TOYOTA GAZOO Racing ha querido reconocer la trayectoria de uno de sus pilotos más emblemáticos después de que Mike Conway haya anunciado que se retirará de la competición al término de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

El piloto británico pondrá así fin a una etapa de doce años ligada a Toyota, convirtiéndose en una de las figuras clave de la época más exitosa de la marca en el WEC. Desde su llegada al equipo en 2014, Conway ha contribuido a la conquista de siete títulos mundiales de constructores y ha sido uno de los pilares del desarrollo de los prototipos híbridos de la marca.

A lo largo de su trayectoria con Toyota, Conway suma 20 victorias en el WEC, entre ellas dos triunfos en las míticas 24 Horas de Le Mans, logrados en 2021 y 2026. Además, fue campeón del mundo de pilotos en las temporadas 2019-2020 y 2021.

En el campeonato actual, el británico ocupa la segunda posición de la clasificación junto a sus compañeros de equipo en el Toyota GR010 HYBRID #7, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. El trío se encuentra a solo 10 puntos de los líderes, formados por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, cuando todavía restan dos pruebas para el final de la temporada.

Toyota agradece la implicación, profesionalidad y espíritu de equipo mostrados por Conway durante más de una década de competición. Su última carrera con los colores de la marca será las 6 Horas de Monza, que se disputarán el próximo 8 de noviembre, una cita que supondrá también su participación número 94 con el equipo japonés. Con su retirada, Toyota pierde a uno de los pilotos más experimentados y respetados de su estructura en resistencia, aunque su legado quedará ligado a una de las etapas más brillantes de la historia reciente de la marca en el WEC y en Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING se sobrepuso a las dificultades para lograr la victoria en las 6 Horas de Fuji y ampliar su ventaja al frente de la clasificación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), tras una carrera de casa marcada por numerosos incidentes. A falta de tan solo una hora para el final, los TR010 HYBRID se encontraban fuera de la lucha por el podio después de sufrir diferentes contratiempos. Sin embargo, ante los 72.326 espectadores con una estrategia audaz al final, se dio la vuelta a la situación.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa consiguieron la victoria con su TR010 HYBRID #8 y se colocan al frente de la clasificación de pilotos a falta de dos carreras para el final de la temporada. La décima victoria del equipo en Fuji amplía a 23 puntos su ventaja en el Campeonato de Constructores.

Los ganadores de las 24 Horas Le Mans 2026, Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries con el TR010 HYBRID #7 finalizaron en octava posición y mantienen su lucha por el título, ocupando la segunda posición de la clasificación de pilotos, a 10 puntos de sus compañeros de equipo.

El TR010 HYBRID #8 comenzó la carrera desde la octava posición y el TR010 HYBRID #7 desde la decimotercera. Sébastien Buemi ganó rápidamente dos posiciones, mientras que la carrera de Nyck de Vries se vio condicionada por un pinchazo durante la primera media hora.

Los TR010 HYBRID lograron situarse en la lucha por las seis primeras posiciones durante las tres primeras horas, pero la segunda mitad de la carrera se complicó.

Sin embargo, la aparición del coche de seguridad a falta de 55 minutos permitió al equipo del TR010 HYBRID #8 realizar una apuesta estratégica decisiva. Los ingenieros anticiparon correctamente que la intervención se prolongaría debido a los trabajos de reparación de las barreras, por lo que el #8 repostó combustible, pero no cambió los neumáticos. De este modo, Ryō se situó al frente de la carrera cuando esta se reanudó a falta de 20 minutos. Bajo la lluvia y sometido a una intensa presión, logró mantener detrás al Alpine #36 y cruzó la línea de meta con una ventaja de 0,591 segundos. Kamui Kobayashi recuperó dos posiciones en los últimos minutos para finalizar en octava posición.

La lucha por el Campeonato del Mundo en el WEC tendrá su próxima cita en Europa para la penúltima prueba de la temporada, las primeras 6 Horas de Barcelona, que se disputarán el 18 de octubre en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING iba directo a por una nueva victoria con Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries pilotando el TR010 HYBRID #7 hasta que apareció un problema hidráulico en el coche que les hizo retirarse a falta de solo 11 minutos para acabar la prueba de las 6 Horas de Lone Star Le Mans, en el circuito de Austin, Texas.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa lucharon gran parte de la carrera por un podio con su TR010 HYBRID #8 remontando y finalizando en una valiosa sexta posición.

A pesar del resultado final y de solo cruzar la meta con un coche, TOYOTA RACING amplía su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores a nueve puntos. El TR010 HYBRID #7 sigue empatado en puntos en lo más alto de la clasificación de pilotos con tres carreras por disputar, mientras que el TR010 HYBRID #8 se ha acercado a solo 11 puntos.

TOYOTA RACING volverá a la competición para redimirse del resultado e intentará recuperarse en la carrera de casa, dentro de tres semanas en las 6 Horas de Fuji, que se celebran el 27 de septiembre.

Toyota España

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 74 concesionarios Toyota, presentes en 160 puntos de venta Toyota y 177 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2025, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 105.424 unidades matriculadas y las de Lexus 9.200 unidades.

GAZOO Racing deslumbra con sus nuevos modelos en el Festival de la Velocidad de Goodwood ante más de 200.000 aficionados que fueron testigos por primera vez de ver en acción sobre el asfalto a los espectaculares Toyota GR GT y al GR GT3, los dos deportivos que anticipan el futuro de la división de altas prestaciones de Toyota.

Durante los cuatro días del festival, celebrado en los jardines de Goodwood House, al sur de Inglaterra, el sonido de los motores, la puesta en escena y las subidas a la mítica colina británica convirtieron a los modelos de Toyota en algunos de los grandes protagonistas del evento.

Si hace alrededor de un año rodaban camuflados durante sus primeras fases de desarrollo, en esta edición de Goodwood los aficionados pudieron presenciar en directo su diseño definitivo. Expuestos en el Supercar Paddock y posteriormente en acción sobre el trazado de Goodwood, dejaron claro que Toyota ha desarrollado y prepara una nueva generación de deportivos que vislumbra emoción.

GR GT y GR GT3 son la nueva generación de deportivos de Toyota y son una realidad

Toyota GR GT y el GR GT3 representan la nueva era de las prestaciones siendo dos modelos desarrollados con la experiencia acumulada en la competición y concebidos para trasladar al asfalto todo el conocimiento adquirido a los circuitos más exigente sdel mundo, además de ser herederos de modelos tan emblemáticos como el Toyota 2000GT 

Su desarrollo ha contado con la participación directa de pilotos profesionales y refleja la estrategia multitecnología de Toyota, combinando sistemas híbridos de altas prestaciones con nuevas soluciones eléctricas capaces de ofrecer el máximo rendimiento sin renunciar a las emociones al volante.

El GR GT es un deportivo de carretera inspirado en la competición. Bajo su largo capó está equipado con un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un sistema híbrido de un solo motor, una combinación diseñada para ofrecer elevadas prestaciones junto a un centro de gravedad muy bajo, una estructura ligera y una aerodinámica optimizada.

A partir de esta misma base nace el GR GT3, que comparte la base técnica del GR GT, aunque ha sido concebido específicamente para la competición y destinado a convertirse en el nuevo referente en los circuitos internacionales.

Pilotos oficiales al volante

Para demostrar el potencial de estos nuevos deportivos, Toyota reunió a varios de sus pilotos oficiales, entre ellos Elfyn Evans, piloto del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team; Kazuki Nakajima, vicepresidente de TOYOTA RACING; el piloto de desarrollo Hiroaki Ishiura, el cuatro veces campeón del Super GT, Sho Tsuboi y Yuichi Nakayama, el especialista del Nürburgring Uwe Kleen.

Todos ellos fueron los encargados de llevar los nuevos modelos al límite durante las exhibiciones celebradas a lo largo del fin de semana.

El ADN de la competición de Toyota estuvo presente

GAZOO Racing aprovechó Goodwood para exhibir algunos de los modelos con los que actualmente compite en los principales campeonatos internacionales.

El protagonismo recayó para un coche que está haciendo historia, y no es otro que el GR YARIS Rally1, líder del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), que realizó varias exhibiciones tanto en la tradicional subida como en el tramo de rally preparado para el festival con Elfyn Evans, Takamoto Katsuta y Oliver Solberg al volante.

También estuvo presente el GR DKR Hilux, protagonista del Campeonato del Mundo de Rally-Raid, pilotado por el sudafricano y cuatro veces campeón Henk Lategan.

La reciente victoria de GAZOO Racing en las 24 Horas de Le Mans 2026 y su liderato en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) también tuvieron un lugar destacado gracias a la presencia del TR010 HYBRID #7, vencedor de la mítica carrera francesa en el circuito de La Sarthe.

Toyota enseña en Goodwood sus nuevos modelos de producto

El nuevo GR Yaris Aero Performance debutó en la categoría First Glance mostrando una evolución centrada en mejorar aún más su rendimiento aerodinámico, mientras que el nuevo Toyota RAV4 GR SPORT dejó ver por primera vez su imagen más deportiva e inspirada en GAZOO Racing acompañada de una puesta a punto específica del chasis.

Toyota completó su presencia con la exhibición del nuevo Hilux BEV, la versión 100 % eléctrica de la pick-up de la marca. Además de ejercer como vehículo oficial de apoyo del festival, también demostró sus capacidades todoterreno recorriendo el tramo de rally junto a Henk Lategan.

_{* Toyota GR GT y GR GT3 exhibidos durante el Festival de la Velocidad de Goodwood son vehículos de desarrollo y prototipos.}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING luchó hasta la bandera a cuadros en unas exigentes 6 Horas de São Paulo, en la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— FIA WEC 2026.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries fueron remontando posiciones hasta recibir una sanción de cinco segundos por una infracción en la salida y un drive-through por incumplir el procedimiento durante un periodo de Full Course Yellow (FCY) en la segunda hora de carrera acabando en la 12ª posición.

Por su parte, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, al volante del TR010 HYBRID #8, partieron desde la 14.ª posición y fueron ganando puestos, llegando incluso a rodar brevemente entre los diez. Sin embargo, su lucha por los puntos del Campeonato del Mundo quedó prácticamente sentenciada en la segunda hora cuando Brendon Hartley fue golpeado por otro Hypercar, lo que provocó daños en la suspensión delantera derecha y obligó al equipo a permanecer 16 minutos en boxes para efectuar las reparaciones. 

A pesar del complejo resultado, TOYOTA RACING mantiene el liderato del Campeonato del Mundo de Constructores, ahora con una ventaja de cinco puntos sobre BMW M Team WRT cuando se completa la mitad de la temporada. Los pilotos del TR010 HYBRID #7 comparte el liderato del Campeonato de Pilotos con los de BMW #0, mientras que los pilotos del TR010 HYBRID #8 ocupa la quinta posición, a 19 puntos de la cabeza.

TOYOTA RACING volverá a la competición tras ocho semanas de parón  antes de disputar el Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el Circuito de las Americas, en Austin (Texas).

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Remontar, resistir, persistir y acabar alzándose con la sexta victoria para TOYOTA RACING en la 94º edición de las 24 horas Le Mans 2026. Eso es lo que lograron los pilotos Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nick De Vries con el renovado TR010 HYBRID #7 consiguiendo un triunfo épico y culminando una remontada que entra en los libros de historia de la competición del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— tras salir desde la 14ª posición y cruzar la bandera de cuadros en la 1ª plaza.

Sus compañeros de equipo Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, que salieron desde la 15ª posición a los mandos del TR010 HYBRID #8, compitieron en gran parte de la prueba por la victoria y lograron un meritorio tercer puesto completando un podio con los dos coches Toyota.

TOYOTA RACING fue de menos a más y arriesgó desde el inicio, ya que, a los 30 minutos de la carrera, los dos TR010 HYBRID entraron a boxes para realizar tempranas paradas repostando poco combustible avivando la prueba con el fin de adelantarse a sus rivales. Cuando los demás coches de la categoría entraron para su parada al final de la primera hora, el TR010 HYBRID #8 se colocó en cabeza, mientras que el TR010 HYBRID #7 se colocaba dentro del Top 10.

En una prueba marcada por las altas temperaturas, fallos en los frenos y suspensiones por el gran ritmo y calor en el circuito de La Sarthe, TOYOTA RACING mostró mejor ritmo, mejor degradación de los neumáticos y mejor estrategia.

A falta de tres horas para acabar la prueba y tras sobrevivir a varios problemas durante la noche de Le Mans, ambos TR010 HYBRID se unieron para meter presión al Cadillac #12, que lideraba. En ese momento, los dos TR010 HYBRID empezaron a rodar juntos y decidieron dividir estrategias con el TR010 HYBRID #7  con gomas nuevas y el TR010 HYBRID #8 sin cambiar neumáticos para meter presión al rival, aunque finalmente tuvo que cambiar sus ruedas en la última hora, cayendo a la tercera posición.

Kamui Kobayashi estiró su stint hasta el final y llevó el TR010 HYBRID #7ª la victoria, seguido poco después por Sébastien Buemi en el TR010 HYBRID #8.

De este modo, Mike Conway y Kamui Kobayashi suman sus segundas victorias en la prueba, mientras Nick de Vries celebró su primer triunfo absoluto. Para TOYOTA RACING es la sexta victoria en las 24 horas Le Mans 2026 e iguala a Bentley entrando en el selecto club de los cinco marcas con más victorias de la prueba, quedando por delante Jaguar con siete, Ferrari con 12, Audi con trece y Porsche con un total de 19.

Los dobles puntos conseguidos en las 24 horas Le Mans amplían la ventaja de TOYOTA RACING en el Campeonato Mundial de Constructores a 36 puntos, mientras que el TR010 HYBRID #7 es nuevo líder en la clasificación de pilotos. La siguiente carrera será dentro de solo cuatro semanas con las 6 Horas de São Paulo en Interlagos el 12 de julio.

Kamui Kobayashi (Director de equipo y piloto del TR010 HYBRID #7) : “Fue un gran desafío, pero nunca nos rendimos. El coche n.º 7 había conseguido muchos segundos puestos en Le Mans, pero finalmente logramos nuestra segunda victoria. Llevábamos mucho tiempo esperando este triunfo y la sensación es increíble. Toda la semana fue dura, incluida la carrera, que no transcurrió sin problemas. Tuvimos un pinchazo al principio, lo que nos complicó las cosas. Pero Mike, Nyck, nuestros ingenieros y nuestro equipo de boxes hicieron un trabajo excelente. Fue un día increíble. Gracias a todos los que lo hicieron posible, incluidos todos los aficionados que convierten este evento en algo tan especial.”

Mike Conway (Piloto, TR010 HYBRID #7) : “Fue una carrera de locos. Sabía que podíamos avanzar desde nuestra posición de clasificación, pero no sabía hasta dónde, ni lo reñida que sería la batalla. Las posiciones cambiaban constantemente, y no fue hasta las últimas horas que sentimos que teníamos una oportunidad. Todo el equipo ha hecho un trabajo increíble. Kamui y Nyck fueron rapidísimos, nos metieron de lleno en la lucha por la cabeza cuando más importaba, y un gran reconocimiento al equipo de boxes, que estuvo impecable. Gracias a todos los que nos han apoyado, a todos en Colonia, Higashi-Fuji y Toyota. Esta carrera es realmente especial.”

Nyck de Vries (Piloto, TR010 HYBRID #7) : “Estoy increíblemente agradecido, aliviado y feliz de ganar Le Mans. Es la primera vez que gano aquí, así que estoy encantado. Ha sido un largo camino esta semana y también durante la carrera. Tuvimos varios contratiempos y desafíos que superar y, francamente, por momentos pensé que estábamos fuera de la lucha. Pero esto demuestra que nunca hay que rendirse. Todo salió bien y estoy muy agradecido por todo el trabajo que ha hecho el equipo para lograr este increíble hito”.

Sébastien Buemi (Piloto, TR010 HYBRID #8) : “Fue una carrera increíble. Estoy muy contento por el equipo. Han trabajado muchísimo desde el año pasado para traer el TR010 HYBRID. Que el coche n.º 7 haya ganado la carrera es fantástico para todos. Fue increíble para nosotros estar en el podio con ellos. Aunque es un momento especial, estoy decepcionado porque siento que podríamos haberlo hecho un poco mejor. Pero fue un gran trabajo de todo el equipo para conseguir nuestra segunda victoria del año con este coche. Recordaremos este día durante mucho tiempo porque la competencia fue dura y salimos victoriosos.”

Brendon Hartley (Piloto, TR010 HYBRID #8) : “Fue una carrera con altibajos, como suele ser habitual aquí. Lideramos durante mucho tiempo y llegamos a tener una gran ventaja antes de la salida del coche de seguridad. Tuvimos suerte por momentos. Al final, las cosas no salieron bien para nuestro coche. Luchamos con todas nuestras fuerzas hasta el final y mis compañeros hicieron un trabajo fantástico. Estoy sinceramente feliz por todo el equipo, por el equipo del coche n.º 7 y por los pilotos. Es un momento emotivo.”

Ryō Hirakawa (Piloto, TR010 HYBRID #8) : “Fueron 24 horas muy largas y una batalla muy reñida hasta el final. Como equipo, dimos lo mejor de nosotros y teníamos una buena estrategia. No fue la carrera perfecta, pero aun así luchamos por la victoria. Estoy muy contento por el equipo por haber conseguido esta victoria con el coche n.º 7, pero tengo sentimientos encontrados porque lideramos durante mucho tiempo y no pudimos rematar la faena. Hay que celebrarlo ya, porque el coche n.º 7 hizo una gran carrera y el equipo trabajó muy duro para conseguir esta victoria.”

 Para más información: Victoria en Le Mans para TOYOTA RACING

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING arrancará la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con un único objetivo: remontar e ir a por la victoria, ya que ambos TR010 HYBRID partirán fuera del Top 10 tras una complicada sesión de Hyperpole 1 en el Circuito de La Sarthe.

El TR010 HYBRID #7, pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, saldrá desde la 14.ª posición, y justo detrás, en la 15.ª plaza, estará el TR010 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa.

Kamui Kobayashi y Ryō Hirakawa fueron los encargados de disputar la Hyperpole 1 con el objetivo de situarse entre los diez más rápidos y acceder a la siguiente ronda. Sin embargo, el último intento de Kamui Kobayashi fue anulado por exceder los límites de la pista, mientras que Ryō Hirakawa perdió tiempo atrapado en tráfico. Como consecuencia, ambos TR010 HYBRID cayeron en la clasificación y quedaron fuera de la Hyperpole 2.

La jornada también estuvo marcada por un hito importante en el Circuito de La Sarthe: el TR LH2 Racing Prototype, impulsado por hidrógeno líquido, completó su primera demostración en la pista, permitiendo a los aficionados experimentar en directo el sonido y las prestaciones de un motor de hidrógeno.

Aunque el viernes no habrá actividad en pista, el equipo afronta una intensa jornada de trabajo con la puesta a punto de ambos TR010 HYBRID y los ingenieros ultimarán la estrategia para remontar posiciones durante la carrera. Paralelamente, los pilotos participarán en el tradicional desfile por el centro de Le Mans, desplazándose a bordo de prototipos Toyota Hilux de pila de combustible de hidrógeno.

Con la preparación completada, TOYOTA RACING afronta ahora el gran desafío de las 24 Horas de Le Mans con el objetivo de luchar por los puestos de cabeza durante una de las carreras más exigentes y prestigiosas del automovilismo mundial.

RESULTADOS

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Las 24 Horas de Le Mans 2026 sirven de escenario para el futuro de la tecnología del hidrógeno en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—. Toyota rueda por primera vez con el TR LH2 Racing Prototype en el Circuito de La Sarthe, un prototipo equipado con un motor de combustión alimentado por hidrógeno líquido que ha completado una vuelta al trazado con el tricampeón de Le Mans Kazuki Nakajima al volante.

Este nuevo prototipo utiliza la misma base que el TR010 HYBRID Hypercar, el coche con el que TOYOTA RACING competirá en la edición 94º de este año de las 24 Horas de Le Mans. Más allá de su función como vehículo de demostración, el TR LH2 Racing Prototype nace con el objetivo de acelerar el desarrollo de tecnologías de hidrógeno aplicadas al automovilismo de competición.

La iniciativa forma parte de la estrategia de Toyota para seguir avanzando tanto en la tecnología como en la infraestructura asociada al hidrógeno y seguir utilizando la competición como mejor banco de pruebas para el desarrollo de vehículos de calle.

La trayectoria de Toyota con los motores de hidrógeno comenzó en 2021 con el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept, que participó en el campeonato japonés Super Taikyu utilizando hidrógeno gaseoso. Dos años más tarde, se dio un paso más con la introducción de una versión alimentada por hidrógeno líquido.

La tecnología también ha tenido presencia en los rallies. En 2022, el GR Yaris H2 realizó varias demostraciones durante el Rally de Ypres, prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Posteriormente, el GR Yaris Rally2 H2 Concept continuó mostrando la evolución de esta solución en eventos como el Rally de Finlandia 2025 y el reciente Rally de Montecarlo.

Le Mans se ha convertido en uno de los principales escaparates de esta estrategia. En 2023, Toyota ya llevó al Circuito de La Sarthe el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept, mientras que el GR H2 Racing Concept anticipó cómo podría ser una futura categoría de competición impulsada por hidrógeno. Un año después llegó el GR LH2 Racing Concept, equipado con tecnología de hidrógeno líquido.

Ahora, turno en pista para el TR LH2 Racing Prototype, con Toyota volviendo a demostrar que considera el hidrógeno una de las vías con mayor potencial para el futuro de la competición.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING invita a los aficionados presentes en el circuito y a los seguidores de todo el mundo a ser partícipes del equipo a través de un recorrido a lo largo de su historia presenciando sus modelos de competición mediante una serie de actividades entre las que destaca el futuro del hidrógeno, en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

El equipo competirá en la prueba con sus dos Hypercars TR010 HYBRID en el Circuito de la Sarthe ante alrededor de 300.000 aficionados los días 13 y 14 de junio, con el objetivo de lograr la sexta victoria del equipo en Le Mans.

Los aficionados de cualquier parte del mundo podrán seguir la evolución del equipo a través de la web oficial de TOYOTA RACING en las 24 Horas de Le Mans. La página ofrece cámaras a bordo en directo durante los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera, además de otros contenidos exclusivos.

En el circuito, los visitantes podrán sumergirse en el desafío de TOYOTA RACING en el Manufacturers’ Village con diversas actividades. 

