El punto de partida de la gama de deportivos GR, presentada en 2017, se remonta a Team GAZOO, creado en 2007 por el Master Driver de Toyota Hiromu Naruse y el entonces vicepresidente ejecutivo Akio Toyoda (actual presidente del Consejo de Administración). Con la filosofía de forjar a las personas y a los vehículos a través del automovilismo para crear coches cada vez mejores, el equipo afrontó y completó las 24 Horas de Nürburgring, considerada una de las pruebas de resistencia más exigentes del mundo. Desde entonces, TGR —establecida en 2015— ha seguido impulsando el desarrollo de vehículos de producción aplicando el conocimiento y el feedback de los pilotos obtenidos en competiciones como el FIA World Rally Championship (WRC), el FIA World Endurance Championship (WEC) y el Dakar Rally.

Además de reflejar el firme deseo del presidente Toyoda —conocido como Master Driver Morizo— de acelerar y transmitir la misión central de la marca GR de crear coches nacidos del automovilismo cada vez mejores, el nuevo vídeo de marca de TGR asume el reto de expresar la lección de que “roads make cars”, aprendida por Master Driver Morizo en el Nürburgring. Cuatro vehículos de competición —el GR YARIS Rally1 que compitió en el WRC¹, el GR010 HYBRID del WEC², el DKR GR Hilux que competirá en el Dakar³ y el nuevo GR GT3 orientado a la normativa FIA GT3⁴— protagonizan la acción junto al nuevo buque insignia de GR, el GR GT *⁵. 

La producción se ha centrado en capturar y presentar imágenes inmersivas a velocidad real, mostrando las espectaculares prestaciones al volante de pilotos profesionales en escenarios de competición de todo el mundo, rodando junto a ellos a muy corta distancia y a altas velocidades.

Los pilotos Takamoto Katsuta al volante del GR YARIS Rally1, Kamui Kobayashi con el GR010 HYBRID y Akira Miura al mando del DKR GR Hilux. También participaron pilotos profesionales que desempeñan funciones de desarrollo: Tatsuya Kataoka condujo el GR GT3 y Hiroaki Ishiura el GR GT. Además, el vídeo complementario “WILD ROAD—BEHIND THE SCENES”, que muestra escenas y proezas de conducción no incluidas en el vídeo principal, ya está disponible en el canal de YouTube de TGR.

*¹, *² Vehículos que compitieron en la temporada 2025.
*³ Programado para competir en la temporada 2026.
*⁴, *⁵ Los vehículos que aparecen en el vídeo son prototipos. Para más información sobre estos modelos, consulte la nota de prensa “TOYOTA GAZOO Racing estrena mundialmente los GR GT y GR GT3”. https://toyotagazooracing.com/pressrelease/2025/1205-03/

Disponibilidad de materiales (desde las 00:00 h JST del 1 de enero de 2026):

• Nuevo vídeo de marca: “WILD ROAD” https://www.youtube.com/@TOYOTAGAZOORacingJPchannel
• “WILD ROAD—BEHIND THE SCENES” https://www.youtube.com/@TOYOTAGAZOORacingJPchannel
• Historia de la marca GR

https://toyotagazooracing.com/

(Materiales disponibles en los canales oficiales de TOYOTA GAZOO Racing)

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing vivió unas difíciles 6 Horas de São Paulo en Interlagos, sede de la quinta ronda del del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025.

El año pasado el equipo selló una contuntende victoria en Brasil, sin embargo, en este 2025 los Campeones del Mundo se enfrentaron a dificultades desde los entrenamientos libres, y las expectativas previas a la carrera eran bastante complicadas. A pesar del esfuerzo del equipo, la consistencia en la conducción y las buenas paradas en boxes, ambos GR010 HYBRID terminaron fuera del top 10 de la clasificación general de la prueba.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, al volante del GR010 HYBRID #7, cruzaron la meta en la 14.ª posición. Brendon Hartley y Ryo Hirakawa compitieron como pareja dentro del GR010 HYBRID #8, ya que Sébastien Buemi causó baja debido a compromisos. Ambos pilotos cruzaron la meta en la 15.ª posición.

Este resultado significa que TOYOTA GAZOO Racing se queda sin sumar puntos en la clasificación del WEC por primera vez desde las 6 Horas de Silverstone en 2018, rompiendo una impresionante racha de 44 carreras consecutivas puntuando.

La carrera comenzó a media mañana, con Brendon Hartley y Mike Conway partiendo desde la 10ª y 18ª posición, respectivamente. Ambos utilizaron una combinación de neumáticos Michelin medios y duros, y al principio lograron escalar algunas posiciones. Sin embargo, a medida que avanzaba el primer stint, el ritmo no fue suficiente y, en la primera parada en boxes alrededor de la primera hora, ambos coches ya estaban fuera del top 10.

El ritmo constante con neumáticos usados ayudó a acercarse levemente a la zona de puntos antes de los primeros cambios de piloto, que llegaron tras dos horas: Nyck de Vries tomó el relevo del GR010 HYBRID #7 y Ryo Hirakawa se subió al GR010 HYBRID #8. Con neumáticos medios nuevos no se rindieron y marcaron las vueltas más rápidas de sus coches cerca de la mitad de la carrera.

Pero el desafío era demasiado grande y, a pesar de adelantar al Aston Martin #009 cerca de la cuarta hora, el top 10 seguía fuera de alcance. Aun así, en el siguiente cambio de pilotos, a inicios de la quinta hora, Kamui Kobayashi y Brendon Hartley retomaron la lucha antes de que la carrera fuera brevemente interrumpida por la caída de una cometa en la recta principal.

Las últimas paradas en boxes ocurrieron en la última hora final. Kamui Kobayashi permaneció en el GR010 HYBRID #7 y Ryo Hirakawa retomó el GR010HYBRID #8. Al ponerse el sol, corrían separados por apenas unos segundos en las posiciones 14.ª y 15.ª, y cruzaron la línea de meta en ese orden, tres vueltas por detrás del Cadillac ganador.

Ahora llega el parón veraniego del WEC, lo que ofrece la oportunidad de analizar un fin de semana complicado y volver más fuertes para la sexta prueba de la temporada:  las 6 Horas de Austin en el Lone Star Le Mans en el circuito de las Américas, Austin, Texas, el 7 de septiembre.

6 Horas de São Paulo – Resultados Provisionales

Para ver los resultados oficiales puedes verlo aquí: http://fiawec.alkamelsystems.com/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Goodwood Festival of Speed 2025 ofrecerá una demostración de cómo Toyota aplica su experiencia en la competición de primer nivel para desarrollar grandes vehículos de calle, mientras avanza en distintas tecnologías para la reducción de las emisiones de carbono.

El festival, uno de los eventos más célebres del mundo dedicado a la cultura automovilística, se celebrará en los terrenos de la histórica Goodwood House, en Sussex (Inglaterra), del 10 al 13 de julio. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha logrado éxitos al más alto nivel en el mundo de la competición, y ahora aplica los conocimientos, la experiencia y las habilidades de la competición con el objetivo de crear vehículos de calle cada vez mejores. En 2024, TGR ganó los títulos de constructores en los tres grandes campeonatos de la FIA en los que compitió: el Mundial de Rally (WRC), el Mundial de Rally-Raid (W2RC) y el Mundial de Resistencia (WEC).

El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) presentará el GR Yaris Rally1, el vehículo dominante en el Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— con un balance de seis victorias en las seis primeras carreras de la temporada. Entrará en acción en Goodwood junto a su modelo hermano, el GR Yaris Rally2, que ha cosechado una gran popularidad entre los equipos de clientes que compiten en la segunda división del WRC, el WRC2.

El imponente GR DKR Hilux EVO demostrará la potencia que se ha revelado como uno de los principales contendientes en el exigente escenario del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), incluido el legendario Rally Dakar.

La potencia, velocidad y el manejo de estos vehículos se pondrán de manifiesto con algunos de los mejores pilotos del mundo. El elenco de pilotos incluye a los talentos más en forma de la competición, como el actual líder del WRC, Elfyn Evans, el campeón más joven de la historia, Kalle Rovanperä, la estrella y promesa japonesa Takamoto Katsuta y el recién llegado Sami Pajari, así como al director del equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, Jari-Matti Latvala, la leyenda del rally y subdirector del equipo, Juha Kankkunen, y Seth Quintero, el joven talento del W2RC. Todos ellos estarán acompañados por otros pilotos procedentes del máximo nivel del automovilismo internacional.

El futuro del Campeonato Mundial de Resistencia estará representado por la exposición del nuevo prototipo GR LH2 Racing Concept, propulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo está basado en el actual GR010 Hybrid y estará equipado con un motor de combustión de hidrógeno. Llegará al festival tras haber sido presentado por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de este año, en el mes de junio.

Un modelo que hará su primera aparición pública será el GR Yaris Aero Performance. Esta evolución del aclamado GR Yaris representa un claro ejemplo de cómo Toyota aprovecha los conocimientos adquiridos en la competición para crear vehículos de calle cada vez mejores y más apasionantes. El enfoque de “Driver First” —El piloto es lo primero— y las lecciones aprendidas en el circuito y en la competición han dado lugar a llamativas mejoras aerodinámicas que se reúnen en un paquete aerodinámico especial que los usuarios podrán añadir a su vehículo. Comprende un alerón trasero ajustable, unas nuevas salidas de aire en los guardabarros delanteros, un spoiler frontal, un difusor trasero, rejillas de ventilación adicionales en el paragolpes trasero y una entrada de aire al estilo competición en el capó.

Tanto en competición como en los vehículos de calle, Toyota aplica su estrategia multitecnología para reducir las emisiones de carbono a través de diversas tecnologías, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono. Además del uso de combustibles neutros en carbono en los vehículos de competición, la compañía investiga activamente el potencial del hidrógeno como combustible. Junto con el GR LH2 Racing Concept, el festival contará con la presencia del prototipo de Toyota Hilux de pila de combustible de hidrógeno, fabricado en el Reino Unido. Esta versión avanzada del legendario pick-up de Toyota trabajará junto con el Corolla Commercial híbrido –también fabricado en el Reino Unido– como vehículo de apoyo.

Finalmente, el legendario Toyota Celica regresará al festival, con el clásico modelo de rally ST185. El célebre ST185 de tracción total fue pilotado por Juha Kankkunen y con el que se proclamó vencedor en el campeonato de 1993. En esta ocasión, Jari-Matti Latvala presentará un ejemplar en el Campeonato de Rally Histórico de la FIA, con un impresionante acabado en los colores de TGR.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El equipo Toyota GAZOO Racing (TGR) tuvo que sobreponerse a unas duras 24 Horas de Le Mans en la 93.ª edición, evento correspondiente a la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025. Las opciones de victoria para TOYOTA GAZOO Racing se esfumaron a pesar de una gran batalla en el Circuito de la Sarthe, que terminó con un resultado con sabor agridulce.

Una asistencia total de 332.000 personas llenó las gradas del circuito durante todo el fin de semana para presenciar la carrera con una parrilla de 21 Hypercars, que representaban a ocho fabricantes, entre ellos TOYOTA GAZOO Racing, que buscaba su sexta victoria en La Sarthe.

En el 40 aniversario de la primera participación de Toyota en Le Mans, el equipo llevó la apuesta con una estrategia efectiva, una conducción precisa y un espíritu siempre de lucha. Sin embargo, una serie de contratiempos alejaron las expectativas de victoria para el GR010 HYBRID #7 y el infortunio con un problema mecánico en el GR010 HYBRID #8 frustraron que los dos coches pudieran competir constantemente entre las posiciones del liderato.

Ambos GR010 HYBRID ganaron posiciones durante las primeras horas de las 24 Horas de Le Mans. El GR010 HYBRID #8 con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa luchó por llegar a los seis primeros puestos, mientras que el GR010 HYBRID #7 con Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries sufrió daños en la carrocería en la primera vuelta y luego incurrió en una penalización de 50 segundos por exceso de velocidad en el pit lane.

Sin embargo, el GR010 HYBRID #8 luchó por el podio gracias a un fuerte ritmo con neumáticos blandos durante toda la noche, antes de que un coche de seguridad a mitad de carera creara nuevas oportunidades al comprimir el grupo. El GR010 HYBRID #8 llegó incluso a liderar y el GR010 HYBRID #7, tras cumplir su sanción, se colocó entre los 10 primeros.

A medida que se acercaba la última parte de la carrera, el ritmo del GR010 HYBRID #8 le posicionó entre los seis primeros manteniendo una lucha cerrada con un Ferrari y un Porsche.  Por su parte, el GR010 HYBRID #7 siguió ascendiendo hasta el octavo puesto, pero el ritmo en la parte delantera fue demasiado alto para los GR010 HYBRID y el podio resultó estar fuera de su alcance.

A falta de cuatro horas para el final, el desafío del GR010 HYBRID #8 terminó cuando un componente roto provocó que su rueda delantera izquierda se desprendiera. Después de regresar a los boxes, los mecánicos trabajaron rápidamente para subsanar el problema. Ryo Hirakawa reanudó la marcha en el puesto 19, después de haber perdido siete vueltas.

El GR010 HYBRID #7 nunca dejó de empujar y el gran ritmo de Kamui Kobayasi en las últimas horas llevó a cruzar la bandera de cuadros en sexto lugar después de completar 386 vueltas, mientras que los pilotos del GR010 HYBRID # 8 terminaron en la 16º posición con siete vueltas detrás del ganador.

TOYOTA GAZOO Racing tiene cuatro semanas para analizar el resultado de las 24 Horas de Le Mans antes de regresar a la competición y luchar por la primera victoria de la temporada 2025 en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024. Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. Las 6 Horas de São Paulo tendrán lugar en Interlagos el 13 de julio.

24 Horas de Le Mans – Resultado provisional

*Resultado provisional. Los resultados oficiales se publicarán en el http://fiawec.alkamelsystems.com/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing ha presentado el GR LH2 Racing Concept, un vehículo conceptual impulsado por hidrógeno líquido (LH2), con el objetivo de avanzar en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno en el automovilismo de competición. El vehículo hizo su debut público en el Circuito de la Sarthe, donde se exhibe en el H2 Village, organizado por el Automobile Club de l’Ouest, durante la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans que se disputarán del 14 al 15 de junio.

Como parte de los esfuerzos de Toyota por fabricar vehículos cada vez mejores, tomando la competición como el mejor banco de pruebas y con la meta de lograr una sociedad neutra en carbono, Toyota ha desarrollado sus tecnologías en el exigente entorno de las competiciones, incluyendo la serie Super Taikyu en Japón. Además, ha acelerado sus esfuerzos para ampliar la producción, transporte y uso del hidrógeno, junto a socios tanto dentro como fuera de la industria, en dirección a una sociedad neutra en carbono.

Toyota se ha enfrentado al desafío de desarrollar motores de hidrógeno en el automovilismo, inicialmente a través de la participación de Rookie Racing en la serie japonesa Super Taikyu con el Corolla impulsado por hidrógeno, que comenzó utilizando hidrógeno gaseoso en 2021, antes de introducir un vehículo alimentado por hidrógeno líquido en 2023. El potencial de los motores de hidrógeno en el mundo del rally se mostró en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó vueltas de demostración en el Rally de Ypres, una prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA.

En 2023, el Corolla con motor de hidrógeno completó una vuelta de demostración en el Circuito de la Sarthe, mientras que se presentó un coche conceptual, el GR H2 Racing Concept, para anticipar una posible futura categoría de hidrógeno en Le Mans. Desde entonces, el desarrollo de esta tecnología se ha intensificado, alcanzando un nuevo hito con la presentación del GR LH2 Racing Concept, impulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo se basa en el GR010 HYBRID Hypercar, que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. A través de futuras pruebas en pista, el GR LH2 Racing Concept apoyará el desarrollo continuo de la tecnología y la infraestructura del hidrógeno por parte de Toyota, además de ayudar a construir relaciones que amplíen las posibilidades del hidrógeno a través del reto del automovilismo.

La presentación del innovador GR LH2 Racing Concept se une  al evento que tiene Toyota preparado con la llegada de modelos del pasado que compitieron en las 24 Horas de Le Mans, en conmemoración del 40º aniversario de la primera participación de Toyota en Le Mans, con una combinación única de diseños en ambos coches. El GR010 HYBRID #7, pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, lleva una decoración roja y blanca en homenaje al icónico TS020 que participó en 1998. El GR010 HYBRID #8 – pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa – representa la determinación y los colores actuales del equipo. Su decoración en color negro mate está diseñada en torno al logotipo GR, capturando el espíritu del equipo de crear vehículos cada vez mejores.

GR LH2 Racing Concept - Resumen

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota GAZOO Racing está de cumpleaños. La marca celebrará esta temporada 2025 sus 40 años de competición en las 24 Horas de Le Mans, y lo hará con una decoración única en uno de sus dos GR010 HYBRID. Uno rinde homenaje a un coche de carreras icónico del pasado, mientras que el otro mantiene la decoración actual, con el objetivo ambos coches de luchar por la victoria en las 24 Horas de Le Mans el 14 y 15 de junio.

El GR010 HYBRID #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries llevará una decoración roja y blanca inspirada en el TS020 que participó en 1998 y 1999. Este color único también tiene como objetivo atraer a los aficionados conectándolos con la historia de las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, fortaleciendo su pasión por los deportes de motor. El TS020, también conocido como GT-One, cautivó al público con sus curvas aerodinámicas y atrajo a toda una nueva generación a Le Mans a través de su papel protagonista en la primera edición del videojuego Gran Turismo. Sus distintivos colores rojos y blancos se ha reinventado para el GR010 HYBRID #7 con la especificación 2025.

TOYOTA GAZOO Racing intentará honrar su ilustre herencia de Le Mans luchando por su sexta victoria en el circuito La Sarthe este año. Mientras que el GR010 HYBRID #7 refleja el pasado, el color negro mate mate del GR010 HYBRID #8, conducido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, representa el presente del equipo. Su diseño familiar se basa en un llamativo elemento del logotipo de GR que captura el espíritu del equipo de "Velocidad", que refleja la fabricación de coches de automovilismo cada vez mejores. Ambos GR010 HYBRID también llevarán un nuevo logotipo que destaca el 40 aniversario del debut de de Toyota en las 24 Horas de Le Mans.

Mientras que el pasado y el presente estarán en la pista con los diseños GR010 HYBRID, TOYOTA GAZOO Racing también mirará hacia el futuro en Le Mans este año. Las actividades para destacar los proyectos de hidrógeno en curso en las carreras de resistencia mostrarán cómo los deportes de motor contribuyen al desarrollo de tecnologías con el potencial de lograr un futuro sostenible y neutro en carbono.

La Historia de Toyota en las 24 Horas de Le Mans

Durante cuatro décadas en Le Mans, Toyota, sus pilotos, miembros del equipo y aficionados han experimentado distintas emociones, contribuyendo a la rica historia de la carrera. Desde su primera participación oficial en Le Mans en 1985 y antes del evento de este año, un total de 61 coches Toyota han competido en La Sarthe, en 26 ediciones de las 24 Horas de Le Mans, obteniendo cinco victorias, 18 podios y ocho pole positions. Un total de 62 pilotos de 16 nacionalidades diferentes han desempeñado su papel en la herencia de Toyota en Le Mans.

La historia comenzó en 1985 con el 85C, propulsado por un motor derivado de un vehículo de carretera, y el primer podio de Toyota llegó en 1992. Después de haber participado con prototipos durante su primera década, las nuevas regulaciones impulsaron a Toyota a competir con el legendario Toyota Supra en 1995-1996. 

Toyota, con el TS020, obtuvo su primera pole position, en 1999. El exilio más largo de Toyota en Le Mans duró de 2000 a 2011, hasta que regresó en 2012 para llevar el desarrollo híbrido a un nuevo nivel de alto rendimiento, logrando la victoria en 2018, la primera de tres victorias consecutivas para el TS050 HYBRID. La racha ganadora continuó en la actual era Hypercar, que trajo dos victorias más, con el GR010 HYBRID en 2021 y 2022, antes de varios subcampeonatos consecutivos.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing afronta una nueva temporada en 2025 en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025. Lo hará con sus dos coches GR010 HYBRID en la primera prueba del calendario, que arranca el viernes, 28 de febrero, en Catar.

Los pilotos campeones pondrán a prueba sus habilidades junto con la colaboración de los ingenieros, mecánicos y colaboradores para impulsar al equipo TOYOTA GAZOO Racing a su objetivo de luchar por la victoria y de desarrollar a las personas y la tecnología a través de la competición.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries competirán juntos por segundo año en el coche GR010 HYBRID #7, mientras que Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa sumarán fuerzas por cuarta vez, en busca de su tercer título de pilotos juntos en el coche GR010 HYBRID #8.

Durante ocho carreras en cuatro continentes –incluida la 93.ª edición de las 24 Horas de Le Mans en junio–, ocho constructores medirán sus fuerzas en el WEC, con 18 participantes de Alpine, los recién llegados Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche y TOYOTA GAZOO Racing. Con el GR010 HYBRID, TOYOTA GAZOO Racing luchará por su octavo título mundial de constructores, así como la séptima corona de pilotos y la sexta victoria en las 24 Horas de le Mans.

El GR010 HYBRID revolucionó la competición de resistencia cuando se presentó, como el primer hipercoche del WEC de la historia, en 2021. Desde entonces, se ha sometido a varios ajustes para potenciar su fiabilidad y manejo, que se han combinado con la experiencia del equipo y los pilotos para mantener una racha de récord en cuanto a títulos.

Para 2025, el diseño contrastado del GR010 HYBRID no ha sufrido ningún cambio sustancial, y comenzará su quinta temporada de competición como contendiente. El único cambio visible en esta nueva versión de 2025, son unos nuevos paneles LED obligatorios en los pasos de las ruedas, que indican la posición y el momento de parada en boxes para mejorar la experiencia de los aficionados tanto en el circuito como en casa.

Catar es el primer destino del calendario 2025, donde se celebra el tradicional prólogo de dos días de pruebas del WEC y los 1.812 km de Catar, de 10 horas. En la carrera inaugural del año pasado, Nyck salió segundo en la parrilla, pero una serie de contratiempos requirió un importante esfuerzo por parte del equipo para conseguir puntuar, y lo hicieron con una quinta y una octava posición.

La acción arranca en el Circuito Internacional de Lusail, de 5. 418 km, con siete horas de pruebas cada día el viernes, 21 de febrero, y el sábado, 22 de febrero. Dos sesiones de entrenamiento de 90 minutos abren la semana de la carrera el miércoles 26 de febrero, incluida una que finaliza ya al anochecer. 

La parrilla de salida se decidirá en la sesión de clasificación y la Hiperpole del jueves, 27 de febrero, mientras que la carrera dará comienzo a las 12 horas del mediodía (hora europea) del viernes, 28 de febrero.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha anunciado su presencia durante las tres jornadas del Salón del Automóvil de Tokio 2025^*1, que se celebrará en Makuhari Messe (en Chiba, Japón) del 10 al 12 de enero de 2025, y donde se expondrán vehículos y componentes en torno al tema principal de “Fabricación de automóviles en Nürburgring”, que es el punto de partida para TGR y Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), también conocido como "Morizo".

Este año, el stand de TGR, junto con Daihatsu Motor Co., Ltd. en el pabellón norte de Makuhari Messe, incluirá el expositor “LAND CRUISER BASE”, para promocionar la personalización del Toyota Land Cruiser, gestionada hasta el momento por Toyota Auto Body Co., Ltd. Esta unión entre miembros del grupo Toyota pretende redoblar la emoción en el Salón del Automóvil de Tokio 2025.

Durante las tres jornadas del salón, TGR tiene previsto organizar charlas con pilotos e ingenieros, entre otros, así como demostraciones de vehículos al aire libre. Se pueden encontrar los detalles sobre las charlas, las demostraciones, los vehículos expuestos y más información aquí.

Principales vehículos y otros elementos expuestos en el Salón del Automóvil de Tokio 2025

Vehículos y otros elementos expuestos en el Salón del Automóvil de Tokio 2025

1. GR YARIS (24 h Nürburgring)

A partir de 2025, TGR y ROOKIE Racing se proponen competir en la serie Nürburgring Langstrecken (NLS) y en la serie Super Taikyu como “TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR)”. El nuevo equipo tiene previsto hacer realidad el regreso de Toyota a la prueba de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring tras una ausencia de seis años, donde participará con el nuevo GR Yaris, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2024 y equipado con la transmisión automática GAZOO Racing Direct. En 2024, numerosos pilotos trabajaron para preparar el vehículo que participaría en Nürburgring realizando pruebas con el GR Yaris en varias carreteras de Japón y otros países, incluidas las del circuito de Nürburgring. El equipo quiere preparar a sus miembros y los vehículos en el circuito de Nürburgring, el punto de partida de Akio Toyoda y de TGR.

2. GR YARIS M Concept

Para seguir explorando el potencial del GR Yaris, TGRR se propone competir en la serie Super Taikyu con el GR YARIS M Concept, que montará un motor de 2.0 litros, cuatro cilindros y turbocompresor, actualmente en desarrollo. El equipo pretende priorizar al conductor en la fabricación de los automóviles, poniendo a prueba los vehículos y preparándolos en las condiciones extremas de la competición, e incorporando de forma exhaustiva las aportaciones de “Morizo”, así como de pilotos profesionales y aficionados.

3. GR YARIS Aero Package (prototipo)

El GR YARIS Aero Package es un prototipo equipado con componentes aerodinámicos deportivos que se han desarrollado junto con pilotos profesionales, para conseguir el rendimiento buscado resolviendo todos y cada uno de los obstáculos que se presentan durante la competición. Concretamente, hay seis componentes así en el vehículo, entre los que destaca un alerón posterior variable con un ángulo ajustable en función de la situación, que no solo favorece el rendimiento aerodinámico y la estabilidad, sino que también aporta una gran presencia estilística. Además, cuenta con un freno de mano vertical, disponible para el acabado RC del nuevo GR Yaris lanzado el año pasado.

