de los motores, la puesta en escena y las subidas a la mítica colina británica convirtieron a los modelos de Toyota en algunos de los grandes protagonistas del evento.

Si hace alrededor de un año rodaban camuflados durante sus primeras fases de desarrollo, en esta edición de Goodwood los aficionados pudieron presenciar en directo su diseño definitivo. Expuestos en el Supercar Paddock y posteriormente en acción sobre el trazado de Goodwood, dejaron claro que Toyota ha desarrollado y prepara una nueva generación de deportivos que vislumbra emoción.

GR GT y GR GT3 son la nueva generación de deportivos de Toyota y son una realidad

Toyota GR GT y el GR GT3 representan la nueva era de las prestaciones siendo dos modelos desarrollados con la experiencia acumulada en la competición y concebidos para trasladar al asfalto todo el conocimiento adquirido a los circuitos más exigente sdel mundo, además de ser herederos de modelos tan emblemáticos como el Toyota 2000GT 

Su desarrollo ha contado con la participación directa de pilotos profesionales y refleja la estrategia multitecnología de Toyota, combinando sistemas híbridos de altas prestaciones con nuevas soluciones eléctricas capaces de ofrecer el máximo rendimiento sin renunciar a las emociones al volante.

El GR GT es un deportivo de carretera inspirado en la competición. Bajo su largo capó está equipado con un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un sistema híbrido de un solo motor, una combinación diseñada para ofrecer elevadas prestaciones junto a un centro de gravedad muy bajo, una estructura ligera y una aerodinámica optimizada.

A partir de esta misma base nace el GR GT3, que comparte la base técnica del GR GT, aunque ha sido concebido específicamente para la competición y destinado a convertirse en el nuevo referente en los circuitos internacionales.

Pilotos oficiales al volante

Para demostrar el potencial de estos nuevos deportivos, Toyota reunió a varios de sus pilotos oficiales, entre ellos Elfyn Evans, piloto del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team; Kazuki Nakajima, vicepresidente de TOYOTA RACING; el piloto de desarrollo Hiroaki Ishiura, el cuatro veces campeón del Super GT, Sho Tsuboi y Yuichi Nakayama, el especialista del Nürburgring Uwe Kleen.

Todos ellos fueron los encargados de llevar los nuevos modelos al límite durante las exhibiciones celebradas a lo largo del fin de semana.

El ADN de la competición de Toyota estuvo presente

GAZOO Racing aprovechó Goodwood para exhibir algunos de los modelos con los que actualmente compite en los principales campeonatos internacionales.

El protagonismo recayó para un coche que está haciendo historia, y no es otro que el GR YARIS Rally1, líder del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), que realizó varias exhibiciones tanto en la tradicional subida como en el tramo de rally preparado para el festival con Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y Oliver Solberg al volante.

También estuvo presente el GR DKR Hilux, protagonista del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, pilotado por el sudafricano y cuatro veces campeón Henk Lategan.

La reciente victoria de GAZOO Racing en las 24 Horas de Le Mans 2026 y su liderato en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) también tuvieron un lugar destacado gracias a la presencia del TR010 HYBRID #7, vencedor de la mítica carrera francesa en el circuito de La Sarthe.

Toyota enseña en Goodwood sus nuevos modelos de producto

El nuevo GR Yaris Aero Performance debutó en la categoría First Glance mostrando una evolución centrada en mejorar aún más su rendimiento aerodinámico, mientras que el nuevo Toyota RAV4 GR SPORT dejó ver por primera vez su imagen más deportiva e inspirada en GAZOO Racing acompañada de una puesta a punto específica del chasis.

Toyota completó su presencia con la exhibición del nuevo Hilux BEV, la versión 100 % eléctrica de la pick-up de la marca. Además de ejercer como vehículo oficial de apoyo del festival, también demostró sus capacidades todoterreno recorriendo el tramo de rally junto a Henk Lategan.

_{* Toyota GR GT y GR GT3 exhibidos durante el Festival de la Velocidad de Goodwood son vehículos de desarrollo y prototipos.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING luchó hasta la bandera a cuadros en unas exigentes 6 Horas de São Paulo, en la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— FIA WEC 2026.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries fueron remontando posiciones hasta recibir una sanción de cinco segundos por una infracción en la salida y un drive-through por incumplir el procedimiento durante un periodo de Full Course Yellow (FCY) en la segunda hora de carrera acabando en la 12ª posición.

Por su parte, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, al volante del TR010 HYBRID #8, partieron desde la 14.ª posición y fueron ganando puestos, llegando incluso a rodar brevemente entre los diez. Sin embargo, su lucha por los puntos del Campeonato del Mundo quedó prácticamente sentenciada en la segunda hora cuando Brendon Hartley fue golpeado por otro Hypercar, lo que provocó daños en la suspensión delantera derecha y obligó al equipo a permanecer 16 minutos en boxes para efectuar las reparaciones. 

A pesar del complejo resultado, TOYOTA RACING mantiene el liderato del Campeonato del Mundo de Constructores, ahora con una ventaja de cinco puntos sobre BMW M Team WRT cuando se completa la mitad de la temporada. Los pilotos del TR010 HYBRID #7 comparte el liderato del Campeonato de Pilotos con los de BMW #0, mientras que los pilotos del TR010 HYBRID #8 ocupa la quinta posición, a 19 puntos de la cabeza.

TOYOTA RACING volverá a la competición tras ocho semanas de parón  antes de disputar el Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el Circuito de las Americas, en Austin (Texas).

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

GAZOO Racing participará con el DKR GR FC Hilux, un vehículo eléctrico de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— en el Rally Dakar 2027 como parte de su compromiso con el desarrollo de automóviles cada vez mejores nacidos de la competición.

Este proyecto representa un nuevo desafío para demostrar el potencial de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en las exigentes condiciones del Rally Dakar. Basado en el DKR GR Hilux, que ya ha demostrado su capacidad en la categoría reina del Dakar, el DKR GR FC Hilux sustituye su motor de gasolina por el sistema de pila de combustible de Toyota. Durante su funcionamiento no emite CO₂, ya que su única emisión es vapor de agua.