Un repaso a la historia y al Legado de Toyota 

El jueves 11 de junio, los aficionados podrán conocer a los pilotos de TOYOTA RACING durante una sesión de firmas de autógrafos que comenzará a las 19:10 horas. La zona de exposición también mostrará el TS020 (GT-One) de 1998, junto con los sistemas de propulsión originales del TS020 y del TS050 HYBRID, vencedor en Le Mans.

Otros ejemplos del legado de TOYOTA en el automovilismo estarán expuestos en el nuevo museo M24. Un chasis Toyota del Grupo C —exhibido como un 94C-V— compitió en Le Mans entre 1992 y 1994, logrando finalizar entre los seis primeros en cada participación. Estará acompañado por el TS050 HYBRID de 2020, que otorgó a Toyota su tercera victoria consecutiva en Le Mans. 

La disciplina de rally también estará representada por un Celica Turbo 4WD (ST185), que formó parte del histórico resultado logrado en el Rally Safari de 1993.

Toyota apuesta por el futuro 

TR LH2 Racing Prototype, un prototipo basado en un Hypercar y equipado con un motor de hidrógeno líquido, estará expuesto el jueves 11 de junio y el sábado 13 de junio. Los aficionados también podrán descubrir cómo el hidrógeno puede contribuir a un futuro más sostenible en distintos medios de transporte con exposiciones informativas, vehículos de demostración y actividades interactivas que pondrán de relieve la tecnología del hidrógeno y su creciente adopción en todo el mundo.

El hidrógeno como medio de movilidad

TOYOTA RACING utilizará tecnologías impulsadas por hidrógeno en varios momentos clave de la semana de Le Mans. Por ejemplo, un autobús de pila de combustible de hidrógeno transportó a los miembros del equipo a las verificaciones técnicas el sábado 6 de junio, mientras que los dos TR010 HYBRID de competición fueron trasladados al centro de la ciudad en un camión Hyliko impulsado por la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota.

El viernes 12 de junio, los seis pilotos del equipo recorrerán el desfile de pilotos a bordo de prototipos Hilux equipados con pila de combustible de hidrógeno.

Dossier de prensa del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2026 de TOYOTA RACING.

Vídeos del TR010 HYBRID

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING pone a punto sus dos modelos TR010 HYBRID en los primeros entrenamientos libres para la preparación de las 24 Horas Le Mans. La jornada fue productiva, aunque exigente. Un incidente matinal para el TR010 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa obligó al equipo a realizar extensas reparaciones durante las seis horas de pruebas para ajustar la configuración del coche y el duro trabajo dio sus frutos al término del día con el segundo mejor tiempo, mientras que Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries finalizaron octavos con el TR010 HYBRID #7.

La actividad se reanudará el miércoles 10 junio con los entrenamientos libres y la sesión de clasificación. La pole position y las primeras posiciones de la parrilla se decidirán en dos sesiones de Hyperpole que se disputarán el jueves 11 junio por la tarde-noche, intercaladas entre nuevas sesiones de entrenamientos libres. Las 24 Horas de Le Mans darán comienzo a las 16:00 horas del sábado 13 de junio hasta que se cruce la bandera a cuadros el domingo 14 junio.

Para más información puedes visitar este enlace: https://newsroom.toyota.eu/le-mans-24-hours-test-day---toyota-racing-making-le-mans-progress/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING buscará con los TR010 HYBRID su sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans, que se disputarán los días 13 y 14 de junio en la 94º edición en el Circuito de la Sarthe. A lo largo de todo el fin de semana se espera que más de 300.000 aficionados ocupen y vibren en las gradas del trazado francés para presenciar una parrilla de 62 vehículos con ocho fabricantes diferentes en la que será la tercera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— 2026.

El equipo TOYOTA RACING ha alcanzado la gloria en las 24 Horas de Le Mans un total de cinco veces, además de poseer la vuelta más rápida jamás registrada en el circuito francés. Esta edición de 2026 será la 28.ª participación de Toyota en Le Mans y estará representada por sus dos bazas con los TR010 HYBRID.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries pilotarán el TR010 HYBRID #7, y Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa harán lo propio con el TR010 HYBRID #8.

Bajo el nuevo lema For the Engineering Race, TOYOTA RACING mostrará su compromiso con el desarrollo técnico a través de la competición de prototipos en el automovilismo, sustentado en la excelencia de la ingeniería y un sólido trabajo en equipo. For the Engineering Race simboliza la búsqueda constante de la maestría técnica mediante una mejora continua e incansable.

Le Mans representa el mayor desafío de ingeniería del WEC, con coches y pilotos compitiendo al límite durante las 24 horas, respaldados por mecánicos e ingenieros, plenamente conscientes de que el más mínimo error puede marcar la diferencia. Además de presentar una nueva imagen para 2026, TR010 HYBRID incorpora ajustes aerodinámicos que ayudarán a los pilotos a rendir al máximo en cualquier circunstancia con su sistema de propulsión híbrido, desarrollado en el centro técnico de TOYOTA en Higashi-Fuji, que incluye un motor V6 biturbo de 3,5 litros con combustible de competición 100 % renovable y es capaz de superar los 700 CV.

La temporada 2026 del WEC arrancó en las 6 Horas de Imola en abril, donde el TR010 HYBRID #8 logró la victoria, mientras que el coche #7 subió al podio en tercera posición. La segunda prueba en Spa-Francorchamps en mayo, resultó más complicada, aunque ambos coches lucharon por el podio antes de finalizar en los puntos, reforzando así las aspiraciones de TOYOTA RACING en la lucha por el Campeonato del Mundo.

El desafío de Le Mans para TOYOTA RACING comenzará con una jornada de pruebas el domingo 7 de junio. El miércoles 10 de junio arrancarán los entrenamientos libres y la clasificación, en la que los Hypercars competirán por una de las 15 plazas para la Hyperpole. La pole position y las primeras posiciones de la parrilla se decidirán en dos sesiones de Hyperpole el jueves 11 junio. La carrera comenzará a las 16:00 horas del sábado 13 de junio.

Para seguir y vivir toda la emoción de las 24 Horas Le Mans se podrá visitar en directo a través del sitio web de TOYOTA RACING: www.toyota-racing.com/le-mans-special, con cámaras a bordo en directo y otros contenidos exclusivos.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING realizará la próxima semana su primera demostración al público del prototipo de competición TR LH2 impulsado por hidrógeno líquido en el Circuito de la Sarthe, sede de la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. 

TR LH2 está basado en el mismo chasis que el modelo TR010 HYBRID de TOYOTA RACING, que competirá en las 24 Horas de Le Mans los días 13 y 14 de junio de 2026. Toyota tiene por objetivo impulsar por medio de su prototipo el desarrollo de la tecnología del hidrógeno en el mundo del automovilismo.

El jueves 11 de junio a partir de las 12:50 horas y el sábado 13 de junio alrededor de las 12:45 horas, el prototipo TR LH2 completará algunas vueltas en pista a modo de demostración en el Circuito de la Sarthe, acercando a los aficionados el sonido y las sensaciones de un motor de combustión alimentado por hidrógeno. Esta actividad respalda el desarrollo continuo de Toyota en tecnología e infraestructura de hidrógeno, además de contribuir a la creación de alianzas que amplíen las posibilidades de esta energía a través del desafío del automovilismo.

Toyota asumió el reto del desarrollo de motores de hidrógeno en competición inicialmente mediante la participación de Rookie Racing en la serie japonesa Super Taikyu con el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Este vehículo utilizó hidrógeno gaseoso desde 2021, antes de la introducción de un coche impulsado por hidrógeno líquido en 2023.

El potencial de los motores de hidrógeno en los rallys se mostró por primera vez en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó recorridos de demostración en el Rally de Ypres, una prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. El avance de esta tecnología volvió a ponerse de manifiesto cuando el GR Yaris Rally2 H2 Concept realizó demostraciones en el Rally de Finlandia 2025 y en el Rally de Montecarlo de este año.

En 2023, el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept completó una vuelta de demostración al Circuito de la Sarthe, mientras que el GR H2 Racing Concept, un prototipo conceptual con motor de hidrógeno, se presentó para anticipar en el futuro una posible categoría de hidrógeno en Le Mans. 

Desde entonces, el desarrollo de esta tecnología se intensificó, alcanzando un nuevo hito con la presentación el año pasado en Le Mans del GR LH2 Racing Concept, impulsado por hidrógeno líquido. Un año después, TOYOTA RACING da el siguiente paso en ese recorrido con la primera demostración pública del prototipo TR LH2 Racing.

Antes de sus vueltas de demostración, el TR LH2 Racing estará expuesto para los aficionados en la Hydrogen Village, una muestra de tecnologías relacionadas con el hidrógeno que incluye información y vehículos que ilustran el compromiso de Toyota con una sociedad neutra en carbono. La Hydrogen Village abrirá oficialmente sus puertas el miércoles 10 de junio.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) consiguió un doble podio en el Rally de Portugal con Oliver Solberg terminando segundo y Elfyn Evans siendo tercero. Sébastien Ogier, que parecía encaminado hacia una victoria histórica tuvo que detenerse para cambiar un neumático, perdiendo alrededor de dos minutos y diciendo adiós a sus opciones de ganar la prueba.

Sami Pajari también tuvo problemas durante más de dos minutos por circunstancias similares cuando estaba en podio lo que evitó sumar su quinto podio consecutivo.

La clasificación mundial de la general de pilotos queda con Elfyn Evans primero con 123 puntos, seguido de Takamoto Katsuta con 111 puntos y con Oliver Solberg tercero con 92 puntos. La próxima prueba será el Rally de Japón, en la casa de Toyota, que se celebrará del 28 al 31 de mayo, alrededor del parque de asistencia ubicado en Toyota City, cerca de Nagoya.

Para más información del Rally Portugal puedes visitar este enlace

6 Horas de Spa-Francorchamps TOP 10 para TOYOTA RACING

TOYOTA RACING luchó hasta el tramo final de las 6- Horas de Spa- Francorchampsy se lleva un buen resultado sumando puntos con sus dos coches. 

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries terminaron quintos con su TR010 HYBRID #7, quedándose muy cerca del podio pese a una gran remontada final. El TR010 HYBRID #8, pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, cruzaron la meta en la décima posición.

La próxima carrera para TOYOTA RACING será la gran cita de la temporada del WEC con las 24 Horas de Le Mans 2026, que se celebrarán los días 13 y 14 de junio y donde el equipo intentará luchar por su sexta victoria en Circuit de la Sarthe.

Para más información sobre las 6 Horas de Spa- Francorchamps visita este enlace

Clasificación Final Provisional después del Rally Portugal 

1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) 3h53m01.7s
2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +16.3s
3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +29.1s
4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +54.8s
5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m12.6s
6 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 1m26.6s
7 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m50.9s
8 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +4m10.0s
9 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +6m49.2s
10 Teemu Suninen/Janni Hussi (Toyota GR Yaris Rally2) +11m13.8s
Para los últimos resultados visita: www.wrc.com

Campeonato Mundial de Rally de la FIA 2026 – Clasificación de pilotos tras la ronda 6:

1 Elfyn Evans 123 puntos
2 Takamoto Katsuta 111
3 Oliver Solberg 92
4 Adrien Fourmaux 79
5 Sami Pajari 78
6 Sébastien Ogier 67
7 Thierry Neuville 65
8 Esapekka Lappi 21
9 Yohan Rossel 20
10 Léo Rossel 18

Clasificación del Campeonato de Constructores 2026 FIA WRC después de la ronda 6:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 311 puntos
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 218
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 86
4 M-Sport Ford World Rally Team 71

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING comienza la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA a lo grande llevándose la victoria en las 6 Horas de Imola en Italia y con un tercer puesto en las 6 Horas de Imola en Italia. 

En la carrera número 100 en el WEC con tecnología híbrida, TOYOTA RACING logró su victoria número 50 con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa que sellaron un gran trabajo durante todo el fin de semana con el TR010 HYBRID #8. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries terminaron terceros con el TR010 HYBRID #7, completando una actuación impecable del equipo.

Un total de 92.175 espectadores durante el fin de semana —récord para un evento del WEC en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari—vibraron con una carrera emocionante que no se decidió casi hasta el final, con periodos de coche de seguridad incluidos, donde los pilotos de los dos TR010 HYBRID mostraron un ritmo constante y estrategias eficaces de combustible que les permitieron compartir podio en las 6 Horas de Imola.

El TR010 HYBRID #8 partió desde la primera fila y Brendon Hartley rodó tercero en su primer relevo, y tras las primeras paradas en boxes regresaron a la segunda posición, antes de que Ryō Hirakawa tomara el liderato al inicio de la tercera hora. Sébastien Buemi amplió la distancia en su relevo frente al máximo rival en las dos últimas horas de la prueba para cruzar la bandera de cuadros en primera posición.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries con el TR010 HYBRUD #7 arrancaron desde la sexta posición, y fueron ganando plazas con Nyck de Vries y Conway hasta colocarse cuarto antes de la mitad de la carrera. Ya en la cuarta hora de la prueba, Kamui Kobayashi subió hasta el segundo lugar, pero una parada en boxes para cambiar neumáticos a falta de una hora les hizo finalizar en tercera posición.

El último triunfo para TOYOTA RACING hasta la fecha era en las 8 Horas de Baréin de 2025 y en este 2026 el equipo comienza el Campeonato Mundial de fabricantes y de pilotos en primera posición. La siguiente prueba será en las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 9 de mayo, la carrera previa antes de las 24 Horas de Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA RACING celebra su centenario. Lo hará con su nuevo modelo TR010 HYBRID compitiendo por primera vez en las 6 Horas de Imola, una carrera que marca la 100.ª participación de Toyota en el WEC con propulsión híbrida. Desde su regreso al WEC en 2012, Toyota ha competido exclusivamente con tecnología híbrida, logrando 13 títulos mundiales y 49 victorias, cinco de ellas han sido en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Un hito histórico para TOYOTA RACING y su tecnología híbrida en el WEC, que comienza con la apertura de la temporada 2026 en Italia el 19 de abril. 

El actualizado TR010 HYBRID representa el desarrollo técnico de TOYOTA y TOYOTA RACING GmbH a través de la competición, basado en la fiabilidad, calidad y el trabajo en equipo. La apariencia dinámica del coche está alineada con el lenguaje y diseño más reciente de los vehículos de calle de Toyota.

Para complementar el nuevo diseño, presenta una decoración más atractiva basada en el rojo corporativo de TOYOTA e incorpora el color blanco para expresar el espíritu de Japón inspirado en el concepto de “viento”, simbolizando provocar un aire nuevo en el WEC. Un logotipo exclusivo para Imola y celebrar el hito de las 100 carreras con propulsión híbrida en el WEC.

El sistema híbrido de propulsión del TR010 HYBRID ha sido creado en el centro técnico de Toyota en Higashi-Fuji. Cuenta con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que funciona con combustible de competición 100% renovable, y es capaz de desarrollar más de 700 CV. Los socios del equipo DENSO y AISIN aportan su avanzada tecnología al motor híbrido. RAYS suministra llantas ligeras de aleación de magnesio, mientras que ExxonMobil proporciona lubricantes de alto rendimiento para el motor. Además, el nuevo socio AKEBONO suministra pinzas y discos de freno.

El TR010 HYBRID competirá con neumáticos más sostenibles después de que Michelin introdujera cubiertas que contienen un 50% de materiales reciclados y renovables. Los neumáticos de 2026 están diseñados para alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento más rápidamente que la generación anterior, sin afectar a la durabilidad.

Aunque la identidad del equipo, el coche y los neumáticos han evolucionado, se mantiene una alineación de pilotos ya consolidada desde 2025. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries competirán juntos por tercera temporada consecutiva en el TR010 HYBRID #7, mientras que Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa correrán con el coche #8 por quinto año consecutivo.

Un renovado y revitalizado TOYOTA RACING competirá contra otros siete fabricantes Hypercar a lo largo de una temporada de ocho carreras, que suma 72 horas de competición en cuatro continentes, incluyendo las citas más destacadas del equipo cada año: las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Fuji.

La temporada estaba programada para comenzar en Qatar en marzo, antes de que los acontecimientos en la región obligaran a posponer esa carrera. La acción comenzará ahora con el Prólogo el martes 14 de abril en Imola. El circuito de 4,909 km Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ha acogido el WEC en dos ocasiones, con el equipo del TR010 HYBRID #7 ganando en 2024.

Después del Prólogo, los equipos tendrán dos días para reconstruir los coches y optimizar las configuraciones antes de dos sesiones de entrenamientos libres de 90 minutos el viernes 17 de abril. La parrilla de salida se determinará en la clasificación y la Hyperpole el sábado, mientras que la carrera de las 6 Horas de Imola comenzará a las 13:00 horas del domingo 19 de abril.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El recorrido de GAZOO Racing: Un desafío 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha anunciado que, con el fin de volver a sus principios fundacionales, retomará el nombre “GAZOO Racing” para reforzar la creación de vehículos cada vez mejores nacidos desde el mundo de la competición con el objetivo de seguir desarrollando todo el talento.

Los orígenes de GAZOO Racing se remontan a 2007, cuando Akio Toyoda (entonces vicepresidente ejecutivo) compitió en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring junto al piloto maestro de Toyota Motor Corporation (TMC), Hiromu Naruse, y otros compañeros. En ese momento, como la participación en la carrera no estaba reconocida por TMC como una actividad oficial de la empresa, al equipo no se le permitió utilizar el nombre “TOYOTA”, por lo que compitió bajo el nombre “Team GAZOO”. 

Además, como la intención de Toyoda de competir no obtuvo mucha respuesta, su única opción fue hacerlo bajo el nombre de "Driver Morizo”. Aunque el equipo logró terminar la carrera, el logro vino acompañado inmediatamente por un sentimiento de tristeza. Esto se debió a que, mientras muchos otros competidores —principalmente europeos— estaban poniendo a prueba vehículos aún en desarrollo, Toyota no contaba con un coche de ese tipo, ni siquiera con deportivos, y estaba a punto de perder la capacidad de transmitir sus habilidades y conocimientos en la fabricación de vehículos. Toyoda sintió como si escuchara a sus rivales decir: “¡No hay manera de que ustedes en Toyota puedan construir un coche como este!”, trasladando un sentimiento de tristeza que aún recuerda hasta el día de hoy.

Shikinen Sengu, la fabricación de automóviles sostenido por la convicción

El desarrollo de vehículos deportivos exige un enfoque de fabricación que no solo mejore las características y el rendimiento fundamental del vehículo, sino que también busque hacerlo resistente a fallos incluso en entornos severos. Todos estos esfuerzos contribuyen asimismo al desarrollo de vehículos de producción en masa. Al mismo tiempo, la primera línea del automovilismo ofrece numerosas oportunidades para perfeccionar las habilidades de fabricación y desarrollar talento.

En el Santuario de Ise, en la prefectura japonesa de Mie, las tradiciones y habilidades se transmiten a través de un ritual conocido como “Shikinen Sengu”, que implica la reconstrucción completa de todas las estructuras del santuario cada 20 años. De forma similar, la fabricación de vehículos deportivos posee tradiciones y habilidades que, una vez perdidas, no pueden transmitirse. Armado con un sentido de crisis ante la posibilidad de que TMC se convirtiera en una empresa incapaz de fabricar autos deportivos, Toyoda inició el desarrollo del Lexus LFA, eligiendo el circuito de Nürburgring como principal escenario de desarrollo.

Lanzado en 2010, el LFA fue el primer auténtico deportivo desarrollado internamente por TMC en aproximadamente 20 años. Fue el resultado de un proyecto que enfrentó enormes dificultades, incluida la falta de apoyo total dentro de la empresa para una fabricación considerada por algunos como poco rentable, como lo demuestra el hecho de que el desarrollo solo se autorizó bajo la condición de vender únicamente 500 unidades.

Justo antes del lanzamiento del LFA ocurrió lo impensable: Naruse falleció en un accidente cerca de Nürburgring. La tragedia sucedió poco después de que el desarrollo del LFA concluyera y de que Naruse, diera su aprobación diciendo: “Vamos con este”. Para Toyoda, quedarse repentinamente sin su mentor de conducción y sin el piloto maestro de TMC supuso una inmensa sensación de pérdida.

Sin embargo, Toyoda, manteniéndose firme en su convicción de que los vehículos y el talento se forjan en la primera línea del automovilismo, continuó persiguiendo el desarrollo de los deportivos de carreras. Luego llegó el renacimiento del GR86 en 2012 y del GR Supra en 2019. No obstante, el desarrollo de estos modelos dependió de Subaru y BMW, respectivamente, lo que significó que TMC no pudo lograr la creación totalmente interna de un vehículo deportivo.

El lanzamiento de TOYOTA GAZOO Racing

En abril de 2015, TMC decidió consolidar sus actividades internas de automovilismo —incluidas las que operaban bajo las denominaciones “TOYOTA Racing”, “LEXUS Racing” y “GAZOO Racing”— bajo el nombre unificado de “GAZOO”, adoptando el logotipo “TOYOTA GAZOO Racing”. Este fue el momento en que actividades que no pudieron usar “TOYOTA” en 2007 finalmente pudieron llevar el nombre de la empresa. Sin embargo, aunque estas actividades pasaron oficialmente a formar parte de una gran corporación, el sentimiento original que había impulsado a Toyoda y Naruse comenzó a desvanecerse.

La búsqueda interminable de fabricar vehículos cada vez mejores

Akio Toyoda, Presidente de TMC, decidió que regresara al Campeonato del Mundo de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—para evolucionar aún más sus actividades orientadas a la creación de vehículos cada vez mejores. El regreso al WRC marcó un punto de inflexión importante en las actividades de automovilismo de TMC.

Tras el regreso al WRC, adoptó un nuevo enfoque: primero crear un vehículo capaz de ganar en el WRC y luego convertirlo en un vehículo de producción. Esto condujo en 2020 al lanzamiento del GR Yaris, un modelo deportivo desarrollado internamente por Toyota bajo la filosofía de crear vehículos cada vez mejores nacidos del automovilismo.

El GR Yaris, presentado en el Tokyo Auto Salon en enero de ese año y que logró su primera victoria en una carrera de 24 horas del Super Taikyu Series en septiembre, comenzó a participar en eventos de automovilismo en todo el mundo, lo que finalmente llevó al desarrollo y lanzamiento del GR Corolla. Este logro revitalizó la producción interna de vehículos deportivos de TMC capaces de ganar en competición.