4. Actualizaciones de software del GR86

Desde su lanzamiento en 2021, el GR86 ha gozado de una buena acogida entre muchos clientes como un vehículo con el tacto de conducción único de un modelo GR. Su renovación parcial en 2024 refleja las lecciones aprendidas de diversas pruebas automovilísticas en las que  sigue compitiendo el GR86. A partir de las impresiones de pilotos profesionales que van perfeccionando los vehículos en la competición, se modificaron las características del acelerador (en vehículos con transmisión manual) y se amplió el rango de tolerancia del régimen del motor al bajar de marcha (en vehículos con transmisión automática) para mejorar la respuesta de la aceleración y permitir bajar de marcha más rápido, lo que da lugar al gran nivel de refinamiento de un vehículo GR. Ahora, se venderán las actualizaciones de software^*2 “GR86 PERFORMANCE SOFTWARE para TM” / “GR86 PERFORMANCE SOFTWARE para TA” a partir de la primavera de 2025. Para que quienes sigan conduciendo el GR86 puedan disfrutarlo durante muchos años.

Detalles de la actualización de software

Vehículos con transmisión manual

El control del par motor se ha modificado para facilitar la reducción de marcha, algo que suele ser necesario en el automovilismo. Asimismo, se ha adoptado un control de la aceleración para obtener una respuesta más directa del funcionamiento del acelerador, lo que mejora el tacto de conducción.

Vehículos con transmisión automática

En respuesta a las peticiones de los clientes que participan en competiciones automovilísticas con vehículos de transmisión automática, se ha ampliado el rango de tolerancia del régimen del motor, lo que permite una conducción más deportiva gracias a la mayor amplitud del par.

5. Modo Circuito

El Modo Circuito es un servicio que hace posible unas funciones que sacan a relucir el potencial del vehículo, por ejemplo, añadiendo un control de retraso de la respuesta y elevando el límite del limitador de velocidad, en circuitos e instalaciones compatibles con el servicio en Japón. La determinación de la ubicación y el funcionamiento del GPS por medio de una aplicación específica convierten el cuadro de instrumentos del vehículo en una pantalla indicadora que muestra de forma intuitiva el reglaje del cambio y las revoluciones del motor, lo que permite el uso del Modo Circuito.

Para poder disfrutar del Modo Circuito en distintas competiciones automovilísticas, el número de circuitos e instalaciones compatibles ha aumentado desde los 50 hasta los 77 actuales.

Para obtener detalles sobre los circuitos e instalaciones compatibles o las funciones disponibles, se puede consultar aquí.

6. Componentes GR

TGR proporciona componentes que saquen partido del conocimiento adquirido en la competición. De este modo, comenzarán a venderse sucesivamente los siguientes artículos para diversos modelos de vehículos.

▼Para el GR Yaris

▼Para el GR86

NOTA: Algunos componentes pueden tener plazos de entrega largos por su disponibilidad limitada. Los detalles se anunciarán en el momento de cada lanzamiento comercial.

Puede consultar la información más reciente sobre componentes GR aquí. 

7. Componentes GR Heritage

El proyecto de componentes GR Heritage es una iniciativa para volver a ofrecer repuestos y venderlos como piezas auténticas, para así satisfacer el deseo de los clientes de seguir conduciendo sus vehículos. En 2025, TGR tiene previsto sacar a la venta 25 artículos para siete modelos, como el Supra 70/80, el AE86 y el Land Cruiser 40, algunos de los cuales se podrán ver en el Salón del Automóvil de Tokio 2025.

Asimismo, TGR está volviendo a imprimir para su venta folletos sobre modelos de vehículos Heritage y otros automóviles clásicos. Los folletos se podrán comprar en el Salón del Automóvil de Tokio 2025 y a través de la tienda en línea TOYOTA GAZOO Racing Rakuten Ichiba^*3. 

8. LAND CRUISER BASE

El Land Cruiser, con una reputación de resistencia, fiabilidad y la capacidad de afrontar las condiciones más duras, está diseñado para ser un vehículo en el que se puede confiar para llegar a cualquier parte. Por ello, para que los clientes puedan seguir disfrutando durante mucho tiempo de sus Land Cruiser, el 1 de febrero de 2025 resurgirá LAND CRUISER BASE, la tienda especializada en Land Cruiser, cuya principal entidad empresarial será Toyota Motor Corporation.

Junto a colaboradores como Toyota Auto Body Co., Ltd., que hasta ahora ha sido la entidad empresarial principal de la tienda, y otras compañías relacionadas que prestan asistencia al Land Cruiser, Toyota gestionará LAND CRUISER BASE como tienda especializada y lugar donde la marca podrá consolidar sus lazos con los clientes, ofrecer servicios y actividades diversos a partir de las impresiones de los clientes, como la planificación y comercialización de componentes y artículos originales, crear una comunidad donde los clientes puedan encontrarse y celebrar eventos.

TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing

ROOKIE Racing es un equipo privado que se centra en crear vehículos cada vez mejores y desarrollar recursos humanos a través de las habilidades y la dedicación de varios pilotos profesionales, pilotos aficionados y pilotos de pruebas de Toyota. Hasta la fecha, la relación entre TGR y ROOKIE Racing se ha desarrollado a partir del liderazgo de TGR en la fabricación de automóviles y el desarrollo de recursos humanos, mientras que ROOKIE Racing funcionaba como equipo privado que compite en pruebas automovilísticas como parte de las actividades de TGR.

En lo sucesivo, TGR y ROOKIE Racing colaborarán bajo el estandarte de “TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing” como “socios de desarrollo comprometidos con los automóviles y las personas en la primera línea, que comparten datos de conducción de carreras y otras condiciones extremas como lenguaje común” para llevar la creación de vehículos cada vez mejores y el desarrollo de recursos humanos a cotas superiores.

Más concretamente, TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing se propone perfeccionar el GR YARIS (24 h NÜR) en la NLS, y el GR YARIS M Concept en la serie Super Taikyu.

La estructura de automovilismo global de TGR

A través de proyectos como su colaboración con el equipo MoneyGram Haas F1, las actividades de perfeccionamiento de pilotos de Hitech TGR en Europa y la creación de TOYOTA GAZOO Racing Development, TGR promueve iniciativas para impulsar los tres elementos del automovilismo: las personas, los productos y el desarrollo. Por otra parte, para promover claramente el desarrollo de personas, entornos y sistemas en el automovilismo, TGR va a reforzar su estructura de automovilismo global situando a Akio Toyoda a la cabeza y designando a dos directivos globales directamente a su cargo. También está respaldando la colaboración con entidades relacionadas, compañías afiliadas, equipos de competición y las bases de operaciones de TGR en Japón y en otros países.

_{*1 Salón del automóvil a medida; 10 de enero: jornada con invitación para profesionales y prensa; 11 y 12 de enero: jornadas para el público general}

_{*2 Para los GR86 producidos entre octubre de 2021 y julio de 2024}

_{*3 Está previsto que las ventas de folletos reimpresos a través de la tienda TOYOTA GAZOO Racing Rakuten Ichiba comiencen el 3 de febrero de 2025.}

_{*4 Seguirá como consejero delegado del equipo TOYOTA GAZOO Racing-World Rally Team y, al mismo tiempo, será director de automovilismo global de TGR}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) expondrá en esta ocasión junto con Daihatsu Motor Co., Ltd., en el North Hall de Makuhari Messe. El stand de TGR incluirá la exhibición del "Land Cruiser BASE", destinada a promover la diversión de personalizar el Toyota Land Cruiser, que hasta ahora había sido presentada por separado por Toyota Auto Body Co., Ltd. Esta colaboración entre los miembros del Grupo Toyota busca generar mayor entusiasmo en el Tokyo Auto Salon 2025.

Durante los tres días del evento, TGR planea realizar sesiones de conversación con diversas personalidades, así como demostraciones de vehículos en movimiento. La información detallada sobre los vehículos exhibidos, las demostraciones y otros detalles estarán disponibles en el siguiente sitio web: https://toyotagazooracing.com/eventexhibition/tokyoautosalon/

■ Nürburgring: El punto de partida

La exhibición de TGR está planeada para incluir vehículos relacionados con la participación en las 24 Horas de Nürburgring, siendo el punto de partida de TGR. En 2007, Akio Toyoda, también conocido como "Morizo", e Hiromu Naruse, quien fue el mentor de conducción de “Morizo”, compitieron por primera vez en esta carrera basándose en su creencia compartida de que la competición es el mejor banco de pruebas para crear mejores modelos de calle y para desarrollar equipos y personas dentro de la compañía. En su equipo, empleados de Toyota actuaron como pilotos e ingenieros, y el vehículo utilizado fue un Toyota Altezza modificado.

Representando el inicio de la filosofía de TGR de crear automóviles cada vez mejores basados en el mundo de la competición, TGR planea exhibir, entre otros vehículos, el TOYOTA ALTEZZA #109 (24h NÜR 2007) utilizado por ese primer equipo y el TOYOTA SUPRA (coche de entrenamiento NÜR) que sirvió como vehículo de entrenamiento de Akio Toyoda en Nürburgring.

■ Sesiones de conversación y demostraciones al aire libre

Las sesiones de conversación, bajo el tema “Desafío Nürburgring”, contarán con la participación de Akio Toyoda y pilotos de TGR activos tanto en Japón como en el extranjero. Además, incluirán diversos programas, como uno en el que pilotos profesionales, pilotos evaluadores e ingenieros hablarán sobre el pasado y el futuro.

Akio Toyoda, junto con el director del equipo TOYOTA GAZOO Racing-World Rally Team (TGR-WRT), Jari-Matti Latvala, el subdirector del equipo TGR-WRT, Juha Kankkunen, y el piloto, Norihiko Katsuta, realizarán demostraciones en vehículos de rally y en un modelo conceptual.

Los detalles sobre las fechas, horarios y contenidos se publicarán en el sitio web mencionado con anterioridad a la mayor brevedad posible.

_{*Evento de coches personalizados; 10 de enero: (industria y prensa), 11 y 12 de enero: días para el público general.}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. El apoyo de Toyota al deporte olímpico y paralímpico se plasma además a través de Start Your Impossible, la iniciativa corporativa global que pretende servir de inspiración y busca la consecución de una sociedad más inclusiva y sostenible.

Toyota  España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 77 concesionarios Toyota, presentes en 161 puntos de venta Toyota  y 179 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2023, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 85.190 unidades matriculadas y las de Lexus más de 7.000 unidades. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) asumirá el reto del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025 con la continuidad de sus pilotos tras la exitosa temporada de 2024 con la consecución del título del Mundial de Constructores por sexto año consecutivo.

Para este 2025, TOYOTA GAZOO Racing defenderá el título y luchará por su sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans con un equipo y dos coches en la categoría Hypercar del WEC. Competirán con los dos GR010 HYBRID, equipados con un tren motriz RACING HYBRID mejorado. De este modo, la alineación de pilotos se mantendrá sin cambios.

GR010 HYBRID #7

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries conducirán el GR010 Hybrid #7 por segundo año consecutivo, tras haber ganado una carrera en 2024. Kamui y Nyck terminaron terceros en la clasificación de pilotos de esta temporada.

GR010 HYBRID #8

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa han ganado juntos dos títulos mundiales y una victoria en las 24 Horas de Le Mans durante sus tres temporadas en el GR010 HYBRID #8, y buscarán agregar más logros en 2025. Sébastien es el piloto con más tiempo en el equipo, debutando en su primera carrera en Le Mans en 2012.

WEC 2025

La temporada del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025 incluye nuevamente ocho carreras, comenzando en Catar el 28 de febrero y finalizando el 8 de noviembre en Bahréin. Las 24 Horas de Le Mans celebrarán su 93ª edición el 14 y 15 de junio, mientras que la carrera en casa de TOYOTA GAZOO Racing, las 6 Horas de Fuji, se llevará a cabo el 28 de septiembre.

TOYOTA GAZOO Racing cerró una temporada 2024 exitosa en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024 con la prueba anual de jóvenes pilotos en el Circuito Internacional de Baréin.

Pocas horas después de celebrar el Campeonato Mundial de Constructores gracias a su victoria en las 8 Horas de Baréin, el equipo volvió a la acción para la prueba tradicional de fin de temporada, las últimas sesiones oficiales del año, como parte del compromiso del equipo de ofrecer oportunidades a jóvenes pilotos.

El francés de 20 años Esteban Masson tuvo la oportunidad de probar el GR010 HYBRID #7. Esteban ha causado una gran sensación esta temporada al conducir el Lexus RC F LMGT3 #87, inscrito por el equipo Akkodis ASP en la categoría LMGT3 del WEC.

Reshad de Gerus, piloto de la European Le Mans Series de 21 años, fue elegido por el WEC para conducir el Hypercar ganador del campeonato mundial y compartió el #7 con Esteban y Mike Conway, quien estuvo presente para orientar a los dos jóvenes pilotos.

Tanto Esteban como Reshad se prepararon en sesiones de simulador en la base del equipo en Colonia, Alemania, donde también se crearon sus asientos personalizados para garantizar que la experiencia de conducción fuera realmente cómoda. Su primer contacto con el GR010 HYBRID fue en una sesión por la mañana de dos horas, en la que Esteban completó 17 vueltas y Reshad registró 21.

Después, ambos pilotos probaron el GR010 HYBRID con neumáticos nuevos Michelin en una sesión por la tarde de tres horas, que fue interrumpida con bandera roja durante 10 minutos en la primera hora cuando otro coche se detuvo en la pista.

Al final del día, Esteban y Reshad completaron un total de 62 y 31 vueltas respectivamente. Se desempeñaron bien durante su primera experiencia con un Hypercar híbrido, mostrando su talento, profesionalismo y potencial.

Partiendo desde el primer y segundo puesto de la parrilla y sabiendo que una victoria les aseguraría el título de constructores, cada coche lideró en diferentes momentos, pero el equipo terminó la carrera con un solo coche, en la décima posición tras sufrir algunos contratiempos.

Un increíble esfuerzo de equipo y una exhibición de conducción dominante permitieron a Sébastien Buemi abrirse paso hasta ganar la carrera con el GR010 HYBRID nº 8 que comparte con Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, asegurando así el sexto Campeonato Mundial de constructores consecutivo del equipo, con seis puntos de ventaja sobre el siguiente.

El #7 GR010 HYBRID tenía la victoria a la vista cuando lideraba a mitad de la carrera, pero un problema en la bomba de combustible obligó a Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries a retirarse, y con ello la opción de llevarse el título de pilotos —Kamui y Nyck—.

El récord de la temporada de TOYOTA GAZOO Racing se resume en cinco podios, incluidas tres victorias y dos pole positions, acumulando 190 puntos en el Campeonato Mundial. Después de un año emocionante, TOYOTA GAZOO Racing felicita a los nuevos campeones del mundo de pilotos Kévin Estre, Andre Lotterer y Laurens Vanthoor, y agradece a todos los competidores del WEC por su contribución a una temporada memorable.

Una carrera desafiante para el equipo cuando Sébastien partió desde la pole. Pero después de 18 minutos, sus esperanzas sufrieron un golpe cuando Sébastien fue tocado por detrás, lo que lo hizo caer al séptimo lugar. Se recuperó al quinto puesto antes de que Brendon tomara el relevo al final de la segunda hora.

Brendon y Ryo mantuvieron el #8 en el top seis cuando la carrera dio un giro con dos periodos de safety car al inicio de la segunda mitad. Cuando se reanudó, con poco más de una hora restante, Sébastien estaba en décimo lugar pero solo a 15 segundos del líder, comenzando una increíble remontada para revivir el sueño de campeonato mundial del equipo. 

Con poco más de media hora para el final, Sébastien completó una remontada notable al adelantar al Porsche #5 para tomar la delantera. Pronto estableció una cómoda ventaja y alcanzó la meta ganando con 27.539 segundos de diferencia, logrando la segunda victoria de la temporada para el #8 GR010 HYBRID y la décima del equipo en Baréin.

Sébastien Buemi (Piloto, nº #8): “Es increíble pensar que ganamos la carrera considerando cómo iban las cosas en cierto momento. Contra todas las probabilidades, con problemas, penalizaciones y mala suerte, es una sensación increíble para el equipo ganar el campeonato mundial. Ese era nuestro objetivo aquí y lo hemos logrado gracias a un esfuerzo brillante del equipo. Cuando estábamos en décimo lugar y durante las paradas en boxes, pensé que todo había terminado. Pero mis compañeros de equipo hicieron un buen trabajo aguantando con los neumáticos viejos, lo que me dio una ventaja de neumáticos al final. Cuando importaba hoy, hicimos un buen trabajo juntos y estoy muy contento por todo el equipo.”

Brendon Hartley (Piloto, nº #8): “Estoy muy feliz por todos en el equipo y en Toyota. La carrera no comenzó tan bien como pudo haber sido. Probamos los neumáticos medios, pero no funcionaron. Luego, al final, Sébastien hizo un relevo increíble. Él fue la estrella; fue una conducción increíble. Gracias a todos en el equipo, en Toyota y a todos nuestros socios. Realmente tuvimos que luchar por esta victoria y por el campeonato, así que significa mucho. Que nuestro coche termine la temporada con una victoria es fantástico para el receso de invierno.”

Ryo Hirakawa (Piloto, nº #8): “Qué día. Fue una carrera con altibajos, pero nunca nos rendimos y luchamos como un solo equipo. Empezamos desde la pole, luego nos golpearon, pero seguimos intentando lo mejor y apoyamos a Sébastien para un empuje máximo al final. En el nº #8, hemos tenido algunas dificultades esta temporada, así que estoy feliz de tener finalmente un poco de suerte. Es fantástico terminar la temporada con una victoria y estoy muy agradecido con el equipo, así como con todos en Toyota y nuestros socios, por su gran esfuerzo para ganar este campeonato de constructores.”

Kamui Kobayashi (Director del equipo y piloto, nº #7): “Antes que nada, un gran agradecimiento por todo el apoyo que hemos recibido esta temporada de todas partes del mundo. Ganar el campeonato mundial de constructores es un gran logro y es el resultado de un enorme esfuerzo de equipo de todos, incluidos nuestros colegas de Toyota y nuestros socios, que son una parte fundamental de este éxito. Este es el resultado que todos en el equipo querían y dieron todo para lograrlo, así que gracias por todo ese trabajo. El nº #8 mereció ganar hoy después de una carrera increíble. Obviamente, tuvimos algunos problemas y nos retirarnos. Analizaremos eso y trataremos de regresar aún más fuertes la próxima temporada.”

Mike Conway (Piloto, nº #7): “Obviamente fue un resultado decepcionante. Fuimos muy fuertes en algunos momentos y parecía que ganaríamos, luego surgió el problema que desafortunadamente nos sacó de la carrera. Pero al menos el nº #8 ganó y eso significa que logramos nuestro objetivo de ganar el campeonato de constructores. Estoy muy feliz por el equipo y por Toyota, y también me alegra que el nº #8 ganara la carrera con una conducción tan fuerte al final. Vamos a disfrutar de este momento.”

Nyck de Vries (Piloto, nº #7): “Es genial terminar la temporada en alto para el equipo ganando el campeonato de constructores con una asombrosa victoria del nº #8. Obviamente, es agridulce para nuestro coche ver que nuestros rivales no anotaran puntos, considerando que estábamos en una posición ganadora. Sin el problema técnico habríamos tenido la oportunidad de ganar ambos campeonatos, pero eso es parte del juego y hay que aceptarlo. En general, estoy muy feliz por el equipo por obtener su recompensa hoy, porque realmente se lo merecen después de una temporada desafiante y llena de acontecimientos.”

8 Horas de Baréin 

1.º #8 TOYOTA GAZOO Racing — 235 vueltas
2.º #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) — +27.539 seg
3.º #5 Porsche Penske (Campbell/Christensen/Makowiecki) — +29.177 seg
4.º #93 Peugeot TotalEnergies (Jensen/Müller/Vergne) — +36.799 seg
5.º #35 Alpine Endurance Team (Chatin/Habsburg/Gounon) — +37.404 seg
6.º #15 BMW M Team WRT (Vanthoor/Marciello/Wittmann) — +47.916 seg
DNF #7 TOYOTA GAZOO Racing

W2RC: TOYOTA GAZOO Racing en el Rally dos Sertões

El Rally dos Sertões 2024 del —Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 —World Rally-Raid Championship (W2RC) — comenzó en la Etapa 2 tras la cancelación de la primera etapa agregando más emoción a la carrera desde el principio. Lucas Moraes y Kaíque Bentivoglio encontraron ritmo desde el primer momento, asegurando su primera victoria de etapa en la sección cronometrada de la Etapa 2. Su buen comienzo fue seguido por actuaciones consistentes, y aunque renunciaron brevemente al liderato en la Etapa 3, mantuvieron el nivel por diferentes terrenos, desde pistas rápidas de arena hasta caminos agrícolas estrechos y secciones montañosas desafiantes.

Uno de los momentos decisivos se produjo durante la etapa maratón, donde Lucas y Kaíque demostraron una resistencia y determinación excepcionales. La etapa maratón, que limita el apoyo externo, suele ser una de las partes más duras del rally. Sin embargo, el dúo lo superó sin problemas, ganando ambas etapas y ampliando su ventaja. El rendimiento del Toyota GR DKR Hilux fue fundamental, demostrando su fiabilidad y resistencia en las condiciones más exigentes.

La etapa 6 fue más dura para los pilotos de TGR con un error de navegación al principio de la etapa debido a instrucciones poco claras del libro de ruta. A pesar de ello, Lucas y Kaíque se recuperaron rápidamente, y terminaron con velocidad, lo que les permitió mantener intacta su ventaja en la general. Su determinación y capacidad para adaptarse a las condiciones dinámicas de los rallyes fueron factores clave en su éxito.

En la penúltima etapa, Lucas y Kaíque continuaron apretando con fuerza, ampliando aún más su ventaja. Su enfoque estratégico dio sus frutos, y entraron en el último día del rally con un cómodo margen, lo que les permitió gestionar la carrera tácticamente en la última etapa.

En la etapa 8 del rally, Lucas y Kaíque dominaron la última jornada, terminando la etapa en 1h 27m 54s, 25 segundos por delante de los segundos clasificados, Gastaldi y Sachs. 

Con esta victoria, Lucas Moraes ha consolidado su estatus como uno de los mejores pilotos de rally-raid del mundo. Su actuación en el Rally dos Sertões 2024 es un testimonio de la calidad, durabilidad y fiabilidad del Toyota GR DKR Hilux. Mientras el equipo espera los próximos desafíos, incluida la ronda final del W2RC en Marruecos, siguen centrados en consolidar aún más su legado en las carreras de rally-raid.

WEC: TOYOTA GAZOO Racing en el Lone Star Le Mans en Austin

Por su parte, en la sexta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024 en el Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. TOYOTA GAZOO Racing rozó la victoria en una gran remontada. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries cuajaron una actuación perfecta, sin embargo, una penalización por un incidente con bandera amarilla, que los datos del equipo indican que fue repetido por sus competidores directos que quedaron impunes, cambió el resultado de la carrera y dejó al coche#7 GR010 HYBRID en segundo lugar.

El equipo se recuperó de una clasificación difícil maximizando el rendimiento de sus GR010 HYBRID e implementando una estrategia de neumáticos inteligente junto con un enorme esfuerzo del equipo.

Los campeones del mundo Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa con el GR010 HYBRID # 8 sufrieron un incidente en la quinta hora de la prueba y terminaron 15º.

TOYOTA GAZOO Racing se coloca a la cabeza del Campeonato del Mundo de Constructores de cara a su carrera de casa, las 6 Horas de Fuji, el 15 de septiembre, con una ventaja de 11 puntos sobre Porsche.

Rally dos Sertões 2024 – Resultados de la etapa 8

Rally dos Sertões 2024 – Clasificaciones tras la Etapa 8

Resultados - Lone Star Le Mans

TOYOTA GAZOO Racing estuvo a punto de lograr una inolvidable victoria en las 24 Horas de Le Mans después de una épica batalla en condiciones cambiantes logrando un nuevo podio ganado en la 92.ª edición del legendario evento de las 24 Horas de Le Mans, correspondiente a la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024.

Los campeones del mundo del TOYOTA GAZOO Racing superaron los problemas que sufrieron en la primera parte del evento para luchar por la victoria en el tramo final, recuperándose con unas condiciones climáticas extremas cuando apareció la lluvia gracias a la habilidad de  los tres pilotos del GR010 HYBRID, eficientes paradas en boxes, una estrategia inteligente y un fuerte espíritu de equipo.

José María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries lucharon por la victoria en su GR010 HYBRID  #7, pero no lograron culminar una notable remontada. Terminaron segundos a tan sólo 14,221 segundos del ganador después de 311 vueltas espectaculares, a pesar de empezar desde el puesto 23.

Por su parte, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa lideraron la carrera durante varias horas, pero se les negó la victoria cuando sufrieron un trompo con el GR010 HYBRID  #8 mientras pilotaba Hartley a falta de dos horas para el final.  A pesar de este contratiempo, los actuales campeones del mundo terminaron en la quinta posición después del esfuerzo llevado a cabo.

Frente a más de 300.000 aficionados, los dos GR010 HYBRID mostraron su espíritu de lucha avanzando sin a pesar de las fuertes lluvias en la segunda y sexta hora de la prueba. El coche  #8 y el coche  #7 lucharon por las posiciones del podio al principio de la carrera, pero a mitad de la hora siete todo cambió cuando un coche de seguridad juntó a los Hypercars. La carrera estuvo neutralizada durante más de una hora mientras caía la noche (y más lluvia) sobre La Sarthe. 

El  #8 lideró la carrera desde la hora novena hasta la hora 18 tras la buena actuación de Ryo Hirakawa bajo la lluvia, mientras que el  #7 se mantuvo tercero. Ese período incluyó más de cuatro horas de intervención continua del coche de seguridad debido a las fuertes lluvias en la mitad de la distancia.

La batalla era reñida entre Cadillac, Ferrari, Porsche y TOYOTA GAZOO Racing y después de un coche de seguridad en la hora 19, los siete primeros quedaron separados por sólo cuatro segundos. Las vueltas rápidas de Brendon Hartley llevaron al GR010 HYBRID  #8 al liderato cuando empezó a llover más, sin embargo, las posibilidades de proclamarse vencedores se vinieron abajo a dos horas para el final cuando Brendon Hartley realizó un trompo por un toque del Ferrari  #51, cayendo al sexto lugar.

Las esperanzas de victoria del equipo, por tanto, recaían en el coche  #7. El ritmo de José María López fue vertiginoso manteniendo la presión y superando al Ferrari  #51 por el segundo lugar antes de tomar la delantera en las últimas dos horas.