El exigente entorno del Dakar, caracterizado por las altas temperaturas, los terrenos pedregosos y las largas etapas, constituye un escenario ideal para poner a prueba la tecnología de pila de combustible. Con el objetivo de ofrecer un elevado nivel de prestaciones de forma segura y fiable en estas condiciones, el proyecto se centrará en la reducción del tamaño del sistema de pila de combustible, la optimización de la refrigeración, el aumento de la durabilidad y la mejora de la gestión energética.

Los conocimientos obtenidos durante el desarrollo y la participación del DKR GR FC Hilux en una de las competiciones automovilísticas más exigentes del mundo contribuirán a ampliar la aplicación de la tecnología de pila de combustible en turismos, camiones, autobuses, trenes, aplicaciones marítimas y vehículos de competición. Además, los ingenieros implicados en el proyecto reforzarán su capacidad para resolver problemas mediante la experiencia práctica sobre el terreno en un entorno de máxima exigencia, lo que favorecerá su futura contribución al desarrollo de vehículos.

Las pruebas y la puesta a punto del sistema de propulsión FCEV y de su software, junto con el ensamblaje del vehículo, ya han comenzado en Bélgica, y durante los próximos meses se llevará a cabo un programa progresivo de ensayos.

El Rally Dakar 2027 se celebrará en Arabia Saudí del 1 al 15 de enero de 2027 con un recorrido extremo que lleva al límite tanto a los vehículos como a los pilotos, atravesando dunas de arena o pistas llenas de piedras y rocas.

El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000

Esta categoría está destinada a vehículos experimentales y a la demostración de nuevas tecnologías, que cuenta con un formato competitivo específico, en el que equipos formados por piloto y copiloto compiten contra el cronómetro a lo largo de 13 etapas que suman un total de 1.000 kilómetros cronometrados. El objetivo del DKR GR FC Hilux será demostrar el rendimiento, la seguridad y la fiabilidad de la tecnología de pila de combustible durante estas etapas.

La participación en la categoría Dakar Future Mission 1000 supone un paso más en los esfuerzos de Toyota por alcanzar la neutralidad en carbono en el automovilismo y ampliar el potencial de las tecnologías relacionadas con el hidrógeno.

Toyota y las participaciones de vehículos impulsados por hidrógeno en el mundo de la competición

Los esfuerzos de Toyota por desarrollar tecnologías vinculadas al hidrógeno en el automovilismo comenzaron en 2021, cuando Rookie Racing participó en la serie japonesa Super Taikyu con el ORC ROOKIE Corolla H2 Concept, equipado con un motor de combustión alimentado por hidrógeno.

En los rallyes, el potencial de los motores de hidrógeno quedó demostrado en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó varias exhibiciones durante el Rally de Ypres (Bélgica), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de la FIA. Posteriormente, el desarrollo continuó con las exhibiciones del GR Yaris Rally2 H2 Concept en el Rally de Finlandia de 2025 y en el Rally de Montecarlo de 2026.

En el Rally Dakar, el HySE-X1, un buggy equipado con un motor de hidrógeno, completó la prueba Dakar Future Mission 1000 en 2024. En 2025 tomó el relevo el evolucionado HySE-X2. Ambos vehículos fueron inscritos por HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), una asociación de investigación tecnológica de la que forma parte Toyota Motor Corporation.

En los circuitos, las 24 Horas de Le Mans de 2026, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de la FIA, contaron con vueltas de demostración del TR LH2 Racing Prototype, impulsado por un motor de hidrógeno líquido y basado en el vehículo de competición TR010 HYBRID. Además, un GR Corolla equipado con un motor de hidrógeno y tecnología superconductora se convirtió en el primer vehículo de este tipo en completar una carrera dentro de la temporada 2026 del campeonato Super Taikyu.

La edición 2027 de Dakar Future Mission 1000 marcará la primera ocasión en la que Toyota combine la tecnología de hidrógeno y la de pila de combustible en sus actividades de competición.

A través del Rally Dakar, Toyota seguirá impulsando su desafío de desarrollar todo el potencial de las tecnologías relacionadas con el hidrógeno y la neutralidad en carbono en el automovilismo.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team continúan consolidando el proyecto deportivo de Alejandro Cachón y Borja Rozada dentro de WRC2, una categoría en la que la igualdad es máxima y que representa la antesala a la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—. Y no lo hacen solos, ya que, al piloto asturiano y al copiloto madrileño, les “acompañan” en la decoración de su coche muchos otros socios que ayudan a que el proyecto deportivo pueda llevarse a cabo con la máxima exigencia mundial. 

Los mejores socios estratégicos para TOYOTA GAZOO Racing Spain

Toyota España, MSi Racing Team, Repsol, KINTO, Ucalsa, Rallye Team Spain, RFEDA, CSD, Pagid Racing, Atech, Algadi y UFV se suben cada fin de semana de rally en la decoración del coche de la dupla española trasladando su apoyo por cada rincón del mundo.

Detrás de cada resultado existe una estructura que va mucho más allá del coche y de quienes se sientan en él, y para llegar a la cúspide de WRC2 resulta fundamental contar con los mejores socios estratégicos. La trayectoria de Alejandro Cachón dentro del WRC2 refleja una progresión constante. Desde su primera participación en el Rallye Automobile Monte-Carlo 2023 ha tomado la salida en 18 rallys y acumula 5 podios, 1 victoria (Rally Japón 2025), 35 tramos ganados y 114 puntos en total. 

Como equipo de competición oficial de Toyota España, TOYOTA GAZOO Racing Spain impulsa, de la mano de MSi Racing Team, el talento español, la apuesta por jóvenes pilotos y la innovación tecnológica. La competición se convierte así en el mejor banco de pruebas para los nuevos modelos, reforzando la filosofía de mejora constante de Toyota. La presencia de Alejandro Cachón y Borja Rozada dentro del equipo refleja la ambición de la marca por consolidarse como referencia en el panorama nacional e internacional.