En 2025, Toyota regresó a las 24 Horas de Nürburgring por primera vez en seis años, participando con un GR Yaris. Para Toyoda, el siguiente desafío era llevar a cabo un verdadero Shikinen Sengu por parte de TMC. Así, en 2025 se presentaron los GR GT, GR GT3 y el LFA Concept. El camino de TGR en la creación y en el desarrollo del talento no tiene fin. Pronto se cumplirán 20 años desde la creación en 2007del Team GAZOO.

TGR desea expresar su más sincero agradecimiento a todos en el mundo del automovilismo, a sus socios y a sus aficionados por su compromiso inquebrantable. Junto con todas las partes, TGR —bajo el nombre “GAZOO Racing”— tiene la intención de seguir creando vehículos nacidos de la competición cada vez mejores y de desarrollar el talento de pilotos, ingenieros y mecánicos.

TOYOTA RACING

Además, el centro de investigación y desarrollo de TMC en Colonia, Alemania (TOYOTA GAZOO Racing Europe), pasará a denominarse “TOYOTA RACING” y se especializará en actividades de automovilismo a través de tecnologías avanzadas de desarrollo, promoviendo el desarrollo tecnológico a largo plazo en áreas como el desarrollo de motores. Las tecnologías desarrolladas continuarán aplicándose en diversos escenarios del automovilismo en la búsqueda de una mejora continua, incluidas las principales competiciones en pista y los rallyes.

TGRR (TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing)

TGRR continuará con sus actividades actuales. Como entidad que lleva en su nombre la “T” de TOYOTA Racing y la “G” de GAZOO Racing, pretende servir como puente entre ambas, perfeccionando en el automovilismo —como equipo de competición— los productos y tecnologías que cada una desarrolla, al tiempo que funciona como un campo de entrenamiento práctico para el desarrollo del talento.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El punto de partida de la gama de deportivos GR, presentada en 2017, se remonta a Team GAZOO, creado en 2007 por el Master Driver de Toyota Hiromu Naruse y el entonces vicepresidente ejecutivo Akio Toyoda (actual presidente del Consejo de Administración). Con la filosofía de forjar a las personas y a los vehículos a través del automovilismo para crear coches cada vez mejores, el equipo afrontó y completó las 24 Horas de Nürburgring, considerada una de las pruebas de resistencia más exigentes del mundo. Desde entonces, TGR —establecida en 2015— ha seguido impulsando el desarrollo de vehículos de producción aplicando el conocimiento y el feedback de los pilotos obtenidos en competiciones como el FIA World Rally Championship (WRC), el FIA World Endurance Championship (WEC) y el Dakar Rally.

Además de reflejar el firme deseo del presidente Toyoda —conocido como Master Driver Morizo— de acelerar y transmitir la misión central de la marca GR de crear coches nacidos del automovilismo cada vez mejores, el nuevo vídeo de marca de TGR asume el reto de expresar la lección de que “roads make cars”, aprendida por Master Driver Morizo en el Nürburgring. Cuatro vehículos de competición —el GR YARIS Rally1 que compitió en el WRC¹, el GR010 HYBRID del WEC², el DKR GR Hilux que competirá en el Dakar³ y el nuevo GR GT3 orientado a la normativa FIA GT3⁴— protagonizan la acción junto al nuevo buque insignia de GR, el GR GT *⁵. 

La producción se ha centrado en capturar y presentar imágenes inmersivas a velocidad real, mostrando las espectaculares prestaciones al volante de pilotos profesionales en escenarios de competición de todo el mundo, rodando junto a ellos a muy corta distancia y a altas velocidades.

Los pilotos Takamoto Katsuta al volante del GR YARIS Rally1, Kamui Kobayashi con el GR010 HYBRID y Akira Miura al mando del DKR GR Hilux. También participaron pilotos profesionales que desempeñan funciones de desarrollo: Tatsuya Kataoka condujo el GR GT3 y Hiroaki Ishiura el GR GT. Además, el vídeo complementario “WILD ROAD—BEHIND THE SCENES”, que muestra escenas y proezas de conducción no incluidas en el vídeo principal, ya está disponible en el canal de YouTube de TGR.

*¹, *² Vehículos que compitieron en la temporada 2025.
*³ Programado para competir en la temporada 2026.
*⁴, *⁵ Los vehículos que aparecen en el vídeo son prototipos. Para más información sobre estos modelos, consulte la nota de prensa “TOYOTA GAZOO Racing estrena mundialmente los GR GT y GR GT3”. https://toyotagazooracing.com/pressrelease/2025/1205-03/

Disponibilidad de materiales (desde las 00:00 h JST del 1 de enero de 2026):

• Nuevo vídeo de marca: “WILD ROAD” https://www.youtube.com/@TOYOTAGAZOORacingJPchannel
• “WILD ROAD—BEHIND THE SCENES” https://www.youtube.com/@TOYOTAGAZOORacingJPchannel
• Historia de la marca GR

https://toyotagazooracing.com/

(Materiales disponibles en los canales oficiales de TOYOTA GAZOO Racing)

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Durante 2026, TGR continuará su actividad en las principales competiciones nacionales e internacionales, fortaleciendo la colaboración con la industria y promoviendo un automovilismo más atractivo y sostenible.

En Japón, TGR seguirá compitiendo al máximo nivel en SUPER GT y en el Campeonato Japonés de SUPER FORMULA. En la categoría GT500 del SUPER GT, el equipo aspira a lograr su cuarto título consecutivo de pilotos y equipos, mientras que en Super Formula se ha marcado como objetivo recuperar el campeonato de pilotos.

La filosofía de mejora continua también seguirá presente en el Super Taikyu Series y en las competiciones en Nürburgring, donde TGR continuará utilizando el automovilismo como laboratorio para el desarrollo de tecnologías aplicables a los vehículos de producción. En el Super Taikyu Series, el equipo mantendrá su apuesta por explorar nuevas soluciones orientadas a la neutralidad en carbono, mientras que en Nürburgring participará en las 24 Horas con el objetivo de completar la prueba.

En el Campeonato del Mundo de Rally-Raid (W2RC), el piloto Akira Miura, con el apoyo de TGR, competirá en la categoría T1 a partir de la segunda cita del calendario, tras el Rally Dakar.

TGR continuará en 2026 su compromiso con la diversidad y la sostenibilidad del automovilismo a través de su apoyo a la KYOJO CUP, una competición centrada en la promoción del talento femenino y en la ampliación de la base de aficionados y participantes.

El desarrollo de jóvenes pilotos seguirá siendo una prioridad. El TGR Driver Challenge Program (TGR-DC) y la TGR-DC Racing School darán soporte a un total de 16 pilotos, mientras que el WRC Challenge Program incorporará a su quinta generación, con un total de nueve pilotos y copilotos procedentes de distintos mercados.

En el ámbito del automovilismo de base, TGR continuará impulsando campeonatos de acceso como la GR86/BRZ Cup y el Rally Challenge, colaborando además con circuitos y administraciones locales para garantizar competiciones seguras y bien organizadas.

En el Campeonato Japonés de Rally, TGR volverá a contar con un equipo formado por empleados de la compañía, reforzando el desarrollo de personas y el espíritu de equipo. A través de la MORIZO Challenge Cup, dentro de la categoría JN3, el equipo seguirá apoyando a jóvenes talentos con proyección internacional y fomentando la participación femenina.

Como novedad, TOYOTA GAZOO Racing participará por primera vez en el American Rally Association (ARA) National Championship, con un vehículo de rally basado en el GR Corolla, ampliando así su actividad en el mercado norteamericano.

Con este programa, TOYOTA GAZOO Racing refuerza su compromiso con el desarrollo de personas, la innovación y la creación de vehículos cada vez mejores, utilizando el automovilismo como motor de aprendizaje y evolución tecnológica.

Más información: https://newsroom.toyota.eu/toyota-gazoo-racing-announces-2026-motorsport-program/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) vivió una complicada carrera en la prueba de casa, ya que su intento de subir al podio se vio afectado por la mala fortuna durante las 6 Horas de Fuji, la penúltima ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025.

Ante una multitud de 66. 400 personas, el equipo luchó en una espectacular batalla en la parte delantera, pero finalmente no pudieron terminar en posiciones de podio. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, en el GR010 HYBRID #7, llegaron a liderar la carrera a mitad de la prueba tras una intensa remontada, pero un coche de seguridad les perjudicó, aunque lograron terminar en octavo lugar.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa tuvieron una carrera aún más difícil en su GR010 HYBRID #8, terminando en la 16ª posición, a dos vueltas del líder.

Sus problemas comenzaron en los primeros minutos cuando, saliendo desde la octava posición en la parrilla, Sébastien Buemi fue golpeado por el Alpine #35. Entró en boxes bajo bandera amarilla para cambiar el neumático trasero izquierdo pinchado y cayó al puesto 17º. Poco después recibieron una penalización de tres minutos de “stop-and-go” por una infracción, lo que los hizo caer al puesto 18º.

Partiendo desde la posición 14º, Mike Conway tuvo unos primeros 45 minutos sin problemas antes de que Nyck De Vries tomara el control del GR010 HYBRID #7 durante un período de coche de seguridad virtual. Nyck De Vries entró al top 10 tras una emocionante tanda, adelantando al Porsche #6 y al Alpine #36 para colocarse noveno.

Un accidente en la segunda hora ayudó al GR010 HYBRID #7 a colocarse en el segundo puesto poco después de la mitad de la carrera e incluso lideró durante la siguiente ventana de paradas, antes de que otro coche de seguridad arruinara todo el trabajo previo.

Las diferencias en el grupo Hypercar desaparecieron y el GR010 HYBRID #7, con Kamui Kobayashi al volante, cayó al puesto 13º. Mientras tanto, el GR010 HYBRID #8 estaba demasiado lejos para recuperar posiciones desde la 16ª plaza. Brendon Hartley entregó el coche a Ryo Hirakawa para las dos últimas horas.

Kamui Kobayashi comenzó una remontada en la quinta hora y rápidamente volvió al top 10. Una última parada para repostar a una hora del final le ayudó a terminar octavo. Ryo Hirakawa completó una tanda limpia y sin incidentes para acabar en la 16ª posición.

El equipo tendrá una última oportunidad de lograr su primer podio en un año difícil cuando la temporada concluya en las 8 Horas de Baréin el sábado 8 de noviembre.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing afrontó una complicada y lluviosa edición del Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas, después de que una fuerte lluvia condicionase la carrera bajo condiciones complicadas durante la sexta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025.

Bajo circunstancias difíciles, el GR010 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa luchó con fuerza para sumar puntos con la novena posición. Sin embargo, José María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries sufrieron un incidente que les costó salirse de pista y terminaron en la 14ª posición con su GR010 HYBRID #7.

En una carrera llena de coches de seguridad y una pista resbaladiza, los pilotos fueron al límite frente a 66. 217 espectadores que apoyaron en las gradas durante las seis intensas horas de competición.

Los aficionados y equipos tuvieron que esperar hasta que la carrera pudiese comenzar después de casi dos horas –incluyendo una hora detrás del coche de seguridad y un período con bandera roja– con Brendon en séptimo lugar en el GR010 HYBRID #8 y Nyck de Vries en el 17º puesto con el GR010 HYBRID #7. Brendon cayó al décimo puesto mientras Nyck de Vries subió al 13º lugar antes de que otro coche de seguridad saliese unas vueltas después.

Cuando la carrera se reanudó, Nyck de Vries continuó su remontada y superó a varios rivales para entrar en el top 10. En el primer cambio de pilotos, poco antes de la mitad de la carrera y bajo otro coche de seguridad, José María López tomó el relevo en el #7 en octava posición. Brendon tuvo dos salidas de pista antes de que Ryo Hirakawa comenzara su turno en el puesto 11.

Las condiciones empeoraron cuando la lluvia se intensificó, provocando incidentes en todo el asfalto cuando la carrera volvió a reanudarse. Ryo Hirakawa sufrió un trompo tras un toque de un LMGT3, pero logró recuperarse y pasar del puesto 15º al 11º antes de entregar el coche a Sébastien Buemi cerca de la cuarta hora. El turno del #7 fue igual de dramático: José María López quedó atrapado en la grava de la curva 13. Fue recuperado bajo coche de seguridad, antes de que Kamui Kobayashi tomara el volante en la posición 17º.

La carrera volvió a relanzarse brevemente antes de otro coche de seguridad. Sébastien Buemi subió al octavo puesto entrando a los últimos 90 minutos, aunque perdió una posición frente al Ferrari #83. La pista comenzó a secarse en la última media hora, y Kamui Kobayashi cambió a neumáticos lisos, pero sufrió un trompo sin consecuencias poco después.

Sébastien Buemi mantuvo todo bajo control en los últimos minutos para cruzar la meta en novena posición, con Kamui Kobayashi terminando 14º, a cuatro vueltas del líder. El equipo ahora enfoca todos sus esfuerzos en lograr un mejor resultado en la carrera de casa, las 6 Horas de Fuji, el 28 de septiembre.

CLASIFICACIÓN CARRERA Lone Star Le Mans – Austin

Los resultados oficiales serán publicados en la siguiente página: http://fiawec.alkamelsystems.com/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing vivió unas difíciles 6 Horas de São Paulo en Interlagos, sede de la quinta ronda del del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025.

El año pasado el equipo selló una contuntende victoria en Brasil, sin embargo, en este 2025 los Campeones del Mundo se enfrentaron a dificultades desde los entrenamientos libres, y las expectativas previas a la carrera eran bastante complicadas. A pesar del esfuerzo del equipo, la consistencia en la conducción y las buenas paradas en boxes, ambos GR010 HYBRID terminaron fuera del top 10 de la clasificación general de la prueba.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, al volante del GR010 HYBRID #7, cruzaron la meta en la 14.ª posición. Brendon Hartley y Ryo Hirakawa compitieron como pareja dentro del GR010 HYBRID #8, ya que Sébastien Buemi causó baja debido a compromisos. Ambos pilotos cruzaron la meta en la 15.ª posición.

Este resultado significa que TOYOTA GAZOO Racing se queda sin sumar puntos en la clasificación del WEC por primera vez desde las 6 Horas de Silverstone en 2018, rompiendo una impresionante racha de 44 carreras consecutivas puntuando.

La carrera comenzó a media mañana, con Brendon Hartley y Mike Conway partiendo desde la 10ª y 18ª posición, respectivamente. Ambos utilizaron una combinación de neumáticos Michelin medios y duros, y al principio lograron escalar algunas posiciones. Sin embargo, a medida que avanzaba el primer stint, el ritmo no fue suficiente y, en la primera parada en boxes alrededor de la primera hora, ambos coches ya estaban fuera del top 10.

El ritmo constante con neumáticos usados ayudó a acercarse levemente a la zona de puntos antes de los primeros cambios de piloto, que llegaron tras dos horas: Nyck de Vries tomó el relevo del GR010 HYBRID #7 y Ryo Hirakawa se subió al GR010 HYBRID #8. Con neumáticos medios nuevos no se rindieron y marcaron las vueltas más rápidas de sus coches cerca de la mitad de la carrera.

Pero el desafío era demasiado grande y, a pesar de adelantar al Aston Martin #009 cerca de la cuarta hora, el top 10 seguía fuera de alcance. Aun así, en el siguiente cambio de pilotos, a inicios de la quinta hora, Kamui Kobayashi y Brendon Hartley retomaron la lucha antes de que la carrera fuera brevemente interrumpida por la caída de una cometa en la recta principal.

Las últimas paradas en boxes ocurrieron en la última hora final. Kamui Kobayashi permaneció en el GR010 HYBRID #7 y Ryo Hirakawa retomó el GR010HYBRID #8. Al ponerse el sol, corrían separados por apenas unos segundos en las posiciones 14.ª y 15.ª, y cruzaron la línea de meta en ese orden, tres vueltas por detrás del Cadillac ganador.

Ahora llega el parón veraniego del WEC, lo que ofrece la oportunidad de analizar un fin de semana complicado y volver más fuertes para la sexta prueba de la temporada:  las 6 Horas de Austin en el Lone Star Le Mans en el circuito de las Américas, Austin, Texas, el 7 de septiembre.

6 Horas de São Paulo – Resultados Provisionales

Para ver los resultados oficiales puedes verlo aquí: http://fiawec.alkamelsystems.com/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El Goodwood Festival of Speed 2025 ofrecerá una demostración de cómo Toyota aplica su experiencia en la competición de primer nivel para desarrollar grandes vehículos de calle, mientras avanza en distintas tecnologías para la reducción de las emisiones de carbono.

El festival, uno de los eventos más célebres del mundo dedicado a la cultura automovilística, se celebrará en los terrenos de la histórica Goodwood House, en Sussex (Inglaterra), del 10 al 13 de julio. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha logrado éxitos al más alto nivel en el mundo de la competición, y ahora aplica los conocimientos, la experiencia y las habilidades de la competición con el objetivo de crear vehículos de calle cada vez mejores. En 2024, TGR ganó los títulos de constructores en los tres grandes campeonatos de la FIA en los que compitió: el Mundial de Rally (WRC), el Mundial de Rally-Raid (W2RC) y el Mundial de Resistencia (WEC).

El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) presentará el GR Yaris Rally1, el vehículo dominante en el Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)— con un balance de seis victorias en las seis primeras carreras de la temporada. Entrará en acción en Goodwood junto a su modelo hermano, el GR Yaris Rally2, que ha cosechado una gran popularidad entre los equipos de clientes que compiten en la segunda división del WRC, el WRC2.

El imponente GR DKR Hilux EVO demostrará la potencia que se ha revelado como uno de los principales contendientes en el exigente escenario del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), incluido el legendario Rally Dakar.

La potencia, velocidad y el manejo de estos vehículos se pondrán de manifiesto con algunos de los mejores pilotos del mundo. El elenco de pilotos incluye a los talentos más en forma de la competición, como el actual líder del WRC, Elfyn Evans, el campeón más joven de la historia, Kalle Rovanperä, la estrella y promesa japonesa Takamoto Katsuta y el recién llegado Sami Pajari, así como al director del equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, Jari-Matti Latvala, la leyenda del rally y subdirector del equipo, Juha Kankkunen, y Seth Quintero, el joven talento del W2RC. Todos ellos estarán acompañados por otros pilotos procedentes del máximo nivel del automovilismo internacional.

El futuro del Campeonato Mundial de Resistencia estará representado por la exposición del nuevo prototipo GR LH2 Racing Concept, propulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo está basado en el actual GR010 Hybrid y estará equipado con un motor de combustión de hidrógeno. Llegará al festival tras haber sido presentado por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de este año, en el mes de junio.

Un modelo que hará su primera aparición pública será el GR Yaris Aero Performance. Esta evolución del aclamado GR Yaris representa un claro ejemplo de cómo Toyota aprovecha los conocimientos adquiridos en la competición para crear vehículos de calle cada vez mejores y más apasionantes. El enfoque de “Driver First” —El piloto es lo primero— y las lecciones aprendidas en el circuito y en la competición han dado lugar a llamativas mejoras aerodinámicas que se reúnen en un paquete aerodinámico especial que los usuarios podrán añadir a su vehículo. Comprende un alerón trasero ajustable, unas nuevas salidas de aire en los guardabarros delanteros, un spoiler frontal, un difusor trasero, rejillas de ventilación adicionales en el paragolpes trasero y una entrada de aire al estilo competición en el capó.

Tanto en competición como en los vehículos de calle, Toyota aplica su estrategia multitecnología para reducir las emisiones de carbono a través de diversas tecnologías, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono. Además del uso de combustibles neutros en carbono en los vehículos de competición, la compañía investiga activamente el potencial del hidrógeno como combustible. Junto con el GR LH2 Racing Concept, el festival contará con la presencia del prototipo de Toyota Hilux de pila de combustible de hidrógeno, fabricado en el Reino Unido. Esta versión avanzada del legendario pick-up de Toyota trabajará junto con el Corolla Commercial híbrido –también fabricado en el Reino Unido– como vehículo de apoyo.

Finalmente, el legendario Toyota Celica regresará al festival, con el clásico modelo de rally ST185. El célebre ST185 de tracción total fue pilotado por Juha Kankkunen y con el que se proclamó vencedor en el campeonato de 1993. En esta ocasión, Jari-Matti Latvala presentará un ejemplar en el Campeonato de Rally Histórico de la FIA, con un impresionante acabado en los colores de TGR.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

El equipo Toyota GAZOO Racing (TGR) tuvo que sobreponerse a unas duras 24 Horas de Le Mans en la 93.ª edición, evento correspondiente a la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025. Las opciones de victoria para TOYOTA GAZOO Racing se esfumaron a pesar de una gran batalla en el Circuito de la Sarthe, que terminó con un resultado con sabor agridulce.

Una asistencia total de 332.000 personas llenó las gradas del circuito durante todo el fin de semana para presenciar la carrera con una parrilla de 21 Hypercars, que representaban a ocho fabricantes, entre ellos TOYOTA GAZOO Racing, que buscaba su sexta victoria en La Sarthe.

En el 40 aniversario de la primera participación de Toyota en Le Mans, el equipo llevó la apuesta con una estrategia efectiva, una conducción precisa y un espíritu siempre de lucha. Sin embargo, una serie de contratiempos alejaron las expectativas de victoria para el GR010 HYBRID #7 y el infortunio con un problema mecánico en el GR010 HYBRID #8 frustraron que los dos coches pudieran competir constantemente entre las posiciones del liderato.

Ambos GR010 HYBRID ganaron posiciones durante las primeras horas de las 24 Horas de Le Mans. El GR010 HYBRID #8 con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa luchó por llegar a los seis primeros puestos, mientras que el GR010 HYBRID #7 con Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries sufrió daños en la carrocería en la primera vuelta y luego incurrió en una penalización de 50 segundos por exceso de velocidad en el pit lane.

Sin embargo, el GR010 HYBRID #8 luchó por el podio gracias a un fuerte ritmo con neumáticos blandos durante toda la noche, antes de que un coche de seguridad a mitad de carera creara nuevas oportunidades al comprimir el grupo. El GR010 HYBRID #8 llegó incluso a liderar y el GR010 HYBRID #7, tras cumplir su sanción, se colocó entre los 10 primeros.

A medida que se acercaba la última parte de la carrera, el ritmo del GR010 HYBRID #8 le posicionó entre los seis primeros manteniendo una lucha cerrada con un Ferrari y un Porsche.  Por su parte, el GR010 HYBRID #7 siguió ascendiendo hasta el octavo puesto, pero el ritmo en la parte delantera fue demasiado alto para los GR010 HYBRID y el podio resultó estar fuera de su alcance.

A falta de cuatro horas para el final, el desafío del GR010 HYBRID #8 terminó cuando un componente roto provocó que su rueda delantera izquierda se desprendiera. Después de regresar a los boxes, los mecánicos trabajaron rápidamente para subsanar el problema. Ryo Hirakawa reanudó la marcha en el puesto 19, después de haber perdido siete vueltas.