Pero el  #7 todavía necesitaba una parada de combustible y José María López comenzó los últimos 30 minutos con un déficit de 40 segundos. Al principio recortó distancias, pero cuando se le acabaron las vueltas, la tarea resultó insuperable. El GR010 HYBRID  #7 finalmente terminó por asegurar el segundo puesto detrás del Ferrari 50 ganador, y Sébastien Buemi cruzó la bandera de cuadros conduciendo el GR010 HYBRID quinta posición.

24 Horas de Le Mans – Resultado Final

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TOYOTA GAZOO Racing afronta el reto de las 24 Horas de Le Mans los días 15 y 16 de junio con el objetivo de conseguir su sexta victoria en la legendaria carrera francesa, cuarta prueba de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2024.

Como vigentes campeones del mundo, con cinco victorias en las últimas seis ediciones, el equipo se ha preparado a fondo para la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Pilotos, ingenieros y mecánicos tienen todo a punto para comenzar la batalla épica y conseguir la victoria en La Sarthe.

TOYOTA GAZOO Racing competirá con dos coches, uniéndose a una parrilla de 23 Hypercar junto a Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot y Porsche.

Mike Conway no podrá competir en las 24 Horas de Le Mans

El piloto de TOYOTA GAZOO Racing, Mike Conway sufrió fracturas en las costillas y la clavícula en un accidente ciclista el jueves y, aunque la lesión no es grave, lamentablemente no estará en condiciones de unirse a la carrera junto a sus compañeros Kamui Kobayashi y Nyck de Vries en el GR010 HYBRID nº 7 en Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing continuará brindándole un apoyo cercano durante su recuperación. Todos los miembros del equipo esperan ver a Mike, parte de la familia del equipo desde 2014, de regreso lo antes posible. José María López, quien corrió para TOYOTA GAZOO Racing de 2017 a 2023, le sustituirá a los mandos del GR010 HYBRID nº7.

Jose María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, ganadores ya esta temporada en Imola, conducirán el GR010 HYBRID nº7, mientras que Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, los actuales Campeones del Mundo competirán con el GR010 HYBRID nº8.

Cinco de los seis pilotos del equipo ya han subido a lo más alto del podio de Le Mans. Sébastien tiene cuatro victorias, mientras que Brendon tiene tres. Mike, Kamui y Ryo han ganado una sola vez, mientras que Nyck hace su debut en la máxima categoría, después de haber competido cuatro veces en LMP2. Kamui tiene la vuelta más rápida de la historia del Circuito de la Sarthe, de 13,626 km, mientras que Mike es el poseedor del récord de vuelta en carrera.

La historia de Toyota en Le Mans

Toyota debutó en Le Mans hace casi 40 años, en 1985, y desde entonces ha logrado cinco victorias, 17 podios y ocho pole positions, completando más de 16.000 vueltas de carrera. Kazuki Nakajima, vicepresidente de TOYOTA GAZOO Racing Europe y uno de los diez pilotos que han ganado Le Mans tres años consecutivos, ha recibido el papel de Gran Mariscal para el evento de este año por parte del Automobile Club de l'Ouest, un honor que incluye liderar la parrilla en la vuelta de formación para la carrera del sábado 15 de junio frente a unas gradas que se espera que estén ocupadas con 300.000 personas. 
Desde las primeras 24 Horas de Le Mans en 1923, la carrera ha sido un escaparate de las últimas tecnologías automovilísticas y de innovaciones pioneras relevantes para la carretera. Toyota avanza en su tecnología en Le Mans y, desde su regreso en 2012, ha competido exclusivamente con un tren motriz híbrido, enfatizando su compromiso con el desarrollo de coches híbridos cada vez mejores a través de las carreras de resistencia. El GR010 HYBRID con especificación 2024 cuenta con un motor híbrido de 200 kW (272 CV) en el eje delantero para ofrecer tracción a las cuatro ruedas, junto con un motor V6 biturbo de 3,5 litros, que funciona con biocombustible 100% renovable.

El año pasado en Le Mans se presentó el GR H2 Racing Concept con motor de hidrógeno, y precisamente el hidrógeno volverá a estar presente en esta edición de 2024 a través de una exposición en el Hydrogen Village, complementada por una exhibición en el Manufacturers Village centrada en los proyectos y la filosofía de automovilismo de TOYOTA GAZOO Racing.

Los aficionados podrán acercarse a los GR010 HYBRID el sábado 8 de junio, cuando los dos coches de carreras se unan a las tradicionales verificaciones en el centro de Le Mans, mientras que otro GR010 HYBRID participará en una procesión de 2,1 km por la ciudad, a partir de las 15:30 horas. Una prueba oficial al día siguiente cuanta con seis horas de acción.

Los entrenamientos comienzan con dos sesiones el miércoles 12 de junio a cada lado de la clasificación, cuando los ocho coches más rápidos de cada clase avancen a la Hyperpole, a las 20:00 CEST del jueves. Tras el desfile de pilotos del viernes, la carrera comienza el sábado 15 de junio a las 16 horas.

TOYOTA GAZOO Racing ofrece a los aficionados de todo el mundo la oportunidad de profundizar en su desafío de Le Mans, incluyendo información sobre el equipo y cámaras en directo a bordo de los dos GR010 HYBRID, a través de un sitio web dedicado, https://toyotagazooracing.com/wec/special/2024/24h-lemans/.

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team y Sébastien Ogier aseguran su segundo triunfo consecutivo con su sexta victoria récord en el Rally de Portugal.

Al igual que en la ronda anterior en las carreteras de asfalto de Croacia, Sébastien Ogier y su copiloto Vincent Landais triunfaron después de una emocionante y reñida batalla en los tramos de gravilla de Portugal. A solo un segundo del líder al final del viernes, Ogier tomó la ventaja el sábado por la mañana mientras otros enfrentaban problemas, y utilizó toda su experiencia para terminar el día más largo del rally con una ventaja de 11.9 segundos. 

Aumentó su margen con una impresionante victoria en la primera prueba del domingo por la mañana, lo que le permitió ser más cauteloso en las pruebas siguientes y finalmente llevarse la victoria por 7.9 segundos.

Ogier ahora tiene más victorias en el Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC) en Portugal que cualquier otro piloto, habiendo igualado el récord de cinco victorias del legendario finlandés Markku Alén en 2017. Mientras tanto, TGR-WRT ha ganado las últimas cinco ediciones del evento con cuatro pilotos diferentes, lo que sitúa a Toyota al nivel de Lancia y Citroën con ocho victorias cada uno a lo largo de la historia del rally.

Elfyn Evans y Scott Martin terminaron sextos, asegurando algunos puntos importantes después de un comienzo difícil en el rally el viernes. Enfrentaron un desafío adicional el domingo después de sufrir daños en el penúltimo tramo, pero se aseguraron llegar a la meta. Permanecen en segundo lugar en el campeonato, a 24 puntos de los líderes.

Kalle Rovanperä lideró después del viernes, pero se salió de la carretera en el segundo tramo del sábado. Él y Jonne Halttunen reiniciaron el domingo y tomaron el tercer lugar en la Power Stage, ayudando a sumar puntos adicionales para el equipo.

Takamoto Katsuta también estuvo entre los que lucharon por el liderazgo al principio antes de detenerse también el sábado por la mañana después de sufrir daños. Él y Aaron Johnston volvieron a la cometición el domingo y fueron quintos en las clasificaciones de Super Sunday y Power Stage.

La clasificación de fabricantes sigue siendo ajustada después de cinco rondas, con TGR-WRT ahora a cuatro puntos del liderato.

TGR está celebrando una doble victoria en Portugal después de la primera victoria en WRC2 para el nuevo coche GR Yaris Rally2 en su debut en gravilla en este nivel. Jan Solans y su copiloto Rodrigo Sanjuan (Teo Martín Motorsport) escalaron posiciones en la altamente competitiva categoría el sábado y aseguraron el primer lugar por apenas 3.2 segundos en la meta.

La próxima cita será el Rally Italia Sardegna del 31 de mayo al 2 de junio.

CLASIFICACIÓN FINAL PROVISIONAL, RALLY DE PORTUGAL

6 Horas de Spa-Francorchamps

TOYOTA GAZOO Racing superó una emocionante carrera de 6 Horas de Spa-Francorchamps para obtener un resultado sólido en la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2024 en Bélgica.

Los Campeones del Mundo Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el #8 GR010 HYBRID, terminaron sextos. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries siguieron su victoria en Imola con el séptimo lugar en su #7 GR010 HYBRID.

Aunque el resultado puso fin a su racha de siete victorias consecutivas en Spa, el equipo sigue firmemente en la contienda por el Campeonato Mundial, segundo en la clasificación, a solo 23 puntos detrás de los líderes de Porsche antes de las 24 Horas de Le Mans, que otorgan el doble de puntos.

Un récord de 88,100 espectadores se congregaron en Spa en un día cálido y soleado para la largada mientras 19 Hypercars luchaban por posición alrededor de la primera vuelta, lo que marcó el tono para una carrera llena de incidentes.

Sébastien comenzó en sexto lugar, pero fue golpeado por otro auto en la primera curva y cayó al noveno. Retrocedió aún más debido a una penalización de cinco segundos por exceder el uso de energía permitido en la vuelta de formación. Mike avanzó desde el 14º hasta el 12º y trató de ingresar al top 10.

Ambos solo repostaron en las primeras paradas en boxes, lo que ayudó a Mike Conway a subir al octavo lugar, y luchó por defender esa posición bajo presión de rivales con neumáticos nuevos, antes de caer al décimo. Justo después de 90 minutos, ambos aprovecharon la oportunidad de un coche de seguridad para cambiar neumáticos, perdiendo menos tiempo que bajo bandera verde. 

Nyck de Vries reanudó en noveno, y Ryo tomó el relevo en el 11º. La brecha con el grupo líder se redujo, pero ese tiempo ganado se perdió para el #7 cuando cayó al 15º lugar después de una penalización por infringir el coche de seguridad virtual. 

Durante la última media hora, Kamui no pudo mantener el cuarto lugar ya que el #51 Ferrari y el #99 Porsche aprovecharon una ventaja de rendimiento para pasar. Kamui recibió una penalización de cinco segundos por contacto. Eso significó que, cuando cruzó la línea menos de dos segundos por delante de Brendon, el #8 GR010 HYBRID fue clasificado sexto, y el #7 séptimo.

6 Horas de Spa-Francorchamps

TOYOTA GAZOO Racing cerró el fin de semana en lo más alto del podio en las dos categorías en las que ha competido. En la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) regresó a la senda ganadora conquistando unas exigentes 6 Horas de Imola marcadas por la lluvia en una pelea frente a Porsche que se saldó con la victoria de TOYOTA GAZOO Racing por 7 segundos de diferencia. Mientras que en el Rally de Croacia en el Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC), Ogier y Evans lucharon mano a mano imponiéndose el piloto francés sumando así su victoria número 59 en el WRC.

6 horas de Imola: Primera victoria de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC 2024

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries obtuvieron una exigente victoria con el GR010 HYBRID n.° 7 y con la lluvia como protagonista gracias a una conducción impecable y una estrategia inteligente. 

Saliendo desde la sexta posición, Mike Conway remontó en las primeras vueltas hasta el quinto lugar en el estrecho circuito de Imola donde adelantar es una tarea muy difícil. El equipo, en estrategia inteligente y con paradas en boxes bien ejecutadas, siguió recuperando puestos en la tabla clasificatoria. Conway se colocó entre los tres primeros antes de entregarle el número 7 a Nyck de Vries alrededor de las dos horas.

El piloto neerlandés ejerció una intensa presión colocándose segundo sobre la pareja líder de Ferrari antes de que llegase la lluvia y el coche de seguridad dejando la carrera abierta para la parte final. Cuando ondearon las banderas verdes, los GR010 HYBRID entraron en boxes para colocar neumáticos de lluvia lo que resultó ser un golpe definitivo. Kamui Kobayasi tomó ventaja con 20 segundos de diferencia respecto al segundo. 

Finalmente, el piloto japonés mantuvo el liderato bajo una intensa presión y cruzó la bandera de cuadros en Italia en primera posición por segunda temporada consecutiva, a 7,081 segundos del Porsche. 

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa terminaron en un sólido quinto lugar con su GR010 HYBRID número 8.

La primera victoria de la temporada de TOYOTA GAZOO Racing redujo la diferencia con Porsche a sólo nueve puntos en el Campeonato Mundial de Constructores de cara a la tercera ronda en Spa-Francorchamps, Bélgica, el 11 de mayo. El equipo número 7 ocupa ahora el segundo lugar en la clasificación de pilotos, a 16 puntos de los líderes.

Rally de Croacia: doblete para TOYOTA GAZOO Racing y récord para Oiger

El equipo TOYOTA GAZOO Racing (TGR-WRT) consiguió un doblete en el Rally de Croacia después de un emocionante final entre los dos pilotos de la marca, con Sébastien Ogier logrando la victoria sobre su compañero de equipo Elfyn Evans.

El TGR-WRT mantiene su pleno de victorias en la exigente prueba croata de asfalto desde que se unió al calendario del Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC), en 2021. Las etapas alrededor de la capital croata en Zagreb ofrecieron una vez más condiciones desafiantes, con menos de 10 segundos separando a los participantes.

Evans estaba empatado en el liderato con su principal rival en el campeonato, Thierry Neuville (Hyundai), después del viernes, con Ogier a sólo 6,6 segundos de distancia. El dúo de TOYOTA GAZOO Racing mantuvo la presión, pero Evans perdió tiempo en un trompo que, aunque no le provocó daños, sí le hizo perder tiempo. Este incidente lo aprovechó Ogier que le permitió hacerse con el liderato momentáneo a falta de dos etapas.

Ogier aguantó así hasta el final y consiguió la victoria número 59 y su podio número 100 de su carrera en el WRC. Él y su copiloto Vincent Landais finalmente terminaron 9,7 segundos por delante de Evans y Scott Martin.Con un tercer podio en cuatro rondas y superando a su principal rival el domingo, Evans se mantiene a sólo seis puntos del liderato en el campeonato de pilotos. Takamoto Katsuta, que mejoró su confianza durante todo el evento junto a su copiloto Aaron Johnston terminaron quintos en la general.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR-WRT) continúa liderando la clasificación de constructores por un estrecho margen de siete puntos.

En su segunda prueba del WRC sobre asfalto, el GR Yaris Rally2 terminó tercero en su categoría y décimo en la general en manos de Sami Pajari y Enni Mälkönen.

6 Horas de Imola – Resultado de la carrera

CLASIFICACIÓN FINAL PROVISIONAL, RALLY DE CROACIA 

1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h40m23.6s
2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +9,7s
3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +45,8s
4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +58.6s
5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m55.5s
6 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +4m01.0s
7 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +5m11.0s
8 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +9m21.3s
9 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +9m59.5s
10 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +10m22.7s
(Resultados a las 14:20 del domingo; para conocer los últimos resultados, visite  www.wrc.com )

CLASIFICACIÓN GENERAL DE PILOTOS Campeonato del Mundo de Rallys FIA 2024:

1 Thierry Neuville 86 puntos 

2 Elfyn Evans 80 

3 Adrien Fourmaux 59 

4 Ott Tänak 53 

5 Sébastien Ogier 45 

6 Takamoto Katsuta 45 

CLASIFICACIÓN GENERAL DE CONSTRUCTORES Campeonato del Mundo de Rallys FIA 2024:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 176 puntos

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 169 puntos

3 M-Sport Ford World Rally Team 96 puntos

Dentro de la competición automovilística, TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha participado hasta ahora en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) —World Rally Championship (WRC)— de la FIA con el GR Yaris Rally, en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA con el GR010 y en el Campeonato Mundial de Rally-Raid —World Rally-Raid Championship (W2RC)— de la FIA con el DKR Hilux EVO T1U, y además ha desarrollado el GR Supra GT4 para promover la creación de ‘vehículos cada vez mejores’ mediante las actividades automovilísticas para clientes. Por ello, el GR Yaris Rally2 ha sido desarrollado para las competiciones de rallyes para clientes. 

El presidente Akio Toyoda, también conocido como ‘Morizo’, espera que este modelo suponga el primer paso para tender un puente entre los vehículos de competición y de producción a través de la competición de rally, algo que podría contribuir a potenciar el mercado del rally en todo el mundo.

Distribución del GR Yaris Rally2

Tras la obtención del certificado de homologación, ya puede comenzar la distribución del GR Yaris Rally2 a los clientes de todo el mundo. Está previsto que el primer modelo conmemorativo se entregue a ROOKIE Racing, dirigido por Morizo, y ya hay otros cuatro equipos inscritos en el Rally de Montecarlo, que se disputará del 25 al 28 de enero, con el GR Yaris Rally2.

El GR Yaris, el primer vehículo con tracción total desarrollado exclusivamente por Toyota en 20 años fue creado por TGR con vistas a la victoria en el WRC. Más que un modelo pensado para que gane TGR, el GR Yaris Rally2 ha sido fabricado para que ganen los clientes.

El coche se dio a conocer en el Rally de Japón en 2022, cuando ‘Morizo’ se sentó al volante y calibró su rendimiento. Desde entonces, se han recabado muchas impresiones de distintos pilotos que han probado el modelo GR Yaris Rally2 en diferentes superficies y en condiciones diversas. Así, se han recorrido más de 15.000 kilómetros en competición, incluida la participación en el Campeonato japonés de Rally, que también sirvió como banco de pruebas en carreteras japonesas.

El proceso de fabricación y desarrollo de este modelo ha incorporado las aportaciones de pilotos profesionales de máximo nivel, jóvenes pilotos nóveles y clientes experimentados. En lo sucesivo, se recogerán aún más impresiones de clientes que compiten en campeonatos automovilísticos como el WRC, lo que ayudará a introducir mejoras para crear un vehículo aún mejor.

Especificaciones del GR Yaris Rally2

Dos son los conceptos que subyacen al nuevo color negro mate del GR YARIS Rally1 HYBRID y el GR010 HYBRID, que competirán en los Campeonatos Mundiales de la FIA respectivos. Uno de los conceptos es "Velocidad", que representa nuestro espíritu de "no querer perder". El otro es el “Prototipo”, que representa la creación de automóviles de competición cada vez mejores y la voluntad de seguir evolucionando. Estos nuevos colores distintivos no solo se utilizarán en el WRC y el WEC, sino también en otras competiciones en las que participa TOYOTA GAZOO Racing.

Tanto el Hypercar GR010 Hybrid como su Yaris WRC Rally1 lucirán como color principal el negro mate, sustituyendo al habitual blanco y rojo con toques negros que ha sido su seña de identidad. Y es que bajo esos colores ganó los campeonatos de pilotos y equipos tanto en el WEC como el WRC 2023.

El Hypercar número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck De Vries y el número 8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa lucirá un inédito negro carbono, sobre el que destacan los logos de los patrocinadores en blanco, y el GAZOO Racing GR en blanco-rojo.

Por su parte, Toyota en el WRC también tendrá los cambios de color para 2024. Ese nuevo tono oscuro también se utilizará en el resto de las competiciones en las que participe el equipo oficial Toyota Gazoo Racing, abandonando el rojo y el blanco con el que competían hasta este año.

En el Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA, TGR seguirá colaborando con los pilotos y copilotos, con quienes ha afianzado una relación confianza mutua, para afrontar el reto de conseguir el triplete de títulos, de constructores, pilotos y copilotos. En la categoría de Hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA, Nyck de Vries se unirá al equipo como nuevo piloto del coche n.º 7 para la temporada 2024, en la que entrarán en liza una serie de nuevos rivales. Bajo el liderazgo de su director, Kamui Kobayashi, el equipo intentará conseguir el doblete de títulos, de pilotos y constructores, por sexto año consecutivo. 

Principales resultados de la temporada 2023

Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA

El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally tiene el placer de confirmar su alineación de laureados pilotos para la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Rally de la FIA, en la que se propondrá volver a ganar los títulos de constructores, pilotos y copilotos.

Kalle Rovanperä se ha convertido este año en el ganador más joven de la historia de dos títulos seguidos de pilotos del WRC, con 23 años, y ha firmado un nuevo contrato multianual con TGR-WRT. Tras su excepcional ascenso a lo más alto de este deporte, Rovanperä participará en un programa seleccionado de competiciones de rally en 2024, con Jonne Halttunen como copiloto. Así, dispondrá de algo más de tiempo sin las intensas demandas de competir por títulos mundiales y podrá disfrutar probando distintas disciplinas, como el drifting, para perfeccionar sus habilidades y acumular experiencia al volante.

El ocho veces campeón del mundo Sébastien Ogier consiguió sus último títulos con TGR-WRT en 2020 y 2021, antes de dejar de lado la competición a tiempo completo. Sigue siendo una figura clave del equipo, para el que ha conseguido victorias en Montecarlo, México y Kenia durante 2023, y la temporada que viene volverá a participar en un programa parcial, junto con Vincent Landais como copiloto.

El equipo está también muy contento de ampliar su relación con Elfyn Evans para más temporadas. Desde su llegada a TGR-WRT, Evans se ha consolidado como un contendiente habitual de los campeonatos, y ha acabado segundo tres veces en cuatro años, incluido 2023, cuando gano los rallies de Croacia, Finlandia y Japón. Para seguir progresando esta temporada, Evans y su copiloto, Scott Martin, iniciarán 2024 con la vista puesta en competir por su primer título del mundial.

Takamoto Katsuta también volverá a formar parte del equipo, y pilotará toda la temporada en el GR YARIS Rally1 HYBRID, con Aaron Johnston como copiloto. Katsuta, un producto del Programa WRC Challenge de TOYOTA GAZOO Racing, pasó a formar parte de la alineación principal del equipo en 2023, y contribuyó al éxito en el campeonato de constructores con un excelente podio en el Rally de Finlandia.

Formación de pilotos (Programa TGR WRC Challenge)

El Programa Challenge TGR WRC se puso en marcha en 2015, con el objetivo de formar a pilotos profesionales de rally que puedan competir en todo el mundo. Siguiendo los pasos de Takamoto Katsuta, la segunda promoción, formada por Hikaru Kogure y Yuki Yamamoto, seguirá con el programa en 2024 y competirá en rallies europeos con vehículos ¡Rally2. El proceso de desarrollo de una nueva hornada de jóvenes pilotos para el programa sigue activo, y la selección final tendrá lugar en Finlandia en diciembre. Esperamos que los jóvenes pilotos se desarrollen intensamente durante la completa formación que ofrecemos en Finlandia.

Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA

En 2024, seguiremos compitiendo en la categoría Hypercar (LMH), que es la máxima del WEC, con un equipo de dos vehículos con los que aspiramos a ganar el campeonato. TGR participará con el GR010 HYBRID, equipado con la tecnología RACING HYBRID, que ha evolucionado en el marco de la competición del WEC. El equipo tendrá su sede en TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH (TGR-E) en Colonia (Alemania). 

La alineación de pilotos contará con Nyck de Vries al volante del coche n.º 7. Nyck fue piloto de pruebas y de reserva para el equipo TGR WEC desde 2020-2022. Tras haber ido acumulando experiencia en diversas categorías, Nyck volverá con nosotros aún más reforzado si cabe como piloto. José María López, que ha competido en el WEC durante muchos años con TOYOTA GAZOO Racing, desde 2017, pasará en 2024 de competir en la categoría Hypercar a la WEC LMGT3, con el equipo Akkodis ASP. Esta actividad se enmarca en el apoyo de TGR al equipo Akkodis ASP, como parte de las actividades para clientes con vistas a un automovilismo sostenible. Será responsable del desarrollo del equipo y los vehículos, y apoyará a pilotos jóvenes y mayores. Para ello, se valdrá de los muchos años de experiencia que ha acumulado en la categoría Hypercar y seguirá trabajando por un automovilismo sostenible como miembro de la familia TGR.
El piloto de reserva será Ritomo Miyata, que ha ganado el Campeonato japonés Super Formula (SF) y la categoría SUPER GT500 en la temporada 2023.

Para hacer posible una industria del automovilismo sostenible, el Programa Challenge del WEC se propone desarrollar y formar a pilotos que puedan competir en el futuro en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA.

Ritomo Miyata, que compitió en el Campeonato japonés de Super Formula (SF) y en la categoría Super GT500, y que ganó ambos títulos y se convirtió en el bicampeón más joven de la historia, con 24 años, seguirá participando en el programa este año. 

Miyata será piloto de reserva para el equipo TGR WEC a partir de la temporada 2024, y también competirá en la Fórmula 2 y en la Serie de Le Mans europea.

La "Formación especial del Programa Challenge WEC" para pilotos noveles jóvenes seguirá en 2024. El objetivo de este programa es que los pilotos jóvenes experimenten las carreras más prestigiosas del mundo, que ensanchen sus horizontes acumulando experiencia internacional y que se conviertan en competidores de clase mundial.

Las 8 Horas de Bahréin han puesto el broche de oro a la temporada 2023 del WEC con doblete para TOYOTA GAZOO Racing con un triunfo y título para los pilotos del Toyota número 8. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ganaron la carrera con su GR010 HYBRID para asegurar su segundo Campeonato Mundial de pilotos consecutivo. Además, Sébastien Buemi y Brendon Hartley establecieron un nuevo récord de cuatro títulos de pilotos cada uno, mientras que Hirakawa ha ganado títulos en sus dos temporadas en competición Hypercar hasta el momento. 

Una dura carrera contra Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López en el GR010 HYBRID número 7 que se recuperaron tras un incidente en la primera curva. Necesitaban la victoria para luchar por el título, pero tuvieron que conformarse con el segundo puesto, lo que les valió el subcampeonato del campeonato.

TOYOTA GAZOO Racing confirmó su quinto doblete consecutivo en el Campeonato Mundial de títulos de fabricantes y pilotos con un final perfecto para una emocionante temporada que contó con los desafíos de Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche y Vanwall. 

Esta última carrera de la temporada comenzó con una tarde calurosa y soleada en Bahréin. Sébastien, defendía la primera posición saliendo desde la pole position, mientras que las posibilidades de título del equipo número 7 se minimizaron tras unas pocas curvas cuando Mike fue pasado por el Cadillac número 2, dejándolo al final del grupo. 

A partir de ahí comenzó una intensa lucha, realizando una serie de maniobras de adelantamiento decisivas para pasar a los Peugeot y Porsche en los primeros 35 minutos y volver a estar entre los cinco primeros. Mientras tanto, la velocidad constante de Sébastien al frente le permitió conseguir una ventaja sobre los dos Ferrari. A medida que se acercaban las primeras paradas en boxes en la marca de la hora, Mike hizo dos adelantamientos más impresionantes para volver a estar entre los tres primeros, pasando al Ferrari número 50 antes de abrirse camino a por el Porsche número 38 del Hertz Team Jota. 