Repsol, uno de los socios de referencia del automovilismo español, cuenta con más de cinco décadas de experiencia vinculada a la competición, un ámbito que ha sido clave para el desarrollo y la evolución de sus productos y soluciones energéticas. En este contexto, la compañía multienergética refuerza esta temporada su colaboración con TOYOTA GAZOO Racing Spain mediante el desarrollo y suministro de lubricantes para el equipo, utilizando además a MSi Racing Team como equipo de pruebas dentro de su alianza tecnológica para avanzar en nuevas formulaciones de lubricantes. Esta colaboración se extiende también al Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) 2026, con el desarrollo de combustibles renovables tanto para Toyota Gazoo Racing como para el Repsol Toyota Rally Team.

La movilidad también tiene protagonismo gracias a KINTO, el renting de Toyota, que refuerza el vínculo entre innovación, tecnología y competición dentro del proyecto deportivo. Toyota redefine así la movilidad profesional, poniendo al cliente en el centro de su estrategia y consolidando a KINTO como una de sus propuestas más completas para empresas y profesionales. Su participación en el proyecto deportivo junto a TOYOTA GAZOO Racing Spain refleja la conexión entre movilidad, tecnología y competición.

Respaldo estratégico técnico, institucional y académico

Desde el ámbito federativo y de promoción del talento, Rallye Team Spain es un proyecto impulsado por la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) para potenciar el desarrollo de jóvenes talentos del automovilismo español. El propio recorrido deportivo de Alejandro Cachón representa uno de los mejores ejemplos del éxito de este programa y la presencia de la dupla española del equipo TGR Spain dentro de esta iniciativa representa el éxito de una apuesta estratégica por el talento, la formación y la proyección del rally español en los principales campeonatos.

El apoyo de la de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), y del Consejo Superior de Deportes (CSD), organismos que contribuyen al desarrollo de estructuras competitivas capaces de llevar a pilotos españoles hasta los principales campeonatos internacionales.

También, el respaldo de Ucalsa y Algadi,  especializados en servicios integrales de restauración y catering, suma al proyecto una sólida trayectoria ofreciendo soluciones de calidad en diferentes sectores. Su apoyo en la competición demuestra su compromiso con iniciativas vinculadas al esfuerzo, el trabajo en equipo y la excelencia, valores fundamentales dentro de un programa deportivo de alto nivel.

En el apartado técnico, Pagid Racing, marca de referencia internacional especializada en sistemas de frenado de altas prestaciones para competición, aporta soluciones diseñadas para ofrecer seguridad, rendimiento y fiabilidad en condiciones extremas y Atech Racing, fabricante de equipamiento y elementos de seguridad para el automovilismo deportivo, con una amplia experiencia en rallyes y circuitos. Dos colaboradores que ayudan a maximizar el rendimiento en una disciplina donde los detalles marcan diferencias decisivas.

La formación y el desarrollo del talento también tienen presencia en el proyecto gracias a la Universidad Francisco de Vitoria (UFV), que, apuesta por una formación integral basada en la excelencia académica, la innovación, el desarrollo personal fomentando experiencias que inspiran a las nuevas generaciones de pilotos.

La unión hace la fuerza para continuar creciendo entre los mejores

Con una victoria mundialista, cuatro podios y una progresión que no deja de acelerarse, el equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain con Alejandro Cachón y Borja Rozada al volante de Toyota GR Yaris Rally2 se ha convertido en una de las referencias españolas dentro del Mundial de Rallys.

Detrás de cada tramo, victoria, podio y resultado, existe una red de socios comprometidos que hace posible que el sueño de triunfar en el WRC2 siga avanzando.

Así va el Mundial WRC2 2026

Clasificación general WRC2 2026

1.º Roope Korhonen, 64 puntos
2.º Alejandro Cachón, 61 puntos
3.º Léo Rossel, 60 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Alejandro Cachón, 74 puntos
2.º Léo Rossel, 65 puntos
3.º Nikolay Gryazin, 64 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Alejandro Cachón y Borja Rozada, la dupla del equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain, completaron el Rally Acrópolis de Grecia con un muy buen resultado, un tercer puesto en WRC2 y un segundo en WRC2 Challenger, logrando su tercer podio de la temporada tras el Rally Islas Canarias y el Rally Japón. En una de las pruebas más duras del calendario, la pareja española supo competir con inteligencia y sumar puntos clave para el campeonato. Con este resultado, Alejandro Cachón asciende a la segunda posición de la general de WRC2 con 61 puntos y refuerza su liderato en WRC2 Challenger con 74, consolidando una primera parte de la temporada marcada por la regularidad, la velocidad y la capacidad de adaptación.

Alejandro Cachón responde a esta primera parte del mundial del WRC2

Tercero en Grecia, en una carrera de supervivencia. ¿Cómo ha sido esta cita en tierra?

“Ha sido un rally súper duro, de esos en los que hay que saber sufrir y mantenerse concentrado hasta el final. A nivel físico fue muy exigente por las elevadas temperaturas dentro del coche, y también fue una prueba muy complicada para la mecánica. Los tramos eran muy duros, con zonas de piedras muy grandes, mucho riesgo de pinchazos y partes donde cualquier error podía costar mucho tiempo. Al final, acabar en el podio en una carrera así tiene mucho valor”.

Tercer podio de la temporada, después de los logrados en Canarias y Japón. ¿Qué balance haces de esta primera parte del campeonato?

“El balance es muy positivo, hemos sido muy constantes durante toda la temporada y siempre luchando por posiciones de podio, que es algo fundamental en un campeonato tan igualado. En este tipo de carreras no solo cuenta ser rápido, también hay que ser muy regular y saber sumar en cada carrera. La única pena fue el abandono en Portugal, porque nos impidió sumar unos puntos muy importantes”.

¿Qué ha faltado para lograr la primera victoria en 2026?

“Creo que en algunos momentos nos ha faltado tener un poco más de suerte. Hemos tenido ritmo, siendo competitivos y siempre estando cerca, pero para ganar en un campeonato así necesitas que todo salga perfecto: el coche, la estrategia, la gestión de carrera y también que los pequeños detalles caigan de tu lado. Estamos trabajando bien y estoy convencido de que, si seguimos en esta línea, la victoria puede llegar”.

¿Cuál es tu punto fuerte en estas primeras citas?

“Nuestro principal punto fuerte ha sido la constancia. Hemos sabido estar siempre en la pelea, incluso en carreras muy diferentes entre sí. Además, en asfalto tenemos una gran velocidad y nos sentimos muy cómodos, lo que nos ha permitido marcar buenos tiempos y ser competitivos desde el inicio. También destacaría la capacidad del equipo para adaptarse a cada situación y sacar el máximo rendimiento en condiciones muy distintas”.