El GR010 HYBRID #7 nunca dejó de empujar y el gran ritmo de Kamui Kobayasi en las últimas horas llevó a cruzar la bandera de cuadros en sexto lugar después de completar 386 vueltas, mientras que los pilotos del GR010 HYBRID # 8 terminaron en la 16º posición con siete vueltas detrás del ganador.

TOYOTA GAZOO Racing tiene cuatro semanas para analizar el resultado de las 24 Horas de Le Mans antes de regresar a la competición y luchar por la primera victoria de la temporada 2025 en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024. Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. Las 6 Horas de São Paulo tendrán lugar en Interlagos el 13 de julio.

24 Horas de Le Mans – Resultado provisional

*Resultado provisional. Los resultados oficiales se publicarán en el http://fiawec.alkamelsystems.com/

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing ha presentado el GR LH2 Racing Concept, un vehículo conceptual impulsado por hidrógeno líquido (LH2), con el objetivo de avanzar en el desarrollo de la tecnología del hidrógeno en el automovilismo de competición. El vehículo hizo su debut público en el Circuito de la Sarthe, donde se exhibe en el H2 Village, organizado por el Automobile Club de l’Ouest, durante la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans que se disputarán del 14 al 15 de junio.

Como parte de los esfuerzos de Toyota por fabricar vehículos cada vez mejores, tomando la competición como el mejor banco de pruebas y con la meta de lograr una sociedad neutra en carbono, Toyota ha desarrollado sus tecnologías en el exigente entorno de las competiciones, incluyendo la serie Super Taikyu en Japón. Además, ha acelerado sus esfuerzos para ampliar la producción, transporte y uso del hidrógeno, junto a socios tanto dentro como fuera de la industria, en dirección a una sociedad neutra en carbono.

Toyota se ha enfrentado al desafío de desarrollar motores de hidrógeno en el automovilismo, inicialmente a través de la participación de Rookie Racing en la serie japonesa Super Taikyu con el Corolla impulsado por hidrógeno, que comenzó utilizando hidrógeno gaseoso en 2021, antes de introducir un vehículo alimentado por hidrógeno líquido en 2023. El potencial de los motores de hidrógeno en el mundo del rally se mostró en 2022, cuando el GR Yaris H2 realizó vueltas de demostración en el Rally de Ypres, una prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA.

En 2023, el Corolla con motor de hidrógeno completó una vuelta de demostración en el Circuito de la Sarthe, mientras que se presentó un coche conceptual, el GR H2 Racing Concept, para anticipar una posible futura categoría de hidrógeno en Le Mans. Desde entonces, el desarrollo de esta tecnología se ha intensificado, alcanzando un nuevo hito con la presentación del GR LH2 Racing Concept, impulsado por hidrógeno líquido. Este prototipo se basa en el GR010 HYBRID Hypercar, que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. A través de futuras pruebas en pista, el GR LH2 Racing Concept apoyará el desarrollo continuo de la tecnología y la infraestructura del hidrógeno por parte de Toyota, además de ayudar a construir relaciones que amplíen las posibilidades del hidrógeno a través del reto del automovilismo.

La presentación del innovador GR LH2 Racing Concept se une  al evento que tiene Toyota preparado con la llegada de modelos del pasado que compitieron en las 24 Horas de Le Mans, en conmemoración del 40º aniversario de la primera participación de Toyota en Le Mans, con una combinación única de diseños en ambos coches. El GR010 HYBRID #7, pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, lleva una decoración roja y blanca en homenaje al icónico TS020 que participó en 1998. El GR010 HYBRID #8 – pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa – representa la determinación y los colores actuales del equipo. Su decoración en color negro mate está diseñada en torno al logotipo GR, capturando el espíritu del equipo de crear vehículos cada vez mejores.

GR LH2 Racing Concept - Resumen

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

En la Manufacturers Village, que se encuentra dentro del circuito, habrá para los aficionados y todos los visitantes una exposición que te transporta a través de los 40 años de historia de Toyota en Le Mans. Incluye el Toyota 85C, que participó en la primera carrera de la marca en La Sarthe en 1985, así como el TS030 HYBRID, el primer coche híbrido de Toyota en Le Mans, y el TS050 HYBRID, el primer ganador de la marca en esta legendaria carrera.

En otros espacios en la zona del circuito, destaca la nueva Karting Fan Zone que exhibe un Lexus LFA que compitió en las 24 Horas de Nürburgring en 2014, mientras que en el Museo de las 24 Horas de Le Mans se podrá ver de forma especial el TS020 de 1998 (conocido en Europa como GT-One), junto al TS050 HYBRID ganador de 2020 y el 94C-V, que terminó segundo en 1994.

El desarrollo de la tecnología del hidrógeno por parte de Toyota, y su contribución a un futuro de movilidad y automovilismo neutro en carbono, estarán representados en la ACO H2 Village, un área de exposición organizada por el Automobile Club de l’Ouest (ACO). Las demostraciones incluirán un Toyota Mirai usado como fuente de energía sin emisiones de CO2, una bicicleta de carga alimentada por cartuchos portátiles de hidrógeno, y el autobús de pila de combustible Moving e, que podrá ser utilizado por los visitantes como estación de carga para móviles.

Los vehículos propulsados por hidrógeno también aparecen en Le Mans. El autobús Moving e, que produce cero emisiones de CO2, es usado por el equipo TOYOTA GAZOO Racing para sus desplazamientos, incluido el viaje a la verificación técnica del pasado sábado, donde se revisan los coches de carrera y se registran oficialmente los pilotos. Además, el hidrógeno tendrá una gran importancia en el recorrido de los pilotos de TOYOTA GAZOO Racing durante el tradicional desfile en el centro de la ciudad el viernes previo a la carrera, donde cada equipo de TGR desfilará en el prototipo de Toyota Hilux de pila de combustible de hidrógeno.

Además, durante la ceremonia de inauguración de la ACO H2 Village, que será el miércoles 11 de junio, se presentará un nuevo vehículo que representa el futuro. Incluso los aficionados que no asistan a la carrera podrán vivir todo lo relacionado con Toyota en Le Mans y su desafío en las 24 Horas de Le Mans 2025 a través de la página web.

Ahí se transmitirá en directo la señal en vídeo de los coches GR010 HYBRID #7 y GR010 HYBRID #8 durante la sesión de clasificación del 11 de junio, las sesiones de Hyperpole del 12 de junio y la carrera, que comenzará a las 16:00 horas del sábado 14 de junio.

Además de interactuar con los aficionados dentro y fuera del circuito, TOYOTA GAZOO Racing colaborará con el ACO. Por ello, Vehículos Toyota Hilux volverán a formar parte de la flota de seguridad de la carrera, y una nueva iniciativa incorporará puentes peatonales con la imagen de TOYOTA GAZOO Racing en dos de las zonas más concurridas del circuito, mejorando la seguridad para los espectadores y el personal. TOYOTA GAZOO Racing también es socio de movilidad del ACO en Le Mans y ha proporcionado varios vehículos electrificados para el uso del personal del ACO.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Toyota GAZOO Racing está de cumpleaños. La marca celebrará esta temporada 2025 sus 40 años de competición en las 24 Horas de Le Mans, y lo hará con una decoración única en uno de sus dos GR010 HYBRID. Uno rinde homenaje a un coche de carreras icónico del pasado, mientras que el otro mantiene la decoración actual, con el objetivo ambos coches de luchar por la victoria en las 24 Horas de Le Mans el 14 y 15 de junio.

El GR010 HYBRID #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries llevará una decoración roja y blanca inspirada en el TS020 que participó en 1998 y 1999. Este color único también tiene como objetivo atraer a los aficionados conectándolos con la historia de las carreras del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA, fortaleciendo su pasión por los deportes de motor. El TS020, también conocido como GT-One, cautivó al público con sus curvas aerodinámicas y atrajo a toda una nueva generación a Le Mans a través de su papel protagonista en la primera edición del videojuego Gran Turismo. Sus distintivos colores rojos y blancos se ha reinventado para el GR010 HYBRID #7 con la especificación 2025.

TOYOTA GAZOO Racing intentará honrar su ilustre herencia de Le Mans luchando por su sexta victoria en el circuito La Sarthe este año. Mientras que el GR010 HYBRID #7 refleja el pasado, el color negro mate mate del GR010 HYBRID #8, conducido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, representa el presente del equipo. Su diseño familiar se basa en un llamativo elemento del logotipo de GR que captura el espíritu del equipo de "Velocidad", que refleja la fabricación de coches de automovilismo cada vez mejores. Ambos GR010 HYBRID también llevarán un nuevo logotipo que destaca el 40 aniversario del debut de de Toyota en las 24 Horas de Le Mans.

Mientras que el pasado y el presente estarán en la pista con los diseños GR010 HYBRID, TOYOTA GAZOO Racing también mirará hacia el futuro en Le Mans este año. Las actividades para destacar los proyectos de hidrógeno en curso en las carreras de resistencia mostrarán cómo los deportes de motor contribuyen al desarrollo de tecnologías con el potencial de lograr un futuro sostenible y neutro en carbono.

La Historia de Toyota en las 24 Horas de Le Mans

Durante cuatro décadas en Le Mans, Toyota, sus pilotos, miembros del equipo y aficionados han experimentado distintas emociones, contribuyendo a la rica historia de la carrera. Desde su primera participación oficial en Le Mans en 1985 y antes del evento de este año, un total de 61 coches Toyota han competido en La Sarthe, en 26 ediciones de las 24 Horas de Le Mans, obteniendo cinco victorias, 18 podios y ocho pole positions. Un total de 62 pilotos de 16 nacionalidades diferentes han desempeñado su papel en la herencia de Toyota en Le Mans.

La historia comenzó en 1985 con el 85C, propulsado por un motor derivado de un vehículo de carretera, y el primer podio de Toyota llegó en 1992. Después de haber participado con prototipos durante su primera década, las nuevas regulaciones impulsaron a Toyota a competir con el legendario Toyota Supra en 1995-1996. 

Toyota, con el TS020, obtuvo su primera pole position, en 1999. El exilio más largo de Toyota en Le Mans duró de 2000 a 2011, hasta que regresó en 2012 para llevar el desarrollo híbrido a un nuevo nivel de alto rendimiento, logrando la victoria en 2018, la primera de tres victorias consecutivas para el TS050 HYBRID. La racha ganadora continuó en la actual era Hypercar, que trajo dos victorias más, con el GR010 HYBRID en 2021 y 2022, antes de varios subcampeonatos consecutivos.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing luchó para obtener un buen resultado y conseguir un botín de puntos en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, que estuvieron llenas de incidentes, en la que fue la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025.

Los actuales campeones del mundo lucharon para recuperarse de una complicada clasificación y sumar así valiosos puntos con una estrategia inteligente en la última carrera antes de las 24 Horas de Le Mans del próximo mes, que aspira a ganar por sexta vez.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa terminaron en cuarta posición con el GR010 HYBRID #8 después de elegir una estrategia de combustible agresiva, mientras que Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries fueron séptimos en el GR010 HYBRID #7.

Las gradas del circuito de Spa- Francorchamps animaron con la carrera con 98.874 personas durante el fin de semana. La difícil clasificación del equipo significó que Brendon Hartley comenzase en la 15ª posición, y Mike Conway lo hiciese desde la 16ª plaza, pero ambos GR010 HYBRID lucharon duramente para ganar posiciones.

Un emocionante primer stint marcó la pauta de la carrera, con batallas rueda a rueda. TOYOTA GAZOO Racing comenzó su remontada y la conducción precisa y agresiva ayudó a los dos GR010 HYBRID a acercarse al top 10, aunque el progreso de Mike Conway se vio obstaculizado por un pinchazo en la parte delantera derecha después de 23 minutos de prueba.

Un coche de seguridad virtual al final de la segunda hora permitió a Mike Conway hacer su siguiente parada en boxes perdiendo menos tiempo que una parada en condiciones de bandera verde, elevando al GR010 HYBRID #7 al top 10. En las siguientes paradas en boxes, a mitad de la tercera hora, Kamui Kobayasi se hizo cargo del coche en octava posición, mientras que Ryo Hirakawa tomó el volante del GR010 HYBRID #8 en el puesto 11º.

En un emocionante duelo, Kamui Kobayasi luchó contra el Porsche #5 por el séptimo lugar, pero tuvo que ceder el lugar después de salirse de la pista. Repitió el movimiento con éxito solo una vuelta más tarde, antes de que un coche de seguridad le diera una nueva oportunidad de ganar posiciones. Cuando el grupo entró en boxes, una parada más rápida, gracias al cambio de solo dos neumáticos, permitió a Kamui Kobayasi superar a varios rivales y ocupar el tercer lugar en el reinicio.

Cuando se reanudó la carrera, Kamui estaba bajo una intensa presión por parte de los Ferrari. Se pasó de frenada y bloqueó ruedas en la última chicane, lo que hizo que el GR010 HYBRID #7 se abriera y, cayera a la séptima posición.

Sin embargo, otro coche de seguridad al final de la cuarta hora provocó que ambos coches entraran en boxes para cambiar de piloto. Nyck de Vries se hizo cargo del GR010 HYBRID #7 en cuarto lugar, mientras que Sébastien Buemi se colocó noveno con el GR010 HYBRID #8. En el proceso, Sébastien Buemi igualó el récord de participación en la mayor cantidad de carreras del WEC, 89 desde su debut en Le Mans 2012.

Al entrar en las últimas dos horas, surgieron diferentes estrategias de combustible. El GR010 HYBRID #8 optó por un plan más agresivo al acortar su penúltimo stint para alejarse del tráfico y permitir que Sébastien Buemi estableciera tiempos de vuelta más rápidos. A medida que los rivales hacían sus paradas regulares, Sébastien Buemi llegó incluso a ponerse en cabeza hasta su última parada para repostar, a falta de 45 minutos.

A medida que el reloj avanzaba, Sébastien Buemi avanzó hasta el cuarto lugar, mientras que Nyck de Vries también ganó posiciones y cruzó la línea en séptimo lugar, un resultado que mantiene un inicio de temporada 100% puntuable para el equipo.

La siguiente ronda es el punto culminante de la temporada en el WEC, con las 24 Horas de Le Mans el 14 y 15 de junio, cuando TOYOTA GAZOO Racing luchará por su sexta victoria en el circuito de La Sarthe.

RESULTADOS 6 Horas de Spa-Francorchamps:

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa sacaron provecho de una estrategia y una conducción milimétrica para finalizar en quinta posición con su GR010 HYBRID #8. Un esfuerzo igual de decidido por parte de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries les permitió conseguir el séptimo lugar con el GR010 HYBRID #7.

Las distintas estrategias de neumáticos y la amenaza de lluvia obligaron a pilotos e ingenieros a recurrir a toda su experiencia para ejecutar un plan de carrera eficaz. La cerrada lucha en pista hizo que cada segundo contara en los boxes, y ambos equipos realizaron sus 13 paradas combinadas sin errores para dar a sus pilotos la mejor oportunidad posible.

El equipo se encuentra tercero en la clasificación de constructores, a 39 puntos del líder, Ferrari. La tripulación del coche #8 ocupa el sexto lugar en el campeonato de pilotos, con sus compañeros del #7 en séptimo lugar, a 25 y 32 puntos respectivamente de los líderes.

La carrera comenzó con los coches #7 y #8 saliendo desde la quinta y cuarta posición, respectivamente. Mike y Brendon intercambiaron posiciones dos veces en el primer stint mientras luchaban por puestos de podio. Ya en los primeros compases de la carrera comenzaron a adelantar a los LMGT3, lo que requirió una conducción precisa en una pista estrecha, mientras seguían compitiendo al máximo.

Al final de la segunda hora, la carrera del equipo dio un giro dramático cuando el BMW #20 saltó por encima de la chicana Variante Alta y golpeó al #7. Una bandera amarilla a pista completa para limpiar los restos permitió que ambos GR010 HYBRID entraran a boxes para cambiar de piloto. Nyck retomó la marcha en el #7, levemente dañado, mientras que Ryo tomó el control del #8, que luego recibió una penalización de paso por boxes por exceder el límite de velocidad bajo bandera amarilla.

Cuando se completaron las siguientes paradas de combustible a mitad de carrera, Nyck estaba en el top 6 y Ryo luchaba por ingresar al top 10. Los ocho fabricantes de Hypercar adoptaron diferentes estrategias de neumáticos, lo que obligó a ingenieros y pilotos adaptarse según las condiciones.

Un coche de seguridad al final de la cuarta hora hizo que Kamui y Sébastien tomaran el volante de sus respectivos autos, ahora con dos neumáticos nuevos de compuesto medio en el lado derecho y neumáticos blandos más usados en el izquierdo. El #8 volvió a pista en novena posición, aunque a menos de 10 segundos del líder de la carrera.

Eso dio pie a una intensa lucha de dos horas por los honores en Hypercar, con una ligera lluvia que aumentó la tensión. Sébastien entró a boxes a repostar apenas 20 minutos después en un movimiento estratégico que le permitió tener pista libre y marcar vueltas más rápidas.

Kamui siguió de cerca al Porsche #6 en segunda posición durante todo su turno antes de realizar un valiente adelantamiento poco antes de su penúltima parada. Mientras tanto, la estrategia alternativa de Sébastien permitió que el #8 liderara la carrera en la última hora, ya que los rivales entraron a boxes, aunque tuvo que defenderse heroicamente del Ferrari #50 para mantener su posición.

Tras su última parada de combustible, Sébastien mantuvo su ventaja sobre el #50 y la batalla terminó finalmente cuando el Ferrari golpeó al #8 y sufrió un pinchazo. Tanto Sébastien como Kamui cuidaron cuidadosamente sus neumáticos desgastados en el último stint, y Sébastien incluso superó al BMW #15 a menos de 10 minutos del final.

El desafío de TOYOTA GAZOO Racing por ambos campeonatos mundiales y sus preparativos para las 24 Horas de Le Mans entran ahora en una nueva fase de intensidad, con las 6 Horas de Spa-Francorchamps el sábado 10 de mayo, última carrera antes de que el equipo luche por una sexta victoria en La Sarthe.

6 Horas de Imola

_{*Resultado provisional. Los resultados oficiales se publicarán en breve. fiawec.alkamelsystems.com}

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing afronta una nueva temporada en 2025 en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025. Lo hará con sus dos coches GR010 HYBRID en la primera prueba del calendario, que arranca el viernes, 28 de febrero, en Catar.

Los pilotos campeones pondrán a prueba sus habilidades junto con la colaboración de los ingenieros, mecánicos y colaboradores para impulsar al equipo TOYOTA GAZOO Racing a su objetivo de luchar por la victoria y de desarrollar a las personas y la tecnología a través de la competición.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries competirán juntos por segundo año en el coche GR010 HYBRID #7, mientras que Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa sumarán fuerzas por cuarta vez, en busca de su tercer título de pilotos juntos en el coche GR010 HYBRID #8.

Durante ocho carreras en cuatro continentes –incluida la 93.ª edición de las 24 Horas de Le Mans en junio–, ocho constructores medirán sus fuerzas en el WEC, con 18 participantes de Alpine, los recién llegados Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche y TOYOTA GAZOO Racing. Con el GR010 HYBRID, TOYOTA GAZOO Racing luchará por su octavo título mundial de constructores, así como la séptima corona de pilotos y la sexta victoria en las 24 Horas de le Mans.

El GR010 HYBRID revolucionó la competición de resistencia cuando se presentó, como el primer hipercoche del WEC de la historia, en 2021. Desde entonces, se ha sometido a varios ajustes para potenciar su fiabilidad y manejo, que se han combinado con la experiencia del equipo y los pilotos para mantener una racha de récord en cuanto a títulos.

Para 2025, el diseño contrastado del GR010 HYBRID no ha sufrido ningún cambio sustancial, y comenzará su quinta temporada de competición como contendiente. El único cambio visible en esta nueva versión de 2025, son unos nuevos paneles LED obligatorios en los pasos de las ruedas, que indican la posición y el momento de parada en boxes para mejorar la experiencia de los aficionados tanto en el circuito como en casa.

Catar es el primer destino del calendario 2025, donde se celebra el tradicional prólogo de dos días de pruebas del WEC y los 1.812 km de Catar, de 10 horas. En la carrera inaugural del año pasado, Nyck salió segundo en la parrilla, pero una serie de contratiempos requirió un importante esfuerzo por parte del equipo para conseguir puntuar, y lo hicieron con una quinta y una octava posición.

La acción arranca en el Circuito Internacional de Lusail, de 5. 418 km, con siete horas de pruebas cada día el viernes, 21 de febrero, y el sábado, 22 de febrero. Dos sesiones de entrenamiento de 90 minutos abren la semana de la carrera el miércoles 26 de febrero, incluida una que finaliza ya al anochecer. 

La parrilla de salida se decidirá en la sesión de clasificación y la Hiperpole del jueves, 27 de febrero, mientras que la carrera dará comienzo a las 12 horas del mediodía (hora europea) del viernes, 28 de febrero.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) aglutina todas las actividades de Toyota en competición, con presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC) —, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Rally Dakar, así como otras competiciones como las 24 Horas de Nürburgring, Super GT y Super Formula en Japón o la NASCAR en Estados Unidos. En los últimos años, Toyota ha ganado en varias ocasiones tanto en Dakar, como en el WEC y el WRC, porque para la compañía, la competición es pieza fundamental en su estrategia de crear siempre vehículos cada vez mejores. El trabajo de TOYOTA GAZOO Racing en la competición se traslada a la calle con modelos deportivos como el Toyota GR Supra, el Toyota GR Yaris, el Toyota GR86 y las versiones GR SPORT de Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, RAV4 y Hilux.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha anunciado su presencia durante las tres jornadas del Salón del Automóvil de Tokio 2025^*1, que se celebrará en Makuhari Messe (en Chiba, Japón) del 10 al 12 de enero de 2025, y donde se expondrán vehículos y componentes en torno al tema principal de “Fabricación de automóviles en Nürburgring”, que es el punto de partida para TGR y Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), también conocido como "Morizo".

Este año, el stand de TGR, junto con Daihatsu Motor Co., Ltd. en el pabellón norte de Makuhari Messe, incluirá el expositor “LAND CRUISER BASE”, para promocionar la personalización del Toyota Land Cruiser, gestionada hasta el momento por Toyota Auto Body Co., Ltd. Esta unión entre miembros del grupo Toyota pretende redoblar la emoción en el Salón del Automóvil de Tokio 2025.