Sébastien amplió aún más su ventaja a lo largo de la segunda hora, mientras que Mike se acercó al Ferrari número 51 que ocupaba el segundo lugar, aunque la degradación de los neumáticos le impidió encontrar la manera de adelantar. Justo antes del comienzo de la tercera hora, Mike le entregó el coche número 7 a Kamui, quien rápidamente marcó una nueva vuelta más rápida y avanzó para ocupar el segundo lugar. Brendon Hartley tomó el volante del número 8 y lideró la carrera cuando cayó la noche, con Kobayashi aproximadamente medio minuto detrás. 

El tráfico hizo que la situación se estabilizara en la parte delantera y, a mitad de distancia, José y Ryo comenzaron sus stints con los GR010 HYBRID corriendo cómodamente en primera y segunda posición. Cuando la carrera entró en sus últimas dos horas, los penúltimos cambios de piloto hicieron que Mike regresara al número 7 y Sébastien Buemi reanudara la batalla en el número 8. Kamui y Brendon tomaron el control durante la última hora de la carrera. Con una ventaja de 40 segundos en cabeza, Brendon Hartley guió al número 8 con seguridad durante las últimas vueltas.

La bandera a cuadros ondeó para Brendon Hartley después de 249 vueltas y terminó 47,516 segundos por delante de Kamui Kobayashi con el número 7. Así se puso fin a la temporada 2023 después de siete eventos, 64 horas de carrera y seis victorias para TOYOTA GAZOO Racing, incluidos cuatro dobletes, para llevar la cuenta del equipo a 45 victorias desde su debut en el WEC en 2012.

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TOYOTA GAZOO Racing volvió a la senda de la victoria con un gran triunfo en casa de su rival en unas emocionantes 6 Horas de Monza, quinta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2023.

Ante 65.000 apasionados espectadores, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López superaron el intenso desafío de los héroes locales para ganar por tercera vez esta temporada en su GR010 HYBRID #7, por 16.520segs del Ferrari #50.

Una decidida remontada de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa en el GR010 HYBRID nº 8 permitió a los Campeones del Mundo recuperarse desde la parte trasera de la parrilla. Cruzaron la meta en cuarta posición, pero recibieron una penalización tras la carrera y cayeron a la sexta plaza.

La cuarta victoria de la temporada de TOYOTA GAZOO Racing es la respuesta perfecta a unas frustrantes 24 Horas de Le Mans y amplía la ventaja del equipo en el Campeonato del Mundo a 26 puntos. La victoria devuelve al equipo #7 a la lucha por el título de pilotos y ahora son segundos, a 23 puntos de sus compañeros del #8.

En otro caluroso día de verano, la acción en la pista fue igual de trepidante desde la primera vuelta, cuando Mike Conway lideró a los 36 coches que entraban en la cerrada primera chicane desde la pole position. Luchó por el liderato, pero Sébastien Buemi, que salía tercero, entró en contacto con el Ferrari #51 y cayó a la octava posición. 

Conway lideraba por delante del Ferrari #50 y del Peugeot #93, cuando un incidente entre el #8 y un coche GT sacó de nuevo el coche de seguridad. El #8 no sufrió daños, pero sus posibilidades se vieron mermadas cuando los comisarios le impusieron una penalización de 10 segundos por el primer incidente y de otros 60 por el segundo.

El coche de seguridad hizo que el pelotón perseguidor pisara los talones a Conway, que al reanudarse la carrera cayó a la tercera posición. Sébastien Buemi asumió su penalización de 60 segundos y reanudó la carrera en 34ª posición, perdiendo poco después una vuelta respecto al líder.

Mike Conway presionó a los líderes a medida que se acercaban las primeras paradas en boxes, cuando se cumplía una hora de carrera, pero perdió unos segundos valiosos al maniobrar para esquivar a un coche que entraba en su garaje. En su parada, Buemi cumplió su otra penalización y comenzó la remontada del #8.

Conway, tercero, fue el coche más rápido en pista en su segundo stint con los neumáticos duros y se puso en cabeza durante las siguientes paradas en boxes. ‘Pechito’ López continuó la batalla, superando al Porsche #5 para liderar efectivamente la carrera poco antes de que un incidente en LMP2 provocara un coche de seguridad al principio de la tercera hora.

Cuando sus rivales, fuera de estrategia, entraron en boxes tras el coche de seguridad, ‘Pechito’ López se puso al frente y comenzó una ventaja sobre el Ferrari #50, marcando dos nuevas vueltas rápidas en el proceso. Mientras tanto, el #8, ahora con Ryo Hirakawa al volante, se abrió paso hasta la séptima posición.

Una estrategia inteligente y una serie de vueltas rápidas de Hirakawa ayudaron al #8 a volver a la primera posición en el momento en que Brendon Hartley tomó el relevo para intentar terminar entre los seis primeros. En cabeza, los esfuerzos de ‘Pechito’ López durante la cuarta hora dieron sus frutos y cedió el #7 a Kamui Kobayashi con una ventaja sustancial sobre los dos Ferrari. 

Sin embargo, un coche de seguridad eliminó esa diferencia de 45 segundos y preparó unos últimos 90 minutos emocionantes en los que Kobayashi defendió una pequeña ventaja sobre el Ferrari #50. El coche #8 tuvo que hacer una parada de emergencia para repostar bajo el coche de seguridad. La mala suerte continuó con una segunda parada de emergencia para repostar bajo el coche de seguridad, y una parada completa en boxes cuando se reanudó la carrera, lo que relegó a Brendon a la octava posición.

Kobayashi lideraba con unos 10 segundos cuando hizo su última parada en boxes a 45 minutos del final, después de minimizar el tiempo perdido con neumáticos viejos en comparación con los de su contrincante. Una excepcional parada en boxes por parte de los mecánicos ayudó a Kamui Kobayashi a volver a la pista por delante de su rival. 

Con gomas nuevas, Kamui marcó la vuelta rápida y se impuso por 16.520s al Ferrari #50. El objetivo de no rendirse del equipo del #8 dio sus frutos cuando Brendon Hartley luchó por la cuarta plaza en unos frenéticos 15 minutos finales adelantando a sus rivales en el Campeonato del Mundo, el Ferrari #51 y el Porsche #5. Tras la carrera, el #8 recibió una penalización de 50 segundos por exceder brevemente y sin intención el límite de potencia en una vuelta. 

TOYOTA GAZOO Racing viajará a las 6 Horas de Fuji con la intención de volver a ganar en su carrera de casa el próximo 10 de septiembre, la penúltima carrera de una temporada que concluye en Bahréin en noviembre.

6 Horas de Monza - Resultado:

1st #7 TOYOTA GAZOO Racing 200 laps

2nd #50 Ferrari AF Corse (Fuoco/Molina/Nielsen) +16.520secs

3rd #93 Peugeot TotalEnergies (Di Resta/Jensen/Vergne) +1min 18.179secs

4th #5 Porsche Penske (Cameron/Christensen/Makowiecki) +1 lap

5th #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) +1 lap

6th #8 TOYOTA GAZOO Racing +1 lap

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) celebrará la hazaña sin precedentes de ganar tres Campeonatos Mundiales en 2022, las 24 Horas de Le Mans y el Rally Dakar en una misma temporada en su vuelta al Goodwood Festival of Speed este verano. 

Los vehículos que han contribuido a conseguir la victoria en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Campeonato Mundial de Rally-Raid —World Rally-Raid Championship (W2RC)— se podrán ver en acción en el acontecimiento automovilístico único que se celebra del 13 al 16 de julio en los terrenos de la histórica Goodwood House, en el sur de Inglaterra.

La participación de TOYOTA GAZOO Racing también pone el foco sobre su estrategia multitecnológica para que el automovilismo avance hacia un futuro sostenible y sin carbono, sin perder la emoción y el espectáculo que disfrutan aficionados de todo el mundo. Esa estrategia comprende el uso de combustible renovable neutro en carbono y sostenible en sus actuales vehículos de competición y demostraciones de cómo podría hacerse realidad el potencial del hidrógeno en el futuro. 

Este año, el festival rinde homenaje a Nasser Al-Attiyah con la adición de un nuevo “salto de Nasser” en la zona todoterreno. Al-Attiyah, que en enero de este año ganó su segundo Rally Dakar para el equipo TGR, con Mathieu Baumel como copiloto, ha ayudado a diseñar el salto, que multiplicará su espectacularidad cuando él lo afronte al volante de su GR DKR Hilux T1+.

El Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID liderará un trío de vehículos de competición GR Yaris que entrarán en acción en Goodwood. El modelo que se alzó claramente con los títulos del WRC 2022 compartirá escena con el nuevo GR Yaris WRC2, desarrollado para la segunda categoría del campeonato, y el GR Yaris H2 a base de hidrógeno, que debutarán en el festival. 

El GR Yaris WRC2, presentado en forma de prototipo en el Rally de Japón a finales de la temporada 2022, será ofrecido por TOYOTA GAZOO Racing como vehículo para clientes, que podrá participar en muchos campeonatos nacionales y regionales de todo el mundo. Mientras tanto, el GR Yaris H2 hará gala de la tecnología de motor de combustión de hidrógeno neutra en carbono que está desarrollando Toyota con vistas a mantener la velocidad, el sonido y las sensaciones del automovilismo de alto nivel, tanto para los pilotos como para los espectadores. Entre los pilotos que participarán con los modelos de la gama de TGR, destacan el director del equipo TGR World Rally, Jari-Matti Latvala, los aspirantes al campeonato Elfyn Evans y el ocho veces campeón del WRC Seb Ogier, y, el domingo, el cuatro veces vencedor del WRC, la leyenda finlandesa del rally Juha Kankkunen. Toyota está actualmente al frente de las clasificaciones de constructores y pilotos en las tres competiciones: WRC, WEC y W2RC. 

La tecnología de hidrógeno también saldrá a la palestra con el debut en Goodwood del prototipo GR H2 Racing Concept. Presentado por Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), en las 24 Horas de Le Mans de este año, este prototipo con motor de hidrógeno ha sido desarrollado pensando en la competición del futuro, y en particular en una posible categoría H2 de la legendaria carrera de resistencia. Estará en exposición en el festival, junto con el GR010 HYBRID. Este vehículo ha sido una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde la introducción de la categoría de hipercoches Le Mans en 2021, al alzarse con dos títulos consecutivos de constructores y pilotos, así como sendas victorias en las 24 Horas de Le Mans en 2021 y 2022.

El nuevo vehículo de competición GR Supra GT4 EVO se podrá ver en el First Glance Paddock del festival para nuevos modelos, y luego en acción en la pista de ascenso, con el Vicepresidente de TGR Europe y tres veces ganador de Le Mans, Kazuki Nakajima, al volante. Pondrá en escena otro ejemplo de cómo Toyota se propone preservar el estimulante sonido y la emoción para los sentidos del automovilismo, en una nueva era neutra en carbono, a base de combustible renovable sintético. El potencial de esta tecnología de se puso de manifiesto sobre el asfalto a principios de año, cuando se utilizó por primera vez en uno de los modelos GR Supra GT4 inscritos en las rigurosas 24 Horas de Nürburgring. 

El GR Supra GT4 EVO se ha lanzado este año como la versión más reciente del cupé de competición que se ha hecho con la victoria en numerosas carreras por todo el mundo desde su primera temporada completa, en 2020. Incorpora mejoras en su motor de 3.0 litros y seis cilindros con turbocompresor, el sistema de frenos y el rendimiento al volante.

Para demostrar cómo la implicación de Toyota en el automovilismo de máximo nivel refuerza directamente su misión de crear vehículos cada vez mejores para sus clientes, el First Glance Paddock también será el escenario del debut del nuevo GR Supra 100^th Edition Tribute. Esta versión especial del GR Supra Lightweight con motor de 3.0 litros ha sido desarrollada para celebrar que TOYOTA GAZOO Racing ha alcanzado el listón de los 100 GR Supra GT4 para clientes de competición. Habrá tan solo 100 unidades disponibles en Europa, distinguidas por una exclusive pintura Plasma Orange, llantas de aleación ligeras de 19 pulgadas en negro mate e inserciones de fibra de carbono en el salpicadero. Los clientes podrán instalar un alerón trasero opcional, que evocará la imagen del vehículo de competición GT4.

Goodwood también acogerá el debut europeo del Toyota Mirai Sport Concept, un prototipo de una versión deportiva de la pionera berlina eléctrica con pila de combustible de hidrógeno. Ya visto en las 24 Horas de Fuji, en Japón, presenta una potente nueva imagen frontal con un profundo difusor, detalles exteriores en negro brillante, una suspensión rebajada y unas llantas de aleación de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport S.

Tras cinco victorias consecutivas en Le Mans, los campeones del mundo afrontaron un nuevo reto, con una cifra récord de 16 hipercoches en la parrilla de salida, de rivales como Cadillac, Ferrari, Peugeot y Porsche. Las 325. 000 personas que agotaron las entradas al recinto fueron testigos de una pugna excepcionalmente reñida, llena de drama y emoción hasta el final.

Los vencedores del año pasado, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el GR010 HYBRID n.º 8, sobrepasaron a todos sus rivales excepto a uno. Tras 24 horas incansables de competición, el n.º 8 cruzó la línea de meta en segundo puesto, 1 min 21,793 s por detrás del Ferrari n.º 51 vencedor.

Solo uno de los GR010 HYBRID acabó la prueba después de 342 vueltas. El n.º 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ vio cómo sus opciones de victoria se desvanecían sin poder hacer nada, por un accidente tras ocho horas de carrera.  Con Kamui al volante, el vehículo sufrió un impacto por detrás que le provocó daños irreparables.

Los dos GR010 HYBRID se habían colocado en cabeza desde el principio, con Sébastien liderando las primeras vueltas después de comenzar tercero y Mike luchando por las posiciones de podio después de salir quinto de la parrilla.

Enseguida se libró una emocionante batalla entre los 10 primeros vehículos, que compitieron durante las primeras horas. Dos aguaceros añadieron dramatismo a la carrera, y las posiciones empezaron a cambiar con tanta frecuencia como las condiciones meteorológicas. De todas formas, los dos GR010 HYBRID se mantuvieron en la contienda durante el primer tercio de la prueba.

A partir de entonces, el n.º 7 se lanzó al ataque desde la segunda plaza, pero su carrera acabó antes en Tertre Rouge. Al aproximarse a una zona lenta, donde el límite de velocidad era de 80 km/h y estaba prohibido adelantar, Kamui ralentizó para evitar superar a otro vehículo y fue golpeado por detrás por dos vehículos doblados. El impacto provocó daños en el eje de transmisión, los neumáticos y la carrocería, hasta tal punto que el vehículo no pudo volver a boxes.

En una clara muestra de espíritu de equipo y determinación, los mecánicos e ingenieros del n.º 7 dejaron de lado la decepción y sumaron fuerzas de inmediato con sus compañeros del n.º 8 para reforzar las opciones de TOYOTA GAZOO Racing.

Después de que el Peugeot n.º 94 y el Ferrari n.º 50 se quedaran a la zaga, el n.º 8 libró una batalla titánica con el Ferrari n.º 51, en cabeza hasta primera hora de la mañana y luego relegado a la segunda posición tras parar en boxes para reparar un divisor delantero dañado y un pinchazo en el neumático posterior derecho.

La pareja en cabeza mantuvo un ritmo implacable mientras se iban alternando en el liderazgo. Tras 20 horas de carrera, tan solo tres segundos separaban a los dos vehículos, que en las últimas vueltas no se dieron tregua.

Cuando Ryo se sentó al volante, dos horas antes del final, después de un impresionante cuádruple turno de Brendon, iba 16 segundos por detrás. Se propuso recuperar distancia, pero momentos después el n.º 8 se salió en Arnage, golpeó las barreras de protección y la carrocería sufrió daños delante y detrás. A pesar de perder tres minutos, el n.º 8 consiguió mantener la segunda plaza.

Después de las reparaciones requeridas, Ryo volvió al asfalto, pero la pugna con el Ferrari en cabeza ya había acabado, y la prioridad pasó a ser cruzar la línea de meta sin más incidencias en una segunda plaza que, a pesar de la decepción, amplía su ventaja en el Campeonato Mundial de pilotos a 25 puntos.

La ventaja de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de constructores se ha recortado hasta los 18 puntos sobre Ferrari, cuando quedan tres carreras. La próxima cita, las 6 Horas de Monza, tendrá lugar en cuatro semanas, el 9 de julio.

Resultado de las 24 Horas de Le Mans

1.º       Ferrari AF Corse n.º 51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)       342 vueltas

2.º​     TOYOTA GAZOO Racing n.º 8                                                 +1 min 21,793 s

3.º​       Cadillac Racing n.º 2 (Bamber/Lynn/Westbrook) ​​            +1 vuelta

4.º​       Cadillac Racing n.º 3 (Bourdais/Van der Zande/Dixon)   +2 vueltas

5.º​       Ferrari AF Corse n.º 50 (Fuoco/Molina/Nielsen)               +5 vueltas

6.º​       Glickenhaus n.º 708 (Dumas/Briscoe/Pla)                        +7 vueltas

RET    TOYOTA GAZOO Racing n.º 7                        

TOYOTA GAZOO Racing ha presentado el prototipo Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, en la exposición ‘Japón. Descubrimiento infinito’, una iniciativa de la Organización Japonesa de Turismo — Japan National Tourism Organization (JNTO)—, Mazda Motor Corporation (Mazda) y Toyota con motivo del centenario de las 24 Horas de Le Mans. El nuevo prototipo rinde homenaje a la legendaria carrera de resistencia, que este año celebra su 100 aniversario.

‘Japón. Descubrimiento infinito’ es una iniciativa de JNTO en colaboración con Mazda, que, en 1991, consiguió que un vehículo japonés ganase por primera vez el título general de Le Mans, y TOYOTA GAZOO Racing, que es el único fabricante japonés que compite actualmente en Le Mans, y que además ha ganado las cinco últimas ediciones. 

La exposición echa la vista atrás para repasar las tecnologías que los fabricantes japoneses han cultivado en el mundo del automovilismo, incluido Le Mans, y presenta el reto de ampliar las opciones hacia la consecución de una sociedad neutra en carbono, como la electrificación de vehículos, la energía del hidrógeno y el uso de combustibles neutros en carbono.

Para transmitir un toque cultural de Japón, así como la historia de Mazda y Toyota en Le Mans, a través del manga japonés, un símbolo muy popular de la cultura japonesa moderna, las paredes de la exposición han sido decoradas por el artista de manga Masahito Soda, conocido por su serie ‘Capeta’, ambientada en torno al automovilismo.

En esta exposición Toyota presenta por primera vez a escala mundial el prototipo Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, basado en la nueva generación del Toyota Prius, que es una muestra de gratitud a Le Mans y al Automobile Club de l’Ouest (ACO), entidad que organiza la mítica carrera. 

El prototipo ofrece unas prestaciones excelentes, gracias en parte a sus llantas exclusivas y sus componentes aerodinámicos, inspirados en el GR010 HYBRID que compite en Le Mans. Está previsto exponerlo en la quinta ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, las 6 Horas de Fuji, y en otras carreras.

TOYOTA GAZOO Racing ha ido perfeccionando sus sistemas híbridos en Le Mans y otras carreras del WEC desde 2012*. Los conocimientos que ha acumulado en estos años se han aplicado a vehículos de producción como Prius, el más legendario de los híbridos eléctricos de Toyota. Toyota seguirá desarrollando tecnologías para hacer realidad una sociedad basada en la movilidad sostenible, por medio de iniciativas para crear vehículos cada vez mejores a través de la competición. 

Equipamiento y características  Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition

• Aerodinámica y tracción mejoradas, gracias al funcionamiento exclusivo de los componentes aerodinámicos: faldones, aletas estabilizadoras “canards”, gran alerón trasero, difusor posterior, etc.
• Ligero capó de fibra de carbono.
• Suspensión de vía ancha, neumáticos de 235/50R de 18 pulgadas y llantas aerodinámicas exclusivas.
• Faros frontales múltiples para mejorar la visibilidad nocturna.

Perfil de Masahito Soda 

Fecha de nacimiento: 18 de junio de 1968

Lugar de nacimiento: Tokio (Japón)

Obra de debut: Get Rock, publicado por Magazine SPECIAL

Otras obras representativas: 

• Shakariki! (semanal Shonen Champion) 
• Firefighter! Daigo of Fire Company M (semanal Shonen Sunday)
• Subaru (Big Comic Spirits)
• Capeta (revista mensual Shonen)
• Change! (revista mensual Shonen)
• Firefighter Daigo: Rescuer in Orange (revista mensual Shonen) 

Masahito Soda: “Para mí, que soy amante de la competición desde que tengo memoria, junio es un mes muy especial cada año. Me ha gustado mucho reflexionar sobre escenas famosas y he dibujado con un gran respeto. A las 24 Horas de Le Mans, que celebran su centenario, a Mazda, que fue el primer fabricante japonés en ganar en Le Mans, a Toyota, por su contribución al mundo a través de sus victorias en Le Mans y otros acontecimientos automovilísticos, y a todos los pilotos profesionales que siguen ofreciéndonos inspiración, me gustaría decirles: ‘Muchas gracias’. He aprendido mucho de la artesanía japonesa y de la actitud al afrontar retos sin rendirse, sobre todo desde que empecé a dibujar manga. De cara a la consecución de una sociedad neutra en carbono y a afrontar nuevos desafíos en el futuro, estoy convencido de que esta carrera abrirá un mar de posibilidades. Este año volveré a apoyarla con todas mis fuerzas”.

* En 2012, el equipo participó como Toyota Racing.

TOYOTA GAZOO Racing consiguió una emocionante victoria por partida doble en las 6 Horas de Spa-Francorchamps tras una espectacular tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—de la FIA 2023 en Bélgica.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López ganaron la carrera desde la pole position en el GR010 HYBRID nº 7 para conseguir un triplete de Hypercar para TOYOTA GAZOO Racing en las tres primeras carreras de 2023, tras las victorias del equipo en Sebring y Portimão. 

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el GR010 HYBRID nº 8, consiguieron un inesperado segundo puesto gracias a una notable remontada desde la última fila. Con lo que ahora, lideran el Campeonato del Mundo de Pilotos con cinco puntos de ventaja sobre el equipo del #7.

Su séptima victoria consecutiva en Spa significa que TOYOTA GAZOO Racing tiene una ventaja de 30 puntos en el Campeonato del Mundo en la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans los días 10 y 11 de junio, el ecuador de la temporada de siete carreras.

Múltiples incidentes, condiciones meteorológicas cambiantes y reñidas batallas entre los 37 coches participantes entretuvieron a los 72.000 espectadores mientras 13 Hypercars luchaban por la supremacía en el espectacular circuito de Spa de 7,004 km, situado a sólo 120 km de la base del equipo en Colonia, Alemania.

La acción comenzó desde el principio, cuando Mike se puso en cabeza con neumáticos de seco, a pesar de la ligera lluvia. Cayó a la séptima posición frente a los competidores con neumáticos de lluvia, pero pronto consiguió una ventaja de agarre y se colocó sexto antes de un periodo de coche de seguridad. Sébastien, también con neumáticos de seco, remontó 15 puestos en la primera vuelta.

En la reanudación, los GR010 HYBRID arrasaron. Mike pasó de la sexta a la primera posición en poco más de una vuelta, mientras que Sébastien se deshizo de los LMP2 y se colocó séptimo en la vuelta 10. Mantuvo ese ritmo y adelantó a Sébastien. Sébastien mantuvo el ritmo y adelantó a Glickenhaus y al Porsche nº 5 hasta situarse cuarto antes de las primeras paradas en boxes.

Mike amplió su ventaja a 30 segundos hasta que el Cadillac #3, segundo clasificado, se estrelló después de la marca de los 90 minutos, y el coche de seguridad resultante cerró el campo. Ese incidente colocó a Sébastien en tercera posición y los GR010 HYBRID pronto se colocaron a la cabeza después de que el Porsche #6 sufriera un problema técnico al principio de la tercera hora.

‘Pechito’ López se puso al volante del #7 y amplió su ventaja sobre Ryo, que tenía problemas de equilibrio con el #8, poniéndose en cabeza con cerca de un minuto de ventaja a mitad de carrera. Pero la diferencia volvió a reducirse tras otro periodo de coche de seguridad, a mitad de la cuarta hora.

José mantenía una ligera ventaja cuando cedió el #7 a Kamui a falta de poco menos de dos horas. Brendon sustituyó a Ryo en el #8 y lideró brevemente, hasta que Kamui le adelantó gracias a sus neumáticos más calientes, pero la batalla quedó en suspenso momentos después debido a otro coche de seguridad.

Esto estableció un final de infarto entre los GR010 HYBRID, con poca diferencia entre ambos en los últimos compases. A falta de 45 minutos para el final, Kamui hizo sus últimas paradas en boxes y se colocó justo detrás de Brendon, pero acercándose rápidamente tras marcar la vuelta rápida de la carrera.

Un emocionante adelantamiento en Raidillon puso al #7 de nuevo al frente y Kamui estiró su ventaja, tomando la bandera después de 148 vueltas para conseguir la segunda victoria de la temporada del #7 GR010 HYBRID, por 16.637segs de Brendon en una preparación perfecta para las 24 Horas de Le Mans del 10-11 de junio.

TOYOTA GAZOO Racing mantuvo su victorioso arranque de temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA gracias a su triunfo en las 6 Horas de Portimão.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, los actuales campeones del mundo y ganadores de Le Mans 2023 en el GR010 HYBRID nº 8, tuvieron una actuación impecable en Portugal para dominar la carrera y ganar con una vuelta de ventaja sobre el Ferrari nº 50 y el Porsche nº 6.

Mientras, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López en el GR010 HYBRID nº 7 no pudieron repetir una actuación tan brillante como en Sebring, donde ganaron en la primera cita del WEC 2023, al finalizar en la novena plaza después de perder 11 minutos cuando dirección de carrera les ordenó reemplazar de forma obligatoria un sensor de su coche.

La cuarta victoria consecutiva en Hypercar significa que TOYOTA GAZOO Racing amplía su ventaja en clasificación de constructores del WEC, con 18 puntos sobre Ferrari y cuando faltan cinco pruebas del campeonato todavía por disputarse. Buemi, Hartley y Hirakawa son líderes de la clasificación de pilotos con una ventaja de 11 puntos sobre los pilotos del Ferrari nº 50, mientras que Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López son terceros en la general.