En un campeonato tan exigente como este, ¿qué aspectos han marcado la diferencia del equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain en vuestro rendimiento durante la primera mitad del año?

“La clave ha sido la constancia y la velocidad que hemos demostrado en cada rally. Hemos conseguido ser competitivos en todo tipo de superficies y mantenernos siempre en la pelea por el podio. Ese trabajo constante del equipo y la capacidad de rendir al máximo son los aspectos que han marcado la diferencia durante esta primera mitad de la temporada”.

¿Cómo describirías la evolución del Toyota GR Yaris Rally2 a lo largo de las diferentes superficies y condiciones que habéis afrontado esta temporada?

“El Toyota GR Yaris Rally2 ha demostrado ser un coche muy completo en todas las facetas. Se adapta perfectamente a cualquier superficie y a las diferentes condiciones que nos encontramos en cada rally, lo que nos permite mantener un ritmo muy competitivo independientemente del terreno. Esa versatilidad nos da mucha confianza para afrontar cualquier desafío”.

Si pudieras elegir un momento de esta temporada que represente el espíritu del equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain ¿cuál sería y por qué?

“Sin duda, el Rally de Japón. Luchamos por la victoria hasta el final, sin rendirnos en ningún momento. Ese rally refleja perfectamente el espíritu de TOYOTA GAZOO Racing Spain: compromiso, esfuerzo y dar el máximo por la victoria dándolo todo hasta el último metro a la décima”.

¿Cómo está siendo el trabajo de desarrollo del lubricante Repsol?

“El desarrollo está siendo muy bueno y el equipo está muy satisfecho. Estamos trabajando muy bien juntos y la evolución está siendo muy positiva. Los lubricantes Repsol están funcionando a la perfección en todas las condiciones extremas a las que nos estamos exponiendo, desde temperaturas muy altas hasta tramos muy exigentes para la mecánica. Para nosotros es muy importante contar con productos que ofrezcan fiabilidad y rendimiento en escenarios tan duros”.

¿Qué rivales has visto más en forma?

“Hay mucha rivalidad en la categoría y el nivel está siendo muy alto. A día de hoy diría que hay hasta seis pilotos con opciones reales de ganar a final de año. Eso demuestra lo igualado que está el campeonato y lo importante que será no fallar en las próximas citas. Cada carrera puede cambiar mucho la clasificación, así que habrá que estar muy atentos y seguir sumando buenos resultados”.

Quedan tres citas, vas segundo. ¿Cuál será la clave para aspirar al título?
“La clave será mantener la regularidad, no cometer errores y aprovechar cualquier oportunidad que se presente. Estamos segundos y todavía queda campeonato, así que tenemos que seguir presionando. Para conseguir el título sería importante lograr una victoria antes de final de año, porque nos daría muchos puntos y también un impulso de confianza muy importante. Habrá que ir carrera a carrera, pero con ambición”.

Borja Rozada cuenta sus impresiones tras las primeras pruebas del WRC2

¿Qué aspectos de la comunicación y la preparación con el piloto han sido fundamentales para mantener la competitividad del equipo durante esta primera mitad de la temporada?

“En términos de preparación lo más importante que estamos haciendo este año es adelantar mucho el trabajo con los datos que tenemos del año anterior, tanto de set- up como de notas. Alejandro revisa todos los tramos que se van a hacer este año, compara con las on- board suyas y de otros pilotos del año anterior y cambia las notas para que en la primera pasada cuando se repite un tramo en la edición de 2026 tengamos todo un poco más preciso. Además, con el set- up del coche del año anterior partimos de una buena base teniendo mucho trabajo avanzado y buscando que el coche sea más versátil en todas las condiciones y terrenos”.

A lo largo del año habéis competido en rallys con condiciones muy diferentes. Desde tu posición en el coche, ¿qué reto ha supuesto adaptar las notas y la estrategia en cada prueba, y en cuál de ellas sentisteis que el equipo TOYOTA GAZOO Racing Spain mostró su mejor versión?

“El mayor reto ha sido adaptar las notas y el coche a cada una de las condiciones de cada rally del mundial, ya que son muy diferentes. Por ejemplo, en los rallys de asfalto como Canarias o Japón no tienen nada que ver entre sí aunque sean dos rallys de asfalto, y como ocurre también por ejemplo con Portugal, Paraguay o Chile que tampoco tienen nada que ver. 

En cada carrera lo más importante ha sido poder adaptar el coche y las propias notas a las condiciones de cada carrera. Para ello, en TOYOTA GAZOO Racing Spain creo que las mejores actuaciones que hemos tenido ha sido en los rallys de asfalto, pero se ha trabajado muy duro, el equipo ha evolucionado y hemos conseguido ahora en Grecia hacer nuestro primer podio en tierra, lo cual es muy importante para el equipo y para la confianza de Alejandro que es donde menos experiencia tiene y donde queremos conseguir los mejores resultados de aquí a que acabe el año”.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Sébastien Ogier logró una imponente victoria para TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) en la decisiva jornada final de una exigente edición del Rally Acrópolis de Grecia. La legendaria prueba estuvo a la altura de su reputación este año, con temperaturas superiores a los 30 °C que, combinadas con unos tramos extremadamente pedregosos pusieron al límite los neumáticos, los coches y a los pilotos.

El nueve veces campeón del mundo, Sébastien Ogier, contaba con la mejor posición de salida del equipo, y supo aprovecharla para terminar la jornada del viernes a menos de diez segundos del liderato. Al finalizar el sábado, había reducido la diferencia con el líder, Thierry Neuville (Hyundai), a tan solo 4,1 segundos.

Ogier se hizo con el liderato del rally al marcar el mejor tiempo en el primer tramo del domingo. El penúltimo tramo resultó decisivo: una nueva victoria de tramo de Ogier, unido a un pinchazo de Neuville, abrió una ventaja de 54,8 segundos antes de la Power Stage que cerraba la prueba.