Durante las tres jornadas del salón, TGR tiene previsto organizar charlas con pilotos e ingenieros, entre otros, así como demostraciones de vehículos al aire libre. Se pueden encontrar los detalles sobre las charlas, las demostraciones, los vehículos expuestos y más información aquí.

Principales vehículos y otros elementos expuestos en el Salón del Automóvil de Tokio 2025

Vehículos y otros elementos expuestos en el Salón del Automóvil de Tokio 2025

1. GR YARIS (24 h Nürburgring)

A partir de 2025, TGR y ROOKIE Racing se proponen competir en la serie Nürburgring Langstrecken (NLS) y en la serie Super Taikyu como “TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR)”. El nuevo equipo tiene previsto hacer realidad el regreso de Toyota a la prueba de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring tras una ausencia de seis años, donde participará con el nuevo GR Yaris, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2024 y equipado con la transmisión automática GAZOO Racing Direct. En 2024, numerosos pilotos trabajaron para preparar el vehículo que participaría en Nürburgring realizando pruebas con el GR Yaris en varias carreteras de Japón y otros países, incluidas las del circuito de Nürburgring. El equipo quiere preparar a sus miembros y los vehículos en el circuito de Nürburgring, el punto de partida de Akio Toyoda y de TGR.

2. GR YARIS M Concept

Para seguir explorando el potencial del GR Yaris, TGRR se propone competir en la serie Super Taikyu con el GR YARIS M Concept, que montará un motor de 2.0 litros, cuatro cilindros y turbocompresor, actualmente en desarrollo. El equipo pretende priorizar al conductor en la fabricación de los automóviles, poniendo a prueba los vehículos y preparándolos en las condiciones extremas de la competición, e incorporando de forma exhaustiva las aportaciones de “Morizo”, así como de pilotos profesionales y aficionados.

3. GR YARIS Aero Package (prototipo)

El GR YARIS Aero Package es un prototipo equipado con componentes aerodinámicos deportivos que se han desarrollado junto con pilotos profesionales, para conseguir el rendimiento buscado resolviendo todos y cada uno de los obstáculos que se presentan durante la competición. Concretamente, hay seis componentes así en el vehículo, entre los que destaca un alerón posterior variable con un ángulo ajustable en función de la situación, que no solo favorece el rendimiento aerodinámico y la estabilidad, sino que también aporta una gran presencia estilística. Además, cuenta con un freno de mano vertical, disponible para el acabado RC del nuevo GR Yaris lanzado el año pasado.

4. Actualizaciones de software del GR86

Desde su lanzamiento en 2021, el GR86 ha gozado de una buena acogida entre muchos clientes como un vehículo con el tacto de conducción único de un modelo GR. Su renovación parcial en 2024 refleja las lecciones aprendidas de diversas pruebas automovilísticas en las que  sigue compitiendo el GR86. A partir de las impresiones de pilotos profesionales que van perfeccionando los vehículos en la competición, se modificaron las características del acelerador (en vehículos con transmisión manual) y se amplió el rango de tolerancia del régimen del motor al bajar de marcha (en vehículos con transmisión automática) para mejorar la respuesta de la aceleración y permitir bajar de marcha más rápido, lo que da lugar al gran nivel de refinamiento de un vehículo GR. Ahora, se venderán las actualizaciones de software^*2 “GR86 PERFORMANCE SOFTWARE para TM” / “GR86 PERFORMANCE SOFTWARE para TA” a partir de la primavera de 2025. Para que quienes sigan conduciendo el GR86 puedan disfrutarlo durante muchos años.

Detalles de la actualización de software

Vehículos con transmisión manual

El control del par motor se ha modificado para facilitar la reducción de marcha, algo que suele ser necesario en el automovilismo. Asimismo, se ha adoptado un control de la aceleración para obtener una respuesta más directa del funcionamiento del acelerador, lo que mejora el tacto de conducción.

Vehículos con transmisión automática

En respuesta a las peticiones de los clientes que participan en competiciones automovilísticas con vehículos de transmisión automática, se ha ampliado el rango de tolerancia del régimen del motor, lo que permite una conducción más deportiva gracias a la mayor amplitud del par.

5. Modo Circuito

El Modo Circuito es un servicio que hace posible unas funciones que sacan a relucir el potencial del vehículo, por ejemplo, añadiendo un control de retraso de la respuesta y elevando el límite del limitador de velocidad, en circuitos e instalaciones compatibles con el servicio en Japón. La determinación de la ubicación y el funcionamiento del GPS por medio de una aplicación específica convierten el cuadro de instrumentos del vehículo en una pantalla indicadora que muestra de forma intuitiva el reglaje del cambio y las revoluciones del motor, lo que permite el uso del Modo Circuito.

Para poder disfrutar del Modo Circuito en distintas competiciones automovilísticas, el número de circuitos e instalaciones compatibles ha aumentado desde los 50 hasta los 77 actuales.

Para obtener detalles sobre los circuitos e instalaciones compatibles o las funciones disponibles, se puede consultar aquí.

6. Componentes GR

TGR proporciona componentes que saquen partido del conocimiento adquirido en la competición. De este modo, comenzarán a venderse sucesivamente los siguientes artículos para diversos modelos de vehículos.

▼Para el GR Yaris

▼Para el GR86

NOTA: Algunos componentes pueden tener plazos de entrega largos por su disponibilidad limitada. Los detalles se anunciarán en el momento de cada lanzamiento comercial.

Puede consultar la información más reciente sobre componentes GR aquí. 

7. Componentes GR Heritage

El proyecto de componentes GR Heritage es una iniciativa para volver a ofrecer repuestos y venderlos como piezas auténticas, para así satisfacer el deseo de los clientes de seguir conduciendo sus vehículos. En 2025, TGR tiene previsto sacar a la venta 25 artículos para siete modelos, como el Supra 70/80, el AE86 y el Land Cruiser 40, algunos de los cuales se podrán ver en el Salón del Automóvil de Tokio 2025.

Asimismo, TGR está volviendo a imprimir para su venta folletos sobre modelos de vehículos Heritage y otros automóviles clásicos. Los folletos se podrán comprar en el Salón del Automóvil de Tokio 2025 y a través de la tienda en línea TOYOTA GAZOO Racing Rakuten Ichiba^*3. 

8. LAND CRUISER BASE

El Land Cruiser, con una reputación de resistencia, fiabilidad y la capacidad de afrontar las condiciones más duras, está diseñado para ser un vehículo en el que se puede confiar para llegar a cualquier parte. Por ello, para que los clientes puedan seguir disfrutando durante mucho tiempo de sus Land Cruiser, el 1 de febrero de 2025 resurgirá LAND CRUISER BASE, la tienda especializada en Land Cruiser, cuya principal entidad empresarial será Toyota Motor Corporation.

Junto a colaboradores como Toyota Auto Body Co., Ltd., que hasta ahora ha sido la entidad empresarial principal de la tienda, y otras compañías relacionadas que prestan asistencia al Land Cruiser, Toyota gestionará LAND CRUISER BASE como tienda especializada y lugar donde la marca podrá consolidar sus lazos con los clientes, ofrecer servicios y actividades diversos a partir de las impresiones de los clientes, como la planificación y comercialización de componentes y artículos originales, crear una comunidad donde los clientes puedan encontrarse y celebrar eventos.

TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing

ROOKIE Racing es un equipo privado que se centra en crear vehículos cada vez mejores y desarrollar recursos humanos a través de las habilidades y la dedicación de varios pilotos profesionales, pilotos aficionados y pilotos de pruebas de Toyota. Hasta la fecha, la relación entre TGR y ROOKIE Racing se ha desarrollado a partir del liderazgo de TGR en la fabricación de automóviles y el desarrollo de recursos humanos, mientras que ROOKIE Racing funcionaba como equipo privado que compite en pruebas automovilísticas como parte de las actividades de TGR.

En lo sucesivo, TGR y ROOKIE Racing colaborarán bajo el estandarte de “TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing” como “socios de desarrollo comprometidos con los automóviles y las personas en la primera línea, que comparten datos de conducción de carreras y otras condiciones extremas como lenguaje común” para llevar la creación de vehículos cada vez mejores y el desarrollo de recursos humanos a cotas superiores.

Más concretamente, TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing se propone perfeccionar el GR YARIS (24 h NÜR) en la NLS, y el GR YARIS M Concept en la serie Super Taikyu.

La estructura de automovilismo global de TGR

A través de proyectos como su colaboración con el equipo MoneyGram Haas F1, las actividades de perfeccionamiento de pilotos de Hitech TGR en Europa y la creación de TOYOTA GAZOO Racing Development, TGR promueve iniciativas para impulsar los tres elementos del automovilismo: las personas, los productos y el desarrollo. Por otra parte, para promover claramente el desarrollo de personas, entornos y sistemas en el automovilismo, TGR va a reforzar su estructura de automovilismo global situando a Akio Toyoda a la cabeza y designando a dos directivos globales directamente a su cargo. También está respaldando la colaboración con entidades relacionadas, compañías afiliadas, equipos de competición y las bases de operaciones de TGR en Japón y en otros países.

_{*1 Salón del automóvil a medida; 10 de enero: jornada con invitación para profesionales y prensa; 11 y 12 de enero: jornadas para el público general}

_{*2 Para los GR86 producidos entre octubre de 2021 y julio de 2024}

_{*3 Está previsto que las ventas de folletos reimpresos a través de la tienda TOYOTA GAZOO Racing Rakuten Ichiba comiencen el 3 de febrero de 2025.}

_{*4 Seguirá como consejero delegado del equipo TOYOTA GAZOO Racing-World Rally Team y, al mismo tiempo, será director de automovilismo global de TGR}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños.

Toyota España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 75 concesionarios Toyota, presentes en 159 puntos de venta Toyota y 176 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2024, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 104.358 unidades matriculadas y las de Lexus 8.997 unidades. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) expondrá en esta ocasión junto con Daihatsu Motor Co., Ltd., en el North Hall de Makuhari Messe. El stand de TGR incluirá la exhibición del "Land Cruiser BASE", destinada a promover la diversión de personalizar el Toyota Land Cruiser, que hasta ahora había sido presentada por separado por Toyota Auto Body Co., Ltd. Esta colaboración entre los miembros del Grupo Toyota busca generar mayor entusiasmo en el Tokyo Auto Salon 2025.

Durante los tres días del evento, TGR planea realizar sesiones de conversación con diversas personalidades, así como demostraciones de vehículos en movimiento. La información detallada sobre los vehículos exhibidos, las demostraciones y otros detalles estarán disponibles en el siguiente sitio web: https://toyotagazooracing.com/eventexhibition/tokyoautosalon/

■ Nürburgring: El punto de partida

La exhibición de TGR está planeada para incluir vehículos relacionados con la participación en las 24 Horas de Nürburgring, siendo el punto de partida de TGR. En 2007, Akio Toyoda, también conocido como "Morizo", e Hiromu Naruse, quien fue el mentor de conducción de “Morizo”, compitieron por primera vez en esta carrera basándose en su creencia compartida de que la competición es el mejor banco de pruebas para crear mejores modelos de calle y para desarrollar equipos y personas dentro de la compañía. En su equipo, empleados de Toyota actuaron como pilotos e ingenieros, y el vehículo utilizado fue un Toyota Altezza modificado.

Representando el inicio de la filosofía de TGR de crear automóviles cada vez mejores basados en el mundo de la competición, TGR planea exhibir, entre otros vehículos, el TOYOTA ALTEZZA #109 (24h NÜR 2007) utilizado por ese primer equipo y el TOYOTA SUPRA (coche de entrenamiento NÜR) que sirvió como vehículo de entrenamiento de Akio Toyoda en Nürburgring.

■ Sesiones de conversación y demostraciones al aire libre

Las sesiones de conversación, bajo el tema “Desafío Nürburgring”, contarán con la participación de Akio Toyoda y pilotos de TGR activos tanto en Japón como en el extranjero. Además, incluirán diversos programas, como uno en el que pilotos profesionales, pilotos evaluadores e ingenieros hablarán sobre el pasado y el futuro.

Akio Toyoda, junto con el director del equipo TOYOTA GAZOO Racing-World Rally Team (TGR-WRT), Jari-Matti Latvala, el subdirector del equipo TGR-WRT, Juha Kankkunen, y el piloto, Norihiko Katsuta, realizarán demostraciones en vehículos de rally y en un modelo conceptual.

Los detalles sobre las fechas, horarios y contenidos se publicarán en el sitio web mencionado con anterioridad a la mayor brevedad posible.

_{*Evento de coches personalizados; 10 de enero: (industria y prensa), 11 y 12 de enero: días para el público general.}

Let's Go Beyond by Toyota

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados, con más de 25 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y más de medio millón de unidades en España desde 1997. La hoja de ruta de la electrificación de Toyota, con la vista puesta en una sociedad sin emisiones de CO₂, arrancó hace más de 25 años con el nacimiento de la tecnología híbrida, y desde entonces seguimos trabajando en ese objetivo. Esto demuestra el compromiso de la marca para ayudar a lograr una movilidad sostenible gracias a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) para ayudar a combatir positivamente el cambio climático y una reducción de las emisiones de gases contaminantes (NOx y partículas) que afectan directamente a la salud de las personas. De hecho, las emisiones de NOx son un 95% inferiores al límite establecido por la legislación actual, por ejemplo, en Corolla Touring Sports, las emisiones de óxidos de nitrógeno son solo de 6 mg / km, en comparación con el límite esperado de 60 mg / km de automóviles de gasolina Euro6 y 80 mg / km de diésel Euro6. Emprender acciones para afrontar el cambio climático es una cuestión apremiante en todo el mundo, y la promoción de energías sostenibles y bajas en carbono es desde hace ya tiempo un gran objetivo. Por eso, la compañía da un paso más para hacer frente a los retos medioambientales, situando las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano y tratando de convertirlo en la fuente de energía principal de la sociedad del mañana. Una sociedad futura en la que no solo no habrá emisiones, sino que además iremos más allá, conectando a personas, edificios y vehículos en un ecosistema único, que dará lugar a una sociedad mejor, con la movilidad para todos como eje, una movilidad que va más allá de los automóviles y que tiene que ver con superar retos y hacer realidad los sueños. El apoyo de Toyota al deporte olímpico y paralímpico se plasma además a través de Start Your Impossible, la iniciativa corporativa global que pretende servir de inspiración y busca la consecución de una sociedad más inclusiva y sostenible.

Toyota  España (TES) distribuye, comercializa y da servicio Postventa a los vehículos de las marcas Toyota  y Lexus, desde su sede central en Alcobendas (Madrid), contando con una red de 77 concesionarios Toyota, presentes en 161 puntos de venta Toyota  y 179 puntos de taller Toyota. La distribución de vehículos se realiza desde el Centro logístico de Sagunto (Valencia) y la de recambios desde el Almacén Central de Illescas (Toledo). Además, Toyota España cuenta con un Centro de Formación en Alcobendas (Madrid). En el ejercicio 2023, las ventas de Toyota en España alcanzaron las 85.190 unidades matriculadas y las de Lexus más de 7.000 unidades. 

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha puesto fin a una emocionante temporada automovilística caracterizada por los avances técnicos, el espíritu de equipo y un año apasionante, con la recogida de tres trofeos durante la ceremonia anual de entrega de premios de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA).

Los Premios de la FIA otorgados en Kigali (Ruanda) el pasado 13 de diciembre, han coronado oficialmente a los campeones del mundo de la FIA 2024 en diversas disciplinas. De entre los seis títulos de constructores entregados, TOYOTA GAZOO Racing ha participado durante este año en tres de la FIA y ha ganado los tres títulos de constructores, en el Campeonato Mundial de Rally Raid (WRC) de la FIA, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) de la FIA. 

Los tres principales pilotos y copilotos de cada campeonato mundial también fueron galardonados; entre ellos, Elfyn Evans y Scott Martin, con la segunda plaza en la clasificación de pilotos y copilotos del Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—; Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, terceros en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— y Lucas Moraes y Armand Monleón, terceros entre los participantes del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 (W2RC).

Los proyectos de TOYOTA GAZOO Racing subrayan el compromiso con la creación de vehículos cada vez mejores, y el desarrollo de tecnologías renovables pioneras a través de la competición. Toyota refuerza así su estrategia multitecnología hacia la neutralidad en emisiones de carbono, ofreciendo una variedad de opciones prácticas con el objetivo de reducir las emisiones de CO2. 

De este modo, el éxito en el WRC y el WEC se alcanzó con energía híbrida y biocombustibles 100 % sostenibles, mientras que el título del W2RC se consiguió con una nueva mezcla de combustibles desarrollada por el socio Repsol, que contiene un 70 % de componentes renovables.

Una temporada muy disputada en el WRC donde la competición no se decidió hasta la última etapa, en el Rally de Japón. TOYOTA GAZOO Racing se alzó con su cuarto título de constructores consecutivo –el octavo para Toyota en el Campeonato Mundial de Rallyes —World Rally Championship (WRC)—después de que el GR YARIS Rally1 HYBRID ganase ocho de los 13 rallyes de la temporada.

En el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— la batalla entre los constructores también se decidió al final. TOYOTA GAZOO Racing ganó su sexto título de constructores consecutivo –el séptimo en total– gracias a las tres victorias del GR010 HYBRID en las ocho carreras de resistencia, consiguiendo además el segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans.

Para completar el triplete de trofeos de constructores de la FIA en 2024, el equipo TOYOTA GAZOO Racing mantuvo en el Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 (W2RC) su pleno de victorias, al ganar el título por tercera vez con el GR DKR Hilux Evo.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) asumirá el reto del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025 con la continuidad de sus pilotos tras la exitosa temporada de 2024 con la consecución del título del Mundial de Constructores por sexto año consecutivo.

Para este 2025, TOYOTA GAZOO Racing defenderá el título y luchará por su sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans con un equipo y dos coches en la categoría Hypercar del WEC. Competirán con los dos GR010 HYBRID, equipados con un tren motriz RACING HYBRID mejorado. De este modo, la alineación de pilotos se mantendrá sin cambios.

GR010 HYBRID #7

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries conducirán el GR010 Hybrid #7 por segundo año consecutivo, tras haber ganado una carrera en 2024. Kamui y Nyck terminaron terceros en la clasificación de pilotos de esta temporada.

GR010 HYBRID #8

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa han ganado juntos dos títulos mundiales y una victoria en las 24 Horas de Le Mans durante sus tres temporadas en el GR010 HYBRID #8, y buscarán agregar más logros en 2025. Sébastien es el piloto con más tiempo en el equipo, debutando en su primera carrera en Le Mans en 2012.

WEC 2025

La temporada del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2025 incluye nuevamente ocho carreras, comenzando en Catar el 28 de febrero y finalizando el 8 de noviembre en Bahréin. Las 24 Horas de Le Mans celebrarán su 93ª edición el 14 y 15 de junio, mientras que la carrera en casa de TOYOTA GAZOO Racing, las 6 Horas de Fuji, se llevará a cabo el 28 de septiembre.

TOYOTA GAZOO Racing cerró una temporada 2024 exitosa en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024 con la prueba anual de jóvenes pilotos en el Circuito Internacional de Baréin.

Pocas horas después de celebrar el Campeonato Mundial de Constructores gracias a su victoria en las 8 Horas de Baréin, el equipo volvió a la acción para la prueba tradicional de fin de temporada, las últimas sesiones oficiales del año, como parte del compromiso del equipo de ofrecer oportunidades a jóvenes pilotos.

El francés de 20 años Esteban Masson tuvo la oportunidad de probar el GR010 HYBRID #7. Esteban ha causado una gran sensación esta temporada al conducir el Lexus RC F LMGT3 #87, inscrito por el equipo Akkodis ASP en la categoría LMGT3 del WEC.

Reshad de Gerus, piloto de la European Le Mans Series de 21 años, fue elegido por el WEC para conducir el Hypercar ganador del campeonato mundial y compartió el #7 con Esteban y Mike Conway, quien estuvo presente para orientar a los dos jóvenes pilotos.

Tanto Esteban como Reshad se prepararon en sesiones de simulador en la base del equipo en Colonia, Alemania, donde también se crearon sus asientos personalizados para garantizar que la experiencia de conducción fuera realmente cómoda. Su primer contacto con el GR010 HYBRID fue en una sesión por la mañana de dos horas, en la que Esteban completó 17 vueltas y Reshad registró 21.

Después, ambos pilotos probaron el GR010 HYBRID con neumáticos nuevos Michelin en una sesión por la tarde de tres horas, que fue interrumpida con bandera roja durante 10 minutos en la primera hora cuando otro coche se detuvo en la pista.

Al final del día, Esteban y Reshad completaron un total de 62 y 31 vueltas respectivamente. Se desempeñaron bien durante su primera experiencia con un Hypercar híbrido, mostrando su talento, profesionalismo y potencial.

Partiendo desde el primer y segundo puesto de la parrilla y sabiendo que una victoria les aseguraría el título de constructores, cada coche lideró en diferentes momentos, pero el equipo terminó la carrera con un solo coche, en la décima posición tras sufrir algunos contratiempos.

Un increíble esfuerzo de equipo y una exhibición de conducción dominante permitieron a Sébastien Buemi abrirse paso hasta ganar la carrera con el GR010 HYBRID nº 8 que comparte con Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, asegurando así el sexto Campeonato Mundial de constructores consecutivo del equipo, con seis puntos de ventaja sobre el siguiente.

El #7 GR010 HYBRID tenía la victoria a la vista cuando lideraba a mitad de la carrera, pero un problema en la bomba de combustible obligó a Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries a retirarse, y con ello la opción de llevarse el título de pilotos —Kamui y Nyck—.

El récord de la temporada de TOYOTA GAZOO Racing se resume en cinco podios, incluidas tres victorias y dos pole positions, acumulando 190 puntos en el Campeonato Mundial. Después de un año emocionante, TOYOTA GAZOO Racing felicita a los nuevos campeones del mundo de pilotos Kévin Estre, Andre Lotterer y Laurens Vanthoor, y agradece a todos los competidores del WEC por su contribución a una temporada memorable.

Una carrera desafiante para el equipo cuando Sébastien partió desde la pole. Pero después de 18 minutos, sus esperanzas sufrieron un golpe cuando Sébastien fue tocado por detrás, lo que lo hizo caer al séptimo lugar. Se recuperó al quinto puesto antes de que Brendon tomara el relevo al final de la segunda hora.