En el día más cálido de todo el fin de semana, la acción en la pista fue trepidante, con los dos GR010 HYBRID peleando por la victoria desde el principio. En la primera curva, Mike se adelantó a Sébastien, quien cayó al tercer lugar cuando el Ferrari nº 51 también le pasó. Sin embargo, Sébastien se vengó con un valiente adelantamiento en la vuelta cuatro para subir al segundo lugar.

Mike lideró la prueba en todo momento, con cinco segundos de ventaja, pero pronto se encontró con tráfico y Sébastien redujo gradualmente la distancia. Los dos GR010 HYBRID intercambiaron posiciones en la vuelta 33, poco antes de las primeras paradas en boxes, que vio al GR010 nº 8 mantener su liderazgo.

La carrera dio un giro dramático después de 80 minutos cuando el equipo recibió instrucciones de cambiar un sensor del eje de transmisión trasero izquierdo en el GR010 HYBRID nº 7. De acuerdo con las regulaciones de Hypercar, el rendimiento es monitoreado por sensores en los ejes de transmisión, que deben funcionar en todo momento.

Los mecánicos de ambos prototipos de Toyota trabajaron en conjunto para cambiar la esquina trasera izquierda completa GR010 HYBRID nº 7 en solo 11 minutos, lo que permitió a ‘Pechito’ reanudar la carrera en el puesto 34, con siete vueltas perdidas, pero todavía con la esperanza de sumar puntos. Eso dejó a Sébastien con una ventaja de medio minuto sobre el Ferrari nº 50 que mantuvo hasta las dos horas de carrera, cuando se lo entregó a Ryo.

A mitad de la prueba, Ryo había ampliado aún más su ventaja mientras que ‘Pechito’ había logrado ascender al puesto 22. Brendon se volvió a colocar al volante del GR010 nº 8 cuando faltaban dos horas para la conclusión, cuando Kamui regresó a los puntos para continuar la recuperación del GR010 HYBRID nº 7.

Brendon mantuvo el ritmo en la parte delantera y superó al Ferrari que rodaba segundo clasificado al final de la quinta hora, ganando un valioso colchón en caso de un coche de seguridad. Eso resultó oportuno cuando el Vanwall se estrelló unos minutos más tarde y el coche de seguridad hizo su aparición en pista.

Cuando se reanudó la carrera después de una pausa de 12 minutos, Brendon pudo hacer inmediatamente su última parada en boxes para repostar sin perder el liderato y condujo con seguridad en las últimas vueltas y cruzar la bandera a cuadros después de 222 vueltas, en la que es la victoria número 41 de Toyota en su 78ª carrera en el WEC. Mike, quien estableció la vuelta más rápida de la carrera en el arranque, completó el último relevo al volante del GR010 HYBRID nº 7 para llevarle a la novena plaza final.

La temporada del WEC se reanuda en solo dos semanas con las 6 Horas de Spa-Francorchamps, el sábado 29 de abril, la última prueba antes de la edición centenaria de las 24 Horas de Le Mans, los días 10 y 11 de junio.

TOYOTA GAZOO Racing dominó la primera cita del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2023, logrando un doblete en las 1.000 millas de Sebring.

El Toyota GR010 HYBRID nº 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López se recuperó de un accidente en los entrenamientos del jueves para llevarse la victoria después de unas 239 vueltas muy reñidas en la cita americana del WEC.

Tras una tensa batalla en la parte delantera, los campeones del mundo y ganadores de Le Mans 2022, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, completaron un resultado perfecto para TOYOTA GAZOO Racing al terminar segundos en el GR8 HYBRID nº 8, solo 2,168 segundos detrás.

La consistencia implacable, el trabajo del equipo en el box y la sólida gestión de los neumáticos se combinaron cuando TOYOTA GAZOO Racing superó el desafío de los nuevos rivales en la categoría Hypercar, Cadillac, Ferrari y Porsche, para superar a todos los competidores y obtener la victoria número 40 del equipo en el WEC.

A pesar de no lograr la pole position el jueves, los dos prototipos de Toyota estuvieron inmediatamente en la lucha en la parte delantera cuando arrancó la carrera bajo el sol del mediodía de Florida. Buemi mantuvo la presión sobre el Ferrari nº 50 durante las primeras vueltas, mientras que Conway resistió en tercera posición.

Un tempranero coche de seguridad, debido a un accidente en la quinta vuelta de un GT, puso la batalla en stand by durante 25 minutos. En ese tiempo, el Ferrari líder entró en boxes para cargar combustible, moviendo a los dos GR010 HYBRID al frente y definiendo el patrón de la carrera. Buemi estableció un nuevo récord de vuelta rápida en carrera cuando él y Conway se alejaron de la competencia.

A las dos horas, poco tiempo separaba a los dos GR010 HYBRID y su diferencia sobre el grupo perseguidor fue suficiente para mantenerlos por delante a tras los primeros cambios de piloto. Kobayashi tomó el volante del GR010 HYBRID nº 7 y dos vueltas más tarde Hartley saltó al GR010 HYBRID nº 8, líder de la carrera, aunque inmediatamente se vio presionado por el otro prototipo de Toyota.

A medida que se acercaba la mitad de las 1.000 millas, Kobayashi llevó al GR010 HYBRID nº 7  al frente y poco después, a principios de la quinta hora, se bajó para que entrara ‘Pechito’ López. Por su parte, Hirakawa tomó el volante del segundo clasificado, el GR010 HYBRID nº 8, para reanudar una batalla por la victoria entre los dos Toyota.

Después de que Kobayashi y Buemi regresaran a los mandos de los dos GR010 HYBRID, la brecha en la parte delantera comenzó a crecer durante la séptima hora. Cuando Conway tomó de nuevo el volante del GR010 HYBRID nº 7, con 47 minutos restantes, tenía una ventaja de 23 segundos sobre Hartley, cuando ya sólo quedaba el relevo final.

Con la caída del sol en Sebring, Conway apostó por conservar y no correr riesgos, lo que supuso que Hartley se acercara a él considerablemente. Pero finalmente, la bandera a cuadros ondeó con Conway cruzando la meta con algo más de dos segundos de ventaja sobre el GR010 HYBRID nº 8, llevando así a TOYOTA GAZOO Racing al liderato de las clasificaciones de pilotos y constructores.

La batalla Hypercar en la nueva temporada del WEC se reanudará en Portugal dentro de menos de un mes con las 6 Horas de Portimao, el 16 de abril, la segunda de las siete carreras que este año se correrán en el campeonato de referencia de las competiciones de resistencia.

TOYOTA GAZOO Racing ha presentado un hipercoche GR010 HYBRID renovado para la temporada 2023, cuando defenderá su condición de número uno contra nuevos rivales, en el inicio de una nueva era para las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2023.

La increíble racha de éxitos del equipo, que hasta la fecha abarca cinco victorias consecutivas en Le Mans y cuatro dobletes de títulos seguidos en el WEC, se pondrá a prueba frente a más participantes que nunca en la categoría de hipercoches, en una temporada 2023 que constará de siete carreras, incluida la edición centenaria de las 24 Horas de Le Mans.

Cadillac, Ferrari, Porsche y Vanwall se suman a la competencia de hipercoches ya existente por parte de Peugeot y Glickenhaus, para formar una parrilla de 13 vehículos en el WEC, que probablemente sean más aún en Le Mans, en lo que se espera que sea una lucha reñida por la máxima distinción de la competición de resistencia.

El GR010 HYBRID fue el primer hipercoche en aparecer en enero de 2021, y se ha sometido a un programa de ligeras modificaciones en áreas clave, como ya lo hizo en 2022, para optimizar la fiabilidad y la eficiencia.

Se han introducido ajustes a su sistema de propulsión Racing Hybrid de alto rendimiento, que consta de un motor de combustión de 3.5 litros y 520 kW (707 PS) y un motor eléctrico de 200 kW (272 PS), para reducir el peso y mejorar la fiabilidad, aprovechando los conocimientos exclusivos acumulados tras más de una década de experiencia con motores híbridos en Le Mans. 

Los cambios más visibles de la versión de 2023 del GR010 HYBRID se centran en la carrocería. Se han instalado unos nuevos elementos aerodinámicos en los extremos frontales y una placa más pequeña en el extreme de la aleta posterior, para mejorar la conducción y la constancia aerodinámica.

También se han introducido modificaciones en la carrocería con el objetivo de mejorar la refrigeración de los frenos y poder cambiar rápidamente las opciones de refrigeración durante una carrera, gracias a unas nuevas rejillas de ventilación delante y detrás. Por otra parte, se ha modificado la disposición de los faros frontales para optimizar la visibilidad nocturna.

Bajo la chapa, el GR010 HYBRID ha sido sometido a un programa de reducción de peso para no superar el mínimo global de 1040 kg que permite la normativa. Con ello se han compensado concesiones hechas durante la fase de diseño del vehículo, en 2020, que fueron consecuencia de la evolución de la normativa de hipercoches.

El GR010 HYBRID volverá a utilizar un 100 % de biocombustible renovable, desarrollado a partir de material agrícola, que permite reducir las emisiones de CO2 al menos un 65 % y supone una contribución para aumentar la sostenibilidad de la competición de resistencia.

Para complementar esos aspectos, ya no se permite el precalentamiento de los neumáticos antes de su uso, lo que reduce el consumo de energía y las emisiones. En ese sentido, Michelin ha introducido una nueva gama de compuestos para neumáticos, diseñados para alcanzar una temperatura de funcionamiento máxima rápidamente, sin perder durabilidad ni rendimiento.

Una vez más, el GR010 HYBRID se beneficia de la especialización técnica acumulada a lo largo de los años por los socios de TOYOTA GAZOO Racing, que siguen contribuyendo de forma notable a su éxito. DENSO suministra radiadores y bujías, además de contribuir al motor eléctrico frontal junto con AISIN. RAYS se encarga de las llantas de aleación de magnesio ligeras, Akebono proporciona las pinzas de freno de aleación monobloque y Mobil 1 suministra el lubricante. 

TOYOTA GAZOO Racing puede presumir de ser la única escudería de la parrilla de 2023 cuyos pilotos han sido todos ganadores de Le Mans y campeones del WEC. Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López unirán fuerzas por sexta temporada consecutiva en el coche n.º 7 car, mientras que los ganadores de Le Mans y del título mundial el año pasado, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, compartirán el volante del GR010 HYBRID n.º 8.

El piloto de pruebas y de reserva será Kazuki Nakajima, que se retiró de la competición a finales de 2021 y puso fin a una trayectoria que incluía tres victorias en Le Mans y un Mundial, así como dos títulos de Super Fórmula. Compaginará esas funciones con su cargo como vicepresidente de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

La temporada comienza el 11-12 de marzo, con un Prólogo oficial de pruebas, seguido el 17 de marzo por las 1000 Millas de Sebring, antes de viajar a Portimao (16 de abril) y Spa-Francorchamps (29 de abril). El punto álgido de la temporada, la edición centenaria de las 24 Horas de Le Mans, se celebra el 10-11 de junio, antes de las tres últimas carreras en Monza (9 de julio), Fuji Speedway (10 de septiembre) y Bahréin (4 de noviembre).

TGR seguirá fiel a su práctica de crear vehículos de competición cada vez mejores y promover actividades para potenciar el atractivo y la sostenibilidad de los deportes de motor.

*Anunciaremos nuestros planes para la serie Super Taikyu a su debido tiempo.

Composición de los equipos de competición para 2023

En 2023, seguiremos compitiendo en la categoría Hypercar (LMH), que es la máxima del WEC. En 2023 entrarán en acción varios nuevos rivales, y además se celebrará el 100 aniversario de las 24 Horas de Le Mans.

TGR participará con el GR010 HYBRID, equipado con la tecnología RACING HYBRID, que ha evolucionado en el marco de la competición del WEC.

En la serie competirán dos vehículos, con la sede de TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH en Colonia (Alemania) como base.

[Comentarios del director y los pilotos del equipo WEC]

Kamui Kobayashi (Director del equipo y piloto del coche n.º 7):

“Este año hemos alcanzado todos nuestros objetivos, con victorias en Le Mans, Fuji y los campeonatos mundiales, gracias al gran apoyo de Toyota y nuestros socios. Pero ahora llega 2023 y la competencia se intensifica, así que tenemos que mejorar y reforzar aún más nuestro equipo y nuestro coche. Los pilotos son una parte fundamental de nuestro equipo, y estoy contento de volver a pilotar junto a Mike, José, Séb, Brendon y Ryo en 2023. Tenemos un gran espíritu colectivo en todo el equipo, sobre todo entre los pilotos, y competimos juntos como una gran familia. Esa es una de las mayores bazas de nuestro equipo, y la temporada que viene tenemos que seguir apoyándonos y confiando los unos en los otros, para ser lo más fuertes posible frente a la competencia de la categoría Hypercar. A todos nos hace mucha ilusión competir contra muchos constructores que han Ganado en Le Mans en alguna ocasión. La victoria en el centenario de Le Mans es un gran objetivo para todos, así que está claro que será complicado, y nuestros rivales van a darlo todo. Esa gran batalla es lo que todos buscamos en el automovilismo, y creo que va a ser muy emocionante para los aficionados”.

Mike Conway (Piloto, coche n.º 7):

“La próxima temporada del WEC va a suponer un reto muy emocionante, y estoy encantado de formar parte de TOYOTA GAZOO Racing para el comienzo de esta nueva era de la competición de resistencia. No va a ser fácil, desde luego, con la llegada de tantos constructores, pero tener la oportunidad de ganar la edición del centenario de Le Mans es una gran motivación. Ver una parrilla tan extensa de hipercoches luchando por la victoria va a ser muy especial, y tengo muchas ganas de formar parte de ello”.

José María López (Piloto, coche n.º 7):

“Estoy muy contento de seguir en el equipo un año más, sobre todo al lado de Mike y Kamui. Tenemos una relación muy cercana y tras las últimas temporadas somos ya casi como hermanos. Se respire un gran espíritu en todo el equipo, y lo vamos a necesitar para afrontar la batalla del año que viene, en que la categoría Hypercar va a ser increíblemente competitiva. Es muy emocionante para todos: el equipo, los pilotos y los aficionados. Sé que el equipo ya está trabajando al máximo para estar preparado, y no veo el momento de empezar”.

Sébastien Buemi (Piloto, coche n.º 8):

“Estoy muy agradecido al equipo, y a Toyota, por la oportunidad de participar en una temporada tan sensacional para el WEC y para Le Mans. Cuesta creer que esta vaya a ser mi 11.ª temporada con el equipo en el WEC; hemos pasado por mucho juntos, y prácticamente se ha convertido en una familia. Tenemos que aprovechar esa experiencia, y todo lo aprendido a lo largo de los años, para estar listos para la lucha la próxima temporada. Está claro que nuestro objetivo será reeditar nuestros títulos mundiales y volver a ganar en Le Mans, lo cual sería aún más especial en el año de su centenario”.

Brendon Hartley (Piloto, coche n.º 8):

“Parece que la temporada 2023 va a ser sensacional para la competición de resistencia, y desde luego nuestro trabajo no deja de complicarse. La pugna entre los constructores va a ser feroz, y tenemos que estar preparados, con un coche rápido y fiable; no va a haber margen para el error. Es un auténtico privilegio formar parte de una temporada tan especial. Gracias a Toyota y a todos los miembros del equipo, no solo por una fantástica temporada 2022, sino también por ofrecernos a los pilotos la posibilidad de participar en la batalla el año que viene”.

Ryo Hirakawa (Piloto, coche n.º 8):

“Aprendí mucho durante mi primera temporada en el WEC, así que creo que el año que viene arrancaré con más fuerza, y más preparado si cabe para el gran reto. Aún no me he hecho a la idea de que voy a empezar la temporada como vigente ganador de Le Mans y campeón mundial, pero sin duda el objetivo es defender esos títulos. Quiero dar las gracias al equipo, a Toyota y a todos nuestros colaboradores por darme esta oportunidad y por ayudarnos a formar parte de una temporada tan especial en 2023. Disfrutamos del momento en Bahréin, pero ahora el equipo al completo ya está centrado en prepararse y mejorar para la temporada que viene”.

＜SUPER GT＞

Categoría GT500

 TGR participará también con el GR Supra GT500 en 2023.

Prestaremos asistencia a seis equipos (seis vehículos) a través de TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co., Ltd. (TCD).

Neumáticos = BS: Bridgestone; YH: Yokohama

Categoría GT300

TRD (Toyota Racing Development) suministrará a seis equipos 11 vehículos con motores de inyección directa de gasolina, de dos litros y cuatro cilindros, con turbocompresor (TRD 01F). Todos los vehículos irán equipados con neumáticos fabricados por Yokohama.

La composición del equipo para la categoría GT300 se anunciará más adelante.

Kazuto Kotaka, que se alzó con el título en el Campeonato japonés de Super Formula Lights 2022, participará por primera vez.

_{* Los nombres de los pilotos son provisionales y se confirmarán más adelante.}

＜Iniciativas de desarrollo de pilotos en Japón>

1) Programa TGR Driver Challenge (TGR-DC）

Para hacer posible una industria automovilística sostenible, seguiremos implantando programas destinados a formar e impulsar a jóvenes pilotos que puedan competir activamente en las máximas categorías en Japón y en todo el mundo, descubriendo y alimentando el talento sobresaliente y apoyando el avance a niveles superiores.

Se identifica a los pilotos con talento y, en función de su nivel de competencia, se les ofrecen programas de mejora, como SUPER GT, el Campeonato japonés de Super Formula y los programas TGR WRC/WEC Challenge.

TGR apoyará a los jóvenes pilotos siguientes en 2023.

[Pilotos en formación TGR-DC 2023]

(Todos los pilotos en formación TGR-DC son japoneses)

2) Escuela de pilotos TGR-DC

El programa se propone formar a jóvenes pilotos que sean capaces de competir en las máximas categorías, y ampliar la base de los deportes de motor mediante una buena formación de conducción.

 La sesión de formación está prevista para 2023 en el circuito de Fuji. Los detalles se anunciarán más adelante.

 Los pilotos con resultados sobresalientes contarán con el apoyo de TGR para participar en carreras en el año o años siguientes.

 TGR apoyará en 2023 a los jóvenes pilotos siguientes que compiten en el Campeonato japonés de F4 de la FIA, que es la categoría de acceso a la competición de fórmula.

[Pilotos en formación TGR-DC RS 2023]

(Todos los pilotos en formación TGR-DC RS son japoneses)

Con vistas a fomentar la pasión al volante, TGR organizará una gran variedad de actividades de conducción en instalaciones de todo Japón, en colaboración con las distintas regiones y circuitos. TGR apoyará cada vez más a quienes quieran competir en carreras automovilísticas participativas, tanto de circuito como rallies, priorizando en todo caso la salud y seguridad de los participantes.

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup (carrera organizada por la Asociación de vehículos de competición Toyota)

La TGR GR86/BRZ Cup es la sucesora de la TGR 86/BRZ Race, que se celebró para la generación anterior del Toyota 86/Subaru BRZ (modelo: ZN6/ZC6) durante nueve años, de 2013 a 2021. La TGR GR86/BRZ Cup es una carrera monomarca para el nuevo GR86/Subaru BRZ (modelo: ZN8/ZD8); los vehículos utilizados en la competición son el GR86 Cup Car Basic y el Subaru BRZ Cup Car Basic, que se pueden comprar en concesionarios Toyota y Subaru de todo el país. La copa se divide en la “serie profesional” y la “serie Clubman”, manteniendo el formato de dos series de su predecesora. Está previsto que muchos grandes pilotos que compiten actualmente en la serie SUPER GT participen en la “serie Profesional”. La “serie Clubman”, por su parte, está abierta a pilotos no profesionales y otros aficionados; los pilotos con certificación profesional no pueden participar. Las series monomarca se caracterizan por pequeñas diferencias de rendimiento del vehículo, por lo que promete batallas muy reñidas. La serie de 2023 está programada con un total de siete rondas en siete grandes circuitos de todo Japón.

Calendario (provisional)

TOYOTA GAZOO Racing Yaris Cup (carrera organizada por la Asociación de vehículos de competición Toyota)

La TGR Yaris Cup es una carrera monomarca participativa que se lanzó en 2021 como sucesora de la TGR Netz Cup Vitz Race, que fue la primera carrera monomarca de la historia de Japón certificada por la JAF para modelos de producción y que se celebró de 2000 a 2020. El vehículo inscrito en esa competición es el Yaris Cup Car, que está basado en el Yaris con motor de 1.5 litros, y que ofrece tanto transmisión manual como CVT. La competición se divide en dos series –este y oeste de Japón– y los pilotos pueden escoger en qué serie participar según dónde vivan. Se potenciará el sistema de apoyo para que quienes participan por primera vez en una carrera automovilística puedan disfrutar de la competición con la máxima tranquilidad. En 2023, está previsto dividir de nuevo la competición en dos series –este y oeste de Japón–, y se celebrará en siete grandes circuitos de todo Japón.

Calendario (provisional)

<e-Motorsports>

En 2023, TGR seguirá siendo colaborador oficial de la serie mundial Gran Turismo, y tiene previsto celebrar carreras exclusivas de TGR que puedan disfrutar los jugadores de deportes de motor electrónicos de todo el mundo. Los detalles se anunciarán alrededor de marzo.

TOYOTA GAZOO Racing volvió a firmar otro fin de semana histórico al lograr una dominante victoria en las 8 Horas de Bahréin, que finalizan la temporada, para asegurar los títulos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2022.

Los Campeones del Mundo salientes Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López consiguieron una trabajada victoria, la segunda de la temporada en su GR010 HYBRID nº 7, para coronar a TOYOTA GAZOO Racing como Campeones del Mundo de Fabricantes de la categoría Hypercar.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el GR010 HYBRID nº 8, habían empezado el fin de semana empatados a puntos con sus rivales por el título en los Alpes, pero terminaron segundos para convertirse en Campeones del Mundo de Pilotos, añadiendo su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2022.

Sébastien y Brendon escriben sus nombres en el libro de los récords como los primeros pilotos que ganan tres títulos en la máxima categoría del WEC o su predecesor, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Ryo, ganador de Le Mans en junio, culminó una notable temporada al convertirse en el tercer campeón japonés del WEC.

Una temporada llena de éxitos para TOYOTA GAZOO Racing, con un quinto doblete de títulos mundiales en 10 años de competición en el WEC, que se suma a un cuadro de honor en 2022 que incluye una quinta victoria consecutiva en Le Mans y una octava en el Fuji Speedway.

El éxito en el WEC garantiza que TOYOTA GAZOO Racing consiga la hazaña única de ganar todos los títulos disponibles, ocho en total, en las tres series de la FIA en las que ha participado esta temporada: el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Campeonato Mundial de Rally-Raid 2022 —World Rally-Raid Championship (W2RC)—.

Este triunfo de TOYOTA GAZOO Racing cierra con éxito la temporada 2022 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC).

Rally de Japón 2022 (WRC)

El TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT) estuvo a punto de cumplir su objetivo de cerrar la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA con una victoria en casa. 

El regreso del Rally de Japón al calendario del WRC por primera vez desde 2010 supuso un gran reto para todos los equipos, con una prueba totalmente nueva celebrada en exigentes y retorcidas carreteras de asfalto en las montañas de las prefecturas de Aichi y Gifu. El GR YARIS Rally1 HYBRID tuvo un gran rendimiento desde el principio y ganó 11 de las 16 etapas del fin de semana. Lamentablemente, uno cuantos pequeños incidentes en las complicadas carreteras resultaron costosos en términos de tiempo y, en última instancia, acabaron con las posibilidades de victoria del equipo.

Elfyn Evans realizó una de sus mejores actuaciones de la temporada para luchar por la victoria hasta el último día, que comenzó a sólo cuatro segundos de la cabeza antes de un largo bucle de cinco etapas con un total de 69,82 kilómetros. En la primera etapa del día redujo esa diferencia a sólo 0,6s con una cuarta victoria de etapa del fin de semana para él y su copiloto Scott Martin. Sin embargo, en la siguiente prueba tuvieron que parar y cambiar una rueda y un neumático después de salirse en una curva a la derecha en bajada, lo que les hizo caer a la cuarta posición de la general.

Este infortunio para Evans promovió a Takamoto Katsuta a la tercera posición en su rally de casa con su vehículo TGR WRT Next Generation. Las dos últimas etapas de la prueba estuvieron marcadas por la intensa lluvia, pero Katsuta logró superar con seguridad las traicioneras condiciones para conseguir un podio especial, su segundo de la temporada junto a su copiloto Aaron Johnston.

Sébastien Ogier demostró una excelente velocidad durante todo el fin de semana con su nuevo copiloto Vincent Landais, y podría haber ganado si la pareja no hubiera perdido 2m44s en la primera etapa del viernes, en la que tuvieron que detenerse para sustituir un neumático. Ogier, el más rápido de todos en las etapas del sábado y del domingo, remontó desde la última posición para terminar cuarto en la general por delante de Evans, a sólo 2m24s del ganador y consiguiendo cinco victorias de etapa por el camino.

Después de una temporada récord en la que se convirtió en el campeón más joven del WRC, Kalle Rovanperä también estaba en la lucha por la victoria hasta el sábado por la mañana, cuando derrapó en una curva y entró en contacto con un muro, lo que les obligó a él y a su copiloto Jonne Halttunen a parar y cambiar una rueda. Después de perder mucho tiempo, trataron el resto del rally como una valiosa oportunidad para probar diferentes configuraciones del coche para las características únicas del evento.

TOYOTA GAZOO Racing logró un nuevo doblete en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2022 tras copar las dos primeras posiciones del podio en las 6 Horas de Fuji en el regreso del WEC a Japón.

Fuji Speedway acogió la máxima categoría de la competición de resistencia por primera vez desde 2019 y TOYOTA GAZOO Racing firmó un regreso a casa sobresaliente al ganar en el debut del Toyota GR010 HYBRID en Japón.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ofrecieron una actuación impecable en el GR010 HYBRID Nº 8 para obtener su segunda victoria de la temporada tras el obtenido en las 24 Horas de Le Mans y permitiendo que Toyota se apunte la octava victoria en nueve carreras del WEC en Fuji.