En esa última especial, Sébastien Ogier y su copiloto, Vincent Landais, volvieron a ser los más rápidos para asegurarse la victoria con una ventaja final de 58,3 segundos, además de sumar el máximo de 35 puntos al imponerse tanto en la Power Stage como en la clasificación del Super Sunday. Este triunfo supone la victoria número 69 de la carrera de Ogier y su segundo éxito en el Rally Acrópolis, 15 años después del primero.

Takamoto Katsuta y Aaron Johnston completaron un doble podio para el equipo al finalizar terceros de la clasificación general tras una seria y actuación sólida. 

Sami Pajari y Marko Salminen concluyeron quintos de la general tras una gran remontada desde la decimoquinta posición. Además, fueron segundos tanto en la Power Stage como en la clasificación del Super Sunday.

Elfyn Evans y Scott Martin afrontaron las condiciones más difíciles al abrir pista el viernes como líderes del campeonato, sin embargo, cuando se acercaban a la cuarta posición de la tuvieron que cambiar un neumático en el último tramo del sábado. Las opciones de Elfyn Evans de recuperar puntos el domingo se vieron perjudicadas por una pérdida de presión en un neumático durante el primer tramo de la mañana. 

Oliver Solberg abandonó en el último tramo del viernes tras salirse ligeramente de la trazada, aunque regresó a la competición el sábado y logró sumar un punto gracias a su quinto puesto en la clasificación del Super Sunday.

Con el séptimo puesto absoluto y la quinta posición en la Power Stage, Elfyn Evans mantiene el liderato del campeonato, con siete puntos de ventaja sobre Katsuta y 33 sobre Ogier. En la clasificación general del Campeonato de Constructores, TGR-WRT continúa liderando y amplía su ventaja hasta los 140 puntos.

La competición regresará del 17 al 19 julio con el Rally de Estonia con rápidos tramos de tierra que puede llenarse de profundas roderas durante la segunda pasada por los tramos.

Clasificación Final Provisional después del Rally Acrópolis Grecia

1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 3h36m40.7s
2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +58.3s
3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +3m04.8s
4 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +4m55.5s
5 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +5m02.2s
6 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5m08.7s
7 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +5m54.9s
8 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +8m05.8s
9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +9m50.1s
10 Andreas Mikkelsen/Jørn Listerud (Škoda Fabia RS Rally2) +10m52.5s
16 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +15m31.2s
(Para los últimos resultados visita: www.wrc.com)

Campeonato Mundial de Rally de la FIA 2026 – Clasificación de pilotos tras la ronda 8:

1 Elfyn Evans 158 puntos
2 Takamoto Katsuta 151
3 Sébastien Ogier 125
4 Sami Pajari 114
5 Oliver Solberg 103
6 Adrien Fourmaux 97
7 Thierry Neuville 95
8 Hayden Paddon 21
9 Esapekka Lappi 21
10 Yohan Rossel 20

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 8:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 416 puntos
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 276
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 126
4 M-Sport Ford World Rally Team 107

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team han completado un EKO Acrópolis Rally Greece de enorme valor deportivo con Alejandro Cachón y Borja Rozada al volante del Toyota GR Yaris Rally2. La pareja española terminó tercera en WRC2 y segunda en WRC2 Challenger en una de las pruebas más duras del Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, un resultado que supone el tercer podio de la temporada para la pareja española y deja al piloto asturiano segundo en WRC2, con 61 puntos.

El Rally Acrópolis volvió a ser fiel a su idiosincrasia planteando un fin de semana de supervivencia, con temperaturas elevadas, piedras, roderas y una degradación constante que obligó a medir cada ataque. En un terreno en el que un pinchazo podía echar por tierra todo el trabajo, Alejandro Cachón y Borja Rozada compitieron con la cabeza puesta en el campeonato, sin asumir riesgos innecesarios y gestionando cada tramo con inteligencia.

La primera etapa fue un ejercicio de madurez. Alejandro Cachón y Borja Rozada arrancaron con un planteamiento conservador, evitando golpes y pinchazos en unos tramos muy castigados. La pareja española firmó el mejor tiempo de WRC2 en ese tramo y cerraron el viernes en tercera posición de la categoría, a 31,4 segundos del liderato y segundos dentro de WRC2 Challenger.

La segunda etapa resultó especialmente complicada, donde Alejandro Cachón no encontró la misma confianza y optó por seguir conservando neumáticos y mecánica. Además, una pasada de frenada en una curva le hizo perder tiempo y le costó la tercera posición provisional de WRC2. La pareja española terminó el sábado cuarto de la categoría, a solo siete segundos del podio, manteniendo intactas sus opciones para la jornada final.

El domingo se vieron retrasados por el polvo en suspensión en el TC15. Aun así, mantuvieron la calma, evitaron males mayores y cerraron la prueba en el podio de WRC2, además de finalizar segundos en WRC2 Challenger. Un resultado de enorme importancia para el campeonato, especialmente en una prueba en la que el objetivo era sumar y salir de Grecia con el máximo botín posible.

Con este resultado, Alejandro Cachón alcanza los 61 puntos y se sitúa segundo en la clasificación general de WRC2. Además, en WRC2 Challenger refuerza su liderato con 74 puntos, consolidando una temporada en la que la regularidad, la velocidad y la capacidad de adaptación están situando al piloto asturiano y a Borja Rozada entre las referencias de la categoría.

El resultado en Grecia confirma también el nivel competitivo mostrado ya sobre tierra en Portugal, donde Alejandro Cachón y Borja Rozada llegaron a liderar la prueba. En el Acrópolis, el objetivo era transformar ese ritmo en puntos, y la pareja española lo consiguió en uno de los rallys más selectivos del calendario.

Declaraciones

Alejandro Cachón (PILOTO): “Ha sido un rally muy duro, como siempre es el Acrópolis. Sabíamos que aquí no se podía correr sin pensar en el campeonato, porque un pinchazo o un golpe podía tirar por tierra todo el trabajo. El viernes hicimos una etapa con mucha cabeza, guardando neumáticos para el último tramo, y salió bien porque pudimos marcar el scratch. El sábado no tuve toda la confianza que me habría gustado y en una curva me fui largo, pero seguimos dentro de la pelea. Acabar en el podio, sumar el tercer podio de la temporada y salir de Grecia segundos en WRC2 y líderes de WRC2 Challenger es muy importante para nosotros”.