Brendon y Ryo mantuvieron el #8 en el top seis cuando la carrera dio un giro con dos periodos de safety car al inicio de la segunda mitad. Cuando se reanudó, con poco más de una hora restante, Sébastien estaba en décimo lugar pero solo a 15 segundos del líder, comenzando una increíble remontada para revivir el sueño de campeonato mundial del equipo. 

Con poco más de media hora para el final, Sébastien completó una remontada notable al adelantar al Porsche #5 para tomar la delantera. Pronto estableció una cómoda ventaja y alcanzó la meta ganando con 27.539 segundos de diferencia, logrando la segunda victoria de la temporada para el #8 GR010 HYBRID y la décima del equipo en Baréin.

Sébastien Buemi (Piloto, nº #8): “Es increíble pensar que ganamos la carrera considerando cómo iban las cosas en cierto momento. Contra todas las probabilidades, con problemas, penalizaciones y mala suerte, es una sensación increíble para el equipo ganar el campeonato mundial. Ese era nuestro objetivo aquí y lo hemos logrado gracias a un esfuerzo brillante del equipo. Cuando estábamos en décimo lugar y durante las paradas en boxes, pensé que todo había terminado. Pero mis compañeros de equipo hicieron un buen trabajo aguantando con los neumáticos viejos, lo que me dio una ventaja de neumáticos al final. Cuando importaba hoy, hicimos un buen trabajo juntos y estoy muy contento por todo el equipo.”

Brendon Hartley (Piloto, nº #8): “Estoy muy feliz por todos en el equipo y en Toyota. La carrera no comenzó tan bien como pudo haber sido. Probamos los neumáticos medios, pero no funcionaron. Luego, al final, Sébastien hizo un relevo increíble. Él fue la estrella; fue una conducción increíble. Gracias a todos en el equipo, en Toyota y a todos nuestros socios. Realmente tuvimos que luchar por esta victoria y por el campeonato, así que significa mucho. Que nuestro coche termine la temporada con una victoria es fantástico para el receso de invierno.”

Ryo Hirakawa (Piloto, nº #8): “Qué día. Fue una carrera con altibajos, pero nunca nos rendimos y luchamos como un solo equipo. Empezamos desde la pole, luego nos golpearon, pero seguimos intentando lo mejor y apoyamos a Sébastien para un empuje máximo al final. En el nº #8, hemos tenido algunas dificultades esta temporada, así que estoy feliz de tener finalmente un poco de suerte. Es fantástico terminar la temporada con una victoria y estoy muy agradecido con el equipo, así como con todos en Toyota y nuestros socios, por su gran esfuerzo para ganar este campeonato de constructores.”

Kamui Kobayashi (Director del equipo y piloto, nº #7): “Antes que nada, un gran agradecimiento por todo el apoyo que hemos recibido esta temporada de todas partes del mundo. Ganar el campeonato mundial de constructores es un gran logro y es el resultado de un enorme esfuerzo de equipo de todos, incluidos nuestros colegas de Toyota y nuestros socios, que son una parte fundamental de este éxito. Este es el resultado que todos en el equipo querían y dieron todo para lograrlo, así que gracias por todo ese trabajo. El nº #8 mereció ganar hoy después de una carrera increíble. Obviamente, tuvimos algunos problemas y nos retirarnos. Analizaremos eso y trataremos de regresar aún más fuertes la próxima temporada.”

Mike Conway (Piloto, nº #7): “Obviamente fue un resultado decepcionante. Fuimos muy fuertes en algunos momentos y parecía que ganaríamos, luego surgió el problema que desafortunadamente nos sacó de la carrera. Pero al menos el nº #8 ganó y eso significa que logramos nuestro objetivo de ganar el campeonato de constructores. Estoy muy feliz por el equipo y por Toyota, y también me alegra que el nº #8 ganara la carrera con una conducción tan fuerte al final. Vamos a disfrutar de este momento.”

Nyck de Vries (Piloto, nº #7): “Es genial terminar la temporada en alto para el equipo ganando el campeonato de constructores con una asombrosa victoria del nº #8. Obviamente, es agridulce para nuestro coche ver que nuestros rivales no anotaran puntos, considerando que estábamos en una posición ganadora. Sin el problema técnico habríamos tenido la oportunidad de ganar ambos campeonatos, pero eso es parte del juego y hay que aceptarlo. En general, estoy muy feliz por el equipo por obtener su recompensa hoy, porque realmente se lo merecen después de una temporada desafiante y llena de acontecimientos.”

8 Horas de Baréin 

1.º #8 TOYOTA GAZOO Racing — 235 vueltas
2.º #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) — +27.539 seg
3.º #5 Porsche Penske (Campbell/Christensen/Makowiecki) — +29.177 seg
4.º #93 Peugeot TotalEnergies (Jensen/Müller/Vergne) — +36.799 seg
5.º #35 Alpine Endurance Team (Chatin/Habsburg/Gounon) — +37.404 seg
6.º #15 BMW M Team WRT (Vanthoor/Marciello/Wittmann) — +47.916 seg
DNF #7 TOYOTA GAZOO Racing

W2RC: TOYOTA GAZOO Racing en el Rally dos Sertões

El Rally dos Sertões 2024 del —Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024 —World Rally-Raid Championship (W2RC) — comenzó en la Etapa 2 tras la cancelación de la primera etapa agregando más emoción a la carrera desde el principio. Lucas Moraes y Kaíque Bentivoglio encontraron ritmo desde el primer momento, asegurando su primera victoria de etapa en la sección cronometrada de la Etapa 2. Su buen comienzo fue seguido por actuaciones consistentes, y aunque renunciaron brevemente al liderato en la Etapa 3, mantuvieron el nivel por diferentes terrenos, desde pistas rápidas de arena hasta caminos agrícolas estrechos y secciones montañosas desafiantes.

Uno de los momentos decisivos se produjo durante la etapa maratón, donde Lucas y Kaíque demostraron una resistencia y determinación excepcionales. La etapa maratón, que limita el apoyo externo, suele ser una de las partes más duras del rally. Sin embargo, el dúo lo superó sin problemas, ganando ambas etapas y ampliando su ventaja. El rendimiento del Toyota GR DKR Hilux fue fundamental, demostrando su fiabilidad y resistencia en las condiciones más exigentes.

La etapa 6 fue más dura para los pilotos de TGR con un error de navegación al principio de la etapa debido a instrucciones poco claras del libro de ruta. A pesar de ello, Lucas y Kaíque se recuperaron rápidamente, y terminaron con velocidad, lo que les permitió mantener intacta su ventaja en la general. Su determinación y capacidad para adaptarse a las condiciones dinámicas de los rallyes fueron factores clave en su éxito.

En la penúltima etapa, Lucas y Kaíque continuaron apretando con fuerza, ampliando aún más su ventaja. Su enfoque estratégico dio sus frutos, y entraron en el último día del rally con un cómodo margen, lo que les permitió gestionar la carrera tácticamente en la última etapa.

En la etapa 8 del rally, Lucas y Kaíque dominaron la última jornada, terminando la etapa en 1h 27m 54s, 25 segundos por delante de los segundos clasificados, Gastaldi y Sachs. 

Con esta victoria, Lucas Moraes ha consolidado su estatus como uno de los mejores pilotos de rally-raid del mundo. Su actuación en el Rally dos Sertões 2024 es un testimonio de la calidad, durabilidad y fiabilidad del Toyota GR DKR Hilux. Mientras el equipo espera los próximos desafíos, incluida la ronda final del W2RC en Marruecos, siguen centrados en consolidar aún más su legado en las carreras de rally-raid.

WEC: TOYOTA GAZOO Racing en el Lone Star Le Mans en Austin

Por su parte, en la sexta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024 en el Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. TOYOTA GAZOO Racing rozó la victoria en una gran remontada. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries cuajaron una actuación perfecta, sin embargo, una penalización por un incidente con bandera amarilla, que los datos del equipo indican que fue repetido por sus competidores directos que quedaron impunes, cambió el resultado de la carrera y dejó al coche#7 GR010 HYBRID en segundo lugar.

El equipo se recuperó de una clasificación difícil maximizando el rendimiento de sus GR010 HYBRID e implementando una estrategia de neumáticos inteligente junto con un enorme esfuerzo del equipo.

Los campeones del mundo Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa con el GR010 HYBRID # 8 sufrieron un incidente en la quinta hora de la prueba y terminaron 15º.

TOYOTA GAZOO Racing se coloca a la cabeza del Campeonato del Mundo de Constructores de cara a su carrera de casa, las 6 Horas de Fuji, el 15 de septiembre, con una ventaja de 11 puntos sobre Porsche.

Rally dos Sertões 2024 – Resultados de la etapa 8

Rally dos Sertões 2024 – Clasificaciones tras la Etapa 8

Resultados - Lone Star Le Mans

TOYOTA GAZOO Racing estuvo a punto de lograr una inolvidable victoria en las 24 Horas de Le Mans después de una épica batalla en condiciones cambiantes logrando un nuevo podio ganado en la 92.ª edición del legendario evento de las 24 Horas de Le Mans, correspondiente a la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2024.

Los campeones del mundo del TOYOTA GAZOO Racing superaron los problemas que sufrieron en la primera parte del evento para luchar por la victoria en el tramo final, recuperándose con unas condiciones climáticas extremas cuando apareció la lluvia gracias a la habilidad de  los tres pilotos del GR010 HYBRID, eficientes paradas en boxes, una estrategia inteligente y un fuerte espíritu de equipo.

José María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries lucharon por la victoria en su GR010 HYBRID  #7, pero no lograron culminar una notable remontada. Terminaron segundos a tan sólo 14,221 segundos del ganador después de 311 vueltas espectaculares, a pesar de empezar desde el puesto 23.

Por su parte, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa lideraron la carrera durante varias horas, pero se les negó la victoria cuando sufrieron un trompo con el GR010 HYBRID  #8 mientras pilotaba Hartley a falta de dos horas para el final.  A pesar de este contratiempo, los actuales campeones del mundo terminaron en la quinta posición después del esfuerzo llevado a cabo.

Frente a más de 300.000 aficionados, los dos GR010 HYBRID mostraron su espíritu de lucha avanzando sin a pesar de las fuertes lluvias en la segunda y sexta hora de la prueba. El coche  #8 y el coche  #7 lucharon por las posiciones del podio al principio de la carrera, pero a mitad de la hora siete todo cambió cuando un coche de seguridad juntó a los Hypercars. La carrera estuvo neutralizada durante más de una hora mientras caía la noche (y más lluvia) sobre La Sarthe. 

El  #8 lideró la carrera desde la hora novena hasta la hora 18 tras la buena actuación de Ryo Hirakawa bajo la lluvia, mientras que el  #7 se mantuvo tercero. Ese período incluyó más de cuatro horas de intervención continua del coche de seguridad debido a las fuertes lluvias en la mitad de la distancia.

La batalla era reñida entre Cadillac, Ferrari, Porsche y TOYOTA GAZOO Racing y después de un coche de seguridad en la hora 19, los siete primeros quedaron separados por sólo cuatro segundos. Las vueltas rápidas de Brendon Hartley llevaron al GR010 HYBRID  #8 al liderato cuando empezó a llover más, sin embargo, las posibilidades de proclamarse vencedores se vinieron abajo a dos horas para el final cuando Brendon Hartley realizó un trompo por un toque del Ferrari  #51, cayendo al sexto lugar.

Las esperanzas de victoria del equipo, por tanto, recaían en el coche  #7. El ritmo de José María López fue vertiginoso manteniendo la presión y superando al Ferrari  #51 por el segundo lugar antes de tomar la delantera en las últimas dos horas.

Pero el  #7 todavía necesitaba una parada de combustible y José María López comenzó los últimos 30 minutos con un déficit de 40 segundos. Al principio recortó distancias, pero cuando se le acabaron las vueltas, la tarea resultó insuperable. El GR010 HYBRID  #7 finalmente terminó por asegurar el segundo puesto detrás del Ferrari 50 ganador, y Sébastien Buemi cruzó la bandera de cuadros conduciendo el GR010 HYBRID quinta posición.

24 Horas de Le Mans – Resultado Final

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TOYOTA GAZOO Racing afronta el reto de las 24 Horas de Le Mans los días 15 y 16 de junio con el objetivo de conseguir su sexta victoria en la legendaria carrera francesa, cuarta prueba de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) 2024.

Como vigentes campeones del mundo, con cinco victorias en las últimas seis ediciones, el equipo se ha preparado a fondo para la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Pilotos, ingenieros y mecánicos tienen todo a punto para comenzar la batalla épica y conseguir la victoria en La Sarthe.

TOYOTA GAZOO Racing competirá con dos coches, uniéndose a una parrilla de 23 Hypercar junto a Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot y Porsche.

Mike Conway no podrá competir en las 24 Horas de Le Mans

El piloto de TOYOTA GAZOO Racing, Mike Conway sufrió fracturas en las costillas y la clavícula en un accidente ciclista el jueves y, aunque la lesión no es grave, lamentablemente no estará en condiciones de unirse a la carrera junto a sus compañeros Kamui Kobayashi y Nyck de Vries en el GR010 HYBRID nº 7 en Le Mans.

TOYOTA GAZOO Racing continuará brindándole un apoyo cercano durante su recuperación. Todos los miembros del equipo esperan ver a Mike, parte de la familia del equipo desde 2014, de regreso lo antes posible. José María López, quien corrió para TOYOTA GAZOO Racing de 2017 a 2023, le sustituirá a los mandos del GR010 HYBRID nº7.

Jose María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, ganadores ya esta temporada en Imola, conducirán el GR010 HYBRID nº7, mientras que Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, los actuales Campeones del Mundo competirán con el GR010 HYBRID nº8.

Cinco de los seis pilotos del equipo ya han subido a lo más alto del podio de Le Mans. Sébastien tiene cuatro victorias, mientras que Brendon tiene tres. Mike, Kamui y Ryo han ganado una sola vez, mientras que Nyck hace su debut en la máxima categoría, después de haber competido cuatro veces en LMP2. Kamui tiene la vuelta más rápida de la historia del Circuito de la Sarthe, de 13,626 km, mientras que Mike es el poseedor del récord de vuelta en carrera.

La historia de Toyota en Le Mans

Toyota debutó en Le Mans hace casi 40 años, en 1985, y desde entonces ha logrado cinco victorias, 17 podios y ocho pole positions, completando más de 16.000 vueltas de carrera. Kazuki Nakajima, vicepresidente de TOYOTA GAZOO Racing Europe y uno de los diez pilotos que han ganado Le Mans tres años consecutivos, ha recibido el papel de Gran Mariscal para el evento de este año por parte del Automobile Club de l'Ouest, un honor que incluye liderar la parrilla en la vuelta de formación para la carrera del sábado 15 de junio frente a unas gradas que se espera que estén ocupadas con 300.000 personas. 
Desde las primeras 24 Horas de Le Mans en 1923, la carrera ha sido un escaparate de las últimas tecnologías automovilísticas y de innovaciones pioneras relevantes para la carretera. Toyota avanza en su tecnología en Le Mans y, desde su regreso en 2012, ha competido exclusivamente con un tren motriz híbrido, enfatizando su compromiso con el desarrollo de coches híbridos cada vez mejores a través de las carreras de resistencia. El GR010 HYBRID con especificación 2024 cuenta con un motor híbrido de 200 kW (272 CV) en el eje delantero para ofrecer tracción a las cuatro ruedas, junto con un motor V6 biturbo de 3,5 litros, que funciona con biocombustible 100% renovable.

El año pasado en Le Mans se presentó el GR H2 Racing Concept con motor de hidrógeno, y precisamente el hidrógeno volverá a estar presente en esta edición de 2024 a través de una exposición en el Hydrogen Village, complementada por una exhibición en el Manufacturers Village centrada en los proyectos y la filosofía de automovilismo de TOYOTA GAZOO Racing.

Los aficionados podrán acercarse a los GR010 HYBRID el sábado 8 de junio, cuando los dos coches de carreras se unan a las tradicionales verificaciones en el centro de Le Mans, mientras que otro GR010 HYBRID participará en una procesión de 2,1 km por la ciudad, a partir de las 15:30 horas. Una prueba oficial al día siguiente cuanta con seis horas de acción.

Los entrenamientos comienzan con dos sesiones el miércoles 12 de junio a cada lado de la clasificación, cuando los ocho coches más rápidos de cada clase avancen a la Hyperpole, a las 20:00 CEST del jueves. Tras el desfile de pilotos del viernes, la carrera comienza el sábado 15 de junio a las 16 horas.

TOYOTA GAZOO Racing ofrece a los aficionados de todo el mundo la oportunidad de profundizar en su desafío de Le Mans, incluyendo información sobre el equipo y cámaras en directo a bordo de los dos GR010 HYBRID, a través de un sitio web dedicado, https://toyotagazooracing.com/wec/special/2024/24h-lemans/.

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team y Sébastien Ogier aseguran su segundo triunfo consecutivo con su sexta victoria récord en el Rally de Portugal.

Al igual que en la ronda anterior en las carreteras de asfalto de Croacia, Sébastien Ogier y su copiloto Vincent Landais triunfaron después de una emocionante y reñida batalla en los tramos de gravilla de Portugal. A solo un segundo del líder al final del viernes, Ogier tomó la ventaja el sábado por la mañana mientras otros enfrentaban problemas, y utilizó toda su experiencia para terminar el día más largo del rally con una ventaja de 11.9 segundos. 

Aumentó su margen con una impresionante victoria en la primera prueba del domingo por la mañana, lo que le permitió ser más cauteloso en las pruebas siguientes y finalmente llevarse la victoria por 7.9 segundos.

Ogier ahora tiene más victorias en el Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC) en Portugal que cualquier otro piloto, habiendo igualado el récord de cinco victorias del legendario finlandés Markku Alén en 2017. Mientras tanto, TGR-WRT ha ganado las últimas cinco ediciones del evento con cuatro pilotos diferentes, lo que sitúa a Toyota al nivel de Lancia y Citroën con ocho victorias cada uno a lo largo de la historia del rally.

Elfyn Evans y Scott Martin terminaron sextos, asegurando algunos puntos importantes después de un comienzo difícil en el rally el viernes. Enfrentaron un desafío adicional el domingo después de sufrir daños en el penúltimo tramo, pero se aseguraron llegar a la meta. Permanecen en segundo lugar en el campeonato, a 24 puntos de los líderes.

Kalle Rovanperä lideró después del viernes, pero se salió de la carretera en el segundo tramo del sábado. Él y Jonne Halttunen reiniciaron el domingo y tomaron el tercer lugar en la Power Stage, ayudando a sumar puntos adicionales para el equipo.

Takamoto Katsuta también estuvo entre los que lucharon por el liderazgo al principio antes de detenerse también el sábado por la mañana después de sufrir daños. Él y Aaron Johnston volvieron a la cometición el domingo y fueron quintos en las clasificaciones de Super Sunday y Power Stage.

La clasificación de fabricantes sigue siendo ajustada después de cinco rondas, con TGR-WRT ahora a cuatro puntos del liderato.

TGR está celebrando una doble victoria en Portugal después de la primera victoria en WRC2 para el nuevo coche GR Yaris Rally2 en su debut en gravilla en este nivel. Jan Solans y su copiloto Rodrigo Sanjuan (Teo Martín Motorsport) escalaron posiciones en la altamente competitiva categoría el sábado y aseguraron el primer lugar por apenas 3.2 segundos en la meta.

La próxima cita será el Rally Italia Sardegna del 31 de mayo al 2 de junio.

CLASIFICACIÓN FINAL PROVISIONAL, RALLY DE PORTUGAL

6 Horas de Spa-Francorchamps

TOYOTA GAZOO Racing superó una emocionante carrera de 6 Horas de Spa-Francorchamps para obtener un resultado sólido en la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA 2024 en Bélgica.

Los Campeones del Mundo Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el #8 GR010 HYBRID, terminaron sextos. Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries siguieron su victoria en Imola con el séptimo lugar en su #7 GR010 HYBRID.

Aunque el resultado puso fin a su racha de siete victorias consecutivas en Spa, el equipo sigue firmemente en la contienda por el Campeonato Mundial, segundo en la clasificación, a solo 23 puntos detrás de los líderes de Porsche antes de las 24 Horas de Le Mans, que otorgan el doble de puntos.

Un récord de 88,100 espectadores se congregaron en Spa en un día cálido y soleado para la largada mientras 19 Hypercars luchaban por posición alrededor de la primera vuelta, lo que marcó el tono para una carrera llena de incidentes.

Sébastien comenzó en sexto lugar, pero fue golpeado por otro auto en la primera curva y cayó al noveno. Retrocedió aún más debido a una penalización de cinco segundos por exceder el uso de energía permitido en la vuelta de formación. Mike avanzó desde el 14º hasta el 12º y trató de ingresar al top 10.

Ambos solo repostaron en las primeras paradas en boxes, lo que ayudó a Mike Conway a subir al octavo lugar, y luchó por defender esa posición bajo presión de rivales con neumáticos nuevos, antes de caer al décimo. Justo después de 90 minutos, ambos aprovecharon la oportunidad de un coche de seguridad para cambiar neumáticos, perdiendo menos tiempo que bajo bandera verde. 

Nyck de Vries reanudó en noveno, y Ryo tomó el relevo en el 11º. La brecha con el grupo líder se redujo, pero ese tiempo ganado se perdió para el #7 cuando cayó al 15º lugar después de una penalización por infringir el coche de seguridad virtual. 

Durante la última media hora, Kamui no pudo mantener el cuarto lugar ya que el #51 Ferrari y el #99 Porsche aprovecharon una ventaja de rendimiento para pasar. Kamui recibió una penalización de cinco segundos por contacto. Eso significó que, cuando cruzó la línea menos de dos segundos por delante de Brendon, el #8 GR010 HYBRID fue clasificado sexto, y el #7 séptimo.

6 Horas de Spa-Francorchamps

TOYOTA GAZOO Racing cerró el fin de semana en lo más alto del podio en las dos categorías en las que ha competido. En la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) regresó a la senda ganadora conquistando unas exigentes 6 Horas de Imola marcadas por la lluvia en una pelea frente a Porsche que se saldó con la victoria de TOYOTA GAZOO Racing por 7 segundos de diferencia. Mientras que en el Rally de Croacia en el Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC), Ogier y Evans lucharon mano a mano imponiéndose el piloto francés sumando así su victoria número 59 en el WRC.

6 horas de Imola: Primera victoria de TOYOTA GAZOO Racing en el WEC 2024

Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries obtuvieron una exigente victoria con el GR010 HYBRID n.° 7 y con la lluvia como protagonista gracias a una conducción impecable y una estrategia inteligente. 