Los campeones del mundo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López obtuvieron el segundo lugar en su GR010 HYBRID Nº 7 a 1min 8.382 seg de sus compañeros. El máximo de puntos obtenidos por TOYOTA GAZOO Racing en Fuji acerca al equipo a un nuevo título de constructores en el WEC, al extender su ventaja a 26 puntos sobre Alpine, que terminó tercero en Fuji. 

Con su triunfo, Buemi, Hartley e Hirakawa son líderes de la clasificación de pilotos, empatados a puntos con el trío de pilotos de Alpine. El título se decidirá en la última cita del año, a mediados de noviembre en Baréin.  

Una multitud entusiasmada llenó de nuevo las tribunas del Fuji Speedway y vio a su compatriota Kobayashi obtener la pole position en el GR010 HYBRID Nº 7. Los dos prototipos de TOYOTA GAZOO Racing salieron al frente del pelotón y se distanciaron pronto, con solo unos segundos entre ellos durante la primera hora de carrera hasta que Buemi logró, poco a poco, acercarse a su compañero Kobayashi y finalmente adelantarle en la vuelta 64. 

Tras el relevo de piloto, Hartley fue poco a poco ampliando la ventaja para el GR010 HYBRID nº 8 hasta que, a poco más de dos horas del final de la carrera y justo antes de un nuevo cambio al volante de ambos prototipos, la ventaja para el Nº 8 ascendía ya a 30 segundos.  

Con una ventaja de una vuelta sobre el tercer clasificado (Alpine), los dos GR010 HYBRID controlaron el resto de la carrera, sin correr riesgos innecesarios. Finalmente, tras 232 vueltas, el GR010 HYBRID Nº 8 con Hirakawa al volante se impuso, logrando así la 37ª victoria para TOYOTA GAZOO Racing en las 75 carreras disputadas en el WEC desde 2012. 

La lucha por ambos campeonatos del mundo, de pilotos y constructores, se dirimirá en la última cita de la temporada, cuando el Circuito Internacional de Bahrein acoja el 12 de noviembre las 8 Horas de Baréin. 

WRC – Rovanperä podría ser campeón en Nueva Zelanda

En el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) —World Rally Championship (WRC)—, las cosas no fueron tan bien como en el WEC para TOYOTA GAZOO Racing y el equipo que dirige Jari-Matti Latvala no logró los resultados que esperaba, aunque Kalle Rovanperä puede ser matemáticamente campeón del mundo en la próxima prueba (Rally de Nueva Zelanda) si aventaja en ocho puntos a su inmediato perseguidor en la clasificación. 

En su segunda cita desde que regresó al calendario del WRC, el Rally Acrópolis estuvo a la altura de su reputación tanto por las difíciles pistas que debieron afrontar los pilotos como por las altas temperaturas que supusieron todo un desafío para las mecánicas de los coches. 

Durante gran parte del fin de semana, el TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT) estuvo en la lucha por una posición en el podio, pero esas esperanzas terminaron temprano en la mañana del domingo cuando Elfyn Evans tuvo que retirarse, cuando estaba situado en el cuarto lugar, después de un problema relacionado con el motor en la SS14.

Así, el enfoque del equipo se trasladó a la Power Stage final, donde Kalle Rovanperä logró establecer el segundo mejor tiempo para sumar así cuatro puntos de bonificación y acercarse un poco más al título. El líder del campeonato experimentó un fin de semana difícil al abrir pista el viernes y perder alrededor de 15 minutos el sábado por la mañana después de dañar su GR Yaris Rally1. Tras los puntos logrados en la Power Stage, el joven piloto finlandés de Toyota es líder del campeonato de pilotos con 53 puntos de ventaja a falta de tres carreras para cerrar el año.  

Por su parte, Esapekka Lappi corría en segundo lugar el sábado antes de que se viera frenado y obligado a detenerse por un problema técnico. Reinició la marcha el domingo, estableciendo el quinto mejor tiempo en la Power Stage final, de forma que contribuyó, junto a los puntos sumados por Rovanperä, a que Toyota siga como primer clasificado del Mundial de Constructores con 63 puntos de margen frente al segundo.

Mientras Takamoto Katsuta fue el piloto que finalmente logró el mejor resultado con el GR YARIS Rally1 en el Acrópolis. Finalizó en el sexto lugar de la general para mantener su racha de puntuación ininterrumpida en todas las citas del WRC en 2022.

El WRC se dirigirá ahora a Nueva Zelanda, del 29 de septiembre al 2 de octubre, una cita que se producirá por primera vez en 10 años. Auckland y sus alrededores acogerán una cita que puede ser histórica para el joven Kalle Rovanperä, que podría proclamarse allí campeón del mundo. 

TOYOTA GAZOO Racing obtuvo un doble podio en las 6 Horas de Monza después de una emocionante pero frustrante cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2022. 

Ambos GR010 HYBRID fueron muy competitivos y estuvieron peleando por la victoria hasta el final en una carrera repleta de incidentes, pero sufrieron en primera persona lo que suponer competir en el WEC en la era de los hypercars. 

Tras su victoria en las 24 Horas de Le Mans, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa superaron un problema técnico en su GR010 HYBRID nº 8 en los primeros compases de la carrera para terminar segundos, a solo 2.762 segundos del ganador (Alpine nº 36). 

Los ganadores en Monza el año pasado, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López y su GR010 HYBRID nº 7, eran líderes cuando un toque con el Alpine les hizo perder tiempo. Los actuales campeones del WEC terminaron terceros, a dos vueltas del ganador.

Una carrera espectacular entre los cuatro fabricantes de la categoría Hypercar deja ambos campeonatos mundiales, de pilotos y de constructores, abiertos de par en par de cara a las dos últimas carreras: 6 Horas de Fuji y 8 Horas de Baréin. TOYOTA GAZOO Racing lidera la clasificación de constructores con 15 puntos de ventaja sobre Alpine, mientras que el trío de pilotos del GR010 HYBRID nº 8 ocupa el segundo lugar en la clasificación, a sólo 10 puntos del liderato.

Los dos GR010 HYBRID fueron parte de una reñida carrera desde el principio. Después de un comienzo limpio, Buemi condujo brillantemente para mantener el segundo lugar bajo la presión de Alpine, mientras que ‘Pechito’ López estaba muy cerca en cuarto lugar. 

Dos banderas amarillas en los primeros 30 minutos llevaron a todos los hypercars a hacer paradas para recargar combustible. Una estrategia inteligente elevó a Buemi a la segunda posición y a ‘Pechito’ López a la tercera, aunque no pudieron desafiar al líder de la carrera en ese momento (Glickenhaus). 

Al final de la primera hora, la carrera de Buemi se vio interrumpida por un problema eléctrico. Manejó bien el problema, pero no pudo evitar perder dos posiciones en pista, incluida la pérdida del segundo lugar con ‘Pechito’ López. Un reinicio del sistema en su siguiente parada en boxes le costó 30 segundos y lo colocó quinto, pero el GR010 HYBRID volvió a poder rodar a su ritmo y el piloto francés de Toyota superó al Peugeot nº 94 por el cuarto lugar.  

Una bandera amarilla cuando se había disputado un tercio de la distancia de las 6 Horas de Monza provocó las próximas paradas en boxes. Conway se hizo cargo del GR010 HYBRID nº 7 y comenzó a pelear por el segundo lugar con el Alpine, mientras que Hartley se subió al GR010 HYBRID n ° 8. 

El aspecto de la carrera cambió después de dos horas y media cuando un accidente de un competidor de GT hizo salir al coche de seguridad. Todos los hypercars entraron en boxes y Conway adelantó al Glickenhaus gracias a una parada más corta. 

Cuando la carrera se reanudó a falta de poco más de tres horas, Hartley pasó al segundo lugar cuando el Glickenhaus cumplió un drive-through a causa de un exceso de velocidad anterior. El piloto neozelandés de TOYOTA GAZOO Racing mantuvo la posición hasta la siguiente parada en boxes, a pesar de su internsa pelea con el Alpine. 

Los tres primeros hypercars estaban separados por solo unos segundos antes de las últimas dos horas y las posiciones se alternaron en cada parada en boxes como resultado de que TOYOTA GAZOO Racing y Alpine cambiaron los neumáticos en diferentes intervalos. 

Hacia el final de la quinta hora, Kobayashi lideraba la carrera y el otro piloto japonés a los mandos del GR010 HYBRID, Hirakawa, mantenía a raya al Alpine, que tenía neumáticos nuevos. Finalmente, Hirakawa cayó al tercer lugar en la vuelta 153. Y una vuelta más tarde, Kobayashi perdió la primera plaza tras un contacto con el Alpine en la recta principal.  

El GR010 HYBRID nº 7 sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha y daños en su carrocería, por lo que Kobayashi tuvo que regresar lentamente a boxes para su reparación. Gracias a una bandera amarilla, perdió solo una vuelta y regresó tercero. Cuando la carrera se reanudó, con una hora restante, Hirakawa era segundo y presionaba al líder de la carrera. 

Hirakawa mostró una velocidad impresionante, así como habilidad en el denso tráfico de carrera, para mantener la presión y se acercó a tres segundos al líder y finalmente ganador Alpine cuando se bajó la bandera a cuadros. Por su parte, Kobayashi, que cumplió una penalización de 90 segundos como resultado del incidente con el Alpine, finalizó en tercer lugar, dos vueltas por detrás.  

TOYOTA GAZOO Racing viajará a las 6 Horas de Fuji con la intención de volver a ganar en su carrera de casa donde ha logrado siete triunfos de las ocho pruebas disputadas en el Fuji Speedway. La cita será el próximo 11 de septiembre en la que será la penúltima ronda de la temporada 2022 del WEC.

Satoru Nakajima, antes de convertirse en el primer piloto japonés en conseguir puntos en la Fórmula 1, participó en la primera aventura de Toyota en las 24 Horas de Le Mans, en 1985, al volante de un TOYOTA TOM’S 85C, adaptado a la normativa del Grupo C.

Ahora, su hijo mayor, Kazuki, vencedor en Le Mans con TOYOTA GAZOO Racing en 2018, 2019 y 2020, así como Campeón del Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA en 2018-2019, se sentará a los mandos de ese mismo vehículo, 37 años después de que cruzara la línea de meta en 12.º lugar. 

Kazuki participará por primera vez en el popular Le Mans Classic, un festival bianual de vehículos de resistencia históricos que se disputa en el Circuito de la Sarthe y cuenta con modelos de los 99 años de historia de las 24 Horas de Le Mans.

Pilotará el 500hp 85C, que es de propiedad particular y ha participado ya en las ediciones de 2018 y 2020 del Le Mans Classic, en la competición del Grupo C, junto a la leyenda del automovilismo japonés Masanori Sekiya, que compitió originalmente con ese vehículo en 1985, con Satoru Nakajima y Kaoru Hoshino.

Disputarán una carrera de 60 minutos el sábado 2 de julio, contra vehículos emblemáticos de uno de los periodos más evocadores de la competición de resistencia, incluido modelos vencedores en Le Mans, como el Porsche 962, el Jaguar XJR-9 y el Peugeot 905.

Kazuki se sentará al volante del 85C por primera vez justo antes de las 24 Horas de Le Mans, cuando pilote el vehículo durante el regreso ceremonial del trofeo de los vencedores a la parrilla de salida.

Kazuki Nakajima: “Es un gran honor pilotar el Toyota 85C, que ocupa un lugar especial en la historia de Toyota, y también de mi familia. Yo nací apenas unos meses antes de que mi padre pilotara este coche y soy muy joven para haberlo visto competir, pero me han hablado mucho de ello. La del Grupo fue una época legendaria, y para mí siempre ha sido un sueño pilotar un coche del Grupo C, así que me gustaría dar las gracias al propietario, el Sr. Kunie, y a TOYOTA GAZOO Racing por darme esta increíble oportunidad. Aunque después de diez ediciones de las 24 Horas de Le Mans conozco muy bien el Circuito de la Sarthe, será una nueva aventura descubrir el trazado en un coche así, de la vieja escuela, así que tengo muchas ganas. Tener a Sekiya san como copiloto es todo un privilegio, y estoy seguro de que voy a aprender mucho de él. Más allá de nuestra carrera, me hace mucha ilusión estar por primera vez en el Le Mans Classic, porque he oído hablar mucho de este acontecimiento, y de todos los maravillosos coches que participan”.

TOYOTA GAZOO Racing logró la victoria en la 90ª edición de las 24 horas de Le Mans para extender su racha ganadora a cinco en el legendario Circuito de la Sarthe. 

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa realizaron una carrera brillante en su GR010 HYBRID n° 8, completando 380 vueltas para cruzar la bandera a cuadros frente a una multitud apasionada. El cuarto doblete del equipo en Le Mans fue asegurado por los ganadores del año pasado, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, en su GR010 HYBRID nº 7, que cruzó la meta a solo 2 minutos y 1,222 segundos de distancia de los ganadores. 

La cuarta victoria de Buemi establece un nuevo récord de victorias para los pilotos suizos, mientras que el tercer triunfo de Hartley lo convierte en el piloto neozelandés con más triunfos en Le Mans. Una primera victoria para Hirakawa, en su tercer Le Mans y el primero con TOYOTA GAZOO Racing, lo convierte en el quinto piloto japonés en estar en el centro del podio de la prueba reina de la resistencia.

Los dos GR010 HYBRID se enfrentaron en una batalla encarnizada por la victoria, con el liderazgo cambiando de manos varias veces a medida que la carrera iba y venía, con el tráfico, las zonas lentas y la evolución de la pista, todo entrando en juego.

La pelea ciertamente igualada entre los dos Toyota se prolongó 16 horas, con los dos GR010 HYBRID a solo unos segundos de diferencia. Pero el aspecto de la carrera cambió decisivamente en la vuelta 256 cuando ‘Pechito’ López sacó el GR010 nº 7 a un lado de la pista debido a un problema relacionado con el motor delantero.

El piloto argentino de TOYOTA GAZOO Racing realizó un reinicio del sistema y pudo regresar a boxes, donde otras operaciones de reinicio adicionales resolvieron el problema y permitieron que el GR010 HYBRID nº 7 continuara a la velocidad normal de carrera, aunque casi una vuelta detrás del nuevo líder, el GR010 HYBRID nº 8 con Hurtley al volante.

Con un rendimiento igualado, ese déficit resultó demasiado grande para que el nº 7 lo superara, a pesar de que ‘Pechito’ marcó la vuelta más rápida de la carrera en la última media hora. Hartley, después de su espectacular Hyperpole en el último minuto el jueves, tuvo el honor cruzar bandera a cuadros para ganar la 90ª edición de las 24 Horas de Le Mans. ‘Pechito’ entró poco después para completar una carrera agotadora de 5.177 km.

Ese resultado obtuvo el doble de puntos para el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2022, que coloca a TOYOTA GAZOO Racing en la cima de la clasificación de fabricantes después de tres carreras, 22 puntos por delante de Alpine. El campeonato de pilotos está abierto de par en par, con el trío del GR010 HYBRID nº 8 —Buemi, Hartley y Hirakawa— a solo tres puntos del liderato.

La siguiente cita del WEC será en sólo cuatro semanas, el 10 de julio, con la celebración de las 6 Horas de Monza.

TOYOTA GAZOO Racing logró este fin de semana su primera victoria de la temporada 2022 en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA tras unas emocionantes 6 Horas de Spa-Francorchamps, disputadas en unas condiciones meteorológicas adversas.

Los campeones del mundo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, al volante del GR010 HYBRID nº 7, tuvieron que enfrentarse a una fuerte oposición de los hypercar de sus rivales, así como al famoso mal tiempo de Las Árdenas, para ganar la segunda prueba de la temporada, última carrera antes de las míticas 24 Horas de Le Mans.

El equipo celebró su sexta victoria consecutiva en Spa-Francorchamps, con la reaparición del GR010 HYBRID nº 7 tras un accidente en Sebring, sumando así siete triunfos en las ocho carreras disputadas por el GR010 HYBRID tras su debut en Spa el año pasado.

Lamentablemente, solo un GR010 HYBRID llegó a la línea de meta en Spa este año. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa lideraban la prueba en su coche GR010 HYBRID nº 8 cuando, transcurridos 90 minutos de carrera, un problema del sistema híbrido les obligó a abandonar.

La carrera había empezado a pedir de boca para el GR010 HYBRID nº 8, con Buemi avanzando desde la cuarta posición de la parrilla a la segunda plaza en la primera vuelta. Conway iba cerca, tercero, tras haber perdido brevemente una posición al quedarse encerrado a la salida de la primera curva.

En la vuelta 16, los dos GR010 HYBRID se colocaron en cabeza, tras adelantar al Glickenhaus líder en la misma vuelta. A partir de ahí, Buemi se situó primero con el GR010 HYBRID nº 8, pero las cosas cambiaron rápidamente cuando, una hora después de la salida, empezó a llover, y luego se produjo un accidente en LMP2 que hizo ondear la bandera roja.

Tras un retraso de 25 minutos, la carrera se reanudó detrás del Safety Car, pero el GR010 HYBRID nº 8, que iba primero, se detuvo en el arcén. Sébastien salió del vehículo para abandonar, momento en que empezó a apretar el temporal, lo que obligó a Conway a llevar el GR010 HYBRID nº 7 a boxes para montar neumáticos de lluvia, cayendo a la tercera plaza.

Las condiciones empeoraron y dieron lugar a más interrupciones, incluidos otros dos periodos de bandera roja, hasta que la carrera se reanudó cuando quedaban poco más de horas, con Kobayashi en segunda posición. No tardó mucho en adelantar al WRT nº 31 para ponerse en cabeza, mientras la lluvia amainaba y las condiciones del circuito empezaban a mejorar.

Una hora y media antes del final, ‘Pechito’ López se sentó al volante del GR010 HYBRID nº 7, ya con neumáticos intermedios, para el último turno. Emergió vencedor de una dura pugna por el liderazgo entre los tres hypercar rivales, hasta que tres banderas amarillas hacia el final de la carrera trastocaron la lucha por la victoria.

‘Pechito’ controló los últimos compases de la carrera mientras las condiciones del circuito seguían mejorando y cruzó la línea de meta seis horas después de la salida en primer puesto, con 27,473 segundos de ventaja sobre el Alpine nº 36.

El equipo se centrará ahora en prepararse para el momento álgido de la temporada del WEC, las 24 Horas de Le Mans, que se disputarán los días 11 y 12 de junio, con el objetivo de lograr la quinta victoria consecutiva.

El registro impecable de victorias del Toyota GR010 HYBRID llegó a su fin al principio de su segunda temporada en la competición. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa abrieron la temporada con un segundo puesto en el podio, después de una audaz batalla en su GR010 HYBRID n.º 8, en una carrera ganada por Alpine.

Los campeones del mundo, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, en cambio, no llegaron a cruzar la meta, tras sufrir un accidente poco antes de la mitad de la prueba que dejó al Toyota GR010 HYBRID n.º 7 fuera de la prueba. Es la primera vez que un coche no acaba una carrera desde Le Mans 2017.

Una difícil sesión clasificatoria dejó a los GR010 HYBRID en una posición en parrilla a la que estaban poco acostumbrados, con Sébastien en cuarta plaza y Kamui en séptima. De todas formas, ese orden no duró mucho. En cuatro vueltas, Sébastien adelantó hasta el tercer puesto, con Kamui justo detrás, cuarto, sumándose a una pugna entre todos los hipercoches por el podio.

Cuando los dos Toyota GR010 HYBRID hicieron su primera parada en boxes para repostar, justo antes de cumplirse la hora, ambos superaron al Glickenhaus. Sébastien, ya en segunda posición, dio caza al Alpine que iba en cabeza, con Kamui a la zaga en el n.º 7. 

Cuando la carrera llegó a su cuarta hora, José había cerrado la brecha con Brendon y, en la vuelta 104, lo adelantó para ponerse segundo. Sin embargo, el déficit que presentaban ambos GR010 HYBRID en el equilibrio de rendimiento de la carrera les negaba cualquier posibilidad de luchar por la primera plaza.

A mediados de la cuarta hora, las cosas se complicaron. José chocó con un coche GT al que doblaba y topó con la barrera de neumáticos. Intentó llevar el coche a boxes para que lo repararan, pero volvió a chocar fuertemente contra los neumáticos de contención unas curvas más adelante, aunque afortunadamente pudo salir del vehículo ileso y sin ayuda. 

A raíz de ello, ondeó la bandera roja durante 34 minutos, en un momento que resultó ser poco oportuno para el coche n.º 8. Brendon tuvo que hacer una parada para repostaje de emergencia durante el reinicio del coche de seguridad, antes de una parada completa en boxes cuando se reanudó la carrera, una vuelta después. Ryo se sentó entonces al volante del n.º 8, en su debut en una carrera del WEC. 

Completó un impresionante turno doble y amplió la ventaja del n.º 8 sobre el Glickenhaus situado en tercer lugar, antes de que Sébastien le relevara para el último turno, que empezó con un periodo de bandera amarilla por la presencia de escombros sobre la pista. 

Con poco más de una hora para el final, la amenaza de tormenta eléctrica dio paso a la bandera roja y, a pesar de un breve intento de reinicio detrás del coche de seguridad, la carrera no llegó a reanudarse. La temporada 2022 prosigue en Europa, con las 6 Horas de Spa-Francorchamps, el 7 de mayo. 
 

En su temporada de debut, en 2021, el Hypercar híbrido de 700 PS cosechó un gran éxito, al ganar las 24 Horas de Le Mans y los dos títulos del Campeonato Mundial. 

En la versión de 2022, el Toyota GR010 HYBRID montará llantas y neumáticos de distinto tamaño al de su predecesor: delante, llantas RAYS de aleación de magnesio de 12,5 x 18 pulgadas, con neumáticos Michelin 29/71-18, y detrás, gomas de 34/71-18 sobre llantas de 14 x 18 pulgadas.

A raíz de este cambio, hubo que introducir pequeñas modificaciones en la carrocería para conservar el flujo de aire y mantenerse en la ventana de rendimiento aerodinámico que exige la normativa; la más visible de ellas es el mayor tamaño de las placas posteriores del alerón trasero y la aleta de la cubierta del motor.

Si bien el Toyota GR010 HYBRID se mantiene esencialmente invariable bajo el capó, las características de su motor de 3.5 litros se han ajustado para adaptarlo al 100 % de uso de combustible renovable introducido en el WEC para 2022. El combustible, desarrollado a partir de material agrícola, reduce las emisiones de CO2 al menos un 65 %, y supone una contribución para aumentar la sostenibilidad del automovilismo.

Además de los ajustes introducidos en el vehículo para la nueva temporada, TOYOTA GAZOO Racing también renueva su estructura de gestión. Sebring será la primera carrera para Kamui Kobayashi en su nueva doble función, como director del equipo y como piloto del GR010 HYBRID n.º 7, junto a sus compañeros campeones del mundo, Mike Conway y José María ‘Pechito’ López.

Kazuki Nakajima estrenó en enero su cargo de vicepresidente de TOYOTA GAZOO Racing Europe, la base operativa del equipo del WEC, tras retirarse como piloto de competición. Prestará apoyo a las operaciones del equipo en las carreras, además de actuar como mentor de Ryo Hirakawa, que se incorpora al equipo del n.º 8 con Sébastien Buemi y Brendon Hartley. Ryo, que compitió en la categoría LMP2 en Le Mans en 2016 y 2017, está a punto para su primera temporada en el WEC, tras unos exhaustivos preparativos y pruebas en el simulador.

La temporada 2022 arranca oficialmente con un prólogo de dos jornadas de pruebas, el 12 y 13 de marzo. Será la primera vez que el Toyota GR010 HYBRID ruede por los 6,019 km del Circuito Internacional de Sebring, la cuna histórica del automovilismo norteamericano.

TOYOTA GAZOO Racing solo había estado en Sebring en 2019, donde fue testigo de la victoria de Sébastien, Kazuki y Fernando Alonso, así como de la segunda plaza de Mike, Kamui y José, en sendos TS050 HYBRID. El equipo aspira hora a repetir aquel resultado para empezar la temporada 2022 de la mejor manera posible.

Declaraciones pilotos TOYOTA GAZOO Racing WEC

Kamui Kobayashi, Director del equipo y piloto GR010 HYBRID n.º 7: “Todos los miembros del equipo esperan con ganas el comienzo de la temporada 2022, especialmente en un enclave tan famoso para la competición de resistencia como Sebring. El año pasado ganamos en Le Mans y también los campeonatos mundiales, así que nuestro objetivo es volverlo a hacer. Durante la temporada vimos algunos aspectos del GR010 HYBRID que había que ajustar, así que hemos trabajado en ellos, y creo que ahora nuestro coche será más sólido. Quiero dar las gracias a toda la gente de Toyota, nuestros socios y los miembros del equipo, por su esfuerzo y apoyo para estar a punto para la temporada 2022 del WEC. Estoy seguro de que va a ser un año emocionante en la categoría de hipercoches. Agradecemos el desafío que plantean Peugeot, Glickenhaus y Alpine, y esperamos poder ofrecer a los aficionados muchas batallas memorables en los próximos meses. Gracias de antemano por vuestro apoyo”. 

Pascal Vasselon, Director técnico: “Todo el equipo está ilusionado por volver a la competición, y creemos que estamos en buena forma tras un programa de pruebas de pretemporada muy eficiente. El desarrollo del hipercoche está muy controlado por las reglas de homologación. Por eso, nuestro GR010 HYBRID presenta relativamente pocos cambios en 2022. Los fabricantes de hipercoches pueden escoger entre neumáticos de 31-31 o 29-34, y este año nos hemos decantado por la opción de 29-34, lo que ha desencadenado algunos cambios en la carrocería, por motivos de refrigeración y para mantener el rendimiento aerodinámico dentro de la ventana de homologación. Esperamos que este cambio resuelva los problemas que experimentamos el año pasado con la gestión de los neumáticos traseros. Por otra parte, a raíz de la introducción del nuevo combustible, hubo que ajustar el motor para adaptarlo a los leves cambios de características. Este nuevo carburante supone un paso importante en el camino hacia la neutralidad en carbono para TOYOTA GAZOO Racing y el WEC, así que estamos muy a favor de esta innovación. Hemos validado todos los cambios durante las pruebas de este invierno, y acabaremos los últimos preparativos este fin de semana con el Prólogo de Sebring antes de que arranque la competición; no vemos el momento de ponernos en marcha”.