Borja Rozada (COPILOTO): “Estamos muy contentos de haber conseguido un nuevo podio sobre tierra. Desde el principio teníamos muy clara la estrategia: no cometer errores, conservar la mecánica y evitar pinchazos en un rallye en el que era muy fácil tirar por tierra todo el trabajo. Ha sido una prueba de muchísima gestión, con zonas muy rotas y mucho polvo, pero el equipo ha hecho un gran trabajo y nosotros hemos intentado correr pensando siempre en el campeonato. Esta tercera plaza en WRC2 y el segundo puesto en WRC2 Challenger nos permiten seguir vivos en la pelea de cara a la segunda parte del año”.

Clasificación final WRC2 — EKO Acrópolis Rally Greece 2026

1.º Robert Virves / Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2), 3:46:30.8
2.º Andreas Mikkelsen / Jørn Listerud (Škoda Fabia RS Rally2), a 1:02.4
3.º Alejandro Cachón / Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2), a 2:03.2

Clasificación general WRC2 2026

1.º Roope Korhonen, 64 puntos
2.º Alejandro Cachón, 61 puntos
3.º Léo Rossel, 60 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Alejandro Cachón, 74 puntos
2.º Léo Rossel, 65 puntos
3.º Nikolay Gryazin, 64 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Goodwood Festival of Speed, que se celebrará en los jardines de Goodwood House, en el sur de Inglaterra, del 9 al 12 de julio, tiene como lema en la edición de 2026 "Los Rivales: Épicos Duelos en Competición", servirá como escenario perfecto para una filosofía que Toyota lleva años defendiendo: los mejores coches nacen de la competición. 

Si hay un lugar en el mundo donde los deportivos más especiales pueden mostrarse es aquí en GoodWood y GAZOO Racing aterriza con la presentación de los nuevos deportivos: GR GT y GR GT3, que han sido desarrollados en algunos de los circuitos más desafiantes y exigentes del mundo. Los GR GT y GR GT3 representan la filosofía de GAZOO Racing de aprender a través de la competición obteniendo una experiencia de conducción inmersiva en la que conductor y coche se funden en una sola entidad.

Estos modelos continúan el legado de iconos como el Toyota 2000GT, reflejando la convicción de Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC) también conocido como “MORIZO”, de que el saber hacer en la fabricación de deportivos debe preservarse y transmitirse a las futuras generaciones. 

El GR GT es un deportivo de carretera inspirado en los circuitos y con auténtico ADN de competición que recurre a un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un sistema híbrido con un único motor eléctrico. El GR GT promete elevadas dosis de potencia y par logrando prestaciones excepcionales. Su desarrollo se ha centrado en conseguir un centro de gravedad bajo, ligereza, rigidez estructural y una gran aerodinámica.

El GR GT3 comparte los principales elementos del GR GT, aunque presenta una configuración específica representando la versión exclusivamente para los circuitos como vehículo de competición. Ha sido diseñado para ofrecer el máximo nivel competitivo con unas prestaciones accesibles y altamente eficaces.

Los GR GT y GR GT3 no solo estarán expuestos en el Supercar Paddock, sino que afrontarán la famosa subida de la colina de Goodwood, uno de los recorridos más exigentes y espectaculares del automovilismo. Será además la primera vez que ambos modelos rueden en Europa sin ningún tipo de camuflaje.

Las estrellas de la competición de GAZOO Racing

La exhibición de Toyota no se limitará a los deportivos de nueva generación, ya que también se aprovechará el festival para mostrar el GR YARIS Rally1, protagonista de los éxitos recientes de TOYOTA GAZOO Racing en el Mundial de Rallyes, que compartirá protagonismo con el DKR GR Hilux, en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC).

Un elenco de pilotos campeones y de reconocimiento internacional será el encargado de demostrar las prestaciones de los modelos de GAZOO Racing. Pendiente de confirmación definitiva, la lista incluirá a todos los pilotos oficiales del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team: el nueve veces campeón del mundo y vigente campeón Sébastien Ogier; el actual líder del WRC, Elfyn Evans; la estrella japonesa Takamoto Katsuta; el recién incorporado al equipo y vencedor del Rally de Montecarlo, Oliver Solberg; y Sami Pajari, antiguo campeón del WRC Junior y del WRC2.

Asimismo, Henk Lategan, vencedor con TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid y cuatro veces campeón de Sudáfrica, está previsto que pilote el DKR GR Hilux.

TOYOTA RACING: de la victoria de las 24 Horas Le Mans a Goodwood

TOYOTA RACING exhibirá el TR010 HYBRID #7, que recientemente logró la sexta victoria de Toyota en las 24 Horas de Le Mans, pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. El trabajado éxito del equipo en una de las carreras más exigentes del mundo le permitió situarse al frente de la clasificación tanto de pilotos como de fabricantes en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2026. El vehículo estará expuesto de forma estática junto al GR YARIS Rally1 y al DKR GR Hilux.

ADN Toyota

La conexión entre la competición y la carretera también tendrá un papel destacado en Goodwood. Toyota mostrará el nuevo GR Yaris Aero Performance, y junto a él debutará el nuevo Toyota RAV4 GR Sport, una versión del SUV híbrido enchufable que incorpora elementos de diseño inspirados en GAZOO Racing, además de una puesta a punto específica del chasis y la suspensión para ofrecer una conducción más deportiva.

_{* Los GR GT y GR GT3 presentes en el festival serán vehículos prototipo o en fase de desarrollo.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Hablar del Rally Acrópolis es hacerlo de una de las grandes citas y leyendas del Mundial, considerado uno de los rallys clásicos, selectivos y de mayor complejidad. Un rally donde la velocidad se combina con la capacidad de sobrevivir de aquellos que mejor gestionan el desgaste a un calor extremo, a pistas cargadas de piedras, y mecánicas llevadas al límite, lo que convierten cada tramo en una auténtica prueba de resistencia.

TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team afrontan, del 25 al 28 de junio, el EKO Acrópolis Rally Greece, octava cita del Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—, con Alejandro Cachón y Borja Rozada al volante del Toyota GR Yaris Rally2 dentro de WRC2. La pareja española llega a Grecia con el objetivo de seguir creciendo sobre tierra y volver a pelear por las primeras posiciones de la categoría.