Saliendo desde la sexta posición, Mike Conway remontó en las primeras vueltas hasta el quinto lugar en el estrecho circuito de Imola donde adelantar es una tarea muy difícil. El equipo, en estrategia inteligente y con paradas en boxes bien ejecutadas, siguió recuperando puestos en la tabla clasificatoria. Conway se colocó entre los tres primeros antes de entregarle el número 7 a Nyck de Vries alrededor de las dos horas.

El piloto neerlandés ejerció una intensa presión colocándose segundo sobre la pareja líder de Ferrari antes de que llegase la lluvia y el coche de seguridad dejando la carrera abierta para la parte final. Cuando ondearon las banderas verdes, los GR010 HYBRID entraron en boxes para colocar neumáticos de lluvia lo que resultó ser un golpe definitivo. Kamui Kobayasi tomó ventaja con 20 segundos de diferencia respecto al segundo. 

Finalmente, el piloto japonés mantuvo el liderato bajo una intensa presión y cruzó la bandera de cuadros en Italia en primera posición por segunda temporada consecutiva, a 7,081 segundos del Porsche. 

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa terminaron en un sólido quinto lugar con su GR010 HYBRID número 8.

La primera victoria de la temporada de TOYOTA GAZOO Racing redujo la diferencia con Porsche a sólo nueve puntos en el Campeonato Mundial de Constructores de cara a la tercera ronda en Spa-Francorchamps, Bélgica, el 11 de mayo. El equipo número 7 ocupa ahora el segundo lugar en la clasificación de pilotos, a 16 puntos de los líderes.

Rally de Croacia: doblete para TOYOTA GAZOO Racing y récord para Oiger

El equipo TOYOTA GAZOO Racing (TGR-WRT) consiguió un doblete en el Rally de Croacia después de un emocionante final entre los dos pilotos de la marca, con Sébastien Ogier logrando la victoria sobre su compañero de equipo Elfyn Evans.

El TGR-WRT mantiene su pleno de victorias en la exigente prueba croata de asfalto desde que se unió al calendario del Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC), en 2021. Las etapas alrededor de la capital croata en Zagreb ofrecieron una vez más condiciones desafiantes, con menos de 10 segundos separando a los participantes.

Evans estaba empatado en el liderato con su principal rival en el campeonato, Thierry Neuville (Hyundai), después del viernes, con Ogier a sólo 6,6 segundos de distancia. El dúo de TOYOTA GAZOO Racing mantuvo la presión, pero Evans perdió tiempo en un trompo que, aunque no le provocó daños, sí le hizo perder tiempo. Este incidente lo aprovechó Ogier que le permitió hacerse con el liderato momentáneo a falta de dos etapas.

Ogier aguantó así hasta el final y consiguió la victoria número 59 y su podio número 100 de su carrera en el WRC. Él y su copiloto Vincent Landais finalmente terminaron 9,7 segundos por delante de Evans y Scott Martin.Con un tercer podio en cuatro rondas y superando a su principal rival el domingo, Evans se mantiene a sólo seis puntos del liderato en el campeonato de pilotos. Takamoto Katsuta, que mejoró su confianza durante todo el evento junto a su copiloto Aaron Johnston terminaron quintos en la general.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR-WRT) continúa liderando la clasificación de constructores por un estrecho margen de siete puntos.

En su segunda prueba del WRC sobre asfalto, el GR Yaris Rally2 terminó tercero en su categoría y décimo en la general en manos de Sami Pajari y Enni Mälkönen.

6 Horas de Imola – Resultado de la carrera

CLASIFICACIÓN FINAL PROVISIONAL, RALLY DE CROACIA 

1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h40m23.6s
2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +9,7s
3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +45,8s
4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +58.6s
5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m55.5s
6 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +4m01.0s
7 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +5m11.0s
8 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +9m21.3s
9 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +9m59.5s
10 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +10m22.7s
(Resultados a las 14:20 del domingo; para conocer los últimos resultados, visite  www.wrc.com )

CLASIFICACIÓN GENERAL DE PILOTOS Campeonato del Mundo de Rallys FIA 2024:

1 Thierry Neuville 86 puntos 

2 Elfyn Evans 80 

3 Adrien Fourmaux 59 

4 Ott Tänak 53 

5 Sébastien Ogier 45 

6 Takamoto Katsuta 45 

CLASIFICACIÓN GENERAL DE CONSTRUCTORES Campeonato del Mundo de Rallys FIA 2024:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 176 puntos

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 169 puntos

3 M-Sport Ford World Rally Team 96 puntos

Dentro de la competición automovilística, TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha participado hasta ahora en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) —World Rally Championship (WRC)— de la FIA con el GR Yaris Rally, en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA con el GR010 y en el Campeonato Mundial de Rally-Raid —World Rally-Raid Championship (W2RC)— de la FIA con el DKR Hilux EVO T1U, y además ha desarrollado el GR Supra GT4 para promover la creación de ‘vehículos cada vez mejores’ mediante las actividades automovilísticas para clientes. Por ello, el GR Yaris Rally2 ha sido desarrollado para las competiciones de rallyes para clientes. 

El presidente Akio Toyoda, también conocido como ‘Morizo’, espera que este modelo suponga el primer paso para tender un puente entre los vehículos de competición y de producción a través de la competición de rally, algo que podría contribuir a potenciar el mercado del rally en todo el mundo.

Distribución del GR Yaris Rally2

Tras la obtención del certificado de homologación, ya puede comenzar la distribución del GR Yaris Rally2 a los clientes de todo el mundo. Está previsto que el primer modelo conmemorativo se entregue a ROOKIE Racing, dirigido por Morizo, y ya hay otros cuatro equipos inscritos en el Rally de Montecarlo, que se disputará del 25 al 28 de enero, con el GR Yaris Rally2.

El GR Yaris, el primer vehículo con tracción total desarrollado exclusivamente por Toyota en 20 años fue creado por TGR con vistas a la victoria en el WRC. Más que un modelo pensado para que gane TGR, el GR Yaris Rally2 ha sido fabricado para que ganen los clientes.

El coche se dio a conocer en el Rally de Japón en 2022, cuando ‘Morizo’ se sentó al volante y calibró su rendimiento. Desde entonces, se han recabado muchas impresiones de distintos pilotos que han probado el modelo GR Yaris Rally2 en diferentes superficies y en condiciones diversas. Así, se han recorrido más de 15.000 kilómetros en competición, incluida la participación en el Campeonato japonés de Rally, que también sirvió como banco de pruebas en carreteras japonesas.

El proceso de fabricación y desarrollo de este modelo ha incorporado las aportaciones de pilotos profesionales de máximo nivel, jóvenes pilotos nóveles y clientes experimentados. En lo sucesivo, se recogerán aún más impresiones de clientes que compiten en campeonatos automovilísticos como el WRC, lo que ayudará a introducir mejoras para crear un vehículo aún mejor.

Especificaciones del GR Yaris Rally2

Dos son los conceptos que subyacen al nuevo color negro mate del GR YARIS Rally1 HYBRID y el GR010 HYBRID, que competirán en los Campeonatos Mundiales de la FIA respectivos. Uno de los conceptos es "Velocidad", que representa nuestro espíritu de "no querer perder". El otro es el “Prototipo”, que representa la creación de automóviles de competición cada vez mejores y la voluntad de seguir evolucionando. Estos nuevos colores distintivos no solo se utilizarán en el WRC y el WEC, sino también en otras competiciones en las que participa TOYOTA GAZOO Racing.

Tanto el Hypercar GR010 Hybrid como su Yaris WRC Rally1 lucirán como color principal el negro mate, sustituyendo al habitual blanco y rojo con toques negros que ha sido su seña de identidad. Y es que bajo esos colores ganó los campeonatos de pilotos y equipos tanto en el WEC como el WRC 2023.

El Hypercar número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck De Vries y el número 8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa lucirá un inédito negro carbono, sobre el que destacan los logos de los patrocinadores en blanco, y el GAZOO Racing GR en blanco-rojo.

Por su parte, Toyota en el WRC también tendrá los cambios de color para 2024. Ese nuevo tono oscuro también se utilizará en el resto de las competiciones en las que participe el equipo oficial Toyota Gazoo Racing, abandonando el rojo y el blanco con el que competían hasta este año.

En el Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA, TGR seguirá colaborando con los pilotos y copilotos, con quienes ha afianzado una relación confianza mutua, para afrontar el reto de conseguir el triplete de títulos, de constructores, pilotos y copilotos. En la categoría de Hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA, Nyck de Vries se unirá al equipo como nuevo piloto del coche n.º 7 para la temporada 2024, en la que entrarán en liza una serie de nuevos rivales. Bajo el liderazgo de su director, Kamui Kobayashi, el equipo intentará conseguir el doblete de títulos, de pilotos y constructores, por sexto año consecutivo. 

Principales resultados de la temporada 2023

Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA

El equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally tiene el placer de confirmar su alineación de laureados pilotos para la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Rally de la FIA, en la que se propondrá volver a ganar los títulos de constructores, pilotos y copilotos.

Kalle Rovanperä se ha convertido este año en el ganador más joven de la historia de dos títulos seguidos de pilotos del WRC, con 23 años, y ha firmado un nuevo contrato multianual con TGR-WRT. Tras su excepcional ascenso a lo más alto de este deporte, Rovanperä participará en un programa seleccionado de competiciones de rally en 2024, con Jonne Halttunen como copiloto. Así, dispondrá de algo más de tiempo sin las intensas demandas de competir por títulos mundiales y podrá disfrutar probando distintas disciplinas, como el drifting, para perfeccionar sus habilidades y acumular experiencia al volante.

El ocho veces campeón del mundo Sébastien Ogier consiguió sus último títulos con TGR-WRT en 2020 y 2021, antes de dejar de lado la competición a tiempo completo. Sigue siendo una figura clave del equipo, para el que ha conseguido victorias en Montecarlo, México y Kenia durante 2023, y la temporada que viene volverá a participar en un programa parcial, junto con Vincent Landais como copiloto.

El equipo está también muy contento de ampliar su relación con Elfyn Evans para más temporadas. Desde su llegada a TGR-WRT, Evans se ha consolidado como un contendiente habitual de los campeonatos, y ha acabado segundo tres veces en cuatro años, incluido 2023, cuando gano los rallies de Croacia, Finlandia y Japón. Para seguir progresando esta temporada, Evans y su copiloto, Scott Martin, iniciarán 2024 con la vista puesta en competir por su primer título del mundial.

Takamoto Katsuta también volverá a formar parte del equipo, y pilotará toda la temporada en el GR YARIS Rally1 HYBRID, con Aaron Johnston como copiloto. Katsuta, un producto del Programa WRC Challenge de TOYOTA GAZOO Racing, pasó a formar parte de la alineación principal del equipo en 2023, y contribuyó al éxito en el campeonato de constructores con un excelente podio en el Rally de Finlandia.

Formación de pilotos (Programa TGR WRC Challenge)

El Programa Challenge TGR WRC se puso en marcha en 2015, con el objetivo de formar a pilotos profesionales de rally que puedan competir en todo el mundo. Siguiendo los pasos de Takamoto Katsuta, la segunda promoción, formada por Hikaru Kogure y Yuki Yamamoto, seguirá con el programa en 2024 y competirá en rallies europeos con vehículos ¡Rally2. El proceso de desarrollo de una nueva hornada de jóvenes pilotos para el programa sigue activo, y la selección final tendrá lugar en Finlandia en diciembre. Esperamos que los jóvenes pilotos se desarrollen intensamente durante la completa formación que ofrecemos en Finlandia.

Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA

En 2024, seguiremos compitiendo en la categoría Hypercar (LMH), que es la máxima del WEC, con un equipo de dos vehículos con los que aspiramos a ganar el campeonato. TGR participará con el GR010 HYBRID, equipado con la tecnología RACING HYBRID, que ha evolucionado en el marco de la competición del WEC. El equipo tendrá su sede en TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH (TGR-E) en Colonia (Alemania). 

La alineación de pilotos contará con Nyck de Vries al volante del coche n.º 7. Nyck fue piloto de pruebas y de reserva para el equipo TGR WEC desde 2020-2022. Tras haber ido acumulando experiencia en diversas categorías, Nyck volverá con nosotros aún más reforzado si cabe como piloto. José María López, que ha competido en el WEC durante muchos años con TOYOTA GAZOO Racing, desde 2017, pasará en 2024 de competir en la categoría Hypercar a la WEC LMGT3, con el equipo Akkodis ASP. Esta actividad se enmarca en el apoyo de TGR al equipo Akkodis ASP, como parte de las actividades para clientes con vistas a un automovilismo sostenible. Será responsable del desarrollo del equipo y los vehículos, y apoyará a pilotos jóvenes y mayores. Para ello, se valdrá de los muchos años de experiencia que ha acumulado en la categoría Hypercar y seguirá trabajando por un automovilismo sostenible como miembro de la familia TGR.
El piloto de reserva será Ritomo Miyata, que ha ganado el Campeonato japonés Super Formula (SF) y la categoría SUPER GT500 en la temporada 2023.

Para hacer posible una industria del automovilismo sostenible, el Programa Challenge del WEC se propone desarrollar y formar a pilotos que puedan competir en el futuro en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA.

Ritomo Miyata, que compitió en el Campeonato japonés de Super Formula (SF) y en la categoría Super GT500, y que ganó ambos títulos y se convirtió en el bicampeón más joven de la historia, con 24 años, seguirá participando en el programa este año. 

Miyata será piloto de reserva para el equipo TGR WEC a partir de la temporada 2024, y también competirá en la Fórmula 2 y en la Serie de Le Mans europea.

La "Formación especial del Programa Challenge WEC" para pilotos noveles jóvenes seguirá en 2024. El objetivo de este programa es que los pilotos jóvenes experimenten las carreras más prestigiosas del mundo, que ensanchen sus horizontes acumulando experiencia internacional y que se conviertan en competidores de clase mundial.

Las 8 Horas de Bahréin han puesto el broche de oro a la temporada 2023 del WEC con doblete para TOYOTA GAZOO Racing con un triunfo y título para los pilotos del Toyota número 8. Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ganaron la carrera con su GR010 HYBRID para asegurar su segundo Campeonato Mundial de pilotos consecutivo. Además, Sébastien Buemi y Brendon Hartley establecieron un nuevo récord de cuatro títulos de pilotos cada uno, mientras que Hirakawa ha ganado títulos en sus dos temporadas en competición Hypercar hasta el momento. 

Una dura carrera contra Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López en el GR010 HYBRID número 7 que se recuperaron tras un incidente en la primera curva. Necesitaban la victoria para luchar por el título, pero tuvieron que conformarse con el segundo puesto, lo que les valió el subcampeonato del campeonato.

TOYOTA GAZOO Racing confirmó su quinto doblete consecutivo en el Campeonato Mundial de títulos de fabricantes y pilotos con un final perfecto para una emocionante temporada que contó con los desafíos de Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche y Vanwall. 

Esta última carrera de la temporada comenzó con una tarde calurosa y soleada en Bahréin. Sébastien, defendía la primera posición saliendo desde la pole position, mientras que las posibilidades de título del equipo número 7 se minimizaron tras unas pocas curvas cuando Mike fue pasado por el Cadillac número 2, dejándolo al final del grupo. 

A partir de ahí comenzó una intensa lucha, realizando una serie de maniobras de adelantamiento decisivas para pasar a los Peugeot y Porsche en los primeros 35 minutos y volver a estar entre los cinco primeros. Mientras tanto, la velocidad constante de Sébastien al frente le permitió conseguir una ventaja sobre los dos Ferrari. A medida que se acercaban las primeras paradas en boxes en la marca de la hora, Mike hizo dos adelantamientos más impresionantes para volver a estar entre los tres primeros, pasando al Ferrari número 50 antes de abrirse camino a por el Porsche número 38 del Hertz Team Jota. 

Sébastien amplió aún más su ventaja a lo largo de la segunda hora, mientras que Mike se acercó al Ferrari número 51 que ocupaba el segundo lugar, aunque la degradación de los neumáticos le impidió encontrar la manera de adelantar. Justo antes del comienzo de la tercera hora, Mike le entregó el coche número 7 a Kamui, quien rápidamente marcó una nueva vuelta más rápida y avanzó para ocupar el segundo lugar. Brendon Hartley tomó el volante del número 8 y lideró la carrera cuando cayó la noche, con Kobayashi aproximadamente medio minuto detrás. 

El tráfico hizo que la situación se estabilizara en la parte delantera y, a mitad de distancia, José y Ryo comenzaron sus stints con los GR010 HYBRID corriendo cómodamente en primera y segunda posición. Cuando la carrera entró en sus últimas dos horas, los penúltimos cambios de piloto hicieron que Mike regresara al número 7 y Sébastien Buemi reanudara la batalla en el número 8. Kamui y Brendon tomaron el control durante la última hora de la carrera. Con una ventaja de 40 segundos en cabeza, Brendon Hartley guió al número 8 con seguridad durante las últimas vueltas.

La bandera a cuadros ondeó para Brendon Hartley después de 249 vueltas y terminó 47,516 segundos por delante de Kamui Kobayashi con el número 7. Así se puso fin a la temporada 2023 después de siete eventos, 64 horas de carrera y seis victorias para TOYOTA GAZOO Racing, incluidos cuatro dobletes, para llevar la cuenta del equipo a 45 victorias desde su debut en el WEC en 2012.

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TOYOTA GAZOO Racing volvió a la senda de la victoria con un gran triunfo en casa de su rival en unas emocionantes 6 Horas de Monza, quinta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA de 2023.

Ante 65.000 apasionados espectadores, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López superaron el intenso desafío de los héroes locales para ganar por tercera vez esta temporada en su GR010 HYBRID #7, por 16.520segs del Ferrari #50.

Una decidida remontada de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa en el GR010 HYBRID nº 8 permitió a los Campeones del Mundo recuperarse desde la parte trasera de la parrilla. Cruzaron la meta en cuarta posición, pero recibieron una penalización tras la carrera y cayeron a la sexta plaza.

La cuarta victoria de la temporada de TOYOTA GAZOO Racing es la respuesta perfecta a unas frustrantes 24 Horas de Le Mans y amplía la ventaja del equipo en el Campeonato del Mundo a 26 puntos. La victoria devuelve al equipo #7 a la lucha por el título de pilotos y ahora son segundos, a 23 puntos de sus compañeros del #8.

En otro caluroso día de verano, la acción en la pista fue igual de trepidante desde la primera vuelta, cuando Mike Conway lideró a los 36 coches que entraban en la cerrada primera chicane desde la pole position. Luchó por el liderato, pero Sébastien Buemi, que salía tercero, entró en contacto con el Ferrari #51 y cayó a la octava posición. 

Conway lideraba por delante del Ferrari #50 y del Peugeot #93, cuando un incidente entre el #8 y un coche GT sacó de nuevo el coche de seguridad. El #8 no sufrió daños, pero sus posibilidades se vieron mermadas cuando los comisarios le impusieron una penalización de 10 segundos por el primer incidente y de otros 60 por el segundo.

El coche de seguridad hizo que el pelotón perseguidor pisara los talones a Conway, que al reanudarse la carrera cayó a la tercera posición. Sébastien Buemi asumió su penalización de 60 segundos y reanudó la carrera en 34ª posición, perdiendo poco después una vuelta respecto al líder.

Mike Conway presionó a los líderes a medida que se acercaban las primeras paradas en boxes, cuando se cumplía una hora de carrera, pero perdió unos segundos valiosos al maniobrar para esquivar a un coche que entraba en su garaje. En su parada, Buemi cumplió su otra penalización y comenzó la remontada del #8.

Conway, tercero, fue el coche más rápido en pista en su segundo stint con los neumáticos duros y se puso en cabeza durante las siguientes paradas en boxes. ‘Pechito’ López continuó la batalla, superando al Porsche #5 para liderar efectivamente la carrera poco antes de que un incidente en LMP2 provocara un coche de seguridad al principio de la tercera hora.

Cuando sus rivales, fuera de estrategia, entraron en boxes tras el coche de seguridad, ‘Pechito’ López se puso al frente y comenzó una ventaja sobre el Ferrari #50, marcando dos nuevas vueltas rápidas en el proceso. Mientras tanto, el #8, ahora con Ryo Hirakawa al volante, se abrió paso hasta la séptima posición.

Una estrategia inteligente y una serie de vueltas rápidas de Hirakawa ayudaron al #8 a volver a la primera posición en el momento en que Brendon Hartley tomó el relevo para intentar terminar entre los seis primeros. En cabeza, los esfuerzos de ‘Pechito’ López durante la cuarta hora dieron sus frutos y cedió el #7 a Kamui Kobayashi con una ventaja sustancial sobre los dos Ferrari. 

Sin embargo, un coche de seguridad eliminó esa diferencia de 45 segundos y preparó unos últimos 90 minutos emocionantes en los que Kobayashi defendió una pequeña ventaja sobre el Ferrari #50. El coche #8 tuvo que hacer una parada de emergencia para repostar bajo el coche de seguridad. La mala suerte continuó con una segunda parada de emergencia para repostar bajo el coche de seguridad, y una parada completa en boxes cuando se reanudó la carrera, lo que relegó a Brendon a la octava posición.

Kobayashi lideraba con unos 10 segundos cuando hizo su última parada en boxes a 45 minutos del final, después de minimizar el tiempo perdido con neumáticos viejos en comparación con los de su contrincante. Una excepcional parada en boxes por parte de los mecánicos ayudó a Kamui Kobayashi a volver a la pista por delante de su rival. 

Con gomas nuevas, Kamui marcó la vuelta rápida y se impuso por 16.520s al Ferrari #50. El objetivo de no rendirse del equipo del #8 dio sus frutos cuando Brendon Hartley luchó por la cuarta plaza en unos frenéticos 15 minutos finales adelantando a sus rivales en el Campeonato del Mundo, el Ferrari #51 y el Porsche #5. Tras la carrera, el #8 recibió una penalización de 50 segundos por exceder brevemente y sin intención el límite de potencia en una vuelta. 

TOYOTA GAZOO Racing viajará a las 6 Horas de Fuji con la intención de volver a ganar en su carrera de casa el próximo 10 de septiembre, la penúltima carrera de una temporada que concluye en Bahréin en noviembre.

6 Horas de Monza - Resultado:

1st #7 TOYOTA GAZOO Racing 200 laps

2nd #50 Ferrari AF Corse (Fuoco/Molina/Nielsen) +16.520secs

3rd #93 Peugeot TotalEnergies (Di Resta/Jensen/Vergne) +1min 18.179secs

4th #5 Porsche Penske (Cameron/Christensen/Makowiecki) +1 lap

5th #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) +1 lap

6th #8 TOYOTA GAZOO Racing +1 lap

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) celebrará la hazaña sin precedentes de ganar tres Campeonatos Mundiales en 2022, las 24 Horas de Le Mans y el Rally Dakar en una misma temporada en su vuelta al Goodwood Festival of Speed este verano. 