Mike Conway, piloto GR010 HYBRID n.º 7: “Sebring es un circuito fantástico y uno de los momentos álgidos de la temporada para todos. Es genial ver a tantos aficionados allí apoyándonos, y también me gusta coincidir con la gente de IMSA. Se parece a un festival del automovilismo, y el ambiente es realmente positivo. No es un destino fácil para la primera carrera de la temporada porque es la primera vez que vamos allí con el GR010 HYBRID y el circuito es bastante exigente para los coches. Está bien tener el Prólogo para familiarizarnos con el circuito y estar a punto para la carrera”.

José María López, piloto GR010 HYBRID n.º 7: “Tengo muchas ganas de ir a Sebring, sobre todo después de habernos perdido la carrera los dos últimos años. Siempre es un acontecimiento especial, y el circuito también es útil, con los baches y el hormigón a la vieja usanza. Va a ser la primera vez que vayamos allí con el GR010 HYBRID, así que eso también hace que tengamos más ganas. Además, es la primera carrear de la temporada, lo que siempre es emocionante. Vamos con nuestras expectativas, pero es la primera vez que podremos ver cómo estamos y cómo está el resto”. 

Sébastien Buemi, piloto GR010 HYBRID n.º 8: “Siempre es emocionante arrancar una nueva temporada, y hacerlo en Sebring es aún más especial. He querido volver a competir allí desde nuestra última visita, en 2019. La afición es formidable, y crean un ambiente único con su entusiasmo por el automovilismo. Sin embargo, Sebring también es un circuito muy exigente, ya que el pavimento tiene muchos baches y resulta duro para el coche, y suele hacer calor y humedad. Así pues, no va a ser fácil, pero haremos lo posible por preparar bien el coche y poder luchar por la victoria”.

Brendon Hartley, piloto GR010 HYBRID n.º 8: “Tengo muchas ganas de que empiece ya la temporada 2022 del WEC. Sebring tiene una historia increíble en lo que a la competición de resistencia se refiere, y es un circuito único que plantea muchos desafíos. Creo que todos los pilotos disfrutamos compitiendo allí y con la afición estadounidense. Esta será nuestra primera carrera con Ryo, y le damos la bienvenida al equipo del coche n.º 8. Ha hecho un gran trabajo durante las pruebas, y estoy convencido de que es el comienzo de una gran colaboración junto con Séb”.

Ryo Hirakawa, piloto GR010 HYBRID n.º 8: “Me hace mucha ilusión prepararme para mi primera carrera en un hipercoche y mi primer viaje a Sebring, que he oído que es un circuito increíble con una afición apasionada. Tengo ganas de vivir la experiencia, y de formar parte por primera vez del equipo TOYOTA GAZOO Racing en una carrera del WEC. Desde el final de la temporada pasada, me he preparado mucho en el simulador y en las pruebas. Hay mucho que aprender, pero gracias al apoyo del equipo, y sobre todo de los demás pilotos, creo que estoy listo para este desafío”.

TOYOTA GAZOO Racing participará en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, de la FIA en 2022 con un equipo directivo reforzado y una alineación de pilotos revisada.

El desarrollo del equipo TOYOTA GAZOO Racing es un proceso continuo y la prioridad es poner a los pilotos en primer lugar y crear un entorno familiar. Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima se unirán al equipo directivo para acelerar este proceso y mejorar la contribución del proyecto WEC a la fabricación de coches de calle cada vez mejores.

Kobayashi comenzará una nueva etapa como director del equipo TOYOTA GAZOO Racing WEC, en paralelo a sus compromisos en la pista. El dos veces campeón del mundo y ganador de Le Mans en 2021 aportará la perspectiva del piloto al liderazgo del equipo con un enfoque específico en mejorarlo para la era Hypercar.

Por su parte, Nakajima se trasladará a TOYOTA GAZOO Racing Europe (TGR-E), en Colonia (Alemania), en el nuevo puesto de vicepresidente. El objetivo es mejorar la organización y optimizar el enfoque del equipo en el WEC, centrado en el piloto.

Kobayashi y Nakajima, que han sido parte de la familia Toyota en el mundo de la competición desde que compitieron entre sí en la Fórmula Toyota en 2003, trabajarán juntos para garantizar que TOYOTA GAZOO Racing esté preparado para un nuevo desafío en el WEC, cuando varios fabricantes debutarán en la categoría Hypercar en 2023.

Al volante, Kobayashi seguirá junto a Mike Conway y José María ‘Pechito’ López en el Toyota GR010 HYBRID nº 7 para la defensa de su campeonato del mundo y las coronas de Le Mans.

Mientras, Sébastien Buemi y Brendon Hartley competirán nuevamente en el Toyota GR010 HYBRID nº 8, con un nuevo compañero de equipo: Ryo Hirakawa. Es una estrella en ascenso de las carreras japonesas, que ganó el campeonato Super GT 2017 y ya probó el Toyota GR010 HYBRID. Hirakawa reemplaza así a Nakajima en la alineación de pilotos.

Completando el equipo directivo en WEC, cuya nueva organización entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2022, estará Yuichiro Haruna, que asume el rol de director de proyecto, operando en paralelo a su rol similar dentro del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT).

Un emocionante final de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2021 vio a Kazuki Nakajima finalizar una brillante carrera de resistencia con la victoria de su Toyota GR010 HYBRID nº 8 que comparte con Sébastien Buemi y Brendon Hartley.

Los ganadores de Le Mans, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, quedaron en segunda posición con su Toyota GR010 HYBRID nº 7, proclamándose campeones mundiales de la nueva categoría de Hypercar del WEC 2021.

Kamui es ahora el primer bicampeón mundial japonés sobre cuatro ruedas, mientras que ‘Pechito’ López se convierte en el segundo argentino en ganar cinco campeonatos mundiales de la FIA, siguiendo los pasos del gran Juan Manuel Fangio.

Los dos GR010 HYBRID exhibieron un homenaje a Kazuki, que se ha ganado su estatus de leyenda de las carreras de resistencia al ganar Le Mans en tres ocasiones. Consiguió 17 victorias en sus 59 carreras del WEC y ganó el título del Campeonato del Mundo 2018-2019 junto a Sébastien y Fernando Alonso.

Con el triunfo de las 8 Horas de Baréin, TOYOTA GAZOO Racing se ha convertido en el primer equipo en ganar todas las carreras de una temporada del WEC, ampliando sus victorias a nueve, en su 70º evento desde que entró en la serie en 2012. La victoria de la semana pasada en las 6 Horas de Baréin significó que ya se había asegurado su cuarto Campeonato Mundial de Equipos.

A pesar de haber triunfado con un doblete en el cuarto campeonato mundial de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC el pasado fin de semana, los GR010 HYBRID tuvieron que ponerse al día en las primeras vueltas cuando el Alpine les robó una ventaja temprana. Finalmente, los dos Toyota se mantuvieron juntos y recuperaron su posición de liderato.

A medida que la carrera avanzaba hacia la noche, el coche nº 8 se afianzaba en la parte delantera y se alejaba del nº 7. En la sexta hora, la ventaja se redujo ligeramente cuando el GR010 HYBRID nº 8 tuvo que cambiar el volante por problemas ocasionales con el cambio de marchas. Esto sólo costó unos segundos en una parada en boxes programada, que rectificó el problema.

Kazuki se puso al volante del GR010 HYBRID nº 8 para el último ' stint ', y sus últimas vueltas en el WEC. Un viaje que comenzó con el lanzamiento del Toyota TS030 HYBRID en enero de 2012 y que ha terminado con una triunfal victoria, a 7,351 segundos de ‘Pechito’ López, cuyo segundo lugar ha dado otro título mundial a sus compañeros del nº 7.

Este triunfo de TOYOTA GAZOO Racing cierra con éxito la temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC).

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López ganaron la penúltima cita del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2021 a los mandos de su Toyota GR010 HYBRID, secundados por sus compañeros Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, de forma que TOYOTA GAZOO Racing hizo historia de nuevo al alzarse con el primer título de la era hypercar en el WEC.

En condiciones muy calurosas, los mecánicos, ingenieros y pilotos de Toyota trabajaron intensamente para poder certificar el cuarto campeonato mundial de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC, el tercero consecutivo. La victoria en las 6 Horas de Baréin también mantuvo el récord de 100% de victorias del GR010 HYBRID en la temporada 2021, cinco sobre cinco y cuando sólo resta una última prueba, las 8 Horas de Baréin el próximo 6 de noviembre.

La pelea por el título en el campeonato de pilotos del WEC se clarificó de forma notable con la victoria de Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López, ya que su tercer triunfo de la temporada les permite afrontar la última cita del año con 15 puntos de ventaja frente a sus compañeros de equipo. Así, encabeza la clasificación con 145 puntos, por los 130 de Buemi, Nakajima y Hartley.

La lucha por la victoria entre los dos tríos de pilotos del GR010 HYBRID fue intensa durante toda la carrera en Baréin, con cierta ventaja para el GR010 HYBRID nº 8 tras la pole position lograda el viernes al marcar Hartley la vuelta más rápida con 1min 47,049 segundos.

Durante los primeros 45 minutos de carrera, los dos Toyota se mantuvieron juntos, con apenas un segundo entre ellos. Ambos estaban muy igualados y se fueron turnando al frente de la clasificación. Finalmente, el GR010 HYBRID nº 7 se colocó en cabeza al sufrir un poco menos la degradación de los neumáticos en un día en que todos los hypercars se enfrentaron al mismo problema.

A mitad de carrera, ‘Pechito’ López lideraba la carrera con solo 10 segundos de margen sobre Buemi, pero la batalla por el triunfo dio un giro decisivo después de cuatro horas cuando el GR010 HYBRID nº 8 se retrasó durante un cambio de neumáticos y cayó a la tercera posición. Aunque Hartley superó rápidamente al Alpine para recuperar el segundo lugar, la diferencia con su compañero Kobayashi era ya casi insalvable, más de 40 segundos.

Los dos GR010 HYBRID mantuvieron su ritmo en la parte delantera, logrando finalmente el triunfo el GR010 HYBRID nº 8 con Kobayashi al volante después de 185 vueltas. Nakajima cruzó la meta en segundo lugar, a algo más de 50 segundos, para certificar un nuevo doblete de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC.

El final de estas 6 Horas de Baréin marcaron el punto medio en la doble cita en el Golfo Pérsico. Los equipos arrancaron inmediatamente los preparativos para la siguiente carrera, las 8 Horas de Baréin del sábado 6 de noviembre, que supondrá el cierre de la temporada 2021 del WEC y decidirá el resultado del mundial de pilotos.

El siete veces campeón mundial de rallys Sébastien Ogier, piloto del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT), está ya preparado para probar por primera vez el hypercar con el que Toyota participa en el Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—.

Tras el éxito de una sesión de dos días en el simulador con TOYOTA GAZOO Racing WEC, Ogier está listo para subirse al GR010 HYBRID. Debutará a los mandos del prototipo de Toyota para el WEC en la prueba anual para nuevos pilotos (rookie test), que ese año se llevará a cabo el próximo 7 de noviembre en el Circuito Internacional de Baréin, justo un día después de la última carrera de la temporada 2021 del WEC.

Para prepararse para este test, el piloto francés del TOYOTA GAZOO Racing WRT visitó el cuartel general del equipo TOYOTA GAZOO Racing WEC en Colonia (Alemania), con el objetivo de ajustar el asiento a su morfología física y participar en una sesión de simulación de conducción. Durante dos días, Ogier recorrió innumerables veces los 5,412 km del Circuito de Baréin al volante de un GR010 HYBRID.

El heptacampeón del mundo tuvo la oportunidad de descubrir más cosas sobre las características del GR010 HYBRID y entablar una buena relación con los ingenieros con quien va a colaborar en Baréin.

Junto a Ogier, que ya pilotó en el simulador el prototipo de Toyota para el WEC en julio de 2020, en esa ocasión el TS050 HYBRID, estará también en el rookie test Charles Milesi. De 20 años, Milesi fue seleccionado para participar en reconocimiento de su impresionante temporada en LMP2, incluida la victoria de su categoría en Le Mans. También realizó una sesión en el simulador en Colonia a principios de mes.

La prueba para nuevos pilotos de Baréin se celebrará el domingo 7 de noviembre en doble sesión, con una matinal de dos horas y una vespertina de tres horas.

Sébastien Ogier: “Estoy muy contento de poder pilotar el hypercar GR010 HYBRID en circuito por primera vez en la prueba oficial del WEC para nuevos pilotos. La sesión en el simulador fue muy bien; me gustó trabajar con el equipo y descubrir el GR010 HYBRID por primera vez. Enseguida vi que es muy distinto del TS050 HYBRID que había pilotado en el simulador el año pasado. Como todo el mundo sabe, para mí es un sueño poder llegar a competir en carreras de resistencia, y la prueba de Baréin es muy importante para conocer mejor el coche y saber a qué nivel estoy. Para mí es un gran reto y estoy trabajando duro para estar a punto para Baréin; ya tengo ganas de que llegue el momento”.

TOYOTA GAZOO Racing ha vuelto a firmar otro fin de semana histórico al lograr su cuarta victoria consecutiva en la mítica carrera de resistencia, las 24 Horas de Le Mans.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María 'Pechito' López, en el GR010 HYBRID nº 7, ganaron Le Mans por primera vez después de varios fracasos de infarto. Los Campeones del Mundo salieron desde la pole position y lideraron la mayor parte de la carrera, completando 371 vueltas.

En el debut del nuevo GR010 HYBRID en Le Mans, los ganadores del año pasado, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, completaron un gran resultado para el equipo, vencedor de las cuatro carreras del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2021 hasta ahora.

Unas 24 horas llenas de incidentes que comenzaron con la pista mojada y que vieron a Sébastien caer en la primera vuelta de carrera, cuando el #8 fue golpeado por el #708 Glickenhaus.

Mike lideró la carrera desde la pole con el #7 y, a pesar de dos pinchazos, marcó el ritmo en la parte delantera mientras Sébastien llevaba el coche #8 a la contienda a pesar de nuevos infortunios. Sufrió una llanta dañada tras el contacto con un coche que había rodado y un pinchazo propio.

Cuando la carrera entraba en sus últimas 12 horas y Kamui había ampliado la ventaja del coche #7 a poco más de medio minuto, los nervios se apoderaron del equipo de TOYOTA GAZOO Racing a causa de un problema en el sistema de combustible del coche nº 8 que le impidió completar los stints. Durante las paradas de combustible consecutivas, el equipo trabajó intensamente para encontrar una solución.

Con cuatro vueltas de ventaja sobre el tercer clasificado, y sin perspectivas de una reparación rápida, un notable esfuerzo del equipo probó varias opciones hasta que se desarrolló una contramedida eficaz. Los pilotos tuvieron que activar un ajuste específico en puntos definidos de la pista para que el coche #8 volviera a tener una duración normal.

Esto resultó aún más crucial cuando el #7 tuvo un problema similar. Kamui y José pudieron gestionar rápidamente la situación y mantener una cómoda ventaja. La estrecha comunicación entre los pilotos y los ingenieros de carrera de ambos coches aseguró que el problema se mantuviera bajo control.

Kamui y Kazuki se pusieron a los mandos de sus respectivos coches para el último stint y cruzaron la línea de meta juntos para hacer historia en el mundo de los hipercoches en Le Mans.

Otro fin de semana para la historia de TOYOTA GAZOO Racing, después de que Kalle Rovanperä y su copiloto Jonne Halttunen lograran la victoria en el Rally de Estonia, la séptima cita de la temporada 2021 del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA al volante de su Toyota Yaris WRC, y Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López se impusieran en las 6 Horas de Monza, la tercera cita del año en el Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, a los mandos del Toyota GR010 HYBRID nº 7.

Rovanperä hizo historia en tierras de Estonia al lograr su primera victoria en el WRC y convertirse así en el piloto más joven en ganar una prueba del WRC. La quinta victoria consecutiva del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT) supuso que Rovanperä encabece ya el listado de pilotos más jóvenes en haber ganado una prueba WRC.

Con 20 años y 290 días, el piloto finlandés de Toyota ha hecho suyo el récord que ostentaba anteriormente el que ahora es su director de equipo, Jari-Matti Latvala, que tenía poco más de dos años más que Rovanperä cuando ganó el Rally de Suecia en 2008.

Rovanperä fue líder prácticamente desde que arrancó el Rally de Estonia, ya que se situó en cabeza de la clasificación en todas menos en dos de los 24 tramos, disputados en algunas de las carreteras más rápidas del WRC. Con seis de ocho victorias el viernes y algunos tiempos impresionantes el sábado, el joven piloto de Toyota encaró el domingo con más de 50 segundos de ventaja, un margen que no sólo fue capaz de mantener sino que también pudo ampliar al lograr finalmente la victoria con casi un minuto de diferencia frente al segundo.

La quinta victoria consecutiva de TOYOTA GAZOO Racing en el WRC 2021, y la sexta en siete carreras, es la racha de triunfos más larga para Toyota en su historia en el WRC. Los tres Yaris WRC lograron finalizar el Rally de Estonia entre los cinco primeros clasificados, con Sébastien Ogier en cuarto lugar y Elfyn Evans en la quinta plaza.

Ogier y Evans permanecen primero y segundo en la clasificación de pilotos, separados por 37 puntos, con Rovanperä en el cuarto lugar. Toyota conserva su ventaja de 59 puntos en lo más alto de la clasificación provisional del campeonato de constructores. La próxima cita del WRC será el Rally Ypres de Bélgica, del 13 al 15 de agosto, una exigente cita sobre asfalto con un último día en Circuito de Spa-Francorchamps.

Tercer triunfo en el WEC 2021

El gran fin de semana de TOYOTA GAZOO Racing lo completó el equipo del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, al imponerse en la tercera cita del año, las 6 Horas de Monza. Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, en el Toyota GR010 HYBRID nº 7, lograron su primera victoria de 2021, extendiendo el pleno de victorias del nuevo hypercar de Toyota.

Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López se impusieron con algo más de un minuto de ventaja tras completar 204 vueltas al trazado italiano, poniendo así fin a su racha de infortunios esta temporada. Mientras, sus compañeros Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley vieron llegar a su fin la racha ganadora tras unos problemas técnicos en su GR010 HYBRID nº 8, de forma que los vencedores de las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 8 Horas de Portimao del WEC 2021 terminaron en la posición33 en Monza.

Con los resultados cosechados en tierras transalpinas, TOYOTA GAZOO Racing extiende su liderazgo en el WEC, ahora con 30 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor en la clasificación de constructores. Mientras tanto, la lucha por la corona de pilotos se ha endurecido, con el trío del GR010 HYBRID nº 8 liderando ahora la provisional del campeonato con solo seis puntos de margen frente a sus compañeros del GR010 HYBRID nº 7.

TOYOTA GAZOO Racing investigará los problemas técnicos sufridos por Buemi, Nakajima y Hartley en su prototipo en su base de Colonia (Alemania) mientras todo el equipo prepara la carrera más importante de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, que se disputarán los días 21 y 22 de agosto. La acción comenzará en el mítico Circuito de La Sarthe con el día oficial de pruebas el domingo 15 de agosto.

TOYOTA GAZOO Racing celebró su carrera número 100 en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— con un doblete, primero y segundo, en las 8 Horas de Portimao, con una actuación impecable en Portugal de los dos tríos de pilotos de los Toyota GR010 HYBRID.

Después de no poder hacerse con la pole position el sábado y finalizar la calificación en segundo y tercer lugar, el equipo de Toyota en el WEC respondió a la perfección en carrera para lograr imponerse en la segunda cita del campeonato de 2021 y obtener su victoria número 32 en las 100 carreras disputadas hasta la fecha en la máxima competición de resistencia.

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, en el GR010 HYBRID nº 8, ganaron la batalla encarniza que mantuvieron con sus compañeros de equipo durante toda la carrera, para llevarse la victoria finalmente por sólo 1,8 segundos sobre los actuales campeones del mundo, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López.

Con la segunda victoria en dos carreras en 2021, tras el triunfo el pasado 1 de mayo en las 6 Horas de Spa-Francorchamps que abrieron la temporada, TOYOTA GAZOO Racing afianza su primera posición en el Campeonato de Constructores, con 64 puntos, 22 más que su inmediato perseguidor. En la clasificación de pilotos, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley son primeros con 20 puntos más que sus compañeros Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López —63 frente a 43 puntos—.

Tras la emocionante batalla de los hypercar en su debut en Spa el mes pasado, la primera visita del WEC a Portugal fue testigo de otra gran batalla. Solo 10 segundos separaron a los tres primeros en las primeras paradas en boxes para repostar. Incluso Buemi logró situar al GR010 HYBRID nº 8 líder antes de la segunda hora de carrera al beneficiarse de las paradas extra que tienen que realizar los Alpine por su depósito de combustible de menor tamaño, algo que por otro lado supone un beneficio al rodar con menor peso y realizar las paradas para repostar más rápidamente.

Cuando Conway y Hartley se subieron a los dos GR010 HYBRID en el primer cambio de piloto, poco antes de las dos horas de carrera, la lucha por el primer puesto seguía en menos de 10 segundos, los que separaban al líder de los dos Toyota tras 75 vueltas. En un par de ocasiones los prototipos LMP2, más lentos, y el tráfico perjudicaron a los dos GR010 HYBRID, que intercambiaron sus posiciones 2 y 3 a consecuencia del gran número de coches de otras categorías que ralentizaron su ritmo.

A medida que se acercaba la mitad de carrera, los dos pilotos japoneses de TOYOTA GAZOO Racing, Kobayashi y Nakajima, se pusieron al volante y lograron situarse en cabeza, con una ventaja de una parada en boxes sobre el Alpine. Parecía que la carrera estaba bajo control hasta que un LMP2 se atascó en la grava a menos de tres horas ya para el final de la cita portuguesa. El coche de seguridad hizo acto de presencia y metió de nuevo en la batalla por la victoria al Alpine.

A dos horas y media del final, una vez reanudada la carrera tras la marcha del coche de seguridad, el Alpine le arrebató el segundo lugar a Nakajima y presionó al líder, el GR010 HYBRID nº 8 con Kobayashi al volante, justo antes de otra parada en boxes. Los dos GR010 HYBRID respondieron y lograron situarse de nuevo en primera y segunda posición. El GR010 HYBRID nº 7, en manos de ‘Pechito’ López emergió como líder por delante de su compañero Buemi y su GR010 HYBRID nº 8, que estaba ahorrando combustible.

Una bandera amarilla en toda la pista ralentizó la carrera a 30 minutos para el final y ‘Pechito’ López tuvo que realizar una breve parada para reponer combustible. Regresó a la pista a solo tres segundos de Buemi, de forma que se vivió un final muy apretado. El equipo le dio la oportunidad de tomar la delantera. Pero el piloto francés y su GR010 HYBRID nº 8 se quedaron justamente por detrás, por lo que el equipo pidió a ‘Pechito’ López que invirtiera el orden según el protocolo.

Por lo tanto, el GR010 HYBRID n° 8 cruzó la meta en primer lugar y se llevó la segunda victoria de la temporada, por delante del GR010 HYBRID n° 7, a sólo 1,8 segundos, y el Alpine n° 36, que finalizó a 1min 8.597 segundos después de 300 vueltas. La batalla los nuevos hypercar del WEC tendrá su tercera cita en Italia en algo más de un mes, el próximo 18 de julio, con las 6 Horas de Monza.

TOYOTA GAZOO Racing arrancó de forma destacada la nueva era de los hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, tras firmar victoria y podio (3º) en las 6 Horas de Spa-Francorchamps.

El triunfo del Toyota GR010 HYBRID nº 8 tras 162 vueltas, con Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley al l volante, es la quinta consecutiva de TOYOTA GAZOO Racing en las 6 Horas de Spa-Francorchamps y la sexta de la historia. Y permite a Sébastien Buemi igualar a Jacky Ickx en número de victorias en resistencia en el mítico trazado belga, con cinco triunfos.

El Toyota GR010 HYBRID nº 7, con los vigentes campeones del WEC, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, finalizó en tercera posición después de dominar la carrera durante las primeras horas y haber partido desde la primera plaza de la parrilla tras la pole position obtenida el viernes.

A poco más de dos horas de que finalizasen las 6 Horas de Spa-Francorchamps, una bandera amarilla en toda la pista —Full Course Yellow (FCY)—, justo al poco de que ambos GR010 HYBRID pasaran por boxes, neutralizó las diferencias en cabeza, situando entre ambos Toyota a uno de los que deberán ser los grandes rivales por el triunfo final en la categoría LMP1.

El GR010 HYBRID nº 8 protagonizó una remontada para pasar de la tercera plaza al triunfo, beneficiándose de una salida de pista del GR010 HYBRID nº7, a dos horas de finalizar la prueba, cuando pilotaba Kobayashi. Tuvo que ser ayudado a salir de la escapatoria y se vio obligado a pasar por boxes, perdiendo un tiempo que ya no le permitió entrar en la pelea por la victoria.

Los dos tríos de pilotos de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC firmaron unas 6 Horas de Spa-Fraconrchamps casi redondas tras lograr la primera y la tercera posición en carrera y pole position más la segunda plaza en la clasificación del viernes.

Después de una vuelta magnífica en la sesión de clasificación final (2 min 0,747 segundos), Kamui Kobayashi situó al GR010 HYBRID nº 7 en la pole positión, con el GR010 HYBRID nº 8 en la segunda plaza, a sólo 0.519 segundos, tras otra gran vuelta firmada por Kazuki Nakajima.

Ambos pilotos japoneses fueron los seleccionados por TOYOTA GAZOO Racing para participar en la clasificación del viernes, en el nuevo formato del WEC, que supone que un solo piloto de cada equipo intente ser el más rápido de cara a formar la parrilla de salida.

Gracias al triunfo del GR010 HYBRID nº 8, la tercera plaza del GR010 HYBRID nº 7 y su pole position el viernes, TOYOTA GAZOO Racing encabeza las clasificaciones de pilotos y constructores tras la primera cita del WEC 2021.

La próxima cita del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) será en Portugal, el 13 de junio, cuando se celebrarán las 8 Horas de Portimao. El calendario contempla cuatro citas más para el WEC 2021 entre julio y noviembre: las 6 Horas de Monza el 18 de julio, las 24 Horas de Le Mans los días 21 y 22 de agosto, las 6 Horas de Fuji el 26 de septiembre y las 8 Horas de Baréin el 20 de noviembre.