Esta prueba forma parte de la memoria de Toyota, ya que fue en Grecia donde Carlos Sainz, con Toyota, subió por primera vez a lo más alto del podio en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Más de tres décadas después, la prueba helena vuelve a ser un escenario de máxima exigencia para el proyecto de TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team en WRC2.

Alejandro Cachón ya disputó esta prueba la pasada temporada y conoce bien la dureza de un rally en el que no basta solamente con correr. El Acrópolis obliga a combinar ritmo, resistencia física, mecánica, gestión de neumáticos y cabeza, con temperaturas que pueden superar los 40 °C. La gestión de los neumáticos, la resistencia física y la capacidad para evitar errores resultan tan importantes como la velocidad. La edición de 2026 mantiene esa esencia y exigirá el máximo al piloto asturiano desde el primer kilómetro.

La pareja española ha completado con normalidad el test previo al rally. Alejandro Cachón y Borja Rozada pudieron probar diferentes configuraciones y reglajes en un tramo muy representativo de lo que se encontrarán durante el fin de semana, además de trabajar con un neumático nuevo, más duro, específico para una prueba en la que la resistencia será clave. El objetivo será confirmar en Grecia el ritmo mostrado sobre tierra en Portugal, donde Alejandro Cachón y Borja Rozada ya demostraron su potencial al llegar a liderar el rally.

La edición de 2026 del EKO Acrópolis Rally Greece se traslada a Loutraki, en el golfo de Corinto, y contará con 17 tramos cronometrados. La acción arrancará el jueves con el shakedown y la superespecial EKO SSS, mientras que el domingo el rally concluirá con Loutraki 2 como Wolf Power Stage. Cuatro días de máxima exigencia en los que TOYOTA GAZOO Racing Spain y MSi Racing Team buscarán seguir dando pasos adelante en una de las citas más difíciles del Mundial.

Declaraciones

Alejandro Cachón (PILOTO): “Tras los test, hemos probado distintas configuraciones en un tramo muy representativo de lo que es este rally. Lo más importante es que hemos podido probar unos neumáticos nuevos para esta prueba, que son más duros. Hemos hecho un buen trabajo y la verdad es que creo que tenemos ritmo en tierra, como ya demostramos en Portugal. Ahora solo hace falta que nos acompañe la suerte para poder hacer un gran rally”.

Borja Rozada (COPILOTO): “El Acrópolis es uno de los rallys más duros del calendario. Hay que cuidar mucho el coche, leer bien el estado de los tramos y gestionar los neumáticos desde el primer momento. El test ha sido positivo, hemos podido trabajar con diferentes configuraciones y llegamos con una buena base. Sabemos que será una prueba muy exigente, pero también que tenemos ritmo para estar en la pelea si hacemos un rallye limpio y sin caer en las trampas que esconde Grecia”.

Horarios EKO Acropolis Rally Greece 2026

Hora peninsular española

Jueves 25 de junio

Viernes 26 de junio

Sábado 27 de junio

Domingo 28 de junio

Clasificación general WRC2 2026

1.º Nikolay Gryazin, 56 puntos

2.º Yohan Rossel, 52 puntos

3.º Roope Korhonen, 52 puntos

…

5.º Alejandro Cachón, 46 puntos

Clasificación general WRC2 Challenger 2026

1.º Léo Rossel, 65 puntos

2.º Nikolay Gryazin, 64 puntos

3.º Roope Korhonen, 62 puntos

…

4.º Alejandro Cachón, 57 puntos

Más información en:

https://www.toyotagazooracingspain.com/

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El circuito de MotorLand Aragón fue toda una fiesta en el tercer meeting de la temporada de 2026 de la GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSI). La cita de Alcañiz llegaba a uno de los trazados más exigentes del curso, técnico, rápido a partes iguales y marcado por unas altas temperaturas inmerso en una ola de calor peninsular que añadió un punto extra de dificultad para pilotos, mecánicas en los coches y neumáticos, con más de 60 grados centígrados dentro del habitáculo.

Marco Aguilera domina de principio a fin en la Carrera 1 del sábado

Marco Aguilera (Grupo Nimo) marcó la referencia desde el primer momento con unos entrenamientos cronometrados en los que firmó la pole, seguido de Joan Vinyes Dabad, segundo, mientras que Marcos de Diego (Comauto Sur) completó la tercera posición.

Tras el pistoletazo de salida en la primera carrera, Marco Aguilera (Grupo Nimo) dominó con comodidad de principio a fin completando una actuación muy sólida, sin errores, manteniendo siempre el control de la carrera y gestionando el ritmo en un fin de semana especialmente exigente por el calor y por las características del trazado.

Por detrás, la intensidad volvió a marcar la carrera, con cambios de posición y varias luchas abiertas en el grupo perseguidor. Marcos de Diego (Comauto Sur) terminó segundo, Joan Vinyes Dabad cerró el podio e Ignacio Rodríguez fue cuarto, por delante de Antonio Albacete (Cumaca). La vuelta rápida fue también para Marco Aguilera (Grupo Nimo), lo que le permitió sumar el punto extra previsto por el reglamento y completar una jornada perfecta en MotorLand Aragón.

Joan Vinyes Dabad sube a lo más alto en la Carrera 2 del domingo y remonta hasta la victoria

El domingo, la segunda carrera fue mucho más compacta que la del sábado, con los pilotos rodando más cerca y con una mayor lucha por las posiciones delanteras con Joan Vinyes Dabad realizando una remontada desde la parte trasera del grupo de cabeza con un ritmo endiablado, superando a sus rivales hasta alcanzar la victoria final y también la vuelta rápida, sumando el punto extra. Miguel Ángel Romero fue segundo, Ignacio Rodríguez completó el podio.

La pelea en el grupo perseguidor también fue intensa, con Ignacio Rodríguez, Santiago Castilla (Motor Arjona) y Luis Álvarez (Kobe Motor) como protagonistas. Castilla, que marchaba sexto, cayó hasta la décima posición en la última vuelta tras un incidente de carrera con Marcos de Diego (Comauto Sur).