Los vehículos que han contribuido a conseguir la victoria en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Campeonato Mundial de Rally-Raid —World Rally-Raid Championship (W2RC)— se podrán ver en acción en el acontecimiento automovilístico único que se celebra del 13 al 16 de julio en los terrenos de la histórica Goodwood House, en el sur de Inglaterra.

La participación de TOYOTA GAZOO Racing también pone el foco sobre su estrategia multitecnológica para que el automovilismo avance hacia un futuro sostenible y sin carbono, sin perder la emoción y el espectáculo que disfrutan aficionados de todo el mundo. Esa estrategia comprende el uso de combustible renovable neutro en carbono y sostenible en sus actuales vehículos de competición y demostraciones de cómo podría hacerse realidad el potencial del hidrógeno en el futuro. 

Este año, el festival rinde homenaje a Nasser Al-Attiyah con la adición de un nuevo “salto de Nasser” en la zona todoterreno. Al-Attiyah, que en enero de este año ganó su segundo Rally Dakar para el equipo TGR, con Mathieu Baumel como copiloto, ha ayudado a diseñar el salto, que multiplicará su espectacularidad cuando él lo afronte al volante de su GR DKR Hilux T1+.

El Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID liderará un trío de vehículos de competición GR Yaris que entrarán en acción en Goodwood. El modelo que se alzó claramente con los títulos del WRC 2022 compartirá escena con el nuevo GR Yaris WRC2, desarrollado para la segunda categoría del campeonato, y el GR Yaris H2 a base de hidrógeno, que debutarán en el festival. 

El GR Yaris WRC2, presentado en forma de prototipo en el Rally de Japón a finales de la temporada 2022, será ofrecido por TOYOTA GAZOO Racing como vehículo para clientes, que podrá participar en muchos campeonatos nacionales y regionales de todo el mundo. Mientras tanto, el GR Yaris H2 hará gala de la tecnología de motor de combustión de hidrógeno neutra en carbono que está desarrollando Toyota con vistas a mantener la velocidad, el sonido y las sensaciones del automovilismo de alto nivel, tanto para los pilotos como para los espectadores. Entre los pilotos que participarán con los modelos de la gama de TGR, destacan el director del equipo TGR World Rally, Jari-Matti Latvala, los aspirantes al campeonato Elfyn Evans y el ocho veces campeón del WRC Seb Ogier, y, el domingo, el cuatro veces vencedor del WRC, la leyenda finlandesa del rally Juha Kankkunen. Toyota está actualmente al frente de las clasificaciones de constructores y pilotos en las tres competiciones: WRC, WEC y W2RC. 

La tecnología de hidrógeno también saldrá a la palestra con el debut en Goodwood del prototipo GR H2 Racing Concept. Presentado por Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), en las 24 Horas de Le Mans de este año, este prototipo con motor de hidrógeno ha sido desarrollado pensando en la competición del futuro, y en particular en una posible categoría H2 de la legendaria carrera de resistencia. Estará en exposición en el festival, junto con el GR010 HYBRID. Este vehículo ha sido una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde la introducción de la categoría de hipercoches Le Mans en 2021, al alzarse con dos títulos consecutivos de constructores y pilotos, así como sendas victorias en las 24 Horas de Le Mans en 2021 y 2022.

El nuevo vehículo de competición GR Supra GT4 EVO se podrá ver en el First Glance Paddock del festival para nuevos modelos, y luego en acción en la pista de ascenso, con el Vicepresidente de TGR Europe y tres veces ganador de Le Mans, Kazuki Nakajima, al volante. Pondrá en escena otro ejemplo de cómo Toyota se propone preservar el estimulante sonido y la emoción para los sentidos del automovilismo, en una nueva era neutra en carbono, a base de combustible renovable sintético. El potencial de esta tecnología de se puso de manifiesto sobre el asfalto a principios de año, cuando se utilizó por primera vez en uno de los modelos GR Supra GT4 inscritos en las rigurosas 24 Horas de Nürburgring. 

El GR Supra GT4 EVO se ha lanzado este año como la versión más reciente del cupé de competición que se ha hecho con la victoria en numerosas carreras por todo el mundo desde su primera temporada completa, en 2020. Incorpora mejoras en su motor de 3.0 litros y seis cilindros con turbocompresor, el sistema de frenos y el rendimiento al volante.

Para demostrar cómo la implicación de Toyota en el automovilismo de máximo nivel refuerza directamente su misión de crear vehículos cada vez mejores para sus clientes, el First Glance Paddock también será el escenario del debut del nuevo GR Supra 100^th Edition Tribute. Esta versión especial del GR Supra Lightweight con motor de 3.0 litros ha sido desarrollada para celebrar que TOYOTA GAZOO Racing ha alcanzado el listón de los 100 GR Supra GT4 para clientes de competición. Habrá tan solo 100 unidades disponibles en Europa, distinguidas por una exclusive pintura Plasma Orange, llantas de aleación ligeras de 19 pulgadas en negro mate e inserciones de fibra de carbono en el salpicadero. Los clientes podrán instalar un alerón trasero opcional, que evocará la imagen del vehículo de competición GT4.

Goodwood también acogerá el debut europeo del Toyota Mirai Sport Concept, un prototipo de una versión deportiva de la pionera berlina eléctrica con pila de combustible de hidrógeno. Ya visto en las 24 Horas de Fuji, en Japón, presenta una potente nueva imagen frontal con un profundo difusor, detalles exteriores en negro brillante, una suspensión rebajada y unas llantas de aleación de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport S.

Tras cinco victorias consecutivas en Le Mans, los campeones del mundo afrontaron un nuevo reto, con una cifra récord de 16 hipercoches en la parrilla de salida, de rivales como Cadillac, Ferrari, Peugeot y Porsche. Las 325. 000 personas que agotaron las entradas al recinto fueron testigos de una pugna excepcionalmente reñida, llena de drama y emoción hasta el final.

Los vencedores del año pasado, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el GR010 HYBRID n.º 8, sobrepasaron a todos sus rivales excepto a uno. Tras 24 horas incansables de competición, el n.º 8 cruzó la línea de meta en segundo puesto, 1 min 21,793 s por detrás del Ferrari n.º 51 vencedor.

Solo uno de los GR010 HYBRID acabó la prueba después de 342 vueltas. El n.º 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ vio cómo sus opciones de victoria se desvanecían sin poder hacer nada, por un accidente tras ocho horas de carrera.  Con Kamui al volante, el vehículo sufrió un impacto por detrás que le provocó daños irreparables.

Los dos GR010 HYBRID se habían colocado en cabeza desde el principio, con Sébastien liderando las primeras vueltas después de comenzar tercero y Mike luchando por las posiciones de podio después de salir quinto de la parrilla.

Enseguida se libró una emocionante batalla entre los 10 primeros vehículos, que compitieron durante las primeras horas. Dos aguaceros añadieron dramatismo a la carrera, y las posiciones empezaron a cambiar con tanta frecuencia como las condiciones meteorológicas. De todas formas, los dos GR010 HYBRID se mantuvieron en la contienda durante el primer tercio de la prueba.

A partir de entonces, el n.º 7 se lanzó al ataque desde la segunda plaza, pero su carrera acabó antes en Tertre Rouge. Al aproximarse a una zona lenta, donde el límite de velocidad era de 80 km/h y estaba prohibido adelantar, Kamui ralentizó para evitar superar a otro vehículo y fue golpeado por detrás por dos vehículos doblados. El impacto provocó daños en el eje de transmisión, los neumáticos y la carrocería, hasta tal punto que el vehículo no pudo volver a boxes.

En una clara muestra de espíritu de equipo y determinación, los mecánicos e ingenieros del n.º 7 dejaron de lado la decepción y sumaron fuerzas de inmediato con sus compañeros del n.º 8 para reforzar las opciones de TOYOTA GAZOO Racing.

Después de que el Peugeot n.º 94 y el Ferrari n.º 50 se quedaran a la zaga, el n.º 8 libró una batalla titánica con el Ferrari n.º 51, en cabeza hasta primera hora de la mañana y luego relegado a la segunda posición tras parar en boxes para reparar un divisor delantero dañado y un pinchazo en el neumático posterior derecho.

La pareja en cabeza mantuvo un ritmo implacable mientras se iban alternando en el liderazgo. Tras 20 horas de carrera, tan solo tres segundos separaban a los dos vehículos, que en las últimas vueltas no se dieron tregua.

Cuando Ryo se sentó al volante, dos horas antes del final, después de un impresionante cuádruple turno de Brendon, iba 16 segundos por detrás. Se propuso recuperar distancia, pero momentos después el n.º 8 se salió en Arnage, golpeó las barreras de protección y la carrocería sufrió daños delante y detrás. A pesar de perder tres minutos, el n.º 8 consiguió mantener la segunda plaza.

Después de las reparaciones requeridas, Ryo volvió al asfalto, pero la pugna con el Ferrari en cabeza ya había acabado, y la prioridad pasó a ser cruzar la línea de meta sin más incidencias en una segunda plaza que, a pesar de la decepción, amplía su ventaja en el Campeonato Mundial de pilotos a 25 puntos.

La ventaja de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de constructores se ha recortado hasta los 18 puntos sobre Ferrari, cuando quedan tres carreras. La próxima cita, las 6 Horas de Monza, tendrá lugar en cuatro semanas, el 9 de julio.

Resultado de las 24 Horas de Le Mans

1.º       Ferrari AF Corse n.º 51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)       342 vueltas

2.º​     TOYOTA GAZOO Racing n.º 8                                                 +1 min 21,793 s

3.º​       Cadillac Racing n.º 2 (Bamber/Lynn/Westbrook) ​​            +1 vuelta

4.º​       Cadillac Racing n.º 3 (Bourdais/Van der Zande/Dixon)   +2 vueltas

5.º​       Ferrari AF Corse n.º 50 (Fuoco/Molina/Nielsen)               +5 vueltas

6.º​       Glickenhaus n.º 708 (Dumas/Briscoe/Pla)                        +7 vueltas

RET    TOYOTA GAZOO Racing n.º 7                        

TOYOTA GAZOO Racing ha presentado el prototipo Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, en la exposición ‘Japón. Descubrimiento infinito’, una iniciativa de la Organización Japonesa de Turismo — Japan National Tourism Organization (JNTO)—, Mazda Motor Corporation (Mazda) y Toyota con motivo del centenario de las 24 Horas de Le Mans. El nuevo prototipo rinde homenaje a la legendaria carrera de resistencia, que este año celebra su 100 aniversario.

‘Japón. Descubrimiento infinito’ es una iniciativa de JNTO en colaboración con Mazda, que, en 1991, consiguió que un vehículo japonés ganase por primera vez el título general de Le Mans, y TOYOTA GAZOO Racing, que es el único fabricante japonés que compite actualmente en Le Mans, y que además ha ganado las cinco últimas ediciones. 

La exposición echa la vista atrás para repasar las tecnologías que los fabricantes japoneses han cultivado en el mundo del automovilismo, incluido Le Mans, y presenta el reto de ampliar las opciones hacia la consecución de una sociedad neutra en carbono, como la electrificación de vehículos, la energía del hidrógeno y el uso de combustibles neutros en carbono.

Para transmitir un toque cultural de Japón, así como la historia de Mazda y Toyota en Le Mans, a través del manga japonés, un símbolo muy popular de la cultura japonesa moderna, las paredes de la exposición han sido decoradas por el artista de manga Masahito Soda, conocido por su serie ‘Capeta’, ambientada en torno al automovilismo.

En esta exposición Toyota presenta por primera vez a escala mundial el prototipo Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, basado en la nueva generación del Toyota Prius, que es una muestra de gratitud a Le Mans y al Automobile Club de l’Ouest (ACO), entidad que organiza la mítica carrera. 

El prototipo ofrece unas prestaciones excelentes, gracias en parte a sus llantas exclusivas y sus componentes aerodinámicos, inspirados en el GR010 HYBRID que compite en Le Mans. Está previsto exponerlo en la quinta ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, las 6 Horas de Fuji, y en otras carreras.

TOYOTA GAZOO Racing ha ido perfeccionando sus sistemas híbridos en Le Mans y otras carreras del WEC desde 2012*. Los conocimientos que ha acumulado en estos años se han aplicado a vehículos de producción como Prius, el más legendario de los híbridos eléctricos de Toyota. Toyota seguirá desarrollando tecnologías para hacer realidad una sociedad basada en la movilidad sostenible, por medio de iniciativas para crear vehículos cada vez mejores a través de la competición. 

Equipamiento y características  Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition

• Aerodinámica y tracción mejoradas, gracias al funcionamiento exclusivo de los componentes aerodinámicos: faldones, aletas estabilizadoras “canards”, gran alerón trasero, difusor posterior, etc.
• Ligero capó de fibra de carbono.
• Suspensión de vía ancha, neumáticos de 235/50R de 18 pulgadas y llantas aerodinámicas exclusivas.
• Faros frontales múltiples para mejorar la visibilidad nocturna.

Perfil de Masahito Soda 

Fecha de nacimiento: 18 de junio de 1968

Lugar de nacimiento: Tokio (Japón)

Obra de debut: Get Rock, publicado por Magazine SPECIAL

Otras obras representativas: 

• Shakariki! (semanal Shonen Champion) 
• Firefighter! Daigo of Fire Company M (semanal Shonen Sunday)
• Subaru (Big Comic Spirits)
• Capeta (revista mensual Shonen)
• Change! (revista mensual Shonen)
• Firefighter Daigo: Rescuer in Orange (revista mensual Shonen) 

Masahito Soda: “Para mí, que soy amante de la competición desde que tengo memoria, junio es un mes muy especial cada año. Me ha gustado mucho reflexionar sobre escenas famosas y he dibujado con un gran respeto. A las 24 Horas de Le Mans, que celebran su centenario, a Mazda, que fue el primer fabricante japonés en ganar en Le Mans, a Toyota, por su contribución al mundo a través de sus victorias en Le Mans y otros acontecimientos automovilísticos, y a todos los pilotos profesionales que siguen ofreciéndonos inspiración, me gustaría decirles: ‘Muchas gracias’. He aprendido mucho de la artesanía japonesa y de la actitud al afrontar retos sin rendirse, sobre todo desde que empecé a dibujar manga. De cara a la consecución de una sociedad neutra en carbono y a afrontar nuevos desafíos en el futuro, estoy convencido de que esta carrera abrirá un mar de posibilidades. Este año volveré a apoyarla con todas mis fuerzas”.

* En 2012, el equipo participó como Toyota Racing.

TOYOTA GAZOO Racing consiguió una emocionante victoria por partida doble en las 6 Horas de Spa-Francorchamps tras una espectacular tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—de la FIA 2023 en Bélgica.

Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López ganaron la carrera desde la pole position en el GR010 HYBRID nº 7 para conseguir un triplete de Hypercar para TOYOTA GAZOO Racing en las tres primeras carreras de 2023, tras las victorias del equipo en Sebring y Portimão. 

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el GR010 HYBRID nº 8, consiguieron un inesperado segundo puesto gracias a una notable remontada desde la última fila. Con lo que ahora, lideran el Campeonato del Mundo de Pilotos con cinco puntos de ventaja sobre el equipo del #7.

Su séptima victoria consecutiva en Spa significa que TOYOTA GAZOO Racing tiene una ventaja de 30 puntos en el Campeonato del Mundo en la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans los días 10 y 11 de junio, el ecuador de la temporada de siete carreras.

Múltiples incidentes, condiciones meteorológicas cambiantes y reñidas batallas entre los 37 coches participantes entretuvieron a los 72.000 espectadores mientras 13 Hypercars luchaban por la supremacía en el espectacular circuito de Spa de 7,004 km, situado a sólo 120 km de la base del equipo en Colonia, Alemania.

La acción comenzó desde el principio, cuando Mike se puso en cabeza con neumáticos de seco, a pesar de la ligera lluvia. Cayó a la séptima posición frente a los competidores con neumáticos de lluvia, pero pronto consiguió una ventaja de agarre y se colocó sexto antes de un periodo de coche de seguridad. Sébastien, también con neumáticos de seco, remontó 15 puestos en la primera vuelta.

En la reanudación, los GR010 HYBRID arrasaron. Mike pasó de la sexta a la primera posición en poco más de una vuelta, mientras que Sébastien se deshizo de los LMP2 y se colocó séptimo en la vuelta 10. Mantuvo ese ritmo y adelantó a Sébastien. Sébastien mantuvo el ritmo y adelantó a Glickenhaus y al Porsche nº 5 hasta situarse cuarto antes de las primeras paradas en boxes.

Mike amplió su ventaja a 30 segundos hasta que el Cadillac #3, segundo clasificado, se estrelló después de la marca de los 90 minutos, y el coche de seguridad resultante cerró el campo. Ese incidente colocó a Sébastien en tercera posición y los GR010 HYBRID pronto se colocaron a la cabeza después de que el Porsche #6 sufriera un problema técnico al principio de la tercera hora.

‘Pechito’ López se puso al volante del #7 y amplió su ventaja sobre Ryo, que tenía problemas de equilibrio con el #8, poniéndose en cabeza con cerca de un minuto de ventaja a mitad de carrera. Pero la diferencia volvió a reducirse tras otro periodo de coche de seguridad, a mitad de la cuarta hora.

José mantenía una ligera ventaja cuando cedió el #7 a Kamui a falta de poco menos de dos horas. Brendon sustituyó a Ryo en el #8 y lideró brevemente, hasta que Kamui le adelantó gracias a sus neumáticos más calientes, pero la batalla quedó en suspenso momentos después debido a otro coche de seguridad.

Esto estableció un final de infarto entre los GR010 HYBRID, con poca diferencia entre ambos en los últimos compases. A falta de 45 minutos para el final, Kamui hizo sus últimas paradas en boxes y se colocó justo detrás de Brendon, pero acercándose rápidamente tras marcar la vuelta rápida de la carrera.

Un emocionante adelantamiento en Raidillon puso al #7 de nuevo al frente y Kamui estiró su ventaja, tomando la bandera después de 148 vueltas para conseguir la segunda victoria de la temporada del #7 GR010 HYBRID, por 16.637segs de Brendon en una preparación perfecta para las 24 Horas de Le Mans del 10-11 de junio.

TOYOTA GAZOO Racing mantuvo su victorioso arranque de temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— de la FIA gracias a su triunfo en las 6 Horas de Portimão.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, los actuales campeones del mundo y ganadores de Le Mans 2023 en el GR010 HYBRID nº 8, tuvieron una actuación impecable en Portugal para dominar la carrera y ganar con una vuelta de ventaja sobre el Ferrari nº 50 y el Porsche nº 6.

Mientras, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López en el GR010 HYBRID nº 7 no pudieron repetir una actuación tan brillante como en Sebring, donde ganaron en la primera cita del WEC 2023, al finalizar en la novena plaza después de perder 11 minutos cuando dirección de carrera les ordenó reemplazar de forma obligatoria un sensor de su coche.

La cuarta victoria consecutiva en Hypercar significa que TOYOTA GAZOO Racing amplía su ventaja en clasificación de constructores del WEC, con 18 puntos sobre Ferrari y cuando faltan cinco pruebas del campeonato todavía por disputarse. Buemi, Hartley y Hirakawa son líderes de la clasificación de pilotos con una ventaja de 11 puntos sobre los pilotos del Ferrari nº 50, mientras que Conway, Kobayashi y ‘Pechito’ López son terceros en la general.

En el día más cálido de todo el fin de semana, la acción en la pista fue trepidante, con los dos GR010 HYBRID peleando por la victoria desde el principio. En la primera curva, Mike se adelantó a Sébastien, quien cayó al tercer lugar cuando el Ferrari nº 51 también le pasó. Sin embargo, Sébastien se vengó con un valiente adelantamiento en la vuelta cuatro para subir al segundo lugar.

Mike lideró la prueba en todo momento, con cinco segundos de ventaja, pero pronto se encontró con tráfico y Sébastien redujo gradualmente la distancia. Los dos GR010 HYBRID intercambiaron posiciones en la vuelta 33, poco antes de las primeras paradas en boxes, que vio al GR010 nº 8 mantener su liderazgo.

La carrera dio un giro dramático después de 80 minutos cuando el equipo recibió instrucciones de cambiar un sensor del eje de transmisión trasero izquierdo en el GR010 HYBRID nº 7. De acuerdo con las regulaciones de Hypercar, el rendimiento es monitoreado por sensores en los ejes de transmisión, que deben funcionar en todo momento.

Los mecánicos de ambos prototipos de Toyota trabajaron en conjunto para cambiar la esquina trasera izquierda completa GR010 HYBRID nº 7 en solo 11 minutos, lo que permitió a ‘Pechito’ reanudar la carrera en el puesto 34, con siete vueltas perdidas, pero todavía con la esperanza de sumar puntos. Eso dejó a Sébastien con una ventaja de medio minuto sobre el Ferrari nº 50 que mantuvo hasta las dos horas de carrera, cuando se lo entregó a Ryo.

A mitad de la prueba, Ryo había ampliado aún más su ventaja mientras que ‘Pechito’ había logrado ascender al puesto 22. Brendon se volvió a colocar al volante del GR010 nº 8 cuando faltaban dos horas para la conclusión, cuando Kamui regresó a los puntos para continuar la recuperación del GR010 HYBRID nº 7.

Brendon mantuvo el ritmo en la parte delantera y superó al Ferrari que rodaba segundo clasificado al final de la quinta hora, ganando un valioso colchón en caso de un coche de seguridad. Eso resultó oportuno cuando el Vanwall se estrelló unos minutos más tarde y el coche de seguridad hizo su aparición en pista.

Cuando se reanudó la carrera después de una pausa de 12 minutos, Brendon pudo hacer inmediatamente su última parada en boxes para repostar sin perder el liderato y condujo con seguridad en las últimas vueltas y cruzar la bandera a cuadros después de 222 vueltas, en la que es la victoria número 41 de Toyota en su 78ª carrera en el WEC. Mike, quien estableció la vuelta más rápida de la carrera en el arranque, completó el último relevo al volante del GR010 HYBRID nº 7 para llevarle a la novena plaza final.

La temporada del WEC se reanuda en solo dos semanas con las 6 Horas de Spa-Francorchamps, el sábado 29 de abril, la última prueba antes de la edición centenaria de las 24 Horas de Le Mans, los días 10 y 11 de junio.