TOYOTA GAZOO Racing comienza una nueva era en la competición de resistencia con el lanzamiento de su nuevo Le Mans Hypercar GR010 HYBRID, que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2021.

Los vigentes campeones del mundo y tres veces vencedores en Le Mans defenderán esos títulos frente a nuevos constructores en liza, con una versión de competición del próximo hypercar de producción, que incorpora la tecnología de motorización desarrollada en el TS050 HYBRID e impulsada a través de la nueva marca Racing Hybrid.

El GR010 HYBRID es un prototipo desarrollado a lo largo de los 18 últimos meses en el marco de una colaboración entre los ingenieros de la sede del equipo en Colonia (Alemania) y los expertos en sistemas híbridos eléctricos de Higashi-Fuji (Japón).

El GR010 HYBRID incorpora un potente sistema híbrido de competición con tracción total, con un motor de combustión de 3.5 litros V6 con doble turbo, que entrega 680 CV a las ruedas traseras, combinado con un motor generador de 200 kW / 272 CV, desarrollado por AISIN AW y DENSO, en el eje delantero. La potencia total está limitada a 500 kW / 680 CV, lo que significa que el sofisticado sistema electrónico del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor térmico en función de la propulsión híbrida eléctrica generada.

La impresionante nueva imagen del prototipo de competición se inspira en el hypercar GR Super Sport que se presentó en una vuelta de demostración, con devolución ceremonial del trofeo, en las últimas 24 Horas de Le Mans 2020 (más información). El modelo de calle se encuentra actualmente en desarrollo. Para marcar esta nueva era para TOYOTA GAZOO Racing, los nuevos colores de la escudería incluyen el emblemático logotipo GR, subrayando el intenso vínculo entre los prototipos de competición y los modelos de producción.

TOYOTA GAZOO Racing participará en su novena temporada en el WEC con la misma alineación de pilotos que llevó la gloria al equipo en Le Mans y a la consecución del campeonato en la campaña 2019-2020. Los vigentes campeones del mundo, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, se sentarán al volante del GR010 HYBRID nº 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley competirán con el GR010 HYBRID nº 8. Nyck de Vries seguirá haciendo funciones de piloto de pruebas y reserva.

Ya han puesto en marcha un intenso programa de desarrollo del GR010 HYBRID, que ha contado hasta ahora con dos sesiones de tres jornadas de pruebas, mientras el equipo se adapta a la nueva normativa, que conlleva cambios importantes en términos de rendimiento y filosofía de la propia competición de resistencia.

A raíz de una iniciativa de recorte de costes integrada en la normativa, el nuevo GR010 HYBRID pesa 162 kg más y tiene un 32% menos de potencia que su predecesor, el TS050 HYBRID, por lo que se espera que los tiempos por vuelta en Le Mans sean unos 10 segundos más lentos. Tiene también mayores dimensiones: es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto.

Por primera vez desde el inicio del proyecto WEC, TOYOTA GAZOO Racing participará sin motor generador —Motor Generator Unit (MGU)— en el eje posterior y solo dispondrá del único MGU permitido, situado en el eje delantero. Eso significa que el GR010 HYBRID deberá ir equipado con un motor de arranque, y que además los frenos traseros tendrán que ser totalmente hidráulicos.

El GR010 HYBRID cuenta con una aerodinámica de vanguardia, optimizada para una máxima eficiencia y desarrollada mediante un potente software de dinámica de fluidos computacional y pruebas en túnel de viento. La nueva normativa técnica permite una única configuración de carrocería homologada, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Así pues, el GR010 HYBRID competirá con las mismas especificaciones en los circuitos de alta y baja carga aerodinámica, con una nueva aleta trasera ajustable para modificar las características aerodinámicas.

Por primera vez, la categoría principal del WEC y Le Mans aplicará un sistema de equilibrado del rendimiento, lo que significa que los organizadores modificarán las prestaciones de cada vehículo carrera por carrera, regulando el uso de energía y el peso, para que, sobre el papel, todos los Le Mans Hypercars tengan el mismo rendimiento. Como consecuencia, la competición debería ser mucho más reñida entre TOYOTA GAZOO Racing y sus rivales, Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing, así como con Alpine, que representará un reto adicional con su modelo LMP1.

La batalla se lidiará a lo largo de seis carreras en tres continentes distintos, empezando por las 1000 Millas de Sebring, el próximo mes de marzo, antes de las 6 Horas de Spa-Francorchamps (1 de mayo) y el plato fuerte de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, los días 12 y 13 de junio. La primera carrera del WEC que se disputará en Monza desde 1992 tendrá lugar el 18 de julio, antes de los desplazamientos a Fuji Speedway (26 de septiembre) y Baréin (20 de noviembre), todas ellas pruebas de seis horas de duración.

Yaris WRC 2021

Además del nuevos Le Mans Hypercar GR010 HYBRID, TOYOTA GAZOO Racing ha desvelado la imagen del Toyota Yaris WRC 2021, con el que TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT) competirá en el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA durante la temporada que arrancará en menos de una semana.

La nueva decoración es similar a la que lleva el GR010 HYBRID para Le Mans y el WEC, con un diseño con predominio de los colores GR, rojo, blanco y negro, haciendo así hincapié en la fuerte conexión entre los coches de competición de Toyota y los deportivos de calle como el GR Yaris, que se ha desarrollado utilizando el conocimiento adquirido por Toyota en el WRC.

Debajo de esta nueva apariencia, el equipo continuará con el paquete probado del Toyota Yaris WRC por quinta temporada consecutiva, la última antes de que se introduzcan nuevas regulaciones técnicas en el WRC en 2022.

Hasta ahora, el Yaris WRC que hizo su debut en 2017 ha conseguido 17 victorias, ganando así más de un tercio de las carreras en las que ha participado, y 322 victorias de tramo. Después del título de constructores de 2018, se ha llevado las coronas consecutivas de pilotos y copilotos en 2019 y 2020. En 2021, el objetivo del TOYOTA GAZOO Racing WRT será de nuevo lograr los dos títulos en juego: pilotos-copilotos y constructores.

El equipo continúa trabajando para optimizar el Yaris WRC, con nuevos desarrollos que se introducirán durante 2021. Ahora irá sí o sí equipado con neumáticos Pirelli, ya que la compañía italiana se convierte en el único proveedor de neumáticos para las principales categorías del WRC de esta temporada.

La continuidad marcará 2021 en el TOYOTA GAZOO Racing WRT, especialmente en lo que a alineación de pilotos se refiere, ya que las tres duplas de piloto-copiloto permanecen por segunda temporada consecutiva. Después de lograr su séptimo título mundial en 2020, Sébastien Ogier, junto a su copiloto Julien Ingrassia, regresa al WRC una temporada más. Al piloto francés le volverán a acompañar Elfyn Evans y Scott Martin, quienes terminaron como subcampeones el año pasado en su mejor temporada hasta la fecha, y la pareja Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen, que buscarán aprovechar su prometedora campaña de debut, en la que terminaron quintos en el campeonato, dando un paso adelante y si es posible yendo todavía mejor.

La temporada comenzará con el clásico Rally de Montecarlo, que este año se celebrará del 21 al 24 de enero. Están programadas un total de 12 pruebas entre enero y noviembre, con el regreso del WRC a España a mediados de octubre en la tradicional prueba en tierras catalanas.

Declaraciones pilotos TOYOTA GAZOO Racing WEC

Hisatake Murata, presidente del equipo: “Es un momento fascinante para la competición de resistencia, con la nueva categoría Le Mans Hypercar, y también para TOYOTA GAZOO Racing, con el lanzamiento del GR010 HYBRID. Este vehículo representa nuestra nueva generación de híbrido de competición. Mientras hemos estado en la categoría LMP1, desde 2012, hemos trabajado incansablemente para mejorar y reforzar nuestra tecnología híbrida para la competición. Subimos el listón con el TS050 HYBRID, y ahora ha finalizado nuestro primer ciclo de desarrollo de híbridos para la competición; esta tecnología estará disponible próximamente para nuestros futuros clientes. Ahora empieza la segunda etapa. A través de nuestra participación en el WEC, perfeccionaremos nuestro motor híbrido de competición en el GR010 HYBRID, ampliaremos nuestros conocimientos en torno a la tecnología de los hipercoches y nuestro personal seguirá desarrollándose. Todo esto lo hacemos con un objetivo claro: ofrecer vehículos deportivos más emocionantes a nuestros clientes en el futuro. El GR010 HYBRID es un adelanto de nuestros modelos de producción, y lo que aprendamos en los circuitos del WEC redundará directamente en beneficios para nuestros clientes. Es por eso por lo que estamos encantados de tener a nuevos competidores en la máxima categoría del WEC; una dura pugna sobre el asfalto nos inspirará para seguir mejorando y explorando nuestros límites”. 

Rob Leupen, Director del equipo: “El equipo ha hecho un esfuerzo tremendo en Higashi-Fuji y en Colonia, como también lo han hecho nuestros proveedores y colaboradores, para desarrollar y producir este nuevo vehículo a pesar de las circunstancias globales adversas, y ahora esperamos poder enseñárselo al mundo. La categoría Le Mans Hypercar representa una nueva era, con una filosofía distinta y unos nuevos competidores; es un desafío que afrontamos con muchas ganas. La normativa para equilibrar las prestaciones es algo con lo que teníamos experiencia en el WEC, pero sabemos por nuestros otros proyectos que potencia la rapidez de los pilotos, la perfección de las operaciones y la optimización de la estrategia. En nuestros nueve años en el WEC hemos conseguido mucho, pero no nos damos por satisfechos. Siempre nos planteamos nuevos retos para mejorar nuestra tecnología y nuestros procesos, y así seguir mejorando nuestros resultados. Por eso hemos estado trabajando intensamente y seguiremos haciéndolo en las pruebas restantes antes de nuestro esperadísimo debut con el GR010 HYBRID en Sebring. Tenemos ganas de poder enseñar finalmente nuestro nuevo vehículo a los aficionados y de formar parte de esta nueva era tan fascinante”.

Pascal Vasselon, Director técnico: “La nueva normativa está pensada para probar en el WEC la tecnología que luego podrá utilizarse en la carretera, y al mismo tiempo ofrecer un atractivo espectáculo de máximo nivel. Tenemos ganas de recibir a nuevos rivales y de formar parte de un futuro emocionante para la competición de resistencia con nuestro GR010 HYBRID. A raíz de la nueva normativa de la categoría Le Mans Hypercar, el GR010 HYBRID es un vehículo totalmente nuevo, diseñado a partir de una filosofía distinta. Una de las diferencias principales es la arquitectura del sistema híbrido; contaremos con un sistema de recuperación de la energía cinética y un freno por cable en el eje delantero. Eso significa que hemos tenido que instalar un motor de arranque y unos frenos traseros totalmente hidráulicos por primera vez en nuestro proyecto del WEC. De acuerdo con la normativa, nuestro vehículo tendrá una sola especificación de carrocería para afrontar todos los circuitos, de manera que hemos tenido que configurar una ventana de trabajo más amplia para el modelo. Cito solo algunos ejemplos, pero ha habido que tener en cuenta muchas diferencias del estilo durante el desarrollo, así que ha sido un reto interesante desde el punto de vista técnico. Ahora todos tenemos ganas de seguir con nuestro programa de pruebas y de ver por fin nuestro vehículo en competición; creo que habrá valido la pena la espera”.

John Litjens, Jefe de proyecto de chasis: “La principal diferencia entre el GR010 HYBRID y su predecesor tiene que ver con la aerodinámica. Anteriormente, la normativa limitaba lo que estaba permitido en muchos ámbitos, pero con las reglas de la categoría Le Mans Hypercar, todos los vehículos tienen que ajustarse a unas ciertas horquillas de prestaciones en términos de carga aerodinámica y resistencia, aunque se permite una mayor libertad en cuanto a la forma y los conceptos de la carrocería. El resultado de esa libertad se puede apreciar claramente en el GR010 HYBRID. En lo que se refiere a los motores prevalece un principio similar, con una curva de potencia determinada, pero con mucha libertad en términos de configuración. El principal cambio para nosotros ha consistido en pasar a un único motor generador, después de cinco años con propulsión híbrida tanto en el eje delantero como en el trasero. Diseñar la estructura del sistema híbrido ha resultado más complicado en este vehículo a raíz de las nuevas normas de seguridad. Por otra parte, el motor de combustión es más potente en el GR010 HYBRID que en el TS050 HYBRID. Así pues, es un vehículo muy distinto, tanto por fuera como por dentro”.

Mike Conway (GR010 HYBRID n.º 7): “A todo el mundo le hace ilusión ver el GR010 HYBRID competir por primera vez. Siempre me ha gustado pilotar un coche de carreras por primera vez, y el reto de acostumbrarse a todas las pequeñas diferencias. Me ha sorprendido lo bien que se lleva el coche tras solo unos días de pruebas; ya lo siento como un guante. Es una experiencia fantástica formar parte de programas de competición que acabarán traduciéndose en futuros vehículos de producción. Todo el equipo está muy motivado por eso, y tenemos ganas de enseñar el coche a los aficionados esta temporada. Es genial comenzar la nueva temporada como campeones del mundo; es un gran incentivo para los tres pilotos del n.º 7. Sin embargo, una cosa es ganar un título y otra defenderlo. El objetivo es volver a ganar el campeonato, y también la gran carrera, en Le Mans”.

Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID n.º 7): “Este nuevo proyecto es muy desafiante. Competimos en el mismo campeonato, pero con un tipo de coche distinto y contra nuevos rivales; siempre es interesante vivir el principio de una historia así. Me gusta mucho el concepto de hipercoche y el GR010 HYBRID; es genial formar parte de un proyecto que busca llevar el rendimiento de Le Mans a un vehículo de producción. Los objetivos y los requisitos son los mismos. Competimos para ganar, y tenemos que ser rápidos y constantes, más aún teniendo en cuenta los mecanismos para equilibrar las prestaciones; no podemos cometer errores. A nivel personal, mi objetivo número uno este año es ganar en Le Mans, después de la mala suerte de los últimos años. Todos los mecánicos e ingenieros del coche n.º 7 se merecen ganar en Le Mans.”

José María López (GR010 HYBRID n.º 7): “Me encanta pilotar este tipo de coche; el GR010 HYBRID es un nuevo amigo y todos hemos disfrutado de verdad de las primeras pruebas. Estoy seguro de que los aficionados van a quedar impresionados con el aspecto y el sonido de estos nuevos Le Mans Hypercars; tienen unas líneas fantásticas, y el motor V6 suena que da gusto. Tanto pilotos como ingenieros hemos tenido que adaptarnos a las nuevas características, sobre todo el peso y la forma distinta en que funciona el sistema híbrido. El GR010 HYBRID conserva el mismo espíritu que el TS050 HYBRID, pero se nota que se ha desarrollado de acuerdo con una normativa distinta. Estamos en proceso de adaptación; el primer objetivo es Sebring, pero nunca vamos a dejar de aprender y de mejorar durante toda la temporada”.

Sébastien Buemi (GR010 HYBRID n.º 8): “Llevamos mucho tiempo esperando esta nueva era, y por fin vamos a poder competir con nuestro hipercoche; creo que será increíble. La verdad es que estoy encantado con el GR010 HYBRID; las sensaciones son de un gran coche y la imagen es impresionante. De hecho, no esperaba que fuéramos a disfrutar tanto al volante; creía que se parecería a un coche GT. Sin embargo, hemos aprendido mucho durante nuestro paso por la LMP1, y hemos aprovechado esos conocimientos para mejorar el nuevo vehículo, así que da la sensación de prototipo, y lo cierto es que me encanta pilotar un coche tan rápido. Estamos preparándonos para la primera carrera de la temporada, en la que queremos luchar por la victoria desde el primer momento. Fue fantástico triunfar en la LMP1, pero ahora queremos hacer lo mismo en la era del Le Mans Hypercar”.

Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID n.º 8): “Me hace mucha ilusión formar parte de esta nueva generación del WEC, que es bastante diferente de lo que teníamos hasta ahora en lo que se refiere a tecnología y a la filosofía de competición. Como piloto, es muy especial competir por primera vez con un nuevo coche y experimentar las distintas sensaciones al volante. El coche tiene una imagen genial, y será todo un espectáculo verlo competir a tope. Creo que en esta temporada la competición va a estar más reñida que nunca; todos los participantes de la categoría Le Mans Hypercar van a luchar por la victoria, y eso es bueno tanto para los pilotos como para los aficionados. Necesitamos un enfoque distinto, aunque el objetivo de la temporada no va a cambiar y no lo perdemos de vista en ningún momento. Queremos ganar en Le Mans por cuarta vez para TOYOTA GAZOO Racing, y también el Mundial”.

Brendon Hartley (GR010 HYBRID n.º 8): “Los aficionados van a quedar gratamente sorprendidos con el GR010 HYBRID; se parece a una mezcla entre LMP1 y coche de carretera. La competición de resistencia ha sido siempre un banco de pruebas para las nuevas tecnologías, y ahora es aún más relevante si cabe para los vehículos de producción; el GR010 HYBRID es un adelanto del coche que los usuarios finales acabarán conduciendo en las carreteras. Además, la sensación al volante es fantástica, en particular con la tracción total híbrida, que es genial desde el punto de vista del piloto. La gran diferencia es el peso adicional y algo menos de potencia y carga aerodinámica, pero aun así se disfruta tanto al volante como en el TS050 HYBRID. Tenemos un reto muy emocionante por delante: continuar el legado de TOYOTA GAZOO Racing en Le Mans y en el WEC manteniendo nuestra racha ganadora”.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López se alzaron finalmente con el título de pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— tras las 8 Horas de Baréin, la última carrera de la temporada 2019-2020 y la despedida de la categoría LMP1 y el Toyota TS050 HYBRID.

El prototipo con el que TOYOTA GAZOO Racing ha competido los últimos cinco años en el WEC, tras su debut en la temporada 2016, ha permitido a Toyota lograr un triplete en las 24 Horas de Le Mans, al ganar las ediciones de 2018, 2019 y 2020, y dos títulos de pilotos, los ganados por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María `Pechito’ López en la temporada recién concluida y por Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi en la ‘supertemporada’ 2018-2019.

En 34 carreras durante las temporadas 2016, 2017, 2018-2019 y 2019-2020, el Toyota TS050 HYBRID ha sumado 19 victorias y 46 podios, con 16 pole positions, incluida la firmada por Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López en las 8 Horas de Baréin, el cierre de este año en el WEC.

Gracias a su pole position y su victoria en Baréin, Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López lograron remontar la desventaja con la que afrontaban la última cita del WEC 2019-2020 con 7 puntos menos que sus compañeros Brendon Hartley, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi en el TS050 HYBRID nº 8. Así, con 207 puntos, Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ se alzaron con el título con cinco puntos más que los otros tres pilotos de TOYOTA GAZOO Racing.

Los pilotos del TS050 HYBRID nº 7 no tuvieron rival en ningún momento durante las 8 Horas de Baréin, haciendo bueno en todo momento su mejor ritmo a lo largo de toda la carrera. Su triunfo supone, además del título, su cuarta victoria de la temporada, tras las logradas en las 4 Horas de Silverstone en septiembre de 2019, las BAPCO - 8 Horas de Baréin de diciembre de 2019 y las 6 Horas de Spa-Francorchamps de agosto de 2020.

TOYOTA GAZOO Racing afrontó la última cita del cierre de la era LMP1 en el WEC con el título de constructores asegurado tras la tercera victoria consecutiva en Le Mans, que este año se aplazaron de junio a septiembre a consecuencia de la pandemia mundial de coronavirus. Finalmente los dos TS050 HYBRID lograron seis victorias en las ocho carreras de la temporada 2019-2020 del WEC.

El próximo año 2021, la máxima categoría del Mundial de Resistencia pasará a estar protagonizada por los hypercar. Toyota aprovechó la última edición de las 24 Horas de Le Mans para presentar en sociedad su GR Super Sport, que se presentó así ante el gran público (más información).

TOYOTA GAZOO Racing volvió a firmar otro fin de semana histórico al lograr el triplete en las 24 Horas de Le Mans, con su tercera victoria consecutiva en la mítica carrera de resistencia, y el triunfo en el Rally de Turquía, de la mano del británico Elfyn Evans y su Toyota Yaris WRC, que se colocan líderes del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)—.

Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi y Brendon Hartley llevaron al Toyota TS050 HYBRID nº 8 a su tercer triunfo seguido en Le Mans, un triplete también para el japonés y el francés tras sus triunfos junto a Fernando Alonso en 2018 y 2019. Nakajima, Buemi y Hartley se vieron beneficiados por un problema que apartó de la lucha por el triunfo al Toyota TS050 HYBRID nº 7 de sus compañeros Kamui Kobayasi, Mike Conway y José María ‘Pechito’ López.

Tras haber logrado la hiperpole el viernes, con un tiempo 3 min y 15.267 seg, y liderar gran parte de la carrera hasta poco después del ecuador, un problema en el turbo hizo que el TS050 HYBRID nº7 tuviera que estar parado en boxes más tiempo del deseado, impidiéndoles finalmente pelear por el triunfo. A pesar del parón de casi media hora, Kobayasi, Conway y ‘Pechito’ López fueron capaces de subir al podio, finalizando en tercera posición tras remontar cuatro vueltas de desventaja en el momento de regresar a la pista tras la reparación del turbo.

Tras hacerse con el liderato a mitad de las 24 Horas de Le Mans, el TS050 HYBRID nº 8 de Nakajima, Buemi y Hartley fue imponiendo su ritmo para mantenerse en la primera posición y poder rubricar su tercera victoria seguida en el Circuito de La Sarthe. El triunfo coloca además a Nakajima, Buemi y Hartley como nuevos líderes del WEC, relevando a sus compañeros Kobayasi, Conway y ‘Pechito’ López, que estaban en lo más alto de la clasificación hasta el inicio de la carrera reina de la resistencia.

Con los 50 puntos sumados en Le Mans, Nakajima, Buemi y Hartley encabezan la clasificación provisional del WEC con 175 puntos, 7 más que Kobayasi, Conway y ‘Pechito’ López, que sumaron 31 puntos en el Circuito de La Sarthe, 30 por el tercer puesto del podio y 1 por la hiperpole del viernes.

La temporada 2019-2020 del WEC finalizará el próximo mes de noviembre, en concreto el día 14 del penúltimo mes del año, con las 8 Horas de Bahréin, donde se dilucidará quién se lleva el campeonato. Tras su triunfo en Le Mans, el TS050 HYBRID nº 8, con Nakajima, Buemi y Hartley a los mandos es el máximo favorito para coronarse de nuevo como campeón.

Victoria y liderato en el WRC

El gran fin de semana de TOYOTA GAZOO Racing se completó con la victoria del Toyota Yaris WRC pilotado por Elfyn Evans en el Rally de Turquía, un triunfo que además le permitió al piloto británico situarse como líder del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)—. Evans reemplazó en lo más alto de la clasificación del WRC al otro candidato al título de TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT), Sébastien Ogier, que tuvo que abandonar por un problema mecánico en el penúltimo tramo de la cita turca cuando peleaba por el podio.

Evans y su copiloto Scott Martin protagonizaron una gran remontada para lograr su segunda victoria del año con el Yaris WRC después de comenzar la última jornada del Rally de Turquía desde la cuarta plaza de la clasificación. Mientras, el joven Kalle Rovanperä continúa su progresión en su temporada de debut en el WRC y volvió a situarse entre los cuatro primeros.

Su triunfo en Turquí coloca a Elfyn Evans al frente del WRC con 18 puntos de ventaja que su compañero Sébastien Ogier. Ambos, en su primera temporada con Toyota, son los máximos aspirantes al título. Además, TOYOTA GAZOO Racing WRT es ahora más líder del Mundial de Constructores, con nueve puntos de ventaja al frente de la clasificación provisional, gracias a los puntos sumados en Turquía con la victoria de Evans y el cuarto puesto de Rovanperä.

El WRC se decidirá en las dos citas finales, el Rally de Cerdeña del 8 al 11 de octubre y el Rally de Bélgica del 19 al 22 de noviembre.

El Toyota GR Super Sport ha regresado hoy a su patria espiritual para rodar en público por primera vez. Como parte de su proceso de desarrollo constante, el nuevo hypercar de Toyota a recorrido el Circuito de la Sarthe poco antes del inicio de la 88º edición de las 24 Horas de Le Mans.

Como corresponde a un vehículo inspirado en el TS050 HYBRID con el que Toyota participa en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, dos veces ganador de Le Mans, una versión de desarrollo del GR Super Sport, descapotable y camuflada con los colores de TOYOTA GAZOO Racing, ha dado una vuelta de demostración, antes de tomar parte en la ceremonia de regreso al trofeo de Le Mans para la carrera de este año. Al volante se colocó Alex Wurz, expiloto de TOYOTA GAZOO Racing.

Poco después de la ceremonia, dio comienzo la edición de 2020 de las 24 Horas de Le Mans, aplazada tres meses y de nuevo con dos TS050 HYBRID compitiendo y aspirando a repetir victoria por tercer año consecutivo. El TS050 HYBRID ha hecho historia en Le Mans desde su debut en 2016, al conseguir las primeras victorias de TOYOTA en La Sarthe, además de registrar la vuelta más rápida de la historia y el actual récord de vuelta en carrera. Esos hitos conforman la inspiración del GR Super Sport, un hypercar con pedigrí y rendimientos dignos de la competición.

El GR Super Sport ilustra el compromiso de TOYOTA GAZOO Racing de utilizar la competición para crear vehículos cada vez mejores con los que los clientes disfruten aún más y simboliza la relación cada vez más cercana entre los prototipos de circuito y los modelos de calle de TOYOTA GAZOO Racing.

Alex Wurz: “Ha sido todo un honor pilotar esta versión de desarrollo del GR Super Sport en público por primera vez, y más aún en un circuito como Le Mans, con una conexión tan estrecha con él. El GR Super Sport nació en Le Mans, así que ha sido un poco como volver a casa. Esta la primera vez que lo pilotaba, así que una vuelta de demostración no me ha permitido ponerlo al límite, pero ya he podido sentir su increíble potencial. He notado las similitudes entre el GR Super Sport y el TS050 HYBRID en términos de rendimiento, particularmente de la tracción a las cuatro ruedas y del sistema híbrido eléctrico. Sin embargo, los ingenieros me dicen que apenas he vislumbrado el auténtico rendimiento del GR Super Sport, así que tengo muchas ganas de volver a pilotarlo en un futuro próximo”.