Tras MotorLand Aragón, Marco Aguilera (Grupo Nimo) se mantiene al frente de la clasificación general con 127 puntos. Antonio Albacete (Cumaca) conserva la segunda posición con 112, mientras que Joan Vinyes Dabad asciende hasta la tercera plaza con 103. Por detrás, Marcos de Diego (Comauto Sur) y Miguel Ángel Romero continúan muy cerca, con 96 y 95 puntos, respectivamente, lo que confirma que la GR Cup Spain llega a la segunda mitad del campeonato con la lucha por el título todavía muy abierta.

En la categoría Júnior, Marco Aguilera (Grupo Nimo) mantiene el liderato tras el meeting de MotorLand Aragón, por delante de Miguel Ángel Romero, Sandro Pérez (Supra Gamboa) y Lucas Mariconda (CSM Automoció), en una clasificación que también refleja la regularidad de los pilotos más jóvenes de la GR Cup Spain.

Además, dos concesionarios de Toyota España apuestan por dos pilotos en esta GR Cup Spain. Lucas Mariconda (RX Proracing) es apoyado por CSM Automoció. Por su parte, Daniel Casas (EFICAR TEAM) es avalado por el concesionario Breogán Motor.

Resultados Carrera 1 (sábado) — MotorLand Aragón

Resultados Carrera 2 (domingo) — MotorLand Aragón

Clasificación general GR Cup Spain tras MotorLand

Clasificación Júnior GR Cup Spain tras MotorLand

_{*Incluye 1 punto extra por vuelta rápida en cada carrera. Víctor Mur, como piloto invitado de Toyota España, no puntúa ni bloquea puntos.}

Calendario GR Cup Spain 2026 

Síguenos en redes sociales:

INSTAGRAM: @toyota_gazoo_racing_spain

FACEBOOK: @TOYOTAGAZOORacingSpain 

X: @TGR_Spain

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Isidre Esteve y Txema Villalobos ya trazan su vuelta a la competición con la mira puesta en el Rally Dakar 2027. La edición 2026 del Dakar terminó antes de lo previsto para el equipo Repsol Toyota Rally Team, a raíz de un accidente que obligó  tanto a Isidre como a Txema a abandonar la prueba. El potencial de su Toyota DKR GR Hilux quedó demostrado y para 2027, piloto y copiloto, llegan con energías cargadas para regresar al Dakar con el objetivo de cruzar la meta lo más arriba posible.

Tras varios meses de recuperación, Isidre Esteve y Txema Villalobos afrontan un programa de preparación enfocado en el próximo Dakar. En el horizonte más cercano se encuentra La Baja España Aragón (24-26 julio) que supondrá la primera parada del nuevo proyecto. Después del verano llegará el Rally de Marruecos (28 de septiembre- 3 octubre) antes de dar el salto al Rally Dakar 2027 en Arabia Saudí (1-14 enero).

Isidre Esteve está totalmente recuperado y con ganas de batirse con los mejores: “La Baja Aragón y Marruecos serán claves para llegar al Dakar lo mejor preparados posible. Tenemos muchas ganas de volver a competir, queremos seguir acumulando kilómetros, ser cada vez más competitivos y aprovechar todo el potencial del coche”, comenta.

Más allá del calendario, otra prioridad del equipo ha sido seguir acumulando kilómetros con su Toyota DKR GR Hilux. El objetivo pasa por seguir perfeccionando la puesta a punto y avanzar en la adaptación del piloto. “Las sensaciones son muy buenas. Toyota DKR GR Hilux tiene un potencial enorme, pero requiere tiempo para conocerlo bien. Estamos trabajando especialmente en los frenos para sentirnos cada vez más cómodos”, concluye.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

La GR Cup Spain, la copa monomarca organizada por Toyota España y Motor & Sport Institute (MSi), afronta este fin de semana en MotorLand Aragón el tercer meeting de la temporada 2026, tras las citas ya disputadas en el Circuito de Madrid Jarama-RACE y en el Circuito Ricardo Tormo, en Valencia.

La copa llega a Alcañiz con el campeonato muy ajustado. Marco Aguilera (Nimo) lidera la clasificación general con 84 puntos, pero Antonio Albacete (Cumaca) se mantiene a solo cuatro puntos, mientras que Sandro Pérez (Supra Gamboa), Marcos de Diego (Comauto Sur) y Miguel Ángel Romero siguen dentro de una zona muy compacta. La igualdad ha sido una de las grandes constantes de las dos primeras citas, con carreras decididas por pequeños detalles, sanciones, estrategias y finales muy apretados.

El meeting de MotorLand contará con una lista de 15 inscritos, lo que vuelve a confirmar el atractivo de la GR Cup Spain entre los pilotos. Entre los nombres presentes estarán los principales protagonistas del campeonato, junto a pilotos como Jaime Font y Víctor Mur, que participará como invitado de Toyota España, además de Lucas Mariconda (CSM Automoció), que con 14 años sigue acumulando experiencia en su salto desde el karting.

La cita aragonesa llega, además, condicionada por la previsión de altas temperaturas. Para el fin de semana se esperan máximas en Alcañiz de 31 °C el viernes, 34 °C el sábado y hasta 40 °C el domingo, un factor que puede tener influencia directa en la gestión de neumáticos, las temperaturas de frenos y la exigencia física dentro del coche.

MotorLand Aragón es uno de los escenarios más exigentes del calendario y la diferencia estará en la frenada, la tracción y la gestión del neumático. Es un circuito largo, rápido y exigente, donde los errores se pagan caro y donde mantener el ritmo de carrera será tan importante como salir bien clasificado.

Además, dos concesionarios de Toyota España apuestan por dos pilotos en esta GR Cup Spain. Lucas Mariconda (RX Proracing) es apoyado por CSM Automoció y este fin de semana en Valencia terminó en la novena y duodécima posición en las carreras del sábado y domingo. Por su parte, Daniel Casas (EFICAR TEAM) es avalado por el concesionario Breogán Motor y fue quinto el sábado y noveno el domingo.

Lista de inscritos — MotorLand Aragón

Clasificación general GR Cup Spain

Horarios GR Cup Spain — MotorLand Aragón

Calendario GR Cup Spain 2026